SUPERCYKELSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - JANUAR 2015

Transkript

1 SUPERCYKELSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - JANUAR 2015 Helsingørruten Nuværende forhold Helsingørruten forbinder Helsingør, Fredensborg, Hørsholm, Rudersdal, Lyngby-Taarbæk, Gentofte og Københavns kommuner, se figur 1 Den oprindelige rute er fra Helsingør til Hørsholm placeret på Kongevejen/Hørsholmvej vest om byområderne Espergærde, Humlebæk, Nivå og Kokkedal I Københavns Kommune har ruten et fælles forløb med Københavnerruten mellem Svanemøllen Station og Indre by Det fælles forløb er beskrevet i notatet om Københavnerruten Størstedelen af rutens forløb i Helsingør Kommune er på statsvej, hvilket ifølge Supercykelstisekretariatet er en fordel, idet kommunen har begrænsede midler til at benyttet på supercykelstier Den alternative rute er fra Helsingør til Hørsholm placeret igennem Espergærde, Humlebæk, Nivå og Kokkedal, hvilket giver en bedre tilknytning til bymæssig bebyggelse På den nordligste del af ruten er lavet to alternativer Et langs Stubbedamsvej og et langs Søndre Strandvej Den alternative rute forløber, i modsætning til den oprindelige rute, ikke på statsveje i Helsingør Kommune, hvilket vil resultere i væsentligt højere udgifter for kommunen I samråd med Supercykelstisekretariatet er det vurderet, at den alternative rute i første omgang kunne have endepunkt ved Louisiana kunstmuseum, hvilket vil betyde at Helsingør Kommune ikke på nuværende tidspunkt skal bruge større midler til ruten Rutebeskrivelsen er udarbejdet på baggrund af konceptet for supercykelstier, hvori der bla stilles høje krav til bredden af cykelstierne Da en del af Helsingørruten ligger i åbent land samt i områder, hvor der ikke forventes så mange cyklister som tættere på København, kan det evt overvejes om der skal slækkes på de høje breddekrav Dette vil dog bevirke, at der skal dispenseres for det generelle supercykelstikoncept Figur 1 Helsingørruten vist med orange streg er en af radialruterne i det samlede forslag til et net af supercykelstier i hovedstadsområdet vist med grå streg Den alternative rute er vist med en stiplet linje

2 2 / 36 Helsingør Kommune, 9,3 km I Helsingør Kommune går ruten mellem Helsingør Station og Kvistgård langs Kongevejen på både dobbelt- og enkeltrettede stier I Helsingør by går ruten på enkeltrettede stier med relativ tæt randbebyggelse tæt på bykernen og mere åben bebyggelse i den sydlige del af byen Mellem Nyrup - Kvistgård og kommunegrænsen til Fredensborg forløber ruten langs Kongevejen på cykelbaner i begge side af vejen med åbent bebyggelse på den vestlige side 3,3 km er på Helsingør Kommunes veje og 6,0 km er på statsvej i kommunen Fredensborg Kommune, 9,4 km Mellem kommunegrænserne til Helsingør og Hørsholm kommuner går ruten langs Kongevejen på cykelbaner i begge sider af vejen med åben lav bebyggelse på strækningens østlige side ved Humlebæk, Nivå og Kokkedal Hørsholm Kommune, 3,5 km Mellem kommunegrænsen til Fredensborg ved Kokkedal og kommunegrænsen til Rudersdal ved Hørsholm forløber ruten på enkeltrettede cykelstier langs Usserød Kongevej og Gl Hovedgade i en blanding af åbent lav bebyggelse og relativt tæt randbebyggelse på begge sider Rudersdal Kommune, 13,3 km Ruten mellem kommunegrænsen til Hørsholm og krydsningen af Helsingørmotorvejen syd for Brådebæk forløber langs Hørsholm Kongevej i både åbent terræn samt i åben lav bebyggelse på en blanding af cykelbaner og stier Mellem Brådebæk og Gl Holte forløber ruten langs Sandbjergvej - Gøngehusvej på enkeltrettede stier og på separat sti langs med motorvejen Mellem Gl Holte og Nærum går ruten på separate stier relativt tæt på vestsiden af Helsingørmotorvejen og med cykelstiforbindelse til byområdet Trørød øst for ruten I forbindelse med udvidelsen af Helsingørmotorvejen er stien blevet reetableret I den forbindelse har det ikke været muligt præcis at vurdere den nye bredde og behovet for sideudvidelse er derfor usikkert Det har ligeledes ikke været muligt at vurdere om der er lavet ændringer ved stikrydsningen af Øverødvej og dette er derfor også usikkert Ruten mellem Nærum og kommunegrænsen til Lyngby-Taarbæk går i et mere bugtet forløb på separat sti gennem grønne områder og skov frem til Mølleåen ved kommunegrænsen Lyngby-Taarbæk Kommune, 4,6 km I Lyngby-Taarbæk Kommune går ruten på separate stier mellem Mølleåen og Lundtofte Mellem Lundtofte og Fortunen tæt på Klampenborgvej går ruten på enkeltrettede stier forbi DTU langs trafikveje i et meget åbent gaderum Mellem Klampenborgvej og Jægersborgvej ved kommunegrænsen til Gentofte går ruten på en separat sti og en lokalvej relativt tæt på Helsingørmotorvejen Ruten har fra Jægersborgvej en forbindelsesrute mod Lyngby til Allerødruten og til Lyngby Station Den alternative rute har et andet forløb i Helsingør, Fredensborg og Hørsholm kommuner: Helsingør Kommune, 7,9 km I Helsingør Kommune går det ene alternativ for den nordlige del af ruten mellem Helsingør Station og Stubbedamsvej som den oprindelige rute Herefter følger ruten Stubbedamsvej og løber ad Strandvejen til kommunegrænsen som Øresundsruten Det andet alternativ for den nordlige del af ruten går fra Stationen ad Færgevej til Søndre Strandvej Herfra følger ruten Søndre Strandvej og Strandvejen til kommunegrænsen I Helsingør by går ruten på enkeltrettede stier med relativ tæt randbebyggelse tæt på bykernen På Færgevej er der i dag delte stier og langs Søndre Strandvej er der ingen cykelfaciliteter Langs Strandvejen forløber ruten på enkeltrettede stier med randbebyggelse langs hele strækningen Project documents/helsingørruten_2015docx

3 3 / 36 Fredensborg Kommune, 10,1 km På den nordlige del af strækningen mellem kommunegrænsen og Fredensborgvej i det nordlige Humlebæk fortsætter ruten langs Strandvejen ad enkeltrettede stier Herefter forløber stien ad den eksisterende Krogerupsti Syd for Humlebæk forløber strækningen primært af nyetablerede dobbeltrettede stier, lokalveje og eksisterende stier ved henholdsvis Teglværkssøerne og langs Kystbanen Strækningen forløber gennem grønne områder og beboelse samt forbi Nivå Centeret og Nivå St og har dermed en bred variation Hørsholm Kommune, 3,7 km Fra kommunegrænsen forløber stien ad lokalevej forbi Kokkedal st Og herefter langs enkeltrettede stier ad Ådalsvej og Højmosen, hvorefter linjeføringen forløber som den oprindelige linjeføring Ruten forløber til kommunegrænsen på enkeltrettede cykelstier langs Usserød Kongevej og Gl Hovedgade i en blanding af åbent lav bebyggelse og relativt tæt randbebyggelse på begge sider Rutens tilgængelighed og potentiale Helsingørruten er en radialrute i nettet af supercykelstier og kan muligvis suppleres af Øresundsruten i at give cyklister i Helsingørfingeren tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet I den sydlige del giver ruten en dækning med en maskevidde på under en km Ruten forbinder byområderne Helsingør, Kvistgård, Humlebæk, Nivå, Kokkedal, Hørsholm, Gammel Holte, til dels Trørød, Nærum, Brede, Lundtofte, Hjortekær, Jægersborg, til dels Gentofte, Hellerup og København Undervejs passerer ruten relativt tæt på Helsingør Station (Kystbanen) og Nærum Station (lokalbane) og meget tæt på stationerne Jægersborg, Gentofte, Bernstorffsvej, Hellerup og Svanemøllen (de to sidst nævnte er knudepunktsstationer) på S-togsnettet Ruten vil også have forbindelse til den kommende letbane ved DTU samt passerer det det kommende byudviklingsområde ved Dyrehavegård Den alternative rute har en bedre opkobling til de nordlige byområder end det oprindelige ruteforløb, da den alternative rute har et forløb der går gennem byområderne i modsætning til den oprindelige rutes forløb vest om I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra principperne vist i figur 2 Figur 2 Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten Project documents/helsingørruten_2015docx

4 4 / 36 Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil foretage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet Her indgår en generel vurdering af, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurderet for ture på 4-7 km For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderingen 1 I supercykelstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Helsingørruten Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens 2 zoner inden for oplandet langs Helsingørruten Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning Da potentialeberegningen bygger på en undersøgelse lavet af Københavns Kommune, vurderes den som mest retvisende i tættere bebyggede områder, mens den bliver mere usikker jo længere væk fra København ruten er For Helsingørruten vurderes potentialeberegningen at være noget usikker for specielt den nordligste del af ruten Dette skyldes til dels, at de nuværende cykelandele for den ydre del af ruten er tvivlsomme I denne rutebeskrivelse er datagrundlaget for potentialeberegningerne opdateret med den planlagte udvidelse af DTU samt den relativt store udbygning af Dyrehavegårds jorde nordøst for krydsningen mellem Helsingørmotorvejen og Klampenborgvej I alt planlægges nybygning af ca m 2 uddannelse, ca m 2 erhverv og ca m 2 beboelse frem til 2021 samt mulighed for yderligere udvidelse de efterfølgende år Den øgede pendling som følge af nybyggerier frem til 2021 er medtaget i potentialevurderingerne Det oprindelige ruteforløb OTM modellen viser, at der i alt er ca pendlere, heraf godt 5700 cykelpendlere, inden for den oprindelige Helsingørrutens opland med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca 1300 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 23 procent flere cykelpendlere I den oprindelige potentialeberegning blev der beregnet at ca 1450 daglige cykelpendlere benytter Helsingørruten internt i Lyngby-Taarbæk samt til og fra kommunen, før opgradering til Sypercykelsti Udbygningen af DTU samt Dyrehavegårds jorde vil alene forøge dette antal med ca 650 daglige pendlere svarende til en forøgelse på 45 procent Ud over dette forventes en vækst i cykelpendlingen på 23 procent som følge af opgraderingen til Supercykelsti Det alternative ruteforløb OTM modellen viser, at der i alt er ca pendlere, heraf knap 6500 cykelpendlere, inden for den alternative Helsingørrutens opland med pendlerafstande på 4-20 km Dette er ca 15% mere end for den oprindelige rute Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca 1 "Cykeltrafik i København Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27 januar OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsområdet og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter Modellen administreres af DTU Transport Project documents/helsingørruten_2015docx

5 5 / pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 23 procent flere cykelpendlere Antallet af cykelpendlere i Lyngby-Taarbæk Kommune er stort set det samme for den alternative linjeføring som for den oprindelige Der kan dog forventes en lille stigning i lange pendlerture, som følge af en bedre opkobling til byområderne i de nordlige kommuner Forbedringer af ruten til en supercykelsti Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for supercykelstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold Tabel 1-3 viser en opsummering af anlægsoverslag for at opnå henholdsvis en basis løsning og en ideel løsning for en supercykelsti på den oprindelige linjeføring samt for de alternative linjeføringer I konceptet for supercykelstier 3 er fastlagt følgende principper for disse to modeller: Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på supercykelstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv, og dermed lever op til alle kvalitetsmålene Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv Stadig under hensyntagen til kvalitetsmålene for supercykelstier Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges Intentionen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper Tabel 1 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Helsingør 3,3 km Kr Kr Helsingør (Statsvej) 6,0 km Kr Kr Fredensborg 9,4 km Kr Kr Hørsholm 3,5 km Kr Kr Rudersdal 9,4 km Kr Kr Lyngby-Taarbæk 4,6 km Kr Kr Total 36,2 km Kr Kr *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2015 priser) 3 Koncept for supercykelstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter Project documents/helsingørruten_2015docx

6 6 / 36 Tabel 2 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning for den alternative linjeføring Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Helsingør 7,9 km Kr Kr Fredensborg 10,1 km Kr Kr Hørsholm 3,7 km Kr Kr Rudersdal 9,4 km Kr Kr Lyngby-Taarbæk 4,6 km Kr Kr Total 35,7 km Kr Kr *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2015 priser) Tabel 3 Anlægsoverslag for forbedringer i Helsingør Kommune til en basis eller ideel løsning for den anden alternative linjeføring Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Helsingør 7,8 km Kr Kr *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2015 priser) Bagerst i notatet i tabel 7 beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv basis og ideel løsning for alle tre alternativer I Helsingør Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til etablering af cykelsti langs Kongevejen samt udvidelse af eksisterende stier I den ideelle løsning bør stierne udvides yderligere nogle steder for yderligere at forbedre fremkommeligheden Derudover kan der etableres belysning på en stor del af ruten Ca 2/3 af ruteforløbet i kommunen er på statsvej I Fredensborg Kommune er langt den største del af udgifterne i basis løsningen til at etablere en dobbeltrettet cykelsti langs Kongevejen/Hørsholmvej I den ideelle løsning vil etablering af enkeltrettede cykelstier og belysning langs ruten være den største udgift Der er ikke prisforskel i selve anlægsdelen af én dobbeltrettet eller 2 enkeltrettede stier langs Kongevejen/Hørsholmvej, men der kan være betydelig forskel på udgifterne til ekspropriering og afvanding For at vurdere disse udgifter kræver indgående kendskab til bla ejerforhold langs ruten og er derfor ikke vurderet i denne rutebeskrivelse I den nordlige del af kommunen krydser ruten Helsingørmotorvejen på en bro Her er det nødvendigt at foretage en grundigere vurdering for at vurdere, hvad der er muligt at implementere med den eksisterende udformning af broen Denne vurdering kan give anledning til en justering af priserne for denne delstrækning I Hørsholm Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til at etablere cykelsti på den nordlige del af Hørsholm Kongevej, samt at forbedre forholdene ved busstoppestederne på den sydlige del af vejen gennem bymidten I den ideelle løsning bør de nuværende cykelstier udvides flere steder, og der bør skabes endnu bedre forhold ved busstoppestederne for yderligere at forbedre fremkommeligheden I Rudersdal Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til at etablere samt udvide cykelstierne på en del af strækningen Derudover går en del af udgifterne til at sikre stikrydsninger med tra- Project documents/helsingørruten_2015docx

7 7 / 36 fikveje og udvide de relativt smalle dele af stien, hvor der også færdes mange fodgængere i de rekreative grønne områder I den ideelle løsning bør der etableres deciderede cykelstier i den nordlige del af kommunen og stierne bør udvides flere steder for yderligere at forbedre fremkommeligheden I forbindelse med udbygningen af Helsingørmotorvejen er der usikkerhed om strækningen bliver udvidet og om der bliver lavet særlige tiltag for cyklisterne i signalanlæg ved Øverødvej I Lyngby-Taarbæk Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen ligesom i Rudersdal Kommune at udvide og forbedre de dele af de separate stier, som i dag er ret smalle Desuden indgår forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder som elementer for at forbedre fremkommeligheden i basis løsningen I den ideelle løsning kan forbedringerne ved busstoppesteder og i signalkryds styrkes for yderligere at forbedre fremkommelighed og tryghed For den alternative rute er følgende gældende: I Helsingør Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til etablering af cykelsti på den centrale del samt udvidelse af eksisterende stier I den ideelle løsning bør stierne udvides yderligere nogle steder for yderligere at forbedre fremkommeligheden ligesom cyklisterne kan detekteres i krydsene Dette gør sig gældende for begge alternativer i Helsingør kommune I forhold til den oprindelige linjeføring er hele strækningen i kommunen på kommunevej og der er derfor kommunen, der skal stå for den samlede udgift I Fredensborg Kommune er langt den største del af udgifterne i basis løsningen til at udvide cykelstierne langs Strandvejen og etablere dobbeltrettede stier i de grønne områder I den ideelle løsning vil yderligere sideudvidelser, etablering af egentlige cykelstier og belysning langs ruten være den største udgift I Hørsholm Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til at etablere cykelsti på den nordlige del af Hørsholm Kongevej, samt at forbedre forholdene ved busstoppestederne på den sydlige del af vejen gennem bymidten I den ideelle løsning bør de nuværende cykelstier udvides flere steder, og der bør skabes endnu bedre forhold ved busstoppestederne for yderligere at forbedre fremkommeligheden Forbedret drift og vedligehold Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold Det gælder feks for signalkryds og nye cykelstier En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 4-6 Konceptet for supercykelstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer Den ideelle situation er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensartet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet Konceptet indeholder standarder, der kan betragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå De ekstra omkostninger ved et generelt løft i standarden for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat Project documents/helsingørruten_2015docx

8 8 / 36 Tabel 4 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Helsingør 3,3 km Kr Kr Helsingør (Statsvej) 6,0 km Kr Kr Fredensborg 9,4 km Kr Kr Hørsholm 3,5 km Kr Kr Rudersdal 9,4 km Kr Kr Lyngby-Tårbæk 4,6 km Kr Kr Total 36,2 km Kr Kr * Ved realisering af en samlet løsning for ruten (2015 priser) Tabel 5 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene for den alternative linjeføring Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Helsingør 7,9 km Kr Kr Fredensborg 10,1 km Kr Kr Hørsholm 3,7 km Kr Kr Rudersdal 9,4 km Kr Kr Lyngby-Taarbæk 4,6 km Kr Kr Total 35,7 km Kr Kr * Ved realisering af en samlet løsning for ruten (2015 priser) Tabel 6 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer for Helsingør Kommune til en basis eller ideel løsning for den anden alternative linjeføring Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Helsingør 7,8 km Kr Kr * Ved realisering af en samlet løsning for ruten (2015 priser) Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "type" tiltag uden en egentlig konkretisering Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase Nedenstående vurdering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner Tilgængelighed Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsføring via blandt andet supercykelstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed Tilgængeligheden må antages at være bedst i den alternative rute idet den forløber direkte gennem by- Project documents/helsingørruten_2015docx

9 9 / 36 områderne Kokkedal, Nivå og Humlebæk i modsætningen til den oprindelige linjeføring Fremkommelighed I Helsingør, Fredensborg og Hørsholm kommuner vil etablering af en bred kantbane eller en egentlig cykelsti langs Kongevejen betyde, at det vil blive nemmere for cyklisterne at overhale på en sikker måde og derved øge fremkommeligheden I Rudersdal kommune vil udbygning og forbedring af cykelstierne i den nordlige del af kommunen give bedre fremkommelighed, lige som forbedringer af den separate sti inkl den forbedrede afmærkning og skiltning i Rudersdal og Lyngby-Taarbæk kommuner vil give et nyt samlet tilbud med en god fremkommelighed En realisering af den ideelle løsning vil i forhold til basis løsningen kunne give en højere rejsehastighed med færre stop på trafikvejsstrækningerne, da tiltagene ved busstoppesteder og signalkryds er mere rettet mod at undgå stop Til gengæld kræver tiltagene større indgreb i forhold til andre trafikanters fremkommelighed For den alternative rute er det desuden gældende at: I Helsingør og Fredensborg kommuner vil udvidelsen af Strandvejen betyde, at det vil blive nemmere for cyklisterne at overhale på en sikker måde og derved øge fremkommeligheden I Fredensborg vil etablereingen af de nye stier desuden betyde nye og mere direkte adgangsveje mellem byområderne I Rudersdal kommune vil udbygning og forbedring af cykelstierne i den nordlige del af kommunen give bedre fremkommelighed, lige som forbedringer af den separate sti inkl den forbedrede afmærkning og skiltning i Rudersdal og Lyngby-Taarbæk kommuner vil give et nyt samlet tilbud med en god fremkommelighed Komfort Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget standard for drift og vedligehold Ruten vurderes generelt til at have en rimelig jævnhed i dag, men der er store variationer på de separate stier i Rudersdal og Lyngby-Taarbæk kommuner Ruten har et relativt ensartet præg i Helsingør, Fredensborg og til dels i Hørsholm Kommune, hvor hovedparten af ruten foregår i et bredt gaderum med delvis bebyggelse på strækningens østlige side og landområde mod vest Komforten øges betydeligt med etablering af enkeltrettede cykelstier Omgivelserne betyder imidlertid, at koncentrationen af skadelige luftforurenende stoffer ikke er høj Rutens delstrækninger i Rudersdal og Lyngby-Taarbæk kommuner forløber i en blanding af skov og åbne grønne områder med mange visuelle indtryk, og nærmere gennemgang kan evt skabe mere udsyn og forøge rutens herlighedsværdi På en stor del af rutens nordlige forløb gennem Helsingør, Fredensborg og Hørsholm kommuner forløber ruten langs Kongevejen, der er rimelig befærdet, hvilket giver nogen gene i form af bla støj På en mindre delstrækning i Rudersdal Kommune er ruten meget tæt på Helsingørmotorvejen foran støjskærmen, hvilket giver et højt støjniveau På størstedelen af den separate sti forløber ruten i fredelige omgivelser langt væk fra trafikveje Project documents/helsingørruten_2015docx

10 10 / 36 Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv kan naturligt placeres tæt på de stationer, der passeres samt ved knudepunkter, feks ved Hørsholm Midtpunkt eller syd for DTU ved mødet med Allerødruten For den alternative rute er det desuden gældende at: Ruten varierer en del i sit præg I Helsingør Kommune foregår hovedparten på relativt smalle veje i bymæssig bebyggelse I Fredensborg Kommune passerer stien både veje med cykelstier i bymæssig bebyggelse, separate stier i grønne områder samt bymæssig bebyggelse og lokalveje I Hørsholm Kommune, hvor hovedparten af ruten foregår i et bredt gaderum med delvis bebyggelse på strækningens østlige side og landområde mod vest Komforten øges betydeligt med etablering af enkeltrettede cykelstier Omgivelserne betyder imidlertid, at koncentrationen af skadelige luftforurenende stoffer ikke er høj På en stor del af ruten gennem Fredensborg forløber ruten langs kystbanen, der periodisk vil være til gene i form af nogen støj På størstedelen af den separate sti forløber ruten i fredelige omgivelser langt væk fra trafikveje Udsagn fra testpendler efteråret 2010, mand i 20'erne, pendlerafstand mellem Østerbro i København og DTU Lundtofte ca 12 km, bruger forbindelsesrute mellem Klampenborgvej og Lyngbyvejen: Der mangler lys når man kører under motorvejen fra DTU ind mod byen Kan være ubehageligt at køre der, da man ikke kan se hvor man kører Udsagn fra testpendler efteråret 2010, kvinde i 30'erne, pendlerafstand mellem Lyngby og København ved Rigshospitalet ca 10 km, bruger forbindelsesrute mellem Klampenborgvej og Lyngbyvejen: Der er steder, hvor man skal holde tungen lige i munden for at være sikker på at følge stien Især mellem Jægersborg Station og IKEA (Lyngbyvejen), hvor man kører igennem et lille boligområde Strækningen mellem Klampenborgvej og Jægersborgvej er ikke særlig god Det er en forholdsvis smal cykelsti, taget i betragtning af hvor mange der færdes der, som både skal ind mod byen og ud til DTU Omkring rideskolen skal man også holde øje med fodgængere, heste og biler Sikkerhed og tryghed Cyklisters oplevede tryghed langs Kongevejen fra Helsingør til Hørsholm vil stige i takt med at cykelstierne bliver anlagt, og opsættes der belysning vil det yderligere have en positiv effekt på den sociale tryghed På trafikvejsstrækningerne i Lyngby-Taarbæk Kommune er der registreret 11 ulykker med cyklister i perioden Det må forventes, at dette antal kan reduceres med de foreslåede tiltag i signalkryds, men det vil kræve nærmere analyser og projektforslag Forbedring af busstoppesteder kan medføre forbedret trafikal tryghed både for cyklister og buspassagerer På delstrækningerne i Rudersdal og Lyngby-Taarbæk på de separate stier vil en udvidelse af stierne i den ideelle løsning give en større trafikal tryghed for både fodgængere og cyklister Project documents/helsingørruten_2015docx

11 11 / 36 Helsingørrutens oprindelige og alternative forløb vist på kort Ruternes forløb i Helsingør Kommune mellem Helsingørs Station og bygrænsen Project documents/helsingørruten_2015docx

12 12 / 36 Rutens forløb i Helsingør Kommune mellem bygrænsen og motorvej, samt langs Strandvejen af den alternative rute til Espergærde Project documents/helsingørruten_2015docx

13 13 / 36 Ruternes forløb i den sydlige del af Helsingør Kommune samt den nordlige del af Fredensborg Kommune Project documents/helsingørruten_2015docx

14 14 / 36 Ruternes forløb i nordlig del af Fredensborg Kommune mellem lige syd for kommunegrænsen til Helsingør og Nivå Project documents/helsingørruten_2015docx

15 15 / 36 Ruternes forløb i Fredensborg Kommune mellem Nivå og Kokkedal Project documents/helsingørruten_2015docx

16 16 / 36 Ruternes forløb mellem Kokkedal i Fredensborg Kommune og Rungstedvej i Hørsholm Kommune Project documents/helsingørruten_2015docx

17 17 / 36 Rutens forløb mellem Rungstedvej i Hørsholm Kommune og Gøngehusvej i Rudersdal Kommune Project documents/helsingørruten_2015docx

18 18 / 36 Rutens forløb i Rudersdal Kommune mellem Hørsholm Kongevej og Egebækvej i Gl Holte Project documents/helsingørruten_2015docx

19 19 / 36 Rutens forløb i Rudersdal Kommune mellem Øverødevej og Mølleåen ved kommunegrænsen til Lyngby- Taarbæk Kommune Project documents/helsingørruten_2015docx

20 20 / 36 Rutens forløb i Lyngby-Taarbæk Kommune fra kommunegrænsen til Rudersdal til lige syd for Klampenborgvej Project documents/helsingørruten_2015docx

21 21 / 36 Rutens forløb i sydligste del af Lyngby-Taarbæk og nordlige del af Gentofte Kommune til Bernstorffsvej Station samt forbindelsesruten til Lyngby st og Allerødruten ved Lyngbyvej (Strækningen fra Helsingørmotorvejen til Svanemøllen er allerede besluttet og finansieret og vil derfor ikke blive prissat eller beskrevet nærmere i denne rutebeskrivelse) Project documents/helsingørruten_2015docx

22 22 / 36 Rutens forløb i sydlig del af Gentofte og i Københavns Kommune frem til det fælles forløb med Københavnerruten ved Svanemøllen Station (Strækningen fra Helsingørmotorvejen til Svanemøllen er allerede besluttet og finansieret og vil derfor ikke blive prissat eller beskrevet nærmere i denne rutebeskrivelse) Project documents/helsingørruten_2015docx

23 SUPERCYKELSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - JANUAR 2015 Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag Hver kommune har oprindeligt screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bla stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for supercykelstier Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 7 Forslagene er opstillet ud fra konceptet for supercykelstier Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på supercykelstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv For den alternative linjeføring har kommunerne ikke gennemført nogen screening, så vurderingen er lavet af COWI i samarbejde med Supercykelstisekretariatet De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca 30 tiltagstyper For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enhedspris pr løbende m (feks ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk (feks ved fremrykket stoppested) De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som feks nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed Tabel 7 Oversigt med foreslåede tiltag inkl anlægsoverslag (2015 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk eller m Overslagene er inkl et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fra Stationsforpladsen - Stengade/Jernbanevej Ny enkelrettet cykelsti (kom- Helsingør 500 Hele strækningen pliceret) af 1: Stengade/Jernbanevej Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Hele strækningen i begge retninger er fodgængere og Fra Stengade - Stubbedamsvej 250 cyklister i samme niveau ved niveauforskel ,5 m Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 500 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m)

24 24 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Helsingør Fra Stengade - Stubbedamsvej af 2: Trækbanen og Stubbedamsvej Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Detektering af cyklister i signalanlæg Fra Stubbedamsvej - Flynderborgvej Adskil cyklister og fodgæn- 300 Helestrækningen gere ved niveauforskel ,0 meter Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) ud af 1: Busstop ellign) 1 Fremrykket busstoppested Skilte og afmærkning langs Helsingør (Statsvej) Hele strækningen Fra Flynderborgvej - Prøvestensvej 2600 Hele strækningen 4 ud af 10: Busstop Ryesvej, Kircksvej x 2 og Sti til Hesetens Bakke Hele strækningen undtagen mellem Rønnebær Allé og ruten ellign) 4 Fremrykket busstoppested ved niveauforskel Klostermosevej og kryds Mellem Rønnebær Allé og Klostermosevej er der dobbeltrettetcykelsti i begge sider af vejen Sideudvidelse separat sti Ny cykelsti ved Rønnebær Allé 2,0 meter Strækningen mellem Rønnebær Allé og Klostermosevej og kryds er ikke medtaget 2 af 3: Rønneberg Allé og Århusvej Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg Belægning foran tank Belægning ændres til asfalt Belægning ved indkørsel til McDonalds Belægning ændres til asfalt Fra Prøvestensvej - Helsingørmotorvejen 1500 Hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 1500 Ny belysning Project documents/helsingørruten_2015docx

25 25 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Helsingør (Statsvej) Fra Prøvestensvej - Helsingørmotorvejen m og dobbelrettet Sideudvidelse separat sti Fra Helsingørmotorvejen - Kongevejen svinger til venstre trafikvej uden cykelfaciliteter ved Nyrup Camping 1900 Ny dobbeltrettet separat sti 1900 Ny enkeltrettet sti, åbent land Helsingør Hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 1900 Ny belysning af 2: Skindersøvej (rundkørsel) 1 af 2: Helsingørsvej 4 af 4: Busstop Nyrup Hegn og Mørdrupvej Hele strækningen Hele strækningen Fra Nyrup Camping - kommunegrænsen 2200 Supplerende afmærkning i kryds Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej ellign) Skilte og afmærkning langs Skilte og afmærkning langs ruten 8150 ruten Hele strækningen har i dag brede cykelbaner Ny dobbeltrettet separat sti 2200 Ny enkeltrettet sti, åbent land Hele strækningen Fra kommunegrænse i nord - Fredensborg Kongevej 8800 Hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 2200 Ny belysning af 4: Busstop Nyrup Camping og Lergravsvej ellign) Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i 1 af 1: Hornbækvej cyklister ellign 1 signalanlæg Skilte og afmærkning langs ruten 2200 Skilte og afmærkning langs ruten Hele strækningen 1,5 meter til både fodgængere og cyklister i begge sider Ny dobbeltrettet separat sti 8640 Ny enkeltrettet sti, åbent land Bro Der skal laves en separat vurdering af de konkrete forhold Ny dobbeltrettet separat sti 160 Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 8800 Ny belysning Project documents/helsingørruten_2015docx

26 26 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fra kommunegrænse i nord - Fredensborg Fredensborg Kongevej ellign) 1 Fremrykket busstoppested Hørsholm Fra Fredensborg Kongevej - Kommunegrænse i syd 640 Hele strækningen Fra kommunegrænse - busstop Cirkelhuset Fra busstop cirkelhuset - Breelte Skov syd ud af 24: Engvej 2 af 2: Fredensborgvej, Cykelsignal, nedtælling for Vejenbrødvej cyklister ellign 2 Den nordlige del af strækningen er i dag ca 1 meter cykelbaner til både fodgængere og cyklister Bred cykelbane i åbent land 200 Den sydlige del af strækningen er i dag 2 meter cykelbaner til både fodgængere og cyklister i begge sider Detektering af cyklister i signalanlæg Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) af 2: Fredensborg Kongevej, Egedalsvej Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Detektering af cyklister i signalanlæg af 2 : busstop ellign) 2 Fremrykket busstoppested Skilte og afmærkning langs Skilte og afmærkning langs Hele strækningen ruten ruten af 2: Busstop Cirkelhuset ellign) 2 Fremrykket busstoppested ,2 m cykelbane til både fodgængere og cyklister i Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) den ene side ,2 m cykelbane til både fodgængere og cyklister i den ene side 2,2 cykelbane i den anden side Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Project documents/helsingørruten_2015docx

27 27 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hørsholm Fra busstop cirkelhuset - Breelte Skov syd 500 fra nord for Breelte Skov til syd for Breelte Skove ved niveauforskel af 1: Rundkørsel - cyklisterne har vigepligt Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej af 2 Busstop ellign) 2 Fremrykket busstoppested Fra Breelte Skov syd - Bolbrovej 1000 ellign) 6 Fremrykket busstoppested af 8: Busstop Breelteparken, Ved Åbredden og Bolbrovej 2,2 m 2 af 2: Højmosen og Bolbrovej 1 af 10: Gl Byvej Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i cyklister ellign 1 signalanlæg Ingen niveauforskel ved sidevej Fra Bolbrovej - ridebanen 1300 Fra ridebanen - Gl Hovedgade af 10: Lyngsø Allé Blåt cykelfelt Mindre sideudvidelse enkeltrettet 2,2 m sti (< 0,5 m) Hele strækningen Ny asfaltoverflade ellign) 6 Fremrykket busstoppested af 8: Busstop Hækkevej, Kongevejs Centret og Mosevej 4 af 4 kryds: Syrenvej, Mortenstrupvej, Hørsholm Allé, Frederiksborgvej 2,2 m Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 4 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg ad 1: Gl Hovedgade 2 af 2 Busstop: Hovedgaden Fremrykket busstoppested Project documents/helsingørruten_2015docx

28 28 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hørsholm Fra Gl Hovedgade - Ved Møllen 150 2,2 m Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Fra Ved Møllen til kommunegrænse 200 På sti mellem lokalvej og kommunegrænse Ny belysning På sti mellem lokalvej og Rudersdal Hele strækningen Fra kommunegrænse - Rundkørsel ved Ubberødvej 1680 Fra Rundkørsel ved Ubberødvej - Motorvejsbro - Hørsholm Kongevej, tilkørsel til København 270 kommunegrænse Sideudvidelse separat sti På sti mellem lokalvej og kommunegrænse med græsrabat Skilte og afmærkning langs ruten Hele strækningen På de første 360 m separat sti i den ene side og sti langs vej i den anden Mindre sideudvidelse enkeltrettet Bredde ca 2,2 m sti (< 0,5 m) Resten af strækningen ca 1 m kantbane (Rundkørsel ved Dr Neergaardsvej undtaget) Bred cykelbane i åbent land 2300 Ny enkeltrettet sti, åbent land Dobbeltrettet sti på 2,7 m i den ene side af vejen Sideudvidelse separat sti Fra Tilkørsel til København - Sangbjergvej 420 I dag ca 1 m kantbane Bred cykelbane i åbent land 840 Ny enkeltrettet sti, åbent land Krydsning af Hørsholm Kongevej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Fra Hørsholm Kongevej - Gøngehusvej 1250 Fra Gøngevangen - stistart ved Gøngehusvej 290 Hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 840 Ny belysning Hele strækningen fælles sti på cirka 2 meter i hver side Mindre sideudvidelse enkeltrettet Ny enkelrettet cykelsti af vejen sti (< 0,5 m) 2500 (ukompliceret) ud af 4 busstop ellign) 4 Fremrykket busstoppested Gammel overfalde Ny asfaltoverflade Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) uden cykelfacilietter Project documents/helsingørruten_2015docx

29 29 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Rudersdal Fra Gøngehusvej - Skodsborgvej 4200 Hele strækningen, i dag 2,5-3 m Kan blive udvidet i forbindelse med udbygningen af Helsingørmotorvejen, hvorved det ideelle forslag bortfalder Sideudvidelse separat sti Stikrydsning på Gøngehusvej Øverødvej - Der bliver muligvis lavet signal til cyklister i forbindelse med udbygningen af Helsingørmotorvejen, hvorved basisforslag bortfalder Skodsborgvej Krydsning af andre stier nord for Skodsborgvej og ved Egebakkevej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 Stitunnel Nyt signal ved stikrydsning af vej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Fra Skodsborgvej - Langebjerg 420 Hele strækningen, i dag under 2,5 m Sideudvidelse separat sti Fra Langebjerg (Langbjerg sti) - Skoven 310 Hele strækningen Hastdæmp foranstalt 310 Ny dobbeltrettet separat sti Hele strækningen med græsrabat Fra Langebjerg (ad Sandbjerg Sti, Mølleåstien) - kommunegrænsen 550 Ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 310 Ny belysning Prioritering af cykelsti ved Ved Langebjerg krydsning af vej Hele strækningen i dag under 2,5 m bred Sideudvidelse separat sti Hele strækningen med græsrabat Hele strækningen i Rudersdal Kommune Ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 550 Ny belysning Skilte og afmærkning langs Hele strækningen ruten Project documents/helsingørruten_2015docx

30 30 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Lyngby-Taarbæk Fra kommunegrænse - Nymøllevej sti 700 Hele strækningen i dag ca 2,5 m bred Sideudvidelse separat sti Hele strækningen med græsrabat Fra Nymøllevej sti - Lundtoftegårdsvej - Klampenborgvej(Lyngbygårdsvej) 2700 Fra Klampenborgvej(Lyngbygårdsvej) - Jægersborgvej/kommunegrænse 1150 Hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 700 Ny belysning stikryds i grønt område Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Bump eller steler ved stiudmunding Nyt signal ved stikrydsning Nymøllevej stiudmunding 1 af vej ellign) 1 Fremrykket busstoppested ud af 10 busstop: Lundtofteparken Lundtoftevej, Lundtofteparken, Lyngbygårdsvej og Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Klapmenborgvej cyklister ellign 4 signalanlæg Ingen niveauforskel ved sidevej Rævehøjvej Ingen niveauforskel ved Anker Engelundsvej sidevej Rævehøjvej og Anker Engelundsvej Nyt signal ved stikrydsning af vej Fjerne bomme ved stikryds med Kornagervej i sydlig Prioritering af cykelsti ved retning krydsning af vej Ny belægning på Kornagervej (lille lokalvej) for cyklister i sydligretning Ny asfaltoverflade Smal strækning uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Smal strækning uden adskillelse til fodgængere Lokalvej ved Rideskole, krydsende fodgængere mv I basis løsning prioritering ud for rideskole Ideel løsning hastighedsdæmpning på hele strækningen med græsrabat Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 Hastdæmp foranstalt Project documents/helsingørruten_2015docx

31 31 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hele strækningen i Lyngby- Skilte og afmærkning langs Lyngby-Taarbæk Taarbæk Kommune Hele strækningen ruten For den alternative rute er følgende gældende: Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Helsingør Fra Kongevejen - Strandvejen 1750 Den nordligste delstrækning af ingen cykelfaciliteter Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Fra rundkørslen ved Stubbedamsvej til Mørdrupvej 3600 Fra Mørdrupvej til Hornbækvej 1000 Den sydligste delstrækning af delstrækningen har cirka 1 meter brede cykelbaner Der er en del parkerede biler i cykelbanerne 1 ud af 1 kryds: Flynderborgvej 10 ud af 10 busstop: Flynderborgvej, Bülowsvej, Tordenskjoldsvej, Århusvej og Hobrovej 1,2 m i samme niveau 3 af 9: Snekkersten Stationsvej, Klostermosevej og vejen bag om kirkegården 20 af 20: Busstop ved Stuppedamsvej, Kystens Perle, Snekkersten Havn, Snekkersten Stationsvej, Lindahlstien, Klostermosevej v Strandvejen, Ved 38 km stenen, Standvejen 127, Strandvejen 141, Egebækvangs Kirken 1,2 m Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg ellign) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ved niveauforskel Ingen niveauforskel ved sidevej ellign) 20 Fremrykket busstoppested Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Project documents/helsingørruten_2015docx

32 32 / 36 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Helsingør Fredensborg Fra Mørdrupvej til Hornbækvej 1000 Fra Hornbækvej til Kommunegrænse 800 Hele strækningen Fra Kommunegrænse (nord) - Fredensborgvej 2150 Fra Humlebæk Strandvej - Krogerupstien 220 Fra Skeltoftevej - Fredensborgvej 490 i samme niveau 6 af 6: Busstop Espergærde Havn, Kildestien og Bakkegårdsveh 3 af 6: Ved Havnen, Strandvangsvej og Hornbækvej 1,8 m i samme niveau 4 af 4: Busstop ved Tibberup Møllevej og Tibberupgårdsvej Hele strækningen ved niveauforskel ellign) 6 Fremrykket busstoppested Ingen niveauforskel ved sidevej Mindre sideudvidelse enkeltrettet Sideudvidelse enkeltrettet sti sti (< 0,5 m) 1600 (> 0,5 m) ved niveauforskel ellign) 4 Fremrykket busstoppested Skilte og afmærkning langs ruten ,8 m til cyklister Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 4300 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) På den nordlige del af strækningen er cyklister og fodgængere kun adskilt med afstribning ved niveauforskel af 10 Busstop: Kullabergvej, Krogerupvej, Louisiana og Hejreskov Allé ellign) 8 Fremrykket busstoppested af 11: Indkørsel til Louisiana, Amalievej, Hejreskov Alle Ingen niveauforskel ved sidevej Dobbeltrettet cykelsti på cirka 3 meter Sideudvidelse separat sti Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i 1 ud af 1 kryds cyklister ellign 1 signalanlæg Dobbeltrettet cykelsti på cirka 3 meter Sideudvidelse separat sti Project documents/helsingørruten_2015docx