Anlægsbeskrivelse Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej. Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
|
|
- Sara Skov
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Anlægsbeskrivelse Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 29. august 2008
2
3 3 Anlægsbeskrivelse Forord Forord Dette fagnotat omhandler anlægsbeskrivelse for Nybygningsløsningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.
4
5 5 Anlægsbeskrivelse Indhold Indhold Indledning 5 Ikke-teknisk resumé 5 Anlægsbeskrivelse km for km 5 Projekt forudsætninger Strækningsbeskrivelse 5 5 Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm 5 Grundløsningen 5 Tunnel ved Kulbanevej 5 Smallere motorvej i Hvidovre 5 Stationer 5 Vejomlægninger 5 Grundløsningen 5 Tunnel ved Kulbanevej 5 Smallere motorvej i Hvidovre 5 Sporanlæg, skråninger og afvanding 5 Sporanlæg og skråninger Afvanding 5 5 Ledninger og kabler 5 Grundløsningen 5 Linjeføring med Tunnel ved Kulbanevej 5 Linjeføring med Smallere motorvej i Hvidovre 5 Anlægsmetoder 5 Bygværker, støttevægge, broer og tunneler, faunapassager mm 5 Vejomlægninger 5 Sporanlæg 5 Omlægning af ledninger og kabler 5 Myndighedsbehandling 5 Øvrige forhold 5 0-Alternativet 5 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 5 Referencer 5 Bilag 5 Bilag 1 5 Bilag 2 5 Bilag 3 5
6 6 Anlægsbeskrivelse Indhold Bilag 4 5 Bilag 5 5 Bilag 6 5
7 7 Anlægsbeskrivelse Indledning Indledning Dette fagnotat indeholder en beskrivelse af de tekniske løsninger for konstruktioner, spor- og vejanlæg samt ledninger og kabler for Nybygningsløsningen på strækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre. Notatet beskriver endvidere de udførelsesmetoder, som foreslås anvendt i anlægsperioden. Notatet beskriver følgende løsningsmuligheder: Grundløsningen Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej, som er en løsning med en højtliggende tunnel langs Kulbanevej og en løsning, som ikke berører Holbækmotorvejen langs Vigerslev Allé og Allingvej Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre, som er en løsning med en højtliggende tunnel langs Kulbanevej og en løsning, som medfører, at Holbækmotorvejen på en strækning langs Vigerslev Allé og Allingvej skal indsnævres
8
9 9 Anlægsbeskrivelse Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé En ny dobbeltsporet jernbane mellem København og Ringsted på strækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre begynder ved tilslutning til den eksisterende jernbane lige vest for Ny Ellebjerg Station, drejer ned langs Kulbanevej, passerer over Harrestrup Å i Vigerslevparken for derefter at fortsætte langs Holbækmotorvejen, på nordsiden af denne, frem til Avedøre. Linjen passerer gennem Københavns og Hvidovre kommuner På strækningen er de tekniske og miljømæssige forhold undersøgt for Grundløsningen og for følgende to andre løsningsmuligheder: Tunnel ved Kulbanevej Smallere motorvej i Hvidovre Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej adskiller sig fra Grundløsningen ved at føre banen i en højtliggende tunnel langs Kulbanevej i stedet for på først en dæmning og derefter i en afgravning. Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre er på den første del langs Kulbanevej identisk med Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Banen føres ligeledes i en tunnel under Vigerslev Allé frem til Hvidovrevej, men banens linje flyttes mod syd for at undgå boligblokkene langs Vigerslev Allé. Dette gøres ved at flytte og indsnævre Holbækmotorvejen. I alle tre løsningsmuligheder er det muligt enten at bevare Vigerslev Allé i sin nuværende placering eller at forlægge Vigerslev Allé til en position syd for banen. København-Ringsted jernbanen anlægges, så passagertog kan køre op til 200 km/t, og denne hastighed kan senere sættes op til 250 km/t ved kun at foretage banetekniske ændringer. Banens udformning følger de internationale normer for disse hastigheder. På strækningen er togene stadig under acceleration fra Københavns Hovedbanegård og har endnu ikke nået denne hastighed. Samtidig er banens geometriske udformning på denne strækning sådan, at højere hastigheder end beskrevet i afsnittet "Sporanlæg, skråninger og afvanding" ikke kan opnås. Anlæg af banen vil medføre, at der skal etableres et stort antal bygværker, især i form af broer og tunneler ved skæring med eksisterende veje og vandløb og ved etablering af faunapassager. Endvidere skal der etableres trugkonstruktioner og støttevægge på nogle strækninger. I alt skal der i Grundløsningen med Vigerslev Allé i sin nuværende placering etableres ca. 520 m tunnel, 4 broer, hvor banen passerer over en vej eller et vandløb, og 4 broer hvor veje eller stier passerer over banen. Af de 4 sporbærende broer etableres 1 med faunapassage. Såfremt Vigerslev Allé forlægges bliver tunnellængden i stedet 860 m. I hver af de øvrige løsningsmuligheder skal der etableres ca m tunnel såfremt Vigerslev Allé bevares i sin nuværende placering, mens den samlede tunnellængde bliver 1630 m hvis Vigerslev Allé forlægges. Antallet af broer er stort set som i Grundløsningen. De eksisterende veje og stier, som krydser banen, skal omlægges. Det sker ved at føre dem over eller under banen i deres nuværende placering eller forlægge dem til en ny placering. Kun enkelte veje og stier nedlægges, og der sikres i disse tilfælde alternative forbindelser. I alt berøres i Grundløsningen 13 eksisterende veje eller stier. Langs store dele af strækningen er banen i konflikt med eksisterende ledninger og kabler, som derfor skal omlægges.
10 10 Anlægsbeskrivelse Ikke-teknisk resumé
11 11 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Anlægsbeskrivelse km for km Projekt forudsætninger Generelle forudsætninger Følgende dokumenter, udarbejdet af Trafikstyrelsen, er de overordnede dokumenter, der definerer projektets forudsætninger: Normgrundlag Ny bane, revision dateret Sikkerhedsplan for ny bane, revision dateret Det er indarbejdet som generelle forudsætninger for skitseprojektering af banen: at banen skal kunne trafikeres af fjern- og regionaltog med en hastighed på 200 km/t at banen skal kunne trafikeres af godstog med en hastighed på 120 km/t at banen skal kunne trafikeres med 250 km/t ved foretagelse af banetekniske ændringer at banen lever op til direktivet for interoperabilitet at grundvandspotentialet er uændret i forhold til senest kendte målinger at anlæg af banen ikke må påvirke grundvandspotentialet i den endelige situation. Forudsætninger bygværker Projekteringsforudsætninger for bygværker er beskrevet i detaljer i COWI dokument P , "Trin 2, konstruktioner, projekteringsforudsætninger". Dokumentet er vedlagt som Bilag. En del af de vigtige forudsætninger er beskrevet i det efterfølgende. Der forudsættes en dimensioneringsmæssig levetid for broer, tunneler, trug og støttevægge på 100 år. Geometriske forudsætninger De geometriske krav til bygværker er vist på følgende tegninger: TBR_A1_S_101 TBR_A1_S_102 TBR_A1_S_103 TBR_A1_S_104 TBR_A1_S_105 TBR_A1_S_108. Tegningerne er vedlagt i Bilag 2. For underføringer af veje forudsættes en frihøjde på 4,5 m med tillæg på 0,13 m, som det er standard for projektering af broer efter vejreglerne. Total frihøjde for veje er således 4,63 m. Hvor der i særlige tilfælde anvendes reduceret frihøjde, behandles dette særskilt. For underføringer af stier forudsættes en frihøjde på 2,53 m som det er standard for projektering af broer efter vejreglerne. For underføringer af banen forudsættes det, at frihøjden varierer med den tilladelige hastighed: V 180 km/t H fri = 5,525 m 180 km/t < V 200 km/t H fri = 5,970 m
12 12 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km 200 km/t < V 250 km/t H fri = 6,920 m. For underføringer af banen forudsættes der generelt en afstand fra centerlinje spor til brosøjler og brovederlag på 5,0 m. For sporbærende broer gælder geometrikrav som indeholdt i BN , afsnit og For flerfagsbroer forudsættes der for både vejbroer og banebroer skråningsanlæg 1:1,5 under broer. Faunapassager udformes som beskrevet i Fagnotat Natur og overfladevand. Følgende normer er gældende: DSB Fritrumsprofiler, dateret maj 1995, revision dateret Vejregler for vejes geometri over og under broer, nov Øvrige normer er beskrevet i COWI dokument P , "Trin 2, konstruktioner, projekteringsforudsætninger", se Bilag. Belastnings- og beregningsforudsætninger Sporbærende broer projekteres i henhold til banenorm BN1-59-2, "Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner". Vej- og stibærende broer projekteres i henhold til Vejdirektoratets "Broteknik. Vej- og stibroer. Belastnings- og beregningsregler". Alle bygværker projekteres i henhold til gældende danske normer. Forudsætninger vejomlægninger For omlægning af veje gælder Vejdirektoratets Vejregler for byområder og i åbent land. For veje under banen gælder Vejregler for vejes geometri over og under broer, nov Jordberegninger er foretaget med afgravnings- og påfyldningsskråninger med anlæg 1:2. For vejomlægningerne er der forudsat nogle standardtyper, for hvilke der er regnet med typiske standardbelægningsopbygning. Vejene er opdelt i følgende typer: Mindre veje Middel trafikerede veje Større trafikerede veje Stier Forudsætninger sporanlæg For sporanlæg er nogle af de vigtigste forudsætninger følgende: hastighed på strækningen er 250 km/t, for godstog 120 km/t. På den første del af strækningen regnes dog med lavere hastigheder. For aktuelle hastigheder henvises til afsnittet Sporanlæg, skråninger og afvanding statisk akseltryk er 25 ton ved 120 km/t sporvidde er 1435 mm sporafstand fra centerlinje til centerlinje for de to spor er 4,5 m maksimal stigning/fald er 1,25 %, ønskelig 0,85 % maksimal overhøjde er 160 mm som skinne benyttes UIC60 som svelle benyttes betonsvelle S99 med afstand 600 mm
13 13 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km bredden af fritrumsprofilet følger EBa profilet højden af fritrumsprofilet for hastigheder i intervallet 0 km/t < V 180 km/t fremgår af nedenstående tabel Fri bane Korte brooverføringer Tunneler Sporjusteringstillæg 50 mm 50 mm 50 mm Køretrådshøjde 5500 mm 5075 mm 5075 mm Systemhøjde 1000 mm 0 mm 0 mm Konstruktion 200 mm 120 mm 120 mm Isolationsafstand (EN50119) 270 mm 270 mm 270 mm Montagetolerancer 10 mm 10 mm 10 mm Frihøjde 7030 mm 5525 mm 5525 mm højden af fritrumsprofilet for hastigheder i intervallet 180 km/t < V 200 km/t fremgår af nedenstående tabel Fri bane Korte brooverføringer Tunneler Sporjusteringstillæg 50 mm 50 mm 50 mm Køretrådshøjde 5300 mm 5030 mm 5030 mm Systemhøjde 1000 mm 410 mm 410 mm Konstruktion 200 mm 200 mm 200 mm Isolationsafstand (EN50119) 270 mm 270 mm 270 mm Montagetolerancer 10 mm 10 mm 10 mm Frihøjde 6830 mm 5970 mm 5970 mm Forudsætninger ledningsomlægninger Højspændingsledninger Funderingstekniske krav: De funderingstekniske krav omfatter krav vedr. afstand fra afgravnings- og påfyldningsskråninger til højspændingsmast. Ved bane i påfyldning: Kant af påfyldningsskråning skal være mindst 2,0 m fra nærmeste fundamentshjørne af højspændingsmast. Ved bane i afgravning: Kant af afgravningsskråning skal være mindst 2,0 m + 1,5 gange afgravningsdybden fra nærmeste fundamentshjørne af højspændingsmast. Såfremt de funderingstekniske afstandskrav ikke kan overholdes, kan der anvendes støttevægge med jordankre i stedet for baneskråninger. Elektriske krav:
14 14 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Afstand fra skinnetop til elledning: 6,80 m (dog yderligere minimumsafstand til såkaldt piskekurve på 5,10 m) Afstand fra køreledning til elledning: 1.60 m (dog yderligere en minimumsafstand til såkaldt piskekurve på 1,30 m) Sikkerhedsmæssige krav: Stærkstrømsbekendtgørelsen punkt Stærkstrømsbekendtgørelsen punkt Strækningsbeskrivelse Grundløsningen Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_110 og TLF_A1_P_111 i målforhold 1:2000, som viser Grundløsningen for den nye banelinje og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 3. Ny Ellebjerg Station-Vigerslevvej Grundløsningen begynder ca. 500 m vest for Ny Ellebjerg Station i st ved tilslutning til eksisterende Godsforbindelsesbane ved tungespidsen af sporskifte 25 på den tekniske station Ig (Vigerslev). På denne lokalitet skal der foretages en udfletning mod vest til Godsforbindelsesbanen. Denne udfletning udføres som en enkeltsporet udfletning med et sporskifte 1:26,5 i højre spor umiddelbart efter startpunktet, med sporet mod Køge i afvigende gren og med tilslutning mod Vigerslev og Hvidovre Fjern i ret gren. Venstre spor fra Køge er bøjet af uden sporskifte, således at der bliver tale om en enkeltsporet forbindelse mellem Ny Ellebjerg Station og Hvidovre Fjern. Det eksisterende venstre spor mellem Ny Ellebjerg Station og Hvidovre Fjern afsluttes med en sporstopper og det mellemliggende sporstykke på ca. 260 m fjernes. Fra st fortsætter banen i en venstrekurve ind i det grønne område langs Kulbanevej. Undervejs føres banen på broer over Retortvej og Kulbanevej, som begge sænkes. Vejen Frugtmarkedet forlægges på sydsiden af banen. På strækningen langs Kulbanevej føres en lokal sti til Vigerslev Vænge, en faunapassage og en lokalvej til P- plads ved Vigerslev Vænge og Finnebyen under banen. I området ved skæringen med Retortvej og Kulbanevej ligger banen på en 2-3 m høj dæmning. Herefter falder tracéet ned mod Vigerslevvej. På en ca. 160 m lang strækning, hvor banen øst for Vigerslevvej ligger tæt på Kulbanevej, etableres 4 støttevægge. Efter passage af Finnebyen passerer banen i st under Vigerslevvej. Ved passage af Vigerslevvej ligger banen 4 m under terræn, hvorved vejen skal hæves ca. 3 m. Vigerslevvej-Avedøre Efter Vigerslevvej stiger banen og passerer på en kort strækning på dæmning gennem Vigerslevparken, over Harrestrup Å på en bro med faunapassage og over en række store kloakledninger. Efter passage af Harrestrup Å falder banen og føres i en højrekurve ind nord for Holbækmotorvejen, som den forløber langs med frem til afslutningen på strækningen ved Avedøre. Fra st ligger banen i en ca. 520 m lang tunnel frem til gangbroen ved Ulstrupvej. Gennem Vigerslevparken beholder Vigerslev Allé sit nuværende tracé. Den vestligste del af Vigerslev Allé lægges tilbage oven på tunnelen, når denne er anlagt. Alternativt kan Vigerslev Allé forlægges til syd for banen, som beskrevet under Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Efter Hvidovrevej, som i st føres over banen på tunnelen, fortsætter tunnelen med Allingvej lagt oven på tunnelen, og efter tunnelen stiger banen i en trugkonstruktion frem mod afslutningen ved Avedøre.
15 15 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Løsningsmuligheden slutter i st ,4, hvor der indføres et stationeringsspring med et overlap på 11,4 m, så dette punkt i linjens videre forløb på den efterfølgende strækning har st Tunnel ved Kulbanevej Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_171 og TLF_A1_P_172 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 4. Denne løsningsmulighed begynder samme sted som Grundløsningen i st svarende til Grundløsningens st og slutter ved Avedøre i st svarende til Grundløsningens st Ny Ellebjerg Station-Vigerslevvej Efter starten ved tungespidsen af sporskifte 25 på den tekniske station Ig (Vigerslev) skal der foretages en udfletning mod vest til eksisterende godsforbindelsesbane. Denne udfletning udføres som en dobbeltsporet udfletning med sporskifter 1:26,5 i begge spor umiddelbart efter startpunktet. Endvidere etableres en sporskæring i niveau i ca. st mellem det nye højre spor og det eksisterende venstre spor. Fra st fortsætter banen i en venstrekurve ind i det grønne område langs Kulbanevej. Retortvej hæves og føres over banen, og Frugtmarkedet forlægges syd for banen. I modsætning til Grundløsningen, som ligger på dæmning langs Kulbanevej, føres banen i denne løsningsmulighed i en tunnel, som har oversiden 2-3 m over eksisterende terræn. Tunnelen, som dækkes med jord, begynder i st og er ca. 760 m lang. Kulbanevej føres i den nordøstlige ende over tunnelen, og lukkes i den sydvestlige ende. Tunnelen føres øst om Finnebyen og slutter ved Vigerslevvej, som hæves og føres over banen på tunnelen. Vigerslevvej-Avedøre Efter Vigerslevvej stiger banen og passerer på en kort strækning på dæmning gennem Vigerslevparken, over Harrestrup Å på en bro med faunapassage og over en række store kloakledninger. Stien i parken føres under banen. Efter passage af Harrestrup Å falder banen og føres i en højrekurve ind mod Holbækmotorvejen, som den forløber langs med, på nordsiden, frem til afslutningen på strækningen ved Avedøre. Fra st ligger banen i en ca. 840 m lang tunnel frem til Ulstrupvej. Vigerslev Allé forlægges til syd for banen gennem Vigerslevparken og den eksisterende Vigerslev Allé fjernes og området inddrages til park. Den vestligste del af Vigerslev Allé lægges tilbage oven på tunnelen, når denne er anlagt. Alternativt kan Vigerslev Allé bevares i sit nuværende tracé, som beskrevet under Grundløsningen. Efter Hvidovrevej, som i st føres over banen på tunnelen, fortsætter tunnelen med Allingvej lagt oven på tunnelen, og efter tunnelen stiger banen i en trugkonstruktion frem mod afslutningen ved Avedøre. Smallere motorvej i Hvidovre Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_181 og TLF_A1_P_182 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 5. Denne løsningsmulighed begynder samme sted som Grundløsningen i st svarende til Grundløsningens st og slutter ved Avedøre i st svarende til Grundløsningens st På den første strækning er løsningsmuligheden stort set identisk med Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Det gælder fra udfletningen til eksisterende bane til Holbækmotorvejen. Ved Holbækmotorvejen er banens linje flyttet mod syd ved at ind-
16 16 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km snævre motorvejen til 2 kørespor og nødspor i hver retning og en 2 m bred midterrabat. Herved kan det helt undgås at berøre de seks boligblokke. Flytningen af Holbækmotorvejen vil være nødvendig fra banens ca. st til ca. st På den strækning hvor Holbækmotorvejen flyttes går Hvidovrevej over motorvejen. I Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre skal der udføres en ny vejbærende bro for Hvidovrevej og den eksisterende bro fjernes. Længdeprofilet for løsningsmuligheden er identisk med længeprofilet for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej.
17 17 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Grundløsningen Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Grundløsningen er vist skitsemæssigt på tegninger nr. TLF_A1_P_110 og TLF_A1_P_111. Tegningerne er indeholdt i Bilag 3. Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Grundløsningen ses i nedenstående Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Tabel 1. Konstruktioner i Grundløsningen (Vigerslev Allé ikke forlagt syd om banen) Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Retortvej Sporbærende bro Rammebro for underført vej Langs Retortvej Støttevæg for vej Spunsvæg (sidevej) L=50 m Kulbanevej Sporbærende bro Speciel konstruktionsudformning Langs Kulbanevej Støttevæg for vej Spunsvæg L=120 m Særlig Sti til Vigerslev Sporbærende bro Rammebro for underført Grundvand Vænge sti/vandløb problematisk for underført sti Faunapassage Sporbærende bro Faunapassage type 3 Rør- eller tunnelførte faunapassager Langs Kulbanevej Støttevæg Spunsvæg, venstre side, mellem bane og vej L=160 m Langs Finnebyen Støttevæg Spunsvæg, højre side, mellem bane og Finnebyen L=120 m Langs Kulbanevej Støttevæg Spunsvæg, mellem Kulbanevej og Super Best L=100 m Vigerslevvej Støttevæg Spunsvæg, mellem Vigerslevvej og Super Best L=100 m Vigerslevvej Vejbærende bro Rammebro for overført vej over sti 2 etaper Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund/
18 18 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand (sti) sti/vandløb Grundvand problematisk for underført sti Vigerslevparken Vejbærende bro Rammebro for overført Blød bund/ (sti) under Vigers- vej over sti Grundvand lev Allé problematisk for underført sti Vigerslevparken Trug for vej Betontrug (sti) L=165 m Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, højre side, Allé mellem bane og Vigerslev Allé L=60 m Langs Vigerslev Trug Spunsvægge med betonbund Allé L=120 m Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, mellem Vigerslev Allé Allé og auto- værksted L=60 m Langs Holbækmotorvejen, Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade under Vigerslev L=520 m Allé / Allingvej Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Langs Vigerslev Allé Støttevæg Spunsvæg, mellem Vigerslev Allé og Hvidovregade / boligblokke L=140 m Hvidovregade (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Eksisterende tunnel lukkes Hvidovrevej Vejbærende bro Enkeltfags pladebro, efterspændt Forlængelse af eksisterende. bro Allingvej Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Særlig Særlig Særlig Særlig Blød bund Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger højt Grundvand højt Kalk ligger
19 19 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand højt Holbækmotorve- Vejbærende bro Stibro over bane. Særlig Grundvand jen/allingvej (sti) Eksisterende bro fjernes højt delvist. Kalk ligger højt Langs Allingvej, 1 Trug In-situ støbt betontrug. Interrimsspunsvægge med forboring L=360 m Grundvand højt Kalk ligger højt Langs Allingvej, Støttevæg Dobbelte støttevægge 2 Spuns med forboring L=420 m Hvis Vigerslev Allé forlægges syd om banen erstattes konstruktionerne på strækningen fra Vigerslevvej til Hvidovregade med nedenstående: Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund/ (sti) sti/vandløb Grundvand problematisk for underført sti Vigerslevparken Vejbærende bro Rammebro for overført Blød bund/ (sti) under forlagt vej over sti Grundvand Vigerslev Allé problematisk for underført sti Vigerslevparken Trug for vej Betontrug (sti) L=130 m Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund Harrestrup Å un- Vejbærende bro Rammebro for underført der forlagt Vigers- sti/vandløb under vej lev Allé Støttevæg mellem Støttevæg Spunsvæg, højre side, bane og forlagt mellem bane og Vigers- Vigerslev Allé lev Allé L=35 m Langs Holbækmo- Tunnel Sekantpælevægge med Særlig Grundvand torvejen, under betonbund og topplade højt Vigerslev Allé / L=860 m Kalk ligger Allingvej højt Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt
20 20 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Konstruktionstyper generelt e konstruktionstyper er beskrevet nedenfor. Konstruktioner, der ikke er typiske, er beskrevet i det efterfølgende afsnit. Hvor der i Tabel 1 under fundering/grundvand er anført "Evt. blød bund" eller "Blød bund" forventes det, at der skal udføres pælefundering. Der henvises til tegningerne Brooverbygning, typiske tværsnit: TBR_A1_S_111 til TBR_A1_S_113 samt Broer, typiske løsninger: TBR_A1_P_121 til TBR_A1_P_129. Tegningerne er indeholdt i Bilag 6 Den endelige arkitektoniske bearbejdning af konstruktionstyperne udestår for disse tegninger. Hvor der i Fejl! Henvisningskilde ikke fundet., under Fundering/Grundvand, er anført "Grundvand problematisk for underført vej", skal der udføres en tæt, opdriftssikker konstruktion under den sænkede vej. Geometriske krav til tværsnit ved broer, trug, støttevægge og tunneler kan ses på tegningerne Konstruktioner, typiske tværsnit: TBR_A1_S_101 til TBR_A1_S_105. Tegningerne er vedlagt som Bilag 2. Faunapassager Type 1: Faunarør Ø500 Type 2: Tørre banketter langs vandløb: 0,5 m på hver side, frihøjde: 0,5 m Type 3: Faunarør Ø1500 Type 4: Tørre banketter langs vandløb: 1,5 m på hver side, frihøjde: 1,5 m Type 5: Faunatunnel: 6 m bred, 4 m høj Type 6: Landskabsbro. Skal opfylde krav til Type 5 faunapassage. Flerfags pladebro, efterspændt Brotypen er en betonbro, som spænder over flere fag. Broens underbygning består af betonfundamenter samt betonsøjler eller -vægge. Broens overbygning er udformet som en betonplade med efterspændt armering. Som fugtisolering påføres først en epoxygrunder og derefter 2 lag bitumenpladeisolering. For sporbærende broer, og for vejbærende broer med jorddækning, udføres der armeret beskyttelsesbeton over fugtisoleringen. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Enkeltfags pladebro, efterspændt Brotypen spænder over et enkelt fag. Broens endevægge er typisk opbygget af spunsvægge, evt. med jordankre. Overbygningen bæres enten af spunsvæggene eller af pæle placeret umiddelbart bag spunsvæggene. Broens overbygning består af en betonplade, der typisk er efterspændt. Brotypen benyttes typisk, hvor man af pladshensyn eller for at minimere perioden for trafikomlægning, ikke kan bruge en almindelig rammebro med betonvægge.
21 21 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for underført sti/vandløb En rammebro for underført sti svarer til en rammebro for underført vej. Hvor der skal underføres et vandløb vil typen ligeledes svare til rammebroen for underført vej. Dog vil udførelsen være anderledes. Dette er beskrevet under Anlægsmetoder. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for underført vej En rammebro består af fundamenter, vægge og brodæk af in-situ støbt, armeret beton. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for overføring vej/sti Se Rammebro for underført vej. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for overføring vej- 2 etaper En rammebro udført i 2 etaper er samme type som en almindelig rammebro, blot er udførelsen af broen splittet op i 2 dele. Broen kan benyttes de steder, hvor der af hensyn til opretholdelse af trafikken på den krydsende vej ønskes at minimere den tid, hvor der sker indgreb i trafikafviklingen.
22 22 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Rør- eller tunnelførte faunapassager Rør- eller tunnelførte faunapassager består typisk af et færdigt rør, som f.eks. et kloakrør i beton, eller af et rør, der støbes på stedet i fri udgravning inden baneopbygningen udføres. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Støttevægge Der anvendes flg. 3 typer støttevægge i projektet: 1) In-situ støbte betonstøttevægge, direkte funderede 2) Spunsvægge, evt. med påstøbning i beton, evt. med jordankre 3) Borede sekantpælevægge, evt. med påstøbning i beton, evt. med jordankre Hvilken type støttevæg, der vælges, afhænger af pladsforhold og af krav til minimering af støj og vibrationer. Hvor der rigeligt med plads til fri udgravning benyttes 1). Ved begrænsede pladsforhold benyttes 2), og i tilfælde, hvor der udover begrænsede pladsforhold, også er særlige krav til støj og vibrationer benyttes 3). Trug Hvor banen anlægges i afgravning under grundvandspotentialet, og der er risiko for bundbrud eller betydelig tilstrømning, udføres der tæt bund under banen. Trug udføres typisk som 2 støttevægge med en tværgående betonplade i bunden imellem disse. Alternativt kan tætningen i bunden udføres som et tæt lerlag. Tæt konstruktion for underført vej Hvor underførte veje anlægges i afgravning under grundvandspotentialet, og der er risiko for bundbrud eller betydelig tilstrømning, udføres der tæt bund under vejen. Den tætte bund udføres typisk som betonplade eller som et tæt lerlag. Særlige konstruktioner UF af Kulbanevej Broen er en underføring af Kulbanevej under banen. Kulbanevej skal sænkes. Frihøjden for vejen er 4,63 m. Banens skæring med vejen sker med en meget spids vinkel. Spændvidden for broen over Kulbanevej vil derfor blive ca. 38 m hvis den udføres med et enkelt spænd. Det skal derfor overvejes at udføre Kulbanevej med en midterrabat under broen så denne får to spænd i stedet. Konstruktionen vil blive undersøgt nærmere i de følgende faser af projektet. OF af Hvidovregade(sti) Broen er en stibro for overføring af sti ved Hvidovregade over Holbækmotorvejen samt banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,525 m og for motorvejen 4,63 m. Den eksisterende stitunnel under Holbækmotorvejen lukkes.
23 23 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Stibroen udføres som en flerfags bro, og broen, samt ramper til denne, skal bearbejdes arkitektonisk samt ingeniørmæssigt i de følgende faser af projektet. Tunnel langs Holbækmotorvejen, under Vigerslev Allé/Allingvej Tunnelen starter hvor Vigerslev Allé skal føres oven på banen (st ). Tunnelen føres under Vigerslev Allé og Allingvej og slutter, hvor der igen bliver afstand mellem Holbækmotorvejen og Vigerslev Allé (st ). Tunnelen udføres med sekantpælevægge og bund og top af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 520 m. Frihøjden for banen er 5,525 m + tillæg til skinneoverhøjde. OF af Hvidovrevej Broen er en forlængelse af den eksisterende bro for overføring af Hvidovrevej over Holbækmotorvejen. Broen skal forlænges så Hvidovrevej også føres over banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,525 m. Broen udføres med in-situstøbt brodæk, der understøttes af den eksisterende bros endevederlag samt af ny sekantpælevæg på den modsatte side af banen. Der foretages modifikationer af den eksisterende bros endevederlag. Den nye sekantpælevæg udføres med jordankre. Broen er en del af den efterfølgende beskrevne tunnel. Forlængelsen af broen vil være med et spænd på ca. 15 m. Broens bredde er ca. 33 m. Det skal i de følgende faser af projektet verificeres, at det er muligt at bevare den eksisterende bro. OF af Holbækmotorvejen/Allingevej (sti) Broen er en ombygning af den eksisterende stibro for sti ved Allingvej over Holbækmotorvejen. Stibroens forløb over Holbækmotorvejen bevares mens ramper, underbygning og trapper langs Holbækmotorvejen og over Allingvej ombygges. Frihøjden for Allingvej er 4,63 m. Stien skal ikke hæves, da banen ligger i tunnel under Allingvej. Den eksisterende stibro er en flerfags pladebro i beton med underbygning som direkte funderede betonsøjler. Forlængelsen udføres med tilsvarende konstruktioner og modifikationer af trapper og ramper. Broen undersøges nærmere i de følgende faser. Tunnel ved Kulbanevej Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_171 til TLF_A1_P_172. Tegningerne er indeholdt i Bilag 4. Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej ses i nedenstående Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Tabel 2. Konstruktioner for Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej (Vigerslev Allé forlagt syd om banen) Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Retortvej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt
24 24 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Langs Kulbane- Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt vej tunnel Interrimsspunsvægge L=770 m Kulbanevej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt Sti til Vigerslev Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Vænge tunnel Lokalvej til Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Finnebyen tunnel Vigerslevvej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for under- (sti) ført sti/vandløb Sti under forlagt Vejbærende bro Rammebro for under- Vigerslev Allé ført sti/vandløb Sti under forlagt Trug for vej Betontrug Vigerslev Allé L=130 m Cykelsti for Vejbærende bro Stibro over sti gen- eksisterende nem Vigerslevparken Vigerslev Allé Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund Harrestrup Å Vejbærende bro Rammebro for under- under forlagt ført sti/vandløb Vigerslev Allé Støttevæg mel- Støttevæg In-situ støbt beton- lem bane og væg forlagt Vigerslev L=35 m Allé Langs Holbæk- Tunnel Sekantpælevægge Særlig Grundvand højt motorvejen, med betontop og- Kalk ligger højt under Vigerslev bund Allé/Allingvej L=860 m Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt Hvidovregade Vejbærende bro Stibro over bane Særlig (sti) Eksisterende tunnel lukkes Allingvej Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Hvidovrevej Vejbærende bro Enkeltfags pladebro, efterspændt Forlængelse af eksist. bro Særlig Særlig
25 25 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Holbækmotor- Vejbærende bro Stibro over bane. Særlig Grundvand højt vejen/allingvej Eksist. bro fjernes (sti) delvist Langs Allingvej, Trug In-situ støbt beton- Grundvand højt 1 trug. Kalk ligger højt Interrimsspunsvægge med forboring L=360 m Langs Allingvej, Støttevæg Dobbelte støttevægge 2 Spuns med forboring L=400 m Hvis Vigerslev Allé ikke forlægges syd om banen erstattes konstruktionerne på strækningen fra Vigerslevvej til Hvidovregade med nedenstående: Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Vigerslevparken (sti) Vigerslevparken (sti) under Vigerslev Allé Vigerslevparken (sti) Sporbærende bro Vejbærende bro Trug for vej Rammebro for underført sti/vandløb Rammebro for overført vej over sti Betontrug L=165 m Fundering/ Grundvand Blød bund/ Grundvand problematisk for underført sti Blød bund/ Grundvand problematisk for underført sti Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Langs Vigerslev Allé Langs Vigerslev Allé Støttevæg Trug Spunsvæg, højre side, mellem bane og Vigerslev Allé L=60 m Spunsvægge med betonbund L=120 m Blød bund Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, mellem Vi- Allé gerslev Allé og autoværksted L=60 m Langs Holbækmo- Tunnel Sekantpælevægge med Særlig Grundvand torvejen, under betonbund og topplade højt Vigerslev Allé / L=520 m Kalk ligger Allingvej højt Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt Konstruktionstyper generelt Se beskrivelse under afsnittet for Grundløsningen.
26 26 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Særlige konstruktioner Tunnel langs Kulbanevej Tunnelen starter kort efter Retortvej (st ) og passerer under det ubebyggede område mellem Vigerslev Vænge og Kulbanevej og slutter umiddelbart efter at banen har krydset under Vigerslevvej (st ). Tunnelen udføres hovedsageligt som cut and cover tunnel af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 770 m. Frihøjden for banen er 5,525 m. Tunnel langs Holbækmotorvejen, under Vigerslev Allé Tunnelen starter hvor der ikke længere er plads mellem Vigerslev Allé og Holbækmotorvejen (st ). Tunnelen føres under Vigerslev Allé og Allingvej og slutter hvor der igen bliver afstand mellem motorvejen og Vigerslev Allé (st ). Tunnelen udføres med sekantpælevægge og bund og top af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 860 m. Frihøjden for banen er 5,525 m. OF af Hvidovregade (sti) Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. OF af Hvidovrevej Broen er en forlængelse af den eksisterende bro for overføring af Hvidovrevej over Holbækmotorvejen. Broen skal forlænges så Hvidovrevej også føres over banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,525 m. Broen udføres med in-situstøbt brodæk, der understøttes af den eksisterende bros endevederlag samt af sekantpælevæg på den modsatte side af banen. Der foretages modifikationer af den eksisterende bros endevederlag. Den nye sekantpælevæg udføres med jordankre. Broen er en del af den ovenfor beskrevne tunnel. Forlængelsen af broen vil være med et spænd på ca. 15 m. Broens bredde er ca. 33 m. OF af Holbækmotorvejen/Allingvej (sti) Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. Smallere motorvej i Hvidovre Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Smallere tunnel i Hvidovre er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_181 til TLF_A1_P_182. Tegningerne er indeholdt i Bilag 5. Bygværker på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Avedøre for Løsningsmulighed Smallere tunnel i Hvidovre ses i nedenstående Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Tabel 3. Konstruktioner for Løsningsmulighed Smallere tunnel i Hvidovre Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Retortvej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt Langs Kulbanevej Tunnel In-situ støbt betontunnel Interrimsspunsvægge L=770 m Særlig Grundvand højt
27 27 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Kulbanevej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt Sti til Vigerslev Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Vænge tunnel Lokalvej til Tunnel In-situ støbt beton- Særlig Grundvand højt Finnebyen tunnel Vigerslevvej Tunnel In-situ støbt betontunnel Særlig Grundvand højt Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for under- (sti) ført sti/vandløb Sti under forlagt Vejbærende bro Rammebro for under- Vigerslev Allé ført sti/vandløb Sti under forlagt Trug for vej Betontrug Vigerslev Allé L=130 m Cykelsti for Vejbærende bro Stibro over sti gen- eksisterende nem Vigerslevparken Vigerslev Allé Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund Harrestrup Å Vejbærende bro Rammebro for under- under forlagt ført sti/vandløb Vigerslev Allé Støttevæg mel- Støttevæg In-situ støbt beton- lem bane og væg forlagt Vigerslev L=150 m Allé Langs Holbæk- Tunnel Sekantpælevægge Særlig Grundvand højt motorvejen, med betontop og- Kalk ligger højt under Vigerslev bund Allé/Allingvej L=860 m Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betontop ogbund Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt Hvidovregade Vejbærende bro Stibro over bane Særlig (sti) Eksisterende tunnel lukkes Hvidovrevej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt Ny bro Allingvej Tunnel Sekantpælevægge med betontop ogbund Særlig Særlig Holbækmotorvejen/Allingvej (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Særlig Grundvand højt
28 28 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Brotype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Langs Allingvej, Trug Sekantpælevægge og Grundvand højt 1 in-situ støbt beton- Kalk ligger højt bund L=375 m Langs Allingvej, Støttevæg Dobbelte støttevægge 2 Spuns med forboring L=330 m Hvis Vigerslev Allé ikke forlægges syd om banen erstattes konstruktionerne på strækningen fra Vigerslevvej til Hvidovregade med nedenstående: Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Vigerslevparken Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund/ (sti) sti/vandløb Grundvand problematisk for underført sti Vigerslevparken Vejbærende bro Rammebro for overført Blød bund/ (sti) under Vigers- vej over sti Grundvand lev Allé problematisk for underført sti Vigerslevparken Trug for vej Betontrug (sti) L=165 m Harrestrup Å Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Blød bund Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, højre side, Allé mellem bane og Vigerslev Allé L=60 m Langs Vigerslev Trug Spunsvægge med be- Allé tonbund L=120 m Langs Vigerslev Støttevæg Spunsvæg, mellem Vi- Allé gerslev Allé og autoværksted L=60 m Langs Holbækmo- Tunnel Sekantpælevægge med Særlig Grundvand torvejen, under betonbund og topplade højt Vigerslev Allé / L=520 m Kalk ligger Allingvej højt Vigerslev Allé Tunnel Sekantpælevægge med betonbund og topplade Særlig Grundvand højt Kalk ligger højt
29 29 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Konstruktionstyper generelt Se beskrivelse under afsnittet for Grundløsningen. Særlige konstruktioner Tunnel langs Kulbanevej Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Tunnel ved Kulbanevej. Tunnel langs Holbækmotorvejen, under Vigerslev Allé/Allingvej Tunnelen starter hvor der ikke længere er plads mellem Vigerslev Allé og Holbækmotorvejen (st ). Holbækmotorvejen indsnævres permanent og tunnelen føres mellem denne og Vigerslev Allé/Allingvej og slutter hvor der igen bliver afstand mellem motorvejen og Vigerslev Allé (st ). Tunnelen udføres med sekantpælevægge og bund og top af in-situ støbt beton. Længden af denne tunnelstrækning er ca. 870 m. Frihøjden for banen er 5,525 m. OF af Hvidovregade (sti) Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. OF af Hvidovrevej Broen er en ny overføring af Hvidovrevej over både banen og Holbækmotorvejen. Den eksisterende bro for overføringen af Hvidovrevej over Holbækmotorvejen rives ned på grund af indsnævringen af Holbækmotorvejen. Frihøjden for banen på dette sted er 5,525 m. og for motorvejen 4,63 m. Broen udføres som en flerfags, efterspændt pladebro i beton. Broen understøttes i Holbækmotorvejens sydlige side, i midterrabatten, imellem Holbækmotorvejen og banen samt i banens nordlige side. Spændene over motorvejen bliver ca. 17 m og spændet over banen ca. 13 m. Broens nordlige endevæg udføres som sekantpælevægge, mens resten af understøtningerne udføres som in-situ støbt beton med direkte fundering. Der skal udføres tæt bund under banen. OF af Holbækmotorvejen/Allingvej (sti) Broen er en overføring af stien ved Allingvej over Holbækmotorvejen, banen samt Allingvej. Den eksisterende stibro fjernes. Frihøjden for Allingvej og Holbækmotorvejen er 4,63 m. Stibroen udføres som en flerfags bro, og broen, samt ramper/trapper til denne, skal bearbejdes arkitektonisk samt ingeniørmæssigt i de følgende faser af projektet.
30 30 Anlægsbeskrivelse Stationer Stationer Der er ingen stationer på strækningen.
31 31 Anlægsbeskrivelse Stationer
32
33 33 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Vejomlægninger Grundløsningen For Grundløsningen skal der foretages de nedenfor angivne vejomlægninger på strækningen. Det er for nogle veje angivet, hvor der skal foretages væsentlige eller betydelige ledningsomlægninger. Beskrivelse af ledningsomlægningerne fremgår af afsnittet om ledninger og kabler. Frugtmarkedet Frugtmarkedet forlægges syd for banen med overkørsel til Retortvej. Retortvej Retortvej sænkes under banen og rettes ud med en større horisontalkurve for at få tilstrækkelige oversigtsforhold. Der etableres skråningsanlæg til eksisterende terræn. I forbindelse med sænkning af Retortvej skal der omlægges ledninger. Såfremt eksisterende afvandingssystem ikke ligger dybt nok, skal der etableres pumpestation. På den eksisterende vej er der opstribet med P-lommer og cykelbaner. På strækningen der skal omlægges, etableres separat fortov og cykelsti. På den forlagte strækning er der regnet med et tværprofil bestående af 7 m kørebane samt 2 m fortov og 2 m cykelsti i begge sider. Kulbanevej Kulbanevej sænkes under banen. Københavns Kommune har anmodet om etablering af cykelstier på den sænkede strækning, hvor fortov udføres i en bredde på 2,3 m, cykelsti 2,5 m og kørespor på 3,25 m. Københavns Kommune har oplyst, at de godt vil overveje, om Kulbanevej evt. skal lukkes af for udkørsel mod Retortvej. Sænkningen af Kulbanevej nødvendiggør omlægning af ledninger. Det skal i senere faser undersøges, om det er nødvendigt at etablere midterrabat i Kulbanevej for placering af brosøjle. Sti til Vigerslev Vænge Eksisterende gangsti fra Vigerslev Vænge har forbindelse til fodgængerfelt med Torontoanlæg på Kulbanevej. Stien forlægges mod øst og sænkes ned under banen til Kulbanevej. Det eksisterende fodgængerfelt flyttes mod vest, så fodgængerfeltet placeres hvor der er god oversigt i forhold strækningen. Adgangsvej til Vigerslev Vænge Den nuværende vejadgang fra Vigerslev Vænge til Kulbanevej lukkes. Kulbanevej vest Kulbanevej løftes op fra st til Vigerslevvej. Der etableres støttemure på sydsiden mod Super Best og mellem banen og Kulbanevej. Adgang til Super Best kan fremover kun ske fra Kulbanevej. Adgangsvej til Finnebyen Der etableres ny adgangsvej gennem privat p-plads (skal ændres til privat fællesvej) som har udkørsel til Vigerslev Allé. Vigerslevvej Vigerslevvej skal hæves mellem Kongshaven og frem til krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Udkørslen fra Kulbanevej udformes som en overkørsel og giver adgang til p- pladsen ved Super Best.
34 34 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Omlægningen betyder, at der skal foretages væsentlige ledningsomlægninger i krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Overkørsel til tankstationen lukkes, da tankstationen eksproprieres. Hvis Vigerslev Allé forlægges syd for banen, som beskrevet for Tunnel ved Kulbanevej. Det vil give en forøget trafikbelastning af Vigerslevvej og forøge rejsetiden væsentligt. Rejsetiden kan reduceres ved etablering af 1 ekstra vognbane i hver retning af Vigerslevvej, på strækningen mellem Folehaven og Vigerslev Allé. Sti Vigerslevparken Eksisterende gangsti fra Vigerslev Vænge sænkes under banen i samme linjeføring som den eksisterende gangsti. Vigerslev Allé Vejen lægges ovenpå tunneldækket fra Hvidovrevej til Hvidovregade. Ud for Hvidovregade forlægges vejen mod nord uden om banen til den eksisterende Vigerslev Allé, for at reducere udstrækningen af banetunnellen. Vigerslev Allé forbliver uændret på strækningen fra Hvidovregade til Vigerslevvej. Dog skal sti til Vigerslevslevparken føres under Vigerslev Allé. Der skal foretages ledningsomlægninger for at gøre plads til banen. Vejens tværprofilet udformes med 7 m kørebane, 2 m cykelsti i begge sider samt 2 m fortov og en rabat på ca. 0,5 m langs vejens nordside. Københavns Kommune vil ikke tage endelig stilling til om forlægningen af Vigerslev Allé skal gennemføres, før der foreligger detaljerede undersøgelser af ændringerne i de trafikale forhold. Den del af Vigerslev Allé der ligger mellem Hvidovregade og Hvidovrevej lægges tilbage oven på tunnelen, når denne er anlagt. Det betyder, at vejen vil være lukket for trafik i anlægsperioden. Vejomlægningen medfører ledningsomlægninger, herunder total flytning af de ledninger som ligger i Vigerslev Allé mellem Hvidovregade og Hvidovrevej. På grund af de trange pladsforhold vil det være nødvendigt, at føre vejafvandingen ned på sydsiden af tunnelen med tilslutning til motorvejens afvandingssystem. Vigerslev Allé kan også forlægges syd for banen som beskrevet i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej. Stiforbindelse ved Hvidovregade Der etableres stibro over Holbækmotorvejen som for Grundløsningen. Der foregår i øjeblikket drøftelser med Hvidovre Kommune om den nærmere detaljering af krydset Hvidovregade/Vigerslev Allé og etablering af stibro, så adgangsforholdene bliver hensigtsmæssige i forhold til busholdepladserne. Der skal foretages betydelige ledningsomlægninger som følge af vejomlægningen. Hvidovrevej På Hvidovrevej skal belægningen retableres efter anlæg af banen. I krydset Vigerslev Allé/Hvidovrevej/Allingvej skal der foretages betydelige ledingsomlægninger. Allingvej I anlægsperioden lukkes Allingvej for gennemkørende trafik medens der etableres tunnel på strækningen fra Hvidovrevej til Ulstrupvej. Når tunnelen er anlagt genetableres Allingvej med samme tværprofil oven på tunnelen. Der skal foretages betydelige ledningsomlægninger for at gøre plads til tunnelanlægget.
35 35 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Tunnel ved Kulbanevej Frugtmarked Frugtmarked forlægges syd for banen med overkørsel til Retortvej. Retortvej Retortvej føres over banen og rettes ud med en større horisontalkurve for at få tilstrækkelige oversigtsforhold. Der regnes med etablering af skråningsanlæg til eksisterende terræn. På den eksisterende vej er der opstribet med P-lommer og cykelbaner. På strækning der skal omlægges, forslås etablering af separat fortov og cykelsti. På den forlagte strækning er der regnet med et tværprofil bestående af 7 m kørebane samt 2 m fortov og 2 m cykelsti i begge sider. Kulbanevej I den østlige ende af Kulbanevej føres vejen over banen. Københavns Kommune har anmodet om etablering af cykelstier på den hævede strækning, hvor fortov udføres i en bredde på 2,3 m, cykelsti 2,5 m og kørespor på 3,25 m. Københavns Kommune har oplyst, at man vil overveje, om Kulbanevej evt. skal lukkes af for udkørsel mod Retortvej, for at hindre gennemkørsel, og der etableres vendeplads. I den vestlige ende af Kulbanevej lukkes vejen for gennemkørsel. Sti til Vigerslev Vænge Gangsti for Vigerslev Vænge føres over den høje tunnel i samme linjeføring som den eksisterende gangsti. Adgangsvej til Vigerslev Vænge Vej lukkes af, og beboerne henvises til udkørsel mod Vigerslev Allé. Adgangsvej til Finnebyen Adgangsvejen, til den del af Finnebyen der bevares, føres over banen ved forlægning af adgangsvejen øst om Finnebyen til Kulbanevej. Vigerslevvej Vigerslevvej skal hæves mellem Kongshaven og frem til krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Udkørslen fra Kulbanevej udformes som en overkørsel og giver adgang til p- pladsen ved Super Best og til Finnebyen. Omlægningen betyder, at der skal foretages væsentlige ledningsomlægninger i krydset Vigerslevvej/Vigerslev Allé. Overkørsel til tankstationen lukkes, da tankstationen eksproprieres. Hvis Vigerslev Allé forlægges skal der udvides med et spor i begge retninger som beskrevet i Grundløsningen. Sti Vigerslevparken Der etableres stitunnel under stiforbindelse ved den nedlagte del af Vigerslev Allé, banedæmningen samt under den forlagte Vigerslev Allé i stiens nuværende tracé. Vigerslev Allé Vigerslev Allé forlægges syd for banen på strækningen fra Hvidovregade til Vigerslevvej. Ved at forlægge Vigerslev Allé syd for banen, kan en del af den eks. vej fra Næsborgvej til Vigerslevvej fjernes og indgå i en udvidelse af parkområdet nord for banen. Der skal foretages ledningsomlægninger for at gøre plads til banen. Vejens tværprofilet udformes med 7 m kørebane, 2 m cykelsti i begge sider samt 2 m fortov og en rabat på ca. 0,5 m langs vejens nordside. Københavns Kommune vil ikke tage endelig
Anlægsbeskrivelse Avedøre Havnevej-Baldersbæk Nybygningsløsningen
Anlægsbeskrivelse Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 29. august 2008 3 Anlægsbeskrivelse Forord Forord Dette fagnotat omhandler anlægsbeskrivelse for Nybygningsløsningen mellem Avedøre Havnevej
Læs mereTrafikale gener i anlægsfasen Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 30. maj 2008 3 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Forord Forord Dette fagnotat omhandler trafikale gener i anlægsfasen
Læs mereIndholdsfortegnelse. Kapacitetsudvidelse København - Ringsted Delopgave A1. Trafikstyrelsen - Teknisk notat
Trafikstyrelsen - Teknisk notat Kapacitetsudvidelse København - Ringsted Delopgave A1 COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Trin 2 Konstruktioner
Læs mereStitunnel i Karise under jernbanen forbindelse mellem Møllevej og Solagervej/ Solparken
Faxe Kommune Stitunnel i Karise under jernbanen forbindelse mellem Møllevej og Solagervej/ Solparken 1012945 Stitunnel i Karise 26.04.2018 Stitunnel i Karise under jernbanen Projektnummer: 1012945 Dato:
Læs mereDen nye bane København-Ringsted Amerika Plads København Ø. Version: 1.0
Tender Package 3 - Scope of Work Scope of Work Den nye bane København-Ringsted Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/københavn-ringsted Version: 1.0 Scope of Work Indhold Side 1 Indledning 4 2
Læs mereVVM HERNING - HOLSTEBRO
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Grundlagsrapport VVM Dato Marts 2012 VVM HERNING - HOLSTEBRO BYGVÆRKER NORD FOR HERNING RUTE 18 (LØSNINGSFORSLAG A) BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-1 Revision 1 Dato
Læs mereArealbehov Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej
Arealbehov Nybygningsløsningen 29. august 2008 København-Ringsted projektet 3 Arealbehov Forord Forord Dette fagnotat omhandler arealbehov for Nybygningsløsningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre.
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del Bilag 176 Offentligt
Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 176 Offentligt NOTAT København-Ringsted-projektet gennem Hvidovre. Dato: 17.01.2010 Løsningsmuligheden Smallere motorvej i Hvidovre. Fra: Thyge Lauritsen Til:
Læs mereBanedanmark. Den nye bane København Ringsted. Vedr. skærende veje og stier i Ishøj Kommune
Banedanmark : Den nye bane København Ringsted Notat: Vedr. skærende veje og stier i Version: 1 Udarbejdet af: Banedanmark Dato: 9.januar 2012 Indhold 1. Indledning... 3 2. Omlægning af veje og stier...
Læs mereHøringssvar København-Ringsted projektet Valby Lokaludvalg har modtaget Trafikstyrelsens Miljøredegørelse for København-Ringsted.
Trafikstyrelsen Adelgade 13 1304 København K Høringssvar København-Ringsted projektet har modtaget Trafikstyrelsens Miljøredegørelse for København-Ringsted. har behandlet høringssvaret på lokaludvalgets
Læs mereNy og eksisterende banes krydsning med Køgevej
Ny og eksisterende banes krydsning med Køgevej Den nye bane København Ringsted Notat vedr. økonomiske konsekvenser ved en forøget frihøjde for Køgevej Dato: 15.februar 2013 Versionshistorie 1 Ver. nr.
Læs mereErstatningsanlæg i Svenstrup. - Teknisk vurdering af tunnel- og broløsning
Erstatningsanlæg i Svenstrup - Teknisk vurdering af tunnel- og broløsning Opgradering Hobro-Aalborg April 2011 Opgradering Hobro-Aalborg ISBN: 978-87-7126-087-8 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads
Læs mereFORBEDERENDE ARBEJDER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
ODENSE LETBANE FORBEDERENDE ARBEJDER BESKRIVELSE AF KONSTRUKTIONSARBEJDER ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1
Læs mereTP4 Urban Civil Works En del af Den nye bane København Ringsted
TP4 Urban Civil Works En del af Den nye bane København Ringsted Dansk Brodag 2016 5. april 2016 Stephen Slot Odgaard, COWI Projektdirektør, Tunneler 1 Agenda 1. Generel præsentation Den nye bane Kbh-Rng
Læs mere2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser. Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen
2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser MANGE BLIVER PÅVIRKET
Læs mereTEKNISK NOTAT. 1. Indledning
TEKNISK NOTAT Projekt Ørumvej sideudvidelse og kantbaner Kunde Hedensted Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-08-26 Til Hedensted kommune - Michael Laursen Fra Rambøll Søren Bach Jensen Kopi til - 1. Indledning
Læs mereKulturhistoriske interesser Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
Kulturhistoriske interesser Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 29. august 2008 3 Kulturhistoriske interesser Forord Forord Dette fagnotat omhandler kulturhistoriske interesser for Nybygningsløsningen
Læs mereAnlægsbeskrivelse Ny Ellebjerg Station- Vestvolden-Baldersbrønde 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet
Anlægsbeskrivelse Ny Ellebjerg Station- Vestvolden- 5. sporsløsningen København-Ringsted projektet 6. maj 2008 3 AnlægsbeskrivelseAnlægsbeskrivelse Forord Forord Dette Fagnotat omhandler anlægsbeskrivelsen
Læs mereAnlægsbeskrivelse. Fagnotat. Køge Nord - Næstved
Anlægsbeskrivelse Fagnotat Køge Nord - Næstved Godkendt dato Godkendt af 27.02.2014 Jakob Kirkegaard Senest revideret dato Senest revideret af 26.02.2014 Peter Falk Larsen, Carl Jensen Krogh Anlægsbeskrivelse
Læs mereSvendborgmotorvejen. færdiggøres og åbnes
MOTORVEJSÅBNING: ODENSE-SVENDBORG Svendborgmotorvejen færdiggøres og åbnes Svendborg er nu forbundet med det øvrige motorvejsnet anlæg af 35 km motorvej fra Odense til Svendborg er afsluttet. Trafikanterne
Læs mereBygningsbeskrivelse, pakke 3. September 2012 PAKKE 3 STÅLBUEBRO OG BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE. Driftsudbud Store Bygværker.
September 2012 PAKKE 3 STÅLBUEBRO OG BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE Driftsudbud Store Bygværker Side 1 af 12 UF af Kalvebodløbet, Kalvebodbroen, nord Kalvebodbroen indgår i motorvejstrækningen Jægersborg-Kastrup
Læs mere: Bilag 2: Dobbeltrettet cykelsti langs med Gladsaxevej
Notat Grontmi A/S Skibhusve 52 A 5000 Odense C Danmark T +45 8220 3500 F +45 8220 3501 www.grontmi.dk CVR-nr. 48233511 Bro 13, UF af sti ved Høe Gladsaxeve Brorenovering og etablering af dobbeltrettet
Læs mereVedr. Maksimal afkortning af stitunnel under Cordozavej
TEKNISK NOTAT Rådgivende ingeniører FRI Emil Møllers Gader 41 DK-8700 Horsens Tlf: (+45) 5251 9000 Fax: (+45) 5251 9802 michael.vosgerau@atkinsglobal.com Initialer MSV Sag 1010897 Dato 06.02.2014 Vedr.
Læs mereAnlægsbeskrivelse. -Fagnotat, Ringsted - Orehoved. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg
Anlægsbeskrivelse -Fagnotat, Ringsted - Orehoved Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-51-4 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads
Læs mereTunnel under Holbækmotorvejen, TP 10 Susanne Frank, Vejdirektoratet Dansk Brodag april 2016
Tunnel under Holbækmotorvejen, TP 10 Susanne Frank, Vejdirektoratet Dansk Brodag 2016 5.april 2016 TP 10, Tunnel under Holbækmotorvejen Banens krydsning med Holbækmotorvejen og Brøndbyøstervej o Trafikale
Læs mereAFVANDING I BASISTVÆRPROFILET
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 20.11.2012 13/19328-2 JN jn@vd.dk 7244 2372 AFVANDING I BASISTVÆRPROFILET VURDERING AF HVILKE AFVANDINGSELEMENTER DER SKAL INDGÅ I BASISTVÆRPROFILET, SAMT DIMENSIONER
Læs mereUDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 2012 UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS BROTEKNISK BESKRIVELSE Revision 0 Dato
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereCYKELSTI. ved Hvidkilde Gods Skitseforslag. April 2009 0-714-0 0-714-0 0-714-0 <-- 4/100 <-- 4/200 <-- 4/300 <-- 4/400 <-- 4/500 <-- 4/600 <-- 3/900
Læs mere
Notat. Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge Boldklub i anlægsfasen
Notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge
Læs mereAARHUS Ø - BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIVE LINJEFØRINGER
AARHUS Ø - BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIVE LINJEFØRINGER SIGNATUR Standsningssted Linjeføring Alternativer Etape. Alternativ via Klosterport.. Alternativ via Vester Allé og Vesterbrogade.. Alternativ
Læs mereTrafikale forhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Trafikale forhold - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Trafikale forhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-235-3 Trafikale forhold
Læs mereAnlægsbeskrivelse - broløsning. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Anlægsbeskrivelse - broløsning - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Anlægsbeskrivelse Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-234-6 Anlægsbeskrivelse
Læs mereArealbehov Ny Ellebjerg Station- Avedøre Havnevej. Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
Arealbehov Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 17. august 2009 3 Arealbehov Forord Forord Dette fagnotat omhandler arealbehov for Nybygningsløsningen på strækningen Ny Ellebjerg Station -.
Læs mereLovforslag 152 Ombygning af Ringsted station 1. behandling den 25. marts Ole Lund Jensen, Holstebro / Thomas Albøg Olsen, Ringsted
Transportudvalget 2013-14 L 152 Bilag 13 Offentligt Lovforslag 152 Ombygning af Ringsted station 1. behandling den 25. marts 2014 1 1 Ole Lund Jensen, Holstebro / Thomas Albøg Olsen, Ringsted 1 1. Løsningen
Læs mereNotat. Beskrivelse af Anlægsfasen for Egnsplanvej, tilslutningsanlæg. VVM-redegørelse for Nye vejanlæg i Aalborg Syd. Svend Erik Pedersen
Notat Projekt Kunde Fra Til VVM-redegørelse for Nye vejanlæg i Aalborg Syd Aalborg Kommune Svend Erik Pedersen Aalborg Kommune Rambøll Danmark A/S Prinsensgade 11 DK-9000 Aalborg Danmark Telefon +45 9935
Læs mere2 Linjeføring og standsningssteder
AARHUS KOMMUNE AARHUS Ø-BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIV VIA KLOSTERPORT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereAnlægsbeskrivelse. -Fagnotat, juni 2011. Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen
Anlægsbeskrivelse -Fagnotat, juni 2011 Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Juni 2011 ISBN 978-87-7126-028-1 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København
Læs mereSANDHOLMGÅRDSVEJ NY STI
Til Allerød Kommune Dokumenttype Notat Dato August, 2012 SANDHOLMGÅRDSVEJ NY STI SANDHOLMGÅRDSVEJ NY STI Revision Dato 2012-08-16 Udarbejdet af Jan Villumsen Kontrolleret af cw Godkendt af Beskrivelse
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereSKOVVEJEN SYD OM REGSTRUP VVM-UNDERSØGELSE. Borgermøde 16. august 2011
SKOVVEJEN SYD OM REGSTRUP VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde 16. august 2011 PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst og Introduktion Områdechef Ole Kirk, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder John H. Kristiansen, Vejdirektoratet
Læs mereMemo. Rudersdal Kommune. Kongevejen - opgavebeskrivelse. Rudersdal Kommune COWI A/S. 1 Eksisterende forhold
Memo Rudersdal Kommune Titel Dato 5 marts 2010 Til Kopi Fra Kongevejen - opgavebeskrivelse Rudersdal Kommune COWI A/S COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Ringsted Summery
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Ringsted Summery Ringsted Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Forfatter: xaha Mail: xaha@bane.dk
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr: 62 / 01.03.2014 SB Geotekniske regler knyttet til tværprofiler for ballasteret spor Banenormen BN1-6-4 Tværprofiler for ballasteret spor og tidligere versioner
Læs mereBygningsbeskrivelse, pakke 8. September 2012 PAKKE 8 - BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE. Driftsudbud Store Bygværker. Side 1 af 11
September 2012 PAKKE 8 - BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE Driftsudbud Store Bygværker Side 1 af 11 Bygningsbeskrivelse, pakke 8 UF af Funder Ådal Funder Ådal fører rute 15 over Silkeborgvej, Hørbylundevej,
Læs mereFleksibel tilgang til tværprofiler i åbent land
Fleksibel tilgang til tværprofiler i åbent land En ny håndbog for tværprofiler i åbent land er under udarbejdelse, og den forventes endeligt godkendt i foråret 2013. Håndbogen er baseret på en mere fleksibel
Læs mereBygningsbeskrivelse, pakke 7. September 2012 PAKKE 7 - BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE. Driftsudbud Store Bygværker. Side 1 af 13
September 2012 PAKKE 7 - BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE Driftsudbud Store Bygværker Side 1 af 13 UF af Gudenåen, Gudenåbroen, vest Bygværket fører motorvej 70 (Km 211,596) over Gudenåen og de tilstødende
Læs mereNy Ellebjerg Station-Baldersbæk, Ishøj Miljøredegørelse hæfte 3. København-Ringsted projektet. September Roskilde. København. Køge.
Roskilde København Køge Ringsted Nyt spor Eksisterende bane 0 Ny Ellebjerg Station-Baldersbæk, Ishøj September 2009 København-Ringsted projektet Ny Ellebjerg Station-Baldersbæk, Ishøj Forord Forord Jernbanen
Læs mereUdførelsesplanlægning Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
Udførelsesplanlægning Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 26. august 2009 3 Udførelsesplanlægning Indhold Forord Dette notat omhandler udførelsesplanlægning for Nybygningsløsningen. Det er
Læs mereAnlægsbeskrivelse. -Fagnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg
Anlægsbeskrivelse -Fagnotat, Orehoved - Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-55-2 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15
Læs mereArealbehov. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Arealbehov - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg Ny version fra den 15.december 2014. Fejl på side 30 om H/F Gasværksarbejdernes er rettet. Arealbehov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads
Læs mereNotat: Samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune
Sagsnr: 12/23574 Dato: 16. august 2013 Notat: Samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune Baggrund Nærværende samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune er udarbejdet på baggrund af
Læs mereInformationsmøde den 10. oktober 2012. Den nye bane København-Ringsted
Informationsmøde den 10. oktober 2012 Den nye bane København-Ringsted Program 19.00-19.15 Velkomst 19.15-20.15 Præsentation af projektet 20.15-21.00 Spørgehjørner Trafikomlægninger Ledningsomlægninger
Læs mereTeknisk beskrivelse af mulige projekttilpasninger, supplerende VVM
Teknisk beskrivelse af mulige projekttilpasninger, supplerende VVM Fagnotat Ny bane til Billund Godkendt dato Godkendt af 17. september 2018 Jimi Okstoft Senest revideret dato Senest revideret af 14. september
Læs mereUDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ SAMT TILSLUTNING TIL AARHUS SYD MOTORVEJEN
AARHUS KOMMUNE UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ SAMT TILSLUTNING TIL AARHUS SYD MOTORVEJEN ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk SAMMENFATNING,
Læs mereNOTAT. Cykelsti ved Videbæk. Projektnummer Ringkøbing-Skjern Kommune. Emne Teknisk notat af 11/ Mogens Dahl
NOTAT Projekt Cykelsti ved Videbæk Projektnummer 1351600082 Kundenavn Ringkøbing-Skjern Kommune Emne Teknisk notat af 11/01-2017 Til Fra Kvalitetssikring Mogens Dahl Kresten Lysholdt-Andersen KIRK 1/8
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereBanedanmark krav til VD s rådgiverudbud for projektering af arbejder ved TP45
Banedanmark krav til VD s rådgiverudbud for projektering af arbejder ved TP45 OF af M10 over forbindelsesspor til Køge Udvidelse af UF Lille Syd Banen under M10 Nedrivning af eksisterende bro for OF Ølsemaglevej
Læs mereBroer på Køge Bugt Motorvejen
BROER OG TUNNELER Broer på Køge Bugt Motorvejen Udbygning af Danmarks mest trafikerede motorvejsstrækning, Køge Bugt Motorvejen, fra 6 til 8 spor på strækningen Greve S til Egedesvej syd for Solrød S er
Læs mereNORDHAVNSVEJ ENTREPRENØRENS UDFORDRINGER Carsten Lehmann / Jesper Boilesen
Foredrag DFTU 24. april 2012 NORDHAVNSVEJ ENTREPRENØRENS UDFORDRINGER Carsten Lehmann / Jesper Boilesen 1 Nordhavnsvej - overview Rampe 2 Nordhavnsvej - overview Rampe Dagslysskærm Teknik bygning & pumpestation
Læs mereViborg Ingeniørerne. 1 Indledning. Dobbeltrettet cykelsti mellem Rødding og Vammen Trafiksikkerhedsrevision trin 1. Indhold. 1.
Dobbeltrettet cykelsti mellem Rødding og Vammen Trafiksikkerhedsrevision trin 1 9. juli 2010 TVO/sb Indhold 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 1.2 Revisionsprocessen... 2 1.3 Revisionsgrundlaget... 2
Læs mereOPGRADERING AF SYDBANEN ET VIGTIGT
BANEBRANCHENS KONFERENCE 2011 OPGRADERING AF SYDBANEN ET VIGTIGT LED I FEMERN FORBINDELSEN JERNBANELANDANLÆG NORD, RINGSTED - OREHOVED DIREKTØR TONNI CHRISTIANSEN RAMBØLL BANE AFDELINGSLEDER HELLE MATHIASSEN
Læs mereETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE INDHOLD. 1 Formål. 1 Formål 1. 2 Forudsætninger og metode 2
ALSFYNBROEN ETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk VURDERING AF STØJ FRA VEJTRAFIK INDHOLD 1 Formål
Læs mereNotat. Elektrificering Køge Nord - Næstved Screening af alternative forslag fra Faxe Kommune. : Banedanmark. : Grontmij
Notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 lektrificering Køge Nord - Næstved Screening af alternative forslag fra Faxe Kommune 26. august 2013 Projekt:
Læs mereDanmarks hurtigste jernbane
Danmarks hurtigste jernbane Den nye bane København-Ringsted Flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser Danmarks hurtigste jernbane færdig i 2018 I perioden 2010-2018 anlægger Banedanmark
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSREVISION TRIN 3: DOBBELTRETTET CYKELSTI I STABY
TRAFIKSIKKERHEDSREVISION TRIN 3: DOBBELTRETTET CYKELSTI I STABY Luxenburger Trafiksikkerhed & Vejteknik Side 1 af 10 Alskovvej 21, 7470 Karup J Tlf. 2295 7797, jan@luxenburger.dk www.luxenburger.dk CVR-nr.
Læs mereNotat. Randers kommune. Etablering af en stiforbindelse under Randersbro 1 INDLEDNING
Notat Randers kommune Etablering af en stiforbindelse under Randersbro 4. januar 2012 Projekt nr. 206.858 Udarbejdet af CRJ/CvS Kontrolleret af CVS Godkendt af CVS 1 INDLEDNING NIRAS er af Randers Kommune
Læs mereBYGNINGSBESKRIVELSE PAKKE 6 GITTERDRAGER- KLAP- OG BUEBROER (FÆLLESBROER MED BANEDANMARK) Driftsudbud Store Bygværker.
September 2012 PAKKE 6 GITTERDRAGER- KLAP- OG BUEBROER (FÆLLESBROER MED BANEDANMARK) BYGNINGSBESKRIVELSE Driftsudbud Store Bygværker Side 1 af 12 UF af Lillebælt, Gl. Lillebæltsbroen Gl. Lillebæltsbroen
Læs mereSagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Notat om prissætning af infrastruktur i Tingbjerg Københavns Kommune har med budget 2013 igangsat et arbejde med at analysere mulighederne
Læs mereAnlægstekniske og trafikale konsekvenser i anlægsfasen
Anlægstekniske og trafikale konsekvenser i anlægsfasen - Teknisk fagnotat Opgradering Hobro-Aalborg Oktober 2012 Opgradering Hobro-Aalborg ISBN: 978-87-7126-061-8 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads
Læs mereTeknisk Drift, Broer & Konstruktioner. Potentialudligning af broer og konstruktioner
Teknisk Meddelelse Nr. 67 / 06.11.2014 Potentialudligning af broer og konstruktioner Denne meddelelse indeholder reglerne for hvorledes nye og eksisterende broer og konstruktioner skal potentialudlignes.
Læs mereKØBENHAVN-FEMERN: ÅBEN FOR UNDERLEVERANDØRER
KØBENHAVN-FEMERN: ÅBEN FOR UNDERLEVERANDØRER To projekter. Godt 20 mia.kr. En spritny jernbane fra København til Ringsted, der er forberedt til 250 km/ t og en opgradering af banen fra Ringsted og frem
Læs mereArealbehov. -Fagnotat, juni 2011. Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen
Arealbehov -Fagnotat, juni 2011 Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Kapacitetsudvidelse på Øresundsbanen Juni 2011 ISBN 978-87-7126-029-8 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø
Læs mereKøbenhavn-Ringsted banen
København-Ringsted banen Brugen af armeret jord på Esben Misfeldt Projektleder Aarsleff 28. November 2013 Hvem er jeg? Esben Misfeldt Nuværende Stilling: Projektleder i Per Aarsleff (Anlæg Beton) Arbejdsopgave:
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereFastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn
Dato 12. marts 2015 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon Dokument 15/03755-1 Side 1/7 Fastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn 1. Sammenfatning Vejdirektoratet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereSTIPROJEKT VED LØGSTØRVEJ I HOBRO VURDERING AF STIBROLØSNINGER
MARIAGERFJORD KOMMUNE STIPROJEKT VED LØGSTØRVEJ I HOBRO VURDERING AF STIBROLØSNINGER ADRESSE COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs merearbejde i Vordingborg
05 NEW BRIDGE MASNEDSUND Banedanmarks UMENTNR: E3005-10 TEGN./KONTROL: PLU/HRU arbejde i Vordingborg D Ringsted-Femern banen Renovering af jernbanebroen over Hvad skal der ske i Vordingborg Ny perronbro
Læs mereKøge Ringsted banen - Svar til kommissionen vedrørende Bedstedvej
Bygge- og Planafdelingen 08-10 -2013 Dir. telefon Sag: 12/5613 Ringsted Kommune Teknisk Forvaltning Rønnedevej 9 4100 Ringsted Tlf. 5762 6262 Fax 5762 6315 Køge Ringsted banen - Svar til kommissionen vedrørende
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereLinjeføring. - Fagnotat, screening. Ny forbindelse - Storstrømmen
Linjeføring - Fagnotat, screening Ny forbindelse - Storstrømmen PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023755-6-001 VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 30.01.2012 Ny forbindelse - Storstrømmen ISBN: 978-87-7126-094-6
Læs mereKøbenhavns Kommune, Teknik- og Miljøforvaltningen. Nordhavnsvej. Teknik og Økonomi. Oktober Bilag 1/4. Trafikmængder
Københavns Kommune, Teknik- og Miljøforvaltningen Nordhavnsvej Teknik og Økonomi Oktober 2007 Bilag 1/4 Trafikmængder Trafiktal (antal køretøjer pr. døgn, ÅDT x 1000) for situationen år 2004 Trafiktal
Læs mereForbedret vejforbindelse til Århus Havn ad Marselis Boulevard. VVM Redegørelse Projektplaner for vejanlæg
Forbedret vejforbindelse til Århus Havn ad Marselis Boulevard VVM Redegørelse Projektplaner for vejanlæg Forord Denne delrapport viser de udarbejdede vejprojekter for Hovedforslaget og Udbygningsalternativet
Læs mereNOTAT Om trafikafvikling
NOTAT Om trafikafvikling, bro over Harrestrup Å Projekt nr.: 01199, bro over Fæstningsgraven Projekt nr.: 01201 1. Generelt om opgaven... 2 2. Tilladt hastighed... 3 3. ÅDT... 3 4. Broklasse... 3 5. Trafikafvikling...
Læs mereFaxe cykelsti. Faxe Kommune. Projektforslag. Februar Faxe cykelsti Projektforslag. Udgivelsesdato : 4. marts 2015 Projekt :
Side 1 Faxe Kommune Faxe cykelsti Februar 2015 Udgivelsesdato : 4. marts 2015 Projekt : 22.6007.00 Version 3 Udarbejdet : Jacob Rasmussen Kontrolleret : Anja Irene Bæk Godkendt : Anja Irene Bæk Side 2
Læs mere1 Baggrund for omlægning af Valmosegrøften. 2 Projektbeskrivelse for omlægningen VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT
BANEDANMARK OMLÆGNING AF VALMOSEGRØFTEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk PROJEKTBESKRIVELSE INDHOLD 1 Baggrund for omlægning af Valmosegrøften
Læs mereForeløbigt notat vedrørende placering af Bedstedvej
Foreløbigt notat vedrørende placering af Bedstedvej The New Line Copenhagen Ringsted Alignment and Railway Technology 23. september 2013 Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 1 of 15 Foreløbigt
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereRÅDGIVNING 6714.R08. Jernbanebroer - Assesment SYSTEMDEFINITION Holstebro N - Aulum og 6717 Aulum Snejbjerg MAJ 2014
SYSTEMDEFINITION 1.0 RÅDGIVNING 6714.R08 Jernbanebroer - Assesment 6714 Holstebro N - Aulum og 6717 Aulum Snejbjerg MAJ 2014 Bro 64-0-375.00 (21334) OF af bane Esbjerg Struer Bro 64-0-329.00 (21348) OF
Læs mereAnlægsbeskrivelse Vendesporsanlæg i Roskilde 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet
Anlægsbeskrivelse 5. sporsløsningen København-Ringsted projektet 27. maj 2008 3 Anlægsbeskrivelse Forord Forord Dette fagnotat omhandler anlægsbeskrivelsen for 5. sporsløsningen i forbindelse med et vendesporsanlæg
Læs mereSkitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev
Slagelse Kommune Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Trafiksikkerhedsrevision Juni 2009 COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Slagelse
Læs mereSkitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev. 1 Generelle forudsætninger for skitseprojektet. Skitseprojektet omfatter følgende ydelser:
Memo Titel Forudsætningsnotat Dato 9 marts 2009 Til Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Peter Raaschou COWI A/S Nørretorv 14 DK-4100 Ringsted Denmark Tel +45 45 97 19 00 Fax +45 45 97
Læs mere0 Indholdsfortegnelse
UDKAST Dragør Kommune Etablering af nyt signalreguleret fodgængerfelt på Kirkevej Analyse og anlægsoverslag NOTAT 04. august 2014 TAK/AG/SB 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 1 1
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereOrienteringsmøde Entreprise Jord, belægninger og broer syd Entreprise Jord, belægninger og broer nord
M14 Helsingørmotorvejen Orienteringsmøde Entreprise 1435.200 Jord, belægninger og broer syd Entreprise 1435.201 Jord, belægninger og broer nord 1 Jord, belægninger og broer, Nord Entreprise 1435.201, Jord,
Læs mereRoskilde. København. Køge. Ringsted. Kværkeby-Ringsted Station Miljøredegørelse 10 høringsudgave. København-Ringsted projektet.
Roskilde København Køge Ringsted September 2008 København-Ringsted projektet Forord Forord Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en central del
Læs mereOversigtskema over Frederiksberg Allé cykelsti/-bane scenarier P A R K E R I N G. Nr. Scenarie Beskrivelse: Forbedring ift. cyklister.
Oversigtskema over Frederiksberg Allé cykelsti/-bane scenarier Nr. Scenarie Beskrivelse: Forbedring ift. cyklister P A R K E R I N G Overslagspris Se note vedr. beregning af estimeret overslagspris samt
Læs mereNOTAT. 1. Indledning. 2. Eftersyn. 3. Tilstand
NOTAT Projekt Eftersyn af broer på nedlagt banestrækning mellem Haderslev og Vojens Kunde Haderslev Kommune Notat nr. 1 Dato 2011-04-29 Til Fra Haderslev Kommune Rambøll, Thorsteinn Thorsteinsson 1. Indledning
Læs mere