Partikelfiltre på tunge køretøjer
|
|
- Maja Mørk
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Partikelfiltre på tunge køretøjer Rapport fra arbejdsgruppen til belysning af mulighederne for at fremme udbredelsen af partikelfiltre til lastbiler og busser i Danmark. Trafikministeriet Færdselsstyrelsen Juni 2001
2 Indholdsfortegnelse 1. Indledning Partikelforurening fra vejtrafikken Generelt Emission fra vejtrafik Luftkvalitet Sundhedsmæssige forhold og værdisætning af sundhedseffekter Sundhedsmæssige vurderinger Prissætning af sundhedsmæssige effekter Effekter ved montering af partikelfiltre på tunge køretøjer Effekter på luftkvalitet ved montering af filtre på alle tunge køretøjer Sundhedsmæssige effekter ved montering af filtre på alle tunge køretøjer Værdisætning af sundhedsmæssige effekter Prioriteringsovervejelser ved fremme af partikelfiltre på tunge køretøjer Køretøjer der har et betydeligt kørselsomfang i byer Special- og servicekøretøjer (kranbiler, liftbiler, skraldebiler, mv.) Køretøjer med en væsentlig forventet restlevetid og forventet rimelig vedligeholdelsestilstand Køretøjer i national og international trafik Sammenfatning Teknisk status for partikelfiltre Introduktion til Odense projektet Oversigt over relevante teknologier på markedet Erfaringer med montering af filtre Praktiske erfaringer med anvendelse af filtre Miljømæssige effekter Økonomi i forbindelse med anskaffelse og drift Sammenfatning Tekniske krav og kontrol af filtrenes effekt Tekniske krav til partikelfiltre Administration af godkendelse af partikelfiltre Løbende kontrol af partikelfiltre EU-retslige bindinger Eksisterende regulering Nationale lovkrav o m partikelfiltre Økonomiske incitamenter Miljøzoner Aftaler med transportbranche og -købere...49
3 9. Økonomiske incitamenter til fremme af partikelfiltre Indledning Differentieret vægtafgift Gunstige afskrivningsregler Differentieret afgift på dieselolie Tilskud Forhøjet vægtafgift kombineret med tilskud Sammenfatning Miljøzoner som middel til fremme af partikelfiltre Overordnede forudsætninger, afgrænsninger og metode Transportmæssige konsekvenser Miljø- og sundhedseffekter Økonomiske konsekvenser Erhvervsmæssige konsekvenser Samfundsøkonomiske konsekvenser Implementering Fremme af partikelfiltre via frivillige aftaler og offentlig indkøbspolitik Dokumentation for transportens miljøbelastning Køb af kollektiv trafik med busser og andre offentlige serviceydelser Offentlige indkøb af køretøjer Arbejdsgruppens vurderinger og konklusioner...83 Appendiks...87 Sammendrag af generel statistik for køretøjsparken...87
4 Indledning Trafikministeren har efter aftale med Miljø- og energiministeren nedsat en arbejdsgruppe, som skal belyse mulighederne for at fremme udbredelsen af partikelfiltre til lastbiler og busser i Danmark. Arbejdsgruppen har arbejdet på baggrund af følgende kommissorium dateret 28.september 2000: I forlængelse af vedtagelsen af et EU-direktiv, der medfører krav om anvendelse af partikelfiltre på alle nye lastbiler og busser fra år 2006, samt på baggrund af erfaringerne fra Trafikpuljeprojektet Storskalaforsøg med partikelfiltre i Odense nedsættes en arbejdsgruppe, der skal belyse mulighederne for at fremme udbredelsen af partikelfiltre i Danmark. Arbejdsgruppen skal vurdere den tekniske kvalitet af de filtre, der er tilgængelige i dag. I forlængelse heraf skal arbejdsgruppen beskrive og vurdere modeller til hurtigere udbredelse af partikelfiltre i lastbiler og busser i Danmark, herunder mulighederne for anvendelse af nationale lovkrav, økonomiske incitamenter, aftaler mv. For hver model belyses de miljø- sundheds- og provenumæssige konsekvenser, samt de erhvervsøkonomiske konsekvenser herunder konkurrencevilkårene for de berørte erhverv. Endvidere belyses sammenhængen til andre trafik- og miljøpolitiske instrumenter, herunder miljøzoner i byerne. Som led i en vurdering af de samlede miljømæssige konsekvenser skal arbejdsgruppen vurdere skyggeprisen for reduktion af partikler. Arbejdsgruppen skal desuden opstille de tekniske krav til partikelfiltrene, samt klarlægge hvilken kontrol der efterfølgende skal ske af filtrene i drift. Arbejdsgruppen skal belyse forholdene for lastbiler og busser, hvor filterteknologien er kommercielt tilgængelig, og skal desuden give en vurdering af, om en tilsvarende udredning for personog varebiler vil være hensigtsmæssig. Arbejdsgruppen består af repræsentanter for Finansministeriet, Miljø- og Energiministeriet, Skatteministeriet, og Trafikministeriet. Færdselsstyrelsen varetager formandskabet og sekretariatsfunktionen for arbejdsgruppen. Afrapporteringen af arbejdsgruppens arbejde skal efterfølgende i høring hos relevante organisationer. Arbejdsgruppen skal afslutte sit arbejde 1. maj Da Storskalaforsøget med partikelfiltre i Odense ikke er afsluttet på dette tidspunkt, skal rapporten indeholde en vurdering af, om mulige initiativer til fremme af partikelfiltre bør afvente forsøgets afslutning. Nedsættelsen af arbejdsgruppen skal ligeledes ses i sammenhæng med intentionerne i det supplerende regeringsgrundlag fra oktober 2000 om, at regeringen vil forberede initiativer til nedbringel-
5 - 2 - se af partikelforureningen fra lastbiler og busser. Intentioner, der allerede blev udmøntet i forbindelse med finanslovsaftalen for 2001, i form af tilskud til lastbiler, der - før det blev obligatorisk - opfyldte EU's EURO 3 normer. Der er endvidere i forbindelse med vedtagelsen af Finansloven for 2001 afsat 5 mio. kr. pr. år i perioden til initiativer, der skal forbedre grundlaget for at forebygge luftforurening. En væsentlig del af disse midler vil blive rettet mod en forbedring af vor viden om forureningen med partikler. Arbejdsgruppen har bestået af følgende personer: Fuldmægtig Anders Kragsnæs Balling. Finansministeriet Kontorchef Claus Juhl, Finansministeriet Civilingeniør Pia Berring, Miljøstyrelsen Specialkonsulent Erik Iversen, Miljøstyrelsen Fuldmægtig Klaus Henrik Kristensen, Skatteministeriet Fuldmægtig Aske Wieth-Knudsen, Trafikministeriet Kontorchef Ib Rasmussen, Færdselsstyrelsen (formand) Ingeniør Niels-Anders Nielsen, Færdselsstyrelsen Fuldmægtig Ulla Madsen, Færdselsstyrelsen Civilingeniør Leif Hald Pedersen, Færdselsstyrelsen (sekretær) Arbejdsgruppen har trukket på ekstern ekspertbistand fra Danmarks Miljøundersøgelser, Københavns Universitet, Kræftens Bekæmpelse og Teknologisk Institut.
6 Partikelforurening fra vejtrafikken 2.1. Generelt Betegnelsen partikler omfatter en kompleks blanding af faste komponenter, som varierer med he n- syn til fysiske egenskaber (størrelse, overflade m.m.) og kemisk sammensætning. Oprindelsen kan være både naturlige og menneskeskabte kilder. Partikler kan udsendes direkte til luften (primære partikler), eller de kan dannes i luften ud fra andre forureninger (sekundære partikler). De primære partikler kan stamme fra menneskeskabte kilder som trafik, kulfyrede kraftværker, industrianlæg m.m. De kan også stamme fra naturlige kilder som pollen, vindblæst jord m.m. De sekundære partikler består primært af sulfat, nitrat og forskellige organiske forbindelser, som dannes langsomt, når luftmasser transporteres over lange distancer. Oprindelsen kan være SO 2 og NO x dannet ved forbrænding af fossile brændstoffer. Forekomsten af sekundære partikler gør det kompliceret at bestemme enkeltkilders bidrag til de i luften forekommende partikler. Luftens indhold af partikler forekommer typisk i tre tydeligt adskilte størrelsesfraktioner: ultrafine partikler (0,01-0,1 mikrometer eller nanometer), fine partikler (0,1-2,5 mikrometer) og grove partikler (> 2,5 mikrometer), jf. figur 2.1. Partikler Partikler fra biler fra biler PM10 PM10 PM2.5 PM2.5 Langtransporterede partikler partikler Vindblæst Vindblæst støv støv Ophvirlet Ophvirlet vejstøv vejstøv C C PAH PAH metal metal SO4 SO NO3 NO3 Si Si Ca Ca Fe Fe Diameter Diameter (mikrometer) (mikrometer) Ultrafine Ultrafine Fine Fine Grove Grove Figur 2.1. Typisk størrelsesfordeling af partikler i luften. Formen af kurven afhænger af den valgte enhed på den lodrette akse. Hvis enheden er vægt (masse) af partikler, vil den ultrafine del af fordelingen forsvinde. Det samme vil være tilfældet med den grove del af fordelingen, hvis enheden er antal partikler. De ultrafine partikler stammer typisk fra bilmotorer. De er enten dannet ved høje temperaturer i motorerne, ved kondensation i udstødningsrøret eller umiddelbart efter emissionen til atmosfæren. De fine partikler er typisk dannet ud fra de ultrafine partikler ved koagulation og adsorption af gasformigt materiale fra atmosfæren på forekommende partikler. De sekundære partikler tilhører
7 - 4 - også denne gruppe. De grove partikler er typisk mekanisk dannede partikler (vindblæst støv, ophvirvlet vejstøv samt slitageprodukter fra dæk og bremser). Måleteknisk opererer man med forskellige partikeldefinitioner. Indtil for få år siden har målinger alene omfattet luftens indhold af svævestøv (TSP, total suspended particulates ) og sod. TSP omfatter typisk alle partikler med en diameter på op til omkring 25 mikrometer. Mængden bestemmes ved vejning efter opsamling på et filter. Sod omfatter farvede (sorte) partikler, som primært dannes ved forbrænding af fossile brændstoffer. Sodindholdet bestemmes empirisk ud fra sværtningsgraden af et hvidt filter. I de senere år er opmærksomheden i større grad blevet rettet mod de mindre partikler, og måling af PM 10 -indholdet i luften (partikler med en diameter under 10 mikrometer) er blevet mere almindelig. Herudover måles i et vist omfang også PM 2,5 (partikler med en diameter under 2,5 mikrometer). Som det fremgår af figur 2.1, er PM 10 måske ikke den mest hensigtsmæssige måde at beskrive forekomsten af de mindste partikler på, idet skillelinien går midt i den fraktion, der benævnes grove partikler. PM 2,5 er et bedre mål, idet det netop omfatter summen af fine og ultrafine partikler. Da de mindste partikler kun giver et ubetydeligt bidrag til vægten af den samlede partikelmasse, vil mere præcise fremtidige sundhedsmæssige vurderinger forudsætte, at der foreligger informationer om antallet af de mindste partikler Emission fra vejtrafik Emissionen af partikler fra vejtrafik har været reguleret i EU siden Reguleringen omfatter alene dieseldrevne køretøjer, idet det har været antaget, at massen af partikler udsendt fra benzindrevne køretøjer er meget lav sammenlignet med dieselbiler, jf. tabel 2.1. Personbiler Varebiler Lastbiler/busser I kraft g/km I kraft g/km * I kraft g/kwh EURO , EURO , ,19/0, ,36 EURO , ,12/0, ,15 EURO , ,07/0, ,10 EURO , ,04/0, ,02 *) varebiler er inddelt i to klasser. Tabel 2.1. Udviklingen i EU-normer for partikeludslip fra dieseldrevne køretøjer. Partikler er i denne sammenhæng defineret som alt materiale, der under veldefinerede kørselsforhold på et laboratorium opsamles på et filter efter en fortyndingstunnel ved en temperatur på max. 52 C. Som det fremgår, vil der i 2006/2007 være indført udstødningsnormer for dieseldrevne motorkøretøjer, der svarer til en reduktion på omkring 90% i forhold til Det er en udbredt opfattelse, at overholdelsen af EURO 4 normerne for lastbiler og busser vil forudsætte anvendelse af partikel-
8 - 5 - filtre, mens EURO 4 normerne for personbiler og varebiler formentlig kan opfyldes uden brug af filtre. I forbindelse med de årlige afrapporteringer til EU om luftforurening i Danmark udarbejder Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) opgørelser over partikelemissionen fra dieseldrevne køretøjer. Udviklingen i perioden fremgår af tabel Personbiler 0,6 0,4 0,4 Varebiler 2,5 2,4 1,7 Lastbiler/busser 1,7 1,6 1,4 I alt 4,8 4,4 3,5 Tabel 2.2. Emission af partikler fra vejtrafik Enhed ton. Som det ses, er der sket en reduktion i det samlede udslip i størrelsesorden 25% i perioden Beregningerne indeholder detaljer om de enkelte køretøjskategorier og fordeling af kørslen i by, på landevej og på motorvej. Fx kan 1999-tallene for dieseldrevne køretøjer opdeles som vist i tabel 2.3. Antal Emission (1000 t) by landevej motorvej I alt Personbiler ,19 0,10 0,06 0,35 Varebiler ,87 0,66 0,21 1,74 Lastbiler 3,5-7,5 t ,02 0,01 0,01 0,04 7,5-16 t ,07 0,07 0,02 0, t ,13 0,20 0,13 0,46 over 32 t ,12 0,20 0,13 0,45 Rutebusser ,11 0,06 0,01 0,18 Turistbusser ,07 0,07 0,02 0,16 I alt 1,58 1,37 0,59 3,54 Tabel 2.3. Opdeling af partikelemission for 1999 på køretøjskategorier og kørselsforhold. Det fremgår, at den væsentligste kilde i bymiljøet i henhold til disse beregninger er dieseldrevne varebiler, som bidrager med ca. 55%, mens bidraget fra lastbiler og busser er ca. 33%. Som nævnt omfatter opgørelser af vejtrafikkens emissioner af partikler normalt alene udslippet fra dieseldrevne køretøjer. Benzindrevne køretøjer er ikke omfattet, og heller ikke andre køretøjsrelaterede emissioner, som fx dækslitage, materiale fra bremsebelægninger, ophvirvlet vejstøv er omfattet. Der ligger nogle ganske få beregninger, hvor man har forsøgt at inddrage sådanne bidrag. Disse beregninger viser, at bidraget fra benzinbiler og fra slitage ikke er negligibelt, idet bidragene skønnes at udgøre henholdsvis ca. 20% og 10% af det samlede udslip, og at dieselbidraget altså er omkring 70%.
9 - 6 - Der foreligger ingen officielle opgørelser over den samlede danske partikelemission. EU-Kommissionen har fået gennemført beregninger, som omfatter alle kilder (trafik, kraftværker, fyringsanlæg, industri, landbrug m.m.). Disse beregninger viser, at dieselbilernes bidrag (kun udstødning) i 1995 udgjorde ca. 11% af det samlede udslip af primære partikler. Bidraget fra benzindrevne biler og fra dæk og slitage er skønnet at udgøre henholdsvis 3% og 2% af det samlede udslip, således at trafikkens bidrag, når der ses bort fra sekundære partikler, udgør omkring 16% af det samlede partikeludslip. Som omtalt ovenfor vil der i de kommende år blive indført skærpede normer for udslip af partikler fra dieseldrevne køretøjer. Der er også vedtaget skærpede krav til en række stationære kilder. EUberegnin-ger har vist, at resultatet af disse skærpede normer vil være et fald i den samlede partikelemission på ca. 30% i perioden For dieseldrevne køretøjer er reduktionen beregnet til ca. 80%. Udslippet fra benzindrevne køretøjer antages at falde i den første del af perioden i takt med udfasningen af bly (dette gælder ikke for Danmark, hvor der ikke har været bly i benzin siden 1994), men vil herefter stige. Bidraget fra bremsebelægninger og dækslitage antages at stige med lidt over 60% i takt med den stigende trafik. Resultatet vil være, at dieselbilernes bidrag til den samlede emission af partikler i 2010 er reduceret til ca. 3% (mod de nuværende 11%), og at det samlede trafikbidrag er reduceret til ca. 10% (mod de nuværende 16%). Undersøgelser som blev publiceret for nogle få år tilbage indicerede, at moderne motorer med reduceret udslip af partikler (vægt) kan udsende flere ultrafine partikler end ældre motorer. De senest publicerede data understøtter ikke denne konklusion. Der foreligger nu undersøgelser for personbiler, som viser, at der på nyere motorer både er lavere udslip af partikelmasse og partikelantal. For lastbilsmotorer er konklusionen i nyere undersøgelser, at EURO 2-motorer (1996) giver flere nanopartikler (10-70 nm) end EURO 1-motorer (1993), men at man fra nyere EURO 3- motorer (2001) ser en reduktion både i masse og antal. Et forhold, som vil blive genstand for større diskussioner i de kommende år, er en vurdering af behovet for at indføre partikelkrav til benzindrevne motorer. Bestræbelserne på at producere mere energieffektive benzindrevne personbiler med henblik på at reducere CO 2 -udslippet forventes at føre til en markant forøgelse i antallet af "lean-burn" motorer med direkte indsprøjtning (GDI). De første sparsomme målinger af partikeludslip fra denne type motorer tyder på, at man kan forvente en væsentlig forøgelse i antallet af ultrafine partikler, således at det nærmer sig udslippet fra dieseldrevne biler Luftkvalitet Luftens indhold af partikler varierer i tid og sted afhængig af meteorologiske forhold, og hvor tæt man er på de kilder, der udsender partikler. Ved vurdering af de sundhedsmæssige konsekvenser
10 - 7 - er man derfor nødt til ud over at skelne mellem forskellige partikelfraktioner (TSP, sod, PM 10, PM 2,5 og ultrafine partikler) også at tage hensyn til, hvor målingerne fortages (trafikeret gade, bybaggrund, land), og hvilke midlingstider, der er relevant for den aktuelle vurdering (døgnmiddel, årsmiddel). TSP, PM 10 og PM 2,5 Inden for EU er fastsat grænseværdier for luftens indhold af partikler. De nuværende regler, som indgår i EU-direktiv 80/779 fra 15. juli 1980, indeholder alene grænseværdier for TSP. Der indgår en 24 timers middelværdi på 300 mikrogram/m³, som må overskrides 18 dage (95% fraktil) og en årsmiddelværdi på 150 mikrogram/m³. I lyset af den større viden om de mindste partiklers betydning for den menneskelige sundhed, er der nu truffet beslutning om at erstatte TSPgrænseværdierne med grænseværdier for PM 10 (direktiv 1999/30 fra 22. april 1999). Disse grænseværdier indfases i perioden , og der er fastsat foreløbige værdier fra Værdierne fremgår af tabel (foreløbig) Årsgennemsnit 40 mikrogram/m³ 20 mikrogram/m³ Døgngennemsnit 50 mikrogram/m³ 50 mikrogram/m³ - tilladte overskridelser 35 dage (90% fraktil) 7 dage (98% fraktil) Tabel 2.4. Fremtidige EU-luftkvalitetsnormer for PM10 (EU-direktiv 1999/30). EU-reglerne indebærer i øvrigt, at medlemsstaterne skal iværksætte måleprogrammer også for PM 2,5, og at der inden for få år skal foretages en revurdering af grænseværdierne. Luftens indhold af partikler bliver fulgt i Danmark via det landsdækkende luftkvalitetsmåleprogram (LMP), som blev introduceret i I dag måles TSP-værdier på målestationer placeret i trafikerede gader i 3 større byer (København, Ålborg og Odense) og på en enkelt målestation placeret i landområde (Lille Valby). Måleresultaterne for 1999 er vist i tabel 2.5. By (gader) Land Grænseværdi Årsgennemsnit Døgngennemsnit (95%-fraktil) Max. døgnværdi Tabel 2.5. TSP-målinger i 1999 i trafikerede gader i København, Ålborg og Odense samt på landstation i Lille Valby. Enhed mikrogram/m³. I perioden har man på de danske målestationer set et generelt fald i de målte partikelkoncentrationer (TSP) på 30-50%. Faldet er sket både for grove partikler og fine partikler. For de grove partikler antages grunden blandt andet at være bedre "husholdning" ved byggerier og grønne
11 - 8 - marker om vinteren. For de fine partikler antages grunden blandt andet at være bedre rensning af kraftværksrøg, indførelse af blyfri benzin og reduceret dieseludstødning. DMU har siden 1998 gennemført enkelte målinger af PM 10 i trafikerede gader. Målingerne viser, at PM 10 -niveauet ligger på ca. 74% af TSP. Det er en større andel end angivet af fx WHO, som regner med, at PM 10 udgør ca. 55% af de målte TSP-værdier. For PM 2,5 regner man i udenlandske vurderinger som en tommelfingerregel med, at denne fraktion på vægtbasis udgør ca. 60% af PM 10. Målte og beregnede værdier af TSP, PM 10 og PM 2,5 i trafikerede gader i danske byer fremgår af tabel 2.6. Årsmiddel (mikrogram/m³) TSP målt PM10 målt PM10 WHO 0,55 x TSP PM2,5 WHO 0,60 x PM Tabel 2.6. Målte og beregnede niveauer af TSP, PM10 og PM2,5 i trafikerede gader i danske byer. I Hovedstadsregionen begyndte man i 1998 at måle PM 2,5. De første målinger har vist forskellige uventede resultater. Fx har man fundet en sammenhæng mellem størrelsen af de målte værdier og luftfugtigheden, som forklares ved, at fugtigheden sætter sig på partiklerne. Der er på den baggrund rejst tvivl om den anvendte målemetode. EU-Kommissionen har med udgangspunkt i de skærpede krav til udslip af partikler fra forskellige kilder, som indføres i de kommende år, fået gennemført beregninger af den forventede udvikling i PM 10 -koncentrationerne i 10 udvalgte byer. Beregningerne viser, at man i omkring halvdelen af byerne må forvente, at der i 2010 vil forekomme overskridelse af den foreslåede fremtidige PM 10 - standard på 20 mikrogram/m³ (årsmiddel). Det pointeres dog, at beregningerne er forbundet med stor usikkerhed og skal betragtes som en indikation af den fremtidige situation. For to gader i Berlin og Milano er gennemført detaljerede analyser for udvalgte 4-5 dages perioder. For år 2010 har man beregnet, at partikelemissionen vil være reduceret med 70-80% i forhold til 1995, resulterende i en forbedring af luftkvaliteten med ca. 60%. Beregningerne viser også, at det antal mennesker, som vil blive eksponeret for uacceptable PM 10 -værdier vil blive mere end halveret i perioden 1995 til På trods af de forbedringer, som forventes at ske vedrørende PM 10, er det EU-Kommissionens opfattelse, at en yderligere reduktion af PM 10 -udslippet i byområder er en af de væsentligste udfordringer i de kommende år.
12 - 9 - Ultrafine partikler De ultrafine partikler, som udsendes fra benzin- og dieseldrevne køretøjer bidrager kun lidt til vægten af TSP og PM 10. Det er derfor nødvendigt for disse partikler at anvende metoder, som gør det muligt at bestemme antallet af partiklerne. DMU har ved hjælp af specielt måleudstyr genne m- ført målinger på trafikerede gader i København (Jagtvej) og i Odense (Albanigade). Ved hjælp af beregningsmodeller, som er udviklet på DMU, har det været muligt at adskille antallet af ultrafine partikler udsendt fra benzin- og dieselbiler. Det konkluderes, at dieselbiler udsender omkring 25 gange flere ultrafine partikler end benzinbiler. Da der kun kører få dieselbiler på Jagtvej er resultatet imidlertid, at de to kategorier giver stort set samme bidrag til forureningen med de ultrafine partikler. På Albanigade er bidraget fra dieselbiler væsentlig højere end fra benzinbiler. På baggrund af målingerne på Jagtvej i Danmark, har DMU konkluderet, at op mod 90% af de ultrafine partikler i gaderummet stammer fra trafikken. I forbindelse med de gennemførte målinger på Jagtvej har DMU i øvrigt konstateret, at der fra 1999 til 2000 er sket en halvering i antallet af ultrafine partikler fra de dieseldrevne køretøjer. Årsagen menes at være, at svovlindholdet i dieselolien i samme periode er reduceret fra 500 ppm til 50 ppm. I henhold til vurderinger foretaget af Teknologisk Institut kan man for den nævnte reduktion i svovlindholdet forvente en gennemsnitlig reduktion på 13% i emissionen af partikler på vægtbasis. Det kan i samme forbindelse nævnes, at EU-Kommissionen i løbet af 2001 forventes at fremlægge forslag om en reduktion af svovlindholdet i både benzin og diesel fra de 50 ppm, som bliver obligatorisk i 2005, til 10 ppm med indfasning startende i Set i lyset af ovennævnte målinger må man forvente, at en sådan regulering vil påvirke udslippet af ultrafine partikler fra vejtrafikken yderligere. Man skal dog ikke forvente et tilsvarende fald i antallet af ultrafine partikler, idet den konstaterede reduktion i perioden især er sket for den mindste fraktion af de ultrafine partikler (< 30 nanometer), som stort set er forsvundet. En yderligere reduktion i svovlindholdet må derfor forventes at have væsentlig mindre effekt.
13 - 10 -
14 Sundhedsmæssige forhold og værdisætning af sundhedseffekter 3.1. Sundhedsmæssige vurderinger Det vides, at partikler har negative helbredseffekter. Det er blandt andet dokumenteret gennem undersøgelser i USA og Europa. Undersøgelserne har imidlertid kun omfattet effekter af PM 10 og i nogen grad PM 2,5. Det er uklart hvilke egenskaber ved partiklerne, der gør dem skadelige, men nogle undersøgelser peger dog på, at de meget små (fine og ultrafine) partikler udgør et særligt sundhedsmæssigt problem, fordi de er i stand til at trænge dybt ned i menneskers lunger. Partikler over 10 mikrometer vil hovedsagelig deponeres i de øvre luftveje (næse/svælg), mens partikler med diameter under 10 mikrometer deponeres længere nede i bronkierne. Partikler under 5 mikrometer kan nå helt ud i lungeblærerne (alveolerne). Partikler, der er aflejret i bronkierne, fjernes relativt hurtigt på grund af fimrehårenes bevægelser, mens de partikler, der når alveolerne, er udsat for en indkapsling, som indebærer, at opholdstiden kan være langvarig. Hvilke skader der forvo l- des, afhænger i høj grad af selve partikelstørrelsen og af den kemiske sammensætning, herunder hvilke stoffer, der måtte være adsorberet på partiklernes overflade. Nyere data peger på, at årsagen til de specielle problemer med fine og ultrafine partikler er, at disse partikler dels har en kraftig påvirkning på lungevævet og dels påvirker blodets viskositet og hjertefunktionen. Eksponering med PM 10 og PM 2,5 Foreliggende undersøgelser omfatter både de akutte og de kroniske effekter af forhøjede partikelkoncentrationer. De akutte effekter omfatter forhold som antal hospitalsindlæggelser forårsaget af luftvejslidelser, forekomst af luftvejssymptomer m.m. De kroniske effekter omfatter blandt andet sammenhæ ngen mellem partikelkoncentration og dødelighed. De mest omtalte undersøgelser til vurdering af den kroniske effekt er to store amerikanske befolkningsundersøgelser, som blev publiceret i midten af 1990 erne, hvor partikelniveauet er sat i forbindelse med dødeligheden. Den ene undersøgelse omfatter ca mennesker i 6 større byer, mens den anden omfatter ca mennesker i 151 byområder. I undersøgelserne er der taget højde for en række samvirkende faktorer som alder, race, rygevaner, alkoholforbrug m.m. Undersøgelserne viser, at der er en direkte sammenhæng mellem dødelighed og det generelle partikelniveau bestemt som PM 10 eller PM 2,5 i bybaggrunden, d.v.s. i en vis afstand fra gader og forureningskilder, som man finder i parker og i boligkvarterer uden væsentlig trafik. Der indgår således ikke specielle vurderinger af trafikkens forurening. Det er sket ud fra den betragtning, at befolkningen er eksponeret svarende til luften udenfor deres boliger og ikke i gader. Der er således ikke
15 taget hensyn til, at en stor del af befolkningen er udsat for stærk forurening fra trafikken under transport i trafikerede gader mellem hjem og arbejdsplads. Der er heller ikke taget hensyn til, at kortvarig høj eksponering kan være mere skadelig end tilsvarende lavere eksponering over lang tid. Den øgede dødelighed kommer især til udtryk blandt personer med luftvejslidelser og hjerte/karlidelser. Andre amerikanske undersøgelser gennemført i perioden indikerer en forøgelse i forekomsten af bronkitis og kronisk hoste på 10-25% ved en stigning i PM 10 -niveauet på 10 mikrogram/m³. I Danmark blev de amerikanske befolkningsundersøgelser første gang genstand for en nøjere vurdering i forbindelse med en sundhedsmæssig vurdering af luftforurening fra vejtrafik, som Miljøstyrelsen i 1997 gennemførte i samarbejde med Danmarks Miljøundersøgelser og Toksikologisk Institut. Det blev konkluderet, at partikelindholdet i luften må anses for at have en markant effekt på befolkningens sundhed. Som et groft skøn blev anført, at en reduktion i luftens indhold af partikler med ca. 30% i trafikbelastede områder vil medføre et fald i den årlige dødelighed på mellem 120 og 720 personer blandt 1 million personer. Det anførte interval er efterfølgende i en arbejdsgruppe med repræsentanter fra Miljø- og Energiministeriet og Sundhedsstyrelsen blevet erstattet af en enkelt talværdi, nemlig ca. 400 personer. Med de nuværende partikelniveauer i Danmark svarer en reduktion på 30% til ca.10 mikrogram/m³ PM 10 eller 5 mikrogram/m³ PM 2,5. Betydningen af de beregnede værdier for øget dødelighed kan anskueliggøres ved beregninger gennemført af WHO på baggrund af de amerikanske befolkningsundersøgelser. WHO har beregnet, at den øgede dødelighed, der kan forventes ved en forøgelse af PM 2,5 -niveauet med 10 mikrogram/m³ vil resultere i en afkortning af den gennemsnitlige middellevealder med ca. 1 år. I de ovennævnte danske vurderinger indgår også foreløbige og usikre skøn om, at en reduktion i partikelniveauet med ca. 30% vil medføre, at der blandt børn vil forekomme færre børn med bronkitissymptomer. Det fremhæves, at alle beregninger, også omkring øget dødelighed, er relateret til forekomst af partikler generelt, og at der ikke indgår specielle vurderinger af trafikkens bidrag. I Københavns kommune blev der i 1999 gennemført beregninger, som viser, at der sker mellem 100 og 280 for tidlige dødsfald, der kan tilskrives udsættelse for PM 10. Embedslægen i København har efter en revision af beregningsforudsætningerne oplyst, at de anførte tal er baseret på en konservativ vurdering, og at de meget vel kan ligge betydeligt højere. De københavnske beregninger viser også, at udsættelsen for PM 10 medfører ekstra hospitalsindlæggelser, overvejende blandt personer med lungesygdom og blandt ældre. Et meget omtalt projekt til vurdering af partikelforureningens sundhedsmæssige konsekvenser er gennemført af et forskerteam fra Østrig, Frankrig og Schweiz. Projektet blev præsenteret ved
16 WHO's ministerkonference for miljø og sundhed i London i juni Man har anvendt PM 10 som indikator for luftforureningen og har beregnet den eksponering af PM 10, som befolkningen i de 3 lande bliver udsat for. På baggrund heraf har man for året 1996 med udgangspunkt i foreliggende litteratur beregnet antallet af personer med for tidlig død og antallet af forskellige former for sygelighed, der kan henføres til luftforurening. Beregningerne er ikke specielt rettet mod trafik. Som et eksempel på de resultater, der blev beregnet i dette projekt, er der i tabel 3.1 vist resultater for Schweiz, som er det af de tre lande, der i indbyggertal kommer tættest på Danmark (ca. 7 mio. indbyggere i Schweiz mod ca. 5 mio. i Danmark). Antal tilfælde i Schweiz Helbredseffekt Aldersgruppe Total Trafik Mortalitet (tilfælde af for tidlig død) Kredsløbssygdomme Alle Hospitalsindlæggelser Luftvejssygdomme Alle Hospitalsindlæggelser Kronisk Bronkitis Akut bronkitis < Dage med begrænset aktivitet Astmaanfald Astmaanfald < Tabel 3.1. Beregnede sundhedsmæssige effekter af luftforurening De schweiziske beregninger er baseret på et gennemsnitligt PM10-niveau på 21,4 mikrogram/m³. Man har herefter vurderet effekterne i forhold til et skønnet baggrundsniveau af PM 10 på 7,5 mikrogram/m³. Det beregnede antal tilfælde af for tidlig død svarer til ca. 350 tilfælde pr. 10 mikrogram/m³ blandt 1 million personer. Dette svarer til de tidligere omtalte danske vurderinger. Man har ved de beregninger, der er gennemført i WHO-projektet også forsøgt at give et skøn for trafikkens bidrag. Dette skøn er baseret på en sammenligning af de ovennævnte beregninger med en fiktiv situation, hvor al trafik er fjernet. Resultatet af disse beregninger er medtaget i tabel 3.1. Eksponering med ultrafine partikler Som det er nævnt i afsnit 3.1 er foreliggende sundhedsmæssige vurderinger i vid udstrækning baseret på indholdet af PM 10 (og i nogen grad PM 2,5 ) i bybaggrunden. Det sker ud fra en betragtning om, at folk i gennemsnit er eksponeret svarende til luften uden for deres boliger og ikke for de koncentrationer, der findes i trafikerede gader.
17 Der foreligger kun meget få og små undersøgelser af de sundhedsmæssige effekter af ultrafine partikler på mennesker. Det er derfor med dagens viden ikke muligt at give en kvantitativ vurdering af effekten af de ultrafine partikler. Det er imidlertid en almindelig opfattelse, at de ultrafine partikler formentlig udgør den mest skadelige partikelfraktion. De få undersøgelser, der foreligger, peger på, at de ultrafine partikler er mere væsentlige for død relateret til hjerte- og lungesygdomme, og at de bedre forklarer astmatilfælde hos voksne end de fine og grove partikler gør. Dette støttes af en række undersøgelser med forsøgsdyr og cellekulturer. Der er på den baggrund grund til at antage, at de sundhedsmæssige effekter forårsaget af partikelforurening er væsentlig større end de effekter, der alene kan beregnes ud fra ændringer i eksponeringen for PM 10, og at man derfor vil kunne reducere en væsentlig del af de samlede partikelrelaterede sundhedseffekter ved at reducere udslippet af ultrafine partikler. Det skyldes blandt andet, at en reduktion i stort omfang vil finde sted i byerne og i gaderum, hvor mange mennesker opholder sig, fx under transport Prissætning af sundhedsmæssige effekter Værdisætning af sundhedsmæssige effekter er behæftet med stor usikkerhed. Et hvert bud på hvordan der omregnes fra helbredseffekter til kroner må opfattes som et meget usikkert skøn. Det er endvidere et væsentligt problem, at overførsel af resultater fra en persongruppe til en anden og fra et land til et andet kun i sjældne tilfælde er uproblematisk. Grundlæggende anvendes to forskellige metoder. Den ene metode er baseret på en opgørelse af de faktiske omkostninger forbundet med en given helbredseffekt. Den anden metode tager udgangspunkt i spørgsmål til folk om, hvor meget de vil betale for at undgå en given helbredsforringelse (betalingsvillighed). Da de to metoder giver anledning til vidt forskellige priser på sundhedseffekterne, har arbejdsgruppen valgt at præsentere værdisætning efter begge metoder. Værdisætning baseret på de faktiske omkostninger bygger på en rapport udgivet i forbindelse med det såkaldte ExternE projekt. ExterneE er et EU-projekt med værdisætning af påvirkninger ved elproduktion, herunder især virkningerne af emissionerne. Hovedproblemet ved den omkostningsbaserede metode er, at ikke alle samfundsmæssige omkostninger forbundet med en given helbredseffekt bliver medregnet. I det konkrete tilfælde er det kun omkostninger ved løntab og hospitalsindlæggelser, der er opgjort. En undersøgelse gennemført af WHO (1999) vurderer, at personer, der rammes af for tidlig død som følge af de luftvejs- og kredsløbsrelaterede sygdomme, har en gennemsnitsalder på mellem 75 og 85 år. Middellevetiden i Danmark for personer i denne gruppe er ifølge Danmarks Statistik ca. 8 år. Med udgangspunkt i den gennemsnitlige årsløn i 1993, en diskonteringsrate på 3 pct. og
18 gennemsnitligt 40 år på arbejdsmarkedet er nutidsværdien af løntabet for en nyfødt lig 6,4 mill. kr. (2000 priser). Med en middellevetid på 76 år giver det en værdi pr. år på 0,22 mill. kr., hvis løntabet fordeles ligeligt mellem alle årene. Nutidsværdien af 8 år med diskonteringsraten uændret 3 pct. bliver dermed 1,5 mill. kr. Da de berørte personer står udenfor arbejdsstyrken, er dette ikke et egentligt løntab, men baseret på en antagelse om, at år i og udenfor arbejdsstyrken har identisk værdi. Mortalitet prissættes på baggrund af denne argumentation med 1,5 mill. kr. Morbiditet prissættes for så vidt angår akut bronkitis, dage med begrænset aktivitet og astmaanfald som i den nævnte ExternE-rapport. Hospitalsindlæggelser og kronisk bronkitis er ikke værdisat i ExternE-rapporten. I stedet er disse værdisat relativt i forhold til henholdsvis dage med begrænset aktivitet og mortalitet med samme forhold som i WHO (1999). Værdierne fremgår af tabel 3.2. Helbredseffekt Værdi i 1000 kr. pr. tilfælde Mortalitet Hospitalsindlæggelse - kredsløb 50 Hospitalsindlæggelse luftvej 50 Kronisk bronkitis 350 Akut bronkitis 0,6 Dage med begrænset aktivitet 0,6 Astmaanfald i alt 0,1 Kilde: Omkostningsopgørelse for miljøeksternaliteter i forbindelse med energiproduktion, H. Meyer mfl., Risø-R- 770(DA), 1994, dog med kronisk bronkitis værdisat relativt til mortalitet som i WHO (1999), hospitalsindlæggelse relativt til dag med begrænset aktivitet, akut bronkitis som dag med begrænset aktivitet og astmaanfald som symptomdag. Fremskrevet til 2000 priser ved hjælp af forbrugerprisindekset. Tabel 3.2. Omkostningsbaseret værdisætning af helbredsmæssige effekter (2000 priser) Værdisætning baseret på betalingsvillighed tager udgangspunkt i de forudsætninger, som er anvendt i WHO-projektet for Schweiz, Østrig og Frankrig, som er beskrevet i kapitel 3.1. Der er ikke foretaget nogen analyse af, hvorvidt disse tal er repræsentative for danske forhold. Problemet med opgørelser baseret på betalingsvillighed er, at de baserer sig på hypotetiske situationer, hvorved de samfundsmæssige omkostninger har tendens til at blive overvurderet. Dette er særlig problematisk i en situation som den foreliggende, hvor værdisætningen baserer sig på befolkningens vurdering af deres eget liv. Endvidere er det som sagt problematisk at overføre priser fra andre lande. Værdisætning baseret på betalingsvillighed fremgår af tabel 3.3.
19 Helbredseffekt Værdi i 1000 kr. pr. tilfælde Mortalitet Hospitalsindlæggelse - kredsløb 65 Hospitalsindlæggelse luftvej 65 Kronisk bronkitis 1721 Akut bronkitis 1,08 Dage med begrænset aktivitet 0,78 Astmaanfald i alt 0,25 Kilde: WHO (1999), fremskrevet til 2000 priser ved hjælp af forbrugerprisindekset.. Tabel 3.3. Værdisætning af helbredsmæssige effekter baseret på betalingsvillighed (2000 priser) I tidligere samfundsøkonomiske værdisætninger af PM 10 emission 1 er med udgangspunkt i en given mængde partikler anvendt en pris på 200 kr. pr. kg. PM 10. Denne pris er imidlertid for det første baseret på ældre opgørelser af helbredseffekterne end DMU(2001) og for det andet bestemt i en mere generel sammenhæng. Prisen vil derfor ikke blive anvendt her. Det er Miljøstyrelsens og Trafikministeriets vurdering, at da der ikke er videnskabelig/faglig konsensus om, hvilken af de to metoder, der bør foretrækkes, bør man forholde sig til begge metoder. Dette er også gjort i rapporten om miljøpolitikkens økonomiske fordele og omkostninger fra februar Den omkostningsbaserede metode risikerer at underestimere, mens betalingsvillighed risikerer at overestimere værdisætningen. Derfor bør resultaterne fra begge metoder vises, således at spændet er angivet. Finansministeriet anbefaler derimod en omkostningsbaseret prissætning, da denne ikke baserer sig på overslag over befolkningens betalingsvilje i hypotetiske situationer, hvilket kan være særligt problematisk ved vurdering af liv og helbred. I de videre beregninger af skøn over værdien af montering af partikelfiltre har arbejdsgruppen med henblik på overskuelighed primært baseret sig på de omkostningsbaserede priser. Der er for at sikre en passende belysning af spændet i værdisætning tillige givet en omtale af resultaterne baseret på betalingsvillighed. 1 Se fx Miljøpolitikkens økonomiske fordele og omkostninger, februar 2001, Erhvervsministeriet mfl.; Dansk økonomi forår 1996, Det økonomiske Råd og Vejledning i udarbejdelse af samfundsøkonomiske konsekvensvurderinger, november 1999, Finansministeriet.
20 Effekter ved montering af partikelfiltre på tunge køretøjer Af arbejdsgruppens kommissorium fremgår, at der for alle undersøgte modeller til at fremme udbredelsen af filtre i Danmark skal foretages en belysning af de miljø- og sundhedsmæssige konsekvenser. Til brug for disse vurderinger har arbejdsgruppen fået gennemført et projekt til belysning af effekten på luftkvalitet og sundhed ved montering af filtre på alle tunge dieseldrevne køretøjer (over 3,5 ton) i Danmark. Projektet er gennemført af en ekspertgruppe med repræsentanter fra DMU, Københavns Universitet og Kræftens Bekæmpelse. Udgangspunktet for beregningerne har været, at partikelfiltrene reducerer udslippet af alle partikelstørrelser med ca. 80%. Arbejdsgruppen går ud fra, at der ved modeller, som kun medfører montering af filtre på et begrænset antal køretøjer, kan ske en simpel omregning i forhold til det omfattede antal køretøjer Effekter på luftkvalitet ved montering af filtre på alle tunge køretøjer Beregninger baseret på PM 10 og PM 2,5 Da foreliggende sundhedsmæssige vurderinger primært er baseret på indholdet af PM 10 (og i nogen grad PM 2,5 ) i bybaggrunden, har arbejdet i ekspertgruppen været koncentreret om at fastlægge PM 10 -indholdet i luften og at beregne konsekvenserne for PM 10 -indholdet ved at montere filtre på tunge køretøjer. En direkte analyse baseret på danske målinger er ikke mulig, idet der ikke findes danske målinger af PM 10 -indholdet i bybaggrunden. Ekspertgruppen har derfor taget udgangspunkt i en engelsk database, som indeholder samtidige målinger af PM 10 -koncentrationerne i trafikerede gader, i bybaggrund og på landet. Disse er sammenholdt med samtidige målinger på Jagtvej i København og på landstationen i Lille Valby, ligesom man har anvendt aktuelle danske trafikdata. Ekspertgruppen konkluderer, at man i dag kan regne med, at det gennemsnitlige PM 10 -niveau på Jagtvej ligger omkring 33 mikrogram/m³, og at trafikkens bidrag hertil er ca. 11 mikrogram/m³, altså ca. 1/3. De resterende 22 mikrogram/m³ er et regionalt bidrag, som omfatter langtransporteret forurening og naturlig forurening, som jordstøv og saltpartikler fra havet, samt bidrag fra fx jordbrug. En del af det regionale bidrag kan også tilskrives trafik, blandt andet i form af sekundære partikler (sulfat og nitrat). Det er dog ikke muligt at kvantificere dette bidrag, som i øvrigt ikke vil blive påvirket af, at der sættes filtre på de dieseldrevne køretøjer. Trafikkens bidrag til bybaggrunden varierer fra sted til sted. For Jagtvej i København har ekspertgruppen beregnet, at bidraget af PM 10 stammende fra udstødningsgassen udgør ca. 1 mikrogram/m³, fordelt på enkelte køretøjsgrupper som vist i tabel 4.1.
21 Bidrag fra udstødningsgassen til PM 10 -bybaggrund i København (mikrogram/m³) Personbiler 0,24 Varebiler 0,28 Lastbiler 0,36 Busser 0,10 I alt 0,98 Tabel 4.1. Bidrag fra bilernes udstødningsgas til indholdet af PM 10 i bybaggrunden i København. I en række udenlandske undersøgelser regner man med, at trafikkens bidrag til bybaggrunden ligger i størrelsesorden 7-9 mikrogram/m³. Efter ekspertgruppens opfattelse er dette ikke nødvendigvis i uoverensstemmelse med analysen fra Jagtvej, idet man i de udenlandske undersøgelser medtager sekundære forureninger (nitrat, sulfat), ophvirvlet støv og støv fra bremser og dæk. Vægtet i relation til forskellige bystørrelser i Danmark vurderer ekspertgruppen herefter, at man generelt for Danmark kan regne med et gennemsnitligt indhold af PM 10 i bybaggrunden på 22,38 mikrogram/m³. Eftermontering af filtre på tunge køretøjer vil kun have beskeden effekt på PM 10 - niveauerne, idet dieselpartiklerne typisk tilhører gruppen ultrafine partikler med ringe masse. For bybaggrundsniveauet er det beregnet, at eftermontering af filtre på alle tunge køretøjer vil medføre en reduktion i den gennemsnitlige værdi fra de nævnte 22,38 mikrogram/m³ til 22,24 mikrogram/m³. Skøn baseret på ultrafine partikler Der ligger kun nogle enkelte undersøgelser over forureningen med ultrafine partikler. De målinger, der er foretaget i Danmark tyder på, at der er et konstant forhold mellem antallet af ultrafine partikler og NO x. På baggrund af opgørelser af de tunge køretøjers bidrag til NO x -forureningen skønner ekspertgruppen, at montering af filtre på tunge køretøjer må forventes at kunne fjerne ca. 1/3 af de ultrafine partikler i byluften. Man regner i øvrigt med, at indholdet af ultrafine partikler i bybaggrunden er meget lav sammenlignet med gadeniveauet, fordi levetiden af de ultrafine partikler er kort, inden de koagulerer til større partikler.
22 Sundhedsmæssige effekter ved montering af filtre på alle tunge køretøjer Beregninger baseret på PM 10 Ved de beregninger, som ekspertgruppen har gennemført, har man taget udgangspunkt i foreliggende internationale undersøgelser om de sundhedsmæssige effekter af PM 10 i bybaggrunden. Beregningerne angiver de langsigtede sundhedseffekter. En del af effekten på mortalitet vil vise sig akut, mens andre effekter først viser sig efter en længere årrække. Det er meget vanskeligt at opgøre den relative betydning af de akutte effekter, da mortalitetseffekten er en sum af effekter relateret til både kredsløbs- og luftvejssygdomme samt kræfttilfælde. Ekspertgruppen vurderer, at de akutte effekter formodentlig betyder mest. Som basisscenarie har man vurderet, hvad effekten vil være i en fiktiv situation, hvor al PM 10 (herunder naturligt forekommende partikler) er fjernet fra den danske atmosfære. Resultaterne af denne beregning er vist i tabel 4.2. Basis for beregningerne er det samme som anført i kapitel 3. Fx svarer det beregnede antal af for tidlig død til ca. 450 tilfælde pr. 10 mikrogram/m³ blandt 1 million indbyggere. Helbredseffekt Aldersgruppe Færre tilfælde ved ingen PM10 Mortalitet (tilfælde af for tidlig død) Kredsløbssygdomme - Hospitalsindlæggelser Alle 3300 Luftvejssygdomme - Hospitalsindlæggelser Alle 2250 Kronisk Bronkitis Akut bronkitis < Dage med begrænset aktivitet Astmaanfald Astmaanfald < Tabel 4.2. Sundhedsmæssige effekter af en fiktiv situation, hvor alpm10 er fjernet fra den danske atmosfære. Basisscenariet har været forelagt Sundhedsministeriet, der vurderer de som værende meget højt sammenlignet med andre mere kendte dødsårsager, som fx rygning, der hvert år forårsager ca dødsfald. Sundhedsministeriet vurderer, at dette indikerer, at den sundhedsmæssige effekt er overvurderet. Ud fra den beregnede sundhedsmæssige effekt ved at fjerne al PM10 fra luften sammen med den beregnede effekt på bybaggrundens indhold af PM10 ved at montere filtre på alle tunge køretøjer i
23 Danmark, har man herefter beregnet de sundhedsmæssige konsekvenser ved at montere filtre på tunge køretøjer. Resultaterne er vist i tabel 4.3. Helbredseffekt Aldersgruppe Færre tilfælde ved montering af partikelfiltre Mortalitet (tilfælde af for 30+ > 22 tidlig død) Kredsløbssygdomme - Hospitalsindlæggelser Alle > 14 Luftvejssygdomme - Hospitalsindlæggelser Alle > 10 Kronisk Bronkitis 25+ > 21 Akut bronkitis <15 > 76 Dage med begrænset aktivitet 20+ > Astmaanfald 15+ >1.300 Astmaanfald <15 > 175 Tabel 4.3. Beregnede sundhedsmæssige effekter ved at montere partikelfiltre på samtlige tunge køretøjer (over 3,5 ton) i Danmark. Beregninger er baseret på forventede ændringer i bybaggrundens indhold af PM10. Det fremgår af disse beregninger, at effekten ved at montere filtre på alle tunge køretøjer i Danmark vil være beskeden sammenlignet med den samlede partikelskabte effekt. Det hænger naturligvis sammen med, at beregningerne er baseret på ændringen i bybaggrundens indhold af PM 10, og at trafikkens bidrag til bybaggrundens indhold af PM 10 er begrænset. Skøn baseret på ultrafine partikler Ekspertgruppen fremhæver, at de beregninger, som er beskrevet i kapitel 4.2, og som er baseret på ændringer i luftens indhold af PM10, må antages at give en væsentlig underestimering af de sundhedsmæssige effekter ved at montere filtre på tunge køretøjer. Man henviser til, at nyere undersøgelser tyder på, at det især er forekomsten af ultrafine partikler, som har betydning for de sundhedsmæssige effekter. På grund af de meget sparsomme undersøgelser, der foreligger omkring effekten af de ultrafine partikler, ser ekspertgruppen sig imidlertid ikke i stand til at vurdere effekten af en reduktion i udslippet af ultrafine partikler kvantitativt, men angiver alene en formodet øvre grænse for de positive effekter. I lyset af, at der kan være tale om en betydelig underestimering, er det arbejdsgruppens opfattelse, at en vurdering af de sundhedsmæssige forhold baseret på ændringer i luftens indhold af PM10 må suppleres med en vurdering, hvor en reduktion i udslippet af ultrafine partikler er medtaget. Arbejdsgruppen har derfor på baggrund af udsagn fra ekspertgruppen og ud fra antagelser om,
24 at hovedparten af de beregnede sundhedseffekter knyttet til forekomsten af partikler kan tilskrives udslippet af ultrafine partikler (jf. kapitel 3.1), at montering af filtre på tunge køretøjer kan forventes at fjerne ca. 1/3 af de ultrafine partikler i byluften (jf. kapitel 4.1.), og at den reduktion i svovlindholdet i dieselolie i Danmark fra 500 ppm til 50 ppm, som fandt sted i 1999 tilsyneladende har medført en halvering i udslippet af ultrafine partikler (jf. kapitel 2.3), skønnet, at eftermontering af filtre på tunge køretøjer vil kunne medføre en reduktion i de sundhedsmæssige effekter på op til 20% af de samlede partikeleffekter. Arbejdsgruppen vil derfor i sine analyser inddrage vurderinger baseret på en skønnet øvre grænse for de sundhedsmæssige effekter svarende til 20% af de effekter, som er anført i tabel 4.2. Dette svarer bl.a. til færre tilfælde af for tidlig død i modsætning til de 22 færre tilfælde af for tidlig død beregnet på bagrund af PM Værdisætning af sundhedsmæssige effekter De i forrige afsnit anførte sundhedseffekter ved indførelse af partikelfiltre på alle tunge køretøjer kan skønsmæssigt værdisættes ved hjælp af værdierne fra afsnit 3.2. Den skønnede værdi af sundhedseffekterne af reduktionen i emissionen af PM 10 er angivet i tabel 4.4. Da både sundhedseffekter og priser er forbundet med stor usikkerhed, er der tale om et overslag behæftet med stor usikkerhed. PM 10 Helbredseffekt Antal Pris i 1000 kr. Værdi Mortalitet Hospitalsindlæggelse - kredsløb Hospitalsindlæggelse - luftvej Kronisk bronkitis Akut bronkitis 76 0,6 46 Dage med begrænset aktivitet , Astmaanfald i alt ,1 148 I alt Tabel 4.4. Skønnet økonomisk værdi af reduktion af PM 10 på baggrund af omkostningsmetoden (2000 priser) Kilde: Antal tilfælde er som i tabel 4.3. og priser som i tabel 3.2. Med forbehold for den store usikkerhed er det samlede skøn over den samfundsmæssige værdi af de sundhedsmæssige effekter af PM 10 -emissionen opgjort til ca. 50 mio. kr. årligt.
Københavns Miljøregnskab
Københavns Miljøregnskab Tema om Luft(-forurening) Færre partikler fra trafikken Kvælstofdioxid Baggrund for data om luftforurening November 2013. Teknik- og Miljøforvaltningen www.kk.dk/miljoeregnskab
Læs mereSundhedsmæssige effekter af partikler
Sundhedsmæssige effekter af partikler Poul Bo Larsen Kemikaliekontoret Miljøstyrelsen Trafikdage Aalborg Universitet 25-26 august 2003 Bilag 2 til Partikelredegørelse Vurdering af partikelforureningens
Læs mereBilag 3. Fakta om Luftforurening i København 12. marts Sagsnr Udfordring. Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Bilag 3. Fakta om Luftforurening i København 12. marts 2018 1. Udfordring Luftforurening er et alvorligt problem for folkesundheden
Læs mereFald i partikelforureningen fra trafik i København
AARHUS UNIVERSITET Fald i partikelforureningen fra trafik i København Thomas Ellermann, Andreas Massling, Claus Nordstrøm, Jacob Klenø Nøjgaard og Matthias Ketzel Aarhus Universitet Institut for Miljøvidenskab,
Læs mereMiljøzoner, partikler og sundhed. 1. Baggrund og formål. 2. Metode
Miljøzoner, partikler og sundhed Af Henrik Køster og Mads Paabøl Jensen, COWI, Ole Hertel og Steen Solvang Jensen, DMU, Pia Berring, Miljøstyrelsen 1. Baggrund og formål I de seneste år er der kommet øget
Læs mereVurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København
3 Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København Steen Solvang Jensen, Morten Winther, Matthias Ketzel DCE Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Roskilde Præsentation
Læs merePartikelfiltre til dieselkøretøjer
Partikelfiltre til dieselkøretøjer Baggrund Partikler fra køretøjer, specielt dieselkøretøjer, udgør det største trafikskabte miljøproblem i byerne. En af de mest lovende tekniske løsninger til reduktion
Læs mereIkrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Læs mereSundhedseffekter af Partikelforurening
Miljø- og Planlægningsudvalget L 39 - Bilag 12 Offentligt Høring om SCR og Partikelfilterkrav d. 21.11.06 Sundhedseffekter af Partikelforurening Ved Steffen Loft, Institut for Folkesundhedsvidenskab, Københavns
Læs mereElbiler: Miljø- og klimagevinster. Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45)
Elbiler: Miljø- og klimagevinster Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45) 22 81 10 27 karp@env.dtu.dk LUFTFORURENING 1) Gassen kvælstofdioxid (NO 2 ). - Primært fra
Læs mereLuftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet
Trængselskommissionen Luftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt Præsentation Hvad er effekterne af luftforurening? Hvordan
Læs mereVurdering af luftkvalitet og sundhedseffekter
Københavns Kommune Vurdering af luftkvalitet og sundhedseffekter i forbindelse med en miljøzone i København Vurdering af luftkvalitet og sundhedseffekter i forbindelse med en miljøzoneordning i København
Læs mereHvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer?
Hvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer? Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Peter Wåhlin, Finn Palmgren, Ruwim Berkowicz Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereAfgrænsning af definitionen "større entreprenørmaskiner"
Afgrænsning af definitionen "større entreprenørmaskiner" Baggrund Københavns Borgerrepræsentation har vedtaget, at busser og lastbiler over 3½ tons samt større entreprenørmaskiner skal være udstyret med
Læs mereBegrænsning af luftforurening fra trafik Hvor langt kan vi komme med kommunale virkemidler?
Begrænsning af luftforurening fra trafik Hvor langt kan vi komme med kommunale virkemidler? Luftkvalitet i København i forhold til grænseværdier Virkemidler til nedbringelse af trafikforureningen Luftkvalitet
Læs mereSparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København
Sparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 11-06-2014 Forfatter: Steen Solvang Jensen
Læs mereTrafikdage på Ålborg Universitet August Linie Køretøjsteknologi
Trafikdage på Ålborg Universitet. 25.-26. August 2003 8. Linie Køretøjsteknologi Overvejelser fra regeringens arbejdsgruppe om partikelforurening af Torkil Eriksen, Trafikministeriet 1 Indledning På baggrund
Læs mere2.3 Lokale effekter af luftforurening
2.3 Lokale effekter af luftforurening 2.3.1 Udvikling i luftkvaliteten lokalt Indledning Det er velkendt at menneskelig aktivitet har en betydelig indflydelse på luftkvaliteten i byområder og har skadelige
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre
Samfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre Af projektleder Thommy Larsen, Institut for Miljøvurdering Introduktion Det undersøges, hvor store de samfundsøkonomiske gevinster er ved at eftermontere partikelfiltre
Læs mereMåling af partikelforureningen i Søgaderne
Måling af partikelforureningen i Søgaderne Afrapporteret af: Kåre Press-Kristensen, Civilingeniør, Ph.D., HD(A) Det Økologiske Råd, Blegdamsvej 4B, 22 København N 1 Indledning Nærværende afrapportering
Læs mereHVAD ER KILDERNE TIL LUFTFORURENINGEN OG HVAD KAN VI GØRE FOR AT OVERHOLDE GRÆNSEVÆRDIEN FOR NO 2 PÅ H.C. ANDERSENS BOULEVARD?
HVAD ER KILDERNE TIL LUFTFORURENINGEN OG HVAD KAN VI GØRE FOR AT OVERHOLDE GRÆNSEVÆRDIEN FOR NO 2 PÅ H.C. ANDERSENS BOULEVARD? Temamøde IGAS og IDA-Kemi 5. december 2016 AARHUS AARHUS Thomas Ellermann,
Læs merePartikelredegørelse. Juni 2003. Frederiksholms Kanal 27 1220 København K e-mail: trm@trm. dk www. trm. dk ISBN: 87-91013-38-0
Partikelredegørelse Partikelredegørelse Juni 2003 Udgivet af: Trafikministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K e-mail: trm@trm. dk www. trm. dk ISBN: 87-91013-38-0 Udarbejdet af: Trafikministeriet
Læs mereHvordan vurderer Miljøstyrelsen effekten af partikelforurening
Hvordan vurderer Miljøstyrelsen effekten af partikelforurening Poul Bo Larsen Kontoret for Biocid- og Kemikalievurdering Miljøstyrelsen august 2001 Indledning Inden for det seneste 10-15 år har ny viden
Læs mereMiljøstyrelsen mst@mstmst.dk. Sagsnr. 2010-16212. Att.: Christian Lange Fogh clf@mst.dk. Dokumentnr. 876604
Miljøstyrelsen mst@mstmst.dk Att.: Christian Lange Fogh clf@mst.dk Luftkvalitetsplan for kvælstofdioxid NO 2 i København/Frederiksberg, Århus og Aalborg Sagsnr. 2010-16212 Dokumentnr. 876604 Københavns
Læs mereMidttrafiks miljøkortlægning
Midttrafiks miljøkortlægning Køreplanår 29/21 Januar 211 Indledning Forbedring af miljøet er et af Midttrafiks vigtige indsatsområder. Derfor har Midttrafik i efteråret 21 vedtaget en miljøstrategi, der
Læs mereHvad er de samfundsøkonomiske omkostninger ved landbrugets ammoniakudledning?
Hvad er de samfundsøkonomiske omkostninger ved landbrugets ammoniakudledning? Jørgen Brandt, Professor & Sektionsleder Institut for Miljøvidenskab & DCE Nationalt Center for Miljø og Energi Aarhus University
Læs merePartikelfiltre på tunge køretøjer i Danmark
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Partikelfiltre på tunge køretøjer i Danmark Luftkvalitets- og sundhedsvurdering Faglig rapport fra DMU, nr. 358 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet
Læs mereBetydningen af partikelfiltre for luftkvalitet og sundhedseffekter
Betydningen af partikelfiltre for luftkvalitet og sundhedseffekter Steen Solvang Jensen 1, Ole Hertel 1, Ruwim Berkowicz 1, Peter Wåhlin 1, Finn Palmgren 1 Ole Raaschou-Nielsen 2 og Steffen Loft 3 1 Danmarks
Læs mereSkibstrafikkens betydning for luftkvaliteten i Danmark og det øvrige Europa
Skibstrafikkens betydning for luftkvaliteten i Danmark og det øvrige Europa Thomas Ellermann, Jesper Christensen og Finn Palmgren Afdeling for Atmosfærisk Miljø Overblik Luftforurening fra skibe og cyklus
Læs mereMiljøstyrelsen den 27. oktober 2008
Miljøstyrelsen den 27. oktober 2008 Bilag til Danmarks meddelelse om udsættelse af fristen for overholdelse af grænseværdier for PM 10 i Danmark i medfør af artikel 22 i direktiv 2008/50/EF I 2005 og 2006
Læs mereDe nye EU direktiver om luftkvalitet
De nye EU direktiver om luftkvalitet Finn Palmgren DMU s miljøkonference 2002 21.-22. august 2002 Finn Palmgren 1 EU lovgivning, tosidig Kilder og produkter Luftkvalitet 21.-22. august 2002 Finn Palmgren
Læs mereEuropæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Indledning Status for Euro normer EU s temastrategi for luftforurening Nye normer for person- og varebiler (Euro 5/6) Kommende Euro normer Europæiske udstødningsnormer
Læs mereRen luft til danskerne
Ren luft til danskerne Hvert år dør 3.400 danskere for tidligt på grund af luftforurening. Selvom luftforureningen er faldende, har luftforurening fortsat alvorlige konsekvenser for danskernes sundhed,
Læs mereKøretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret. Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24.
Køretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24. september 2012 Køretøjsteknologi og luftforurening Lette køretøjer:
Læs mereLuftforurening med partikler
Miljø- og Planlægningsudvalget (2. samling) MPU alm. del - Bilag 333 Offentligt MILJØstyrelsen 15. juni 2005 Industri & Transport 4034-0053 CLF/PBL/FPJ/MAG Luftforurening med partikler Miljøstyrelsen har
Læs mereMiljøeffekt af ren-luftzoner i København
Hvordan skal luftkvaliteten forbedres? 9. oktober20133 Miljøeffekt af ren-luftzoner i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise Martinsen, Thomas Becker, Morten Winther, Thomas
Læs mereI lovforslaget er det nævnt, at miljøministeren fastsætter nærmere regler
Bilag 1 Teknik- og Miljøforvaltningen Miljøkontrollen NOTAT 14. juli 2006 Høringssvar om lovforslag om miljøzoner Journalnr. 001264-462209 Birte Busch Thomsen Miljøstyrelsen har den 28. juni 2006 fremsendt
Læs mereEr det muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at reducere partikelemissionen fra diesel varebiler og taxier? Tim Gustav Weibel, TetraPlan
Er det muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at reducere partikelemissionen fra diesel varebiler og taxier? Forfattere: Johan Nielsen, TetraPlan Tim Gustav Weibel, TetraPlan Der har i længere tid været
Læs mereUddybende notat om partikelforurening til VVM for Kalundborg Ny Vesthavn
Kystdirektoratet Att.: Henrik S. Nielsen NIRAS A/S Åboulevarden 80 Postboks 615 DK-8100 Århus C Telefon 8732 3232 Fax 8732 3200 E-mail niras@niras.dk Direkte: Telefon 87323262 E-mail rho@niras.dk CVR-nr.
Læs mereEmissions Teknologi. Lavmands A/S Emissions teknologi. >Project Proposal for Dennis Busses >17.02.2010. NON-Road Maskiner. Per Lavmand.
Kærup Parkvej 11-13 4100 DK 4100 Emissions Teknologi >Project Proposal for Dennis Busses >17.02.2010 Emissions teknologi NON-Road Maskiner Per Lavmand 1 kort Lavmands er en af Danmarks førende virksomheder
Læs mereVelfærds-økonomiske sundheds-omkostninger ved luftforurening. - el-regningen i et nyt lys. Prof. Mikael Skou Andersen DMU, Afd. for System-analyse
Velfærds-økonomiske sundheds-omkostninger ved luftforurening - el-regningen i et nyt lys Prof. Mikael Skou Andersen DMU, Afd. for System-analyse Danmarks Miljøundersøgelser Danmarks Miljøundersøgelser:
Læs mereMiljø og sundhed NOTAT
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat
Læs mereRegional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden
Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i ovedstaden... 1 Indledning ovedstaden har bedt Tetraplan om at udarbejde et notat med beregninger af luft- og støjforurening fra trafikken
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS BESLUTNING. af
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 2.7.2009 K(2009) 5229 endelig KOMMISSIONENS BESLUTNING af 2.7.2009 om de danske myndigheders meddelelse om fritagelse for forpligtelsen til at
Læs mereSundhedsskader fra små partikler i byluft
Sundhedsskader fra små partikler i byluft af Poul Bo Larsen 1, Steen Solvang Jensen 2 og Jes Fenger 2 I de seneste år har en række undersøgelser peget på en sammenhæng mellem partikelforurening og sundhedsbelastning
Læs mereBilag 4. Modeller til forbud mod dieselbiler og lovgivning 12. marts 2018
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Bilag 4. Modeller til forbud mod dieselbiler og lovgivning 12. marts 2018 1. Sagen kort Et flertal i Københavns Borgerrepræsentation
Læs mereForhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter
Notat J.nr. 12-0173525 Forhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter Miljø, Energi og Motor 1. Beskrivelse af virkemidlet Formålet med virkemidlet er at tilskyndelse til en ændret transportadfærd,
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 385 Offentligt J.nr. 2007-518-0010 Dato: 28. september 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 385-388 af 14. september
Læs mereLUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HER- LEV HOVEDGADE 17
Til NVP Nordic Property Vision Dokumenttype Notat Dato November 2012 LUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HER- LEV HOVEDGADE 17 LUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HERLEV HOVEDGADE 17 Revision V1 Dato 09-11-2012 Udarbejdet
Læs mereLuftforurening med partikler i København
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftforurening med partikler i København Rapport udarbejdet for Københavns Kommune, Miljøkontrollen Faglig rapport fra DMU, nr. 433 23 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereLuft- og støjforurening i Søgaderne
Luft- og støjforurening i Søgaderne Kåre Press-Kristensen Det Økologiske Råd Tlf. 22 81 10 27 kpk@env.dtu.dk Den næste times tid - Partikelforurening i Søgaderne - Støjforurening i Søgaderne - Forurening
Læs mereMiljøzone i København
Miljøzone i København Af Civilingeniør Annette Kayser & Cand. Techn. Soc. Vibeke Forsting Københavns Kommune, Vej & Park Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 Baggrund Partikelforureningen fra trafikken
Læs mereLuftforurening fra vejtrafik: Hvad sker i EU - og i USA?
Luftforurening fra vejtrafik: Hvad sker i EU - og i USA? Specialkonsulent Erik Iversen, Miljøstyrelsen 1. Baggrund Ved "Trafikdage på AUC" i 1995, 1997, 1998 og 1999 er blevet orienteret om de meget vidtgående
Læs mereKilder til partikler i luften
Kilder til partikler i luften Seniorforsker Finn Palmgren og forsker Peter Wåhlin Afdeling for Atmosfærisk Miljø, Danmarks Miljøundersøgelser Frederiksborgvej 399, Dk 4 Roskilde, Danmark Introduktion Luftforurening
Læs mereEmission og teknologi 27. maj 2015
Emission og teknologi 27. maj 2015 Lone Otto Teknisk Rådgivning lot@fdm.dk Agenda Luftforurening partikler. Syns- og emissionstest. Euronormer. Miljø plaketter og miljøzoner i byer. Udfordring med nyere
Læs mereFirehjulstrækkernes CO2 emissioner
Firehjulstrækkernes CO2 emissioner Jørgen Jordal-Jørgensen, Cowi A/S Miljøprojekt Nr. 1156 2007 Miljøstyrelsen vil, når lejligheden gives, offentliggøre rapporter og indlæg vedrørende forsknings- og udviklingsprojekter
Læs mereLuftpakken. ved PhD. Christian Lange Fogh 25. august 2015
Luftpakken ved PhD. Christian Lange Fogh 25. august 2015 1 Oversigt Luftforurening i DK DK overskrider EU s grænseværdi for NO2. NO2 kommer primært fra dieselkøretøjer Partikelproblemet i forhold til diesel
Læs mereForlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Forlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015 1. Beskrivelse af virkemidlet El- og brintbiler er fritaget for registrerings-, vægt- og ejerafgift frem
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 215 Offentligt
Trafikudvalget TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 215 Offentligt Udkast MINISTEREN Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato 6. januar 2009 Dok.id J. nr. 004-u18-778 Frederiksholms Kanal
Læs mereSammenfattende redegørelse af miljøvurdering af bekendtgørelse om miljøkrav for mellemstore fyringsanlæg
NOTAT Miljøteknologi Ref. HEIRA Den 1. november 2017 Sammenfattende redegørelse af miljøvurdering af bekendtgørelse om miljøkrav for mellemstore fyringsanlæg Direktiv om begrænsning af visse luftforurenende
Læs mereEuropaudvalget 2006 2740 - Miljø Bilag 2 Offentligt
Europaudvalget 2006 2740 - Miljø Bilag 2 Offentligt SAMLENOTAT om Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner, om adgang
Læs mereMaj 2010. Danske personbilers energiforbrug
Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er
Læs mereAlmindelige bemærkninger
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 284 Offentligt Almindelige bemærkninger 1. Lovforslagets baggrund og indhold Lovforslaget indebærer, at der i taxiloven indsættes en bestemmelse om, at transportministeren
Læs mereNO 2 forureningen i Danmark og EU s grænseværdier
DCE - Nationalt Center for Miljø og AARHUS UNIVERSITET NO 2 forureningen i Danmark og EU s grænseværdier Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt, og Jesper Christensen Institut
Læs mereMålinger af ultrafine-partikler på udvalgte lokaliteter i Indre By og på Christianshavn
Målinger af ultrafine-partikler på udvalgte lokaliteter i Indre By og på Christianshavn Miljøpunkt Indre By Christianshavn 216 Indhold Resumé... 3 Luftforureningens effekt på menneskers helbred... 3 Lovgivning
Læs mereForslaget har endnu ikke været behandlet i Rådet eller i Europa Parlamentet.
Miljø- og Planlægningsudvalget 2010-11 MPU alm. del Bilag 243 Offentligt Miljøteknologi J.nr. MST-502-00062 Ref. kaasm Den 8. december 2010 RED: VIBEJ 14.12.10 REVIDERET GRUND- og NÆRHEDSNOTAT til FMPU
Læs mereB 91 - Forslag til folketingsbeslutning om en mere retfærdig og miljøvenlig
Skatteudvalget B 91 - på Spørgsmål 3 Offentligt J.nr. 2007-511-0087 Dato: Til Folketinget - Skatteudvalget B 91 - Forslag til folketingsbeslutning om en mere retfærdig og miljøvenlig bilbeskatning. Hermed
Læs mereIndholdsfortegnelse. Miljørigtige køretøjer i Aarhus. Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune. Aarhus Kommune. Notat - kort version
Aarhus Kommune Miljørigtige køretøjer i Aarhus Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Aarhus C Telefon 56 40 00 00 wwwcowidk Notat - kort version Indholdsfortegnelse
Læs mereFinn Palmgren Peter Wåhlin Ruwim Berkowicz Ole Hertel Steen Solvang Jensen Danmarks Miljøundersøgelser, Afdeling for Atmosfærisk Miljø
FORELØBIG UDGAVE Partikelfiltre på tunge køretøjer i Danmark Luftkvalitets- og sundhedsvurdering Finn Palmgren Peter Wåhlin Ruwim Berkowicz Ole Hertel Steen Solvang Jensen Danmarks Miljøundersøgelser,
Læs mereLuftforurening fra krydstogtskibe i havn
Luftforurening fra krydstogtskibe i havn Af seniorrådgiver Helge Rørdam Olesen og seniorforsker, ph.d Ruwim Berkowicz, Danmarks Miljøundersøgelser En undersøgelse fra 2003 pegede på, at krydstogtskibe
Læs mereNye idéer til reduktion af vejstøj i byer
Nye idéer til reduktion af vejstøj i byer Af Seniorforsker Hans Bendtsen, Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet, Planlægningsafdelingen Can. tech. soc.
Læs mereKlimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift på fossile brændstoffer
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 7221 8800 Fax 7221 8888 nfr@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk N O T A T J.nr. 20707- Dato 9. september 2013 Klimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift
Læs mereVurdering af de samfundsøkonomiske konsekvenser af Kommissionens temastrategi om luftforurening
Vurdering af de samfundsøkonomiske konsekvenser af Kommissionens temastrategi om luftforurening Afd. For Systemanalyse Afd. For Atmosfærisk Miljø Strategiens optimering Sigtelinien for scenarierne: Færrest
Læs mereLUFT. Foto: Dori, commons.wikimedia.org/wiki.
Foto: Dori, commons.wikimedia.org/wiki. TEMA Udledning af forsurende gasser 2 Udledning af ozondannende gasser Udledning af tungmetaller og tjærestoffer Byernes luftkvalitet Trafi kkens luftforurening
Læs mereAfgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Afgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015 1. Beskrivelse af virkemidlet Virkemidlet består i at fritage plug-in hybridbiler for registrerings-, vægt-
Læs mereLuftforureningsstrategi for Frederiksberg Kommune. Udkast
Luftforureningsstrategi for Frederiksberg Kommune Udkast Version: december 2011 Indholdsfortegnelse Forord 5 Sammenfatning af luftforureningsstrategien 6 1 Kilder til luftforurening 15 1.1 Kilder for partikler
Læs mereUdviklingen i luftkoncentrationen af svovldioxid i Danmark set i forbindelse med svovlreduktion i skibsbrændstof
Udviklingen i luftkoncentrationen af svovldioxid i Danmark set i forbindelse med svovlreduktion i skibsbrændstof Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 27. oktober 2016 Thomas Ellermann
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereForslag til folketingsbeslutning om bedre miljøzoner
2008/1 BSF 54 (Gældende) Udskriftsdato: 12. januar 2017 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Fremsat den 28. november 2008 af Ida Auken (SF), Pia Olsen Dyhr (SF), Steen Gade (SF), Anne Grete Holmsgaard
Læs mereMiljøudvalget 2014-15 MIU Alm.del Bilag 119 Offentligt
Miljøudvalget 2014-15 MIU Alm.del Bilag 119 Offentligt NOTAT Miljøteknologi J.nr. mst-5200-00056 Ref. Kaasm/CLF Den 16. januar 2015 Rammenotat til Folketingets Europaudvalg og Miljøudvalg vedr. Kommissionens
Læs mereRisikofaktorudviklingen i Danmark fremskrevet til 2020
23. marts 9 Arbejdsnotat Risikofaktorudviklingen i Danmark fremskrevet til Udarbejdet af Knud Juel og Michael Davidsen Baseret på data fra Sundheds- og sygelighedsundersøgelserne er der ud fra køns- og
Læs mereEr Danmark på rette vej? En opfølgning på IDAs Klimaplan 2050 Status 2015
Er Danmark på rette vej? En opfølgning på IDAs Klimaplan 2050 Status 2015 Marts 2015 Opfølgning på IDAs Klimaplan 2050 Indledning I 2009 udarbejdede IDA en plan over, hvordan Danmark i 2050 kan have reduceret
Læs mereStatus for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv
DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi AARHUS UNIVERSITET Status for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv Konference Christiansborg 9-1-213 Thomas Ellermann, Stefan Jansen,
Læs mereLovgivning om emissioner fra skibe
Lovgivning om emissioner fra skibe Dorte Kubel Civilingeniør Miljøstyrelsen Industri Ansvarsområder: Emissioner fra køretøjer og skibe Brændstoffer til køretøjer og skibe Lovgivning om emissioner fra skibe
Læs mereDieselpartikler Foldere fra BAU transport og engros
Dieselpartikler Foldere fra BAU transport og engros Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45) 22 81 10 27 Karp@env.dtu.dk Luftforurening 5-10 % af alle danskere dør af
Læs mereEuropaudvalget 2011 KOM (2011) 0001 Bilag 1 Offentligt
Europaudvalget 2011 KOM (2011) 0001 Bilag 1 Offentligt Miljøteknologi J.nr. 001-03680 Ref. kaasm, fleba Den 6. februar 2011 GRUND- OG NÆRHEDSNOTAT Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereTitel: Partikelfiltre til biler. Forfatters titel: Diplomingeniør. Navn: Peter Jessen Lundorf
Titel: Partikelfiltre til biler Forfatters titel: Diplomingeniør Navn: Peter Jessen Lundorf Ansættelsessted: Center for Grøn Transport - Trafikstyrelsen Trafikdage på Aalborg Universitet 2010 ISSN 1603-9696
Læs mereNye danske personbilers CO 2. udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003
Nye danske personbilers CO 2 udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003 August 2004 1 Udgivet af: Færdselsstyrelsen Adelgade 13 Postboks 9039 1304 København
Læs mereOpsamling på høringen af Frederiksberg Kommunes Luftforureningsstrategi
Opsamling på høringen af Frederiksberg Kommunes Luftforureningsstrategi Kommunalbestyrelsen har sendt Luftforureningsstrategi for Frederiksberg Kommune i 8 uges høring frem til 8. februar 2012. Strategien
Læs mereCase study 1 Partikler fra flymotorer i Københavns Lufthavn
Case study 1 Partikler fra flymotorer i Københavns Lufthavn Karsten Fuglsang, FORCE Technology, TINV Målekampagner udført for Københavns Lufthavne A/S i 2013-2014 af: Thomas Rosenørn, FORCE Technology
Læs merePartikelforurening i lufthavne - Sundhedsrisici og forebyggelse
Partikelforurening i lufthavne - Sundhedsrisici og forebyggelse Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45) 22 81 10 27 Karp@env.dtu.dk Luftforurening og arbejdsmiljø 8-10
Læs mereSammenlignende måling af partikler i udstødningsgas samt omgivelsesluft
Sammenlignende måling af partikler i udstødningsgas samt omgivelsesluft Peugeot 308 Sammenlignende måling af partikler i udstødningsgas samt omgivelsesluft Peugeot 308 Udarbejdet for: KW Bruun Udarbejdet
Læs mereISO En guide til den nye standard for luftfiltrering.
ISO 16890 En guide til den nye standard for luftfiltrering. Leadership in Filtration ISO 16890 Den nye standard for klassificering af luftfiltre. Partikler findes i mange forskellige størrelser mange af
Læs mereLUFTFORURENINGENS INDVIRKNING PÅ SUNDHEDEN I DANMARK
LUFTFORURENINGENS INDVIRKNING PÅ SUNDHEDEN I DANMARK Sammenfatning og status for nuværende viden Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 96 2014 AU AARHUS UNIVERSITET DCE
Læs mereNye tal fra Sundhedsstyrelsen. Dødsårsager i de nordiske lande 1985-2000 2004:9
Nye tal fra Sundhedsstyrelsen Dødsårsager i de nordiske lande 1985-2000 2004:9 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400 Telefax: 7222 7404 E-mail:
Læs mereL 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Skatteudvalget L 217 - Svar på Spørgsmål 27 Offentligt J.nr. 2007-511-0088 Dato: 15. maj 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget L 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Læs mereTrafikdage på AUC 97. Civilingeniør Erik Iversen Miljøstyrelsen. Kommende EU-regulering om luftforurening fra motorkøretøjer (auto/olie-pakken)
Trafikdage på AUC 97 Kommende EU-regulering om luftforurening fra motorkøretøjer (auto/olie-pakken) Civilingeniør Erik Iversen Miljøstyrelsen Kommende EU-regulering om luftforurening fra motorkøretøjer
Læs mereAfgiftslempelse for gas til tung transport
Notat J.nr. 12-073525 Miljø, Energi og Motor Afgiftslempelse for gas til tung transport 1. Beskrivelse af virkemidlet Tung transport drevet med komprimeret naturgas (CNG) er typisk dyrere i anskaffelse
Læs mere