[Takstnedsættelse] Forsøg med takstnedsættelse for erhvervspendlere

Transkript

1 Ansøgning til passager-puljen [Takstnedsættelse] Forsøg med takstnedsættelse for erhvervspendlere RESUMÉ FynBus ønsker at afprøve mulighederne for at øge antallet af erhvervspendlere bosiddende i og omkring Odense, der anvender bussen. Odense Kommune har som mål at øge antallet af passagerer med 15 % inden Dette kræver en målrettet indsats over for pendlerne. I foråret satte jeg bilen i garagen og blev buspendler. Det kunne simpelthen ikke betale sig at lade være.

2 Resumé FynBus ønsker at afprøve mulighederne for at øge antallet af erhvervspendlere bosiddende i og omkring Odense, der anvender bussen. Odense Kommune har som mål at øge antallet af passagerer med 15 % inden Dette kræver en målrettet indsats over for pendlerne. Forsøgsprojektet kombinerer målrettede kampagner (Mobility Management) med takstnedsættelser og udbredelse af nye kortprodukter. I projektet indgår blandt andet: Etablering af netværk bestående af virksomheder og institutioner der indgår i forsøgsprojektet Rabat på rejser med KVIKkort og Erhvervskort til forsøgsdeltagerne Målet er at øge antallet af nye kunder i forsøgsperioden med Baggrund Bustrafikken på Fyn skal i 2010 gennem en større omlægning da den regionalt finansierede trafik nydesignes med markant fokus på pendling og det samlede transportmarked. Desuden redesignes den lokale trafik, så der sker en optimering og forbedring af sammenhængene i det samlede trafiksystem. Målet er på sigt at opnå en varig passagervækst, der vil medvirke til at minimere trængsel og forbedre miljøet. For at det kan lade sig gøre skal borgernes adfærd ændres således, at de vælger bussen, når den er det rigtige valg. Undersøgelser viser, at omkring 25 % af passagererne mener, at takster og takstsystemer er adgangsbarrierer for at vælge bussen. Det er delvist i modstrid med erfaringerne fra takstnedsættelserne i 90 erne, men for branchen, FynBus og ejernes fremtidige strategi er det vigtigt at få afprøvet, om udsagnet er korrekt. Billetsystemet på Fyn giver mulighed for at udvikle meget fleksible betalingsformer, så kunden kun betaler efter sit faktiske forbrug, og der samtidig kan anvendes en målrettet rabatordning i forhold til udvalgte kundegrupper. Dette vil i forsøgsprojektet blive anvendt til forsøg med forskellige rabatformer og prissætninger. Flere forsøg har dokumenteret, at adgangstærsklen til kollektiv trafik er forholdsvis høj, fordi det kræver en vis adfærdsændring og planlægning af personlig tidsanvendelse. Mange potentielle buspassagerer undersøger derfor ikke reelt, om bussen for dem er et relevant alternativ til bilen. I forskellige sammenhænge, fx Odense Kommunes projekt Familien Bilfri, er det imidlertid dokumenteret, at man godt kan ændre adfærd gennem Mobility Management. 2

3 Mobility Management har til formål at øge potentielle kundegruppers opmærksomhed mod den kollektive trafik og tage kunden i hånden gennem information i brugen af bussystemet. Analyser viser, at Odense har det markant største pendlingsopland på Fyn, og en indsats omkring Odense vurderes derfor at give størst mulighed for succes. Forsøget vil derfor tage udgangspunkt i Odense, og understøtte målsætningerne i Odense Kommunes Trafik- og mobiltetsplan. Det bemærkes, at Odense Kommune har indgået budgetforlig, hvor der specifikt omkring kollektiv trafik er afsat et beløb til forsøg med takster. Uden at kende detaljerne vil forsøget fokusere på kortere rejser (indenfor Odense Kommune), og det forventes at fokus næppe vil være markant på pendling, men måske selektivt på et område af Odense eller en befolkningsgruppe (fx pensionister). Formål Projektets formål er at dokumentere i hvilket omfang det er muligt at bruge takster, betalingsmedier og Mobilty Management som virkemiddel for at tiltrække nye pendlerkunder og dermed minimere trængsel og forbedre miljøet. Projektets indhold Produktmæssigt bygges forsøget på de allerede eksisterende Erhvervskort og KVIKkort. Begge udformes i særlige varianter så de kan afgrænses til forsøget og eksponeres i forsøgsperioden. Det kræver en del udvikling af softwaren til billetsystemet for at kunne lave dedikerede print på kortene, specifikke rabatstrukturer ud over de eksisterende og værktøjer til statistisk opfølgning på produkter, rejsemønstre og økonomi. Projektet tager initiativ til, at der opbygges et netværk med private og offentlige virksomheder og organisationer, hvor målet er at opnå et partnerskab om og ansvar for, at medarbejderne kommer til og fra arbejde på en bæredygtig måde. Et princip der kendes fra lande, hvor der arbejdes systematisk med mobilitetsbudgetter og -regnskaber. Der gennemføres en kampagne fx med inspiration i Vi cykler til arbejde eller initiativerne i Helsingborg og Lund. Ud over etablering af kontakt og netværk følges kampagnematerialet op af besøg på de forskellige arbejdspladser for at etablere direkte kontakt til de fremtidige kunder. Idéen er at tage kunden i hånden og vejlede i, hvor bussen er en rigtig god løsning og hvor den ikke er. 3

4 Et eksempel kunne være, at forældre, der fx ikke skal hente børn mandag og fredag skal opdage, at de sagtens kan bruge bussen, og at rejsen er billig ved anvendelse af KVIKkort. 1. Et andet eksempel er, at kundens situation gør, at det er mere fordelagtigt med et Erhvervskort, og så er det selvfølgelig det produkt, virksomhed, kunde og FynBus skal indgå aftale om. I forsøgsperioden øges rabatten markant på KVIK- og Erhvervskortet for nytilkomne kunder som et introduktionstilbud til kollektiv trafik. Der tages udgangspunkt i en fordobling af rabatten. I projektets konkretiseringsfase skal det vurderes, om den øgede rabat skal gives i en tidsbegrænset periode for at måle, om der fx efter et halvt år er opnået en loyalitet overfor den kollektive trafik. Det vil sige, at det afdækkes om prisen alene er en vedligeholdelsesfaktor, og den kollektive trafiks udfordring er ændring af adfærd, eller om prisen faktisk har en reel betydning. Hvis forsøget realiseres, udpeges en halvtids projektleder, og der ansættes en kampagnemedarbejder, der understøttes af FynBus øvrige salgspersonale. Der laves en kortlægning af de virksomheder, der gerne skulle indgå i netværket, og der gennemføres en før-undersøgelse for at afdække de ansattes kendskab til den kollektive trafik og prisen for at benytte den. To måneder før den egentlige kampagnes start påbegyndes den konkrete etablering af netværket, og de første virksomheder besøges. Forsøgsperioden med den faktiske takstnedsættelse er et år. I projektets forsøgsperiode og ved dets afslutning analyseres: Udviklingen i antallet af passagerer Takstniveauets indflydelse Billetmediets (det fleksible elektroniske kort) betydning Betydningen af information og Mobility Management Potentialet i at få folk til at vælge bilen fra Succeskriterier for projektet Der sælges mere end 1000 nye KVIKkort i forsøgsperioden Der sælges mere end 1000 nye Erhvervskort i forsøgsperioden Der besøges virksomheder så der er kontakt til mere end ansatte Det dokumenteres hvilke virkemidler, der har den største effekt 1 KVIKkortet er et elektronisk efterbetalingskort hvor der opnås en rabat på 30 % i forhold til kontantbilletter. Kortet er derfor billigere end et 10-turskort, men dyrere end et månedskort. Kortet vil være ideelt for personer, der rejser nogle dage hver uge. Erhvervskortet eksisterer også i dag, men er endnu ikke markedsført i væsentligt omfang. Erhvervskortet er et periodekort med 11,3 % rabat. 4

5 Projektorganisering Projektledelsen forankres i FynBus Kundecenter. Den faste projektgruppe er en halvtids projektleder og en kampagnemedarbejder. Der etableres et samarbejde med HRafdelingerne i de virksomheder, der vil deltage i netværket. Der oprettes et antal ERFAgrupper indenfor- og på tværs af virksomhederne. Tidsplan Tidsplanen er vist skematisk i nedenstående tabel: Projektstart Interview- kendskab før Kampagneplanlægning og materiale Etablering af kontaktnetværk Kampagne og virksomhedsbesøg Midtvejsevaluering Kampagne og virksomhedsbesøg Interview- kendskab efter Slutevaluering Rapportering af projektet Fase 1 Fase 2 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Der foretages en afrapportering midtvejs, som omhandler: Kendskabet til muligheden for at bruge bussen før kampagnen Kampagnekoncept De opnåede resultater omkring etablering af netværk Udviklingen i antallet af kunder og rejser Ved projektets afslutning evalueres forsøget i forhold til før-målingen af muligheden for at bruge bussen og udviklingen i diverse variabler. 5

6 Projektets finansiering Forsøg med takstnedsættelse for erhvervspendlere Hovedaktivitet 1 Fase 1 Fase 2 I alt Projektleder og kampagnepersonale Udvikling af software Hovedaktivitet 2 Interviewundersøgelse før Hovedaktivitet 3 Kampagnemateriale, markedsføring Midtvejsvaluering Hovedaktivitet 4 Interviewundersøgelse efter Evaluering Hovedaktivitet 5 Provenutab takstnedsættelse Dubleringskørsel Hovedaktivitet 6 Revision Uforudsete omkostninger I alt Medfinansiering FynBus finansierer indsætning af nødvendig kapacitetsudvidelse, ca. 1,6 mio. kr. 6