2 Beslutning om vejadgang til nyt boligområde ved Herningvej-Lysmosevej i Lysbro

Transkript

1 2 Beslutning om vejadgang til nyt boligområde ved Herningvej-Lysmosevej i Lysbro Bilag: Bebyggelsesplan okumenti:

2 Lys bro ga de Signaturforklaring S lkobling Skovbyggelinje 20 m Byggelinje 2,5 m fra skel Matrikel 349 Haveareal Frem dig s Boligs la P-p Grønt areal l P-p r ser dse lad P-p Boligvej er ads Beplantning Bebyggelse epot ykelskure ffaldshåndtering Boligs er - må min. anlægges med 3 m. Boligs en laves som en ensre et vej. Boligvej - udlægges med 8 m. Kjel leru pba nes en Princip for ny boligbebyggelse: vold Jord eb st. B Eksi oels e Projekt info: vej ning r e H Nyt boligområde Teglværksgrunden 3 (15.136) Birch & o. ps, Vestervang 6, 8882 Fårvang Grundareal: m2 ntal boliger: ntal p-pladser: Heraf HcP 68 stk. 102 stk 5 stk Større grønne arealer: m2 bebyggelsesplan 01 mål 1:1000 mål 1:1000, 1:500, dato

3 2 Beslutning om vejadgang til nyt boligområde ved Herningvej-Lysmosevej i Lysbro Bilag: Bebyggelsesplan B okumenti:

4 Lys bro ga de Signaturforklaring S lkobling Skovbyggelinje 20 m Byggelinje 2,5 m fra skel Matrikel 349 Haveareal Frem dig s Boligs la P-p Grønt areal dse Boligvej r Beplantning Bebyggelse epotrum ykelskur ffaldshåndtering 24 Boligs er - må min. anlægges med 3 m. Boligvej - udlægges med 8 m. Kjel leru pba nes en Princip for ny boligbebyggelse: P-p se lad r vold Jord eb st. B Eksi oels e Projekt info: vej ning r e H Nyt boligområde Teglværksgrunden 3 (15.136) Birch & o. ps, Vestervang 6, 8882 Fårvang Grundareal: m2 ntal boliger: ntal p-pladser: Heraf HcP 74 stk 111 stk 6 stk Større grønne arealer: m2 bebyggelsesplan 01 mål 1:1000 mål 1:1000, 1:500, dato

5 4 Godkendelse af forhøjelse af anlægsbevilling hristian 8.s vej - Zeltnersvej til hristian 8.s Vej 6B Bilag: Busbaner på hr 8's vej - Projektbeskrivelse pulje til busfremkommelighed okumenti:

6 Pulje til busfremkommelighed, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse Ved ansøgning om puljemidler fra Pulje til busfremkommelighed skal ansøgningen vedlægges en projektbeskrivelse. Projektbeskrivelsen opbygges efter følgende skabelon og alle nedenstående oplysninger skal foreligge til behandling af ansøgningen. 1. Projekttitel Busprioritering på hristian 8.s Vej, Silkeborg 2. Resumé Projektet omfatter etablering af busprioritering, i forbindelse med en samlet ombygning og udvidelse af hristian 8.s Vej i Silkeborg, på en delstrækning hvor busserne oplever store forsinkelser i spidsperioderne. hristian 8.s Vej er en af de centrale bygader i Silkeborg, og forbinder den nordlige og den sydlige del af byen på tværs af søerne og er dermed en af de vigtigste trafikveje i byen. elprojektet der søges om tilskud til, omhandler prioritering af busserne på hristian 8.s Vej i retning mod trafikterminalen ved banegården (mod syd) på strækningen mellem Østergade og Sønder Torv. Strækningen er kernen i forbindelsen mellem den nye kollektive trafikterminal ved Banegården og det kollektive trafikknudepunkt (superstoppestedet) på Godthåbsvej, og er den delstrækning hvor busserne oplever de største fremkommelighedsproblemer. et er samtidig den strækning i Silkeborg hvor der kører flest busser. I alt er der 9 bybuslinjer og 11 lokale eller regionale busruter der benytter denne strækning flere gange dagligt. I projektet etableres en ca. 100 m lang busbane i sydgående retning ved Sønder Torv frem mod signalanlægget ved indkørslen til SuperBest og busstoppestedet i forbindelse hermed. er indarbejdes prioritering af busserne i signalanlægget, hvorved busserne kan køre forbi bilkøen op mod signalanlægget og komme uhindret frem til busstoppestedet. I signalanlægget vil det være muligt at prioritere bussen, således denne får grønt nogle sekunder før bilerne, og derved kan komme foran bilerne i de tilfælde hvor den ikke stopper ved busstoppestedet. Busbanen og busprioriteringen i signalanlægget vil forbedre køretiden for alle de buslinjer, der kører på strækningen. en reducerede køretid medfører også øget regularitet, og det forventes at projektet vil medføre en stigning i antal passagerer på ca. 10 % på strækningen mellem den kollektive trafikterminal ved banegården og det kollektive trafikknudepunkt ved Godthåbsvej. Samtidig reduceres bussernes køretid i spidsperioderne. 3. Baggrund er er i dag en række trafikale udfordringer for at sikre en smidig og sikker trafikafvikling på hristian 8.s Vej. llerede i dag er fremkommeligheden i de mest belastede perioder væsentligt nedsat, og dette har samtidig store konsekvenser for den kollektive trafik, idet hristian 8.s Vej som nævnt indgår som et væsentligt bindeled mellem den nye kollektive trafikterminal ved Banegården og det nye kollektive trafikknudepunkt på Godthåbsvej. Med indførelsen af den nye køreplan for bybusserne i 2011 er en forbedret fremkommelighed for busserne på hristian 8.s Vej blevet af endnu større betydning.

7 Silkeborg Kommune har løbende justeret køreplaner, samt indsat en ekstra bybus og øget køretiden på især bybuslinjerne, som følge af fremkommelighedsproblemer på hristian 8.s Vej. ette har øget udgifterne til den kollektive trafik, samt gjort kørslen mindre attraktivt, da det tager længere tid for kunderne at komme frem. Bybusserne og de øvrige ruter skal køre på hristian 8.s Vej, som forbinder Trafikterminalen/ togstationen med den nordlige del af Silkeborg by se rutekortet for bybusserne: Figur 1 Rutekort for bybusser i Silkeborg. en sorte stiplede ring markerer hristian 8.s Vej mellem trafikterminalen og det kollektive trafikknudepunkt ved Godthåbsvej. Trafikbelastningen på hristian 8.s Vej forventes at stige i de kommende år, hvor Silkeborg Kommune forventer, at flere byudviklingsprojekter vil blive realiseret i midtbyen. ette omfatter f.eks. omdannelse af Søtorvet og ombygning af Torvecenteret, som begge er projekter, der forventes at generere yderligere trafik til midtbyen og derfor også vil medvirke til en yderligere belastning af vejnettet og derved også nedsætte fremkommeligheden for den kollektive trafik. 4. Formål Trafikafviklingen på hristian 8.s Vej skal optimeres, da dette er en vigtig forudsætning for en god trafikbetjening af midtbyen. Busserne, som kører på hristian 8.s Vej skal, også i myldretiderne kunne passere midtbyen med så små forsinkelser, at flere borgere får lyst til at bruge dem.

8 Silkeborg Kommune har udarbejdet et skitseprojekt for at håndtere de trafikale udfordringer på hristian 8.s Vej. Projektet skal både understøtte den ønskede byudvikling i midtbyen og medvirke til en robust infrastruktur som skal sikre en god fremkommelighed på hristian 8.s Vej. I skitseprojektet har der været et særligt fokus på at forbedre fremkommeligheden for den kollektive trafik. I forhold til de i ansøgningsvejledningen opstillede kriterier for udvælgelsen af projekter, opfylder nærværende projekt disse på følgende måde: Tabel 1: Oversigt over hvorledes projektet opfylder kriterierne opstillet i ansøgningsvejledningen Kriterium jf. ansøgningsvejledning t projektet øger bussernes fremkommelighed, rettidighed og dermed reducerer køretider i storbyerne i anmark t der skabes forbedringer for flest mulige passagerer i den kollektive trafik. t projektet bidrager til flere passagerer i den kollektive trafik t projektet forbedrer sammenhængen mellem transportmidler enten mellem busser eller mellem busser og andre transportmidler t projektet effektiviserer busdriften t projektet bidrager til forbedringer, der kan anvendes i hele den kollektive trafik t de relevante myndigheders engagement og bidrag til processen Projektets opfyldelse heraf Køretiden og derved også rettidigheden for busserne på den berørte strækning forventes forbedret. Strækningen er et af de steder i Silkeborg, hvor busserne oplever de største forsinkelser, og trafiksimuleringer viser, at med projektet vil køretiden for busser mod syd blive reduceret i spidsperioderne i forhold til den nuværende situation Projektstrækningen er en del af den strækning hvor der kører flest busser i Silkeborg Gennem kortere køretider og øget regularitet bliver den kollektive trafik på strækningen mere attraktiv, og vil derved tiltrække flere passagerer Projektstrækningen er beliggende mellem den nye kollektive trafikterminal ved banegården og det kollektive trafikknudepunkt ved Godthåbsvej. Ved at forbedre forholdene for busserne på denne strækning, forbedres sammenhængen mellem de forskellige kollektive transportmidler ligeledes Busdriften effektiviseres gennem reduceret køretid på strækningen, og at den ekstra indsatte bybuslinje som følge af de nuværende fremkommelighedsproblemer kan tages ud af driften igen. Beregninger viser, at som følge af køretidsbesparelser alene, kan der opnås en driftsmæssig besparelse på ca kr. pr. år. Hertil kommer udgifter til den ekstra indsatte bybus. Projektet forbedrer forholdene for både by-, lokalog regionalbusser på strækningen, samt sikrer fremkommeligheden, så kunderne rettidigt kan nå togafgangene fra Silkeborg Trafikterminal. I projektet vil der være et tæt samarbejde mellem Silkeborg Kommune og Midttrafik

9 5. Projektets indhold Projektet er en del af en samlet ombygning og udvidelse af hristian 8.s Vej i Silkeborg. hristian 8.s Vej er en af de centrale bygader i Silkeborg. Vejen forbinder den nordlige og den sydlige del af byen på tværs af søerne og er dermed en af de vigtigste trafikveje i byen. I dag kører der dagligt biler på Viborgbroen, og i 2020 forventes der mere end biler. Figur 2 Oversigt over den samlede projektstrækning på hr. 8 s Vej, hvor den delstrækning der søges efter midler til er markeret med rødt.

10 et primære formål med ombygningen af hristian 8.s Vej er at forbedre fremkommeligheden, hvor der er et særligt fokus på bussernes fremkommelighed. elprojektet, der søges om tilskud til, omhandler prioritering af busserne på hristian 8.s Vej i retning mod banegården på den del af strækningen mellem det kollektive trafikknudepunkt (superstoppestedet) ved Godthåbsvej og banegården, hvor busserne oplever de største forsinkelser på nuværende tidspunkt. Strækning er kernen i forbindelsen mellem de to kollektive knudepunkter. et er således den strækning i Silkeborg hvor der kører flest busser. I alt 9 bybuslinjer og 11 lokale eller regionale busruter benytter helt eller delvist denne strækning. er er et særligt fokus på at forbedre fremkommeligheden i netop sydgående retning, da bussernes køretid på strækningen i denne retning er ca. dobbelt så lang i både morgen- og eftermiddagsspidstimen, som for den nordlige retning. Samtidig er der i den sydlige retning et større stoppested ved Sønder Torv, som foruden to privat skoler, biblioteket, en Kreative Skole og Medborgerhuset også betjener den nærliggende Silkeborg Business ollege (SB) med Handelsskole og Handelsgymnasium, der i alt har ca elever og mere end 100 ansatte. Silkeborg Kommune har desuden planer om at omdanne området ved Bindslevs Plads, hvor SB og de andre institutioner er beliggende til et samlet ampus i midtbyen. et forventes derved, at antallet af potentielle buspassagerer til området vil stige markant i forbindelse med realisering af projektet, og busstoppestedet ved Sønder Torv vil sammen med trafikterminalen udgøre den primære kollektive trafikbetjening af området. Busprioriteringsprojektet består således af etablering af: Etablering af en busbane i sydgående retning på strækningen mellem Fredensgade og Møllegade langs Sønder Torv. Busbanen forløber gennem et signalreguleret kryds ved indkørslen til Superbest, og ender herefter ved busstoppestedet, som bl.a. betjener Handelsskolen. Tiltag i signalanlægget ved Sønder Torv, der prioriterer bustrafikken på strækningen og sikrer, at bustrafikken i videst mulig omfang kommer foran bilkøen. Strækningen er ca. 100 m, og muliggør, at busserne mod syd kan køre forbi bilkøen op mod signalanlægget og komme uhindret frem til busstoppestedet. Trafiksimuleringer for projektet viser, at køretiden for busserne i spidsperioder kan halveres i forhold til den nuværende situation, og der kan således opnås en køretidsbesparelse på ca. 1 minut i spidsperioderne. I signalanlægget vil det være muligt at prioritere bussen, således denne får grønt et par sekunder før bilerne, og derved kan komme foran bilerne i de tilfælde hvor den ikke stopper ved busstoppestedet. Effekten ved dette er ikke medtaget i de gennemførte trafiksimuleringer. Vejudvidelsen mod vest indebærer, at der inddrages ca. 10 p-båse på Sønder Torv (med mindre disse placeres andetsteds på Sønder Torv).

11 Figur 3 Oversigt over delstrækning fra Fredensgade til Sønder Torv, hvor der etableres busbane og prioritering mod syd Projektet betragtes som en første etape af etablering af busprioritering på hristian 8.s Vej, hvor det i første omgang prioriteres at sætte ind hvor problemerne er størst. På sigt kan der etableres busbaner eller anden prioritering af busser i begge retninger på hele strækningen mellem Sønder Torv og det nye kollektive knudepunkt ved Godthåbsvej. en nærmere udformning af dette er endnu ikke afgjort, og afventer i høj grad også effekten og erfaringerne fra nærværende projekt. 6. Passagertal før projektets gennemførelse Midttrafiks passagertællinger fra 2013 viser, at der på nuværende tidspunkt er ca passagerer pr. dag på hr. 8.s Vej på strækningen mellem Østergade og rewsensvej. 7. Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Med de forbedrede forhold og køretider for busserne, forventes den kollektive transport at blive mere attraktiv. et forventes at projektet vil medføre en passagertilvækst på delstrækningen på ca. 10 % I forbindelse med udformningen af projektet, er Silkeborg Kommune indgået i et tæt samarbejde med Midttrafik. I den forbindelse har Midttrafik været med til at formulere succeskriterierne for projektet, og foruden flere passagerer, forventer Midttrafik, at der med mere stabilitet på strækningen også vil kunne ses et fald i antal udgåede ture, hvor Silkeborg i forvejen er hårdt ramt. Trods det at der er blevet lagt mere køretid til netop denne strækning, bliver busserne stadig forsinkede i myldretrafikken. Midttrafik ser det også som en stor fordel for regionalbusserne, da folk som skal gennem byen vil opleve at Silkeborg ikke er en barriere at skulle igennem.

12 8. Øvrige succeskriterier for projektet et forventes at projektet i samspil med de øvrige dele af projektet for udvidelsen af hristian 8.s Vej vil medføre en reduktion i køretiderne for busserne på strækningen. er er foretaget trafiksimuleringer, som viser at køretiden for busserne i 2020 i sydgående retning vil blive halveret med projektet i forhold til køretiden med de eksisterende forhold. Silkeborg Kommune har med udgangspunkt i de faktiske omkostninger ved busdriften udregnet, at køretidsbesparelse i spidstimerne svarer til en besparelse i driftsomkostninger på ca kr. om året. Hvis de rejsende kommer hurtigere frem med den kollektive trafik end i privat bil, så bliver den kollektive trafik mere attraktiv, da bussen overhaler bilkøen. ette vil ikke mindst også have en psykologisk effekt på både buspassagerer og bilister, som derved vil reflektere over deres transportmiddelvalg, og øge passagertallene for busserne. en reducerede køretid forventes også at medføre en øget regularitet for busserne på strækningen, da den øvrige trafikafvikling vil have en mindre indflydelse på afviklingen af bustrafikken end i den nuværende situation. Verificering af ovenstående vil blive undersøgt gennem køretidsmålinger for busserne før og efter etablering af projektet i forbindelse med den endelige evaluering. 9. Projektorganisering Projektet er forankret i Silkeborg Kommune, mens Midttrafik inddrages i relevant omfang i forbindelse med den endelige udformning af projektet, samt under etableringen og efterfølgende evaluering. Silkeborg Kommune er ansvarlig for projektet 10. Tidsplan er er opstillet nedenstående overordnet tidsplan for projektet og dets aktiviteter. ktivitet Tidspunkt Før registreringer passagertællinger og køretidsmålinger ugust 2015 Planlægning, projektering og udbud Juni-ugust 2015 Etablering af anlægsarbejder ugust- ecember 2015 Statusrapporter Oktober 2015 Efter registreringer passagertællinger og ugust 2016* køretidsmålinger samt tilfredshedsundersøgelser Evaluering af projektet ugust-september 2016 Slutrapport September-Oktober 2016 * Efterregistreringerne foretages først efter sommerferien 2016, da den reducerede køretid for busserne først træder i kraft med køreplanskiftet i juli Rapportering af projektet Gennem projektet vil den reelle fremgang løbende blive sammenholdt med den opstillede tidsplan, ligesom en følgegruppe med deltagelse af blandt andet Midttrafik, løbende vil blive inddraget og orienteret med henblik på at sikre en god implementering og fremdrift i projektet.

13 er vil til december 2015 blive udarbejdet en statusrapport med overblik over projektets resultater og gennemførte aktiviteter, med henblik på udbetaling af første rate i februar en endelige afrapportering af projektet sker ved projektets afslutning. Rapporten vil nærmere gennemgå hvad der er blevet etableret under projektet, samt en gennemgang af processen og de udfordringer der har været i forbindelse hermed. frapporteringen vil indeholde en projektevaluering bestående af blandt andet før-/efter passagertællinger for at dokumentere ændring i passagertallene. erudover foretages der spørgeundersøgelse blandt brugerne på strækningen, hvor resultaterne evalueres i forbindelse med afrapporteringen. Spørgeskemaundersøgelsen vil være en brugerundersøgelse blandt brugerne vha. en stopinterviewanalyse i bussen med henblik på information ang. den oplevede rejsetid og ventetid, samt øvrige forhold omkring projektet. I evalueringen indgår desuden køretidsmålinger før og efter projektgennemførelsen. Målingerne foretages vha. GPS-logning i busserne, således der opnås objektive kvantitative data til at beskrive ændringen i køretiden efter projektet. 12. Projektets finansiering Projektet har en samlet budgetramme på kr. Silkeborg Kommunes egenfinansiering: kr. nsøgt finansiering fra Trafikstyrelsen: kr. Tilskuddet ønskes udbetalt i tre rater i hhv. november 2015 og 2016: Rate Leverance Beløb Projektledelse og administration. Februar 2016 Planlægning og projektering af projekt kr. nlægsarbejder Februar 2017 (25 % af tilskud) Projektledelse og administration Evaluering og afrapportering kr. Silkeborg Kommune har medfinansiering på plads.

14 4 Godkendelse af forhøjelse af anlægsbevilling hristian 8.s vej - Zeltnersvej til hristian 8.s Vej 6B Bilag: _hr_8s_vej_E2_01_06_2015 (2) okumenti:

15 5.41 N B P-ram pe 9 1 1B Mølegade Renovationsvogn ~ 10m Sydbank Tandlæge Rygcenter Revisor 21B 20B 1 Torve- center 16 22B B Sønder Torv 16B Port Port E 9F 9G 9H 7 Entreprisegræ nse etape 2 Busstop 4.52 Fredensgade B hristian 8.s Vej Superbest (Nyt projekt) B BUS BUS BUS Port Mulig placering af busstop Port p-pladser omlægges BUS Personbiler Port hristian 8.s Vej B B Entreprisegræ nse etape 2 31 P-kælder 33 Zeltnersvej Silkeborg Museum hr.8's vej etape 2 Skitseprojekt Mål 1:1000 OWI