Notat Dragør Kommune Møllevej 14 i St. Magleby Ny dagligvarebutik 31. august 2016 Projekt nr. 225097 Dokument nr. 1220030130 Version 2 INDHOLD 1 BAGGRUND...2 2 EKSISTERENDE FORHOLD...2 3 FREMTIDIGE FORHOLD...4 4 VURDERING AF ADGANGSVEJE...5 4.1 Vejadgang via Møllevej... 5 4.1.1 Afstand til kryds... 5 4.1.2 Oversigtsforhold... 7 4.1.3 Forhold for bløde trafikanter... 7 4.1.4 Forhold for varelevering... 8 4.2 Vejadgang via Fælledvej...10 4.2.1 Forhold for bløde trafikanter...11 4.2.2 Forhold for varelevering...11 5 KONKLUSION...12 NIRAS A/S Ove Gjeddes Vej 37 5220 Odense SØ CVR-nr. 37295728 Tilsluttet FRI www.niras.dk T: +45 6312 1581 F: +45 6312 1481 E: niras@niras.dk D: 6312 5049 M: 6020 8072 E: thpo@niras.dk
1 BAGGRUND I forslag til et kommuneplantillæg om detailhandel i Dragør Kommune planlægges etableret en dagligvarebutik på 1.000 m 2 på Møllevej 14 i St. Magleby, med vejadgang fra Møllevej. I forbindelse med kommuneplantillægget har Dragør Kommune bedt NIRAS vurdere den fremtidige trafikbetjening af området, herunder en vurdering af de bløde trafikanters forhold. I nærværende notat beskrives den nuværende trafikale situation. De trafikale konsekvenser belyses ved en vurdering af ny dagligvarebutik på stedet. Fremtidig trafikafvikling i krydset på Møllevej ved Hartkornsvej er vurderet på baggrund af en manuel krydstælling, suppleret med opgørelser for forventet mertrafik til dagligvarebutikken. Der vurderes på 2 alternativer til adgangsveje for dagligvarebutikken. 2 EKSISTERENDE FORHOLD Gennemfartsvejen Englandsvej / Kirkevej udgør den regionale vejforbindelse til og fra kommunen. Fordelingsvejene Møllegade/Møllevej udgør den primære vejforbindelse gennem St. Magleby. Møllegade/Møllevej er tilsluttet Englandsvej/Kirkevej i et signalreguleret kryds, hvor de udgør det sydgående ben i krydset. 2
Dagligvarebutikken planlægges etableret på en del af matrikel 98v og 98u. På arealerne er der i dag placeret 2 erhvervsbygninger som planlægges nedrevet ved etablering af ny dagligvarebutik på stedet. Nuværende vejadgang sker fra Møllevej for både matrikel 98v og 98u. Mellem Møllevej og den eksisterende bygning på matrikel 98v er der etableret parkeringsareal med direkte overkørsel til Møllevej langs hele parkeringsarealet. Ejendommen er beliggende indenfor afmærket tættere bebygget område hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t er gældende. Øvrige dagligvarebutikker i Dragør Kommune er beliggende ved Maglebytorv og på Kongevejen i Dragør samt på Krudttårnsvej i den sydlige del af Dragør. Strækning ÅDT Lastbil% Trafikvej, gennemfartsveje Englandsvej 13.000 4,8 Kirkevej 6.900 3,4 Trafikvej, fordelingsveje Møllegade 6.100 3,7 Møllevej 5.000 3,7 Søndre Kinkelgade 2.000 2,4 Fælledvej 2.200 1,8 Hartkornsvej 1.900 0,9 Tabel 1: Trafikbelastningen (2015) på de omkringliggende vejstrækninger, Dragør Kommune Der er udført en tælling på Møllevej i krydset ved Hartkornsvej onsdag den 24/08 i tidsrummene 7.00-9.00 og igen 15.00-17.00. I forbindelse med tællingerne er det observeret, at trafikken generelt flyder godt igennem krydset. I spidstimerne afvikles trafikken også fint. 3
Eftermiddagsspidstimen ses i figuren herunder Beregningerne for krydset i nuværende situation viser en belægningsgrad på 60 % fra Møllevej Nord, 44% fra Hartkornsvej og 31 % fra Møllevej Syd. Kølængden for Møllevej Nord, hvor udkørslen fra den nye dagligvarerbutik planlægges, er mere end 8 køretøjer i 5% af omløbene, hvilket giver en kølængde på min. 48 meter. 3 FREMTIDIGE FORHOLD Nuværende vejadgang fra Møllevej ønskes af bygherre fastholdt for den bagvedliggende matrikel 98u. Bygherre ønsker ny vejadgang til dagligvarebutikken etableret i den sydlige del af matrikel 98v. Det forventede antal kunder pr. dag er oplyst af Bygherre på baggrund af gennemsnitsbetragtninger fra andre lignende dagligvarebutikker. Spidstime tal sættes som en grov betragtning til 13% af ÅDT. Bygherre forventer at den gennemsnitlige trafik, som dagligvarebutikken forventes at genererer, bliver i alt ca. 475 kunder i bil pr. dag, svarende til 950 ÅDT. Mertrafikken sættes således til 475 indkørende og 475 udkørende biler i døgnet. I eftermiddagsspidstimen vil i alt ca. 62 biler ankomme og ca. 62 biler forlade dagligvarebutikken, svarende til 13 % af døgntrafikken til butikken. 4
4 VURDERING AF ADGANGSVEJE 4.1 Vejadgang via Møllevej Møllevej er i kommuneplanen klassificeret som trafikvej, fordelingsvej. Trafikbelastningen ligger på ca. 6.100 ÅDT. I det signalregulerede kryds på Englandsvej / Kirkevej ved Møllevej vil der ske begrænsede ændringer i svingstrømmene, da en del af trafikken, der i dag kører ligeud, vil dreje ad Møllevej for at handle i dagligvarebutikken. Det vurderes at størstedelen af kunderne har bopæl i Søvang eller i den vestligste del af Dragør omkring Hartkornsvej. Mertrafikken til dagligvarebutikken fordeles derfor med 30 % via nordlige del af Møllevej (fra Englandsvej / Kirkevej) og 70 % fra sydlige del af Møllevej (via Hartkornsvej eller Bachersmindevej / Krudttårnsvej m. fl.). Øvrig fordeling af trafikstrømme sker som for eftermiddagsspidstimen. På den sydlige del af Møllevej vælger 15 % af mertrafikken således Hartkornsvej mod den vestligste del af Dragør, mens de resterende 85 % fortsætter mod Bachersmindevej / Krudttårnsvej til Søvang og den sydligste del af Dragør. Strækning ÅDT Møllegade / Møllevej (N) 285 Møllevej (S) 665 Mertrafik i alt 950 Møllevej (S) via Hartkornsvej 100 Møllevej (S) via 565 Bachersmindevej / Krudttårnsvej Møllevej (S) i alt 665 Det er således Møllevej (S), som forventes at få tilført mest trafik. Den gennemsnitlige merbelastning i døgnet svarer til ca. én ekstra bil i hvert andet minut på Møllevej (S). Ny adgangsvej fra Møllevej for dagligvarebutikken forventes således ikke at give trafikale problemer på de omkringliggende strækninger. 4.1.1 Afstand til kryds Bygherre ønsker ny vejadgang til dagligvarebutikken etableret i den sydlige del af matrikel 98v. 5
Afstanden fra ny vejadgang til stopstreg ved eksisterende signal ved Hartkornsvej bliver ca. 45m. For at kunne vurdere risiko for tilbagestuvning fra signalet forbi ny vejadgang er der gennemført en manuel krydstælling i krydset på Møllevej ved Hartkornsvej. I de efterfølgende beregninger er eftermiddagsspidstimen benyttet. Fordeling af ind- og udkørende trafik til den nye dagligvarerbutik fordeles med 30 % via nordlige del af Møllevej og 70 % via den sydlige del af Møllevej. Den forventede merbelastning af krydset ved Hartkornsvej bliver således på ca. 80 biler i spidstimen. Den fremtidige trafik er indsat i figuren herunder efter sammen fordeling som for eftermiddagsspidstimen. Beregningerne for krydset under de fremtidige forhold viser en belægningsgrad på 69% fra Møllevej Nord, 46% fra Hartkornsvej og 35% fra Møllevej Syd. Kølængden for Møllevej Nord, er på mere end 9 køretøjer i 5% af omløbene, hvilket giver en kølængde på min. 54 meter. Signal ved Hartkornsvej er et trafikstyret signalanlæg, som tilpasser trafikreguleringen til den aktuelle trafikbelastning. Beregninger af kølængder er foretaget i DanKap, hvor de afviklingsmæssige fordele ved et trafikstyret signal ikke medregnes. De beregnede kølængder svarer derfor til et signal med fast omløb uden tilpasning til den aktuelle trafikbelastning. 6
Trafikstyringen i signalet er indstillet således, at der er grønt for trafikanter på Møllevej. Signalet skal således først registrere trafikanter fra Hartkornsvej (via spoler i kørebanen) eller krydsende stitrafikanter (via trykknap) før der skiftes til rødt på Møllevej. Udenfor spidstimen vil trafikken kunne afvikles uproblematisk. I 5 % af omløbende i spidstimen, svarende til mellem ca. 3 og ca. 5 omløb på mellem 32 sek. og 72 sek., vil der opstå kødannelse forbi ny adgang til dagligvarebutikken. Køen vil blive afviklet i det efterfølgende omløb, når der igen gives grønt for Møllevej. Ud fra beregningerne og observationerne i forbindelse med tællingerne vurderes det, at den ekstra trafik der vil komme i forbindelse med opførelsen af den nye butik ikke vil have indflydelse på afvikling af trafikken på Møllevej. 4.1.2 Oversigtsforhold For at sikre tilstrækkelig oversigt ved udkørsel fra dagligvarebutik til Møllevej skal den skitserede parkering mod Møllevej rykkes 2,5 m ind på ejendommen og beplantningsbælte mod Møllevej skal kunne holdes i en højde på maks. 0,8 m. 4.1.3 Forhold for bløde trafikanter Der er etableret smalt fortov i østlige vejside mod boligbebyggelsen på Møllevej, som er for smalt til at modsatrettede fodgængere kan passere hinanden uden at benytte kørebanen på Møllevej. Fortovet er således ikke egnet for børn, ældre og færdselshandicappede. Der er ikke fortov i vestlige vejside til il dagligvarebutikken. Nærmeste busstop er placeret ca. 120m fra dagligvarebutikken på østlige vejside. I vestlige vejside er nærmeste busstop placeret ved Søndergade ca. 200m fra dagligvarebutikken. Passagerer fra busstop ved Søndergade skal benytte fortov i østlige vejside. Der er ikke særskilte færdselsarealer for cyklister langs med selve Møllevej. Cyklister er således henvist til enten at færdes på kørebanen eller på fællesstien til St. Magleby Skole, som har en stitilslutning overfor eksisterende adgang til den bagvedliggende matrikel 98u. Der mangler således adgangsforhold for bløde trafikanter til dagligvarebutikken. Der bør som minimum etableres fortov til eksisterende signal ved Hartkornsvej, hvorfra der er forbindelse til fællessti. På plan dateret 8/7 2016 er skitseret en ny gang- og cykelsti, som forbinder dagligvarebutikken med eksisterende fællessti. De skitserede knæk på den nye stiforbindelse 7
vurderes uhensigtsmæssige. Stien bør føres videre mod nord over overkørslen (grå pil herunder) og evt. videre forbi p-pladser til eksisterende adgangsvej (blå pil herunder). Såfremt det vælges at føre stien helt frem til eksisterende adgangsvej for matrikel 98u skal der etableres skillerabat på min. 1,0 m mellem kørebane og sti (Cirkulære om etablering af dobbeltrettede cykelstier langs vej, nr. 95 af 6/7 1984, 1, b.2). 4.1.4 Forhold for varelevering Der bør ved kørekurver for sættevognstog (SVT) dokumenteres, at SVT kan komme ud på Møllevej uden udvidelse af kørebanerne på Møllevej. På plan dateret 8/7 2016 er vist kørekurver for SVT. Kørekurverne kan dog ikke disponere over naboejendomme og skal vises fra hhv. fra nord/ad Møllevejs vestlige kørespor og fra syd/ad Møllevejs østlige kørespor. Vendemanøvre skal ligeledes holdes indenfor ejendommen og må ikke overskride arealer disponeret til p-pladser m.v. Dragør Kommune bør afklare med politiet, hvorvidt de forudsatte vendemanøvrer på parkeringsarealerne kan accepteres. 8
Hvis den viste pylon ved overkørslen udføres som galge, skal krav til frihøjde overholdes. Læsserampe for varelevering er placeret langs dagligvarebutikkens sydlige facade. Placeringen forudsætter at vareleverancer, som ofte sker med SVT, skal manøvrere på parkeringsarealet eller bakke ind fra Møllevej. Begge muligheder er uheldige og medfører risiko for påkørsel af især bløde trafikanter. Det fremgår ikke af materialet, hvad den bagvedliggende matr. 98u skal anvendes til. Det bør overvejes om varelevering kan ske via adgangsvej til matr. 98u, med udkørsel via ny adgangsvej til matr. 98v, så bakkemanøvre med SVT undgås på arealer, hvor andre trafikanter har adgang. 9
Figur 1: Forslag til varelevering Hvis dette ikke er muligt skal manøvren for SVT på parkeringsarealet eftervises med kørekurve, så det sikres, at de viste p-pladser ikke er i konflikt med arealbehovet for manøvren. Hvis bakkemanøvre tillades direkte fra Møllevej, bør de viste p-pladser mod syd enten fjernes eller reserveres til personaleparkering, således at risiko for påkørsel af kunder på deres vej mellem bil og indgang minimeres. Figur 2: P-pladser som bør overvejes 4.2 Vejadgang via Fælledvej Fælledvej er i kommuneplanen klassificeret som trafikvej, fordelingsvej. Trafikbelastningen ligger på ca. 2.200 ÅDT. På strækningen mellem St. Magleby og Søvang er der etableret en lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t. I St. Magleby er Fælledvej beliggende indenfor afmærket tættere bebygget område, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t er gældende. 10
Fælledvej er tilsluttet Englandsvej via Søndre Kinkelgade. Midterrabat på Englandsvej er lukket således, at der kun er muliglighed for højresving ind fra Englandsvej ad Søndre Kinkelgade og højresving ud fra Søndre Kinkelgade ad Englandsvej. Vejadgang fra Fælledvej vil derfor medføre at en del trafikanter vil benytte Søndergade. Vejadgang til Fælledvej forudsætter, at der eksproprieres vejadgang over matr. 20ea eller matr. 98h. Vejadgang over matr. 20ea vurderes mindst egnet, da det indebærer ny vejadgang mindre end 10m fra tilslutning af dobbeltrettet fællessti til Fælledvej. Vejadgang over matr. 98h vil kunne etableres, men forholdene på Fælledvej vurderes mindre egnet for vejadgang for ny dagligvarebutik. Begge muligheder vurderes urealistiske da de kræver yderligere arealerhvervelse. Nedenfor ses derfor alene på adgangsforholdene uden nærmere opdeling af trafikken. 4.2.1 Forhold for bløde trafikanter Der er etableret fællessti langs med Fælledvej på strækningen mellem St. Magleby og Søvang. Der er ingen særskilte færdselsarealer på Fælledvej nord for tilslutning af fællessti. Der er ingen busrute ad Fælledvej nord for Bachersmindevej. Nærmeste busstop ligger derfor på Møllegade og Møllevej. Der er ikke fortovsforbindelse fra busstop til Fælledvej. Ved etablering af ny vejadgang fra Fælledvej, bør der derfor sikres adgang for bløde trafikanter fra Møllevej via eksisterende adgangsvej til matr. 98u. 4.2.2 Forhold for varelevering Manøvre for tung trafik fra Fælledvej til dagligvarebutik, samt på selve grunden, er ikke vurderet i nærværende notat, da forholdene ikke er skitseret nærmere i materialet som ligger til grund for notatet. Nedenfor foretages blot en overordnet vurdering af de eksisterende forhold på de omkringliggende adgangsveje. Det forudsættes at varelevering primært vil ske fra Englandsvej via Søndre Kinkelgade. Varetransporterne vurderes at ville forlade dagligvarebutikken via Søndergade og Møllegade mod Englandsvej / Kirkevej. Der er ingen særskilte færdselsarealer for bløde trafikanter på hverken Søndre Kinkelgade eller Søndergade. Vejprofilerne er smalle og oversigtsforholdene fra en række eksisterende overkørsler vurderes at være begrænsede af diverse hegn og beplantning. 11
Blandt andet er der opsat vejspejle på Søndre Kinkelgade / Fælledvej ved Søndergade. Både Søndre Kinkelgade og Søndergade vurderes derfor som mindre egnede til yderligere trafik og særligt tung trafik / vareleverancer. 5 KONKLUSION I nærværende notat vurderes den fremtidige trafikbetjening af området, herunder en vurdering af de bløde trafikanters forhold for to alternativer til vejbetjening af ny dagligvarebutik på matrikel 98v og 98u i Dragør. 1. Vejadgang fra Møllevej 2. Vejadgang fra Fælledvej Trafikalt vurderes dagligvarebutikken kun at medføre en begrænset mertrafik i området, da trafikken til dagligvarebutikken hovedsageligt er forudsat at blive lokaltrafik, der under de nuværende forhold allerede kører på de omkringliggende strækninger. Trafiksikkerhedsmæssigt er der ved begge alternativer en række punkter som bør nærmere bearbejdes. Særligt manøvre for vareleverancer skal nærmere dokumenteres. Adgangsforhold for bløde trafikanter bør desuden suppleres med nye fortove eller stianlæg. Samlet set vurderes vejadgang fra Møllevej at være det mest hensigtsmæssige alternativ. Ved vejadgang fra Møllevej begrænses mertrafikken til trafikvejene og giver dermed mindst gene på de omkringliggende lokalveje. Adgangsforhold for bløde trafikanter bør suppleres med nyt fortov langs med den vestlige side af Møllevej med forbindelse til eksisterende fællessti ved signal ved Hartkornsvej. 12