BILER - teknisk dialog - referat

BILER - teknisk dialog - referat Info Version 1 Url http://com.mercell.com/permalink/41985776.aspx Tender type Prior Tender Notice Publish date 11/18/2013 2:19 PM Bid due date 12/27/2013 12:00 PM Change date 11/18/2013 2:18 PM Opening date 12/27/2013 12:00 PM Buyer Company Herning Kommune Address Torvet 5 Zip/city 7400 Herning Denmark Description Page 1 of 26

I forbindelse med forestående EU-udbud i KomUdbud på BILER offentliggøres referat og materiale fra afholdt teknisk dialog. Referat Dagsorden: 1) Velkommen og præsentationsrunde 2) Intro til KomUdbud a. Udbud generelt b. Præsentation af udbuddet og dialogmødet 3) Spørgsmål og dialog 4) Evt. Ad 1) Følgende firmaer er repræsenteret ved dialogmødet: Kommuneleasing, Opel Danmark, STS Biler, Super Dæk, LeasePlan, Citroén Danmark v/forhandler Hedegaard Automobiler A/S, MAN Truck & Bus Danmark A/S, Uggerhøj Herning A/S, Volkswagen Personbiler Danmark, Peugeot Danmark, Volkswagen Erhvervsbiler Import, Via Biler A/S, Autohuset Vestergaard og Nissan/Chevrolet. Ad 2) Intro til KomUdbud, udbud generelt og præsentation af udbuddet og dialogmødet ved Anne-Merete Gier. KomUdbud udspringer af den tidligere 12-BY gruppe og består af 15 jyske og fynske kommuner, men KomUdbud er anderledes ved at der er fastlagte proceskrav til hvordan udbuddene laves, og der er nedsat en styregruppe og en bestyrelse. Tilslutning til KomUdbud er truffet i de respektive kommuners Byråd. a) Som offentlig myndighed er vi underlagt EU-direktiverne, som foreskriver, hvornår vi har pligt til at konkurrenceudsætte vores køb af varer og tjenesteydelser. I dette konkrete tilfælde skal der gennemføres et EU-udbud, som består af udbudsmateriale med kontrakt og tilbudsliste, som samlet set beskriver hvilken aftale der skal afgives tilbud på. Der må kun evalueres på konditionsmæssige tilbud. Et konditionsmæssigt tilbud vil sige, at alt er besvaret jf. udbudsmaterialet og samtlige bilag jf. udbudsmaterialet er vedlagt. Herudover må der ikke tages forbehold der ikke umiddelbart kan prissættes, og forbeholdene må ikke vedrøre væsentlige elementer eksempelvis kontraktvilkårene. Tilbuddet vil i givet fald blive erklæret ukonditionsmæssigt. Hvis der jf. udbudsmaterialet står, at forbehold og forudsætninger slet ikke er tilladt, så spørg endelig, hvis der er tvivl om noget I skriver kan opfattes som en forudsætning eller et forbehold. Stil spørgsmål i stedet for at tage chancen! I forhold til at indhente supplerende oplysninger henvises der til implementeringsbekendtgørelsen af 1. juli 2011. Hvis tro og love eksempelvis ikke er vedlagt tilbuddet, må vi ikke indhente denne. Supplerende oplysninger er jf. regelsættet ret begrænset det kan eksempelvis være manglende underskrift, datering, stempling og lign. Vær særlig opmærksom på hvad der kræves jf. udbudsmaterialets udvælgelseskriterier, som omhandler virksomhedens økonomi, teknisk og faglig formåen. En typisk fejl, som vi ofte ser er manglende regnskaber, så sørg for at vedlægge det der efterspørges. Branchen spørger ind til hvad regnskaberne bruges til hvad kigger I efter? Svaret hertil er, at vi ser typisk på egenkapital samt nøgletal i forhold til opgavens/udbuddets omfang. Forhandling er forbudt. Vi kan eksempelvis ikke forhandle kontraktens betingelser inden vi underskriver. Der opfordres derfor igen til at stille spørgsmål, hvis der er det mindste tvivl om indholdet i udbudsmaterialet og kontrakten eller krav der synes helt forkerte. Der bliver gjort opmærksom på, at leverandørerne på ingen måde blive bedømt på antallet af spørgsmål eller hvad spørgsmålene indeholder. Der er alene en interesse i, at hjælpe branchen med at afgive så godt et tilbud som muligt. Et godt råd start i god tid med at besvare udbudsmaterialet. b) KomUdbud har vedtaget en 4-årig udbudsplan ses på www.komudbud.dk. Processen i dette udbud er, at der først skal udarbejdes en BC, som vi pt. er i gang med. Formålet med BC er at danne et beslutningsgrundlag for kommunerne i forhold til deltagelse i udbuddet. På nuværende tidspunkt kendes ikke omfanget af deltagende kommuner. Udkast til udbudsmateriale, kontrakt og tilbudsliste kommer i høring. Det vil sige, at markedet får mulighed for at kommentere på udkastet inden endelig offentliggørelse. Der opfordres til, at branchen forholder sig kritisk til materialet og kommentere på eventuelle uhensigtsmæssige krav og lignende. Ønsket er udbudsmateriale og kontrakt bliver så attraktiv at byde ind på som Page 2 of 26

muligt. Med dialogmødet vil det gerne sikres, at der udarbejdes en god og informativ businesscase til kommunerne samt et godt grundlag til udbudsmaterialet. Jf. invitationen til teknisk dialog kan der søges rådgivning i markedet, og på nuværende tidspunkt i processen må vi tale og spørge om alt der vedrører udbuddet. Skulle der efter mødet være kommentarer der ønskes givet, så send en e-mail til okiag@herning.dk. For at nå omkring spørgsmålene samt give alle mulighed for at komme med kommentarer indføres der en regel om, at der markeres inden der tales. Ad 3) Hvor mange uger/måneder skal der påregnes fra kontraktstart til levering af biler? Kan branchen sige noget generelt eller afhænger det af bilmærke/fabrikat? Levering af biler afhænger af bilmærkerne og produktionen heraf. Er producenterne placeret i Asien m.v. vil det tage ca. 3 måneder fra kontraktstart/bestilling til levering. Hvis der er krav om specialfarve på bilen må der påregnes en ekstra måned til levering. Leveringstid på varevogne afhænger af, hvilken opbygning der skal til. Forventelig ca. 3-5 måneder. Branchen opfordrer til, at vi eksempelvis stiller krav om, at forhandleren altid har 1-2 biler stående til hurtig levering til eksempelvis hjemmeplejen (krav om erstatningsbil ved skader). Kan krav om en leveringsfrist på 1 uge efterkommes? hertil svares der, at det er slet ikke realistisk og det anbefales ikke, at der stilles sådanne krav. Hvordan er markedssammensætningen/konkurrencesituationen i forhold til at kunne byde på alle kommuner? Bør geografisk opdeling overvejes evt. forslag til opdeling modtages gerne. Da det er vigtigt med lokale servicemuligheder er det sund fornuft at opdele geografisk, og det giver god mening. Geografisk opdeling i forhold til service bør ikke være i større områder end 30-40 km. Alternativt kan der stilles krav om hente/bringe service, hvis der er større afstand mellem servicesteder. Branchen opfordrer til, at der stilles krav om, at service er lokal repræsenteret i de enkelte deltagende kommuner. Vær dog opmærksom på, at det anbefales ikke, hvis service og bilkøb deles op det er bedre, at de to ting hænger sammen. Reparation betyder meget for hjemmeplejebilen i forhold til, at man ikke skal køre for langt ved service. En anden mulighed er, at der stilles krav til reaktionstiden i forbindelse med service. Krav om lejebil er også en mulighed. Det er ikke unormalt, at forhandleren har en ekstra bil stående. Dette gælder dog ikke varevogne vil være en dyr løsning. Bedre konkurrence evne ved at der fra producentens side installeres fx sæder fra start. Det er ikke realistisk at ønske om ekstra udstyr vil påmonteres direkte fra fabrikken. Der vil i givet fald blive tale om, at dette sker hos forhandleren. Branchen forestiller sig, at det er urealistisk at tro, at alle 15 kommuner kan blive enige om én type bil. Der opfordres derfor til, at vi efterspørger mere end 2 modeller pr. kategori. I forhold til test af biler og krav til indstillingshøjden er mål på 52-55 cm det mål der giver en bedre ind og udstigning. Dog skal det baseres på test og ikke kun på selve målene, idet et henholdsvis meget blødt sæde/meget hårdt sæde også spiller ind. Hvis der stilles krav om eksempelvis 51 cm i indstigningshøjde, og bilen har et meget blødt sæde, kan indstillingshøjden pludselig blive reduceret til 30 cm. Branchen opfordrer derfor til, at der ikke opstilles for mange mål i forhold til de krav der stilles til bilerne. Der bør i stedet være stor fokus på energiklassen - dog kan krav om A++ måske være et lidt for højt krav i forhold til, at der ikke er mange biler der opfylder miljøkrav A++, km pr. liter, miljø, sikkerhed og lignende. Det er korrekt, at arbejdsmiljø er vigtigt for kommunerne, men der skal søges en fornuftig balance her til. Vedr. specialopbyggede modeller er der ofte tale om mindre volumen. For mange krav kan derfor være for risikabelt eksempelvis højdekrav, hvis man stiller for præcise krav, da krav til ombygningen ikke er kendt på forhånd, hvorfor der er risiko for, at man låser sig i udvalget. Vigtigt at brugere ikke har for meget fokus på detaljerne. Som bruger er der typisk mere fokus på service. Listen over minimumskrav til bilerne er vokset med tiden. Der opfordres til, at der i stedet for lægges mere vægt på Page 3 of 26

økonomien, og at der stilles minimumskrav til det som bliver nævnt ovenover, sikkerhed, miljø mv. Der bliver spurgt ind til om de lokale forhandlere kan håndtere så store ordre, som det potentielt kan blive til i udbuddet? Det svares der ja til. Hvordan håndteres mindre ting såsom en sprunget pære kan man køre til et lokalt værksted og sende regningen til den oprindelige leverandør? Kunne man købe reservedele af mindre ting såsom pære og selv skifte? Ja, det kan godt lade sig gøre, men vi skal være opmærksomme på, at vi ikke selv kan skifte pærer og lign. på alle bilmodeller uden at skulle afmontere eksempelvis lygterne. Branchen stiller spørgsmål om vi søger erfaring fra andre kommuner inspiration til udbuddet? Svaret er ja, det gør vi. Vi søger inspiration gennem vores forening for offentlige indkøbere IKA, så vi har fået inspirationsmateriale fra flere kommuner, som har været i udbud på BILER. Branchen gør opmærksom på, at vi bør forholde os kritiske til de krav vi stiller til udstyret i bilerne, idet sammenfletning af krav fra forskellige kommuners udbud kan resultere i, at vi efterspørger en bil, som ikke findes på markedet. Er der mangler på udstyrslisten inden for de respektive kategorier af biler (mikro/mini osv.) er der fx nævnt standardudstyr, som allerede er indeholdt i bilens pris? Hvad kan vi med fordel kræve inkluderet i bilens pris i stedet for eftermonteret? Branchen spørger hvorfor man kører i personbiler og ikke i vans? Svaret hertil er, at der afhænger af hvad der skal med i bilen. Sygeplejersker har ofte fyldt bilen op med flere ting end hjemmehjælperen, så der vil være behov for begge størrelser af biler. Der opfordres igen til, at udbudsmaterialet læses igennem med kritiske øjne, således uhensigtsmæssige krav standardudstyr, som ikke er standard og lignende fanges inden udbuddet endeligt offentliggøres. Micro bilerne er præget af, hvor meget udstyr man kan få inkluderet i prisen. Eksempelvis bakcensor er ikke standardudstyr i mini og mikro biler det skal installeres fra fabrikken/eftermonteres. Det er godt, at nævne standard udstyr, men vær opmærksom på, at det ikke er alle biler der har alt i standardudstyr. Krav om fjernbetjening i nøgle samt 4 el-ruder er ikke standardudstyr i alle modeller (mini og mikro). Branchen spørger hvorfor vi eksempelvis vil kræve fjernbetjening i begge nøgler er det fordi der hænger en reservenøgle? Der gøres opmærksom på, at det er dyrt at efterspørge fjernbetjening i begge nøgler. Det kan overvejes, at vi kun efterspørger fjernbetjening i én af nøglerne. Det har været et krav fra materielgården, men det er ikke sikkert, at behovet behøver at være den samme for hjemmeplejens biler. Krav om airbags der opfordres til, at vi er opmærksomme på, at front og sideairbags ikke altid hænger sammen ved 3 frontsæder bænksædet i varevogne. Der er typisk ikke airbag ved sædet i midten. Nakkestøtter følger med og der er altid nakkestøtte på både passerger og førersæde. Der er set krav i udbud, hvor det er formuleret således, at der stilles krav om nakkestøtte på begge front sæder. Der produceres ikke biler, hvor der ikke er nakkestøtte på begge front sæder. Nakkestøtter er desuden altid justerbare. Højde og længde justeringer i rattet er ikke muligt ved mikrobiler. Stil i stedet krav om et justerbart sæde. Kan multijusterbart rat være et alternativ? svært at svare på, idet det kræver, hvordan vi definere et multijusterbart rat. Der kan være tale om forskellige variationer. Justerbart lændestøtte kan være en udfordring, idet det ikke er standardudstyr til mini og mikro biler. Det kan desuden diskuteres, hvorvidt det overhovedet er nødvendigt med justerbart lændestøtte, idet det kræver, at lændestøtten også er indstillet korrekt til den enkelte bruger af bilen. Indstillingen er manuelt, så der stilles spørgsmålstegn ved om brugeren får det gjort, eller der bare skabes et unødvendigt behov. Branchen opfordrer til, at vi undersøger hvilke kommuner der har henholdsvis baksensor og/eller bakkamera i deres hjemmeplejebiler og hvordan det fungerer i praksis? Hvis vi ønsker maksimal konkurrence på varebiler på gule plader, så bør vi ikke stille krav om, at varebilen lever op til Eurocap med minimum 4 stjerner. Der er kun 2-3 modeller på markedet, som er testet i henhold til Eurocap, så det begrænser hvad der kan bydes ind med. Test i forhold til Eurocap på varebiler er ikke et lovkrav. I forhold til varebiler/lastbiler (over 3.500 kg. Euro 5 motorer) bør vi ikke stille krav om, hvor mange hestekræfter varebilen/lastbilen har. Det er vigtigere at forlange/stille krav til en brændstofkurve i newtonmeter, hvilket der dog kan være blandet erfaringer med. Det påpeges, at en varevogn med en newtonmeter kurve på 115 trækker lige så meget som en varevogn med 130 hestekræfter. I udbuddet opfordres der til, at der stilles krav til hestekræfter og minimumskrav til newtonmeter kurven. Branchen mener, at det er mere økonomisk og miljømæssigt at have fokus på Newtonmeter. Hestekræfter og Newtonmeter hænger sammen det følges deropad. Page 4 of 26

Branchen opfordrer til, at vi ikke kun fokuserer på bilens grundpris, men i stedet foretager en TCO beregning på bilerne. I forhold til tilbagekøbspris er det branchens erfaring, at personbiler har højere tilbagekøbspris end varebiler set ud fra en TCObetragtning. Der er uenighed om, hvorvidt det er bedst med en personbil versus en varebil. de fleste mener dog det der bedre med personbiler, idet de er nemmere at omsætte igen ved bytte. Hvorfor stille krav om gul/hvid plade biler? Det vigtigste at se på er, hvor dyrt det er at køre i bilerne pr. måned altså TCObetragtning. Om tilbudsgiver vælger at byde med en hvidplade eller gulplade bil må være op til branchen. De fleste biler fås med gardinairbags, og det ses efterhånden også som standardudstyr i nogle af de mindre biler. Hvad bør vi være særlige opmærksomme på ved anskaffelse af mini- og mikro biler? er der eksempelvis behov for ekstra rustbeskyttelse? Ved leasing er det ikke nødvendigt, at vi stiller krav om, at bilen er undervognbehandlet, idet vi leaser den for en bestemt periode. Køber vi derimod bilerne vil det være fornuftigt, at vi kræver, at bilerne er undervognsbehandlet ved levering, da der kan være biler der kører i flere år end en gennemsnitlig leaset bil over 4 år. Vi ønsker at reducere risikoen for skader ved at kræve, at hjemmeplejens biler er udstyret med baksensorer er det standardudstyr ved mini og mikro biler? Hvis nej, er det så billigst at kræve det leveret inklusive eller eftermonteret? Bakcensor har været til gene hos nogle brugere pga. af lyden. Nogle har oplevet at få tinnitus af lyden. Evt. bakkamera kan være et alternativ, hvilket dog er dyrt at eftermontere i en mini/mikro bil. Baksensor fungerer dog bedre, hvis det er fabriksmonteret og ikke eftermonteret. Ved fabriksmontering er det nemmere at se, hvilken baksensor der eventuelt er problemer med. Det er billigere med fabriksmonteret sensor og de dermed også er integreret i bilens elektronik. Hvordan ser markedet ud i dag mht. el-biler, hybrid-biler og lignende miljøvenlige køretøjer? Hvad er der af udfordringer (hjemmeplejen kører mange kilometer opladningsproblematik?) og muligheder og hvilken udvikling forventer branchen fremadrettet? Hvad med hybrid biler til hjemmeplejen kunne man som kommune overveje dette? Branchen opfordrer til, at vi lader det være op til tilbudsgiverne om de vil byde ind med hybrid-biler og om de eksempelvis vil tilbyde at opstille lade stationer uden beregning. Hybrid-biler kan give god mening til hjemmeplejen, idet bilen kører på både el og benzin. Der er forskel på, hvor god økonomi de forskellige kommuner har og der er derfor forskel på hvordan kommunerne vægter miljøhensyn. Branchen opfordrer til, at der gives plads til et par alternativer eventuelt tag et par biler med i udbuddet på prøve. Det kunne give et fundament for en beslutning om på sigt, at elbiler/hybridbiler vil blive efterspurgt. Hvorvidt kommunerne vil efterspørge hybrid-biler er ofte en politisk beslutning, og det afhænger også af, hvor god økonomi kommunerne har samt det stiller store krav til lade stationer. Hvordan beskriver man sig ud af ombygning/konfiguration af biler/varebiler/lastbiler? Der findes en godkendelse der hedder helbilsgodkendelse Følger direktiv 2007/46/EF. Branchen gør opmærksom på, at der kan være en udfordring, hvis kommunen køber chassis ét sted og får opbygningen foretaget et andet sted. Udfordringen ligger i, at der skal foreligge dokumentation for alle de ændringer der foretages, og der skal foreligge et samlet overblik over samtlige dokumenter med de beregninger og ændringer der er foretaget. Dokumenterne skal foreligge i den rigtige rækkefølge. Hvis køretøjet anskaffes via finansiel leasing kan det være svært, at sælge køretøjet efterfølgende, hvis disse dokumenter ikke er dokumenteret i den rigtige rækkefølge. Der opfordres til, at forhandleren pålægger opbyggeren at holde styr på dokumenterne, hvis indkøbet er adskilt. Er der prisforskel på farver er hvid for eksempel billigere end rød? Ja, der er prisforskel på farver. Hvid er typisk uden merberegning. Metallak er dyre koster mellem 6.000 kr. og 12.000 kr. pr. bil. Hvor stor er betydningen reelt ved salg af brugte bile når vi taler farve? Om mini/mikro bilen er rød eller hvid har ikke den store betydning ved gensalg. De er forholdsvis nemmere at sælge biler med disse farver set i forhold til de større biler vans og lignende. Hvid er en fin farve til varevogne. Der kan godt være tale om 5-10.000 kr. mindre for bilen ved videresalg ved forkert farve. Sølvmetal farve er generelt en god farve. Det er svært at se ridser. Sølvmetal koster ca. mellem 3.500 og 5.500 kr. pr. bil. Page 5 of 26

Hvilke muligheder er der inden for fleet management? hvad skal tænkes ind i udbuddet, hvis man ønsker den styring? Fleet management er en ydelse der tilbydes gennem leasing af køretøjer. Det er ikke en ydelse importøren har i deres sortiment. Ydelsen kan bestå i administration af forbruget på brændstof antal liter, hvor mange kilometer der køres og det er muligt at udtrække oplysninger til brug for CO2 regnskabet. Det kræver dog, at brugerne husker at indtaste antal kilometer, når der tankes benzin eller diesel, ellers er data ikke særlig valide. Erfaringen viser, at dette er en udfordring i kommunerne. Via fleet management er der desuden adgang til lejebiler også kaldet korttidsleasing. Der stilles ligeledes bil til rådighed i tidsrummet fra fredag eftermiddag til mandag morgen. Der er styring på overkørte kilometer, således dette undgås ved at bilen flyttes til andre distrikter. Hvilke muligheder er der inden for leasing? Der er 2 muligheder for leasing finansiel leasing og operationel leasing. Finansiel leasing betyder, at leasingselskabet stiller kapital til rådighed. Kommunen skal efter endt leasingperiode anvise en køber og udgifter til service- og vedligehold afholdes af kommunen selv. Operationel leasing er en leasing aftale med all inklusive. Køb af dæk er typisk også omfattet. Leasingaftalen baseres på forventet antal kørte kilometer. Der angives en pris for over- og underkørte kilometer inden for de respektive bilkategorier. Om kommunerne ønsker at lease eller købe fremgår ikke tydeligt af det udsendte dialogmateriale. Svaret hertil er, at det er heller ikke fastlagt på nuværende tidspunkt om kommunerne vil købe, lease eller der skal være mulighed for begge dele. Om kommunerne foretrækker at lease eller købe afhænger både af likviditet og hvor stor styring man ønsker. Renten på leasing aftalen kontra om kommunen skal have kontanter op af kassen går lige op i forhold til om kommunen leaser finansielt eller operationelt. Renten på leasing er forholdsvis lav. Hvor lang tid anbefaler branchen, at kommunen beholder køretøjet inden udskiftning? Generelt siger man, at biler til hjemmeplejen udskiftes hver 48 måneder. Varebiler specialopbyggede varevogne udskiftes mellem 60 og 84 måneder og en standard ladvogn udskiftes mellem 60 og 72 måneder naturligvis afhængig af antallet af kilometer. De oplyste måneder er ud fra normal antal kilometer og ikke ud fra køretøjer der kører ekstraordinært langt. Rente på leasing aftalen kontra det at kommunen skal have kontanter op af kassen går lige op i forhold til renterne ved de to forskellige former. En mulighed er også, at kommunerne leaser finansielt og tegner en servicekontrakt lokalt ved siden af. På større biler/ladbiler kan der tegnes servicekontrakter på op til 5 år. Det er også muligt, at leasingkontrakten indeholder variable månedlige muligheder, hvor kommunen kan vælge mellem forskellige antal måneder på leasingaftalerne Der er ændringer i forhandler aftale på autoristeret og uautoriserede forhandlere inden for lastbiler. De har øget mulighed for drivliner (motor, gearkasse, bagtøj og slutdrev), som har op til 5 år. Der er frit valg i forbindelse med servicevalg. Det kan være svært for branchen at opretholde tilbagekøbsgarantien, hvis kommunen ikke vælger at få serviceret hos en autoriseret serviceværksted. Det er dog erfaringen, at kommunerne anvender autoriserede serviceværksteder så vidt det er muligt, men har in-house løsninger i mindre grad og ved mindre service-vedligehold og reparationer. Branchen spørger ind til om der er taget stilling til, hvor meget økonomi skal vægte i udbuddet? Hertil svares der, at det er der slet ikke på nuværende tidspunkt. Dog kan det oplyses, at tildelingskriterieret ikke bliver laveste pris, idet der vil blive foretaget test af køretøjerne. Køb af dæk hvad er vigtigt at få beskrevet i udbuddet? Kan det kategoriseres i forhold til bilens kategori mikro, mini osv. Har branchen eksempler på en god beskrivelse? Der findes en europæisk mærkning CE mærkning, som fortæller om støj og vejgrebet mærkningerne kan ikke stå alene, men giver en god retningslinje og godt udgangspunkt for at opstille krav. Der findes ikke miljømærkede dæk på det europæiske marked. Hvordan forholder branchen sig til vinterdæk, sommerdæk og helårsdæk? Svaret hertil er, at helårsdæk kan slet ikke anbefales. Det anbefales heller ikke, at der køres på vinterdæk hele året. Det er vigtigt at bemærke, at bremselængden er længere på vinterdæk, hvorfor det klart anbefales, at hjemmeplejen kører på henholdsvis sommer og vinterdæk, selvom det viser sig, at for eksempel taxabranchen kører på vinterdæk hele året. Page 6 of 26

I forhold til kvaliteten på dæk kan kravene godt differentieres mellem bykørsel og landkørsel. Bykørsel slider anderledes på dækkende pga. mange opbremsninger, accelerationer og sving. Dæk kan godt kategoriseres, men det er svært at definere dæk præcist, og der vil være for stor risiko for at udelukke for mange. Branchen opfordrer til, at der ikke stilles krav om, at bilen leveres med bestemte dæk. Branchen kan ikke garanterer hvilke dæk bilen leveres med fra fabrikken. Normalt er der tale om en høj standardnorm. Hvis der stilles krav om noget bestemt skal forhandleren til at skifte samtlige dæk inden levering al for høj en omkostning. Kan branchen give eksempler på bonus, som man som leverandør kan opnå ved opfyldelse af kontrakten på et givent område? hvad kunne et eksempel på bonus så være? Det er en interessant tanke, men det er svært at give eksempler på. Der er ikke rigtig erfaring med, at der gives bonus til leverandørerne. Et målepunkt kunne være reaktionstiden i forbindelse med afhjælpning af fejl og mangler. Det kan også være den samlede kvalitet af bilen i driftsperioden begge dele vil dog kræve rigtig meget administration og opfølgning. Er branchen underlagt specielle lovgivninger, som Ordregiver bør tage stilling/hensyn til? Afgiftsændringer såsom registreringsafgiften vil med stor sandsynlighed ændrer sig. Der bliver spurgt ind til hvilken betydning det har, at der kommer prisændringer ved årsskiftet fra producenten? Svaret hertil er, at hvis der stilles krav om eksempelvis 4 års fastpris på bilerne, som er set i et udbud, så er det meget urealistisk, at branchen kan/vil tage højde for dette i prissætningen af bilen. Det prisindeks, som anvendes i dag nettoprisindekset, er ikke realistisk og mulig pga. de mange afgifter. Der opfordres til, at krav til prisreguleringer adskilles på henholdsvis service på bilerne, renten samt råmateriale jernvarer, som anvendes i produktionen af bilen. Der kan stilles krav i udbuddet om at forhandlerne skal dokumenterer deres prisstigninger fra fabrikken. Det er ikke muligt i forhold til kampagnepriser, idet de allerede i forvejen er meget presset. Der bliver spurgt ind til, om der kan angives en makimal prisstigning i %? Svaret hertil er, at det er svært at regulere, da der kan være innovative ændringer ved bilen således bilen kan køre eksempelvis 3 kilometer længere på literen, hvorfor den samlede økonomi bliver den samme i den sidste ende. I visse udbud er der beskrevet et krav til, at ved nye modeller eller model med face lift skal bilen leve op til kravene. Det er i udgangspunktet den samme bil, men APV er ikke nødvendigvis den samme, så der opfordres til at være forsigtig med at indskrive sådan et krav. Branchen opfordrer til, at udbudsskabeloner/kontrakter fra IKA kravspecifikationsgruppe på BILER anvendes. Der findes i alt 3 skabeloner afhængig af hvilken type leasingaftale der ønskes. Branchen opfordrer til, at vi har fokus på om vi ønsker benzindrevne eller dieseldrevne biler. Det bør være afhængig af, hvilken type kørsel bilen skal anvendes til by eller landkørsel. Dieselbiler er der generelt ikke gode erfaringer med til bykørsel, idet visse biler skal køre en vist antal kilometer på forkant. Det kan også være en udfordring, at der både er benzin og dieselbiler i hjemmeplejen ved tankning af bilen, idet der er risiko for, at der kan tankes benzin på en dieselbil og omvendt. Euronorm 6 motorer vil være aktuelt inden KomUdbud forventer kontraktstart til november 2014. Gode råd fra branchen generelt? Er der noget i udbudsprocessen Ordregiver bør være særlig opmærksom på for eksempel leveringstiden på biler der skal indgå i test? I forbindelse med test må der påregnes en leveringstid på bilerne på 2-3 uger, hvis ikke bilen behøver at være 100 % identisk med udbuddets krav. Branchen opfordrer til, at vi accepterer fravigelser på udstyr, som ikke indgår i test. Eksempelvis tågelygter og el-ruder i bag samt motorstørrelse. Der kan eksempelvis stilles krav om, at forhandleren vedlægger en liste bag i bilen der fortæller, hvor bilens udstyr differentierer sig fra udbuddets krav. Branchen spørger ind til hvordan vi forholder os til identiske biler fra forskellige leverandører? Svaret hertil er, at der skal leveres 1 bil pr. tilbudsgiver der repræsenterer hver kommune til test. Ved ladbiler er det en større udfordring forventet leveringstid er ca. 4-5 måneder især hvis farven og udstyret er speciel. Selve konstellationen omkring hvordan udbuddet skal bygges op er ikke på plads endnu. Page 7 of 26

Har branchen kommentarer til eksempel på tilbudsliste er der informationer I synes mangler? Er der set gode tilbudslister hos andre kommuner? Umiddelbart ikke set eksempler, som branchen vil fremhæve. Det giver god mening, at der er delaftaler pr. bilkategori. Hvis der eksempelvis kræves regulerbart lændestøtte hører det til C segmentet inden for biler. Hvorfor stille krav om, at P skive skal være monteret til tænding hvorfor ikke batteridreven? Erfaringen er, at brugere glemmer at skifte batteri. Der kan eventuelt stilles krav om, at batteriskifte foretages ved hver service og det bør bemærkes, at P skive også kan fås med solceller. Generelt opfordrer branchen til at der stilles færre krav, og vi ikke kun kræver 1-2 modeller tilbudt pr. bilkategori. Herudover ønskes der en grundig beskrivelse ved afslag. I KomUdbud informerer vi grundigt om baggrund for afslag. Vi ønsker at være så åbent som muligt omkring information inden for rammerne. Branchen spørger ind til om vi har taget stilling til, om udbuddet vil omhandle miniudbud og/eller geografisk opdeling samt hvor meget prisen vil vægte? Svaret hertil er, at der er ikke taget endelig stilling til miniudbud eller eventuel geografisk opdeling. Udbuddet vil ikke blive gennemført med laveste pris, idet der ønskes test på bilerne, og det forventes heller ikke, at prisen vil vægte overvejen. Afslutningsvis er mødet rundet af med tak for input og deltagelse, og at der sættes stor pris på, at branchen med så stor fremmøde har vist stor interesse i dialogmødet. Der bliver offentliggjort referat fra dialogmødet på www.komudbud.dk og TED og der gøres opmærksom på, at referatet indeholder alene drøftelser fra dialogmødet og således ingen endelige beslutninger. Baggrundsmateriale til brug for dialogmødet TEKNISK DIALOGMØDE PÅ BILER 4. NOVEMBER 2013 KL. 09:00 12:00 KomUdbud planlægger udbud på BILER. Tovholder for udbuddet er Herning Kommune og vicetovholder er Esbjerg Kommune. Udbuddet forventes at vedrøre følgende områder: 1) Biler til hjemmeplejen 2) Biler til administrationen 3) Varevogne (åbne ladbiler/mandskabsvogne, kassevogne osv.) 4) 7-9 personers biler 5) Køb af dæk Udbuddet forventes gennemført i foråret 2014 med forventet kontraktstart den 1. november 2014. Udbuddets samlede omfang, indhold og udformning er endnu ikke fastlagt. Udbyder ønsker at invitere til teknisk dialog, jf. udbudsdirektivets bilag 1, betragtning 8, der har følgende ordlyd: "Inden de ordregivende myndigheder indleder en udbudsprocedure, kan de ved hjælp af en >>teknisk dialog<< søge eller modtage rådgivning, der kan benyttes til at udarbejde udbudsbetingelserne, dog forudsat at en sådan rådgivning ikke har til følge, at konkurrence forhindres." Hensigten er, at den tekniske dialog skal bidrage til en attraktiv kontrakt for såvel leverandør som kommune. Formålet med denne vejledende forhåndsmeddelelse er at invitere interesserede leverandører på markedet til at komme med bidrag til den tekniske afklaring. Det tekniske dialogmøde vil foregå i et samlet forum med de interesserede leverandører der måtte ønske at deltage. Der kan kun deltage maksimalt 2 personer fra hver leverandør. Udbyder kan se sig nødsaget til at begrænse antallet af deltagere yderligere ud fra virksomhedens størrelse med det udgangspunkt, at der bliver foretaget et repræsentativt Page 8 of 26

udsnit af små, mellemstore og store virksomheder. Ansøgerne bedes derfor vedlægge en kort beskrivelse af virksomhedens størrelse med oplysning om omsætningen inden for det pågældende udbudsområde for det seneste afsluttede regnskabsår. Der opfordres til, at den skriftlige ansøgning om deltagelse i teknisk dialog fremsendes til kontaktadresse (e-mail okiag@herning.dk), senest d. 30. oktober 2013 kl. 12:00 af hensyn til den planlagte tidsplan for hele processen. Hvis leverandør er forhindret i at deltage i den tekniske dialog er man velkommen til at fremsende skriftlige svar på de spørgsmål der fremgår af dagsordnen på e-mail: okiag@herning.dk. Dagsorden og baggrundsmateriale (eksempler på kravspecifikationer og tilbudsliste), som den tekniske dialogmøde tager udgangspunkt i kan rekvireres ved skriftlig henvendelse til tovholder kommunen ved kontaktperson: Anne-Merete Gier, e- mail: okiag@herning.dk. Dialogmødet afholdes i Herning på Rådhuset den: 4. november 2013 kl. 09:00-12:00, lokale C3.14 (3. sal, gennem kantinen og lokale på højre hånd). Der bliver udarbejdet referat fra dialogmødet i anonymiseret form. Der vil under mødet blive serveret kaffe, te, vand og et rundstykke. Det bemærkes at deltagelse i teknisk dialog ikke er en forudsætning for at afgive tilbud på området. Dagsorden: 1) Velkommen og præsentationsrunde 2) Intro til KomUdbud, udbud generelt og præsentation af udbuddet og dialogmødet 3) Spørgsmål og dialog 4) Evt. Pkt. 3 spørgsmål og dialog: 1) Hvor mange uger/måneder skal der påregnes fra kontraktstart til levering af biler? Kan man sige noget generelt eller er det afhængig af bilmærke/fabrikat? 2) Hvordan er markedssammensætningen/konkurrencesituationen i forhold til at kunne byde på alle kommuner? Bør geografisk opdeling af kommunerne overvejes - forslag til opdeling modtages gerne? Se medlemmer af KomUdbud på www.komudbud.dk 3) Er der mangler på udstyrslisten inden for de respektive kategorier af biler (mikro, mini osv.) - er der fx nævnt standardudstyr, som allerede er indeholdt i bilens pris? Hvad kan vi med fordel kræve inkluderet i bilens pris i stedet for eftermonteret jf. de respektive kategorier se eksempler på krav nedenfor. 4) Vi ønsker at reducere risikoen for skader ved at kræve, at hjemmeplejens biler er udstyret med baksensorer er det standard udstyr ved mini- og mikro biler? Hvis nej - er det så billigst at kræve det leveret inklusive eller eftermonteret, når vi taler om den størrelse biler? 5) Er der kommentarer til eksempel på tilbudsliste? Er der informationer I synes der mangler? se venligst excel-ark. 6) Hvordan ser markedet ud i dag mht. el-biler, hybrid-biler og lign. miljørigtige køretøjer? Hvad er der af udfordringer (hjemmeplejen kører mange kilometer opladningsproblematik?) og muligheder og hvilken udvikling forventer branchen fremadrettet? 7) Hvad bør vi være opmærksomme på ved anskaffelse af mini og mikro biler? Er der eksempelvis behov for ekstra rustbeskyttelse? 8) Gode råd fra branchen hvad bør vi holde for øje, når vi udbyder? Er der noget i processen vi bør være særlige opmærksomme på fx leveringtiden vedr. biler der skal indgå i test? 9) Hvis branchen skal give et eksempel på bonus, som man som leverandør kan opnå ved at opfylde kontrakten på en givent område - hvad kunne et eksempel på bonus så være? Page 9 of 26

10)Er branchen underlagt specielle lovgivninger, som vi bør være opmærksomme på, når vi stiller krav? 11)Hvilke servicetilbud kan branchen tilbyde herunder hvilke muligheder er der indenfor fleet management, forskellige leasingformer etc. 12)Hvilket prisindeks er oftest anvendt i bilbranchen til løbende regulering ved køb af biler? Udkast til kravspecifikationer Eksempel: Operationel leasing af biler. Biler Der skal gives tilbud på 25 stk. biler til hjemmeplejen Årlig kørsel / Aftaleperiode Det estimeres, at hver bil kører 30.000 km årligt. Aftaleperioden vil være 4 år. Bilerne skal afregnes i samlet puljeordning i forbindelse med opgørelse af evt. over-/underkørte km i forbindelse med tilbageleveringen. Brugermanualer etc. Alle manualer etc. skal være udarbejdet på dansk Brændstof Der ønskes tilbud på benzin- og/eller dieseldrevne biler efter tilbudsgivers eget valg. Brændstofforbrug og udledning Bilerne skal opfylde kravene til energimærkets Energiklasse A Dieselpartikelfilter (DPF) Ved dieselmodel er dieselpartikelfilter et krav. Tilbudsgiver skal være opmærksom på at hjemmeplejens kørselsmønster kan være uforeneligt med de krævede driftskrav ved DPF. Tilbudsgiver skal derfor nøje overveje om man alene bør tilbyde benzinmodel, da eventuelle meromkostninger til øget servicefrekvens etc. ved DPF betragtes som uvedkommen og dermed skal være indeholdt i serviceaftalen Antal døre Der ønskes alene tilbud på 5-dørs personbiler. Farve Page 10 of 26

Sølvgrå metallak. Biler til test Der udvælges et mindre antal, blandt de tilbudte biler, til afprøvning i op til 5 arbejdsdage. Udgifterne hertil, inkl. levering/afhentning, afholdes af tilbudsgiver. Testbilen forudsættes tillige fuld forsikret af tilbudsgiver, eller dennes leverandør, med en maksimal selvrisiko på 3.000 kr. for X Kommune. Bilen forudsættes leveret til test påfyldt min. 10 liter brændstof. Brændstofforbrug, ud over dette, afholdes af X Kommune. Forbehold Har tilbudsgiver mindre forbehold til udbudsmaterialet, skal dette tydeligt anføres i bilag 5. Væsentlige forbehold vil være diskvalificerende for tilbudsgiver. Betalingsfrister / EAN-fakturering Al fakturering skal ske elektronisk via EAN-nr. til X Kommune. Gebyr Der kan ikke pålægges gebyrer af nogen art i forbindelse med anskaffelsen samt i hele aftaleperioden. Kommunen betaler alene gebyr ved forsinket betaling. Garanteret tilbagekøbspris Den garanterede tilbagekøbspris skal være helt uden forbehold for eksempelvis ændringer i skatter - og/eller afgifter o. lign. Der kan alene ske justering i forhold til over-/underkørte km. Tilbageleveringsstand Det er i Bilag 4 detaljeret beskrevet hvilken stand bilerne kan forventes i ved tilbageleveringen. Serviceaftale Den oplyste servicepris pr. måned ekskl. moms (Bilag 3) skal være fast i hele aftaleperioden. Page 11 of 26

Rente Leasingtilbud skal gives med fast rente. Opsigelse / Indfrielse I forbindelse med tilbudsafgivelse, skal vilkår for hel eller delvis indfrielse af aftalen oplyses. Eventuelt gebyr i denne forbindelse skal ligeledes oplyses. Tekststreamers Tekststreamers - f.eks. Byvåben o. lign. - leveres af X Kommune og monteres uden beregning af leverandøren i forbindelse med klargøring og levering af bilen. Afmontering i forbindelse med tilbageleveringen ske ligeledes uden omkostninger for X Kommune. Afstand til serviceværksted Service skal udføres inden for en radius af max 20 km fra X Rådhus. Er afstanden længere skal transport til og fra service varetages af tilbudsgiver uden omkostning for kommunen. 4. Kravspecifikation 4.1 Generelle krav til delaftalerne fra 1 til og med 12. Bilerne skal opfylde nedenstående krav: Farve sølvgrå Gule nummerplader - Indregistreret til mandskabs- og materielkørsel Brændstof er diesel Minimum energiklasse E Motoren skal overholde Euronorm 5 Partikelfilter ESP og ABS bremser Servostyring Centrallås El-sideruder ved minimum fører og forsædepassager Pollenfilter Indefra justerbare sidespejle med varme Airbags ved både fører og passagersæde Page 12 of 26

Monteret radio Bluetooth Led Blitzblink på taget (skal blinke fremad og bagud) Justering af forsæde (både op og ned samt frem og tilbage) Nakkestøtte på både fører og passagersæde Varme i førersæde Højde og længde justerbart rat (både op og ned samt frem og tilbage) Anhængertræk inkl. 7 polet stik, monteret med alle ledninger tilsluttet Leveres undervognsbehandlet Der skal medsendes dokumentation for, at bilerne overholder mindstekravene vedrørende Energi-klasse og Euronorm 5. 4.2 Ydereligere krav til delaftale 1-1 stk. Pick up med 4X4 Pick up med aluminiumslad kabinebil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt 4WD Effekt minimum 100 HK. PC bord og USB stik Varme i bagruden Oliefyr/motorvarmer Bøjle bag førerhuset Presenning over ladet Skal primært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Holdleder Indkøbsfunktion Udskiftning af kantpæle Hjælpeopgaver i forbindelse med havari Tilsyn med indløbsriste og pasning af pumper Afløser for driftsleder Skal sekundært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Page 13 of 26

Vagtbil 4.3 Ydereligere krav til delaftale 2-1 stk. Pick up Kabinebil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Plads til 3 personer inkl. fører Pick up med aluminiumslad, siderne skal minimum være 400mm. Effekt minimum 100 HK. Bøjle bag førerhuset Presenning over ladet Skal blandt andet benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Holdlederfunktion Mentor Passe springvand Rengøring af toiletter i byen Renholdelse P. plads Ørstedsskolen Vedligeholdelse af gr. arealer rådhuset Pasning af sommerblomster Materialer og værktøj mellem havnene Indsamling af affald 4.4 Ydereligere krav til delaftale 3-1 stk. Pick up Kabinebil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Pick up med aluminiumslad, siderne skal minimum være 400mm. Effekt minimum 100 HK. Bøjle bag førerhuset Presenning over ladet Skal blandt andet benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Holdlederfunktion Page 14 of 26

Mentor Passe springvand Rengøring af toiletter i byen Renholdelse P. plads Ørstedsskolen Vedligeholdelse af gr. arealer rådhuset Pasning af sommerblomster Materialer og værktøj mellem havnene Indsamling af affald 4.5 Ydereligere krav til delaftale 4-2 stk. kassebil, lang model Kassebil lang model kabinebil Plads til 3 personer inkl. fører Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Kasselængde minimum 2,80 m. Effekt minimum 100 HK. Dobbeltdør bag Skydedør i højre side Omformer til 220 V, - monteret og tilsluttet Skal benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Tømreropgaver Udvendige og indvendige Renser tagrender Maleropgaver Vindue udskiftninger 4.6 Ydereligere krav til delaftale 5-1 stk. ladbil, 5-6 tons Ladbil, 5-6 tons Ladlængde minimum 3,50 m. ladbredde 2,30 m. sidehøjde 400mm. Effekt mininimum 140 HK. Page 15 of 26

Trin eller stige til ladet Bøjle bag førerhuset Skal primært - benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Skraldetur på hele øen Opfyldning af brochurer Tilsyn legepladser Rengøring af strandtoiletter, busskure Vedligeholdelse og tilsyn med handicapadgang til stranden Spuling af vejunderføringer Skal sekundært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Saltspredning 4.7 Ydereligere krav til delaftale 6-1 stk. ladbil Ladbil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Plads til 3 personer inkl. fører Effekt minimum 120 HK. Knæklad med ladlængde på minimum 3 m. ladbredde 2,30 m. sidehøjde 400mm. Bøjle bag førerhuset Spil bag førerkabine (12 volt min. trækkraft 2 tons i enkel wire) Skal primært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Renholdelse af bede Vedligeholdelse samt tilsyn med badebroer Skal sekundært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Græsslåning mm Beskæring Træfældning Flishugning Buskrydning Page 16 of 26

Hækklipning Renholdelse Vedligeholdelse af sommerblomster inkl. vanding Termisk ukrudtsbekæmpelse Transport af borde og bænke 4.8 Ydereligere krav til delaftale 7-1 stk. ladbil - kabinebil, 5-6 tons Ladbil kabinenbil 5-6 tons Plads til min. 3 personer inkl. fører Knæklad med ladlængde minimum 3,50 m. ladbredde 2,30 m. sidehøjde 400mm. Effekt minimum 140 HK. Oliefyr/motorvarmer Tvillingedæk Ramper Bøjle bag førerhuset Trin eller stige til ladet Værktøjskasser bag førerkabine Spil bag førerkabine (12 volt min. trækkraft 2 tons i enkel wire) Skal primært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Renholdelse af bede Bekæmpelse af bjørneklo Græsslåning mm Beskæring Træfældning Flishugning Grus/saltspredning Buskrydning Hækklipning Page 17 of 26

Skal sekundært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Asfalt 4.9 Ydereligere krav til delaftale 8-1 stk. ladbil - kabinebil, 5-6 tons Ladbil kabinebil 5-6 tons bil Plads til min. 5 personer inkl. fører Ladlængde minimum 3 m. - ladbredde 2,30 m. ladhøjde 400 mm. Effekt minimum 140 HK. Oliefyr/motorvarmer Tvillingedæk Omformer til 220 V, monteret og tilsluttet Bøjle bag førerhuset Trin eller stige til ladet Skal primært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Skilte opgaver Vejmarkeringer Tømrer opgaver inventar udendørs Afspærring i forbindelse med arrangementer Kranopgaver Transport af inventar (bord/bænk, blomsterkasser m.m.) Skal sekundært benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Vejmarkering 4.10 Ydereligere krav til delaftale 9-1 stk. ladbil - kabinebil Ladbil kabinebil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Plads til min. 5 personer inkl. fører Effekt minimum 100 HK. Knæklad, 300mm i høje Ladlængde minimum 4 m. - ladbredde 2,30 m. Page 18 of 26

Bøjle bag førerhuset Skal benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Renholdelse af bede Bekæmpelse af bjørneklo Græsslåning mm Beskæring Træfældning Flishugning Buskrydning Hækklipning 15 af 22 4.11 Ydereligere krav til delaftale 10-1 stk. ladbil Ladbil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Plads til 3 personer inkl. fører Ladbred 2.30 m. ladlængde minimum 3,50 m. højde 400mm. Effekt minimum 120 HK Bøjle bag førerhuset Skal benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Transport af materialer og værktøj 4.12 Ydereligere krav til delaftale 11-1 stk. ladbil med dobbeltkabine Ladbil med dobbeltkabine Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Ladbredde 2.30 m. ladlængde minimum 3,5m. højde 400mm. Effekt minimum 100 HK. Bøjle bag førerhuset Skal benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Page 19 of 26

Renholdelse af bede Bekæmpelse af bjørneklo Græsslåning mm Beskæring Træfældning Flishugning Buskrydning Hækklipning Renholdelse Blomstervanding Termisk ukrudtsbekæmpelse 4.13 Ydereligere krav til delaftale 12-1 stk. ladbil - kabinebil Ladbil kabinebil Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Plads til min. 5 personer inkl. fører Effekt minimum 120 HK. Lavt lad - Ladbredde 2.30 m. ladlængde minimum 3,5m. Bøjle bag førerhuset Spil bag førerkabine (12 volt min. trækkraft 2 tons i enkel wire) Skal blandt andet benyttes til transport af materialer til brug ved følgende opgaver: Materialer og værktøj mellem havnene Indsamling af affald Vagtkørsel 16 af 22 4.14 Krav til delaftale 13-2 stk. Biler til hjemmeplejen Bilerne skal opfylde nedenstående krav: Farve sølvgrå Gule nummerplader Brændstof er diesel Energiklasse A++ Page 20 of 26

Minimum Euronorm 5 5 sikkerhedsstjerner Manuelt gear, gearvælger skal være placeret lavt i bund af bil Partikelfilter ESP og ABS bremser Servostyring Centrallås El-sideruder Indefra justerbare sidespejle Pollenfilter Airbags ved både fører og passagersæde Aircondition eller klimaanlæg Bluetooth Oliefyr (en kabinevarmer) der sikrer en fast temperatur i førerkabinen imellem hjemmebesøge-ne ved borgerne Sædevarme Justering af forsæde (både op og ned samt frem og tilbage) Nakkestøtte på både fører og passagersæde Højde og længde justerbart rat (både op og ned samt frem og tilbage) Leveres undervognsbehandlet Der skal medsendes dokumentation for, at bilerne overholder mindstekravene vedrørende Energi-klasse A++, Sikkerhedsstjerner og Euronorm 5. 17 af 22 4.15 Krav til delaftale 14-1 stk. ladbil Farve sølvgrå Skal kunne føres med kørekort B. for biler indtil 3500 kg. totalvægt Gule nummerplader Brændstof diesel Plads til 3 personer inkl. fører Partikelfilter Minimum energiklasse E Euronorm 5 Manuelt gear Page 21 of 26

Pollenfilter ESP og ABS bremser Servostyring Centrallås El sideruder Airbag ved fører og passagersæde Aircondition eller klimaanlæg Bluetooth Oliefyr med timer Justering af førersæde, både frem og tilbage og op og ned. Nakkestøtte Anhængertræk med 7 polet stik monteret med ledninger 4 m. fast kasse med ståhøjde på 1,95 m. Surringsskinner monteret i sider og på front af kasse Låsbare låger i side til opbygning af værktøjsskab 70X100 cm. placeret op mod forreste del af kasse Lift i bilens bredde og en højde på 1,45 m. Klap over liften, der sørger for tæthed i kasse skal kunne låses, enten med nøgle eller via lift Monteret kontakt i kabine, som skal aktiveres før lift kan benyttes Leveres undervognsbehandlet Der skal medsendes dokumentation for, at bilerne overholder mindstekravene vedrørende Energi-klasse og Euronorm 5. Såfremt ovenstående mindstekrav ikke er opfyldt, kan tilbuddene ikke tages i betragtning IKA kravspecifikationsgruppe på BILER (Forening af Offentlige Indkøbere) 4.2 Delkontrakt 1 mikro personbiler (bilsegment A) Anskaffelse af X stk. benzin- eller dieseldrevne mikro personbiler på hvide plader. Årligt kørselsbehov XX.000 km. Option på X yderligere bil. Minimumskrav - skal alle være opfyldt og indeholdt i tilbuddet 5 døre Sølvmetal lak Minimum 4 stjerner i seneste EuroNCAP-test Energiklasse A+ Aircondition eller klimaanlæg Varme i begge forsæder Bagsæde ryglæn delbart og nedfældeligt 2 Frontairbags (fører- og passager) 2 Sideairbags ABS og ESP/ESC Page 22 of 26

Tågeforlygter Fjernbetjent centrallås med 2 sæt nøgler, begge sæt nøgler med fjernbetjening) El-betjente ruder i fordøre Visker-/vaskeanordning på bagrude Automatisk slukning af lys/radio (v/ afbrudt tænding eller alarm for tændt lys etc.) Kortlys i kabine (loftslys) Radio Ur Komplet sæt vinterdæk på fælge (anerkendt mærke med E-mærkning) Komplet sæt gummimåtter for, bag og bagagerum Optioner Udstyr der kan overvejes tilføjet (angives i Tilbudsliste Bilag 1) Parkeringssensor/kamera bag Bluetooth for håndfri mobiltelefon betjening Indbygget eller fastmonteret GPS 2 Gardinairbags Regulerbar lændestøtte i førersæde Højde regulerbart førersæde 4-vejs regulerbart rat (højde/dybde) Elektronisk parkeringsskive (forbundet til tænding) Sædeovertræk, begge forstole Sikkerhedspakke (Isskraber/monteret pulverslukker/lygte) Stænklapper, for og bag El-betjente og el-opvarmlige sidespejle Lys i bagage-/varerum Anskaffelse af XX stk. benzin- eller dieseldrevne mini personbiler på hvide plader. Til brug i kommunens hjemmepleje med årligt kørselsbehov på XX.000 km. Option på X yderligere biler. Minimumskrav - skal alle være opfyldt og indeholdt i tilbuddet 5 døre Sølvmetal lak Minimum 4 stjerner i seneste EuroNCAP-test Energiklasse A+ Aircondition eller klimaanlæg Højde regulerbart førersæde Varme i begge forsæder Bagsæde ryglæn delbart og nedfældeligt 4-vejs regulerbart rat (højde/dybde) 2 Frontairbags (fører- og passager) 2 Sideairbags 2 Gardinairbags ABS og ESP/ESC Tågeforlygter Fjernbetjent centrallås med 2 sæt nøgler (begge sæt nøgler med fjernbetjening) El-betjente ruder i fordøre El-betjente og el-opvarmlige sidespejle Visker-/vaskeanordning på bagrude Automatisk slukning af lys/radio (v/ afbrudt tænding eller alarm for tændt lys etc.) Kortlys i kabine (loftslys) Lys i bagage-/varerum Radio Ur Komplet sæt vinterdæk på fælge (anerkendt mærke med E-mærkning) Komplet sæt gummimåtter for, bag og bagagerum Optioner Udstyr der kan overvejes tilføjet (angives i Tilbudsliste Bilag 1) Page 23 of 26