NYHEDSBREV NR. 17, 24. SEPTEMBER 2012 Indhold: (Klik på teksten og gå direkte til artiklen). Direkte tog fra Hjørring til lufthavn i modvind side 2 Satsning på kvalitetsfisk fra ny Hirtshals-virksomhed side 4 Hjørring-klub som del af en europæisk milliard-satsning side 6 Formanden mener Henrik Willadsen, formand for Erhverv Hjørring Det vil koste 413 mio. kr. at omlægge jernbanen mellem Nørresundby og det øvrige Vendsyssel til at slå et slag omkring Aalborg Lufthavn. Det vil kun koste 257 mio. kr. at forlænge jernbanen fra Aalborg til Lindholm videre til lufthavnen. Derfor anbefaler Banedanmark, som har lavet beregningerne, at der vælges en stikbane. Hvis altså Aalborg Lufthavn skal kobles på jernbanenettet. I tallene er indregnet andre faktorer end selve anlægsudgiften, og man kan sikkert regne sig frem til forskellige facit afhængigt af forudsætninger. Men der er ingen grund til at betvivle, at det bliver en dyrere løsning, hvis togene skal kunne køre direkte fra Hjørring til Aalborg Lufthavn. Politik handler imidlertid ikke kun snævert om anlægs- og driftsøkonomi. Og i denne sag handler det i allerhøjeste grad om regionalpolitik. Om at have viljen til at investere i en ordentlig fremtid for Hjørring og det øvrige Vendsyssel. Specielt for erhvervslivet er optimal infrastruktur en højeste prioritet. Vi ser meget gerne direkte tog fra Vendsyssel til Aalborg Lufthavn. Men ikke mindst frygter vi, at hvis togene sydfra får endestation i Aalborg Lufthavn, så nedgraderes togdriften i Vendsyssel yderligere. Det vil både psykologisk og i praksis skubbe Vendsyssel endnu længere ud i den danske udkant. Det synspunkt forventer vi forfægtet i Folketinget af de politikere, vi har valgt til det. Redaktion: Claus Dindler, telefon 9623 2609 / 4052 2240, e-mail cd@hjec.dk 1
De 2 overordnede løsningsmuligheder indeholder forskellige aspekter hvad angår etablering de anlægsteknisk såvel som trafikalt adskiller sig væsentligt fra hinanden. NYHEDSBREV NR. 17 2012 En ny bane skal i størst muligt omfang tage hensyn til eksisterende anlæg. Den nye station s tæt på lufthavnsterminalen som muligt således at skift mellem tog og fly sker med korte gan Strid modvind for direkte togforbindelse fra Vendsyssel til Aalborg Lufthavn Det er en forudsætning for begge løsningsmuligheder, at klargøringsanlægget ved Lindholm ud til den nye station ved lufthavnen. Herudover skal Lindholm Station bevares som nærban hvilket betyder, at en udfletning til en ny bane finder sted umiddelbart nord for Lindholm St Banedanmarks Teknisk set skal forundersøgelse begge løsninger anbefaler opfylde forlængelse de normkrav, af jernbanen hovedstrækningens fra Aalborg TEN-status har. Her ses Banedanmarks to alternative løsninger på anlæg af en direkte togforbindelse til Aalborg Lufthavn. Til venstre stikbanen, der anbefales, og til højre forlægningen, der anses for økonomisk urealistisk. Principiel linjeføring for hhv. stikbane og forlægning. En direkte togforbindelse fra Hjørring Banegård til Aalborg Lufthavn. Det er en ønskedrøm for alle, der gennem mange år har sukket efter et egentligt alternativ til privatbilen som start på en flyrejse ud af landsdelen. Nu er diskussionen om en togforbindelse til Aalborg Lufthavn så aktuel igen og vil angiveligt blive bragt op i Folketinget af de nordjyske MF ere Karsten Lauritzen og Rasmus Prehn. Det direkte tog fra Hjørring til lufthavnen er imidlertid ude i en strid modvind. I en rapport fra Banedanmark konkluderes det nemlig, at en forlængelse af jernbanen fra Lindholm til lufthavnen er den økonomisk mest fordelagtige løsning sammenlignet med den omlægning af jernbanen, som er nødvendig for at sikre direkte tog mellem Hjørring og lufthavnen. Forundersøgelse af banebetjening af Aalborg Lufthavn hedder rapporten, som danner grundlag for, at sagen nu tages op. Forundersøgelsen er udgivet af Banedanmark i november 2011. 2 løsningsmodeller, der er undersøgt forlægning eller stikbane er en stikbaneløsning den mest fordelagtige. Ved en ny bane til Aalborg Lufthavn Den anslåede pris udført for en som stikbane en er stikbane 257 Undersøgelsen (se ovenstående beskriver effekterne figur for til venstr mio. kr. og for en forlægning 413 mio. kr. brugerne af en jernbane til lufthavnen således: nye spor svinger mod vest ud mo eksisterende jernbane nord for Lindholm Station, indtil det Den nye station ved lufthavnen vil blive en endestation, hvorfra togene kører tilbage mod Li passagerer, der starter i lufthavnen og skal mod nord, betyder det, at de skal skifte på Lindho De rejsende til og fra Aalborg lufthavn opnår gevinster i form af kortere rejsetid og færre skift. Ved en ny bane til lufthavnen udført som en forlægning, anlægges Rejsetidsgevinsten et nyt er beregnet spor som nord forskellen på rejsetiden mellem Aalborg Station for Lindh Banedanmark sammenfatter forundersøgelsen krystalklart: (se grafisk fremstilling, til højre). Det nye spor passerer lufthavnen, og Aalborg lufthavn hvor i situationen der anlægges med og en st Efterfølgende føres sporet tilbage på den eksisterende bane. uden Den den eksisterende nye lufthavnsbane. Det jernbane vil sige mell Banedanmark har gennemført en forundersøgelse på af jernbanen en baneforbindelse betyder til det, at der vil være et ekstra stop ve rejsetiden med tog kontra rejsetiden med punkter nedlægges. For passagerer Aalborg Lufthavn. Af de 2 overordnede og at rejsetiden forlænges en smule på grund af den nye banes større sporlængde. Side 9
Stikbane Ved en stikbaneløsning, vil den nye bane trafikeres i dagtimerne af 3 passagertog i hver køreretning: NYHEDSBREV NR. 17 2012 Rejsende fra Aalborg Lufthavn vil blive betjent af 3 tog i timen med direkte forbindelse uden skift til Aalborg og 3 tog i timen med forbindelse til Hjørring/Frederikshavn med skift på Lindholm Station. Den forblivende bane mellem Aalborg og Frederikshavn trafikeres i dagtimerne af 2 passagertog i timen i hver køreretning samt 1 godstog om dagen. Oplandzoner fra Aalborg Lufthavn lufthavnsbussen. Med etableringen af lufthavnsbanen vil det endvidere blive muligt at rejse med kollektiv transport til lufthavnen uden at skulle skifte til lufthavnsbussen Af analysen fremgår, at 75 % af de rejsende kommer fra zonen under 100 km fra Aalborg Lufthavn. I de på Aalborg eller Lindholm station. Denne samfundsøkonomiske beregninger lægges punktet Aalborg Station til grund. Dog antages 5 % af disse a effekt indgår tillige i beregningen af den komme nordfra, hvor Hjørring Station valgt som beregningspunkt. De valgte punkter har indflydelse på sparede rejsetid. billetindtægterne samt på antallet overflyttede bil-kilometre. For dem, som rejser fra byerne nord for 15 % af rejserne kommer fra zonen mellem 100 og 150 km fra Aalborg lufthavn. Her er Århus Station v Aalborg til Aalborg lufthavn, medfører forlægningen en væsentlig kortere rejsetid, 10 % af rejserne kommer fra zonen over 150 km fra Aalborg Lufthavn, hvor Horsens Station er valgt so som beregningspunkt. fordi toget kører direkte. Med sidebanen beregningspunkt. opnås der ingen ændring, i disse relationer, da man fortsat vil skulle rejse via Lindholm De væsentligste resultater Station, for at komme til lufthavnen. Nedenfor er resultatet af den samfundsøkonomiske analyse for de undersøgte løsninger opsummeret. Banedanmarks grafiske illustrering af togtrafikken i dagtimerne omkring Aalborg Lufthavn. Til I modsætning til stikbanen medfører forlægningen, at alle, der rejser mellem Aal- Resultaterne er angivet i nutidsværdi med et 2011-prisniveau ved en kalkulationsrente på 5 % pr.år. venstre stikbane-løsningen, til højre omlægningen. I begge tilfælde er der tre afgange i timen mellem Aalborg og lufthavnen og to afgange i timen mellem Aalborg og Vendsyssel. borg og stationerne nord for Aalborg, får Samfundsøkonomisk resultat (mio. kr.) en rejsetidsforlængelse på 3 minutter, da de Rejsetider Forlægning jo nu skal via lufthavnen, når de f.eks. rejser Ved en forlægningsløsning, vil den nye bane Forlægning trafikeres i dagtimerne af 5 passagertog Stikbane i hver køreretning og mellem Hjørring og Aalborg. Banen mellem Forlægningens linjeføring længere end den eksister 1 godstog Det offentlige om dagen. -366 får en øget rejsetid på ca. -237 3 minutter. Aalborg og Frederikshavn har mange daglige rejser, hvor langt hovedparten skal til Rejsende Brugereffekter: fra Aalborg Lufthavn vil blive betjent af -48 5 tog Ved i timen forlægningen med direkte vil forbindelse både 56 nordligt uden og sydligt skift til rejsend og fra Aalborg eller længere sydpå uden et Aalborg og 2 tog i timen med direkte forbindelse uden ved skift brug til Hjørring/-Frederikshavn. af offentlige transportmidler sparer ved ikke ærinde i lufthavnen. Eksterne effekter: 53 53 Ved stikbanen vil rejsetidsbesparelsen kun gøre sig gæ Denne rejsetidsforlængelse giver anledning Forvridningstab -80 fra og mod nord vil situationen -51 være uændret i forhol til et samlet tidstab, der stort set udligner de tidsgevinster, der opnås med baneforbindelsen til lufthavnen. Derfor er brugeref- I alt nettonutidsværdi (NNV) -441-178 Stikbanen påfører ikke rejsende uden ærinde i lufthav fekterne af forlægningen væsentligt mindre Intern rente -0,1 % 1,9 % end for stikbanen. Banedanmarks opstilling over økonomien i de to løsninger. Tekniske krav Af skemaet fremgår, at stikbanen opnår en intern forrentning Både en på forlægning 1,9 %, hvorimod og en stikbane forlægningen anlægges har som en et i intern forrentning - 0, 1 %. strækningshastighed på 120 km/t. Side Side 2410 Den trafikale afvikling skal sikres bedst muligt, og fo nord for Lindholm skal etableres sporskifter, således hinanden på Lindholm station. På den nye station ved Aalborg Lufthavn skal der for hver sin sideperron på 180 meters længde. Opstillings- og klargøringsfaciliteter på Lindholm Sta nye station ved Aalborg Lufthavn og forudsættes udfo Sporet udformes med sporskifter, således at tog fra be Side 11 3
Satsning på kvalitetsfisk fra Hirtshals: Fra 3 til 22 ansatte på kun et halvt år Møllers Fiskeeksport Aps. har foretaget et kvantespring og foreløbig med held En forøgelse af antallet af medarbejdere fra 3 til 22. Flytning fra et pakhus på 100 kvm til 2000 kvm moderne produktionslokaler. En investering i maskineri på 3,5 mio. kr. Alt sammen i løbet af 2012. Det indgyder respekt. Men det har også kostet mange overvejelser og masser af hårdt arbejde for ejeren og direktøren i Møllers Fiskeeksport Aps. i Hirtshals, Finn Møller. Der er nu ikke meget direktør-snit over Finn Møller, når han er i gang i virksomheden. I hvert fald ikke i det ydre. Han er klædt på samme måde som de ansatte i produktionen. Hvid t-shirt og blå overalls. Og det er ikke tilfældigt. Hos os er ledelsesstrukturen så flad som det her bord. Der skal ikke være afstand, men tæt samarbejde mellem alle her i huset. Vi arbejder meget bevidst på at skabe et teamwork. Medarbejderne skal kende hinanden, være fleksible og villige til at støtte hinanden. Det er vigtigt for vores type produktion. Og så ville jeg for resten også hade at drive en virksomhed, hvor folk var generelt utilfredse og syntes, at chefen var en idiot, tilføjer Finn Møller. Et kodeord for Møllers Fiskeeksport er kvalitet. Finn Møller forklarer det således: Set i forhold til vores vigtigste konkurrent, Hanstholm, har Hirtshals en potentiel styrke i kvaliteten. Vi har de bedste fisk i havet lige udenfor havnen. Vi har mange små både, der kan foretage et skånsomt fiskeri. Vi har en auktion, der tilgodeser kvalitet. Men vi har brug for flere lokale virksomheder til videreforarbejdning af kvalitets råvarer. Den type strategiske diskussioner har Finn Møller ført mange af i al den tid, han har været i branchen. De fire foregående år som ejer og leder af en mindre virksomhed, der drev handel med fisk. Sidste år besluttede Finn Møller så at vove springet og kaste sig ud i produktion. Dels i form af et lakseskæreri stærkt tilskyndet og assisteret af Hirtshals Havn dels i form af et håndskæreri til behandling af snart sagt alle former for kvalitetsfisk. Finn Møller: Direktøren i arbejdstøjet Hjørring ErhvervsCenter ved konsulent Steen Hjulskov, der er permanent stationeret i Hirtshals, har bistået Finn Møller med at få projektet realiseret. Det er jo ikke nok, at du ved noget om produktion og handel med fisk. Der er mange andre spørgsmål, når man skaber en ny 4
Hellefisk fra Grønland gøres klar til forarbejdning hos Møllers Fiskeeksport Fortsat fra forrige side virksomhed, og her har jeg haft uvurderlig hjælp af Steen Hjulskov, siger Finn Møller. Møllers Fiskeeksport har til huse i det tidligere DanPrawn på Søren Nordbysvej. Her har man kunnet udnytte en del af de faciliteter, der oprindelig blev brugt til håndteringen af frosne rejer. Men derudover har Finn Møller investeret i nyt udstyr. Blandt andet til opskæring af laks. En helt moderne produktionslinje, der er så lydsvag, at medarbejderne ikke behøver høreværn, og som reducerer vandforbruget med 60 pct. i forhold til traditionelle maskiner til gavn for miljøet. Mere maskineri er på vej, og Finn Møller gør meget ud af dialog med producenterne og prøveopstillinger for at finde de bedst egnede og mest miljøvenlige. Navnet Møllers Fiskeeksport er egentlig lidt misvisende. For virksomheden sælger over 90 pct. af sine produkter i Danmark. Aftagerne er blandt andet 60 70 københavnske restauranter. Vores kunder efterspørger hele tiden forskellige fisk i forskellige udskæringer. Store og små, hele eller fileterede, med eller uden skind og så videre. Vores spidskompetence er at kunne opfylde alle disse ønsker. Og hvis vi ikke kan - fordi der måske én dag ikke er fanget nogen fisk af den ønskede slags så har vi en tæt dialog med kunderne om, hvad vi så kan finde på i stedet. Selv om Finn Møller og hans medarbejdere er kommet langt i løbet af 2012, er virksomheden stadig meget ny, og der forestår en masse arbejde på det ledelsesmæssige plan. Jeg ved godt, hvordan jeg gerne vil have 5 den her virksomhed til at være. Men hvilke midler skal man anvende for at komme til målet? Hvordan skal ledelsesstrukturen være? Hvordan opbygger man en kultur, der fremmer engagement og arbejdsglæde? Skal vi have en bestyrelse til det strategiske? Til at løse de opgaver får Finn Møller p.t. hjælp af en virksomhedskonsulent. Så der er nok at se til. Én ting beroliger dog Finn Møller midt i travlheden. Trods en stor investering og mange etableringsomkostninger fik vi et plus på bundlinjen i det første driftsår. Et lille ét. Men det bestyrkede mig i troen på, at denne her vej er den rigtige.
Hjørring-klub som en del af den europæiske oplevelsesøkonomi Det handler om meget mere end fodbold, når Fortuna onsdag stiller op i Glasgow Champions League. Navnet i sig selv udstråler sportslig karisma og økonomiske muskler i milliard-klassen (i Euro vel at mærke). Den fælleseuropæiske fodboldturnering har udviklet sig til et af sportsverdenens helt store brands, som genererer en enorm omsætning fra tilskuere og tv-selskaber og tilfører de deltagende klubbers altid slunkne kasser tilsvarende indtægter. Ronaldo, Messi, Zlatan eller Gomez er nogle af de strålende stjerner i Champions League. Forskellige som de end er, har de ét til fælles: De er mænd. Men står det til UEFA, det europæiske fodboldforbund, så kan der meget vel om få år også være kvindelige stjerner på Champions League-himlen. Strategien fra UEFA-hovedkvarteret i Nyon i Schweiz er nemlig at udnytte kvindefodboldens stadigt stigende udbredelse til at gøre UEFA Women s Champions League til en parallel succes til mændenes turnering. GRATIS ADGANG Det er i det lys, man bør se Fortunas entré i årets UEFA Women s Champions League, som finder sted på onsdag i Glasgow. Denne kamp er ikke blot et interessant sportslig dyst mellem nogle af Skotlands og Danmarks bedste kvindelige fodboldspillere. Det er også endnu et skridt på vejen til at gøre Fortuna og dermed Hjørring til en fast medspiller i den boomende europæiske oplevelsesøkonomi med de gevinster i form af økonomi og branding, som forventes at ligge forude. Mange af kampene i kvindernes Champions League spilles stadig under beskedne forhold og med relativt få tilskuere. Som det vil være tilfældet, når Glasgow City i næste uge spiller returkamp på det gamle Hjør- Fortuna Hjørring Hjørring Stadion 03.10.12 20:15 ring Stadion, der bestemt ikke udstråler ret meget Champions League-glans. Men UEFA har styr på både strategi og praksis. Efter modellen fra mændenes Champions League er intet andet end selve kampenes resultater overladt til tilfældighederne, Glasgow City FC Hovedsponsor: men styres stramt fra UEFA-hovedkvarteret. Det gælder f. eks. udformningen af informationsmateriale. Alt følger en design-linje, som er fastlagt i en manual med minutiøse forskrifter. Turneringen skal have en ens- 6
Fortsat fra forrige side artet brand identity, således at UEFA Women s Champions League er et genkendeligt varemærke, hvad enten turneringen fremtræder i en tv-transmission i Sverige, en plakat på et gadehjørne i Verona eller i et program på Hjørring Stadion. UEFA fører også nøje kontrol med, at kampene afvikles i henhold til et omfattende sæt retningslinjer. Inden kampen mellem Fortuna og Glasgow City i næste uge ankommer således UEFA s delegat, i dette tilfælde hviderusseren Ilona Tkach, for at checke, at tingene er i orden. Dagen inden kampen gennemgår hun fra en 10 siders checkliste alle tænkelige forhold fra vandingen af banen til hvilke flag, der tænkes hejst på stadion under kampen. En særlig tre sider lang checkliste omhandler de påkrævede medicinske forholdsregler, der foreskriver udstyr til behandling af snart sagt alle tænkelige skader fra brækkede ben til hjertestop. Specielt hvad angår antallet af lokaler til brug for en række specificerede formål, som f. eks. doping-kontrol, lever Hjørrings oldsag af et stadion ikke op til kravene. Fortuna må derfor for fjerde år i træk afvikle sine Champions League-kampe på dispensation fra UEFA. Så hvis Fortuna og dermed Hjørring i fremtiden skal gøre sig håb om fortsat synliggørelse i Europa via Champions League, så er et moderne stadion en nødvendighed. Fortuna i kamp i sidste års UEFA Women s Champions League Nu kan borgere fra EU-lande ansøge om registreringsbevis i Hjørring Nu behøver virksomhedens medarbejdere fra EU-lande ikke længere at tage ind til Aalborg for at få det registreringsbevis, der dokumentere deres ret til at bo og arbejde i Danmark. Siden august 2012 har Statsforvaltningen Nordjylland været at træffe hos Borgerservice Hjørring den anden onsdag i hver måned. Her kan medarbejderen få sit registreringsbevis og søge om CPR nummer samtidigt. Registreringsprocessen har dermed aldrig været nemmere for virksomhedens medarbejdere fra EU-lande. Statsforvaltningens medarbejder vil kunne rådgive om og tage imod ansøgninger fra EU-borgere om registreringsbevis på baggrund af beskæftigelse, studieophold, tilstrækkelige midler, eget erhverv og familiesammenføring samt om permanent ophold. I de tilfælde, hvor ansøgeren er arbejdstager, studerende eller søger på baggrund af egne midler, træffes afgørelse med det samme, og ansøgerne kan få deres registreringsbevis udleveret samme dag. Dette betyder, at ansøgeren kan gå direkte fra Statsforvaltningen til Borgerservice og søge om CPR-nummer. Yderligere information hos Velkomstcentre Live and work in North Denmark på 7233 6123 eller Statsforvaltningen Nordjylland på 7256 8700. 7