UDKAST Skanderborg Kommune Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej NOTAT 18. juli 2018 LLJ/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Baggrund... 1 1.1 Eksisterende forhold... 2 2 Planlægning... 6 3 Adgangsvej til skolen... 7 4 Adgangsvej til Stjærvej... 9 4.1 Løsningsforslag... 9 4.2 Konklusion... 13 Skanderborg Kommune har oplyst, at der adgangsvejen til Stjærskolen, Stjærvej, opleves som utryg for skolebørn til og fra skole. Der påtænkes byggemodnet på vestsiden af Stjærvej (indfaldsvejen) nord for Stjærvej (adgangen til skolen). Vejtilslutningerne for dette område skal vurderes under hensyntagen til de faktiske forhold og adgang for skolens elever.
1.1 Eksisterende forhold Rød cirkel angiver påtænkt byggemodningsområde og blå cirkel angiver adgangsvejen til skolen. Adgangsvejen er ca. 5-5,5m bred men synes bred, da der ikke er afmærkning på strækningen. Det er oplyst, at der ikke på selve adgangsvejen er problemer med parkering eller afsætning, men at der kan opleves en vis utryghed. Side 2
Adgangsvej til skolen (Stjærvej) Langs Stjærvej (primærvejen) er der i vestsiden etableret en dobbeltrettet fællessti, der ophører ved adgangsvejen (Stjærvej) til skolen. Stien er dog ikke afsluttet korrekt ligesom den heller ikke er afmærket korrekt. Desuden er den for smal (ca. 2m) til at have funktion som en dobbeltrettet fælles sti langs vej her er kravet 3,0m i byzone. Set fra adgangsvejen til skolen mod nord ad Stjærvej Side 3
Set mod nord ved eksisterende bump og 40km anbefalet zone Stjærvej set mod syd Side 4
Stjærvej set mod nord lige syd for påtænk mulig vejtilslutning mod vest Side 5
2 Planlægning Der foreligger følgende plan for området. Det er endeligt besluttet, at den sydligste del af området (5 ejendomme) gives vejadgang via Nymarksvej. De øvrige nye bør gives anden vejadgang for at sikre adgangsvejen til skolen mest muligt. Det ses, at det har været påtænkt at give yderligere fem ejendomme adgang via Nymarksvej. Disse bør gives en anden adgang til primærvejen Stjærvej. Side 6
3 Adgangsvej til skolen Om morgenen er der en del trafik både til og fra skolen pga. kys&kør kun personalet på skolen skal kun i én retning (mod skolen). Trafik fra Nymarksvej må forventes primært at køre væk fra området om morgen og til området om eftermiddagen (bolig-arbejdsstedkørsel). Trafikmængden er begrænset på strækningen med en forventet spidsbelastning om morgenen og en lidt mere spredt belastning i en kort periode om eftermiddagen. Der har være tale om at etablere cykelsti på strækningen, hvilket vil være en mulighed, men synes ikke at være den oplagte løsning. Trafikken er begrænset og strækningen er oplagt til at lære skolebørnene at færdes i trafikken. På en cykelsti kan eleverne tilegne sig en falsk tryghed uden nødvendig agtpågivenhed for den øvrige trafik. Dermed ikke sagt, at cykelstier ikke kan være en god løsning generelt. Det foreslås konkret på denne strækning på ca. 160m at der etableres 2-1 afmærkning. Det er en ét-sporet strækning, hvor trafik i begge retninger afvikles i samme spor idet der etableres brede vigearealer, bilisterne kan trække ud i med langsom kørsel og under hensyntagen til cyklisterne. Der er således ikke tale om egentlig cykelbane, men cyklisterne kan færdes i disse yderarealer mens bilerne færdes midt på vejen. Eksempel på kampagneskilt Side 7
Princip for 2-1 vej Evt. kan yderarealerne gives en afvigende farve på belægningen eller en anden asfalttype med f.eks. lyst tilslag. Strækningen skiltes med smal vej og der kan i en periode på nogle måneder opsættes kampagneskilte med information. Vejen til skolen i Stjær opfordrer til reduceret hastighed, og der skal suppleres med fartdæmpning evt. modificerede cirkelbump og skiltet hastighed på 40 km/t (anbefalet afstand 100m og max. 150m svarende til vejens længde). Ved 40 km/t kan der etableres ét eller 2 bump på strækningen. Side 8
4 Adgangsvej til Stjærvej Det anbefales, at de to byggemodningsområder nord og syd for Stjærvej 80 (Enggård) samles i én adgang til Stjærvej og at denne adgang samtidig fungerer som en slags byport til Stjær (fra nord). Vejtilslutningen kan med fordel ske i et samlet kryds hvori også Granatvænget indgår (øst for Stjærvej). Der er tidligere skitseret en mulig nordligere vejtilslutning til Stjærvej alene gældende for den nordligste del af området. Tilslutningen vil dog ske på en del af Stjærvej, hvor denne har fald mod nord og oversigten er begrænset. Desuden sker tilslutningen nord for nuværende byzonetavle og således enten være uden for byzonen (høj hastighed kombineret med reduceret oversigt) eller byzonetavlen skal flyttes på trods af, at der reelt ikke er tale om egentlig byzone. 4.1 Løsningsforslag Det nuværende T-kryds mellem Stjærvej og Granatvænget ombygges til et firbenet kryds, hvor byggemodningsområderne på vestsiden tilsluttes. En rundkørsel vil være en god mulighed, da terrænet er fladt på dette sted og en rundkørsel markerer krydset og sikrer reduceret hastighed. Der er skitseret på en normal rundkørsel med en grøn midterø med en diameter på 10-20m. Men en forudsætning er, at der ikke skal ske arealerhvervelse fra de udstykkede ejendomme ved Granatvænget, hvorfor der skal ske ensidig udvidelse mod vest (forhaven ved nr. 80). En normal rundkørsel vil derfor være for stor på dette sted og det synes ikke at være en god løsning se skitse nedenfor samt vedlagte tegninger. Side 9
En anden løsning er en såkaldt minirundkørsel, hvor midterøen er overkørbar og skal anvendes af lastvogne, busser og større køretøjer. Personbiler og varevogne skal cirkulere. Cyklister skal færdes på selve cirkulationsarealet hvis de skal til og fra Granatvænget. Evt. kan rundkørslen etableres på en hævet flade og med afvigende belægning / farve. Side 10
Eksempel på minirundkørsel Eksempel på overkørbar midterø afvisende for personvogne Side 11
Mulig minirundkørsel på Stjærvej Den dobbeltrettede sti udenom rundkørslen og gives vigepligt. Tilslutningen til den skitserede interne fordelingsvej mellem de to udstykningsområder skal bearbejdes i en videre fase og bør om muligt rykkes længere væk fra Stjærvej end skitseret på bekostning af haveanlæg ved nr. 80. Trafikken på den nye adgangsvej er begrænset kun blot 17 nye ejendomme, hvorfor løsningen vil være mulig. En mulighed kunne også være et regulært firbenet vigepligtsreguleret kryds etableres på en hævet flade. Normalt ønskes denne krydstype ikke, men her forventes meget begrænset biltrafik på tværs af Stjærvej (mellem Granatvænget og det nye område). Den dobbeltrettede sti føres simpelt gennem krydset og der skiltes fra begge vejsider med ubetinget vigepligt med undertavle dobbeltrettet cykelsti. Side 12
Mulig firbenet vigepligtsreguleret kryds 4.2 Konklusion En minirundkørsel vil bedst markere krydset og sikre lav hastighed. Men et firbenet vigepligtskryds vil give cyklisterne på den dobbeltrettede sti bedst fremkommelighed, da de undgår vigepligt ved passage af den nye sidevej. Pga. cyklisternes fremkommelighed og sikkerhed anbefales det firbenede vigepligtsregulerede kryds idet der sikres tydelig markering og gerne afvigende farve eller belægning og god vejbelysning, så krydset fremtræder som en slags byport. Side 13