Trafik- og mobilitetsplan for Roskilde syd

Transkript

1 1 Plan og Udvikling Sagsnr Brevid Ref. JEFJ Dir. tlf NOTAT: Høringsnotat til Trafik- og Mobilitetsplan for Roskilde syd 8. december 2016 HØRING Trafik- og mobilitetsplan for Roskilde syd

2 2 Indhold 1. Samlet overblik over høring... 3 A: Det overordnede vejnet... 5 B: Trafikbetjening af erhvervsområder... 6 C: Skoleveje... 7 D: Viby... 9 E: Gadstrup F: Andet Det samlede høringsmateriale... 13

3 3 1. Samlet overblik over høring I dette afsnit sammenfattes alle høringssvar, herunder underskriftsindsamlinger, til Trafik- og Mobilitetsplan for Roskilde syd. Planen blev sendt i høring fra 7. marts til 15. april 2016, men høringsfristen blev til 20. maj 2016 som følge af et supplerende borgermøde i Viby. Det første borgermøde blev afholdt på Gadstrup Skole den 4. april Ekstra borgermøde blev afholdt på Peder Syv Skolen i Viby den 3. maj Kommunen modtog: - 59 skriftlige høringssvar håndskrevne postkort fra 2. borgermødet, den 3. maj i Viby. - 3 underskriftsindsamlinger; o Protest mod DSV s kørsel til Køgevej via Salløvvej. 53 underskrifter o Ønske om omfartsvej fra Vibyvejen til Køgevej. 48 underskrifter o En digital liste med 426 navne, som protesterer mod en udvidelse af viadukten. Sådan behandles høringsmaterialet. Høringssvar Først gennemgås borgernes høringssvar, som er kommet ind via indflydelsesportalen på kommunens hjemmeside. Der foretages en vurdering af hvert enkelt høringssvar. På baggrund af vurderingen besluttes om høringsvaret giver anledning til justering af forslaget til Trafik- og Mobilitetsplan for Roskilde syd. Postkort På borgermødet den 3. maj kunne borgerne skrive kommentarer til planen på fremlagte postkort. Kommentarer på postkort tilførte ikke nyt til høringen. Underskriftsindsamlinger Behandles tematisk sammen med øvrige høringssvar.

4 4 Høringssvarene inddeles tematisk og geografisk således: A: Det overordnede vejnet B: Trafikbetjening af erhvervsområder C: Skoleveje D: Viby E: Gadstrup F: Andet Høringssvar behandles således: For hvert tema, A-F: Opsummeres hovedtendenser og forslag til evt. forslag. Inddrages de høringssvar, som forvaltningen foreslår giver anledning til en, eller giver anledning anden handling i det fremadrettede arbejde med trafik og mobilitet i Roskilde syd. Høringssvar er nummereret så de kan genfindes i afsnit 2 Det samlede høringsmateriale.

5 5 A: Det overordnede vejnet Høringssvar og underskriftsindsamlinger vedrørende det overordnede vejnet omhandler i høj grad forslaget om udvidelse af viadukten, ønsket om en omfartsvej og lastbiltrafik gennem byerne. Der er stor bekymring for mere trafik, særlig tung trafik, i byerne i den sydlige del af Roskilde Kommune. Udvidelse af viadukten Dalen/Ørstedsvej møder modstand på grund af frygten for mere trafik, øget utryghed og øget støj. Et større antal af høringssvarene efterlyser en omfartsvej, som kan lede trafikken, særligt den tunge trafik, uden om byerne. Der er høringssvar fra både større og mindre byer, fx Viby, Gadstrup, Dåstrup, Assendløse, Gadstrup, Snoldelev, Syv byerne og Ørsted. Der ønskes en omfartsvej, som kan lede trafikken udenom byerne. Vurdering og eventuelt Der er udpeget forskellige løsningsmuligheder for det overordnede vejnet med forskellige større og mindre omfartsvejsprojekter, samt to scenarier for udvidelse af Viadukten i Viby. Løsningsmulighederne er behandlet i en analyse, som redegør for, hvordan kommunen bedst løser aktuelle og kommende års trafikale udfordringer i Roskilde syd. Undersøgelsen kan læses i sin helhed i notatet Fremtidige løsninger for det overordnede vejnet i Roskilde syd. Der er fordele og ulemper ved alle de undersøgte løsningsmuligheder. Efter en samlet afvejning af effekter og økonomi fastholdes planforslaget om udvidelse af Viadukten ved Dalen i Viby. A: Enkeltstående høringssvar, som giver anledning til eller anden handling. HØRINGSSVAR 4. Supplerende til projekt nr. 5 (udvidelse af Viadukt) - forlængelse af perron i Viby Handling: Det undersøges hos Banedanmark, om det kan indarbejdes, hvis det besluttes at udvide viadukten. Konsekvens for planforslag: Ingen HØRINGSSVAR 34. Alternativ begrænset udvidelse af viadukt Viadukt udvides i bredden, men ikke i højden. Handling: Der udarbejdes en vurdering af, hvilken betydning og effekt en breddeudvidelse af viadukt kan få i forhold til at løse udfordringerne i forhold til byudvikling, mv. Konsekvens for planforslag: Ingen

6 6 B: Trafikbetjening af erhvervsområder Erhvervsområdet i Gadstrup giver anledning til bekymring for mere støj og utrygge skoleveje. Gadstrup har efter borgernes vurdering for meget lastbiltrafik i boligområderne. Når transport- og logistikvirksomheden DSV får adresse på Finervej erhvervsområdet forventes yderligere omkring 50 modulvogntog og 200 lastbiler pr. dag. Planforslaget med vejadgang til for DSV ad Salløvvej og Egegårdsvej vurderer borgerne ikke som en tilstrækkelig god og tryg løsning, fordi et større antal lastbiler skal skolevejen mellem Snoldelev og Gadstrup. Der er fremlagt ønsker om en anden adgangsvej til erhvervsområdet med mere direkte forbindelse til Køgevej, ad Finervej, eller en ny vejforbindelse via Skalstrupvej nord for. Der er også forslag om en endnu nordligere tilslutning ved Lufthavnsvej. Vurdering og eventuelt Nye vejadgange til Køgevej fra Finervej eller Skalstrupvej, ad ny vej mellem Finervej og Skalstrup, er blevet undersøgt. - Finervejs tilslutning til Skalstrup rummer en stor udfordring på grund af naturinteresser og jordbundsforhold. - Køgevej er en statsvej, og hører derfor under Vejdirektoratet (VD). VD afviser muligheden for at tilslutte Finervej til Køgevej, da dette for vil forringe fremkommeligheden på Køgevej, som i forvejen er presset. Adgangen til erhvervsområdet via Salløvvej og Egegårdsvej fastholdes. Der gennemføres en trafiksikkerhedsrevision af planforslaget. Undersøgelser af alternative vejtilslutninger fremgår af notatet Fremtidige løsninger for det overordnede vejnet i Roskilde syd.

7 7 C: Skoleveje Der ønskes mere trygge og sikre skolevej. Der er generelt bekymring for sammenblanding af skoleveje og tung trafik. Der er bekymring for forholdene for børn som færdes til fods og på cykel til skole. Der nævnes særligt Dalen og Salløvvej ved krydset med Egegårdsvej ved Gadstrup. Der ønskes generelt flere stier, og gerne niveaufri krydsning af Køgevej, mellem Snoldelev og Gadstup, og dobbeltrettet sti på sydsiden af Salløvvej. Vurdering og eventuelt vedrørende skoleveje Skolevejene i det sydlige Roskilde Kommune er generelt sammenhængende og sikre, men lastbiltrafikken giver anledning til utryghed. Køgevej En viadukt under Køgevej til gavn for skolebørn fra Snoldelev vil øge trygheden. Det er et omfattende og dyrt anlægsprojekt, som ikke indgår i planforslaget, men det er et muligt fremtidigt projekt, som skal behandles fælles med Vejdirektoratet, som er vejmyndighed i krydset Salløvvej Køgevej. Salløvvej Egegårdsvej Der er blevet undersøgt flere muligheder for at forbedre skoleveje i Gadstrup. - Viadukt eller broløsning ved krydset. Viadukt vurderes at være for omfattende at anlægge, blandt andet på grund af kloakledninger. Broløsning risikerer at blive og høj og vanskelig at forcere, hvorved den risikerer ikke at blive brugt. Risikoen er, at skolevejen bliver mere farlig, fordi børnene krydser vejen uden at bruge broen. - Vurderingen er, at den sikreste løsning er, at fastholde en krydsløsning med signalregulering og særlig opmærksomhedsskabende lys. Der etableres svingbaner for lastbiler så det ikke bliver muligt at svinge før cyklister har rødt lys. Der kræves en trafiksikkerhedsrevision af et fremtidigt projekt. - Foreslået dobbeltrettet cykelsti på sydsiden af Salløvvej (se høringssvar 44) er en god løsning, men det giver farlige krydsninger ved både Køgevej og ved Brordrupvej og banen, så der arbejdes ikke videre med denne løsning. Enkeltstående høringssvar, som giver anledning til eller anden handling. HØRINGSSVAR 24. Hovedgaden i Gadstrup som skolevej Der bør foretages en vurdering af om skoleveje kan forbedres, særligt med hensyn til Hovedgaden, som er meget trafikeret. Handling: Analyse af muligheder. Konsekvens for planforslag: Ingen

8 8 HØRINGSSVAR 60: Der ønskes en sikker krydsning ved Gadstrup skole. Handling: Sikkerhed vurderes. Der findes torrontoanlæg med gule blink og fodgængerovergang. Dynamisk hastighedstavle skiftes til kombitavle, med både skiltning af tilladte hastighed og fartvisning. Konsekvens for planforslag: Ingen. Forvaltningens forslag til justering af Projekt 10, stier på Ramsømaglevejen. For at forbedre skoleveje forlænges stiprojektet, nr. 10, til krydset ved Ramsølillevejen Slotsbakken Ramsømaglevejen. Dermed er der sammenhængende sti fra Hovedgaden til Gadstrup skole.

9 9 D: Viby Der efterspørges elevator på Viby st. Nogle borgere ønsker en udvidelse af viadukten af hensyn til fremkommeligheden. Ved en udvidelse af viadukten, skal vi tænke på også at udvide togperroner, og gøre dem tilgængelige på begge sider af vejen, til gavn for de mange nye beboere på Skousboområdet. Nogle vurderer, at udvidelsen af viadukten vil øge den tunge trafik og utrygheden for børn der færdes til skole. Det hævdes at Dalen er smal og ikke kan afvikle ekstra trafik, at det vil øge utrygheden og støjen. På borgermødet i Gadstrup d. 4. april blev det påtalt, at det er meget vanskeligt i myldretiden, at komme fra sideveje og matriklerne ud til Dalen. Kommunens forslag om at åbne for motoriseret trafik mellem Tofthøjvej og Parkvej møder kritik, fordi der er mange ældre og gangbesværede borgere, som færdes med rollatorer og kørestole, og det påtales, at der er privatejede arealer hvor kommunen ønsker at udvide vejen. Forslag om signalregulering af krydset Dalen - Vibyvejen Vurdering og eventuelt vedrørende lokale forhold i Viby Elevator på Viby St. er allerede et fokuspunkt i kommunens arbejde med stationspladsen i Viby. Åbningen af Tofthøjvej til Parkvej skal forudsætte en godkendelse trafiksikkerheden. Sikkerhed og tilgængelighed for ældre- og svage trafikanter er nødvendig, hvis åbning af Toftshøjvej for biltrafik skal gennemføres. Forholdene skal undersøges nærmere. Der skal gennemføres en trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevision inden tiltaget evt. kan gennemføres. Planforslaget ændres, så fortovet på Parkvej er gennemført for at prioritere lette trafikanter. D: Enkeltstående høringssvar, som giver anledning til eller anden handling. HØRINGSSVAR 46. Sti til Klosterskoven Stiønske om sti, der giver forbindelse fra Viby til Klosterskoven. Handling: Høringssvar videregives til Grøn-blå Strategi. Konsekvens for planforslag: Ingen HØRINGSSVAR 55. Adgang til Dalen fra private matrikler Nogle borgere oplever, at det er vanskeligt at komme fra deres grund til Dalen i bil. Handling: Forhold er undersøgt med spidstimetællinger og har vist sig acceptable. I takt med boligudbygningen i Viby og evt. infrastrukturændringer, skal det overvåges, om der er behov for tiltag for også fremover at afvikle trafikken i Dalen tilfredsstillende. Konsekvens for planforslag: Ingen

10 10 HØRINGSSVAR 56. Fremkommelighed for redningskøretøjer i Dalen Efter trafiksanering i Dalen mener nogle borgere, at der kan opstå kritiske forhold omkring redningskørsel. Handling: Det skal undersøges, om der på betryggende vis føres redningskøretøjer frem i myldretider. Konsekvens for planforslag: Ingen HØRINGSSVAR 57. Bedre sikkerhed i krydset Dalen Assendløsevejen - Vibyvejen Krydset Dalen Assendløsevejen - Vibyvejen og Grønningen: Handling: Krydset er nyligt blevet renoveret, og vurderes at fungere acceptabelt. Hvis viadukten i Dalen udvides overvåges, om der opstår vanskeligheder for trafikafviklingen og sikkerheden i krydset. Der er dags dato ingen politiregistrerede uheld. Konsekvens for planforslag: Ingen

11 11 E: Gadstrup Borgere i Gadstrup synes at lastbiltrafikken er en stor gene med støj og utryghed, blandt andet på Brordrupvej. Der ønskes regulering af den gennemkørende lastbiltrafik så den tunge trafik i Gadstrup begrænses til gavn for beboerne og skolebørn, mv. Gadstrups lokale trafikudfordringer nævner flere at krydset ved Gadstrup Brugs er farligt, og temmelig ulogisk. Vurdering og evt. forslag på baggrund af punkt E Hvis der er plads på Brordrupvej, og det kan indpasses i trafikafviklingen kan trafikdæmpning på Brordrupvej indarbejdes. Kommende stiprojekter vil dog have en trafikdæmpende effekt, fordi vejen fysisk og visuelt snævres ind. Trafikmængder og evt. regulering Den allerede gennemførte lastbilundersøgelse i Roskilde syd suppleres med lokale undersøgelser for at få bedre kendskab til lastbiltrafikken i Gadstrup henover døgnet og adfærden på vejene i Gadstrup. Vi skal sikre, at bump er intakte, så det ikke giver anledning til unødig støj. T-kryds ved Ramsømaglevej Ramsølillevej - Slotsbakken T-krydset ved Brugsen i Gadstrup giver anledning til en del forvirring og uklarhed om vigepligt og trafikafvikling. Konsekvens for planforslag: Dette er undersøgt og indarbejdes i planen som en minirundkørsel. E: Enkeltstående høringssvar, som giver anledning til eller anden handling. HØRINGSSVAR 75. Støj som følge af vejbump Utilfredshed med, at der er bump langs vej i byzone. Disse giver meget støj, når lastbiler kører over. Støj forstærkes af bump med evt. defekter. Handling: Undersøge om bump er intakte. Konsekvens for planforslag: Ingen HØRINGSSVAR 94. Ulovlig lastbiltrafik i Snoldelev Veje gennem Snoldelev benyttes som smutvej for tung trafik. Handling: Kommunen skal sikre, at der foretages en vurdering af om der forekommer ulovlig lastbiltrafik i Snoldelev. Politi involveres. Konsekvens for planforslag: Ingen HØRINGSSVAR 96. Formidling om trafikken gennem Snoldelev og Gadstrup Ifølge høringssvaret er der fejl i opslaget side Handling. Opslaget rettes, så hensigten fremgår tydeligt. Det handler om at skabe god og let God og let adgang. Målet er, at den største del af pendlingstrafik og lastbiltrafik afvikles, som vist på opslaget. Konsekvens for planforslag: Opslaget fjernes.

12 12 F: Andet Af øvrige input er det særligt flere cykelstier, som efterlyses i planen. Blandt andet fra Assendløse til Hovedvejen, fra Viby til Ramsømagle og fra Ørsted til Havdrup. Der efterlyses en sikker cykelforbindelse mellem Gadstrup og Viby. Det er blevet relevant efter ændring af adgang til klub i Gadstrup. På mødet i Gadstrup blev der også efterlyst bedre skolebusser i Roskilde syd Vurdering og evt. forslag på baggrund af punkt F Cykelstiønsker indarbejdes i kommende cyklistplan revision. Skolebusser er umiddelbart vanskelige at udvikle på. Det undersøges om Movias nye Kommunebus produkt kan forbedre betjeningen for skolebørn i Roskilde syd. F: Enkeltstående høringssvar, som giver anledning til eller anden handling. HØRINGSSVAR 107 Farlige chikaner i Ørsted Enkelte chikaner forekommer at være trafikfarlige. Handling: Dette undersøges. Konsekvens for planforslag: Ingen

13 13 2. Det samlede høringsmateriale Det fremlagte forslag til Trafik og mobilitetsplan for Roskilde Syd fik stor opmærksomhed i høringsperioden. Kommunen modtog mange gode og velbegrundede høringssvar. Der indkom 59 høringssvar via indflydelsesportalen. Nogle høringssvar indeholder flere emner, og derfor delt i flere svar. Listen herunder rummer derfor 116 svar. Forklaring til dette høringsmateriale. Der er tre kolonner: 1) Første kolonne: Borgernes høringssvar er samlet i første kolonne, kronologisk efter, hvornår kommunen har modtaget dem. 2) Midterkolonne: Her findes kommunens vurdering af høringssvar og forslag til evt. konsekvens for planen. 3) Sidste kolonne: Evt. forslag til yderligere handling eller justering af planforslaget.

14 Side14/96 1)Vedr. udvidelse af jernbanebroen på Dalen. Godt med en to sporet vej under broen, men nu er vejbanerne på Dalen jo fornylig blevet meget smalle, så kan vejene håndtere at der så kommer store lastbiler denne vej igennem i begge retninger., Kontaktoplysninger på afsenderen: Afsenders navn: Michael Frederiksen 2) I skal have meget mere fokus på den tunge trafik som passere igennem Gadstrup by. Jeres tegninger over tung trafik er ikke retvisende. Den tunge trafik buldre igennem Gadstrup by uden hentagende til beboere og andre trafikanter. 3) Gadstrup By skal undtages tung lastbiltrafik, da det giver store miljøgener samt farlige situationer med vores cykelende skolebørn, som ofte er ved at blive påkørt af de store lastbiler. Upload dit høringssvar som et pdf-dokument: Afsenders navn: Jesper Rosenstock 1)Vognbanerne i Dalen er 3 m brede og er dimensioneret til større køretøjer ved lav hastighed (højest 50 km/t). Vejriste er bygget vertikalt ind i kantstene for at kunne bruge hele vejbredden fuldt ud. 2)Det vides ikke, præcis hvilken tegning der menes. (Det kan siges, at opslaget i planforslaget side 12-13, viser princippet for planlægning af afviklingen af lastbiltrafikken) 3) Det er ikke muligt at undtage Gadstrup for tung lastbiltrafik, fordi flere ture har ærinde i området. Kommunen arbejder for at begrænse antallet af lastbiler i Gadstrup samtidig med at trafiksikkerheden søges bedret med cykelstier. 3). Hvilke midler findes for at påvirke lastbiltrafikken med hensyn til hastighed og ruter? Her skal blandt andet ses på muligheder for skiltning for lastbiler; forbud, anbefalede lastbilruter, dæmpning, automatisk kontrol af hastighed, samarbejde med virksomheder (findes som et projekt i planen). 4)Udvidelse af tunnelen/dalen i Viby - Forlængelse af perronerne Hvis Roskilde kommune skal i gang med en udvidelse af tunnelen, bør man også få lavet en forlængelse af perronerne henover vejen. Herved vil man kunne få adgang til stationen nord for Ørstedvej/Dalen. Der vil kunne laves cykelparkering 4)Forlængelse af perroner er et anliggende for Banedanmark. Forslaget rummer flere fordele og vurderes som godt og konstruktivt. 4) Det bør undersøges, om det kan indarbejdes, hvis det besluttes at udvide viadukten.

15 Side15/96 på begge sider af jernbanesporene til gavn for dem der bor i Emilsgave udstykningen og den nye Skousbo udstykning, hvor der er planer om over 900 boliger. Beboerne slipper for, at skulle passere veje med masser af trafik. Der vil være mulighed for, at færre skal passere Ørstedvej og dermed færre konflikter i trafikken ved denne løsning. Samtidig kunne man lave en fodgænger tunnel under jernbanen og integrere det med et stisystem over Skousbo udstykningen, bl. a. til Peter Syv Skolen. Det kan sikre en sikker skolevej for de svage (lette) trafikanter. Med op til 900 boliger på Skousbo vil der måske være op mod nye pendlere (det er et gæt) der skal med toget dagligt. En forlængelse af perronerne vil også betyde, at tog med 4 IR4 togsæt vil kunne holde på Viby station, hvilket de ikke kan i dag, der er kun plads til 3 sæt, det 4. er så aflåst. Det betyder også man kan undlade bygning af en overdækket cykelparkerings plads på parkeringspladsen. Afsenders navn: Bent Gade 5)Udvidelse af viadukt ved dalen i Viby sj. er en dårlig ide, da dette vil medføre stor stigning af tung traffik. Dette vil være til meget stor gene for miljøet og borgere. 6)Traffiksikkerheden for børn og andre vil også blive tilsidesat. 7)Det vil snart være dejligt at få en helhedsløsning for Viby sj. istedet for lidt her og lidt der. Cosmosgrunden, udvidelse af toftehøj, skousboudstykning osv. Afsenders navn: Dorthe Thil Hansen 5)Udvidelse af Viadukten med passagemulighed for høje køretøjer vil øge lastbiltrafikken med op til ca. 80 køretøj i gennemsnit pr. hverdagsdøgn. Lokalmiljøet belastes i nogen grad, men CO2 udledningen mindskes for de køretøjer, som ikke længere skal via Syvbyerne for at passere viadukten. Udvidelsen af viadukten vil således reducere lastbilkørslen med ca km pr. år. Den øgede lastbiltrafik i Dalen vil udgøre en øget

16 Side16/96 Forslaget til trafik- og mobilitetsplanen for Roskilde Syd er i bedste fald kortsigtet og i værste fald decideret skadeligt. Særligt følgende to overordnede pointer bør alvorligt genovervejes ift. Viby: 8)At udbygge den allerede eksisterende infrastruktur, som skærer igennem byen, vil resultere i endnu mere trafik, herunder bl.a. særligt tung trafik. Der findes utallige eksempler på, hvilke skadelige følgevirkninger dette får for et mindre bysamfund. 9) Således bør en udvidelse af det eksisterende vejnet, inkl. viadukt mv. være en absolut nødløsning af midlertidig karakter, og den reelle fremtidssikrende løsning være en omfartsvej, som leder tung trafik mv. udenom bymidten fra Vibyvejen og sydøst til f.eks. Ørstedvej. gene for borgerne. 80 ekstra køretøjer skal dog ses i forhold til de ca køretøjer, herunder ca. 200 lastbiler, som i forvejen kører gennem dalen. 6) Indsatsen med udvidelse af Dalen indebærer samtidig anlæg af cykelstier i begge sider af Ørstedvej. Samlet set vurderes tryghed og sikkerhed bedre, selvom der sker en stigning i den tunge trafik. 7)Der er udarbejdet 2 større helhedsplaner på det seneste. For Skousbo, og for Viby bymidte. Trafikplanen har fulgtes med og er udviklet i takt med de to helhedsplaner, og der den bedst mulige integration af planerne har fundet sted. 8) Udbygning af det eksisterende vejnet, herunder udvidelse af Viadukten i bredden og højden, vil øge den tunge trafik, beregnet med op til ca. 80 store køretøjer pr. døgn. Den almindelige biltrafik vil ikke blive nævneværdigt påvirket af at der nedlægges en signalregulering. Flere store køretøjer vil øge støjbelastningen centralt i Viby, men denne skal ses i lyset af de nuværende godt 5000 køretøjer, herunder ca. 200 lastbiler som i forvejen kører dagligt. Styrkelse af et centralt net med god sammenhæng på kryds og tværs forventes at koncentrere dynamikken og styrke bysamfundet med god og let adgang til bymidtens centrale funktioner, indkøb, station, mv., samt gøre det mere attraktivt at færdes til fods og på cykel, fordi lette trafikanter vil få

17 Side17/96 Til inspiration kan kraftigt opfordres et case-study af den nye omfartsvej ved Nykøbing Falster, som forinden indvielsen af denne vej var ofte var fuldstændig umulig at køre igennem. Trods den mindre målestok, er det nøjagtig samme situation, som foreliggende forslag vil resultere i, og da omfartsvejen ligeledes vil være af væsentligt mindre størrelse, vil de to løsninger formentlig komme til at tage sig påfaldende ens ud udregnet på samfundsøkonomiske nøgletal (herunder borgernes sikkerhed og ikke mindst sundhed ift. partikel og NOx-forurening mv.). 10)Derudover vil områdets attraktivitet overfor erhvervslivet blive væsentligt mere forøget med en omfartsvej end ved en kortsigtet plan om mere bytrafik. Afsenders navn: Lasse Dalby Jensen 11) Cyklestier er rigtig meget velkomne, der er behov for Cykelsti fra Assendløse til Osted fra Assendløse til Rorup fra Ørsted til Havdrup fra Viby til Ramsømagle, fra Viby til Truelstrup af Birkedevejen/ Valorevej. 12) Udvidelsen af viadukten er ikke en god ide. Gør man det alligevel, er det en meget omkostningstung nødløsning af midlertidig karakter, da der på sigt skal laves en vej over banen længere mod nord, som har forbindelse til Vibybyvejen. Derfor bør man allerede nu inden byggeriet på skovsbojorden skal i gang få projekteret og lavet en anden vej. Dalen er pt. meget trafikeret af biler og cyklende, specielt børn til Peder Syv skole. Der bør etableres en omfartsvej. bedre fremkommelighed. 9) En evt. viaduktudvidelse vil ikke gennemøres som en midlertidig løsning. En omfartsvej udenom Viby bymidte vil ikke lede al tung trafik væk fra bymidten, da en væsentlig del af den tunge trafik har ærinde i Viby. 10) En omfartsvej uden om Viby løser nogle udfordringer for erhvevstrafikken, men skaber ikke god og let adgang på tværs af Viby, hvilket stadig vil betyde at turen mellem øst og vest i Viby skal gå via en vejbro nord for Viby. Behovet for en omfartsvej er yderst begrænset i forhold til et netværk af bæredygtige trafikveje, som kan forsyne lokale mål i den sydlige del af Roskilde Kommune. 11) Cykelsti fra Viby til Truelstrup er med i Trafik- og mobilitetsplan for Roskilde Syd, projekt nr ) Udvidelsen af Viadukten er et forslag som gør det muligt at udnytte de eksisterende trafikveje med bæreevne til lastbiltrafik i Roskilde syd. Adgang til Viby kan ske ad Vibyvejen og Dalen. Dermed aflastes mindre lokalveje, som kræver meget vedligeholdelse for at tåle den tunge trafik. Trafikken vil stige i mindre grad i Dalen. Trafikforøgelsen vil primært komme fra de høje køretøjer, som ikke 11) Øvrige stiønsker noteres mhp den kommende revision af kommunens cyklistplan i 2016.

18 Side18/96 13) Sivegade på Søndergade fra stationen til Torvet stemmer ikke overens med det, som der er aftalt omkring bymidtens udvikling, da der skal være parkeringspladser på torvet, så Sivegade nej. Hvis man skal handle i byen, og de forretninger der er og kommer til, skal det være let adgang til at komme af med sin bil, ellers bliver der ingen handel og byen dør. 14) Pkt. 4 i oplægget Åbningen af Tofthøjvej til Parkvej Det er privat område som ejes af Ramsø Ældreboligselskab. Det bliver et rungende NEJ. Forklaringen er følgende: Ramsø Ældreboligselskab er en ældre institution med 84 boliger for ældre og nu skal vi i gang med at opføre endnu18 nye boliger på Parkvej 12 og der skal være indgang fra Toftehøjens parkeringsplads. På denne strækning færder der pt. mange ældre med rolatorer og minicrosser til de beboerne er bor på Plænen 12 ældreboliger. Toftehøjvej fra Toftehøjen og hen til supermarkedet Meny-til tandlægen og til lægehuset færdes der dagligt rigtig mange borgeren der bor på Toftehøjen. Der kommer varer til køkkenet, håndværkere, sygetransporter m.m. til Toftehøjen, der er genoptræning af meget dårligt gående, og om ikke længe bliver der etableret et sundhedscenter på stedet. De borgere der kommer der er borgere som er skrøbelige i trafikken, derfor skal der ikke åbnes op for trafik til Parkvej. Se på hele Tofthøjvej, der er bibliotek/ borgerservice, hvortil der færdes en del og der er pt parkering ud mod Tofthøjvej og det samme fra den røde blok. Bevar vejen, som den er nu alt andet vil være til utrolig stor gene for beboerne, personalet på Toftehøjen og for dem som kommer på biblioteket/ borgerservicen. Se den vedhæftede tegning. i dag kan komme gennem viadukten. Fra kommunens tællinger vil det udgøre ca. 80 køretøjer i døgnet. Se også vurdering nr. 8 og 10 ovenfor. 13) Sivegade betyder, at bilkørsel skal foregå på de lette trafikanters præmisser med meget lav hastighed. Ikke at bilkørsel ikke er tilladt. Derfor udelukker det ikke adgang til p-pladser på Torvet. 14) Åbning for biladgang fra Parkvej til Tofthøjvej vil kræve kommunal overtagelse af privatejet vejareal. Projektet, som det beskrevet i planen, indeholder tiltag, som skal gøre det trygt og sikkert at færdes. Det skal det naturligvis også være for de ældre og ansatte til ældreboliger. Projektet skal ses i en helhed og afvejes i forhold til de andre fordele det giver for adgangen til bymidten, og aflastning af andre trafikkryds, hvor der færdes mange skolebørn. 14) En nærmere undersøgelse af sikkerhed og tilgængelighed for ældre- og svage trafikanter er nødvendig, hvis åbning af Toftshøjvej for biltrafik skal gennemføres.

19 Side19/96 Skulle der være ting som kræver en nærmere belysning så er vi til rådighed. Mange hilsner Toftehøjens Bestyrelsen/ Ramsø Ældreboligselskab Inga Skjærris formand 15)Omfartsvej må klart være den sikreste løsning. Ikke kun for Viby by, men også for Ørsted, som lige nu allerede er dødsens farlig for cyklister og gående. Med udvidelsen dalen, tunnel, vil det uværgeligt give endnu mere tung trafik, til stor fare for alle der bevæger i Ørsted, mellem Ørsted og Viby og i Viby. Med ca 20 udkørsler mellem Ørsted og Viby, en Ørsted by hvor der ikke er plads til tung trafik og skolebørn (og andre) der bevæger sig ud på disse farlige strækninger, bør det ikke være svært at vælge den sikre løsning med en omfartsvej. Afsenders navn: Susanne Kjærgaard 15) En omfartsvej mellem Vibyvejen og Køgevej, vil omtrent halvere trafikmængden på Ørstedvej og gennem Ørsted. Kommunens undersøgelser af lastbiltrafikken viser dog, at mange har et lokalt ærinde, og derfor vil der stadig være nogen lastbiltrafik. Anlægges en omfartsvej fra Vibyvejen til Viby via Damgårdsvej, vil det øge trafikken på Ørstedvej og gennem Ørsted. 16)Som borger i Viby ser jeg det som et stort problem at lastbilerne skal køre endnu mere igennem byen. Vi er mange der sender vores børn afsted alene på cykel og som vi alle ved er børn og lastbiler i trafikken ikke sikre sammen. 17) Det der er det STØRSTE problem er dog på vibyvejen ud for Nymarken. Der er RIGTIG mange børn der hver dag går over vibyvejen der. Så skal der lastbiler den vej skal vi SOM MINIMUM have en fodgængerovergang med lysregulering. ELLERS VIL RIGTIG MANGE BØRN FÅ EN MEGET MEGET FARLIG VEJ HVER DAG. Husk at skabe sikkerhed for børnene. Afsenders navn: Anne Villadsen 16) Det er korrekt, at der vil komme flere lastbiler, og at lastbiler og cyklister er svære at forene. Kommunens planforslag søger dog på forskellig vis at sikre cyklisterne. Det foreslår vi blandt andet at gøre ved: - at lave cykelstier igennem viadukten. - at signalregulere krydset ved Damgårdsvej. - at lave en stibro over banen mellem Emilsgave og Skousboområdet. 17) Den sikreste skolevej fra skolen er, at benytte tunnellen under Vibyvejen og Vibygårdsvej, der er fredeliggjort og har en hastighedsbegrænsning på 40 km/t. Man vil aldrig kunne etablere en så sikker krydsning af

20 Side20/96 Jeg vil hermed også give vores mening tilkende med hensyn til planen for Roskilde syd. Som borger i Snoldelev igennem 26 år og som har to skolesøgende børn, der går på Gadstrup skole, har jeg svært ved at se en fornuftigt sammenhæng i den trafikplan for Roskilde syd, der omhandler en sikker skolevej for vores børn til Gadstrup skole. Man lavede for mange år siden en trafikplan for Snoldelev, hvor det gik ud på at begrænse trafikken gennem byen, især den tunge trafik. Der blev etableret vejbump og lavet fint nyt fortov på den ene side af Bygaden. Samtidig blev der sat skilte op, hvor det blev forbudt for lastbiler at køre igennem vores by. Så troede alle, at nu var vores problemer med trafikken løst, men ak og ve. 18) Den tunge trafik buldrer stadig gennem vores by, mange er lokale lastbiler, hvor det må formodes at chaufførerne har svært ved at læse forbudsskiltene. Om foråret og ved høst er der også en stor og intens trafik af traktorer til Danish Agro i Gadstrup. Jeg har ved selvsyn flere gange ved høst set, at de store traktorer med op til 2 kornvogne efter sig har benyttet vores fortov i fuld fart til at køre på, når de mødte en modkørende traktor, der var på vej retur til marken. Jeg tænker her på sikkerheden, når vores børn løber ud af indkørslen op til fortovet, det er jo ikke lige her, man forventer at møde et køretøj, der i fuld fart benytter dette som vejbane. Vibyvejen ved Nymarken. Et fodgængerfelt ved Nymarken vil stadig være farligt, og vil ikke blive respekteret af trafikanterne 18) Snoldelev Bygade har lastbil kørsel forbudt. Det er politiets opgave at håndhæve dette forbud. Lastbilforbuddet indebærer ikke samtidig traktorforbud. Men der må naturligvis ikke køres på fortovet. Dette er også et politimæssigt anliggende at håndhæve ifølge færdselsloven. 19)Som planen ligger op til, så skal flere af vores børn selv cykle i skole til Gadstrup. Ifølge planen vil man lave en lysregulering ved Saløvvej og Egegårdsvej, så den tunge trafik fra industriområdet kan komme ud. Der er også tænkt, at der kommer betydelig mere tung trafik ved en ny speditionsvirksomhed i området. KAN MAN SÅ SNAKKE OM AT LAVE EN SIKKER SKOLEVEJ FOR VORES BØRN??? 19) Trafikplanen bestemmer ikke at børn skal cykle i skole, men har som mål at øge sikkerhed, så det bliver en attraktiv valgmulighed for flere. Planen foreslår at krydset Salløvvej/ Egegårdsvej signalreguleres, og at der indarbejdes særlig sikkerhed som gør chauffører opmærksom på 19) Alternativer til udformning af krydset granskes yderligere.

21 Side21/96 20) Mit foreslag vil være, og som den har været tidligere, at åbne Finervej op igen og lave en lysregulering på dens udkørsel til Køgevej (6) Med dette foreslag vil den tunge trafik fra Køgevej, blive ledt uden om den sikre skolevej som planen beskriver fra Snoldelev til Gadstrup skole. Borger i Snoldelev Kim Jensen 19b)Alle andre steder fører man trafik, og især tung trafik, udenom bymiljøer, dels af miljøhensyn, dels af sikkerhedshensyn. Her fremlægger man i stedet en plan, der vil føre trafikken direkte gennem Viby, umiddelbart forbi skoler, skoleveje og beboelser - primært fordi det er billigere. Det siger sig selv, at det kun kan give problemer, både for Vibys beboere, og for trafikanterne. Man skal vist enten være politiker eller bo i indre København for at kunne se det hensigtsmæssige i sådan en løsning. 20b)Der er ingen i Viby, der ønsker den fremlagte løsning. Afsenders navn: Hans Berggreen at der er cyklister. 20) Forslaget om at åbne Finervej til Køgevej, og derved give adgang for tung trafik til erhvervsområdet er en god ide. Det vil begrænse tung trafik i Gadstrup, og forbedre trygheden for skolebørn i krydset Salløvvej Egegårdsvej. Udfordringen i denne løsning er, at Køgevej er stærkt befærdet statsvej, hvor fremkommeligheden på visse tider er nedsat. Et ekstra signalreguleret kryds med tung trafik, som skal bremse ned, og accellere, vil have negativ indflydelse på fremkommeligheden og sikkerheden på Køgevej. Derfor vurderer kommunen ikke, at løsningen vil være et ønske hos Vejdirektoratet, som Køgevej hører under. 19b) nr. 12 ovenfor. 20b) Der er borgere, som i høringssvar tilkendegiver, at man ønsker den fremlagte plan. 21) Jeg vil være ked af, at alt tung trafik skal køre via dalen, da 21) Se nr. 1 og 5 ovenfor. 20) Der foretages en afprøvning af, om adgangen via Finervej er en mulighed, der kan arbejdes videre med.

22 Side22/96 det både kan skabe farlige situationer for de bløde trafikanter, og vejen er meget smal og ikke bygget til at kunne håndtere den ekstra meget trafik der vil komme, desuden vil det også skabe en masse trafikstøj i det område jeg bor, og jeg er flyttet til Viby fordi det er en stille landsby og det bliver ødelagt, hvis tung og mere trafik skal gennem byen. Afsenders navn: Betina Hargum Fra Beboerforeningen på Toftehøjen, ved Liselotte Thomsen bolig 14 og Bendt Kristiansen bolig 29 22) Punkt 4 Åbning af Tofthøjvej til Parkvej At åbne for gennemkørende biler over Toftehøjens område kan under ingen omstændigheder accepteres. Der er rigtig megen trafik til Træningscenteret og dagcenteret. Kl. 10 og kl. 15 holder der 3-4 af Falcks handicapbiler og læsser folk af eller på med rollator eller i rullestol, og hele dagen igennem er der en jævn strøm af privatbiler og biler fra flex-trafik. Der kommer rigtig mange til træning. Der er ved at blive indrettet et sundhedscenter, og det betyder endnu flere biler. Køkkenet skal have varer. Hørkrams lastbil holder der og blokerer for anden trafik næsten en gang om dagen. Skraldebilerne tømmer containere flere steder 2 gange om ugen. Det er især problematisk ved køkkenet og lige ved stien til Parkvej. Med parkerede personbiler i begge sider og skraldebilen holdende i midten, så må al anden trafik vente. Det kan heller ikke undgås, at der ind imellem holder en ambulance et stykke tid. Nord for parkeringspladsen er der 12 ældreboliger på Plænen, og der kommer 18 mere, som også skal have en parkeringsplads. Vi bor 70 ældre på selve Toftehøjen, og vi har 22) Se nr. 14 ovenfor

23 Side23/96 alle skavanker, som gør det svært at færdes sikkert i trafikken. Vi beboere er tit vidne til, at personalet er ude at lede efter en af de demente, som er gået en tur. Hvis der åbnes for gennemkørende trafik, vil det blive en genvej for beboerne i Toftevangen, Købmandsgården og Horsevænget. Det vil betyde, at trafikmængden øges enormt. Vi kommer til at leve med en konstant frygt for, hvornår og hvor tit der sker en ulykke med dødelig udgang. Afsenders navn: Liselotte Thomsen Plan- og Teknikudvalgets forslag til kommende Trafik. og Mobilitetsplan for Roskilde syd indeholder i afsnit "4 Åbning af Tofthøjvej til Parkvej" en løsningsmodel, der på flere områder er betænkelig i forhold til de brugere, der er der i dag. Ældrerådet kan i oplægget godt se de fordele, der peges på ved en åbning af adgangen mellem Tofthøjvej og Parkvej - herunder aflastning af den nordlige ende af Tofthøjvej ved at fordele trafikken bedre og derved også aflaste skolevejskrydset Skolevej/Tofthøjvej. Ældrerådet er opmærksom på, at der foreslås diverse sikkerhedsforanstaltninger - afstribning, bump, cykelbaner samt en gennemtænkt belysning og beplantning. 23) Men området ved plejecentret er daglig trafikeret af mange sygetransporter, der bringer og henter - primært ældre borgere som skal eller har været til behandling/besøg på plejecentret,.der er tale om borgere, der enten kommer i kørestol eller er dårligt gående. 23) se nr. ovenfor

24 Side24/96 Der bliver flere og flere demente beboere på plejecentrene. Det vil være alt for problematisk at åbne for gennemkørende trafik lige ud for plejecentrets døre. Ældrerådet er også betænkelig ved pladsforholdene på stedet. Vareleverencer og afhentning af skrald betyder lastbiler, der nødvendigvis må holde på stedet et stykke tid. De 18 nye ældreboliger som opføres i 2016, betyder, at der skal anlægges flere parkeringspladser. Hvis der skal ske ændringer i området, ønsker ældrerådet at få indblik i kommende projekter af model og mulighed for at blive hørt, inden denne endelig fastlægges, Venlig hilsen Kirsten Feld formand Upload dit høringssvar som et pdf-dokument: Kontaktoplysninger på afsenderen: Afsenders navn: Ældrerådet 24) Der er pt. tung trafik gennem Gadstrup by både ad Svanevej og ad Hovedgaden, ifa. mange bilen og STORE lastbiler, der passerer Gadstrup Skole. Der er en stor del børn der færdes via Hovedgaden både på gåben og på cykel til Gadstrup skole. Der er ingen sikker cykelvej på Hovedgaden, da der kører mange biler igennem på de mest belastede tidspunkter, hvor også børn færdes til og fra skole fra Hovedgaden samt hele Dyssegårdsområdet. Der er dårlig oversigt i svinget Hovedgaden/Slotsbakken og Slotsbakken/Ramsømaglevej/Ramsølillevejen. En bedre cykel vej er 24) Det er korrekt, at der er tung trafik gennem Gadstrup ad Svanevej og ad Hovedgaden. Færdslen går også forbi Gadstrup skole. Hovedgaden har ikke særskilte cykelforhold. Svanevej har dobbeltrettet cykelsti. Oversigtsforholdene kan være begrænsede i de omtalte kryds. Kommunen planlægger at forbedre 24) Der bør foretages en vurdering af om skoleveje kan forbedres, særligt med hensyn til Hovedgaden, som er meget trafikeret.

25 Side25/96 nødvendigt for at sikre en tryg skolevej på strækningen Hovedgaden- Gadstrup skole og ikke kun stykket fra Svanevej, når der nu kommer mere og tungere trafik, som I skriver i planen. 25) Krydset Slotsbakken/Ramsølillevejen/Ramsømaglevej er under AL kritik. Der er ingen tydelig skiltning, som trafikanter forstår, forgængerovergangen er utydelig/væk, børn bliver påkørt, billister kan ikke gennemskue trafikreglerne, brosten, vigepligt mm. gør det umuligt at gå trygt over vejen. Burde være 1. prioritet, når det gælder børns og vor alles sikkerhed. 26)Jeg henstiller derfor til at man kigger alvorligt på, hvor meget trafik, der skal gennem Gadstrup og i så fald, hvordan dette løses allermest optimalt! Maria Rasmussen 27) Selvfølgelig skal Dalen ikke belastes af tung trafik. Det undre mig af spørgsmålet overhoved kommer på tale. Vi Viby borgere er en god blanding af børn, unge og ældre der benytter Dalen pt trygt og mere tyng trafik vil ødelægge den tryghed. Jeg vil være ked af at sende mine børn den vej hvis forslaget går igennem. Så NEJ herfra. Afsenders navn: Tina Høimark cykelsikkerheden i Gadstrup med cykelstier på Ramsømaglevej og Brordrupvej og cykelbaner på Parkvej.. Hermed opnås en sammenhængende cykelvej til skolen. 25) Det er korrekt, at krydsets udformning ikke giver et god og entydigt udtryk af vigepligtsforhold og trafikafvikling. 26) Se nr. 3 27) Se nr. 5 og 6 ovenfor. 25) Planen bør indeholde en indsats for at skabe et mere forståeligt og trafiksikkert kryds, fx en minirundkørsel. 28) Det kan simpelthen ikke være rigtigt, at vi i Gadstrup skal belemres med mere tung trafik, hvilket en udvidelse af viadukten i Viby vil medføre. Vi er i forvejen hårdt plaget af støj og larm fra ca. kl. 04:00 til sent aften af lastbiler, der kommer fra Ramsømaglevej, ned ad Svanevej og drøner gennem Brordrupvej for at komme ud til industriområdet i Gadstrup, Danish Agro eller Køgevejen. 28) Se nr. 3 29) Støj fra landbrugsmaskiner er uundgåeligt med store landbrug tæt ved. Tilsvarende trafikforhold gælder for alle mindre byer og landsbyer i den sydlige del af Roskilde

26 Side26/96 29) I høstsæsonen er det traktorer og andre landbrugsmaskiner, der støjer og larmer fra solopgang til solnedgang. 30) Jeg selv bor på Gartnervangen og her er der problemer med at komme til venstre pga. oversigtsforholdene, da der bliver kørt med høj fart over jernbaneovergangen. Jeg kan også se at der opstår farlige situationer, når bussen skal holde ved stoppestedet, eller der er cykler og knallerter på vejen. Selv inden på fortovet føler man sig sommetider udsat pga. af den høje fart der køres med gennem byen, speciel på Brordrupvej. Jeg har kopieret nedenstående fra miljøstyrelsens hjemmeside: Trafikstøj og sundhed Det kan være forbundet med alvorlige helbredsmæssige konsekvenser at være udsat for vejstøj. Det er skønnet, at flere hundrede danskere hvert år dør for tidligt på grund af udsættelse for vejstøj. Sundhedseffekter ifølge WHO Ifølge Verdenssundhedsorganisationen WHO, kan trafikstøj medføre gener og helbredseffekter som kommunikationsbesvær, hovedpine, søvnbesvær, stress, forøget blodtryk, forøget risiko for hjertesygdomme og hormonelle påvirkninger. Støj kan påvirke ydeevnen og påvirke børns indlæring og motivation. Støj har således sundhedsskadelige virkninger på mennesker og kan ved længere tids påvirkning føre til egentlige Kommune. Det er politiets opgave at sikre, at kørsel med landbrugsmaskiner foregår efter færdselslovens bestemmelser. 30) Særlig i retning mod stationen er oversigtsforholdene begrænsede. Farten på Brordrupvej er for høj, og der er ikke særskilte forhold for cyklister. Kommunen forventer at påbegynde cykelstier i på den nordlige side af Brordrupvej løbet af Der er desuden planlagt, men ikke finansieret, cykelstier på sydsiden af Brordrupvej. Cykelstier vil indsnævre kørebanerne, hvilket erfaringsmæssigt medvirker til at sænke hastigheden.

27 Side27/96 helbredseffekter. Især støj om natten vurderes som skadelig, da støj om natten kan gøre det vanskeligere at falde i søvn, give dårligere søvnkvalitet, forstyrre søvnen og medføre for tidlig vækning. Sammenhæng mellem blodprop i hjertet og vejstøj En undersøgelse fra 2012 fra Mette Sørensen (Kræftens Bekæmpelse) bekræfter, at vejstøj giver en forøget risiko for blodprop i hjertet. Undersøgelsen viser, at en 10 db stigning i vejtrafik giver en øget risiko på 12 % for at få blodprop i hjertet. Tallene svarer til, at ca. 3,7 % af tilfældene af blodprop i hjertet skyldes vejtrafikstøj, svarende til ca. 330 nye tilfælde hvert år i Danmark. Læs den videnskabelige artikel om undersøgelsen her. Sammenhæng mellem vejstøj og diabetes En dansk undersøgelse fra 2012 viser, at støj fra vejtrafik øger risikoen for at få diabetes. Undersøgelsen viser, at ca mennesker årligt diagnostiseres som følge af støj fra trafikken, svarende til ca. 5% af alle nye diabetes tilfælde. Læs den videnskabelige artikel om undersøgelsen her. Sammenhæng mellem vejstøj og slagtilfælde En dansk undersøgelse fra 2011 viser, at mennesker der bor på adresser med meget støj fra vejtrafikken har en øget risiko for at få slagtilfælde, dvs. blødning eller blodprop i hjernen. Under forudsætning af at de anvendte forudsætninger er korrekte viser beregningerne, at 5% af alle slagtilfældene skyldes støj fra vejtrafikken. Det svarer til cirka 600 nye slagtilfælde årligt i

28 Side28/96 Danmark skyldes støj fra vejtrafikken. Læs publiceret artikel i Oxford Journals om undersøgelsen. Læs pressemeddelelse fra kræftens bekæmpelse om undersøgelsen. Sundhedseffekter i Danmark som følge af vejstøj I forbindelse med udarbejdelsen af regeringens vejstøjstrategi i 2003 blev der givet et første bud på omfanget af de sundhedsmæssige konsekvenser. Det er forsigtigt anslået, at i størrelsesordenen personer i Danmark årligt indlægges på sygehuse med forhøjet blodtryk eller hjertesygdom på grund af den ekstra risiko som trafikstøj giver. Det blev samtidig vurderet, at vejstøj årligt er årsag til for tidlige dødsfald om året, som følge af forhøjet blodtryk og hjertesygdom. I forbindelse med vejstøjstrategien blev der udarbejdet en delrapport om gener og sundhedskonsekvenser af vejstøj. Ny sammenfattende viden om støj og sundhed Som en del af evalueringen af vejstøjstrategien i 2010 er også gennemført en ny sammenfattende viden om vejstøj og sundhed, udført af Stockholm Universitet. Evalueringen bekræfter, at der er alvorlige helbredseffekter forbundet med at være udsat for vejstøj over grænseværdien. Evalueringen bestyrker viden om, at vejstøj er årsag til mange sygedage og at flere hundrede danskere hvert år dør tidligere end ellers. Afsenders navn: Dorte Zimmermann 31) Vedr. Trafik og mobilitetsplan for Roskilde Syd. Efter telefonisk samtale med trafikplanlægger, Jens Falk Jensen, tirsdag d , blev jeg opfordret til skriftligt at ytre mit (og mange beboeres) 31) Lukning af Ramsømaglevej mellem Svanevej til Ramsøvejen (forstået af forvaltningen som Ramsølillevejen) er vanskelig. Brordrupvej, 31) Revision af planen skal indeholde tiltag til mulig regulering af

29 Side29/96 indtrængende ønske om at få lukket Ramsømaglevej for alt tung trafik - nærmere betegnet fra Svanevej til Ramsøvejen. Mit forslag til dette er som jeg introducerede Jens Falk Jensen for, er at man kunne sætte et forbud for tung trafik-skilt op. Årsagen til at vejen ønskes lukket for tung trafik er at der på Ramsøgmaglevej ligger: Gadstrup Skole SFO Børnehavne og vuggestue Fritidsklub Sportshallen Ramsøhallen Fittnesscenter Alle disse institutioner, samt sportsaktiviteter medfører i sagens natur, en hel del menneskelig aktivitet, dels af skolebørn, men også af voksne sportsudøvere. Ydermere fører Ramsømaglevej direkte ned til Gadstrup by. Lastbiler mm. har ingen grund til at bruge Ramsømaglevej som gennemkørende vej, da der er andre veje lastbilerne kan benytte for at komme til bl.a. industrien i Gadstrup. 32) Idet I har givet DSV lov til at bygge et logistikcenter i Gadstrup, vil der komme flere lastbiler til Gadstrup og det er jo ikke alle lastbilerne som vil komme fra Køgevej. Den øgede tunge trafik som DSV vil medføre er så vidt jeg kan se, ikke med i Jeres første beregninger, for det er ikke nævnt i jeres trafikanalyse. På Ringstedvej er der et skilt, som leder den tunge trafik ind til Gadstrup by, det er jeg meget uforstående overfor. Jeg håber at I vil fjerne dette skilt? Såfremt at der er flere skilte som fører tung trafik ind til Gadstrup by, håber jeg ligeledes at I vil fjerne disse? Vi skal da ikke opfordre den tunge trafik til at køre igennem landsbyerne?! Herudover vil jeg ønske, at der kommer andre vejchikaner på Ramsøgmaglevej, som har bedre effekt end dem som der er på vejen nu, idet der bliver kørt meget stærkt på vejen. Vejchikaner hvor der kun kan køre en bil over, ad gangen. Flere vejchikaner vil også være ønskeligt for at stoppe farten på Ramsøgmaglevej. Ser frem til at høre tilbage Svanevej og Ramsømaglevej fungerer som trafikvej i Gadstrup. For lastbiler, som har ærinde i det sydlige område mellem Viby og Gadstrup, er denne rute den bedst egnede, fordi vejnettet har tilstrækkelig bæreevne. For at sikre de lette trafikanter, som færdes til skole ad denne rute, er der planlagt cykelstier langs Brordrupvej gennem Gadstrup. Anlæg af stier vil flere steder indsnævre vejbanen, hvilket vil medvirke til at sænke hastigheden. 32) Høringsforlaget til Trafik- og mobilitetsplan for Roskilde syd indeholder en intension for lastbiltrafikken i det sydlige område. Her fremgår det, at adgangen til Viby primært skal ske fra Ringstedvej via Vibyvejen. Adgangen til Gadstrup erhvevsområde bør primært ske fra Køgevej. Men der er behov for at kunne komme til mål i området mellem Gadstrup og Viby. Kommunen har undersøgt om der er mange lastbiler, som kører fra Ringstedvej Køgevej (og modsat) uden at have ærinde i område. Denne færdsel viser sig at være meget begrænset. Tællinger anslår andelen til at være ca. 10 %. lastbiltrafikken, fx lastbilruter, forbud, hastigheder, mv..

30 Side30/96 Med venlig hilsen Sylvester Vantore ) Vedr. Tung trafik igennem Gadstrup! Det er simpelhen uacceptabelt at der skal styres mere trafik ind i en lille by som Gadstrup. Vi flytter på landet for at give vores børn frihed og mulighed for selv at komme sikkert rundt. Her bor mange børnefamilier og tung trafik vil gøre at mange forældre vil ligge søvnløse. Her er mange blinde sving, smalle fortorv og ringe cykelstier. Jeg bor ud til Hovedgaden og her suser bilerne i fuld fart i forvejen. En tung arbejdsbil der kørte forbi fik mine vægge til at revne. Jeg er mor til 2 nye skolebørn der ivrigt øver selv at få lov til at gå i skole. Og det var en af grundene til at vi flyttede til byen. Siden vi flyttede til byen for et par år siden har man langsomt forringet børnenes vilkår. Børnehaven Svanen som havde fungeret som en velsmurt maskine blev pludselig pålagt at blive et børnehus. Nu går der rygter om kommunen vil sælger børnenes SFO bygninger til andet formål... Vi bliver nødt til at sætte vores børns trivsel og sikkerhed først. Gadstrup er en chamerende lille by hvor vi passer på hinanden og vores børn skal kunne færdes frit. Fuldfører I dette tiltag ødelægger I byen! Afsenders navn: Christina Olsen Udvidelse af viadukten i Viby vil være en rigtig god ide da dette punkt i dag er en flaskehals med hensyn til trafikafvikling på tværs af banen. Det bedste vil være en fuld udvidelse både i højde og bredde med forventelig stillingtagen fra kommunens side til om yderligere forhold skal undersøges i forhold til 33) Se nr. 2, 3, 19, 24, 26, 28, 31, 32 ovenfor.