UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD-AARHUS VEJTEKNISK BESKRIVELSE

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dokumenttype Vejteknisk rapport Dato Januar 2012 UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD-AARHUS VEJTEKNISK BESKRIVELSE

2 SØBYVAD-AARHUS VEJTEKNISK BESKRIVELSE Revision [xx] Dato Udarbejdet af MET, APO Kontrolleret af XXX Godkendt af Beskrivelse JBT Vejteknisk rapport ISBN: Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F

3 VEJTEKNISK BESKRIVELSE INDHOLD 1. Indledning Linjeføring 1 2. Tværprofiler motortrafikvej Hovedforslag Alternativ motorvej motortrafikvej dalbro motorvej dalbro 8 3. Etape 1: Søbyvad - Voldby Linjeføring Nord+Midt (NM) Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Linjeføring Syd Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Etape 2: Voldby Sabro Linjeføring Nord Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser 18

4 VEJTEKNISK BESKRIVELSE Geologi Afvanding Varianter Linjeføring Midt Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Linjeføring Syd Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Etape 3: Sabro E Linjeføring Nord+Midt+Syd Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Varianter Variant Y-anlæg Variant Trompet Anlægsfasen Generelt Afvandingssystem S6-etape 1-NM Ledninger Arbejdsplads S6-etape1-S Tilslutningsanlæg Ledninger Arbejdsplads S6-etape 2-N Tilslutningsanlæg Ledninger 32

5 VEJTEKNISK BESKRIVELSE Arbejdsplads S6-etape 2-M Tilslutningsanlæg Ledninger Arbejdsplads S6-etape 2-S Tilslutningsanlæg Ledninger Arbejdsplads S6-etape 3-F Tilslutningsanlæg Ledninger Arbejdsplads S6-etape 3-varianter Variant Y-anlæg Variant Trompet Anlægsoverslag (Strækning 6) Indledning Beskrivelse Generelle principper for anlægsoverslag Forudsætninger for anlægsoverslagene Entrepriseopdeling Datagrundlaget Principper anvendt ved mængdeopgørelserne Prissætningen Anlægsoverslag Generelt Overslagene Afløb Udgåede linjeføringer Udgåede linjer Etape Etape Etape Bilag. Trafiksikkerhedsrevision Revisionsbemærkninger Generelle problemer Generelle bemærkninger Specifikke problemer Specifikke bemærkninger 44

6 1 1. INDLEDNING I denne vejtekniske rapport gives en vejteknisk beskrivelse af de linjeføringer, der er udarbejdet projektforslag for på rute 26 mellem Søbyvad og Mundelstrup (E45). Strækningen har i Økonomiundersøgelsen fra 2010 været benævnt etape 6. I trafikaftalen om en grøn transportpolitik fra januar 2009 er det aftalt, at der skal gennemføres en økonomiundersøgelse på rute 26 mellem Århus og Viborg. I oktober 2010 besluttede forligskredsen, at der skulle iværksættes en VVM-undersøgelse på baggrund af økonomiundersøgelsen. Den vejtekniske rapport er en baggrundsrapport til VVM-undersøgelsen, hvorfra der er anvendt væsentlige beskrivelser direkte i VVM-redegørelsen. 1.1 Linjeføring Mellem Søbyvad og Mundelstrup (E45) foreslås etableret ca. 21 km ny vej i åbent land. I Økonomiundersøgelsen indgik to linjeføringer mellem Søbyvad og Mundelstrup (E45): En linjeføring nord om Lading by og en linjeføring syd om Lading Sø. Da VVM-undersøgelsen blev igangsat, blev linjeføringen fra Projekteringsloven 1990 inddraget. Igennem VVM-arbejdet er ovenstående linjeføringer blevet bearbejdet, og har resulteret i tre ligestillede linjeføringer: Linjeføring Nord (N) - Nord om Lading by Linjeføring Midt (M) - Mellem Viborgvej og Lading Sø Linjeføring Syd (S) - Syd om Lading Sø De tre linjer fremgår af følgende planer: Aarhus - Station: Strækning S Aarhus Nord - Station: Strækning S Aarhus Midt - Station: Strækning S Aarhus Syd - Station: Strækning S6 1: : : :25.000

7 2 De tre linjeføringer er på nogle strækninger sammenfaldende, og det er derfor valgt at opdele beskrivelsen af linjeføringene i tre etaper, Figur 1: Etape 1 (8,5-9,0 km): Linjeføring NM Linjeføring S Etape 2 (9,0-9,5 km): Linjeføring N Linjeføring M Linjeføring S Etape 3 (3,5 km): Linjeføring F Variant Strækning 6, etape 1: Søbyvad-Voldby Strækning 6, etape 2: Voldby-Sabro Strækning 6, etape 3: Sabro-E45 Figur 1 Etapeopdeling og linjeføringer. Det skal bemærkes, at disse etaper er benævnt delstrækninger i den sammenfattende rapport, men der henføres til det samme. I det følgende beskrives linjeføringerne for de enkelte etaper.

8 3 2. TVÆRPROFILER På etape 1, 2 og 3 forefindes to forskellige tværprofiler, nemlig henholdsvis 2+1 motortrafikvej og 2+2 motorvej. Alle linjeføringer på etape 1 anlægges som 2+1 motortrafikvej fra Søbyvad til Hammel (Skanderborgvej) og som 2+2 motorvej fra Hammel (Skanderborgvej) til etapens afslutning i Voldby. På etape 2 og 3 anlægges alle linjeføringer som 2+2 motorvej. Der er på etape 1 flere dalbroer på motortrafikvejen. Disse anlægges som 1+1 motortrafikvej. Dalbroen på etape 2, linjeføring syd anlægges som 2+2 motorvej. Vejen er projekteret med skråninger med anlæg 1 på 2. I detailprojektet vil det blive yderligere bearbejdet, så der eksempelvis anvendes flade skråninger med anlæg 1 på 10 (dyrkningsskråninger), hvor vejen ligger i afgravning op til 2 meter. Ved større afgravninger anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 2.

9 motortrafikvej Der er to mulige tværprofiler for 2+1 motortrafikvejen, hvor forskellen består af dimensionering og udformning af midterrabat. I hovedforslaget er midterrabatten 2 m med enkeltsidet autoværn, mens den alternative udformning har 1 m overkørbar midterrabat Hovedforslag Motortrafikvejen anlægges med en kronebredde på 18,5 meter, se Figur 2, bestående af: 3 kørespor a 3,5 meter 2 indre kantbaner a 1,0 meter Midterrabat på 2,0 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter, 2,0 meter i påfyldning og 1,0 m i afgravning Figur 2 Tværprofil for 2+1 motortrafikvej 90 km/t, midterrabat med enkeltsidet autoværn.

10 Alternativ Motortrafikvejen anlægges med en kronebredde på 15,5 meter, se Figur 2, bestående af: 3 kørespor a 3,5 meter Midterrabat på 1,0 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter, 2,0 meter i påfyldning og 1,0 m i afgravning Figur 3 Tværprofil for 2+1 motortrafikvej (alternativ) 90 km/t, overkørbar midterrabat

11 motorvej Motorvejen anlægges med en kronebredde på 29 meter, se figur 4, bestående af: 4 kørespor a 3,75 meter 2 indre kantbaner a 1,5 meter Midterrabat på 2,0 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 nødspor a 2,5 meter 2 opkanter a 0,5 meter 2 yderrabatter af 1,0 meter Figur 4 Tværprofil for 2+2 motorvej 130 km/t, midterrabat med enkeltsidet autoværn.

12 motortrafikvej dalbro På dalbroerne på motortrafikvejsstrækningerne anvendes et tværsnit, der svarer til at broen senere kan suppleres med yderligere en bro til udbygning til fuld motorvej. På strækningen over dalbroen udformes vejen som en 1+1 vej med en kronebredde på 17,8 m, se figur 5, bestående af: 2 kørespor a 3,50 meter 2 indre kantbaner a 1,0 m Midterrabat på 0,8 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 nødspor a 2,5 meter 2 kontrabanketter a 0,5 meter 2 ydre kanter a 0,5 m Figur 5 Tværprofil for 1+1 motortrafikvej på dalbro 90 km/t.

13 motorvej dalbro På dalbroerne på motorvejsstrækningerne anvendes et tværsnit med to tvillingebroer, se figur 6, hver bestående af: 2 kørespor a 3,75 meter 2 kantbaner a 0,5 m 1 indre kantbane a 1,5 m 1 indre kant a 0,5 m 1 ydre kantbane a 0,5 m 1 nødspor a 2,50 meter 2 kontrabanketter a 0,5 meter 1 ydre kant a 0,5 m Figur 6 Tværprofil for 2+2 motorvej på dalbro 130 km/t.

14 9 3. ETAPE 1: SØBYVAD - VOLDBY Etape 1 er ca. 8,5 9,0 km lang og forløber fra Søbyvad til Voldby. Der er to linjeføringer for etape 1; linjeføring NM og linjeføring S. 3.1 Linjeføring Nord+Midt (NM) Linjeføringen kan ses på følgende tegninger: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 1- NM Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 1-NM Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 1- NM. Luftfotoplan Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 1-NM. Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegninger: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 1- NM 1:1.000/ Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 1-NM 1:1.000/ Beskrivelse af linjen Linjeføring NM har fra Søbyvad i vest (st ) til Voldby mod øst (st ) en samlet længde på ca. 8,5 km. Ved den planlagte etapestart tilsluttes linjeføringen eksisterende Viborgvej. Herfra forløber linjeføringen i en kurve syd for eksisterende Viborgvej, hvor den fra ca. st forløber på en dalbro over Gjern Å til ca. st Der etableres yderligere en mindre dalbro ved Gelbæk fra st til st Herfra forløber vejen i en kurve syd om Anbæk. Ved Skanderborgvej (st ) skifter tværprofilet fra 2+1 motortrafikvej til 2+2 motorvej. Der er desuden tilslutning til Skanderborgvej. Linjeføringen forløber syd om Voldby og ender ved etapeafslutningen i st Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m ved etapens start i vest. I det vertikale forløb er den mindste radius m og største stigning 6 promille.

15 Tilslutningsanlæg På etape 1 etableres følgende tilslutningsanlæg til linjeføring NM: St Eksisterende Viborgvej Etapen starter i den eksisterende Viborgvej i krydset ved Nårupvej, der bibeholdes som niveaukryds. Motortrafikvejen starter øst for dette kryds. Der etableres en vejforbindelse fra den afbrudte eksisterende rute 26 øst for krydset under dalbroen til Nårupvej, så trafikanter fra rute 26 øst kan komme til krydset ved Nårupvej. St Skanderborgvej Ved Skanderborgvej etableres et østvendt B-anlæg med ramper, som tilsluttes Skanderborgvej i to rundkørsler. Ved tilslutningsanlægget etableres en samkørselsplads Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring NM. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St St St St St St Nårupvej, kommunevej, tilsluttes i niveau. Møgelby Markvej, kommunevej, UF ved dalbro Møgelbyvej, kommunevej, OF. Sporup Kirkevej, kommunevej, OF. Skanderborgvej, kommunevej, OF. Der etableres et tilslutningsanlæg ved Skanderborgvej. Farrevej, kommunevej, OF. Farrevej forlægges som sti mod øst og krydser derved linjeføringen vinkelret. Sjellevej, kommunevej, UF Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring NM. St St St St St St St St St St Faunabro ved Gjern Å Faunabro ved Gelbæk Våd underføring med banketter til hjortevildt Våd underføring med banketter til hjortevildt Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Menneskepassage tilpasset fauna. (Sjellevej) Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motortrafikvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås etableret følgende støjskærme:

16 11 St Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Viborgvej ved Svenstrup. Længde ca. 600 m. Højde 3,0 m over terræn. Kan anlægges som støjvold Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring NM på etape 1. Der er konstateret mangler i de modtagne ledningsdata fra LER, hvorfor der kan være mangler i nedenstående liste. St St St St St St St St St St St St St St St St St St St Tele Tele Tele Tele Energi Midt (2 stk) Tele Energi Midt Lavspændingskabel Tele Naturgas Galten El Energi Midt Spildevand Favrskov Forsyning Spildevand Tele (2 stk) Spildevand Vand Tele Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag NM er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af moræneler med enkelte blødbundsområder specielt ved vandløb Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. Da grundvandsbeskyttelsen i området er dårlig, etableres der et lukket afvandingssystem, så al vejvandet ledes til nedløbsbrønde og via et lukket rørsystem til tætte bassiner med regulerede afløb. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet.

17 12 I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjestykke.

18 Linjeføring Syd Linjeføringen kan ses på følgende tegninger: Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 1-S Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 1-S. Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegning: Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 1-S 1:1.000/ Beskrivelse af linjen Linjeføring S har fra Søbyvad i vest (st ) til Voldby mod øst (st ) en samlet længde på ca. 11 km. Ved den planlagte etapestart går linjeføringen ind i eksisterende Viborgvej. Den eksisterende Viborgvej afbrydes mod øst. Herfra forløber linjeføringen til Nårupvej, hvor der etableres et tilslutningsanlæg, der også giver tilslutning fra vest til eksisterende Viborgvej. Motortrafikvejen starter øst for dette tilslutningsanlæg. Linjeføringen forløber i en kurve syd for eksisterende Viborgvej, hvor den fra ca. st forløber på en dalbro over Gjern Å til ca. st Der etableres yderligere en mindre dalbro ved Gelbæk fra st til st Fra dalbroen forløber linjeføringen mellem Anbæk og Farre. Ved Skanderborgvej (st ) skifter tværprofilet fra 2+1 motortrafikvej til 2+2 motorvej. Der er desuden tilslutning til Skanderborgvej. Linjeføringen forløber videre mellem Voldby og Farre, og ender ved etapeafslutningen i st Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m syd for Svenstrup. I det vertikale forløb er den mindste radius m. Største stigning 12 promille Tilslutningsanlæg På etape 1 etableres følgende tilslutningsanlæg til linjeføring S: St Eksisterende Viborgvej Etapen starter i den eksisterende rute 26 vest for Nårupvej hvor rute 26 går direkte over i den nye vej. St Nårupvej Ved Nårupvej etableres et tilslutningsanlæg med vestvendte ramper. St Skanderborgvej Ved Skanderborgvej etableres et østvendt B-anlæg med ramper, som tilsluttes Skanderborgvej i to rundkørsler. Ved tilslutningsanlægget etableres en samkørselsplads.

19 Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring S. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St St St St St Nårupvej, kommunevej, OF Der etableres et vestvendt tilslutningsanlæg ved Nårupvej. Møgelbyvej, kommunevej, OF. Rampes Møllevej, UF. Rampes Møllevej føres under dalbro. Sporup Kirkevej, kommunevej, OF. Skanderborgvej, kommunevej, OF. Der etableres et tilslutningsanlæg ved Skanderborgvej. Farrevej, kommunevej, OF som sti Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring S. St St St St St St St St St St Faunabro. Våd underføring med banketter til hjortevildt Faunabro. Våd underføring med banketter til hjortevildt Våd underføring med banketter til hjortevildt Menneskepassage tilpasset fauna. (Farrevej) Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motortrafikvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås ikke etableret nogen støjskærme langs linjeføring S på etape Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring S på etape 1. Der er konstateret mangler i de modtagne ledningsdata fra LER, hvorfor der kan være mangler i nedenstående liste. St St St St St St St St Tele Tele (2 stk) Tele Naturgas Energi Midt Gas Vand Tele Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag.

20 Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag S er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af moræneler med enkelte blødbundsområder specielt ved vandløb Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. Da grundvandsbeskyttelsen i området er dårlig, etableres der et lukket afvandingssystem, så al vejvandet ledes til nedløbsbrønde og via et lukket rørsystem til tætte bassiner med regulerede afløb. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevand fra linjeføring S. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjestykke.

21 16 4. ETAPE 2: VOLDBY SABRO Etape 2 er ca. 9,0-9,5 km og forløber fra Voldby til Sabro. Der er tre linjeføringer for etape 2; linjeføring N, linjeføring M og linjeføring S. 4.1 Linjeføring Nord Linjeføringen kan ses på følgende tegninger: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 2-N Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 2-N. Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegning: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 2-N 1:1.000/ Beskrivelse af linjen Linjeføring N har fra Voldby i vest (st ) til Sabro mod øst (st ) en samlet længde på ca. 11 km. Linjeføringen forløber fra etapestarten i en kurve mod og krydser ca. i st eksisterende Viborgvej. Nord for Viborgvej forløber linjeføringen i en kurve nord om Fajstrup og Lading. Ved ca. st krydser linjeføringen igen eksisterende Viborgvej og forløber i en mindre kurve ned til Stillingvej ca. st , hvor der etableres et tilslutningsanlæg. Linjeføringen ender ved etapeafslutningen i st Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m syd for Sabro. I det vertikale forløb er den mindste radius m Tilslutningsanlæg På etape 2 etableres følgende tilslutningsanlæg til linjeføring N: St Stillingvej Ved Stillingvej etableres et rampeanlæg, hvor tre af ramperne er udformet som i et ruder-anlæg, mens tilkørselsrampen mod øst er udformet som en sløjferampe. Rampeanlægget tilsluttes Stillingvej i to rundkørsler. Ved tilslutningsanlægget etableres en samkørselsplads Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring N. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser.

22 17 Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St St St St St St St Eksisterende Viborgvej, overgår til kommunevej, OF. Fuglsangvej, kommunevej sti, OF. Elhøjvej, kommunal sti, OF. Kirkevejen, kommunevej, OF. Skjoldhøjvej, kommunal sti, OF. Eksisterende Viborgvej, overgår til kommunevej, UF. Eshøjvej, kommunevej, OF. Stillingvej, kommunevej, OF. Der etableres et tilslutningsanlæg ved Stillingvej Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring N. St St St St St St St St St St St St St St Menneskepassage tilpasset fauna Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Våd underføring med banketter til mellemstore og små pattedyr Faunabro til hjortevildt. Våd underføring med banketter til mellemstore og små pattedyr Tør underføring til hjortevildt Våd underføring med banketter til mellemstore og små pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motortrafikvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås ikke etableret nogen støjskærme langs linjeføring N på etape Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring N på etape 2. Der er konstateret mangler i de modtagne ledningsdata fra LER, hvorfor der kan være mangler i nedenstående liste. St St St St St St St St St St St St Spildevand Galten Elværk Galten El Fiber Vand Vand Tele (2 stk) Galten Elværk (4 stk) Tele Favrskov Forsyning Vand Galten Elværk (6 stk) Tele Tele

23 18 St St St St St St St St St St St St St St Gas Tele Galten Elværk (2 stk) Tele Tele Galten El Fiber Vand Naturgas Galten El Fiber Vand (3 stk) Tele (4 stk) Galten El Fiber Vand (3 stk) Galten El Fiber Vand (8 stk) Galten El (8 stk) Galten El Fiber Vand (8 stk) Tele (2 stk) Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag N er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af moræneler med enkelte blødbundsområder specielt ved vandløb Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. På motorvejsstrækningen ledes overfladevandet i lukkede ledninger via regnvandsbassiner til recipienterne. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjestykke.

24 Linjeføring Midt Linjeføringen kan ses på følgende tegninger: Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 2-M Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 2-M. Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegning: Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 2-M 1:1.000/ Beskrivelse af linjen Linjeføring M har fra Voldby i vest (st ) til Sabro mod øst (st ) en samlet længde på ca. 10,5 km. Linjeføringen forløber fra etapestarten i en kurve nord om Lyngballe Skov. Øst for den niveaufrie skæring med Fuglsangvej forløber linjeføringen parallelt med eksisterende Viborgvej. Linjeføringen forløber syd for Lading by og nord for Lading Sø. Ved Stillingvej tilsluttes linjeføringen i et tilslutningsanlæg, og fortsætter mod øst parallelt med eksisterende Viborgvej og ender ved etapeafslutningen i st Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m syd for Fajstrup. I det vertikale forløb er den mindste radius m og største stigning 26 promille Tilslutningsanlæg På etape 2 etableres følgende tilslutningsanlæg til linjeføring M: St Stillingvej Ved Stillingvej etableres et rampeanlæg, hvor tre af ramperne er udformet som i et ruder-anlæg, mens tilkørselsrampen mod øst er udformet som en sløjferampe. Rampeanlægget tilsluttes Stillingvej i to rundkørsler. Ved tilslutningsanlægget etableres en samkørselsplads Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring M. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket.

25 20 St St St St St Fuglsangvej, kommunevej, OF Lyngballevej, kommunal sti, UF Poppelgårdsvej, kommunevej, OF Eshøjvej, kommunevej, OF Stillingvej, kommunevej, OF, tilslutningsanlæg Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring M. St St St St St St St St St St St St St St St St St Faunabro til hjortevildt Våd underføring med banketter til hjortevildt Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Våd underføring med banketter til hjortevildt Våd underføring med banketter til hjortevildt Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til hjortevildt Tør underføring til hjortevildt Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motorvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås etableret følgende støjskærme: St Støjskærm nord for vejen ud for boligerne i Fajstrup. Længde ca. 600 m. Højde 3,0 m over terræn Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring NM på etape 1. Der er konstateret mangler i de modtagne ledningsdata fra LER, hvorfor der kan være mangler i nedenstående liste. St St St St St St St St St St St St St St St St St Tele Galten El HSP Galten El Fiber Vand Vand Galten HSP Tele Galten El Fiber Vand (2 stk) HSP Galten El Fiber Vand (3 stk) Vand Tele Galten El (2 stk) Galten El Fiber Vand (2 stk) Vand Tele Spildevand Tele

26 21 St St St St St St St St St St St St St St HSP Tele Tele Galten El Fiber Vand (8 stk) HSP Galten El Fiber Vand (2 stk) Vand Galten El Fiber Vand (7 stk) Galten El (4 stk) Tele (2 stk) Galten El Fiber Vand Galten El (8 stk) Galten El Fiber Vand (8 stk) Tele (2 stk) Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag M er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af moræneler med enkelte blødbundsområder specielt ved vandløb Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. På motorvejsstrækningen ledes overfladevandet i lukkede ledninger via regnvandsbassiner til recipienterne. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjestykke.

27 Linjeføring Syd Linjeføringen kan ses på følgende tegninger: Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 2-S Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 2-S. Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegning: Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 2-S 1:1.000/ Beskrivelse af linjen Linjeføring S har fra Voldby i vest (st ) til Sabro mod øst (st ) en samlet længde på ca. 10,5 km. Linjeføringen forløber fra etapestarten i en kurve syd om Fajstrup Skov, Lyngballeskov og Lading Sø. Øst for Lading Sø forløber linjeføringen parallelt med eksisterende Viborgvej Ved Stillingvej etableres et tilslutningsanlæg Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m syd for Bjørnkær. I det vertikale forløb er den mindste radius m og største stigning 21 promille Tilslutningsanlæg På etape 2 etableres følgende tilslutningsanlæg til linjeføring S: St Stillingvej Ved Stillingvej etableres et rampeanlæg, hvor tre af ramperne er udformet som i et ruder-anlæg, mens tilkørselsrampen mod øst er udformet som en sløjferampe. Rampeanlægget tilsluttes Stillingvej i to rundkørsler. Ved tilslutningsanlægget etableres en samkørselsplads Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring S. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St Sjellevej, kommunevej, OF Lyngballevej, kommunevej, UF

28 23 St St St St St St Skyttehusvej, kommunal sti, OF Skivholmevej, kommunal sti, OF Ladingvej, kommunevej, OF Bakkevej, kommunal sti, føres under dalbro Eshøjvej, kommunevej, OF Stillingvej kommunevej, OF. Der etableres et tilslutningsanlæg Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring S. St St St St St St St St St St St St St St St St St St St Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Faunabro til hjortevildt Menneskepassage tilpasset fauna. (Lyngballevej) Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Våd underføring med banketter til hjortevildt Faunabro. Våd underføring med banketter til hjortevildt Tør underføring hjortevildt Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motorvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås ikke etableret nogen støjskærme langs linjeføring S på etape Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring NM på etape 1. Der er konstateret mangler i de modtagne ledningsdata fra LER, hvorfor der kan være mangler i nedenstående liste. St Vand St Tele (2 stk) St Tele St Tele St Tele St Galten El Fiber Vand (3 stk) St Tele St Galten El (4 stk) St Tele St Galten El Fiber Vand (5 stk) St HSP 60 St Tele St HSP 10 St Vand St Vand St Galten El Fiber Vand (7 stk) St Galten El (4 stk)

29 24 St St St St St Tele (2 stk) Galten El Fiber Vand (4 stk) Galten El (8 stk) Galten El Fiber Vand (8 stk) Tele (2 stk) Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag S er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af moræneler med enkelte blødbundsområder specielt ved vandløb Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. På motorvejsstrækningen ledes overfladevandet i lukkede ledninger via regnvandsbassiner til recipienterne. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjestykke.

30 25 5. ETAPE 3: SABRO E45 Etape 3 er ca. 2 km og forløber fra Sabro til Mundelstrup ved E45. På denne etape er der én linjeføring (F) samt to varianter. 5.1 Linjeføring Nord+Midt+Syd Linjeføringen kan ses på følgende tegninger: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 3-F Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 3-F Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 3-F Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 3-F. Luftfotoplan Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 3-F. Luftfotoplan Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 3-F. Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegninger: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 3-F Aarhus Midt - Station: Strækning S6 Etape 3-F Aarhus Syd - Station: Strækning S6 Etape 3-F 1:1.000/ 1:1.000/ 1:1.000/ Beskrivelse af linjen Linjeføring F er en fælles linjeføring fra Sabro (st ) i vest til E45 mod øst (st ) med en samlet længde på godt 2 km. Idet de tre linjeføringer Nord, Midt og Syd har forskellig længde er stationeringen forskellig i det punkt hvor linjeføring F starter. I dette afsnit tages udgangspunkt i den stationering, som er angivet på planerne for linjeføring N. Etableringen af kløverbladet ved E 45 medfører at strækningen mellem E 45 og rundkørslen øst for E 45 skal ombygges frem til st Det østligste vejstykke mod Aarhus er kommunevej. Linjeføringen forløber fra etapestarten parallelt med eksisterende Viborgvej til den føres ind i vejføringen mod tilslutningsanlægget ved E45. Dette udvides til et kløverblad med fuld udveksling i alle retninger. Den nuværende vej anvendes som motorvejens to spor mod Viborg. Udvidelsen til motorvej sker mod syd Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hen-

31 26 syntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m vest for E 45 og m øst for E 45 svarende til kurverne på den eksisterende vej. I det vertikale forløb er den mindste radius m og største stigning 6 promille på den eksisterende vej Tilslutningsanlæg På etape 3 etableres følgende tilslutningsanlæg til linjeføring F: St E45 Ved E45 ombygges det eksisterende tilslutningsanlæg til et forbindelsesanlæg udformet som et kløverbladsanlæg, således at der fra rute 26 via ramper er fuld udveksling med E45. Desuden er der fortsat fuld udveksling ad Viborgvej mod Aarhus. Strækningen mellem E 45 og rundkørslen ved etapeafslutningen udformes i overensstemmelse med at hastigheden skal nedsættes hen mod rundkørslen. E 45 forberedes til udvidelse til 6 spor. Den eksisterende samkørselsplads skal flyttes, når det eksisterende tilslutningsanlæg ombygges til forbindelsesanlæg. En mulig placering af samkørselspladsen vil blive undersøgt i detailfasen. Figur 7 Skitse af tilslutningsanlæg (kløverblad) ved E Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring F. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser.

32 27 Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St Kærsvinget, kommunevej, OF E45, statsvej, UF. Der etableres et tilslutningsanlæg. Borumvej afbrydes ved rute 26. Den fremtidige vejforbindelse går via Kærsvinget til Mundelstrup Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring F. Der foreslås ingen fauna- og vandløbspassager på etapen Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motorvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås etableret følgende støjskærme: St Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Løvkærvej og Grønkærvej. Længde ca. 600 m. Højde 3,0 m over terræn. Der er eksisterende støjvold og støjskærm langs strækningen, som påvirkes af tilslutningsanlægget. Det forudsættes, at der skal etableres en ny støjskærm Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring F på etape 3. Der er konstateret mangler i de modtagne ledningsdata fra LER, hvorfor der kan være mangler i nedenstående liste. St St St St St St St St St St Gas Galten El Tele Galten El Fiber Vand (2 stk) Vand Galten El Fiber Vand (2 stk) Naturgas Vand Vand (2 stk) Galten El Fiber Vand (3 stk) Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag F er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser.

33 Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af moræneler med enkelte blødbundsområder specielt ved vandløb Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. På motorvejsstrækningen ledes overfladevandet i lukkede ledninger via regnvandsbassiner til recipienterne. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse. 5.2 Varianter Varianter Der er projektet to varianter på etape 3, som tilsluttes E45 i henholdsvis et Y-anlæg et trompetnalæg, og de benævnes derfor: - Variant Y-anlæg - Variant Trompet I det følgende beskrives de to varianter Variant Y-anlæg Projektet fremgår af følgende tegninger: Aarhus - Station: Strækning S6 Etape 3 - Variant Y-anlæg Aarhus - Station: Strækning S6 Etape 3 - Variant Y-anlæg Luftfotoplan Variant Y-anlæg forløber med samme linjeføring som linjeføring F, og der er derfor de samme skærende veje, faunapassager og støjskærme som ved denne løsning, og der henvises til afsnit 5.1. Ved E45 tilsluttes varianten i et Y-anlæg med ramper mellem rute 26 vest og E45 syd. Ramperne giver en mere direkte forbindelse mellem disse to retninger og aflaster det eksisterende tilslutningsanlæg med denne trafik. Denne trafik udgør cirka 15 % af den samlede trafik, og det er derfor nødvendigt at udvide rute 26 til 4 spor gennem krydsene.

34 29 Figur 8 Skitse af Y-anlæg ved E Variant Trompet Projektet fremgår af følgende tegninger: Aarhus - Station: Strækning S6 Etape 3-V - Variant Trompet Aarhus - Station: Strækning S6 Etape 3-V - Variant Trompet Luftfotoplan Længdeprofilet kan ses på følgende tegning: Aarhus Nord - Station: Strækning S6 Etape 3-V - Variant Trompet 1:1.000/ Variant Trompet forløber fra etapestarten øst for Sabro i en sydlig kurve nord om Vindskov. Varianten tilsluttes E m sydligere end linjeføring F. Tilslutningsanlægget vil blive etableret som et forbindelsesanlæg udformet som et trompetanlæg mellem E 45 og rute 26 vest. Herved etableres en fuld motorvejsudveksling mellem rute 26 og E45 med forbindelsesramper. Trafik på nuværende rute 26 mod Aarhus vil fortsat skulle benytte eksisterende rute 26 og tilslutningsanlægget ved nuværende rute 26. Det eksisterende tilslutningsanlæg aflastes for trafik mellem rute 26

35 30 vest og E45, i alt cirka 30 % af den samlede trafik. Det er dog nødvendigt at udvide rute 26 til 4 spor gennem tilslutningsanlægget. Trafikken mellem rute 26 og Aarhus skal foretage et vinkelret sving gennem anlægget. Af skærende veje på variant Trompet vil kommunevejen Borumvej blive ført afbrudt ved rute 26. Fremtidig vejforbindelse er via Kærsvinget gennem Mundelstrup. Der er forudsat følgende faunapassager på variant Trompet: St St St Våd underføring til små og mellemstore pattedyr St Våd underføring til små og mellemstore pattedyr St Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Figur 9 Skitse af Trompet-anlæg ved E45.