Høringssvar Byrådets sag nr. 775 pr. 23. august 2017

Transkript

1 Høringssvar Byrådets sag nr. 775 pr. 23. august 2017 Der er indkommet to høringssvar i forbindelse med en politisk sag omhandlende forslag om at reducere trafikbelastningen på vejene Holbækvej, Apotekervej og Kirkevej. Sagen var på den politiske møderække i augustmåned (TMU-sag nr. 674, BY-sag nr. 775), hvor det blev besluttet, at forslag om tiltag på de nævnte veje skulle tages med til budgetforhandlingerne.

2 Trygt trafikmiljø Apotekervej, mfl HØRINGSSVAR 2017 pkt. 775 TIL Sorø Byrad, 1. ANMELDER NAVN: Klaus Kolmos Petersen, på vegne Gruppen trygt trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej 2. KOMMENTAR Foranlediget af - Sorø Byråds dagsordens punkt 775, 2017, behandlet d. 23. august 2017, Sags ID , for Cowi's rapport og plan for tryghedsskabende tiltag i Området, foranlediget af møde med og Idekataloget fra Gruppen Trygt trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej, og - at Byrådet sendte emnet til høring ved Pedersborg Lokalråd, giver Gruppen Trygt Trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej, hermed sit uopfordrede høringssvar på spørgsmålet om ønskværdigheden og relevansen af de fremsatte forslag til regulering af transittrafikkens mængde og hastighed, med henblik på forbedring af sikkerhed og tryghed i området: Gruppen er grundlæggende tilfreds med at emnet er fremlagt for Byrådet. Gruppen er enig i at der bør gennemføres nødvendige tiltag for at forbedre trafiksikkerhed og tryghed i Området. Gruppen konstaterer, at kommunen med COWIs rapport har fremlagt et forlag til plan for tiltag i Området. Gruppen fremlægger sin alternativ motiveret plan jf. vedlagt bilag afsnit 5, inden for samme økonomiske ramme. Gruppen mener at der med Gruppens plan kan opnås bedre resultater med hensyn til at mindske transittrafikken og sænke hastigheden i Området. Gruppen mener, at der dermed kan opnås bedre resultater med hensyn til at forbedre sikkerhed og tryghed for beboere og bløde trafikkanter i området. Gruppens vurderer, at området med gennemførelse af Gruppens plan, kan opgraderes fra at være et ringeagtet gennemkørselsområde, til at fremstå som et væsentligt mere attraktivt og centralt bosættelsesområde med deraf følgende udvikling i priser og skattegrundlag. Gruppen fremfører i vedlagte bilag sin alternative plan med motivation, samt korrektioner til et par faktuelle fejlkonklusioner i COWIs rapport, som har indflydelse på rapportens konklusioner og vurdering af behovet for tiltag. Idet Gruppen håber at nærværende uopfordrede høringssvar må medgå i Byrådets overvejelser. Med venlig hilsen Gruppen Trygt trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej. Pgv. Klaus Kolmos Petersen Holbækvej Sorø./. Bilag vedhæftet:

3 Trygt trafikmiljø Apotekervej, mfl HØRINGSSVAR 2017 pkt. 775 TIL Sorø Byrad,

4 Sorø 11. sep 2017 Høring 11sep17 kkp v4 Bilag til Høringssvar i forlængelse af Sorø Byråds dagsordens punkt 775, 2017, behandlet d. 23. august 2017 sags ID Af: Gruppen Trygt trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej Baggrund Gruppens mål er, at der bliver gjort en seriøs indsats for at reducere mængden og hastigheden af den gennemgående trafik i området, med henblik på at øge sikkerheden og trygheden for beboerne i området. Det er også gruppens formodning, at ved at gøre området stille og trygt vil det blive mere attraktiv for bosættelse og aflede en positiv udvikling i boligpriser og skattegrundlag. Gruppen havde i maj 2017 møde med formanden Nygaard og administrationen i Sorø kommunes Trafik og Miljø, foranlediget af at Kommunen fulgte Gruppens henvendelse op med en invitation. Ved mødet blev det aftalt at Gruppen skulle levere et idekatalog, hvilket skete nogle dage senere. Idekataloget var ikke-prioriteret, idet målet for Gruppen var at det kunne indgå i en efterfølgende dialog med kommunens fagområde, for i fællesskab at kvalificere de tiltag som skønnes mest hensigtsmæssige og som kan realiseres inden for det økonomiske råderum som Kommunen stiller til rådighed. Vores mål er gennem dialog, at finde fodslag mellem kommune og beboere om løsningerne, da de løsninger der bedst opnår konsensus vil have størst holdbarhed. I det omfang det måtte blive nødvendigt, at afklare beboeraccept for specifikke tiltag ønsker gruppen at stille sig til rådighed for afklaring. Motivation COWI-rapportens støtter på en lang række områder Gruppens forslag. Men Gruppen er med udgangspunkt i ønsket om at sænke trafikmængde og hastighed ikke enig i prioriteringen af COWIs projektforslag. Med grundlag i COWIs rapport har fagcentret udvalgt tre forslag, som tilsammen udgør et begrænset projektforslag. Gruppen mener at dette forslag i ikke væsentlig grad vil opfylde målet om at reducere trafikmængden og hastigheden generelt på de tre veje. Dog forventes den sydlige del af Holbækvej at få gavn af at udvide 40km/h zonen til Albertikrydset. Gruppen fremkommer nedenfor med alternativt og lidt billigere forslag til COWIs anlægsforslag, med hvilket Gruppen mener man bedre når målet om reduktion af trafikmængde og hastighed i Området og dermed et mere sikkert og trygt trafikmiljø for beboerene og bløde trafikkanter. Kommentarer til COWIs rapport Rapporten er tidligere kommenteret men den indeholder nogle faktuelle fejl og fejlagtige betragninger, som skal pointeres, da de ses som vigtige for de konklusioner der kan drages på grundlag af rapporten. Ad. Afsnit 2.2 Trafikmængde, side 3-4 Rapporten fremlægger korrekt, at afstanden mellem Albertikrydset og rundkørslen Katrinelysvej/Nordmarksvej er kortest ad Holbækvej. Det fremgår derimod ikke at gennemkørslelstiden ligeledes er kortere.

5 Tilsvarende gælder, men i endnu højere grad for trafik fra vest der køre fra Slagelsevej ad Kirkevej Holbækvej mod nord. Rapporten anfører fejlagtig, at kun lokaltrafik til/fra Pedersborg vil køre gennem området og at trafik der skal længere mode nord (Motorvejen, Kalundborgvej eller mod Stenlille), vil anvende omfartsvejen ad Ringstedvej/Nordmarksvej. Rapportens begrundelse er at det er hurtigere at anvende omfartsvejen. Denne antagelse er faktuelt forkert! Det er problematisk at fagcenteret ukritisk tager en sådan indlysende fejlagtig påstand for gode vare, og bringer den videre som del af Byrådets beslutningsgrundlag. Et hurtigt opslag på Googlemaps vil vise at kørsel gennem området ad Holbækvej; Holbækvej-Kirkevej og Apotekervej-Holbækvej, altid er kortest og hurtigst. Dette er den centrale grund til at området er belaste af megen gennemkørende transittrafik, som ikke har noget som helst ærinde. Eneste begrundelse for at vælge en rute gennem området er, at man kommer hurtigst muligt videre. Det passer med vore daglige observationer, at store dele af trafikken kører lige igennem området, og at det netop er den gennemkørende trafik der udgør størstedelen af den samlede trafik i området. Ad. Afsnit 2.3 Hastighedsmålinger Holbækvej og Kirkevej er tidligere amtsveje og dermed anlagt som hovedtrafikårer, grundlæggende designet for tung trafik i store mængder med relativt høj hastighed. Det afspejles i disse vejes layout og i den hastighed som vejene i dag befærdes med. Rapporten opsummerer at hastighed på Holbækvej generelt kører for hurtigt, hvilket vi er enige i. For Kirkevej køres også for hurtigt. Rapporten referer til tal der ikke er dækning for jf. kommunens trafikklassifikation for Kirkevej, udarbejdet pga. målinger fra oktober De viser at kun 34% af trafikken holder sig inden for den skiltede hastighed. 85% fraktilen er 51,9 km/h. ÅDT er 2488, hvilket er mere end 400 biler eller 20% flere end angivet i rapporten. Dermed undervurderer COWI både hastighedsoverskridelsen og trafikmængden. Det foreligger ikke oplyst om de øvrige trafiktal i COWI rapporten er tidssvarende. Kommunens tal for Kirkevej fra oktober 2016 stemmer bedre med Gruppens opfattelse af at der køres for hurtigt og de flugter godt med de ATK målinger som Politiet har foretaget. Samlet for Afsnit 2.2 og 2.3 kan altså konkluderes at virkeligheden i Området er mere belastet af såvel gennemkørende transittrafik uden ærinde som hurtig trafik, end COWI rapporten lader forstå. Det er altså mere påtrængende med holdbare løsninger for Området end nogensinde før, og mere påtrængende end COWIS rapport og fagcenteret giver udtryk for. Gruppens bemærkninger i øvrigt til COWIs kommentare til Gruppens Idekatalog, fremgår af sagsfremlæggelsen for fagudvalget og byrådet. Ad. Afsnit 3.2 Tiltag Gruppen ønsker området skiltet for Indkørsel forbudt med ærindekørsel tilladt, som det anvendes i Kongebrovej modellen. Ønsket affejes af COWI med betragtninger om at skiltning vanskeligt kan anvendes som regulerende foranstaltning. Gruppen er uenig! Skiltning er en udbredt metode for regulering af al trafik. Trafikken og samfundet som hele ville bryde sammen, hvis regler og skiltning grundlæggende ikke respekteres. Det må specielt politikere holde fast i. Kommunens tekniske fagcenter tager ukritisk COWIs holdning til sig

6 som argumentation mod dette ønske. Netop i Kongebrokvarteret synes der opnået en meget god dæmpning af trafikken ved netop kobling af denne skiltning med sluser. Gruppen fastholder derfor ønsket. Gruppen ønsker sluser på vejene til regulering af vejenes kapacitet. De foreslås indrettet med træer. COWI afviser træer ved at henvise til kommunens dårlige erfaringer med levedygtighed. Gruppen antager jf. Forvaltningens tidligere kommentaretat, at problemet skyldes en oprindelige fejl i dimensionering og/eller udførsel af de anlæg hvor træerne er plantet, og at det må kunne gøres bedre i nye anlæg. COWI afviser sluser med henvisning til at vejreglerne ikke tilsiger sluser på veje med en døgntrafik på 3000 biler. Det må være ud fra den antagelse at den aktuelle trafikmængde er ønsket. Gruppens ønske er netop at trafikbelastningen skal sænkes vhja. sluser. Således argumenterer COWI omvendt, mod bedre vidende eller har ikke forstået formålet. Gruppen foreslår at vejindretningen med sluser og træer kan tage forbillede i Rustkammervej. På Rustkammervej er sluserne designet så tilpas brede og lange, at de træer der er plantet trives fint, har vokset sig store med pæne og fyldige kroner. Gruppen fastholder derfor, at sluser med træer bør være en væsentlig del af løsningen der skal dæmpe trafikmængde og hastighed. Med et antal af sådanne sluser med træer langs Holbækvej forventes trafikken dæmpet væsentligt. Derved kan man give vejen noget af sit oprindelige udtryk tilbage, samtidig med at dele af kommuneplanens om genskabelse af Holbækvej kan finde et udtryk. Træer i sluser vil også understøtte billedet af en grøn kommune. Gruppen foreslår på kort sigt, at man forsøgsvist opsætter sluser af enkle materialer, eksempelvis i form af store brøndrør. Det kan ikke koste alverden, men vil demonstrere den trafikmæssige funktion. Ad. 5 Gruppens forslag COWIs rapport indeholder 9 prioriterede forslag. Gruppen giver her sit forslag: Forslag Antal Skøn pr. enhed Samlet i 1000 kr COWIs forslag: Flytning af hastighedszonetavler til Veddebanen og Albertikrydset. COWIs forslag: Apotekervej. Indsnævring (eller Sluse med træer) på Apotekervej øst for Veddebanen COWIs forslag: Symbol med 40km/h zone påmalet vejbanen ca 10 steder på de tre veje. Holbækvej. Sluser model Rustkammervej (Prisoverslag pbga. COWIs pkt 5) 5 stk Apotekervej Sluser model Rustkammervej (Prisoverslag pbga. COWIs pkt 5) 2 stk

7 Kirkevej Sluser To chikaner rekonstrueres til sluser model Rustkammervej med træer. Øvrige chikaner rekonstueres evt. senere. Skiltning ved indkørsel til Området med Indkørsel forbudt med ærindekørsel tilladt (som Kongebrovej kvarteret). Ca seks steder hvor tavler skal udskiftes på eksisterende standere. Skøn 1500 kr pr. tavle inkl opsætning ,5 9 Skøn for Området Apotekervej, Holbækvej, Kirkevej. 814 Inddrager man området nord for Hejlinge Å foreslås endvidere: Pedersborg Torv/ Holbækvej nord for Hejlinge Å. Sluser model Rustkammervej (Prisoverslag pbga. COWIs pkt 5) 2 stk Elmebjergvej Sluser model Rustkammervej (Prisoverslag pbga. COWIs pkt 5) 2 stk Skøn Hejlinge Å, Pedersborg Torv, Elmebjergvej 300 Bemærkning til Gruppens forslag for Området: COWIs samlede forslag for Området summerer til et overslag på ,- Gruppens samlede forslag for Området summerer til ca ,- Skønnet er baseret på COWIs priser for de tilsvarende indretninger og naturligvis behæftet med usikkerhed. Med Gruppens forslag til ca. samme pris som COWIs, skønner Gruppen at opnå en væsentlig større dæmpning af trafikken både for så vidt mængde og hastighed i Området. Dog foreslår Gruppen at man også inddrager den nordlige del at Holbækvej/Pedersborg Torv og Elmebjervej frem til Katrinelystvej, da det er vigtigt for at begrænse trafikmængden at den gennemkørende transittrafik oplever en reel forsinkelse ifht. den nuværende meget gode fremkommelighed, og fordi beboerene også her oplever generne ved høj hastighed og stor trafikmængde. Funktion og forudsætning for at opnå trafikdæmpende effekt Ved at fokusere en del af indsatsen i sluser på Holbækvej forventes det at fremkommeligheden og hastigheden her, sænkes i en grad der gør, at en væsentlig dele af den gennemkørende transittrafik søger mod omfartsvejen snarere end gennem området. Holbækvej er den mest trafikkerede af vejene og indgår alene eller i kombination med Apotekervej og/eller Kirkevej i alle de kombinationer af smutveje, som giver anledning til den store belastning med transittrafik.

8 Derfor forventes et afledt fald i trafikken på både Apotekervej og Kirkevej, samt at behovet for nogle af de yderligere forslag på sidevejene jvf. COWIs rapport reduceres. Eksempelvis foreslås at Cowis punkt 7 og 8 om indsnævring på Solvænget og gennemført fortorv og cykelsti Slagelsevej v. Kirkevej med et samlet budget på ,- kan udskydes til en senere fase. En central forudsætning for at opnå den bedste trafikdæmpende virkning er at hele strækningen mellem Albertikrydset og Pedersborg Torvs rundkørsel forsynes med sluser. Når trafikmængden og hastigheden er for høj skyldes det den gode fremkommelighed med det eksisterende vejanlæg. Det var nødvendig dengang Holbækvej var Amtsvej og bar lastvogntrafikken til og fra grusgravene. Med omfartsvejen er der ikke længere behov for denne høje fremkommelighed i Området. Målet er derfor at reducere fremkommeligheden gennem Området, hvilket vi mener bedst gøres med sluseløsninger, hvor der er passage for ét køretøj ad gangen og modkørende må afvente. Vi ønsker ikke en generel reduktion i vejbredden som i den sydlige del af Holbækvej. Det har ingen trafikdæmpende effekt, men udgør alene en gene for beboerne, da det vanskeliggør ind og udkørsel pga. dårlige pladsforhold. Vi ønsker ej heller at spærre veje, da det vil være til gene for lokal trafik i området, ligesom betjening med busser i rute ønskes bevaret, da det er et stort attraktiv for et boligområde at have god adgang til offentlig trafik. Endvidere skal Redningsberedskabet naturligvis kunne føre udrykningskørsel gennem området, når det er mest hensigtsmæssigt. Kommuneplanen I Kommuneplan fremgår det for Trafik og veje, at Byrådet vil: Forbedre forholdene for alle trafikanter, men en forskydning af individuel motoriseret trafik til blød - og kollektiv trafik vurderes at have en miljø- og sundhedsfremmende effekt, hvorfor dette tilstræbes. Gruppen ser netop at en dæmpning af den motoriserede trafik i området understøtter Kommunens målsætning, ved at skabe et lokalmiljø, hvor det er mere trygt at færdes som blød trafikkant, og hvor selv børn trygt kan færdes. Et trygt trafikmiljø vil også kunne understøtte, at børn i højere grad selv kan befordre sig til og fra skole og Sfo og dermed bidrage til det lange sejge træk mod en sund kommune, bl.a. ved at forældre til skolebørn ikke ser samme behov for at køre børn til skole i bil. I afsnittet Ideer til handling fremgår at: I planperioden vil der blive taget stilling til en omlægning af Holbækvej til lokalvej bl.a. gennem etablering af træer langs vejen. Gruppen ser at forslaget om at bygge sluser med træer, netop understøtter Kommunenplanens intentioner, om hvorledes Holbækvej kan ombygges til lokalvej. Eller med andre ord: I det omfang planen om at omlægge Holbækvej til lokalvej med træer realiseres, skønnes de trafikdæmpende tiltag på Holbækvej, som er skitseret af Gruppen, at kunne integreres udgiftsneutralt heri. Afledte effekter Gruppens tilgang til trafikproblemet har hele tiden været at mængden og hastigheden i Området er for høj, og udgør et sikkerheds og trygheds problem for beboerne og bløde trafikanter/skolebørn. Herudover ople-

9 ves Området generelt nedklasseret som boligområde, når det grundlæggende fungere som en hovedtrafikåre. Det gør området mindre attraktivt at bosætte sig i. Ved at reducere trafikken og give området et præg af stillevej/lokalvej med tilpasset indretning af gaderummet med vejtræer og evt. andre tiltag, mener vi at det vil være en rentabel investering for kommunen, da området bliver mere attraktivt at bosætte sig i, med heraf afledte højere boligpriser og skatter, som kan løfte finansieringen af andre trafikale tiltag. Gruppen finder ikke at forvaltningen på nogen måde har medtaget de udviklingsaspekter, der er for kommunen, ved aktivt at transformere området fra at bære en af byens hovedtrafikåre med megen og tung trafik, til at blive et attraktivt bosættelsesområde. Gruppen indgår gerne i samarbejde med Pedersborg Lokalråd om løsninger der giver løft til hele området. Med disse ord ser Gruppen Trygt trafikmiljø for Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej frem til en dialog om løsning af områdets trafikproblemer. --ooo--

10 Høringssvar om TRYGT TRAFIKMILJØ PÅ APOTEKERVEJ, HOLBÆKVEJ OG KIRKEVEJ Vi er glade for, at Lokalrådet I Pedersborg får mulighed for at give et høringssvar. Vi er enig med gruppen Trygt Trafikmiljø i, at der skal skabes et trygt trafikmiljø i Pedersborg Lokalråds dækningsområde. Gruppen Trygt Trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej, har skabt fokus på forhold for lokalrådet velkendte problemer. Lokalrådet savner klare politiske svar på de trafikale problemer i hele Pedersborgs dækningsområde. Der mangler en samlet plan og analyser for hele området, herunder særligt for infrastruktur i relation til bolig- og erhvervsområder, samt opdelingen/placeringen heraf. Lokalrådet finder, at etablering af lys på Veddebanen bør have højere prioritet end forslaget fra gruppen Trygt Trafikmiljø. Forslaget fra gruppen Trygt Trafikmiljø er ikke stridende mod det helhedssyn, som Pedersborg Lokalråd har for området og forslaget er også overensstemmende med Lokalrådets samlede perspektiv for hele området. Lokalrådet mener dog at der skal ske en anden prioritering indgav nogle borgerne i beboelsesområdet omkring Apotekervej flere forskellige forslag til at begrænse gennemkørende biler (bilag 1) i forbindelse med kommuneplanen I disse vedlagte forslag forefindes flere forskellige løsningsforslag til at begrænse gennemkørende trafik. Pedersborg Lokalråd arbejder med de trafikale forhold i området, som i prioriteret rækkefølge er som følger: 1) Sikre og forbedre skolevejene. Primært på Veddebanen i form af belysning. 2) Begrænse gennemkørende trafik igennem området Holbækvej, Apotekervej og Kirkevej. 3) Fartnedsættende foranstaltninger Holbækvej, Kirkevej. Uddybning af vores overordnede prioritering: 1) Lokalrådet har arbejdet i flere år på at skabe en sikker skolevej via Veddebanen. Lokalrådet har tidligere ansøgt om tilskud til lys på Veddebanen så flere bløde trafikanter vil/kan cykle denne vej til og fra skole / Sorø hallen / indkøb på Apotekervej, i de mørke perioder /vinteren, samt et med naturligt sammenhæng til Sorø nord mod Fulbyvej/Hørkram. For Lokalrådet er lys på Veddebanen klart den største trafikale løsning for lokalrådet. Det vil have en positiv effekt på den gennemførende trafik i området. Vi mener, at en sikker skolevej vil betyde, at der kommer færre biler og at forældre vil lade deres børn gå / cykle mod borgerskolen/privatskolen, Sorø hallen, bymidten mv. Det skal nævnes, at Albertikrydset efter Lokalrådets opfattelse ikke er tilstrækkeligt som sikker skolevej for de yngste trafikanter. 2) Vi oplever mange gennemkørende biler på Holbækvej, Apotekervej og Kirkevej. Lokalrådet ønsker løsninger som gør at disse biler bruger Nordmarksvej og Ringstedvej. Det kan gøres ved at gøre det nemmere at køre af Nordmarksvej eller besværliggøre kørsel af Holbækvej og Kirkevej. Her er mange muligheder. Lokalrådet ønsker at sikre færreste mulig gennemkørsel i området. 3) Der er ingen tvivl om, at mange biler kører for stærk i området. Lokalrådet har også en stor interesse i at nedsætte farten. Lokalrådet ønsker således også at sikre løsninger, som ikke medfører et resultat, hvor bilerne og andre motorkørertøjer kører af de små veje i stedet for, f.eks. Lærkevej eller alle stikveje fra Holbækvej, som ender i Solvænget og efterfølgende i Apotekervej. Der er f.eks. ikke bump på Solvej og Nyvej, men de øvrige stikveje.

11 Pedersborg Lokalråd står gerne til rådighed for afholdelse af et møde med henblik på en uddybning af ovenævnte, herunder også Lokalrådets vurdering af, hvorledes de overordnede trafikale forhold bør være for de to vigtigste adgangsveje til Sorø bymidte fra motorvejen/nord. Med venlig hilsen Pedersborg Lokalråd 11/ Henvendelsen Gruppen Trygt trafikmiljø på Apotekervej, Holbækvej og Kirkevej har henvendt sig til Sorø Kommune vedrørende trafikforholdene i området. Følgende har Sorø Kommune fået foretaget en undersøgelse af forholdene. Sagen er efterfølgende blevet sendt videre til politisk afgørelse. Sagen blev behandlet i Teknik og Miljøudvalget, som mener at sagen skal tages op ved budgetforhandlingerne. I denne forbindelse ønsker politikerne også udtalelse fra lokalrådet inden 14 dage. Side 2 af 2

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26 Bemærkninger fra Fagcenter Teknik og Miljø vedr. høringssvar omkring trafikale forhold til Holbækvej m.fl. Der er indkommet to høringssvar i forbindelse med en politisk sag omhandlende forslag om at reducere trafikbelastningen på vejene Holbækvej, Apotekervej og Kirkevej. Sagen var på den politiske møderække i augustmåned (TMU-sag nr. 674), hvor det blev besluttet, at forslag om tiltag på de nævnte veje skulle tages med til budgetforhandlingerne. Økonomiudvalget bad om at få sendt sagen til høring hos Pedersborg Lokalråd, og de har indsendt et høringssvar. Herudover har gruppen Trygt trafikmiljø, Apotekervej m.fl. indsendt et uopfordret høringssvar. Fagcentrets bemærkninger til de to høringssvar De to parter har ikke den samme prioritering, idet Pedersborg Lokalråds 1. prioritet er etablering af lys på Veddebanen. Fagcentrets anerkender lokalrådets ønske om tryghedsskabende foranstaltning med lys på Veddebanen, men vurderer ikke, at det er et behov i forhold til sikker skolevej idet der findes andre sikre skoleveje. Forvaltningen har lavet et overslag på prisen, og det vil koste omkring kr. at etablere lys på strækningen. I forhold til høringssvaret fra gruppen Trygt trafikmiljø, Apotekervej m.fl., så har gruppen nogle bemærkninger til COWI-rapporten og et alternativt forslag til de forslag, som fremgår af den rapport, som forvaltningen har fået udarbejdet af COWI, og som har været i høring hos gruppen Trygt trafikmiljø, Apotekervej m.fl. inden den blev forelagt ved den politiske sag. Fagcentret har gennemgået og vurderet høringssvaret og finder ikke umiddelbart nogle nye forhold i forhold tidligere vurderinger. Forvaltningen fastholder indstillingen fra den politiske sag, idet ønsket om sluser på Holbækvej, hvor der er indsnævring til et spor ikke er foreneligt med vejreglernes anbefalinger, når der er tale om megen trafik (mere end køretøjer/døgn) jf. Cowi-rapporten. Gruppen foreslår ligeledes sluser på Kirkevej og Apotekervej, hvilket også er med i COWI-rapporten. På Kirkevej foreslås dog kun en sluse, og det skal undersøges om der er plads til denne (skal ligge mellem Heglingevej og Fredensvej). Gruppen ønsker sluser med vejtræer, som på Rustkammervej. Fagcentret har tidligere oplyst, at der er udfordringer med træer langs veje både pga. trafiksikkerhed og levedygtighed. Mht. levedygtighed har kommunen dårlige erfaringer både fra Holbækvej og Næstvedvej, og fagcentret vurderer derfor ikke umiddelbart, at der skal plantes træer. Ønsket om skiltning med indkørsel forbudt, men ærindekørsel tilladt på flere veje, herunder Holbækvej vurderer fagcentret ikke som en mulighed, da dette normalt kun tages i anvendelse ved særlige omstændigheder og på mindre befærdede veje. Der skal foreligge særlig dokumentation fx i form af sikkerheds - eller vejtekniske forhold for at offentligheden kan formenes adgang til en offentlig vej. Dette er ikke tilfældet her. Ligeledes er Holbækvej ikke en villavej, men en stamvej for en bydel, der sørger for adgang til beboelse, erhvervsvirksomheder, institutioner, skole og butikker Vibeke Solvang