TRAFIKSIKKERHEDS- INSPEKTION RUTE 52

Transkript

1 Til Horsens Kommune Dokumenttype Rapport Dato November, 2013 TRAFIKSIKKERHEDS- INSPEKTION RUTE 52

2 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE 52 Revision 4 Dato Udarbejdet af JKD Kontrolleret af EGS Godkendt af EGS Ref Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F

3 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE 52 INDHOLD 1. Indledning Trafiktal Uheld 1 2. Metode Registrering Vurdering af uheldsbesparelse Prioritering af tiltag 4 3. Generelt for hele strækningen Rumleriller i vejmidten Overhalingsforbud Autoværn 6 4. Nord: Horsensvej og Silkeborgvej mellem Kommunegrænsen og Brædstrup Generelle problemområder Tiltag 8 5. Midt: Horsensvej og Silkeborgvej mellem Brædstrup og Lund Generelle problemområder Tiltag Syd: Ny Silkeborgvej og Silkeborgvej mellem Lund og Horsens Generelle problemområder Tiltag 12 Bilag 1 Trafiktal og hastighedsmålinger 13 Bilag 2 Registrerede uheld vest 14 Bilag 3 Uheldskarakteristika 16 Bilag 4 Mødeuheld Bilag 5 Uheld i mørke Bilag 6 Prioriteret liste over tiltag 19

4 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE INDLEDNING Horsens Kommune har valgt at gennemføre trafiksikkerhedsinspektion af rute 52 mellem kommunegrænsen i nord og Skanderborgvej mod syd. Strækningen er delt op i 3: - Nord: Horsensvej og Silkeborgvej mellem Kommunegrænsen og Brædstrup - Midt: Horsensvej og Silkeborgvej mellem Brædstrup og Lund - Syd: Ny Silkeborgvej og Silkeborgvej mellem Lund og Horsens De 3 strækninger er valgt grundet skift i vejens funktion og udformning. Strækningerne er markeret på nedenstående figur. Figur 1: Oversigtskort over delstrækninger. 1.1 Trafiktal De største trafikmængder findes på den sydlige del af strækningen med op til i ÅDT. På den nordlige del af strækningen er ÅDT kun Der er generelt registreret høje hastigheder ved trafiktællingen, enkelte steder med en 85 % fraktil over 100 km/t. Trafiktal og hastighedsmålinger kan ses i bilag Uheld Forud for inspektionen er der gennemført en overordnet analyse af de registrerede uheld på strækningen. I perioden er der registreret 90 uheld med 39 tilskadekomne fordelt på 8 dræbte, 18 alvorligt tilskadekomne og 13 lettere tilskadekomne. Uheldenes fordeling på strækningen fremgår af bilag 2. En stor del af uheldene er registreret om eftermiddagen, hvilket kan skyldes kapacitetsproblemer.

5 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE 52 2 Generelle tendenser i de registrerede uheld kan ses i bilag 3. Der er registreret uheldsophobninger i følgende kryds: Krydset Silkeborgvej Sdr. Vissingvej (7 uheld - heraf 3 med personskade) Krydset Horsensvej Søndergade, Brædstrup (3 uheld - heraf 2 med personskade) Krydset Horsensvej Sandvej Nedervej (4 uheld - heraf ingen med personskade) Krydset Horsensvej Åvej (3 uheld - heraf 2 med personskade. Samtlige uheld er sket i perioden før ombygning med kanaliseringsanlæg, som blev udført for at forebygge venstresvingsuheld) 2. METODE 2.1 Registrering En trafiksikkerhedsinspektion er en systematisk trafiksikkerhedsmæssig gennemgang af et vejnet. Trafiksikkerhedsinspektionen blev gennemført d. 02/ af et inspektionsteam bestående af to eksterne trafiksikkerhedsrevisorer og en medarbejder fra Horsens Kommunes afdeling for trafik og vej. På besigtigelsen deltog: Jane Mejlby Buhl-Olsen, Horsens Kommune Jens Kristian Duhn, Rambøll Erik Gersdorff Stilling, Rambøll Som en del af forberedelsen til trafiksikkerhedsinspektionen er der gennemført en uheldsanalyse, hvor der er udarbejdet kollisionsdiagrammer for de registrerede uheld på strækningerne. Uheldene er blevet anvendt som baggrundinformation og til identificering, hvad der skal være fokus på under besigtigelsen. Der er gennemført en trafiksikkerhedsinspektion af strækningen. Strækningen er gennemkørt i bil, mens udvalgte lokaliteter er besigtiget til fods. Der var fokus på lokaliteter med ophobninger af registrerede uheld, lokaliteter hvor der modtaget henvendelser om problemer samt øvrige lokaliteter hvor der blev observeret trafiksikkerhedsmæssige problemer under besigtigelsen. Under besigtigelsen blev relevante problemer og bemærkninger registreret med en beskrivelse af lokalitet samt løsningsforslag. Der er desuden taget fotos. Registreringerne er gemt som et tema i GIS samt i et stamblad pr. lokalitet med relevante informationer. For hvert problematisk forhold er der udarbejdet et faktaark, som kort beskriver: Sted Problem Type Beskrivelse Udførelse Kan det udføres med det samme, snarrest, i forbindelse med drift/vedligehold eller kræver det nærmere undersøgelse? Baggrund for udpegning Løsningsforslag Anlægsoverslag De enkelte problemer er vurderet i forhold til: Hvor alvorlig konsekvensen af et evt. uheld vurderes at være (konsekvens) Hvor stor risikoen for at et uheld kan ske vurderes at være (sandsynlighed) Vurderinger er sket ud fra trafiksikkerhedsmæssige erfaringer samt på baggrund af bl.a. trafiksammensætning, trafikintensitet og vejens udformning.

6 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE 52 3 Figur 2: Eksempel på faktaark 2.2 Vurdering af uheldsbesparelse En trafiksikkerhedsinspektion er ikke målrettet de registrerede uheld på strækningen på samme måde som eksempelvis sortpletarbejde, hvor de registrerede uheld danner grundlag for løsningsforslag. Ved trafiksikkerhedsinspektionen på rute 52 er de registrerede uheld anvendt til at skabe et overblik over generelle tendenser som f.eks. uheldssituationer, tidspunkt på dagen, føre osv. Der er generelt en vis grad af tilfældig variation i forhold til, hvor uheld præcis sker. Det kan således være tilfældigt, at et uheld netop er skete på et bestemt sted, da uheld opstår som følge af kombinationen af sammenfald mellem en lang række forhold (vejudformning, uopmærksomhed, hastighed, reaktion fra føreren osv.). Registrerede uheld er derfor ikke nødvendigvis sket på de steder, hvor risikoen er størst, og hvor uheld har stor risiko for at blive alvorlige. Under selve inspektionen på rute 52 har fokus kun i begrænset omfang været på de registrerede uheld. I stedet har inspektionsteamet med deres trafiksikkerhedsfaglige viden vurderet og diskuteret konkrete forhold på strækningen, som blev observeret under inspektionen. De påpegede lokaliteter i inspektionen har derfor ikke nødvendigvis sammenhæng med de lokaliteter, hvor der er registreret uheld. Alle steder, hvor der er en ophobning af uheld, er dog vurderet i forhold til uheldsbilledet. Under inspektionen blev hver registreret lokalitet med problemer vurderet i forhold til konsekvens og sandsynlighed. Disse er begge vurderet på en skala fra 1-3, hvilket er et udtryk for, hvor stor den samlede risiko vurderes at være. På baggrund af observationer og registrerede uheld kan man ikke umiddelbart beregne uheldsbesparelser i forhold til de konkrete registrerede uheld. Da der ved nogle af de foreslåede tiltag ikke registreret uheld, er det vanskeligt at give en detaljeret beregning af uheldsbesparelse og samfundsøkonomi i tiltagene. Det er dog muligt at beregne uheldsbesparelsen mere generelt: I forbindelse med udarbejdelsen af Færdselssikkerhedskommissionens Handlingsplan er der udarbejdet en række faktaark, som sammenfatter potentialet for forskellige tiltag. Heraf fremgår det, at trafiksikkerhedsinspektioner har medført reduktion i antal uheld i størrelsesordnen %. Det vurderes, at en samlet uheldsbesparelse i størrelsesorden 20 % ikke er urealistisk med de fore-

7 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE 52 4 slåede tiltag på rute 52. En besparelse på 20 % svarer til en reduktion på 18 uheld og 8 tilskadekomne over en 5 årig periode. 2.3 Prioritering af tiltag De udarbejdede stamblade er lavet i Excel, hvorfor det er nemt at lave søgninger og kategoriseringer, så eksempelvis projekter, der skal etableres over driften, kan udvælges. Dette kan gøres i fanen Projektliste. Tiltagene er som udgangspunkt ikke prioriterede, da der kan antages mange forskellige tilgange til prioritering og sortering, som følge af at tiltagene varierer meget i størrelse, pris og type. Nogle tiltag kræver planlægning og større anlægsomkostninger, og andre tiltag kan udføres straks. Figur 3: Eksempel på projektliste af inspektion se hele tabellen i bilag 6 Det anbefales, at tiltag i søjlen udførelse, der er kategoriseret bør udføres snarrest, prioriteres højt. Det anbefales også, at tiltag med de højeste værdier (2 eller 3) i søjlerne konsekvens og/eller risiko prioriteres højt. En sortering efter største sum af konsekvens og sandsynlighed ses af bilag 6. Heraf ses det, at de større krydsombygninger er blandt de højst prioriterede. Men de er samtidig også blandt de dyreste tiltag. Tiltagene fordeler sig på følgende måde: Sum af konsekvens og sandsynlighed Antal lokaliteter Det samlede anlægsoverslag er på kr. Heraf udgør de største poster: Etablering af rumleriller: kr. Nye autoværn og ændring af eksisterende autoværn: kr. Krydsombygning v. Sdr. Vissingvej: kr. for det billigste af de skitserede tiltag. Se side 8 for nærmere beskrivelse af tiltagene. Asfaltering af grussti nordvest for Nim: kr.

8 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE GENERELT FOR HELE STRÆKNINGEN Hastighedsniveauet for hele strækningen er generelt højt, og der sker mange alvorlige uheld herunder en del mødeuheld. Vejen er forholdsvis bred og i god stand, hvilket kan påvirke trafikanternes hastighedsvalg i negativ retning (høje hastigheder). Således ligger 85 % fraktilen på km/t på en stor del af strækningen. Tiltagene som anbefales som følge af trafiksikkerhedsinspektionen omfatter: Massetiltag: Rumleriller i vejmidten Overhalingsforbud Autoværn Stedspecifikke tiltag: Krydsombygninger Skiltning og afstribning Forbedring af oversigtsforhold Regulering af adgangsforhold/lukning af overkørsler Påkørselsfarlige genstande Cyklistforhold I nedenstående er massetiltagene beskrevet. De stedspecifikke tiltag er nærmere beskrevet i de efterfølgende kapitler, som behandler delstrækningerne. 3.1 Rumleriller i vejmidten Et omfattende amerikansk studie af 340 km vej i åbent land viser, at rumleriller reducerede det samlede antal ulykker med 12 % og antallet af mødeulykker med 25 %. Personskadeulykker blev reduceret signifikant med 14 %, herunder mødeulykker med personskade med 25 %. Effekterne på alle ulykker var betydeligt højere om natten, idet antallet af ulykker her blev reduceret med 15 % mod kun 8 % om dagen. I dansk kontekst viser et studie af den sikkerhedsmæssige effekt af etableringen af rumleriller på 35 lokaliteter på statsvejnettet, at det samlede antal ulykker reduceres med %. På rute 52 er der i alt registreret 6 personskadeuheld, 8 materielskadeuheld og 2 ekstrauheld, hvor uheldene var mødeuheld. Desuden er der i alt registreret 8 personskadeuheld, 12 materielskadeuheld og 13 ekstrauheld i tusmørke og mørke, heraf ca. halvdelen af mødeuheldene. Uheldene er fordelt på hele strækningen og fremgår af bilag 4 og 5. På baggrund af det høje hastighedsniveau og uheldsbilledet anbefales rumleriller som massetiltag på strækningen mellem kommunegrænsen og Nokiavej ved Lund. På den resterende del af strækningen ind mod Horsens er trafiksammensætningen og hastighedsniveauet ændret, hvorfor her ikke anbefales rumleriller. På denne delstrækning er uheldsbilledet også bl.a. præget af køkørsel og uhensigtsmæssige vendemanøvrer. Ved fræsning af rumleriller bør man være opmærksom på, at belægningen skal være af en god stand, da fræsning i dårlig belægning kan føre til nedbrydning af belægningen. Vejdirektoratet har udarbejdet en vejledning til vurdering af belægningens egnethed i forhold til etablering af rumleriller. Af vejledning fremgår det, at udføres rumleriller under optimale betingelser, forventes belægningens holdbarhed stort set ikke at blive påvirket: aegning%2ftrafikarealer+land%2f&q=rumleriller&docid=vd-rumleriller-belaegning-full Som alternativ til fræsede rumlestriber kan rumlestriber i sort termoplast overvejes. Silkeborg Kommune har etableret denne type på rute 52. Denne løsning giver dog mere støj til omgivelserne.

9 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE Overhalingsforbud Flere steder på strækningen overholder oversigtsforholdene ikke oversigtkravene. Derfor anbefales det at etablere eller forlænge eksisterende overhalingsforbud gennem en række vertikale og horisontale kurver. Overhalingsforbudene anbefales ændret på følgende steder (i parentes er nummer, som kan genfindes på kortene i de efterfølgende kapitler og i faktaarket): Silkeborgvej syd for Løndalvej (2) 2 steder på Silkeborgvej nord for Langballevej (6 og 8) Silkeborgvej syd for Vindingvej (21) Silkeborgvej syd for Burgårdevej (26) Silkeborgvej syd for Slagballevej (28) Silkeborgvej mellem Vestervangen og Søndergade (33) Horsensvej mellem Åvej og Sillebjergvej (40) Horsensvej ved Nim (47) Silkeborgvej nordvest for Frodesdalsvej (49) Figur 4: Forslag til nye overhalingsforbud eller forlængelse af eksisterende overhalingsforbud. 3.3 Autoværn Der er autoværn mange steder på strækningen. Flere steder er autoværnet nedført, hvilket medfører risiko for, at autoværnet vil kunne fungere som en rampe ved påkørsel, hvorved køretøjet risikerer at vælte. Der er desuden steder, hvor der er stejle skråninger eller grøfter inden for sikkerhedszonen, og hvor der er påkørselsfarlige genstande neden for skråningen. Autoværnene på rute 52 ligger typisk forholdsvis langt fra kørebanen, da der er bred rabat mellem kørebane og autoværn. Derfor anbefales det generelt, at mange af ændringerne af autoværn prioriteres lavt, da opsætning af autoværn er forbundet med forholdsvis store omkostninger samt at den brede rabat giver mulighed for at undgå en afkørsel. Overordnet set er der ikke registreret uheld på steder, hvor der foreslås etablering af autoværn. Forslagene er begrundet i udformningen af vejens sidearealer.

10 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE NORD: HORSENSVEJ OG SILKEBORGVEJ MELLEM KOM- MUNEGRÆNSEN OG BRÆDSTRUP Den nordlige delstrækning forløber mellem kommunegrænsen til Silkeborg Kommune ved krydset med Løndalvej til krydset med Virkelyst ved Brædstrup (kryds ikke medtaget). Strækningen er 8,4 km lang. Baggrundsdata Skiltede hastighed 80 km/t ÅDT (2012) ktj. døgn Stifaciliteter Cykelsti mellem Langballevej og Virkelyst (delvis dobbeltrettet med niveaufrit krydsningspunkt) Registrerede problemer ved TSI 30 Tabel 1: Baggrundsdata for den nordlige delstrækning. På figur 5 fremgår placeringen af de registrerede problemer på strækningen. Problemerne er beskrevet nærmere i faktaarkene med tilhørende nummer. Figur 5: Registreringer på den nordlige delstrækning (numre henviser til projekter på faktaark).

11 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE Generelle problemområder De registrerede problemer koncentrerer sig hovedsageligt omkring følgende emner: o o o Høj hastighed Rabat og faste genstande Afmærkning 4.2 Tiltag Overhalingsforbud (2, 6, 8, 21, 26, 28) Autoværn (3, 4, 5, 7, 12, 16, 17, 18, 22, 23, 29) Krydsombygninger (20) Skiltning og afstribning (9, 13, 14, 15, 25, 27) Forbedring af oversigtsforhold (11, 23) Påkørselsfarlige genstande(10, 19, 30) For krydset ved Sdr. Vissingvej anbefales det at forbedre sikkerheden: På sigt anbefales det at ombygge krydset til rundkørsel. Som et billigere alternativt tiltag anbefales variabel hastighedsnedsættelse på Silkeborgvej. Dvs. variable tavler som aktiveres, når der registreres sidevejstrafik på Sdr. Vissingvej og evt. også på Vindingvej. De variable tavler nedsætter den tilladte hastighed gennem krydsområdet, og kan kombineres med en undertavle, som advarer trafikanterne på Silkeborgvej om trafik på sidevejen. Desuden anbefales en oversigtsservitut på krydsets sydøstlige hjørne.

12 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE MIDT: HORSENSVEJ OG SILKEBORGVEJ MELLEM BRÆD- STRUP OG LUND Den midterste delstrækningen forløber mellem Virkelyst ved Brædstrup (medtaget) og rundkørslen ved Ny Silkeborgvej (ikke medtaget). Strækningen er 14,3 km lang. Baggrundsdata Skiltede hastighed 80 km/t ÅDT (2012) ktj. døgn Stifaciliteter Cykelsti på nær mellem Åstruplund og Brædstrup, hvor der vil blive etableret cykelsti i Registrering af problemer ved TSI 23 Tabel 2: Baggrundsdata for den midterste delstrækning. På figur 6 fremgår placeringen af de registrerede problemer på strækningen. Problemerne er beskrevet nærmere i faktaarkene med tilhørende nummer. Figur 6: Registreringer på den midterste delstrækning (numre henviser til projekter på faktaark).

13 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE Generelle problemområder De registrerede problemer koncentrerer sig hovedsageligt omkring følgende emner: o o o Høj hastighed Prioriterede kryds Rabat og faste genstande 5.2 Tiltag Overhalingsforbud (33, 40, 47, 49) Autoværn (31, 32, 44) Krydsombygninger (37, 43, 47) Skiltning og afstribning (35, 42, 46, 48, 50, 51, 52) Forbedring af oversigtsforhold (34, 36, 38, 39) Lukning af overkørsel (41) Cyklistforhold (45) For krydset ved Søndergade (37)anbefales det, at højresvingsbanen udvides og der etableres en spærreflade mellem gennemfartsspor og højresvingsbane, hvorved oversigtsforholdene forbedres. For krydset ved Nedervej (43) anbefales, at det eksisterende belagte areal omdisponeres og der etableres venstresvingsbane mod Åstruplund. For krydset ved Præstevænget (47) anbefales, at vejvisningen tydeliggøres og der etableres sekundærhelle. Desuden anbefales overhalingsforbud på Horsensvej omkring krydsområdet.

14 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE SYD: NY SILKEBORGVEJ OG SILKEBORGVEJ MELLEM LUND OG HORSENS Den sydlige delstrækning forløber mellem rundkørslen ved Ny Silkeborgvej (inklusiv) og krydset med Skanderborgvej i Horsens (ikke inklusiv). Strækningen er 5.2 km lang. Baggrundsdata Skiltede hastighed 80 km/t i land, reduceret til 60 km/t fra Vrøndingvej til Horsens. ÅDT (2012) ktj. døgn Stifaciliteter Cykelsti Registrering af problemer ved TSI 7 Tabel 3: Baggrundsdata for den sydlige delstrækning. På figur 7 fremgår placeringen af de registrerede problemer på strækningen. Problemerne er beskrevet nærmere i faktaarkene med tilhørende nummer. Figur 7: Registreringer på den sydlige delstrækning (numre henviser til projekter på faktaark).

15 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE Generelle problemområder De registrerede problemer koncentrerer sig hovedsageligt omkring følgende emner: o o o Bagendekollisioner (grundet kapacitetsproblemer) Prioriterede kryds Oversigtsforhold 6.2 Tiltag Autoværn (54) Skiltning og afstribning (53, 55, 56, 57, 59) Forbedring af oversigtsforhold (58)

16 Trafiktal ÅDT og lastbilandel (fremskrevet til 2012) Hastighed (85% fraktil) (målt 2006) Hastighed (gennemsnit) (målt 2006) TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 1 TRAFIKTAL OG HASTIGHEDSMÅLINGER

17 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 2 REGISTREREDE UHELD VEST

18 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 2 REGISTREREDE UHELD ØST

19 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 3 UHELDSKARAKTERISTIKA Uheld for strækningen :

20 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 4 MØDEUHELD

21 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 5 UHELD I MØRKE

22 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE BILAG 6 PRIORITERET LISTE OVER TILTAG Listen er prioriteret efter summen af vurderet konsekvens og sandsynlighed (K+S) og derefter i forhold til udførelse. En nærmere beskrivelse af tiltag for de enkelte lokaliteter findes i faktaarkene. Lokalitet nr.: By Lokalitetsangivelse Overordnet kategori Udførelse Konsekvens Sandsynlighed K+S Baggrund Anlægsoverslag 20 Land Silkeborgvej / Sdr. Vissingvej Vigepligt Undersøges nærmere Uheld Land Silkeborgvej og Horsensvej Afmærkning Bør udføres snarest Uheld Land Silkeborgvej syd for Burgårdevej Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Uheld Land Silkeborgvej syd for Slagballevej Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Uheld Land Silkeborgvej, frakørsel mod Ring Bakke Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Uheld Land Silkeborgvej nordvest for Frodesdalsvej Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Uheld Land Silkeborgvej nord for Langballevej Oversigt/vejens forløb Udføres med det samme Uheld Land Silkeborgvej nord for Langballevej Oversigt/vejens forløb Udføres med det samme Uheld Land Horsensvej / Præstevænget Vigepligt Udføres med det samme Uheld Land Silkeborgvej ved Golfklubben Signalregulering Udføres med det samme Andet Land Silkeborgvej mellem Vestervangen og Oversigt/vejens forløb Undersøges nærmere Uheld Søndergade 37 Land Horsensvej / Søndergade Vigepligt Undersøges nærmere Uheld Land Horsensvej mellem Åvej og Stillebjergvej Oversigt/vejens forløb Undersøges nærmere Uheld Land Horsensvej ved Nedervej Vigepligt Undersøges nærmere Uheld Land Horsensvej mellem Åvej og Hovedgaden Diverse Undersøges nærmere Andet Land Cykelsti ved Silkeborgvej / Langballevej Afmærkning Bør udføres snarest Andet Land Silkeborgvej / Additvej Afmærkning Bør udføres snarest Andet Land Silkeborgvej nord for Langballevej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej / Additvej Afmærkning Bør udføres snarest Andet Land Silkeborgvej syd for Vindingvej Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Uheld Land Horsensvej / Hovedgaden Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Andet Land Silkeborgvej ved Farimagsvej Afmærkning Bør udføres snarest Andet Land Silkeborgvej / Søvej Oversigt/vejens forløb Bør udføres snarest Uheld Land Silkeborgvej ved kirkegården Afmærkning Bør udføres snarest Andet Land Silkeborgvej syd for Løndalvej Oversigt/vejens forløb Udføres med det samme Uheld Land Silkeborgvej nord for Langballevej Diverse Udføres med det samme Andet 0 11 Land Silkeborgvej / Pindebakken Oversigt/vejens forløb Udføres med det samme Andet Land Silkeborgvej / Additvej Afmærkning Udføres med det samme Andet Land Silkeborgvej / Mosevej Oversigt/vejens forløb Udføres med det samme Andet Land Silkeborgvej / Søbækvej Afmærkning Udføres med det samme Andet Land Horsensvej / Søndergade Afmærkning Udføres med det samme Uheld Land Horsensvej ved Sillebjergvej Terræn Udføres med det samme Uheld Land Horsensvej ved Nedervej Afmærkning Udføres med det samme Andet Land Horsensvej / Præstevænget Afmærkning Udføres med det samme Uheld Land Silkeborgvej / Vinten Skovvej Afmærkning Udføres med det samme Andet Land Silkeborgvej, sti nord for Grønbjergvej Afmærkning Udføres med det samme Andet Land Ny Silkeborgvej / Nørre Snedevej Afmærkning Udføres med det samme Andet Land Silkeborgvej ved Golfklubben Afmærkning Udføres med det samme Uheld Land Silkeborgvej ved Erik Sørensens Minde Oversigt/vejens forløb Udføres med det samme Uheld Land Silkeborgvej ml. Løndalvej og rasteplads Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej, syd for Løndal Allé Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej nord for Langballevej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej syd for Langballevej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej syd for Additvej Terræn Undersøges nærmere Andet

23 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION RUTE Land Silkeborgvej ved Ulstruphusevej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej syd for Ulstruphusevej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej syd for Ulstruphusevej Diverse Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej ved Dalstedvej 2 Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej nord for Burggårdevej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej / Burgårdevej Oversigt/vejens forløb Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej ved nr. 7 Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej ved nr. 3 Diverse Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej, syd for Virkelyst Terræn Undersøges nærmere Andet Land Silkeborgvej ved Grædstrupvej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Gl. Horsensvej / Søndergade Oversigt/vejens forløb Undersøges nærmere Andet Land Horsensvej ved rasteplads Terræn Undersøges nærmere Uheld Land Horsensvej / Sandvej Vigepligt Undersøges nærmere Andet Land Horsensvej syd for Nedervej Terræn Undersøges nærmere Andet Land Ny Silkeborgvej Terræn Undersøges nærmere Andet