Hvidbog: Trafikplan 2019 Strøby Egede

Transkript

1 Hvidbog: Trafikplan 2019 Strøby Egede INDHOLD Indhold...1 Indledning...2 Trafikplan 2019 Strøby Egede...3 Trafiksikkerhed...3 Trafikstruktur...6 Kollektiv trafikbetjening...14 To forslag til nye vej- og stiforbindelser mellem Stevnsvej og sommerhusomra.det langs Kystvejen...16 Forslag A...16 Forslag B...18 S. 1/20

2 INDLEDNING Hvidbogen er en opsamling på de indsigelser og bemærkninger, som Stevns Kommune har modtaget i forbindelse med den offentlige høring af forslag til Trafikplanen 2019, herunder den særskilte Trafikplan for Strøby Egede. Indsigelser til Trafikplan Strøby Egede er samlet under ét da disse indgår særskilt i Trafikplanen for Strøby Egede. Efter høringsvarende følger to konkrete forslag til forbindelsesveje mellem Stevnsvej og Kystvejen, der er sendt at borgere fra Strøby Egede og vurderet at Stevns Kommunes vejteam, således at de præsenterede løsninger er realistiske, og med økonomiske estimater. S. 2/20

3 TRAFIKPLAN 2019 STRØBY EGEDE Trafiksikkerhed Høringssvar nr. 4 påpeger, at forslaget vedr. hjørnet ved den gamle kro ikke er taget med i projektlisten, da der er meget lidt plads til cyklister og fodgænger og k0res meget stærkt Ad 19. Det er ikke en optimal løsning, men den har så vidt vides ikke givet anledning til uheld. Fortovene blev renoveret at Roskilde Amt i 1996 og dengang vurderede man, at projektet kunne gennemføres uden at ændre pa hushjørnet. Det ville formentlig have krævet en totalekspropriation at ejendommen eller en større forlægning at vejen. Ad 19. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplan 2019 Høringssvaret mener ikke, at uheldsregistreringen i den nordlige ende at byen stemmer overens med det reelle antal uheld. Trafikplanen tager afsæt i uheldsstatistikken, der er baseret pa de uheld, der registreres at politiet. Uheldene inddeles i person-skadeuheld, materielskade-uheld og ekstrauheld. Sidstnævnte er uheld med materiel skade for mindre end kr. lmidlertid er der en del uheld, der ikke bliver registreret. Det er skyldes dels, at politiet ikke bliver indblandet og dels, at politiet i den konkrete situation vurderer, at der er tale om ubetydelige ekstra-uheld. Et uheld kan således godt være omtalt i pressen, men hvis politiet ikke har registreret uheldet, vil det ikke fremgå at statistikken. Trafikplanen er tilføjet en nærmere analyse af de registrerede uheld på Stevnsvej. S. 3/20

4 Høringssvar nr. 14 er enig i prioriteringen om, at der arbejdes med at udbygge stinettet for cyklister og skolebørnene gående, også selvom det vil gøre vejene smallere. Det vil hjælpe til at få bilister til at køre langsommere gennem byen. Det ønskes, at der indtænkes cykelsti fra den nordlige side at de nye bebyggelser og til skolen, da de nye kryds mindsker sikkerheden for børnene på vej til skole. Ad 20. Der er afsat midler på kommunens budget til etablering af en stiforbindelse fra Hybenrosevej til Strøbyskolen. Det vil gavne fra den nordøstlige del at Strøby Egede. Ad 20. Der etableres en stiforbindelse fra Hybenrosevej til Strøbyskolen Der foreslås trafiktællinger ved Prambroen, der kan give overblik over, hvor mange der kører til og fra kommunen samt tællinger, der kan vise, hvor mange der kører til og fra skole og idrætshal Høringssvar nr. 22 ønsker, at Stevns Kommune tager stilling til, hvad der gøres ved ud- og indkørslen til Strandlunden fra Stevnsvej, da dette kryds udgør en sikkerhedsrisiko. Særligt fordi ind- og udkørslen flyttes trættere på svinget i forbindelse med etablering at nye parkeringspladser til det Der laves en række trafiktællinger over hele kommunen hvert år. Der er lavet tællinger pa Stevnsvei i Strøby Egede mellem Kystvejen og Prambroen. Der vil kun være en marginal forskel, hvis man vælger at tælle helt ude ved Prambroen. Der er endvidere talt på Lendrumvej i forbindelse med det igangværende trafiksikkerhedsprojekt på Strøbyskolen. Kort i trafikplanen vil blive opdateret med disse trafiktal. Ad 21. I forbindelse med ændring at udkørslen fra Strandlunden bliver de trafikale forhold vurderet i forhold til den forøgede trafik fra Strandlunden. Mulige tiltag kan som foreslået i høringssvaret være fartdæmpende foranstaltninger enten som lokal hastighedsbegrænsning eller helleanlæg. Kort i Trafikplanen for Strøby Egede er opdateret med nye trafiktællinger på Stevnsvej og Kystvejen Ad 21. Mulige tiltag tages med i vejmyndighedens fremtidige arbejde S. 4/20

5 nye byggeri. Et konkret forslag kunne være at sænke hastigheden til 40 km/t på Stevnsvejen fra svinget til lyskrydset i bymidten. En anden løsning kunne være at lave samme chikaneløsning, som benyttes i Strøby. Der ses gerne en kombination Høringssvar nr. 24 stiller forslag om at forlænge den hastighedsdæmpende asfalt og den særskilte cykelsti, der er anlagt på Stevnsvej fra Prambroen til Solgårdsparken. Yderligere påpeges, at Strandlunden har meget begrænset oversigt og er plaget at, at bilister kører for stærkt. Konkret foreslås en lokal hastighedsbegrænsning evt. suppleret fartdæmpende foranstaltninger for at undgå ulykker. Ad 22. I forbindelse med KLAR Forsynings separatkloakeringen vil der blive lavet delte stier i begge sider at Stevnsvej på det yderste stykke mod Køge. Der er lagt almindeligt slidlag på vejen. Det er planen, at stierne skal videreføres i takt med kloakeringsarbejderne. Desværre er disse arbejder voldsomt forsinket og det vides ikke pt. hvornår arbejdet genoptages. I forbindelse med den ændrede anvendelse af indkørslen til Strandlunden skal der ses på tiltag til forbedring af trafiksikkerheden. Ad 22. Stier i begge sider at Stevnsvej på det yderste stykke mod Køge vil blive etableret efter KLAR Forsynings separatkloakeringen af området Mulige tiltag tages med i vejmyndighedens fremtidige arbejde S. 5/20

6 Trafikstruktur Høringssvar nr. 1 og 2 ønsker, at der politisk tages stilling til, om Kystvejen skal ændre status fra fordelingsvej til lokalvej, da funktionen som fordelingsvej er uforenelig med borgerønsker om udnyttelse at vejens rekreative potentiale ved anlæg at cykel og gangstier. Dette vil kræve etablering at forbindelsesveje til Stevnsvej, som kan fjerne den gennemkørende trafik på Kystvejen. Ad 23. Der foreligger her to konkrete forslag til løsning at dette. Her henvises til afsnit 7. Ad 23. Aktuelt er der ikke planer om at omklassificere Kystvejen. Høringssvarene peger pa, at der ikke bør være længere end 1000 meter mellem ethvert sted pa Kystvejen og en sådan forbindelsesvej. Samtidig fremgår det at høringssvarene, at veje i sommerhusområderne bør åbnes for direkte adgang til forbindelsesvejen. I forbindelse med udstykninger i beboelseskvarterer mellem Kystvejen og Stevnsvej opfordrer høringssvar 1 og 2 til at træffe hurtig beslutning om korridorer for forbindelsesvejene for at undgå byggeri. Det nævnes, at den påtænkte omfartsvej uden om Strøby Egede ikke er en forudsætning for succesfulde etablerin- S. 6/20

7 ger at forbindelsesveje. Da det vil medføre markante forbedringer på Kystvejen, men at en etablering at omfartsvejen uden forbindelsesveje ikke vil være succesfuld Høringssvar nr. 14 kommenterer pa, at Trafikplanen arbejder ud fra en forventning om en omfartsvej udenom Strøby Egede og ikke undersøger trafikafviklingsmulighederne uden en omfartsvej, som kunne løse problemerne med utryghed i byen. Ad 24. Det er som nævnt i Trafikplanen for Strøby Egede kommunens ønske, at der på sigt etableres en omfartsvej syd om Strøby Egede. Hvis trafikken gennem Strøby Egede skal reduceres væsentligt, er det alt andet lige den bedste løsning. Ad 24. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplan 2019 Høringssvar nr. 14 mener ikke, at der er plads i byen til den fortætning, som trafikplanen lægger op til, da der ikke findes tilgængelige byggearealer. Fortætning af bymidten er omtalt i udkastet til udviklingsplanen for Strøby Egede og er som sådan ikke en del af trafikplanen. Høringssvaret roser Stevns Kommune for at lade arealer med udsigt over Ådalen forblive ubebyggede, så byen forbliver attraktiv at bo i. Der er enighed i trafikplanens fraråden om at bygge syd for byen. Der er desuden ros for det store fokus på de bløde trafikanter Høringssvar nr. 18 mener, at Stevns Kommune hurtigt bør tage stilling til en ny omfartsvej om Strøby Egede, da de 400 Ad 25. Det er som nævnt i Trafikplanen for Strøby Egede kommunens ønske, at der på sigt etableres en omfartsvej syd om Strøby Ad 25. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer S. 7/20

8 planlagte nye helårsboliger og 300 fritidsboliger, der kan ændres til helårsboliger vil skabe en stor mængde ekstra trafik. Der er enighed om, at bymidten skal friholdes for gennemkørende trafik. Høringssvar nr. 18 er meget glade for den kommende planlagte sti direkte til skolen og hallen, men ønsker et samlet stisystem. Der ønskes en lastbilparkering, og derfor er det meget glædeligt at finde planer om det i Trafikplanen. Egede. Hvis trafikken gennem Strøby Egede skal reduceres væsentligt, er det alt andet lige den bedste løsning. i Trafikplan Høringssvar nr. 19 påpeger, at Trafikplanen har overset resultaterne af to workshops afholdt i 2015 om en trafikplan for Strøby Egede, hvor 18 foreninger i området deltog. Det foreslås, at trafikplanen fra 2015 tages med, som supplement til trafikplanen fra Der findes mange ligheder, men også forskelle. Bl.a. indeholder planen fra 2015 trafiktal fra Kystvejen, som ikke foreligger i Høringssvar nr. 25 bemærker, at der i Trafikplanen mangler en analyse af de klimaproblemer, der bør løses, hvor trafikken er en ikke uvæsentlig bidragsyder. Eksempelvis kunne der stilles krav til klimavenlig asfalt. Ad 26. Resultatet af de afholdte workshops om Kystvejen er efter høringen blevet indarbejdet i Trafikplanen. Ad 27. Trafikkens påvirkning på klimaet er som udgangspunkt ikke et fokuspunkt i trafikplanen. Trafikplanen arbejder med fire fokusområder: Trafiksikkerhed, Trafikstruktur, Fremkommelighed og Kollektiv trafikbetjening. Ad 26. Trafikplan opdateres med tekst om Workshops om Kystvejen og Brinken. Ad 27. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplan 2019 S. 8/20

9 Høringssvar nr. 26 påpeger, at Trafikplan Strøby Egede bør ses i sammenhæng med Udviklingsplanen for Strøby Egede, da det er den ramme, som den skal passe ind under. Trafikplanen bør derfor vurderes igen, når byudviklingsplanen er færdig. Der stilles konkret forslag om, at flytte byskiltet strækningen fra skolen til Prambroen er omfattet af 50 km/t, da den unaturlige byskiltning bidrager til omgivelserne for hurtig kørsel. Ad 28. Trafikplan og Udviklingsplanen for Strøby Egede hænger sammen for så vidt angår de trafikale aspekter. Bytavlen E55 angiver, at man kører i et tættere bebygget område og skal overholde den generelle hastighedsgrænse på 50 km/t. Det er vigtigt, at omgivelserne også viser, at der er tale om tættere bebygget område. I forbindelse med krydsombygningerne pa Stevnsvej er bytavlerne flyttet lidt længere mod syd. Samtidig er den tidligere lokale hastighedsbegrænsning pa 60 km/t ophævet. Ad 28. Trafikplanen opdateres med nye kort og trafiktællinger. Den manglende respekt for fartgrænserne på Stevnsvej bør fremgå tydeligere af planerne. Der bør tænkes på vejløsninger, der flytter alvorlige støjgener fra hele byen frem for at flytte støjgenerne til andre bydele. Det påpeges, at en omfartsvej i høj grad vil hæve DB-niveauet til et sundhedsskadeligt niveau og påvirke mange beboere, både fra selve vejen og den ekstra trafik, der vil Kortmaterialet omfatter ikke trafiktal for Stevnsvej - det bliver tilføjet Strøby Egede ligger tæt omkring kommunens mest trafikerede vej, Stevnsvej. Stevnsvej er en hovedfærdselsåre af regional betydning, hvor fremkommeligheden også spiller en stor rolle. Der vil derfor være en støjbelastning fra denne vej gennem byen, som i al væsentlighed er afhængig af afstanden til vejen, trafikmængden og hastighedsniveauet. De tidligere planer for en omfartsvej syd om Strøby Egede for- S. 9/20

10 kører gennem byen for at køre på omfartsvejen. ventede, at en stor del af trafikken sydfra ville køre udenom Strøby Egede. På den måde ville trafikken gennem Strøby Egede blive reduceret væsentligt og dermed også støjniveauet. Indenfor bytavlen skal der udlægges slid lag af varm-blandet Der stilles forslag om, at alle belægninger i byområder bør være støjdæmpende. Det bør stå i trafikplanen. asfalt. Nye slidlag støjer mindre end gamle slidte slidlag. De såkaldte SRS-belægninger har en begrænset holdbarhed og anbefales derudover ikke ved hastigheder pa 50 km/t og derunder. Der stilles forslag om, at Stevnsvej prioriteres således, at cyklister ikke skal køre pa vejbanen, og trafiksikkerheden øges, så vejen matcher standarden på de resterende veje i byen. Fortovsbredde kan gøres smallere, og cykelstier kan gøres dobbeltrettede for at skabe plads. Der stilles forslag om anlæg at heller på Hybenrosevej, der er lang og lige, hvilket opfordrer til høj fart. På Stevnsvej gennem Strøby Egede er der cykelbaner fra Solgårdsparken til Bakkegårdsvej, en strækning på ca. 1,5 km. Det er på sigt planen, at der skal laves delte stier eller lignende på denne strækning i forbindelse med KLAR Forsynings separatkloakeringen gennem byen. Hybenrosevej er en privat fællesvej. Vejen er fartdæmpet med bump og en anbefalet hastighed på 30 km/t. Trafikmålinger viser, at den generelle hastighedsgrænse på 50 Km/t overholdes af størsteparten af bilisterne på Hybenrosevej. Høringssvaret giver i øvrigt ikke anledning til ændringer i Trafikplan 2019 Det kommenteres, at en 2-1vej på Kystvejen vil være en lappeløsning, hvor de rekreative værdier langs vejen ikke Erfaringerne med 2-1 veje viser, at de giver større tryghed for de bløde trafikanter. S. 10/20

11 kommer frem. Det forslås i stedet, at Kystvejen ensrettes med et kørespor og udlæg til gående og cyklende. Trafikken i modsatte retning kan ledes at eksisterende parallelle veje i sommerhusområder, evt. helårsboligområder. Det pointeres, at byfortætning ikke skaber bedre levevilkår, og byudvikling derfor skal indarbejde grønne oaser. Der stilles konkret forslag om at bygge åbne kvarterer med lavt byggeri Høringssvar nr. 27 mener, at der mangler forslag til aflastning at Kystvejen, målinger på Stevnsvej og Kystvejen, samt løsning og svar på, hvad der kunne gøres ved overgangen ved Bakkegårdsvej til cykelstien. Det påpeges, at der på side 4 omtales en skole, der ligger udenfor byskiltet i 4671 Strøby. Ad 29. Kort med trafiktal bliver opdateret med målinger pa Kystvejen og Stevnsvej. Stikrydsningen ved Bakkegårdsvej er ombygget i forbindelse med de netop afsluttede arbejder på Stevnsvej. Ad 29. Det bemærkes, at der også på figur 4 er indtegnet fortove og indgange til boligforeninger på kortet over stisystemet, hvilket ikke er korrekt. Til borger inputs til vej- og stinet bemærkes, at der mellem Nimgårdens etape 1 og den første del af sommerhusområdet er et grønt areal, som skal fortsætte ud i udstyknin- Evt. faktuelle fejl vedr. Lendrumvej vil blive rettet. Faktuelle fejl i kortet vil blive rettet. S. 11/20

12 gerne, og som kunne bruges til cykelsti eller rekreative områder med legepladser og bænke. Der stilles forslag om, at lyssignalet ved Strøby Egede Centeret omprogrammeres, så fodgængere går over sammen med kørselsretningen. Signalanlægget er trafikstyret og prioriterer trafikken i hovedretningen Stevnsvej. Med fodgængertrykket kan fodgængere aktivere grønt for fodgængere uden, at signalet er anmeldt af en bil på Kystvejen. Høringssvaret giver anledning til mindre tilretninger i Trafikplan 2019 Der stilles forslag om, at revurdere krydset ved Strøby Egede Bager. Det virker som om området ikke er færdiglavet, da man går halvvejs på vejen og pa græs, hvis man skal til postkassen på p-pladsen. Lige såvel er fortovet på samme side som Apoteket ikke funktionelt. Særligt for gangbesværede mangler der gelænder ved trappen, da man ender i et autoværn efter Løve Bageren. Der stilles forslag om at fjerne brostenene ved Løvebageren, hvor cyklisterne skal køre om hjørnet, da de er generende. Der appelleres til at etablere en sikker overgang ved Solgårdparken over til stranden. Det ønskes, at der etableres lys ved busstoppestedet ved plejehjemmet i nordgående retning. Brostenene er udlagt som et overkørselsareal for større køretøjer, når de skal svinge til højre. Der er anlagt en sti fra Kystvejen bag om Apoteket, så man ikke behøver at køre op til krydset. Kommunen er bekendt med ønsket om etablering af en tryghedsskabende foranstaltning for fodgængere som skal krydse Stevnsvej fra Solgårdsparken til stranden. I forbindelse med krydsombygningen ved Hybenrosevej er der etableret belysning langs kanaliseringen og der er også lys på cykelstien. S. 12/20

13 Der ønskes et cykelskur omkring Hybenrosevej/Stevnsvej til buspassagererne, da der står mange cykler og flyder Høringssvar nr. 28 roser det store fokus på et kommende sammenhængende stinet, men påpeger, at det er vigtigt, at der kommer en gennemgående cykelsti fra nord til syd i Strøby Egede, så det er muligt at cykle sikkert. Der er opsat nyt cykelskur samt cykelstativer. Ad 30. Ad 30. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplan 2019 Der stilles forslag om at anlægge cykelsti fra de gamle boligområder rundt om skolen og tilde nye boligområder direkte ud til skolen og idrætshallen, uden at cyklerne ledes i nærheden af Stevnsvej. Der skal anlægges en ny stiforbindelse fra den nuværende sti ved Nimgården til Strøbyskolen. Stien skal løbe langs Hybenrosevej og videre over Nicolinelund mellem den nuværende og den kommende udstykni ng. Der stilles forslag om at anlægge cykelsti fra Strøby Egede til Magleby, så man på sigt kan komme til Maglebyskoven på cykelsti. Det anbefales, at der indtænkes en cykel/gangsti langs kysten, sammen med arbejdet med Kystvejen. Det bemærkes, at en omfartsvej om Strøby Egede vil betyde langt højere støjniveau og derfor pointeres det også, at to Det er i dag muligt at køre på stier og mindre befærdede veje i sommerhusområderne langs Kystvejen det meste af vejen fra Stevnsvej til Maglebyskoven. Anlæg af nye cykelstier er omkostningsfuldt og prioriteres i forhold til nødvendighed, forbedring af trafiksikkerhed og tryghed - særligt skoleveje. Veje er en vigtig del af infrastrukturen. Veje i det åbne land skal planlægges og udformes, så de dels kan opfylde de øn- S. 13/20

14 VVM-redegørelser begge er nået til konklusionen, at det vil betyde stor forringelse af den rekreative værdi af Purlunden, pga. det forhøjede støjniveau. skede formål og dels så de passer ind i landskabet. De tidligere planer for en omfartsvej syd om Strøby Egede forventede, at en stor del af trafikken sydfra ville køre udenom Strøby Egede. På den made ville trafikken gennem Strøby Egede blive reduceret væsentligt og dermed også støjniveauet. Kollektiv trafikbetjening Høringssvar nr. 14 ønsker en yderligere forbedring at den offentlige trafik i Strøby Egede med hyppigere afgange i de timer, hvor borgere skal til/fra skole, læreanstalter og arbejde. Der ønskes samtidig busafgange, der passer direkte med toget ved Køge. Ad 31. Kommunen gennemførte en større ændring at den kollektive bustrafik i august Blandt andet blev busdriften på ruterne i Strøby Egede forøget væsentligt og korrespondancen med S-toget i Køge blev forbedret. Det ses imidlertid, at der ikke har været den forventede stigning i antallet at påstigninger på de 2 ruter, der kører lokalt i Strøby Egede og Strøby. Ad 31. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplanens afsnit om kollektiv trafik. Samtidig ønskes det, at der indtænkes samkørselsordninger gennem apps, der kunne styrke Stevns Kommunes profil som grøn kommune, ligesom det kunne være interessant, Det er umiddelbart ikke en kommunal opgave at kommunen stiller delebiler til rådighed. ldeen er isoleret set god, men skal i givet fald gennemføres som et privat initiativ. hvis kommunen indtænkte delebiler. Konkret kunne de stå ved p-pladserne ved Rema 1000 og Netto Ad 32. Ad 32. S. 14/20

15 Høringssvar nr. 26 stiller forslag om, at styrke den offentlige transport for at nedsætte presset pa Stevnsvej, så der skabes et alternativ til bilen. Herunder er der forslag om samkørsel som aktiv strategi for at nedsætte antallet at biler Høringssvar nr. 27 bemærker, at stoppestedet ved Fortunvej har halvtimesdrift, mens resten at byen har timedrift. Der stilles forslag om, at Stevns Kommune overvejer, hvor busserne skal køre på sigt, og bør bussen kører, så den betjener boligområderne frem for Ådalen og Køge bugt. Kommunen gennemførte en større ændring at den kollektive bustrafik i august Blandt andet blev busdriften på ruterne i Strøby Egede forøget væsentligt og korrespondancen med S-toget i Køge blev forbedret. Det ses imidlertid, at der ikke har været den forventede stigning i antallet at påstigninger på de 2 ruter, der kører lokalt i Strøby Egede og Strøby. Ad 33. Der kører 2 busser 108 og 109 med timedrift som ringlinjer i Strøby Egede og Strøby. Det giver i gennemsnit 2 busser i timen. Bussernes ruter er planlagt af kommunen i samarbejde med Movia, så de betjener flest mulige borgere bedst muligt. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplanens afsnit om kollektiv trafik. Ad 33. Høringssvaret giver ikke anledning til ændringer i Trafikplanens afsnit om kollektiv trafik. S. 15/20

16 TO FORSLAG TIL NYE VEJ- OG STIFORBINDELSER MELLEM STEVNSVEJ OG SOMMERHUSOMRÅDET LANGS KYSTVEJEN Forslag A Forvaltningens vurdering at, hvordan dette forslag kunne realiseres: Lendrumvej tænkes lukket for biltratik ved Stevnsvej og ændret til 2-1 vej fra Lodbjerggardsvej til den offentlige sti/vej ved renseanlægget. Herfra ændres til cykelsti- og gangsti frem til Skrænten. Spærring ved Lendrumvej 11 bibeholdes og denne ejendom tillades kørende adgang ad stien. Cykelstien belyses med lav pullertbelysning. Nyt slidlag (funktionskontrakt på offentlig del), asfaltbelægning på den private del. Nyt anlæg til parkering og skolebusser ved Strøbyskolen - tænkes udført på kommunens mark mellem daginstitutionen og Lodbjerggårdsvej. Ny vej fra Stevnsvej til Strøbyskolen (ca. 520 m). Tilsluttes Stevnsvej i en rundkørsel ca. 400 m syd for Lendrumvej. 200 m for Strøbyskolen laves en ny rundkørsel og herfra udgår en ny vej til Lemgårdsvej (ca m). Vejene tænkes etableret med et samlet vejudlæg på 15 m: 1,5 meter yderrabatter, 3,5 m kørespor og at vanding til grøfter. Vejene tænkes skiltet med lokal hastigheds-begrænsning på 60 km/t. Anlægsudgifter, estimeret: Vej ca. 7,0 mio. kr./km. Der etableres en stitunnel ved krydsningen mellem den offentlige sti ved renseanlægget og den nye vej til Lemgardsvej. Fra den nye vej etableres en vej sydvest for sommerhusområdet så der bliver vejforbindelse til Lendrumvej og videre til Stolpegårdsvej i alt ca. 800 meter vej med samme tværprotil som ovenstående. S. 16/20

17 Stolpegårdsvej og Lendrumvej tænkes lukket ved Kystvejen. Kystvejen tænkes endvidere trafiksaneret med bump og en lokal hastighedsbegænsning pa 30 km/t på strækningen fra Lemgårdsvej til Stevnsvej for at tilskynde bilisterne til at bruge de nye vejanlæg i stedet for Kystvejen. Anlægsudgifter, estimeret: ca. 0,5 mio kr Anlægsudgifter incl. projektering og arealerhvervelse, resume: 2-1 vej pa Lendrumvej, asfalt pa cykelsti samt belysning 3,5 mio. kr. Nyt parkerings- og busanlæg ved Strøbyskolen Vejanlæg i alt ca. 2,4 km a 7,0 mio. kr. Rundkørsler 2 stk. a 3,0 mio. kr. Stitunnel under vej Trafiksanering at Kystvejen Estimat i alt: 3,0 mio. kr. 16,8 mio. kr. 6,0 mio. kr. 1,5 mio. kr. 0,5 mio. kr. 31,3 mio. kr. Hertil komme en årlig afledt drift på ca kr. til bl.a. renhold, græsslåning og vintertjeneste. S. 17/20

18 Forslag B Forvaltningens vurdering af, hvordan forslaget fra grundejerforeningerne kunne realiseres: Forlægning af Hybenrosevej fra eksisterende skolesti forbi Nimgården etape I. Herfra føres vejen parallelt med Brinken langs "landsiden" af sommerhusområdet hele vejen til Strandvejen. Vejen tænkes anlagt med et samlet vejudlæg på 15 meter i et 50 m bredt grønt bælte. De resterende 35 m tænkes anvendt til en "grøn kile" med en kombineret gang og cykelsti. Der etableres forbindelse fra vejen til Stolpegårdsvej, Lendrumvej, Lemgårdsvej, Nyvej og Lensgårdsvej. Vejtilslutningerne tænkes udført som minirundkørsler, hævede flader eller lignende for at dæmpe hastighedsniveauet. Vejens tværprofil ombygges med 1,5 m brede yderrabatter, 3,5 m kørespor og afvanding til grøft i begge sider. Samlet strækning ca. 2,4 km. Stien i det grønne bælte tænkes udført som en 3 meter bred fællessti med 1 meter brede rabatter. Stien tænkes anlagt med ensidigt fald og afvande til et trug, der har forbindelse til vejgrøfterne. Stianlægget tænkes belyst med lav pullertbelysning. Samlet stækning ca. 2,5 km. S. 18/20

19 Stien tænkes ført under Lendrumvej i en stitunnel. Lendrumvej tænkes åbnet hele vejen mellem Stevnsvej og Skrænten. En del af vejen ligger som grusvej og er privat fællesvej på landet. I alt ca. 800 meter vej skal ombygges / nyanlægges. Vindspinderivej tænkes forlænget mod nord til Lemgårdsvej - en strækning på ca. 1,5 km. Tilslutningen til Stevnsvej skal ombygges. Som minimum skal der etableres en sekundærhelle på Vindspinderivej, men det skal vurderes om der er behov for yderligere helleanlæg pa Stevnsvej. Endvidere foreslår grundejerforeningerne en vejforbindelse fra den vestlige ende af Nederste Linjevej til Vindspinderivej en strækning på 1,1-1,3 km vej afhængig af linjeforingen. Vejen bør føres helt ud til Vindspinderivej tæt ved Stevnsvej. På den måde kan den nordlige del af Vind-spinderivej tilsluttes denne vej i et T-kryds, hvilket vil være en mere hensigtsmæssig løsning. Krydsninger mellem den nye vej og hhv. Lendrumvej og Vindspinderivej tænkes udført som rundkørsler. De nye veje tænkes hastighedsbegrænset til 60 km/t. Alle de nævnte veje tænkes udført med samme tværprofil og det er vurderet, at de nuværende vejanlæg er i en sådan stand, at det ikke er rentabelt at regne med genanvendelse af eksisterende materialer. S. 19/20

20 Anlægsudgifter incl. projektering og arealerhvervelse, resume: Ny forbindelsesvej i "grønt område", 2,4 km vej a 7,0 mio. kr./km gang- og cykelsti i "grønt område", 2,5 km sti a 2,5 mio. kr./km Stitunnel under Lendrumvej Ombygning/nyanlæg af Lendrumvej og Vindspinderivej I alt 2,3 km vej a 7,0 mio. kr./km Ny vej fra Nederste Linjevej til Vindspinderivej, 1,3 km vej a 7,0 mio. kr./km Minirundkørsler ved sidevejstilslutninger 4 stk. a kr./stk. Rundk0rsler v. Lendrumvej og Vindspinderivej 2 stk. a kr./stk. Estimat i alt: 16,8 mio. kr. 6,25 mio. kr. 1,0 mio. kr. 16,1 mio. kr. 9,1 mio. kr. 1,0 mio. kr. 1,0 mio. kr. 51,25 mio. kr. Hertil komme en årlig afledt drift på ca kr. til bl.a. renhold, græsslåning og vintertjeneste. Hybenrosevej og en del af Lendrumvej er i dag blinde, private fælleveje, hvor de tilgrænsende grundejere skal sørge for at vejene er i god og forsvarlig stand. Hvis de åbnes for gennemkørende trafik kan andelen af den almene biltrafik på vejene blive så stor (mere end 50 %), at vejene skal optages som offentlig veje efter 58 i privatvejsloven. S. 20/20