R A P P O R T TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1
Indhold Fem år med Øresundsbron 2 Personrejsende mellem København og Malmö 5 Udviklingen på hele Øresund 6 Trafik i forhold til forventningerne 7 Forventningerne til de kommende år 8 Yderligere information 9 Rapporten er tilgængelig på www.oeresundsbron.com og findes også på svensk.
FEM ÅR MED ØRESUNDSBRON Forventningerne til Øresundsbron var store inden åbningen. Med Øresundsbron som samlingspunkt skulle der etableres en region omkring København og Malmö. I det første år efter åbningen skete der ikke meget. Der havde været en vis nysgerrighedstrafik over broen i juli og august 2000, men trafikken på broen var lav. Det gik dog hurtigt fremad. Allerede i efteråret 2001 begyndte trafikken at stige, og i første halvår 2002 steg trafikken med hele 18 pct. i forhold til samme periode året før. Det høje tocifrede vækstniveau fortsatte i de efterfølgende år, og i første halvår 2005 har trafikken i gennemsnit rundet 12.000 biler dagligt. Det er hele 74 pct. mere end i første halvår 2001. Daglig trafik over Øresundsbron, 1. halvår 2001 2005 Årlig vækst i trafikken over Øresundsbron, 1. halvår 2002 2005 Personbiler Lastbiler Busser Total 1. halvår 2001 6.505 408 88 7.001 1. halvår 2002 7.667 491 101 8.259 1. halvår 2003 8.520 544 97 9.161 1. halvår 2004 9.908 620 158 10.686 1. halvår 2005 11.321 689 145 12.155 Note: Data for juni 2005 er estimeret. Personbiler Lastbiler Busser Total 1. halvår 2002 18% 20% 15% 18% 1. halvår 2003 11% 11% 4% 11% 1. halvår 2004 16% 14% 63% 17% 1. halvår 2005 14% 11% 8% 14% Note: Data for juni 2005 er estimeret. Daglig trafik over Øresundsbron 2000 2005 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 2005 6.000 4.000 2004 2003 2002 2.000 2001 0 Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December 2000 Note: Data for juni 2005 er estimeret. 2
Personbilstrafikken Den største del af trafikvæksten er kommet uden for højsæsonen, hvor pendlings- og erhvervstrafikken er dominerende. Fra 2001 2004 er pendlingstrafikken i bil eksempelvis 6-dobblet og udgør nu 1/5 af al personbilstrafik på broen. Inden for de kommende 5 år ventes andelen af pendlere på broen at stige yderligere, og således vil næsten hver tredje bil på broen være en pendler i 2010. På hverdage er der nu ca. 7.500 personer, der pendler mellem København og Skåne, mens der lige efter broens åbning var små 3.000 pendlere. Ca. 60 pct. af pendlerne benytter Øresundstogene, mens 40 pct. kører i bil. Mange pendler kun et par dage om ugen, og derfor er det samlede antal personer, der pendler over Øresundsbron langt højere og udgør i nærheden af 11.000 personer. Pendlerne bor hovedsagligt i Sverige og arbejder i Danmark. Den høje vækst skyldes de store forskelle i lønniveauet mellem København og Malmö, og samtidig er huse, biler og leveomkostningerne langt billigere på svensk side. Det bevirker, at der er flere og flere danskere, der flytter over sundet, hvor en del bibeholder deres job i Københavnsområdet. I 2004 var der ca. 3.000 danskere, der flyttede til Sverige, mens niveauet lå på ca. 500 i 1999 inden åbningen af Øresundsbron. Der har kun været en svag stigning i antallet af personer, der flytter fra Sverige til Danmark i samme periode. Erhvervstrafikken over Øresundsbron er fra 2001 til 2004 steget med 44 pct. og udgør ca. 30 pct. af personbilstrafikken. Trafikvæksten er opstået som følge af, at flere virksomheder har slået sig ned på den anden side af sundet samtidig med, at det er blevet mere almindeligt at købe eller afsætte varer og tjenesteydelser på den anden side. Personbilstrafikkens fordeling 2001, 2004 samt 2010 År 2001 År 2004 År 2010 (prognose) 19% 19% 28% 29% 5% 15% 13% 23% 29% 20% 9% 13% 20% 32% 26% Erhverv Pendling Fritid Miniferie (1 3 overnatninger) Ferie (mere end 3 overnatninger) Note: Fritidstrafik er endagstrafik, miniferier har 1 3 overnatninger, mens ferietrafik har mindst 4 overnatninger. 3
Ferietrafikken udvikler sig meget moderat med en vækst på et par pct. om året. I de sidste par år er der kommet gang i fritids- og indkøbstrafikken over broen. I Sverige er det naturen, mulighederne for at stå på ski samt de lave priser, der trækker danskere over sundet, mens det i København er storbymiljøet med seværdighederne, butikkerne og restauranterne, der får svenskerne over broen. 75 pct. af personbilskunderne bor i selve Øresundsregionen, og kun 5 pct. bor udenfor Danmark eller Sverige. Øresundsbron bliver i fremtiden i endnu højere grad regionens bro i takt med, at pendlingsog erhvervstrafikken vokser hurtigere end ferietrafikken. 67 pct. af broens personbilskunder kommer fra Sverige, mens 28 pct. kommer fra Danmark. Det er specielt pendlerne, som kommer fra Sverige (87 procent). Endvidere udgør svenskerne ca. 75 pct. af fritidstrafikken og ca. 67 pct. af erhvervstrafikken. Ferietrafikken udgøres nogenlunde ligeligt af danskere, svenskere og rejsende fra øvrige lande. Bus- og lastbiltrafikken Ligesom personbilstrafikken har der også været fremgang i lastbil- og bustrafikken. Lastbiltrafikken på broen er næsten fordoblet siden åbningen. Fremgangen skyldes både den stigende regionale aktivitet, og at Øresundsbron i højere og højere grad tiltrækker de store fragtkunder fra færgerne. Det har dog taget længere tid end forventet inden åbningen at omvende de nationale og internationale vognmænd og speditører til at benytte Øresundsbron. Bustrafikken udviklede sig moderat i de første år efter åbningen. I 2003 kom der dog fart i bustrafikken på broen som følge af, at der blev etableret flere linjelagte busruter via broen. Det drejer sig både om lokale ruter mellem København, Malmö, Lund, Sturup Lufthavn og Bornholm samt internationale ruter mellem de store byer i Nordeuropa. De linjelagte busruter via broen er ved at have etableret sig, og er blevet et alternativ til togtrafikken. 4
Personrejsende mellem København og Malmö Togtrafikken over Øresundsbron er også steget i årene efter åbningen, men ikke i samme takt som biltrafikken. Antallet af togrejsende er steget med 27 pct. fra 2001 til 2004. I de første 5 år er broen blevet passeret af ca. 75 mio. personrejsende i bil, bus eller tog. Heraf har 47 mio. kørt i bil eller bus (63 pct.), mens 28 mio. (37 pct.) har benyttet togene. Omkring 3/4 af de rejsende kommer fra selve Øresundsregionen, hvor der bor 3,6 mio. indbyggere. Dvs. at hver regionsborger i gennemsnit har været over broen ca. 15 gange siden åbningen. I 2004 er broen i gennemsnit blevet passeret af 46.000 rejsende pr. dag, hvilket er små 12.000 rejsende mere end i 2001. Dagligt antal rejsende mellem København og Malmö 1990 2004 50.000 Personer 40.000 30.000 20.000 Dragør Limhamn 10.000 Flyvebådene, København Skåne Øresundsbron, tog 0 1990 1995 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Øresundsbron, bil 5
Udviklingen på hele Øresund Åbningen af Øresundsbron i juli 2000 har fået trafikken over Øresund til at eksplodere. I 1990 erne blev Øresund passeret af mellem 2 og 3 mio. biler årligt. I 2004 nåede trafikken næsten 7 mio. køretøjer, og i alt passerede 28,5 mio. rejsende Øresund sidste år i bil, tog eller med færge. Øresundsbrons succes har også haft en positiv indvirkning på færgetrafikken mellem Helsingør og Helsingborg. Efter en nedgang i trafikken i 2000 og 2001 er færgetrafikken nu på niveau med trafikken i 1998, og i 2004 steg trafikken på færgerne med 5 pct. i forhold til 2003. Væksten i færgetrafikken i de sidste par år er bl.a. forårsaget af afgiftsnedsættelsen i Danmark på vin og spiritus i efteråret 2003. Øresundsbrons position, som den vigtigste forbindelse, er blevet konsolideret i de seneste år. 65 pct. af de bilrejsende vælger broen, mens 35 pct. vælger færgerne. Fordelingen på bustrafikken er nogenlunde den samme, mens færgerne er den foretrukne vej for lastbilerne. Øresundsbrons andel af Øresundstrafikken 2001 2004 70% 60% 50% 40% 30% 20% 2001 2002 2003 2004 Køretøjer i alt Busser Lastbiler Personbiler Antal køretøjer over Øresund 1990 til 2004 8 Millioner køretøjer 7 6 5 4 3 2 1 Færge København Malmö Færge Helsingør Helsingborg 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Øresundsbron 6
Trafik i forhold til forventningerne Øresundsbro Konsortiets forventninger til trafikken blev i anlægsperioden justeret flere gange som følge af ændringer i samfundet i løbet af anlægsperioden. I den seneste prognose inden åbningen af forbindelsen i 2000 forventede Øresundsbron, at forbindelsen ville blive passeret af ca. 11.800 biler pr. døgn efter en indtrængningsperiode på et par år. Reelt svarede det til forventningerne til trafikniveauet i 2002. Efter åbningen viste det sig hurtigt, at den oprindelige prognose fra maj 2000 var for optimistisk, og indtrængningsforløbet ville tage længere tid end forventet. Derfor valgte Øresundsbron i efteråret 2001 at nedjustere forventninger på kort sigt med op til 20 pct. Indtrængningsperioden blev forlænget fra de kun 3 år til ca. 20 år, således at langsigtsforventningerne forblev uændret. I 2004 vendte udviklingen i Øresundstrafikken igen. Denne gang i en positiv retning og ultimo samme år blev forventninger til den fremtidige trafik på Øresundsbron opskrevet med 10 pct. Vores vækst er kommet lidt senere end vi troede fra starten, men til gengæld er den kraftigere. En del af forklaringen på denne opskrivning var implementeringen af det nye produkt BroPas, som forventes at påvirke fritidstrafikken i positiv retning i de kommende år. Samtidig har specielt pendlertrafikken vist sig at være langt højere end forventet i 2001. I 2004, små to år senere end forventet inden åbningen, nåede broen 11.800 biler i døgnet. Udviklingen går dog langt hurtigere i dag end tidligere forventet, så allerede i 2008 forventes trafikken at overstige forventningerne fra prognoserne inden åbningen. Denne tilpasning viste sig i 2002 og 2003 i store træk at svare til udviklingen, og der skete kun småjusteringer af prognosen i disse år. Trafikprognoser for daglig trafik over Øresundsbron Årlig trafikvækst i trafikprognoserne 20.000 30% 16.000 12.000 8.000 4.000 25% 20% 15% 10% 5% 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Faktisk trafik Prognose november 2004 Prognose november 2001 Prognose maj 2000 Faktisk vækst Prognose november 2004 Prognose november 2001 Prognose maj 2000 7
Forventninger til de kommende år Øresundsbron arbejder med tre trafikscenarier for den fremtidige udvikling, hvoraf middelscenariet svarer til Øresundsbrons trafikprognose. I de seneste par år har trafikken ligget over prognosen, og derfor blev prognosen opjusteret i efteråret 2004. For alle tre scenarier er det specielt udviklingen de næste 10 år, der vil være afgørende for udviklingen i Øresundsbrons rentabilitet, da rentebyrden er størst i disse år. Det er i de første år efter åbningen, at trafikken vil vokse hurtigst. Denne højvækstperiode har dog vist sig at vare længere end først antaget og vil sandsynligvis vare årtiet ud. Årsagerne til den høje vækst i de førstkommende år er, at det her går hurtigst med nedbrydningen af de økonomiske og kulturelle barrierer mellem Danmark og Sverige. Disse barrierer vil i løbet af de følgende 15 til 25 år mindskes, men aldrig forsvinde. Sprogforskellene og de mentale forskelle vil aldrig forsvinde, og prisen for at passere sundet vil også altid være en barriere. Det er mere uvist, om de juridiske og administrative barrierer vil forsvinde i løbet af de kommende 20 år, eller om de fremtidige generationer også vil få problemer med at pendle eller drive forretning over Øresund. Øresundsbrons gæld forventes at være tilbagebetalt om ca. 30 år. Heri er dog forudsat, at forventningerne til renteniveauet og prisniveauet opretholdes. Det tager dog en del flere år at tilbagebetale landanlæggene, som også finansieres af Øresundsbrons brugere. Landanlæggene består på dansk side af ca. 12 km jernbane og 9 km motorvej mellem lufthavnen og centrum samt 10 km motorvej og jernbane i Sverige fra Lernacken til Fosie syd for Malmö. Øresundsbrons forventninger til den daglige trafik frem til 2015 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 Stagnationsscenariet Vækstscenariet Middelscenariet Faktisk trafik 0 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 8
Yderligere information Hvis der ønskes yderligere information om trafikken og prognoserne, så henvises der til rapporterne Værd at vide om Øresundsbron samt Årsrapport, som begge kan hentes på Øresundsbrons hjemmeside www.oeresundsbron.com. Øresundsbron er kilde på al information i denne rapport. 9
Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 DK-1601 København V Danmark Tel. +45 33 41 60 00 Fax +45 33 41 61 02 Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box 4278 SE-203 14 Malmö Sverige Tel. +46 (0) 40 676 60 00 Fax +46 (0) 40 676 65 80 info@oeresundsbron.com www.oeresundsbron.com