NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO
Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter... 6 3.1 Analyse... 10 Side 2
1 Indledning I dette notat beskrives uheldsudviklingen i perioden fra 2011-2015. Notatet bygger videre på analysen i Glostrups nyeste Vej- og trafikplan fra 2014, som slutter sin uheldskortlægning i 2012. Denne uheldsanalyse opdaterer de allerede eksisterende tabeller fra Vej- og trafikplan 2014 og udpeger de mest uheldsbelastede steder i kommunen i perioden 2011-2015. Uheldsudviklingen i Glostrup sammenlignes med uheldsudviklingen på landsplan og i Københavns Vestegns Politikreds. Herudover beskrives hvordan kommunens uheldsudvikling er i forhold til de målsætninger, som er opstillet i Vej- og trafikplan 2014. Analysen baserer sig på uheldsudtræk fra vejdirektoratets uheldsdatabase vejman.dk foretaget d. 9. marts 2016. Derfor er tallene for 2015 stadig foreløbige. 2 Uheldsudvikling 2.1 Generel udvikling I perioden 2013-2015 er der registreret 174 uheld på kommunevejene og 15 uheld på statsvejene i Glostrup Kommune. Tallene udgør både personskadeuheld og materielskadeuheld. Ekstrauheld er ikke medregnet. Da statsvejene forvaltes af Vejdirektoratet, er uheld på statsvejene ikke behandlet nærmere. En opgørelse over antallet af uheld på kommunevejene for 1998-2015 kan ses på Figur 1. 90 80 70 60 50 40 30 45 48 41 54 63 47 54 51 44 51 60 43 43 48 45 48 50 50 20 10 0 29 32 26 28 22 23 28 16 19 20 12 13 13 17 10 12 11 3 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 Personskade Materielskade Figur 1: Antal personskade- og materielskadeuheld på kommuneveje i Glostrup Kommune i perioden 1998-2015. Der er i perioden 2013-2015 i alt registreret 26 personskadeuheld og 148 materielskadeuheld. I årene 13 og 14 sker der en stigning i antallet af uheld i forhold til 2012, som hidtil har det laveste antal uheld i kommunens historie. Der er både sket en stigning i person- og materielskadeuheld i forhold til 2012. I 2015 sker et fald i personskadeuheldene, mens materielskadeuheldene har Side 3
Indeks Glostrup kommune status Q i forhold til 2014. 2015 har det laveste antal personskadeuheld i Glostrups historie, med tre personskadeuheld i alt. Uheldsudviklingen Glostrup i forhold til uheldsudviklingen på landsplan 140 120 100 80 60 40 20 0 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 Årstal Landsplan Glostrup Kommune Figur 2: Udviklingen i antallet af person- og materielskadeuheld på kommuneveje i perioden 1998-2015 i Glostrup Kommune og på landsplan. Antallet af person- og materielskadeuheld i 1998 er sat til indeks 100. Antallet af uheld for Glostrup Kommune og på landsplan er i 1998 sat til indeks 100. Det ses, at det samlede antal af uheld på kommuneveje i Glostrup er faldet med 28% over hele perioden 1998-2015. På landsplan ses et fald i antallet af uheld på kommuneveje på 33% fra 1998-2015. Uheldsudviklingen i Glostrup ligger altså højere end udviklingen på landsplan, hvilket også er afspejlet i grafen på figur 2. Uheldsudviklingen på landsplan inkluderer både bymæssige og landlige områder. Derfor er det relevant også at sammenligne kommunen med omegnskommunerne, der minder mere om hinanden. Uheldsudviklingen i Glostrup Kommune sammenlignes derfor med uheldsudviklingen i Københavns Vestegns Politi, som kommunen er en del af. Det kan ses på Figur 3. Side 4
Uheldsudviklingen i Glostrup i forhold til udviklingen i Vestegnens Politikreds 140 120 100 80 60 40 20 0 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 Vestegnens politikreds Glostrup Kommune Figur 3: Udviklingen i antallet af person- og materielskadeuheld på kommuneveje i perioden 1998-2015 i Glostrup Kommune og Københavns Vestegns Politikreds. Antallet af person- og materielskadeuheld i 1998 er sat til indeks 100. Sammenlignes uheldsudviklingen i Glostrup med Københavns Vestegns Politikreds ses, at mens uheldene i politikredsen falder fra 2012-13 stiger uheldene i Glostrup kommune i samme periode. Fra 2013-14 sker en stigning i uheldene i politikredsen, mens der i Glostrup er en lille stigning. Det seneste år, har Glostrup en nedadgående tendens, som er større end tendensen i politikredsen. 2.2 Status på målsætning I Vej- og Trafikplan 2014 fastsatte Glostrup Kommune en målsætning for antallet af personskader på kommuneveje. Målsætningen er, at antallet af personskader skal reduceres med 50% frem til år 2020. Reduktionen skal ses i forhold til gennemsnittet af antallet af personskader i perioden 2010-2012. I denne periode blev der gennemsnitligt registreret 14,3 personskader. Derfor er målsætning højst 7 personskader i 2020. I tabel 1 er antallet af dræbte, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne opgjort for årene 2010-2015. Årstal Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Antal personskader 2010 1 12 2 15 2011 0 10 8 18 2012 0 8 2 10 2013 0 8 5 13 2014 0 9 2 11 2015 2 1 0 3 2010-2015 3 48 19 70 Tabel 1: Antallet af personskader på kommuneveje i Glostrup Kommune. Udviklingen går generelt i den rigtige retning. På nuværende tidspunkt ligger antallet af personskader under målsætningen for de enkelte år. Især 2015 ligger med 3 personskader markant under målsætningen på maksimalt 12 personskader. Desværre var der to dræbte blandt de i alt tre personskader. Figur 4 viser udviklingen i antallet af personskader. Side 5
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Tilskadekomne Målsætning Gennemsnit 2010-2012 Figur 4: Udvikling i personskader på kommuneveje i Glostrup Kommune i perioden 2010-2015 sammenholdt med målsætning om en 50 % reduktion i forhold til gennemsnittet i årene 2010-2012. 3 Uheldsbelastede lokaliteter Figur 5 viser de mest uheldsbelastede lokaliteter i kommunen. Det er de kryds og strækninger, hvor der er en koncentration af uheld. I undersøgelsen gælder følgende: Kryds o o Der skal være registreret minimum fire uheld pr. kryds Uheldene skal være registreret indenfor 45 meter fra krydset Strækninger o Der skal være registreret minimum fem uheld pr. strækning o Uheldene skal være registreret indenfor 500 meter på samme strækning og ikke på en sidevej til denne strækning o Strækningerne er blevet adskilt, hvor der er signalregulerede kryds Analysen viser, at 20 lokaliteter opfylder kravene til at blive karakteriseret som uheldsbelastede steder. Heraf er 17 af lokaliteterne kryds og tre af lokaliteterne strækninger. Alle lokaliteter kan ses på Figur 5. Side 6
6 11 5 Figur 5: Oversigtskort over de mest uheldsbelastede lokaliteter Det er især de store kryds på Hovedvejen/Roskildevej, som er uheldsbelastede. Det er samme billede som tegner sig i forrige uheldsperiode 2008-2012, og det er også stort set samme kryds og strækninger, som også er udpeget. Antallet af uheld varierer, se tabellen på sidste side. Side 7
Antallet af uheld er faldet i følgende kryds og på følgende strækninger I følgende kryds er der sket et fald i antal uheld i perioden 2011-2015 i forhold til perioden 2008-2012: Hovedvejen (mellem Ringvejen og Nyvej) Hovedvejen (mellem Nyvej og Nørre Allé) Hovedvejen/Paul Bergsøes Vej Hovedvejen/Ringvejen Nordre Ringvej/Gamle Landevej Nordre Ringvej/Fabriksparken Nordre Ringvej/Stadionvej Hovedvejen/Nørre Allé Nordre Ringvej/Ejby Industrivej Der er to uheldsbelastede kryds og én strækning, som var med i den forrige periode, men som ikke længere er uheldsbelastede. Nordre Ringvej/Indkørsel til Glostrup Hospital (psykiatrien) Banegårdsvej/Østbrovej Hovedvejen (mellem Nørre Allé og Byparkvej) Antallet af uheld er steget i følgende kryds I følgende kryds er der sket en stigning i antal uheld i perioden 2011-2015 i forhold til perioden 2008-2012: Ballerup Boulevard/Ejby Mosevej Hovedvejen/Byparkvej Østbrovej/Brøndbyvestervej Hovedvejen/Mjølnersvej Hovedvejen/Norasvej Derudover er der to nye kryds, som er med i udpegningen 2011-2015: Jyllingevej/Ejby Industrivej Hovedvejen/Florasvej Side 8
Antal tilskadekomne Uheldstætheden (UHT) Antal personskadeuheld Antal uheld (2011-2015) Antal uheld (2008-2012) Antal uheld (2003-2007) Strækning Kryds Lokalitet Glostrup kommune Hovedvejen (mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej) X ** 14 11 6 6 9,6 Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej X 7 14 19 5 5 3,8 Hovedvejen / Byparkvej / Glostrup Hule X 7 5 15 5 5 3,0 Østbrovej / Brøndbyvestervej X 10 5 10 3 3 2,0 Hovedvejen / Paul Bergsøes Vej / Tavleholmsvej (Ombygget i 2013) X 13 10 8 2 2 1,6 Hovedvejen / Florasvej X * * 4 2 2 0,8 Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej X 9 12 17 1 1 3,4 Hovedvejen / Ringvejen (Ombygget i 2012) Hovedvejen / Nyvej / Skolevej (Ombygget i 2009) Nordre Ringvej / Gamle Landevej / Mellemtoftevej X 41 28 14 1 1 2,8 X 14 9 9 1 1 1,8 X 7 10 8 1 1 1,6 Hovedvejen / Sofielundsvej / Norasvej X 7 4 7 1 1 1,4 Ejby Industrivej (ved Danske Bank) X * 7 6 1 1 3,0 Nordre Ringvej / Fabriksparken X 12 6 5 1 1 1,0 Nordre Ringvej / Stadionvej X 6 5 4 1 1 0,8 Hovedvejen/ Banegårdsvej / Nørre Allé (Ombygget i 2009) X 12 14 11 0 0 2,2 Hovedvejen / Herstedøstervej / Tjalfesvej X 11 11 11 0 0 2,2 Nordre Ringvej / Kindebjergvej X 15 7 7 0 0 1,4 Ejby Industrivej / Jyllingevej (Ombygget i 2014 statsvej før 2015) Hovedvejen (mellem Skolevej/Nyvej og Banegårdsvej/Nørre Allé) (Ombygget i 2009) Nordre Ringvej / Ejby Industrivej / Brandsbjergvej Hovedvejen (mellem Nørre Allé/Banegårdsvej og Byparkvej/Glostrup Hule) Nordre Ringvej ved indkørsel til Glostrup Hospital (psykiatrien) Banegårdsvej / Østbrovej (Ombygget i 2009) X 25 18 7 0 0 1,4 X 8 7 5 0 0 4,0 X 15 7 4 0 0 0,8 X ** 8 ** - - - X * 4 * - - - X 10 4 * - - - I alt 182 31 31 *For få uheld til at blive udpeget som uheldsbelastet **Der er udpeget kryds på strækningen i stedet for hele strækningen Side 9
3.1 Analyse Der er gennemført en analyse af uheldsproblemerne på nogle af de mest markante uheldssteder. Ballerup Boulevard/Ejby Mosevej Der er primært registreret uheld, hvor en højresvingende bilist fra Ejby Mosevej overser og påkører en cyklist/knallert, som kommer kørende langs Ballerup Boulevard. Herudover er der registreret to soloulykker, hvor føreren har været påvirket af spiritus. Høj hastighed og tæt trafik på Ballerup Boulevard resulterer sandsynligvis i, at bilisterne ikke orienterer sig tilstrækkeligt i forhold til cykelstien. Hovedvejen/Byparkvej/Glostrup Hule Krydset er præget af et spredt uheldsbillede. Der er dog registreret flere uheld, hvor venstresvingende bilister fra Hovedvejen mod Byparkvej svinger ind foran modkørende bilister. Herudover er der registret flere uheld med bagendekollisioner og uheld som følge af, at trafikanter er kørt over for rødt. Uheldene skyldes sandsynligvis høj fart på Hovedvejen. Det vurderes ikke, at Park Hotels byggeri har haft indflydelse på uheldsbilledet. Østbrovej/Brøndbyvestervej Der er primært registreret uheld, hvor en højresvingende bilist fra Brøndbyvestervej overser og påkører en cyklist, som kommer kørende langs Østbrovej. Herudover er der registreret et par uheld, hvor en venstresvingende bilist fra Østbrovej overser og påkører en cyklist, som kommer kørende langs Østbrovej i nordlig retning. Uheldene tyder på, at bilisterne har svært ved at se de bløde trafikanter, der kommer ad Østbrovej. Herudover kan høj hastighed og tæt trafik på Østbrovej resulterer i, at bilisterne ikke orienterer sig tilstrækkeligt i forhold til cykelstien. Det vurderes ikke, at det nye Rema 1000 på hjørnet af Østbrovej og Stationsparken har haft indflydelse på uheldsbilledet. Hovedvejen/Florasvej Uheldene sker i forbindelse med ind- og udkørsel til Florasvej, hvor bilister påkører bløde trafikanter i forbindelse med svingning. I et enkelt uheld har en bilist ramt en cyklist, som kørte på fortovet i den forkerte retning. Resten (tre) skyldes højresvingende bilister, som har overset cyklister/knallert på cykelstien. Høj hastighed og tæt trafik på Hovedvejen kan medføre, at højresvingende bilister presses til at foretage højresvinget, inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. Herudover kan placeringen af busstoppestedet være med til at gøre det sværere for bilisterne at orientere sig. Hovedvejen/Sportsvej/Mjølnersvej Der er primært registreret uheld, hvor en højresvingende bilist fra Hovedvejen overser og påkører en cyklist, som kommer kørende langs Hovedvejen. Denne uheldstype er dog ikke registreret i 2015, hvor der blev etableret højresvingsbane på Hovedvejen. Resten af uheldene er registreret forskellige steder i krydset. Der er umiddelbart ikke noget, der indikerer, at opførelsen af butiksområdet ved Mjølnersvej har forværret uheldsbilledet. Side 10
Hovedvejen/Ringvejen Ombygningen har medført, at antallet af uheld er faldet fra ca. 7,6 pr. år (perioden 2003-2011) til 2,4 pr. år (perioden 2011-2015). Uheldene er primært bagendekollisioner. De skyldes sandsynligvis høj fart og uopmærksomhed. Hovedvejen/Sofielundsvej/Norasvej Der er primært registreret uheld, hvor en højresvingende bilist fra Hovedvejen mod Q8 overser og påkører en cyklist, som kommer kørende langs Hovedvejen. Der er ikke registreret uheld relateret til midterhellen ud for Norasvej. Høj hastighed og tæt trafik på Hovedvejen kan medføre, at højresvingende bilister presses til at foretage højresvinget, inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. Side 11