HVIDBOG: TRAFIKPLAN 2019 INDHOLD

Transkript

1 HVIDBOG: TRAFIKPLAN INDHOLD Hvidbog: Trafikplan...1 Indhold...1 Indledning...2 Oversigt over høringssvar, forvaltningens bemærkninger og indstilling...3 Trafiksikkerhed...3 Trafikstruktur...6 Kollektiv trafikbetjening...9 Bilag A, B & C...10 ny Statsvej...13 S. 1/19

2 INDLEDNING Følgende Hvidbog opsummerer de indkomne høringssvar til Trafikplan Stevns Kommune. Der er i alt fremsendt 29 høringssvar i perioden 3. september 2018 til 22. oktober Sweco har redigeret i de tilsendte høringssvar, men ingen budskaber er udeladt, fjernet eller ændret. Høringssvarene er blevet opdelt i de enkelte fokusområder. Hvis et høringssvar omhandler emner inden for flere fokusområder, vil høringssvaret eller dele heraf derfor optræde flere gange i det samme afsnit. Høringssvarene indeholder kommentarer, indsigelser, ris og ros, samt forslag til konkrete tiltag og projekter. En del høringssvar er positive overfor de tanker og processer, der er i trafikplanerne. Særligt det store fokus på bløde trafikanter, et sammenhængende stinet og aflastning af centrum af Strøby Egede er blevet rost, mens der er givet udtryk for delte meninger omkring Omfartsvejen syd om Strøby Egede og den kommende statsvej. I de tilsendte høringssvar gives der også udtryk for flere områder og veje, som borgerne gerne ser taget med som fokusområder, når det gælder utryghed og trafiksikkerhed, og der er flere høringssvar, der indeholder tilføjelser til de, i bilag, vedlagte borgerinput fra workshops. S. 2/19

3 OVERSIGT OVER HØRINGSSVAR, FORVALTNINGENS BEMÆRKNINGER OG INDSTILLING Trafiksikkerhed Nr. Høringssvar Resume af indsigelse Teknik & Miljøs vurdering Teknik & Miljøs indstilling Høringssvar nr. 3 påpeger, at de små landsbyer tidligere har fået sat chikaner op ved hver tilkørselsvej, men uden succes og ønsker at få anlagt samme løsning i Magleby, som på nuværende tidspunkt findes i Klippinge Høringssvar nr. 11 mener ikke, at Trafikplan Stevns viser det sande ulykkesbillede af de farlige sving på Hårlevvejen og Hovedgaden, og mener, at det bør undersøges yderligere, hvad der kan gøres for at øge sikkerheden i svingene på disse veje. Høringssvaret stiller forslag om enten at etablere cykelsti på hele stækningen fra Enderslev til Hårlev, selvom det vil kræve, at der købes arealer fra markerne langs vejen. Hvis der ikke kan laves en cykelsti Ad 1. De små chikaner ved indfaldsvejene blev opsat for en del år siden og har desværre ikke den store effekt. På baggrund af trafikmålinger vil vi vurdere om der er behov for trafikdæmpende foranstaltninger i Magleby. (Renoveringen igennem Klippinge blev udført efter, at der var lavet kloak-separering igennem byen og blev delvis finansieret af forsyningsselskabet.) Ad 2. Trafikplanen tager afsæt i Uheldsstatistikken, der er baseret på de uheld, der registreres af politiet. Uheldene inddeles i person-skadeuheld, materielskade-uheld og ekstrauheld. Sidstnævnte er uheld med materiel skade for mindre end kr. lmidlertid er der en del uheld, der ikke bliver registreret. Det skyldes dels, at politiet ikke bliver indblandet og dels, at politiet i den konkrete situation vurderer, at der er tale vej pa om ubetydelige ekstrauheld. Et uheld kan således godt være omtalt i pressen, men hvis poli- Ad 1. Vi vil undersøge om der kan etableres en 2-1 vej på Maglebyvej for at øge trvqheden for de bløde trafikanter. Ad 2. Forvaltningen har udarbejdet anlægsønsker for en række cykelstier herunder også en cykelsti langs Hårlevvejen. I første omgang vil der blive igangsat et projekt til udpegning af nogle strækninger, S. 3/19

4 foreslås en 2-1 på samme strækning. Eventuelt med chikaner undervejs, da strækningen er meget lang og lige Høringssvar nr. 12 stiller forslag om at udvidelse parkeringspladsen ved skolen i Store Heddinge, da der ikke er pladser nok, og de 2 skolebusser ofte spærrer, så biler hverken kan komme ud eller ind til parkeringspladsen. Der stilles forslag om, at benytte en bagvedliggende større græsplæne til det faste personales biler. Der stilles yderligere forslag om at sænke hastigheden pa Nørrehusvej i Store Heddinge fra 80 km/t til 50 eller 60 km/t. Der har tidligere været målt hastigheder pa strækningen, hvor 20% kørte for stærkt ifølge borgerens udsagn Høringssvar nr. 20 og 21 ønsker, at der bliver afsat flere midler til cykelstier, hvis det skal være meningsfuldt at skrive, at Stevns Kommune ønsker, at flere borgere skal cykle. Konkret ønskes der, at der etableres cykelsti pa Hårlevvejen, og de andre trafikfarlige veje i kommu- tiet ikke har registreret uheldet, vil det ikke fremgå af statistikken. Ad 3. Stevns Kommune ønsker at skolebørnene i højere grad skal transportere sig selv til skolen frem for at blive kørt af forældrene. Der vil derfor være fokus på at sikre børnenes vej til og omkring skolen. (Når man vælger at køre sit barn til skole kan man være med til at øge utrygheden tæt ved skolen) Nørrehusvej ligger i åbent land med få huse på hver side. Der er lavet en trafikmåling i 2013, som viste en gennemsnitsfart på ca. 60 km/t og en 85% fraktil på 80 km/t. Det betyder, at 85 % af bilerne kørte 80 km/t eller mindre. Størsteparten af bilisterne overholder således fartgrænsen. Ad 4. Der er udarbejdet anlægsønsker på cykelstier langs en række af kommunens veje herunder også Hårlevvejen. Disse projekter prioriteres i forbindelse med kommunens budgetlægning. som kan ændres til 2 1 veje. Ad 3. Ad 4. S. 4/19

5 nen Høringssvar 23 forventer, at Skovbovej indtænkes i planerne om at fremme trafiksikkerheden og trygheden. Der køres med høj hastighed, kører tung landbrugstrafik, er færdsel af gående til/fra trinbræt, kører cyklister og er dårlige oversigtsforhold. Konkret supplerer Høringssvar 23 med flg. Ulykker: 1 dødsulykke, 2 hække kørt ned af hurtigkørende bilister, 1 telefonmast knækket, gående ramt af sidespejle på arme, vejmarkeringer køres ned, og en del "nær-ved"- hændelser. Ad 5. Trafikplanen tager afsæt i Uheldsstatistikken, der er baseret på de uheld, der registreres af politiet. Uheldene inddeles i personskadeuheld, materielskadeuheld og ekstrauheld. Sidstnævnte er uheld med materiel skade for mindre end kr. lmidlertid er der en del uheld, der ikke bliver registreret. Det skyldes dels, at politiet ikke bliver indblandet og dels, at politiet i den konkrete situation vurderer, at der er tale om ubetydelige ekstrauheld. Et uheld kan således godt være omtalt i pressen, men hvis politiet ikke har registreret uheldet, vil det ikke fremgå af statistikken. Ad 5. I første omgang vil der blive igangsat et projekt til udpegning af nogle strækninger, som kan ændres til 2-1 veje Høringssvar nr. 27 stiller spørgsmalstegn ved, om figur 9 ikke mangler 2 alvorlige personskader og figur 13 mangler et materielskade uheld. På tabel 4 bemærkes det, at der mangler 4 uheld pa hhv. Stevnsvej / Hybenrosevej og Strøby Bygade / Stevnsvej. Ad 6. Trafikplanen tager afsæt i Uheldsstatistikken, der er baseret pa de uheld, der registreres af politiet. Uheldene inddeles i personskadeuheld, materielskadeuheld og ekstrauheld. Sidstnævnte er uheld med materiel skade for mindre end kr. lmidlertid er der en del uheld, der ikke bliver registreret. Det skyldes dels, at politiet ikke bliver indblandet og dels, Ad 6. I første omgang vil der blive igangsat et projekt til udpegning af nogle strækninger, som kan ændres til 2-1 veje. S. 5/19

6 at politiet i den konkrete situation vurderer, at der er tale om ubetydelige ekstrauheld. Et uheld kan således godt være omtalt i pressen, men hvis politiet ikke har registreret uheldet, vil det ikke fremgå at statistikken. Der ses typisk på en periode på 5 år, hvor alle uheld er stedfæstet. Trafikplanen arbejder med perioden fra 1. januar 2013 til 31. december at de nævnte uheld i høringssvaret er sket i 2018 og er derfor ikke med i statistikken. Derudover må vi ikke offentliggøre data om uheld, som kan identificere det pågældende uheld og dermed også de implicerede parter Høringssvar nr. 28 roser det store arbejde med fokus på at øge trafiksikkerheden, særligt for bløde trafikanter. Ad 7. Ad 17. Trafikstruktur Nr. Høringssvar Resume af indsigelse Teknik & Miljøs vurdering Teknik & Miljøs indstilling Høringssvar nr. 5 kommenterer, at al omtale besøgsområ- Ad 9. De faktuelle fejl om planerne for placering at besøgscentret Ad 9. De faktuelle fejl om pla- S. 6/19

7 det i Højerup, "det nye besøgscenter i Højerup", museet, parkeringsplads og stier skal fjernes fra trafikplanen. Det må være baseret på forældede oplysninger. Det er besluttet at besøgscenteret skal ligge i Boesdal Høringssvar nr. 7 påpeger, at beskrivelsen på s om 'Adgang til grønne områder' er misvisende, og beskriver et henlagt projekt om et besøgscenter i Højerup. Det bør fremgå af Trafikplanen, at der alene er tale om tanker og ikke vedtagen planer. Høringssvaret pointerer, at stisystemet i Højeruplund, herunder Trampestien, er angivet som cykelstier på s. 40, hvilket er forkert. Kortet bør tilrettes. Der er ønske om en cykelsti fra Store Heddinge til Højerup, samt en cykelsti på hele Berlin-K0benhavn-ruten langs klinten Høringssvar 20 og 21 er bekymrede for trafiksikkerheden langs Hårlevvejen og mener, at skolevejsrapporten er mangelfuld i sin vurdering af Hårlevvejen og derfor ikke bør danne grundlag for om der tildeles buskort eller ej. bliver rettet. Ad 10. De faktuelle fejl om planerne for placering at besøgscentret bliver rettet Ad 11. Skolevejsrapporten er udarbejdet før arbejdet med trafikplanen er sat i gang. Skolevejsrapporten vil blive evalueret hvert forår i forhold til gennemførte tiltag og uheldsstatistikken. Konkret for Hårlevvejen er vejen blevet gennemkørt og vurderet af politiet både før og efter udarbejdelsen af sko- nerne for placering at besøgscentret bliver rettet en. Ad 10. De faktuelle fejl om planerne for placering at besøgscentret bliver rettet en. Evt. faktuelle fejl i kortmaterialet vil blive rettet. Ad 11. Der igangsat et projekt til udpegning at nogle S. 7/19

8 Høringssvar nr. 23 mener, at Skovbovejs status at lokalvej ikke passer, men i stedet bør have status som fordelingsvej / gennemkørende vej. levejsrapporten. Ad 12. En ændring at vejens kategorisering fra lokalvej til fordelingsvej vil ikke have betydning for de aktuelle forhold på vejen. strækninger, som kan ændres til 2-1 veje. Ad 12. Konkret stilles forslag om at lave Skovbovej til 2-1 vej, og en flytning at byskiltet til modsatte ende at Skovbovej Høringssvar nr. 25 bemærker, at flere at de veje, der på figur 29 er markeret som 'trafikveje' mangler cykelstier og standsningsforbud, der angives som en betingelse. Det forventes, at det vil have høj prioritet i det fremtidige arbejde. Det påpeges, at figur 38 viser et billede at et sammenhængende stisystem, hvilket ikke er korrekt, ligesom Trampestien er angivet til at følge klintekanten, hvilket heller ikke er korrekt. Det bemærkes, at den omtalte plan for besøgscenteret ikke er korrekt, og at der foreligger en plan fra Hø- I første omgang vil der blive igangsat et projekt til udpegning at nogle strækninger, som kan ændres til 2-1 veje Ad 13. Opdelingen at vejene i de tre kategorier er ikke udtryk for ufravigelige krav til vejenes udformning og udstyr. Det er korrekt, at ikke alle tratikveje i Stevns Kommune har samtlige karakteristika, der er angivet. Faktuelle fejl i kort vil blive rettet. De faktuelle fejl om planerne for placering at besøgscentret bliver rettet. Der igangsat et projekt til udpegning at nogle strækninger, som kan ændres til 2-1 veje Ad 13. Faktuelle fejl i kort vil blive rettet. De faktuelle fejl om planerne for placering at besøgscentret bliver S. 8/19

9 jerup Borgerforening, som bør fremgå i stedet Høringssvar nr. 27 bemærker, at cykelstien fra Store Heddinge til Sigerslev og cykelstien gennem Bjælkerup ikke findes på figur 3. På figur 30 spørges der til, om stier og fortov er blandet sammen en del steder. Ad 14. Evt. faktuelle fejl i kort vil blive rettet. Evt. faktuelle fejl i kort vil blive rettet. rettet. Ad 14. Faktuelle fejl i kort vil blive rettet Faktuelle fejl i kort vil blive rettet Der udtrykkes undren over, at der ikke forefindes flere nye trafiktællinger, særligt omkring Hårlev og Strøby Egede, men at der i stedet er talt på Egelundsvej og ikke ved Prambroen, Strøby Egede Center, Bakkegårdsvej og Strøby Egede syd / Nicolinelund. Derudover mangler målinger ved Rødvig og skolevejene. 15. Høringssvar nr. 28 roser den nye fokus på udvikling at stinettet, der vil blive attraktivt for borgere og for cykelturister. Herudover roses udviklingen at de sammenhængende grønne kiler og grønne områder i byerne, der øger den rekreative værdi af byen. Det roses, at der nu vil komme bedre vejvisning til Stevns Kommunes attraktioner og bedre adgangsforhold for dem. Det er vurderet, at de tilgængelige trafikdata, der er anvendt en er fyldestgørende til en belysning at forholdene i Stevns Kommune. Trafikplanen for Strøby Egede vil blive suppleret med nye tællinger fra Strøby Egede. Ad 15. Ad 15. S. 9/19

10 Kollektiv trafikbetjening Høringssvar nr. 17 stiller forslag om bedre kollektiv trafik, der er forbundet med den nye station i Køge Nord, som vil aflaste motorvejene Høringssvar nr. 25 anbefaler, at der annonceres kraftigt for de problemstillinger som flextrafik kan være med til at løse, samt at der ses på de muligheder de fremtidige togplaner kan give. Ad 16. Stevns Kommune har indgivet høringssvar til Trafikstyrelsen i anledning af trafik- planen for den statslige jernbane. Heri gives udtryk for kommunens ønsker og betænkeligheder ved trafikplanen for den statslige jernbane. Ad 17. Stevns Kommune har indgivet høringssvar til Trafikstyrelsen i anledning af trafikplanen for den statslige jernbane. Heri gives udtryk for kommunens ønsker og betænkeligheder ved trafikplanen for den statslige jernbane. Ad 17. Ad Høringssvar nr. 28 roser den forbedring og optimering af den kollektive trafik pa Stevns, som der nu er fokus på, så det bliver mindre attraktivt at tage bilen. Ad. 18. Ad 18. BILAG A, B & C Høringssvar nr. 4 mener, at bump på vejen i forbindelse med den nordlige byporthelle i Strøby, som forslag Ad 34. En hævet flade ved stikrydsningen vil sammen med bytavlen og fartdisplayet tydeliggøre, at man nu kører ind i Ad 34. S. 10/19

11 nr. 6 beskriver ikke kan stå alene, da det vil have en ringe effekt i en helhed. Derfor foreslås et fodgængerfelt med blinkende lyssignal, hvor den dobbeltrettede cykelsti ophører. Gerne på midten af det planlagte bump. Det ønskes samtidig, at den skiltede hastighed nedsættes til 60 km/t 200 meter inden byskiltet, som det er i den sydlige ende af Strøby Høringssvar nr. 5 undrer sig over, at vedkommendes input ikke er at finde i bilag A. Input med begrundelse af vedlagt som bilag, inkl. tegning Høringssvar nr. 9 mener at 2-1 vej skal opgives af sikkerhedsmæssige grunde, da der tidligere på denne type veje har været for mange frontale sammenstød, fordi bilister gættede forkert på, hvornår det var deres tur til at overhale Høringssvar nr. 10 mener ikke, at 2-1 vejen pa Maglebyvej er en fornuftig løsning, når det kun er på prøve. et tættere bebygget område. Den nuværende konstruktion, hvor cyklisterne har vigepligt er erfaringsmæssigt den mest trafiksikre løsning. Det er vejteamets vurdering, at det ikke vil øge sikkerheden at etablere et fodgængerfelt. Ad 35. Input er skrevet ind i bilag A efter borgermødet i Hårlev 25. september Ad 36. Her tænkes formentlig på de tidligere 3 sporede landeveje, som ganske rigtigt er opgivet, da de var meget uheldsbelastede. 2 1 veje laves typisk med en hastigheds begrænsning på 50 km/t. I åbent land kan der laves stræk-ninger med en hastighedsbegrænsning på 60 km/t. 2 1 veje kan ikke laves på veje med en årsdøgntrafik større end ca biler. Ad 37. En 2-1 vej pa Maglebyvej kombineret med en lokal hastighedsbegrænsning vil kunne øge trygheden for de En lokal hastighedsbegrænsing på 60 km/t på en kortere strækning inden bytavlen er en god ide. Ad 35. Ad 36. Ad 37 S. 11/19

12 Vedkommende stiller forslag om at lave en cykelsti på vejen i stedet, da vejen er for smal og har en for stor andel af tunge køretøjer til at kunne etableres denne type vej på Høringssvar nr. 15 kommenterer på 2-1 vejen pa Maglebyvej. Det menes, at vejen er for smal til, at cyklisterne ikke vil komme i klemme, hvis en modkørende bus og en medkørende lastbil skal passere. Konkret forslag stilles om at etablere en cykelsti, der er adskilt af grøft eller autoværn Høringssvar nr. 18 mener ikke, at børn vil benytte en underføring af cykelsti (HVOR?), og mener derfor ikke at projektet vil blive en succes, men at en omfartsvei udenom Strøby Egede vil reducere trafikken, så en underføring ikke er nødvendig Høringssvar nr. 27 mener ikke, at ny afmærkning i forslag nr. 2 er nok til at øge sikkerheden. bløde trafikanter. Vejen er vurderet sammen med politiet og medtages i et projekt til udpegning af nye 2-1 veje i kommunen. Ad 38. En 2-1 vej pa Maglebyvej kombineret med en lokal hastighedsbegrænsning vil kunne øge trygheden for de bløde trafikanter. Vejen er vurderet sammen med politiet og medtages i et projekt til udpegning af nye 2-1 veje i kommunen. Ad 39. Trafikplanen for Strøby Egede omtaler ikke en løsning, hvor cykelstien føres under Stevnsvej. Ad 40. Krydset ved Bakkegårdsvej er ombygget i forbindelse med de netop afsluttede arbejder på Stevnsvejen. Stedet er udpeget som en utryg lokation, men er ikke belastet af uheld. Ad 38. Ad 39. Ad 40. S. 12/19

13 Ved forslag nr. 6 menes det heller ikke, at de nævnte ting er nok til at øge trafiksikkerheden. En hævet flade ved stikrydsningen vil sammen med bytavlen og fartdisplayet tydeliggøre, at man nu kører ind i tættere bebygget område. Den nuværende konstruktion, hvor cyklisterne har vigepligt er erfaringsmæssigt den mest trafiksikre løsning. Det er vejteamets vurdering, at det ikke vil øge sikkerheden at etablere et fodgængerfelt. Ved forslag nr. 11 pointeres det, at der mangler en trafikmåling på denne vej, før der kan tænkes på en løsning, da denne løsning ikke er sikker nok for bløde trafikanter. Ved forslag nr. 13 bemærkes det, at dette allerede har været undersøgt af Cowi og det konkluderedes at vejen ikke var bred nok. En 2-1 vej på Maglebyvej kombineret med en lokal hastighedsbegrænsning vil kunne øge trygheden for de bløde trafikanter. Vejen er vurderet sammen med politiet og medtages i et projekt til udpegning af nye 2-1 veje i kommunen. Det er korrekt, at vejen som udgangspunktikke er bred nok til at der uden videre kan etableres en 2-1 vej. En 2-1 vej på Kystvejen vil kræve en udvidelse af vejens bredde. NY STATSVEJ Høringssvar nr. 6 påpeger, at Vejdirektoratets rapport samlet set ikke overbeviser i tilstrækkelig grad om fordele ved en sydlig for- Ad 41. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbin- Ad 41. ikke anledning til æn- S. 13/19

14 bindelsesvej. Gener og ødelæggelser ved etablering af en sådan vej står ikke i rimeligt forhold til de eventuelle fordele ved etableringen. delse til Stevns. Vejdirektoratet har i igangsat udarbejdelsen af en VVM, der forventes færdig ved udgangen af Formålet med en VVM redegørelse er at undersøge og vurdere, hvordan et anlægsprojekt forventes at ville påvirke det omkringliggende miljø samt at tilpasse projektet så evt. negative effekter af disse påvirkninger minimeres. dringer Høringssvaret undres over, at Stevns Kommunes Økonomiudvalg har behandlet sagen, inden høringsfristen for Trafikplan 2018 i Stevns Kommune er slut. Trafikplanen omtaler på side 55 under pkt. 6.1 en ny statsvej/omfartsvej, og høringsfristen er udskudt til den 22. okt Høringssvar nr. 8 er kritisk overfor den nye statsvej over Hårlev og/eller Herfølge. Vedkommende mener, at sammenfletningen mellem Syd- og Vestmotorvejen allerede ikke har nok kapacitet, hvilket ville medføre at borgere i Stevns Kommune ikke ville vælge den vej. Høringssvaret stiller i stedet forslag om at undersøge en Den forlængede frist for indsendelse af høringssvar til Trafikplanen blev givet fordi, der havde været problemer med at få gjort høringsforslaget til Trafikplanen tilgængeligt på kommunens hjemmeside. Ad 42. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej. Vejdirektoratet har i igangsat udarbejdelsen af en VVM redegørelse der forventes færdig ved udgangen af VVM redegørelsen er finansieret via finansloven for og er således igangsat efter, at høringsforslaget til trafik- Ad 42. S. 14/19

15 nordlig linjeføring over Strøby, Strøby Egede og Køge by. Høringssvaret påpeger, at det ikke handler om at etablere nye forbindelsesveje til motorvejene, men minimere ti den brugt i bilerne, og mener derfor ikke omvejen omkring Hårlev er brugbar. Vedkommende stiller forslag om et samarbejde mellem Køge Kommune og Stevns Kommune om at optimere trafikken fra Køge Syd til Transportcenteret og Køge N station, for der bruges penge på en ny statsvej. planen for Stevns Kommune blev udsendt. VVM står for vurdering af virkninger for miljøet og er en redegørelse for, hvordan det kommende bygge- eller anlægsprojekt vil påvirke det omgivende miljø. VVM-undersøgelsen vil desuden anvise mulige løsninger på, hvordan en statsvej, der skal give borgerne på Stevns lettere adgang til motorvejsnettet kan placeres. VVM processen indeholder en offentligheds fase, hvor redegørelsen sendes i offentlig høring inden den endelige tilladelse gives Høringssvar nr. 13 kommenterer, at Trafikplanen indeholder faktuelle fejl om den nye statsvej. Figur 42 indeholder en nordlig linjeføring, som ikke er den linjeføring, som Vejdirektoratet har undersøgt og Stevns Kommune ønsker, men i stedet er en linjeføring Rambøll har stillet forslag om i Linjeføringen blev ikke støttet at Vallø Stift. Der peges på, at det er en mere nordgående linjeføring, der ønskes, og som ligger så tæt pa Køge by som muligt. H0ringssvar nr. 13 stiller spørgsmalstegn ved de benyttede trafiktal en og Vejdirektoratets undersø- Ad 43. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbindelse til Stevns. Det omtalte kort er erstattet af kort fra VD s rapport. Spørgsmål vedr. hvilke trafiktal, hvilke beregningsmetoder samt referencer til de kilder Vejdirektoratet har anvendt i deres rapport bør rettes til Vejdirektoratet. Ad 43. S. 15/19

16 gelse, og mener, at der bør oplyses om de usikkerheder, der er forbundet med Ørestadstrafikmodellen, der er benyttet til beregning af trafikmængder i forbindelse med undersøgelserne af en ny statsvej, samt have referencer til, hvorfra de faktiske oplysninger er kommet Høringssvar nr. 14 påpeger, at den sydlige linjeforbindelse ikke vil løse trafikproblemer for de mange, der bor nordpå, men i stedet ødelægge naturen og landbrugsområderne. Det påpeges, at det ikke er tydeligt, hvorfor det skulle være samfundsmæssigt rentabelt at ødelægge så store områder for at flytte så få biler. Konkret stilles forslag om en afkørsel fra motorvejen ved Herfølge. Samtidig vil det hjælpe meget, hvis der laves en længere højresvingsbane ved Hvide Hus, så bilerne deles i to længere ude. En højresvingspil i krydset vil også hjælpe meget. Ad 44. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbindelse til Stevns. Vejdirektoratet har i igangsat udarbejdelsen af en VVM der forventes færdig ved udgangen af VVM står for vurdering af virkninger for miljøet og er en redegørelse for, hvordan det kommende bygge- eller anlægsprojekt vil påvirke det omgivende miljø. VVM-undersøgelsen vil desuden anvise mulige løsninger på, hvordan en statsvej, der skal give borgerne på Stevns lettere adgang til motorvejsnettet kan placeres. Spørgsmål om ændring af veje i Køge kommune skal som udgangspunkt rettes til Køge Kommune, da de træffer beslutningerne om hvor og hvad der skal laves på Ad 44. S. 16/19

17 kommunens veje Høringssvar nr. 16 protesterer mod den sydlige vejforbindelse, der vil skære igennem et fredeligt og frodigt område for dyr. Der henvises bl.a. til en klimaplan for Danmark samt Naturplan for Danmark fra I sidstnævnte er der fokus på, at Danmark skal være et grønnere land med mere og mangfoldig natur, hvor de fredede og truede dyrearter skal beskyttes. Ad 45. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbindelse til Stevns. Vejdirektoratet har i igangsat udarbejdelsen af en VVM, der forventes færdig ved udgangen af Formålet med en VVM redegørelse er at undersøge og vurdere, hvordan et anlægsprojekt forventes at ville påvirke det omkringliggende miljø samt at tilpasse projektet så evt. negative effekter af disse påvirkninger minimeres. Ad Høringssvar nr. 18 påpeger, at Vejdirektoratets undersøgelse viser, at den sydlige linjeførelse ikke aflaster områdets veje. Der stilles konkret forslag om, at undersøge mulighederne for "Parker og rejs" og "Kør sammen"-pladser strategisk langs lokalbanen og landevejene. Der skal satses på både busser, tog og biler hvis det skal benyttes. Ad 46. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbindelse til Stevns. Det er politisk besluttet at støtte den sydlige forbindelse. Stevns Kommune arbejder på at fremme bruge af den offentlige transport herunder mulighederne for at etablere Parker og rejs anlæg ved stationerne. Ad 46. S. 17/19

18 Høringssvar nr. 25 pointerer, at Vejdirektoratets undersøgelser peger pa den sydlige linjeføring, men at denne skal krydse et Natura 2000 område ved Tryggevælde, hvilket er problematisk. Det forventes, at den kommende VVM redegørelse vil belyse dette. Der er bekymring omkring kulturmiljøet ved Enderslev, og gennemskæringen af Vallø Storskov Høringssvar nr. 26 bemærker, at statsvejens placering endnu er uklar, men vil få afgørende betydning. Den sydlige vejføring vil få indflydelse på vækstmuligheder i andre dele af kommunen. Kommunen bør vurdere statsvejens effekt før borgernes penge bruges på en ny omfartsvej mod nord Høringssvar nr. 28 bemærker, at de flotte mål om en attraktiv cykelkommune ikke harmonerer med kommu- Ad 47. En VVM redegørelse vil indeholde en vurdering af projektets påvirkning på miljø og natur, herunder også krydsningen af Tryggevælde Å og strækningen gennem Tryggevælde ådal. Ad 48. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbindelse til Stevns. Rapporten omtaler to løsninger en sydlig og en nordlig løsning. Der er igangsat en VVM undersøgelse af disse løsninger. Dette arbejdet udføres af Vejdirektoratet og forventes færdigt ved udgangen af En omfartsvej syd om Strøby Egede vil alt andet lige reducere trafikken gennem Strøby Egede og give bedre muligheder for at aflaste Kystvejen ved at lave nogle forbindelse til Stevnsvej længere mod syd. Ad 49. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbin- Ad 47. Ad 48. Ad 49. ikke anledning til æn- S. 18/19

19 nens planer om en statsvej, der vil gå tværs gennem naturområder, og evt. kombineres med en omfartsvej. Det pointeres, at den kommende statsvej (og omfartsvej) vil forringe den rekreative værdi, der er i kommunen ved at bidrage med støjforurening og ødelæggelse af natur og ridestier. delse til Stevns. Vejdirektoratet har i igangsat udarbejdelsen af en VVM, der forventes færdig ved udgangen af Formålet med en VVM redegørelse er at undersøge og vurdere, hvordan et anlægsprojekt forventes at ville påvirke det omkringliggende miljø samt at tilpasse projektet så evt. negative effekter af disse påvirkninger minimeres eksempelvis ved etablering af faunapassager. dringer Høringssvar nr. 29 bemærker, at der i høj grad mangler udregninger af en kombination af Nordvejen og Omfartsvejen, da det vil aflaste morgentrafikken, hvilket den sydlige linjeføring ikke gør. Ad 50. Trafikplanen omtaler overordnet planerne for en statsvej og henviser til Vejdirektoratets rapport om en ny vejforbindelse til Stevns. Spørgsmål vedr. konkrete udregninger i Vejdirektoratets rapport skal stiles til Vejdirektoratet. Ad 50. S. 19/19