TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE

Transkript

1 BAUHAUS DANMARK A/S TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Teknisk notat JAKT RSAL JAKT Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

2 2 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE INDHOLD 1 Formål 2 2 Forventninger til ansatte og kunder Antal medarbejdere og deres mødetid Bauhaus åbningstider Forventet antal kunder 3 3 Trafikafvikling Modelopbygning Trafikale scenarier Beregning af serviceniveau Sammenfatning 8 BILAG Bilag A Supplerende resultater 10 A.1 Resultater af forsinkelser i krydset Gladsaxe Ringvej-Dynamovej 10 A.2 Resultater af forsinkelser i krydset Dynamovej- Turbinevej-Transformervej 13 1 Formål Bauhaus ønsker at etablere en butik i Gladsaxe Kommune. I forbindelse med behandlingen af Bauhaus' byggeanmodning ønsker Gladsaxe Kommune en analyse af de forventede trafikale effekter. Gladsaxe Kommune har formuleret følgende forventninger til en trafikal analyse: Bauhaus bedes udarbejde et notat, hvor de redegør for den trafikale situation, Bauhaus vil tilføre Mørkhøj Erhvervskvarter: 1 Antal medarbejdere og deres mødetid 2 Bauhaus åbningstider 3 Forventet antal kunder i påsken, fordeling hen over dagen, udpegning af spidstimebelastning. 4 Forventet antal kunder i repræsentativ uge, fordeling hen over dagen, udpegning af spidstimebelastning 5 Kan trafikken afvikles forsvarligt og på acceptabelt niveau i hhv. morgenmyldretiden (medarbejdere der møder i Bauhaus) og eftermiddagsmyldretiden (kunder til Bauhaus). 5.1 i det vigepligtsreguleret kryds Dynamovej/Turbinevej - før/under/efter letbanen 5.2 i signalreguleret kryds Ring3/Dynamovej (er svingbanerne lange nok) - før/under/efter letbanen og er der behov for udformning af nye weekendprogrammer? Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

3 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 3 6 Hvor stor vil serviceniveau-forringelsen blive? Dette notat udgør denne redegørelse. 2 Forventninger til ansatte og kunder De i dette kapitel angivne forventninger til antal medarbejdere, mødetider, åbningstider, antal kunder etc. er baseret på erfaringstal fra Bauhaus Ishøj, som har en størrelse tilsvarende den, som man ønsker at bygge i Gladsaxe Kommune. 2.1 Antal medarbejdere og deres mødetid Der forventes at være ca. 90 ansatte (fuldtid/deltid), som møder på forskellige tidspunkter i løbet af dagen og ugen. Ansattes mødetid på en hverdag kan se sådan ud: Kl. 6.00: Kl. 8.00: Kl. 9.00: 5 medarbejdere medarbejder 10 medarbejdere Herefter resten af dagen løbende udskiftning frem til lukketid. 2.2 Bauhaus åbningstider Forventede åbningstider fremgår herunder: 2.3 Forventet antal kunder Kundetal fra en tilsvarende butik fremgår herunder. Kundetallet i Kr. Himmelfart ferien (torsdag den 14. maj) svarer til kundetallet i påsken. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

4 4 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Maj 2015 Uge 20 Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn (Kr. Himf.) :00 07: : : : : : : : : : : : : : September Uge 39 Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn :00 07: : : : : : : : : : : : : : Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

5 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 5 3 Trafikafvikling Trafikafviklingen er analyseret vha. en trafikmodel, som er opbygget i simuleringsværktøjet VISSIM. 3.1 Modelopbygning Med udgangspunkt i Hovedstadens Letbanes trafiksimuleringsmodel er der opbygget en simuleringsmodel for det vejnet, der fordeler trafikken mellem Gladsaxe Ringvej og ny Bauhaus se figur 1. Følgende kryds er indeholdt i modellen: Gladsaxe Ringvej / Dynamovej (signalreguleret) Dynamovej / Turbinevej (vigepligtsreguleret) Modellen indeholder desuden ind-/udkørslen fra Bauhaus til Turbinevej. Figur 1 Modellens udstrækning Det trafikale grundlag for simuleringsmodellen er kryds- og snittællinger gennemført i foråret Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

6 6 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Modellen er tilpasset på baggrund af dels trafiktællingerne, dels besigtigelser og videooptagelser af trafikafviklingen i morgen- og eftermiddagsmyldretiden i begge kryds. Modellen er i øvrigt opbygget efter gældende vejregler. 3.2 Trafikale scenarier For at verificere betydningen af ny Bauhaus, er der for både morgenmyldretiden (kl. 7-9) og eftermiddagsmyldretiden (kl ) opstillet følgende modelscenarier: 1 Basisscenariet: De eksisterende forhold og den eksisterende trafik. Simuleringsmodellen for Basisscenariet er den anvendte basismodel for letbaneprojektet (letbane i Ring 3), og indeholder således også det eksisterende signalprogram. Trafikgrundlaget er nyeste trafiktællinger fra marts Bauhaus, før letbanen: Tilsvarende basisscenariet hvor eneste ændring er, at det trafikale grundlag er justeret pba. forventet antal kunder til/fra Bauhaus. Der er taget udgangspunkt i den hverdag med det højeste antal kunder i eftermiddagsmyldretiden kl jf. afsnit 2.3, dvs. mandag den 11. maj. Helligdagstrafikken til/fra Bauhaus er højere, men på helligdage er trafikken til/fra det øvrige erhvervsområde ubetydelig, hvorfor det alene er interessant at betragte hverdagstrafikken. 3 Bauhaus, efter letbanen: Samme trafikale grundlag som scenarie 2, og derudover er krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej ombygget ifm. etablering af letbanen som følger: Krydsgeometrien er ændret for at gøre plads til letbanen, og der er etableret et ekstra venstresvingsspor på Dynamovej jf. figur 2. Af denne årsag justeres signalreguleringen, da der nu er venstresvingende fra Dynamovej i 2 baner, og denne strøm kan derfor ikke have grønt samtidig med fodgængere på tværs af ringvejen. Dette løses ved at regulere trafik fra Batterivej og fra Dynamovej i separate faser (denne løsning er kopieret fra letbaneprojektet). Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

7 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 7 Figur 2 Skitse af fremtidig krydsudformning i kryds Gladsaxe Ringvej/Dynamovej i forbindelse med etablering af letbanen i Ring 3. Kilde: Hovedstadens Letbane. 3.3 Beregning af serviceniveau For hvert af de tre nævnte scenarier er serviceniveau for morgenmyldretiden (7-9) og eftermiddagsmyldretiden (15-17) beregnet for hvert vejben i hvert af de to kryds. Gladsaxe Ringvej / Dynamovej Tabel 1 Kapacitetsniveau for de tre simulerede scenarier (morgenmyldretid / eftermiddagsmyldretid) i kryds Gladsaxe Ringvej/Dynamovej Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Batterivej (nord) C / C C / D E / D Gladsaxe Ringvej (øst) B / B B / B D / D Dynamovej (syd) C / C C / C D / E Gladsaxe Ringvej (vest) B / C B / C F / D Samlet B / C B / C E / D Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

8 8 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Dynamovej / Turbinevej Tabel 2 Kapacitetsniveau for de tre simulerede scenarier (morgenmyldretid / eftermiddagsmyldretid) i kryds Dynamovej/Turbinevej Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Dynamovej (nord) A / A A / A A / A Transformervej (øst) A / A A / A A / A Dynamovej (syd) A / A A / A A / A Turbinevej (vest) A / A A / B A / A Samlet A / A A / A A / A Definition af serviceniveau Serviceniveau defineres ud fra den oplevede forsinkelse, og fastlægges ud fra værdierne i tabel 3. Tabel 3 Definition af serviceniveau. Kilde: Highway Capacity Manual. Definition Delay in seconds Level of Service (LOS) Næsten ingen forsinkelse 10 A Begyndende forsinkelse > B Ringe forsinkelse > C Nogen forsinkelse > D Stor forsinkelse > E Meget stor forsinkelse (sammenbrud) > 80 F 3.4 Sammenfatning Set over hele myldretidsperioden morgen/eftermiddag viser det beregnede scenarie 1 (Basisscenariet) en relativt fornuftig og rimelig trafikafvikling. På daglig basis er der dog perioder af kortere varighed, hvor spidsbelastningen er kraftig og giver forsinkelse for trafikanter fra ringvejen mod Dynamovej om morgenen og fra Dynamovej mod ringvejen om eftermiddagen. Disse perioder er forskellige i tidspunkt og varighed fra dag til dag. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

9 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 9 Sammenlignet med dagens situation viser de beregnede serviceniveauer, at etablering af en Bauhaus (scenarie 2 - Bauhaus, før letbanen) ikke vil have væsentlig betydning for serviceniveauet set over en 2-timers myldretidsperiode. I morgenmyldretiden er trafikken til/fra Bauhaus ikke væsentlig anderledes end trafikken til/fra Bording (den tidligere virksomhed på samme matrikel). I eftermiddagsmyldretiden øges den gennemsnitlige forsinkelse på Dynamovej mod ringvejen blot med 2 sekunder, hvilket medfører at serviceniveauet er uændret. I spidsbelastningen om eftermiddagen, hvor der i kortere perioder er begyndende kapacitetsproblemer i vigepligtskrydset Dynamovej/Turbinevej, vil trafikforøgelsen til/fra Bauhaus medføre øget kø af venstresvingende på Turbinevej, som har svært ved at komme ud på Dynamovej. Spidsbelastningen er dog kortvarig (ca min. jf. videooptagelser fra foråret 2016), omend den må forventes at blive længere i varighed efter etablering af Bauhaus. Videooptagelsen af den absolutte spidsbelastning i eftermiddagsmyldretiden 2016 viser, at den maksimale kø på Turbinevej er 5-6 køretøjer. Etablering af letbanen i Ring 3 (scenarie 3 - Bauhaus, efter letbanen) forventes at give lavere serviceniveau i ringvejskrydset, selvom trafikken er uændret i forhold til scenarie 2. Det skyldes den tid letbanetoget tager fra den øvrige trafik i signalanlægget, og har som sådan intet med trafikforøgelsen til/fra Bauhaus at gøre. Som følge af det ekstra venstresvingsspor på Dynamovej vil køopbygningen på Dynamovej ikke blive længere end i dagens situation, og modelberegningerne indikerer faktisk kortere køopbygning til trods for længere ventetid. Derfor er det ikke sikkert, at fremkommeligheden i vigepligtskrydset Dynamovej/Turbinevej vil blive påvirket negativt. Dette fremgår af serviceniveauet for scenarie 3, hvor serviceniveauet forværres i ringvejskrydset, men ikke i vigepligtskrydset Dynamovej/Turbinevej. I øvrigt må det påpeges, at der er væsentlig usikkerhed om det trafikale grundlag efter åbningen af letbanen. Trafikken kan ændre sig, både i antal og rutevalg, og det er også muligt at andre kryds på ringvejen bliver flaskehalse, hvilket minimerer trængslen i krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej, og derved også internt i Mørkhøj Erhvervskvarter. Dertil kommer, at signalgivningen skal fintunes til den fremtidige trafik, når denne kendes mere indgående. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

10 10 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Bilag A Supplerende resultater A.1 Resultater af forsinkelser i krydset Gladsaxe Ringvej- Dynamovej Af tabel 4-tabel 6 fremgår resultater for forsinkelser i krydset Gladsaxe Ringvej- Dynamovej, opdelt på svingbevægelse. Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS AM [s] AM PM [s] PM Batterivej (nord) Venstre 28 C 35 C Lige ud 28 C 34 C Højre 26 C 32 C Samlet 28 C 34 C Gladsaxe Ringvej (øst) Venstre 32 C 33 C Lige ud 11 B 17 B Højre 12 B 19 B Samlet 15 B 19 B Dynamovej (syd) Venstre 31 C 42 D Lige ud 29 C 41 D Højre 21 C 19 B Samlet 25 C 30 C Gladsaxe Ringvej (vest) Venstre 20 C 45 D Lige ud 12 B 26 C Højre 12 B 13 B Samlet 12 B 25 C Total 14 B 24 C Tabel 4 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 1 (Basisgeometri og trafik fra 2016) i krydset Gladsaxe Ringvej-Dynamovej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen PM vises til højre. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

11 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 11 Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS AM [s] AM PM [s] PM Batterivej (nord) Venstre 28 C 36 D Lige ud 27 C 35 C Højre 26 C 34 C Samlet 27 C 35 D Gladsaxe Ringvej (øst) Venstre 33 C 35 C Lige ud 11 B 18 B Højre 13 B 20 B Samlet 15 B 20 B Dynamovej (syd) Venstre 34 C 47 D Lige ud 32 C 48 D Højre 22 C 20 C Samlet 27 C 32 C Gladsaxe Ringvej (vest) Venstre 20 C 45 D Lige ud 12 B 27 C Højre 13 B 14 B Samlet 12 B 26 C Total 14 B 25 C Tabel 5 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 2 (Basisgeometri og trafik fra 2016 inklusiv trafiktillæg genereret af Bauhaus) i krydset Gladsaxe Ringvej-Dynamovej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen PM vises til højre. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

12 12 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS AM [s] AM PM [s] PM Batterivej (nord) Venstre 82 F 51 D Lige ud 70 E 51 D Højre 69 E 49 D Samlet 79 E 50 D Gladsaxe Ringvej (øst) Venstre 62 E 56 E Lige ud 32 C 39 D Højre 14 B 18 B Samlet 37 D 39 D Dynamovej (syd) Venstre 47 D 72 E Lige ud 51 D 83 F Højre 37 D 42 D Samlet 41 D 56 E Gladsaxe Ringvej (vest) Venstre 123 F 72 E Lige ud 101 F 57 E Højre 62 E 21 C Samlet 93 F 53 D Total 66 E 48 D Tabel 6 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 3 (Geometri for letbane 2020 og trafik fra 2016 inklusiv trafiktillæg genereret af Bauhaus) i krydset Gladsaxe Ringvej-Dynamovej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen vises til højre. Af tabellerne fremgår det, at etablering af Bauhaus (scenarie 2) har begrænset effekt på fremkommelighed i krydset. Den største ændring sker på Dynamovej, hvor den gennemsnitlige forsinkelse øges med 2 sekunder i eftermiddagsperioden. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

13 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 13 A.2 Resultater af forsinkelser i krydset Dynamovej- Turbinevej-Transformervej Af Tabel 7-Tabel 9 fremgår resultater for forsinkelser i krydset Dynamovej- Turbinevej-Transformervej, opdelt på svingbevægelse. Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS AM [s] AM PM [s] PM Dynamovej (nord) Venstre 2 A 3 A Lige ud 0 A 1 A Højre 2 A 1 A Samlet 2 A 1 A Transformervej (øst) Venstre 3 A 5 A Lige ud 3 A 3 A Højre 2 A 4 A Samlet 3 A 4 A Dynamovej (syd) Venstre 4 A 5 A Lige ud 1 A 3 A Højre 2 A 4 A Samlet 3 A 3 A Turbinevej (vest) Venstre 2 A 8 A Lige ud 3 A 7 A Højre 1 A 2 A Samlet 1 A 8 A Total 2 A 3 A Tabel 7 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 1 (Basisgeometri og trafik fra 2016) i krydset Dynamovej-Turbinevej- Transformervej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen PM vises til højre. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

14 14 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS AM [s] AM PM [s] PM Dynamovej (nord) Venstre 2 A 3 A Lige ud 0 A 1 A Højre 2 A 1 A Samlet 2 A 1 A Transformervej (øst) Venstre 3 A 6 A Lige ud 3 A 4 A Højre 2 A 6 A Samlet 3 A 6 A Dynamovej (syd) Venstre 4 A 6 A Lige ud 2 A 5 A Højre 2 A 3 A Samlet 3 A 5 A Turbinevej (vest) Venstre 2 A 13 B Lige ud 2 A 14 B Højre 1 A 3 A Samlet 1 A 12 B Total 2 A 5 A Tabel 8 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 2 (Basisgeometri og trafik fra 2016 inklusiv trafiktillæg genereret af Bauhaus) i krydset Dynamovej-Turbinevej-Transformervej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen PM vises til højre. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

15 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 15 Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS [s] [s] Dynamovej (nord) Venstre 3 A 3 A Lige ud 1 A 1 A Højre 4 A 2 A Samlet 3 A 2 A Transformatorvej (øst) Venstre 4 A 5 A Lige ud 5 A 6 A Højre 2 A 6 A Samlet 3 A 6 A Dynamovej (syd) Venstre 5 A 6 A Lige ud 1 A 2 A Højre 1 A 2 A Samlet 1 A 2 A Turbinevej (vest) Venstre 2 A 7 A Lige ud 2 A 6 A Højre 1 A 2 A Samlet 2 A 7 A Total 3 A 3 A Tabel 9 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 3 (Geometri for letbane 2020 og trafik fra 2016 inklusiv trafiktillæg genereret af Bauhaus) i krydset Dynamovej-Turbinevej-Transformervej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen vises til højre. Af tabellerne fremgår det, at etablering af Bauhaus (scenarie 2) vil have en begrænset effekt på trafikafviklingen i krydset set over hele myldretidsperioden (to timer), både morgen og eftermiddag. Størst ændring sker på Turbinevej, hvor den gennemsnitlige forsinkelse om eftermiddagen øges med fire sekunder. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

16 16 TRAFIKANALYSE FOR NY BAUHAUS I GLADSAXE Som nævnt i afsnit 3.4 viser trafiksimulering af scenarie 3 (Bauhaus, efter letbanen), at fremkommeligheden faktisk forbedres i krydset Dynamovej- Turbinevej som følge af det ekstra venstresvingsspor på Dynamovej i krydset med Gladsaxe Ringvej. Project documents/trafikal analyse - Bauhaus Gladsaxe_2.0.docx

17 GLADSAXE KOMMUNE TRAFIKALE VURDERINGER PÅ DYNAMOVEJ BASERET PÅ VIDEOANALYSE OG CITY SENSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk SUPPLEMENT TIL RAPPORT VEDR. NY BAUHAUS I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Repræsentativitet af krydstælling 2 3 Rejsetidsanalyse City Sense-målinger Drone-optagelser 6 4 Kø på Dynamovej 6 5 Behov for signalregulering af Dynamovej/Turbinevej 8 1 Baggrund Som supplement til en trafikanalyse leveret af Bauhaus har Gladsaxe Kommune et ønske om at få foretaget følgende undersøgelser: Redegørelse af repræsentativiteten af trafiktællingen i krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej Rejsetidsanalyse på Dynamovej, hvor tidspunkt og varighed af køopbygning på Dynamovej analyseres. Resultatet sammenholdes med lignende vurdering baseret på videooptagelsen fra drone. Vurdering af hvilken gene trafikken på Turbinevej får som følge af kø på Dynamovej PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Supplement til rapport JAKT RSAL JAKT C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

18 2 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER Vurdering af behovet for at etablere et signalanlæg i krydset Dynamovej/Turbinevej hhv. med/uden Bauhaus 2 Repræsentativitet af krydstælling I 2016 blev der nedsat en arbejdsgruppe med det formål at belyse eventuelle trafikafviklingsproblemer til og fra Mørkhøj Erhvervskvarter. I den forbindelse blev der gennemført en krydstælling af krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej. Krydstællingen blev foretaget med videokamera monteret på en drone. Til kontrol af krydstællingen blev der foretaget en snittælling på Dynamovej i den uge, hvor krydstællingen blev foretaget tirsdag den 1. marts. Snittællingen blev foretaget som en slangetælling. Baseret på snittællingen kunne det konkluderes, at krydstællingen blev foretaget på en dag i ugen, hvor trafikken var over ugegennemsnittet. Det kunne ligeledes konkluderes, at der var talt mere trafik i krydstællingen end i snittællingen. Disse tællinger er beskrevet og sammenlignet i kapitel 4 i et indledende notat fra arbejdsgruppen: "Mørkhøj Erhvervskvarter - Indledende undersøgelser". Dette notat er opdateret i en version 2.0, dateret , og vedlagt som bilag. 3 Rejsetidsanalyse En rejsetidsanalyse baseret på systemet City Sense er foretaget mhp. at vurdere følgende: Rejsetider igennem krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej Om resultaterne fra City Sense-målinger er i overensstemmelse med resultaterne fra droneoptagelsen City Sense systemet måler løbende rejsetiden, ved indsamling af bluetooth signaler med antenner placeret i vejsiden. Når en aktiv bluetooth enhed er ud for antennen, registreres id og tidspunkt, når enheden passerer en anden antenne i systemet gøres det samme. På en server matches Id'erne, hvorved det er muligt at beregne rejsetiden mellem antennerne. Systemet måler cirka på hver fjerde trafikant, hvorved metoden giver en meget præcis måling. På kortet her under ses placeringen af målepunkter. C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

19 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER 3 Figur 1 City Sense-systemet omkring Dynamovej (markeret med rød streg). Rejsetider registreres imellem de tre målepunkter. Den røde streg viser den strækning, der er synlig i dronevideoen. City Sense systemet måler over en længere strækning end den røde streg, idet der måles mellem målepunkter. Derfor må det forventes, at rejsetiderne målt i City Sense er højere end i dronevideoen specielt for venstresving, hvor målepunktet på ringvejen er placeret relativt langt fra Dynamovej. 3.1 City Sense-målinger Der er udtrukket rejsetidsdata for mandag og tirsdag den maj samt mandag og tirsdag den august På graferne herunder ses variationen i rejsetiden for et udsnit i eftermiddagsspidsperioden, hvor afviklingsproblemerne er størst. C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

20 4 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER Figur 2 Rejsetider på Dynamovej mod Gladsaxe Ringvej, mandag eftermiddag 22/05/2017 Figur 3 Rejsetider på Dynamovej mod Gladsaxe Ringvej, tirsdag eftermiddag 23/05/2017 C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

21 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER 5 Figur 4 Rejsetider på Dynamovej mod Gladsaxe Ringvej, mandag eftermiddag 21/08/2017 Figur 5 Rejsetider på Dynamovej mod Gladsaxe Ringvej, tirsdag eftermiddag 22/08/2017 C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

22 6 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER Det fremgår af graferne, at rejsetiden for venstresvingende er 4:30-5:00 min. i de to dage i maj og 3:00-5:30 min. i de to dage i august. Det vidner om relativt store forskelle fra dag til dag. På nær mandag den 21. august, hvor der ikke er en decideret peak, optræder den største rejsetid omkring kl. 16:15-16:30. For højresvingende er rejsetiden væsentlig mindre, og uden tydelige toppe, hvilket vidner om at kapaciteten er tilstrækkelig i hele myldretidsperioden. Det bemærkes, at rejsetiden for højresvingende måles til kort efter krydset, mens rejsetiden for venstresvingende måles over en længere strækning jf. figur Drone-optagelser Tirsdag den 1. marts blev der gennemført en videooptagelse fra drone af trafikken på Dynamovej i myldretidsperioderne. Ved at gennemse dronevideoen i perioden umiddelbart efter kl 16:00, hvor der opstår de længste kødannelser i videoen, er rejsetiden for enkelte køretøjer opgjort fra køretøjet møder køen til det er afviklet i krydset. I tidsrummet kl. 16:05 16:15 er følgende enkeltrejsetider målt: Venstresvingende (min:sek): 02:49 03:52 02:04 03:31 03:34 Højresvingende (min:sek): 01:48 01:36 01:07 01:16 02:16 Ved sammenholdelse med rejsetiderne fra City Sense, vurderes målingerne fra dronevideoen at være retvisende. Rejsetiden er lavere i dronevideoen, hvilket skyldes, at der måles på en kortere strækning. I dronevideoen er der to spidsperioder, hver på en varighed af min. I City Sense-målingen fra den 22. maj er tendensen lidt den samme, selvom de to spidsperioder ligger lidt tættere på hinanden. I de City Sense-målinger er der til gengæld kun én spids. Det er et udtryk for, at tidspunkt og varighed af eftermiddagsspidsen i relativt høj grad kan variere fra hverdag til hverdag. Data fra City Sense viser en tendens til, at perioden med forhøjet rejsetid (spidsbelastningen) har en længere udbredelse end rejsetiden fra dronevideoen. Om den højere rejsetid skyldes kødannelse på Dynamovej, eller om det er strækningen på Ringvejen frem mod Herlev Hospital der giver rejsetidsstigningen, kan ikke afklares i denne måling. 4 Kø på Dynamovej Baseret på videooptagelsen fra drone, foretaget den 1. marts 2016, sker det to gange i løbet af eftermiddagsmyldretiden, at der er kø på Dynamovej fra Gladsaxe Ringvej, som strækker sig tilbage forbi krydset ved Turbinevej. Begge gange i en varighed af ca. 15 min. Et billede af "worst case" fra eftermiddagsmyldretiden fremgår herunder. C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

23 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER 7 Figur 6 Billede fra videooptagelsen tirsdag eftermiddag den 1. marts På de tidspunkter, hvor der er kø tilbage forbi Turbinevej, opstår der kø på Turbinevej på op til 5-6 køretøjer. Det kan tage op til ca. 1-2 minutter at få afviklet køretøjerne på Turbinevej. I en trafikanalyse leveret af Bauhaus har COWI gennemført trafikmodelberegninger for forskellige scenarier med/ude Bauhaus og med/uden letbanen i Ring 3. Trafikmodelberegningerne, og resultaterne heraf, er beskrevet i Bauhausrapportens kapitel 3 og med detaljerede kapacitetsresultater i bilag. Det scenarie, hvor trafikafviklingen på Turbinevej er værst, er scenarie 2. Dette scenarie indeholder dagens trafik inkl. forventet antal kunder til/fra Bauhaus ud fra kundetal fra en i størrelsesorden lignende Bauhaus (højeste kundetal for alle hverdage er anvendt). Resultater fra dette scenarie fremgår i tabel 1 herunder. Resultaterne er et gennemsnit over to timer i hhv. morgen- og eftermiddagsmyldretiden. C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

24 8 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER Vejgren Svingbevægelse Forsinkelse LOS Forsinkelse LOS AM [s] AM PM [s] PM Dynamovej (nord) Venstre 2 A 3 A Lige ud 0 A 1 A Højre 2 A 1 A Samlet 2 A 1 A Transformervej (øst) Venstre 3 A 6 A Lige ud 3 A 4 A Højre 2 A 6 A Samlet 3 A 6 A Dynamovej (syd) Venstre 4 A 6 A Lige ud 2 A 5 A Højre 2 A 3 A Samlet 3 A 5 A Turbinevej (vest) Venstre 2 A 13 B Lige ud 2 A 14 B Højre 1 A 3 A Samlet 1 A 12 B Total 2 A 5 A Tabel 1 Resultater for gennemsnitlige forsinkelser på svingniveau for Scenarie 2 (Basisgeometri og trafik fra 2016 inklusiv trafiktillæg genereret af Bauhaus) i krydset Dynamovej-Turbinevej-Transformervej. Morgensituationen AM vises til venstre, mens eftermiddagssituationen PM vises til højre. Kilde: Trafikanalyse for ny Bauhaus i Gladsaxe, Bauhaus Danmark A/S, Behov for signalregulering af Dynamovej/Turbinevej Fordelen ved at signalregulere krydset Dynamovej/Turbinevej vurderes kun at være til stede i spidsbelastningen i eftermiddagsmyldretiden. Baseret på analyser fra 2016 samt videooptagelserne med drone, vil en signalregulering kunne have en positiv effekt på trafikafviklingen i ca minutter. I dette tidsrum C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

25 TRAFIKALE BETRAGTNINGER IFM. MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER 9 vil en signalregulering kunne fordele grøntid mellem Dynamovej/Turbinevej, så alle trafikanter mod Gladsaxe Ringvej prioriteres lige højt - i modsætning til i dag, hvor venstresvingende fra Turbinevej i spidsbelastningen må vente i flere minutter på at blive lukket ud. I døgnets øvrige ca. 23 timer vurderes det, at der ikke er noget fremkommelighedsmæssigt belæg for at etablere en signalregulering. Uanset hvor smidig reguleringen laves, vil det medføre øget ventetid i forhold til dagens situation med alm. vigepligt. Denne vurdering gælder både situationen med og uden Bauhaus. Baseret på simulering af trafikken til/fra Bauhaus, vil der være en lidt længere periode i eftermiddagsmyldretiden, hvor en signalregulering vil kunne give en mere balanceret afvikling af trafikken mod Gladsaxe Ringvej, men dette er eneste forskel. Det bemærkes i øvrigt, at etablering af signalregulering vil medføre øgede driftsomkostninger for Gladsaxe Kommune. C:\Users\andchr\Desktop\Trafik notater Mørkhøj\Supplement til Bauhaus-rapport - ver2.0.docx

26 GLADSAXE KOMMUNE PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Eksisterende forhold 1 2 Besigtigelse Generelle observationer Audi forhandler Anvendelse af p-arealet over dagen 7 3 Antal parkeringspladser 8 4 Belægningsgrad 9 1 Eksisterende forhold I Mørkhøj Erhvervskvarter stiller Gladsaxe Kommune gratis parkeringspladser til rådighed uden tidsbegrænsning, således også på Turbinevej. På den nordlige del af Turbinevej er der vinkelrette parkeringspladser på begge sider af vejen, og på den vestlige del er der vinkelret parkering på den ene side af vejen samt længdeparkering på modsatte side. De vinkelrette parkeringsområder er opdelt i forskellige længder adskilt med hække og indkørsler til de forskellige matrikler. PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT P-analyse BMMY JAKT JAKT Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

27 2 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ Figur 1 Vinkelret parkering på begge sider af Turbinevej Figur 2 Længdeparkering på Turbinevej 2 Besigtigelse Der er foretaget besigtigelse af Turbinevej tirsdag den 29. august Her er parkeringsforholdene, samt anvendelsen heraf, undersøgt. Der er foretaget besigtigelse på fem tidspunkter af dagen; kl. 9:00-9:30 kl. 12:30-13:00 kl. 15:00-15:30 kl. 16:00-16:30 kl. 17:00-17:30 Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

28 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ Generelle observationer De vinkelrette parkeringsområder er ikke afmærket med båse, hvorfor der flere steder er observeret en større spildplads mellem de parkerede biler, end hvis der havde været afmærkede båse, se figur 3 og figur 4. Figur 3 Plads mellem parkerede biler vurderes at være større end hvis der havde været afmærkede parkeringsbåse Figur 4 Pladsen mellem de parkerede biler er for lille til en bil. Parkeringsområderne er belagt med brosten, og sektionerne er opdelt med beplantning af buske, hække og træer. Længden af parkeringssektionerne varierer, da der er flere indkørsler til forskellige virksomheder langs Turbinevej, som danner en naturlig opdeling. Se figur 5 og figur 6. Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

29 4 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ Figur 5 Beplantning der opdeler parkeringsområdet i forskellige sektioner Figur 6 Indkørsler og beplantning der opdeler parkeringsområdet i forskellige sektioner Der holder to trailere parkeret på tværparkeringen i løbet af hele dagen. Disse er talt med i antallet af parkerede biler. Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

30 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ 5 Figur 7 Én af to trailere, der holder parkeret på Turbinevej gennem hele dagen. Længdeparkeringen anvendes hovedsageligt af større køretøjer og til parkering af lastvognshænger mv., se figur 8. Figur 8 Længdeparkering anvendes af lastbiler og hænger 2.2 Audi forhandler I krydset Turbinevej/Dynamovej ligger en Audi forhandler. Parkeringsområderne ud for denne Audi forhandler anvendes til parkering af flere af Audis biler, se figur 9, figur 10 og figur Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

31 6 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ Figur 9 Audi biler parkeret på Turbinevej overfor Audi-forhandler Figur 10 Audi biler parkeret på Turbinevej overfor Audi-forhandler Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

32 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ 7 Figur 11 Audi biler parkeret på Turbinevej ved Audi-forhandler Af besigtigelsen kl. 9:00 fremgår det, at der holder 17 Audi parkeret på det første stykke af Turbinevej tættest Audi forhandleren, og 8 Audi parkeret på et stykke af Turbinevej en smule længere væk fra forhandleren. Det er uvist, hvorvidt alle Audi tilhører forhandleren, men langt størstedelen er observeret med et registreringsnummer, der begynder med samme bogstav, hvilket kan indikere tilhørsforhold hos Audi forhandleren. En stor del af disse Audi holder parkeret på de samme pladser ved alle besigtigelser i løbet af dagen, hvilket giver samme indikation af tilhørsforhold til forhandler. 2.3 Anvendelse af p-arealet over dagen Det fremgår tydeligt af besigtigelserne om eftermiddagen, at mængden af parkanter falder fra kl. 15:00-17:00. Det tyder på, at parkeringspladserne anvendes af medarbejdere i de forskellige virksomheder i området samt disses kunder. Figur 12 Parkeringsområde ved besigtigelse kl. 15:00. Her er flere parkanter end kl. 17:00 Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

33 8 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ Figur 13 Parkeringsområde ved besigtigelse kl. 17:00. Der er mange tomme parkeringspladser i forhold til tidligere på dagen. Figur 14 Parkeringsområde ved besigtigelse kl. 17:00. Der er mange tomme parkeringspladser i forhold til tidligere på dagen. 3 Antal parkeringspladser Ved opmåling af parkeringssektioner er der foretaget beregning af mængden af parkeringsbåse på 2,5 meter jf. Vejregel, Byernes trafikarealer, hæfte 9, Anlæg for parkering og standsning i byer. Da de forskellige sektioner har forskellig længde er der foretaget beregning for hver enkel sektion. Der kan derfor forekomme 'spildplads', da det kun er hele parkeringsbåse af 2,5 meter, som medtages i beregningen af den samlede mængde parkeringspladser. Den samlede mængde parkeringspladser er herved 188 p-pladser. Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx

34 PARKERINGSANALYSE PÅ TURBINEVEJ 9 4 Belægningsgrad Da der ikke er afmærkede parkeringsbåse, er der foretaget to beregninger af belægningsgraden; 1 Belægningsgraden er beregnet ud fra en vurdering af, hvor mange parkeringspladser der er. Der er foretaget en vurdering af antallet af ledige parkeringspladser ud fra, hvordan de øvrige biler holdt parkeret. 2 Belægningsgraden er beregnet ud fra en vurdering af, hvor mange parkeringspladser der ville være ved afmærkede parkeringsbåse (2,5 meter brede båse). Parkeringsområderne er opmålt og mængden af parkeringsbåse beregnet. Da der foretages en vurdering af mængden af ledige pladser ud fra den måde, hvorpå bilerne holder parkeret, kan det samlede antal parkeringspladser afvige fra hinanden ved de forskellige tidspunkter for besigtigelserne. Tid Antal parkerede biler Ledige pladser (vurdering ud fra anvendelse af p- området) Belægningsgrad v. eksisterende forhold Belægningsgrad v. fuld udnyttelse af de eksisterende forhold (2,5 m./p-bås) 9:00-9: % 84 % 12:30-13: % 84 % 15:00-15: % 54 % 16:00-16: % 28 % 17:00-17: % 15 % Tabel 1 Antal parkerede biler, ledige parkeringspladser og beregnet belægningsgrad Det fremgår af de beregnede belægningsgrader, at belægningsgraden ved afmærkning af båse er 2-4 procent point lavere end ved de eksisterende forhold. Der kan således frigives en smule mere kapacitet ved afmærkning af parkeringsbåse. Ved afmærkning af parkeringsbåse af 2,5 meter, vil der under de nuværende geometriske forhold kunne opnås 188 parkeringsbåse. Den resterende plads (dvs. den plads der kan være tilbage i nogle sektioner, som er under 2,5 meter) kan anvendes til ekstra bredde parkeringsbåse som f.eks. handicapparkeringsbåse, eller til MC-parkeringsbåse. Ved besigtigelsen blev der vurderet at være mellem 173 og 180 parkeringspladser, hvilket betyder en mulig stigning på mellem 8 og 15 parkeringspladser ved afmærkning af båse. Project documents/parkeringsanalyse på Turbinevej/P-analyse - Turbinevej_v2.docx