Gladsaxe Kommune Gladsaxe Ringby 16. september 2015 Udgivelsesdato : 16. september 2015 Vores reference : 22.1446.01 Udarbejdet af : Jesper Lillelund, Dennis Bjørn Pedersen Godkendt af : Peter Grinsted Version : 0
Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 BAGGRUND OG FORMÅL 3 2 BAGGRUNDSMATERIALE OG FORUDSÆTNINGER 4 3 GLADSAXE MØLLEVEJ / SYDMARKEN (TEGN.NR. 111) 6 3.2 Økonomisk overslag 8 4 GLADSAXEVEJ / VANDTÅRNSVEJ (TEGN.NR. 121 OG 122) 10 4.1 Vandtårnsvejs østlige ben 10 4.2 Gladsaxevej nordlige ben 11 4.3 Dimensionsgivende køretøj 12 4.4 Økonomisk overslag 13 5 GLADSAXE RINGVEJ / SYDMARKEN (TEGN.NR. 131) 15 5.2 Overvejelser 16 5.3 Økonomisk overslag 17 BILAG: Tegning nr. 111: Situationsplan Gladsaxe Møllevej / Sydmarken Tegning nr. 121 og 122: Situationsplaner Gladsaxevej / Vandtårnsvej Tegning nr. 131: Situationsplan Gladsaxe Ringvej / Sydmarken
Side 3 1 BAGGRUND OG FORMÅL Gladsaxe Kommune forventer i fremtiden at realisere en omfattende udbygning af Gladsaxe Ringby. Projektet vil betyde mere trafik og derfor større krav til vejnettet som i dag er væsentligt belastet i myldretiden. For at forberede vejnettet til den forventede fremtidige trafikbelastning, har Gladsaxe Kommune bedt Grontmij om at udarbejde projektforslag for 3 mindre ombygninger af vejnettet i forbindelse med 2 eksisterende kryds. Endvidere er muligheden for ombygning af krydset Gladsaxe Ringvej / Sydmarken undersøgt. Formålet med ombygningerne er at øge kapaciteten i krydsene, således at vejnettet fremstår mere fremtidssikret. De 4 projekter er: Lokalitet Regulering Ønske til projekt Gladsaxe Møllevej/ Sydmarken Signal Der etableres separat venstresvingsspor på Sydmarkens østlige ben. Gladsaxevej/ Vandtårnsvej Gladsaxe Ringvej/ Sydmarken Signal Vigepligt Tabel 1: De 4 ombygningsprojekter Der etableres separat højresvingsspor på Vandtårnsvejs østlige ben. Der etableres separat højresvingsspor på Gladsaxevejs nordlige ben. Sydmarken dobbeltrettes mellem Gladsaxe Ringvej og Østmarken. Sidevejstilslutningen udvides, så det er muligt at svinge ud på Ringvejen fra Sydmarken. Figur 1: De 2 eksisterende kryds der ombygges samt forslag til ombygning af 3. kryds
Side 4 2 BAGGRUNDSMATERIALE OG FORUDSÆTNINGER Projektmaterialet omfatter: Notat: Trafikal konsekvensvurdering og forslag til forbedringer, Rev. 2, 13. februar 2015 udarbejdet af ViaTrafik Notat: Gladsaxe Kommune Diverse anlægsoverslag, af 11. februar 2015 udarbejdet af Andersen og Grønlund Mødereferat: Opstartsmøde på Gladsaxe Rådhus d. 22. maj 2015, med deltagelse af kommunen og Grontmij Teknisk grundkort downloaded fra Kortforsyningen.dk Matrikelkort downloaded fra Kortforsyningen.dk Signalgruppeplaner, spoleplaceringsplaner og signaloversigtsplaner fremsendt af Gladsaxe Kommune Exell ark med forventede svingbevægelser i spidstimerne i krydsene Gladsaxe Møllevej-Sydmarken og Gladsaxevej-Vandtårnsvej fremsendt af ViaTrafik på baggrund af Vissim-model, udarbejdet for Gladsaxe Kommune. Digital plan af nyt forventet tværprofil på Gladsaxe Ringvej i forbindelse med etablering af ny letbane, fremsendt 23.07.2015. Ombygningsforslagene på vejnettet er anbefalet i notatet Trafikal konsekvensvurdering og forslag til forbedringer udarbejdet af ViaTrafik. Forslagene til ombygninger er fremkommet på baggrund af resultater fra Vissim-model for den forventede trafikafvikling i området. For at kunne beregne den nødvendige længde af de nye svingspor i signalkrydsene, har Grontmij bedt ViaTrafik om at fremsende udtræk af svingbevægelser fra vissimmodellen i de to aktuelle signalkryds. Forventede svingbevægelser i eftermiddagsspidstimen er angivet herunder. Figur 2: Forventede svingbevægelse eftermiddagsspidstime Gladsaxe Møllevej/Sydmarken
Side 5 Figur 3: Forventede svingbevægelse eftermiddagsspidstime Gladsaxevej/Vandtårnsvej Da cykel- og fodgængertrafik ikke er angivet i skemaet, er disse skønnet i de aktuelle kryds. Længden af svingsporene er dimensioneret efter Fase 2 i notatet Trafikal konsekvensvurdering og forslag til forbedringer udarbejdet af ViaTrafik, som sikrer en væsentlig bedre fremtidssikring i forhold til Fase 1. Kriteriet for et tilfredsstillende serviceniveau er, at ingen biltrafikstrøm får en højere belastningsgrad end 0,80-0,85. Normalt giver det også acceptable forsinkelser, altså under omløbstiden. Kølængder omsættes til nødvendige længder af svingspor i meter ved at gange med 6,5 pr. motorkøretøj. Så undgås blokering af nabospor, således at større kølængde end svingsporets kun sker i 5 % af spidstimen. Projekterne ønskes så vidt muligt gennemført uden behov for ekspropriation. Højresvingsspor kan etableres som kombinerede cykel- og højresvingsspor, hvor cykelstien afkortes, hvis pladsforholdene ikke tillader cykelstien fremført til krydset. Dimensionsgivende køretøj er sættevogntog. Dette skal også være tilfældet i det nye projekt.
Side 6 3 GLADSAXE MØLLEVEJ / SYDMARKEN (TEGN.NR. 111) 3.1.1 Eksisterende forhold Sydmarkens østlige ben er i dag opdelt i et tilfartsspor og et frafartsspor, med fortov på begge sider. Cyklister færdes således på kørebanen. Vejens eksisterende tværprofil er vist herunder: Eksisterende tværprofil: Sydmarken østlige ben Fortov nord Kørespor (tilfart) Kørespor (frafart) Fortov syd Ca. 3,00 m Ca. 3,30 m Ca. 3,40 m Ca. 2,30 m Vejudlæg mellem skel er ca. 12 m. 3.1.2 Projektforslag Hvis der skal skabes plads til et nyt separat venstresvingsspor i tilfarten, som vil være den optimale løsning, skal kørebanen udvides med ca. 3,0 m. Dette er ikke muligt uden ekspropriation. Derfor foreslås i stedet en løsning hvor fortovet i nordsiden af vejen indsnævres til 1,55 m. Dette gør det muligt at udvide tilfartssporet til 4,75 m. Derved bliver der tale om et bredt kombineret tilfartsspor, hvor pilafmærkning i begge sider af sporet gør det muligt for bilisterne at køre frem til krydset ved siden af hinanden. Løsningen er brugt lignende steder hvor pladsforholdene er begrænsede og vil i spidstimerne kunne afvikle biltrafikken med samme kapacitet, som hvis der var 2 separate kørespor. Lastvogne vil dog være så brede, at de normalt vil køre frem til krydset, uden mulighed for at andre køretøjer kan køre ved siden af. Vejens nye tværprofil er vist herunder. Nyt tværprofil: Sydmarken østlige ben Fortov nord Kørespor (tilfart) Kørespor (frafart) Fortov syd Ca. 1,55 m Ca. 4,75 m Ca. 3,40 m Ca. 2,30 m 3.1.3 Dimensionsgivende køretøj I krydsets nordvestlige hjørne er kantstenen tilpasset svingkurve for sættevogne køremåde B (5 km/t). Dette svarer til det dimensionsgivende køretøj i dag.
Side 7 Figur 4: Kørekurve for ind og udsving fra Sydmarken SVT køremåde B (5 km/t) 3.1.4 Signalteknik og kapacitet Krydset er i dag samordnet med andre signalanlæg i nabokryds på Gladsaxe Møllevej, alle med 60 sekunders omløbstid i eftermiddagsspidstimen. Denne omløbstid forekommer relativt lav i myldretiden og kan dermed være kapacitetsnedsættende. En ændring af omløbstiden i krydset vil imidlertid kræve omprogrammering i naboanlæggene, så der er ikke regnet med ændringer i omløbstiden. I forbindelse med ombygningen af krydset vil der være behov for at flytte to eksisterende signalmaster på krydsets nordøstlige hjørne. Resultaterne af DanKap-beregningerne viser, at de kritiske og dimensionerende biltrafikstrømme bliver venstresvingende fra Sydmarkens østlige ben, hvor netop tilfartssporet udvides. Der skal i tilfartssporet være plads til 11 venstresvingende biler. Med en køretøjslængde på 6,5 m medfører det behov for at det brede tilfartsspor er mindst 71,5 m langt. 3.1.5 Alternative forslag Hvis belastningsgraderne i hele krydset skal under de tilfredsstillende 0,85, viser DanKap-beregningerne også behov for at afkorte cykelstien på Gladsaxe Møllevejs nordlige ben og her etablere et kombineret cykel- og højresvingsspor for køretøjer der skal svinge til højre mod Sydmarken Vest. Det anbefales at overveje denne ombygning i krydset.
Side 8 3.2 Økonomisk overslag 3.2.1 Grundlag Grundlag for nærværende overslag er tegning nr. 111 foreløbigt tryk af 10.08.2015 udarbejdet af Grontmij A/S i samarbejde med Gladsaxe Kommune. 3.2.2 Forudsætninger Vi har forudsat følgende: - Eksisterende belysning bevares. - Der skal ikke erhverves areal. - Nyt slidlag på eksisterende kørebaner der bevares er ikke indeholdt i overslaget. - Eksisterende signalstandere og lanterner kan genanvendes. Fortovsopbygning - Fortovsfliser / chaussésten - 15 cm SG - 20 cm BS Cykelstiopbygning - 2 cm PA - 8 cm GAB - 15 cm SG - 20 CM BS Kørebaneopbygning Kantsten - 3,5 cm AB - 13 cm GAB - 25 cm SG - 30 cm BS - Lyse kløvede granitkantsten 12-13 høj.
Side 9 3.2.3 Entreprenørudgifter Arbejdsplads m.v. (10 %) 40.000 kr. Jordarbejder 125.000 kr. Afvanding 25.000 kr. Belægningsarbejder 215.000 kr. Kørebaneafmærkning 10.000 kr. Afmærkningsmateriel 15.000 kr. Belysningsarbejder 0 kr. Signalarbejder 30.000 kr. 460.000 kr. Uforudseelige ydelser (20 %) 90.000 kr. 550.000 kr. 3.2.4 Arealerhvervelser 0 kr. 3.2.5 Rådgiverudgifter ekskl. projektering Tilsyn og byggeledelse Udlæg 3.2.6 Samlede anlægsudgifter 60.000 kr. 5.000 kr. 65.000 kr. 615.000 kr.
Side 10 4 GLADSAXEVEJ / VANDTÅRNSVEJ (TEGN.NR. 121 OG 122) 4.1 Vandtårnsvejs østlige ben 4.1.1 Eksisterende forhold Der er cykelsti og fortov i begge sider af Vandtårnsvejs østlige ben. Kørebanen er opdelt i et tilfartsspor og et frafartsspor. Vejens eksisterende tværprofil er vist herunder: Eksisterende tværprofil: Vandtårnsvej østlige ben Fortov nord Cykelsti Kørespor (tilfart) Kørespor (frafart) Cykelsti Fortov syd Ca. 1,55 m 2,00 m Ca. 3,30 m Ca. 3,20 m 2,00 Ca. 1,80 m Vejudlæg mellem skel er ca. 14 m. Der er foretaget en tælling af cyklisternes aldersfordeling på Vandtårnsvejs østlige ben tirsdag 2. september 2015. Tælleresultatet er vist herunder. <10 år 11-15 år 16-60 år >60 år Knallert Morgen 7.30-8.30 0 7 113 0 0 Eftermiddag 15.30-16-30 5 2 37 0 1 I alt 5 9 150 0 1 4.1.2 Projektforslag Det er ikke muligt at etablere et separat højresvingsspor uden at ekspropriere et betydeligt areal langs med vejen. Da antallet af skolebørn der cykler på Vandtårnsvej er begrænset, foreslås det derfor at etablere et kombineret cykel- og højresvingsspor. Løsningen kræver en mindre arealerhvervelse og det foreslås at foretage denne i sydsiden af vejen, da pladsforholdene mod bilforhandleren nord for vejen er meget begrænsede. Matriklen syd for vejen tilhører Dyrup A/S og området der skal erhverves er udlagt som græsplæne beliggende ca. 0,8 m over vejbelægningen. Matriklen er omgrænset af en plantestensmur ud mod vejen. Arealet der skal erhverves omfatter ca. 31 m2. Vejens nye tværprofil er vist herunder. Nyt tværprofil: Vandtårnsvej østlige ben Fortov nord Cykel- og højresvingsspor Ligeud- og venstresvingsspor Kørespor (frafart) Cykelsti Fortov syd Ca. 1,55 m 3,50 m Ca. 3,00 m 3,40 m 2,00 m 1,60 m Bredden af det kombinerede cykel- og højresvingsspor lever op til vejreglernes anbefalede bredde på 3,5 meter.
Side 11 4.2 Gladsaxevej nordlige ben 4.2.1 Eksisterende forhold Der er cykelsti og fortov i begge sider af Gladsaxevej. Kørebane er opdelt i et kombineret ligeud- og højresvingsspor, et separat venstresvingsspor og et frafartsspor. Vejens eksisterende tværprofil er vist herunder: Eksisterende tværprofil: Gladsaxevej nordlige ben Fortov vest Cykelsti Ligeud- og højresvingsspor Venstresvingsspor Frafartsspor Cykelsti Fortov øst 1,80 m 2,25 m Ca. 3,00 m Ca. 3,00 m 3,41 m 2,25 m 1,50 m Vejudlæg mellem skel er ca. 17,5 m. Der er foretaget en tælling af cyklisternes aldersfordeling på Gladsaxevejs nordlige ben tirsdag 2. september 2015. Tælleresultatet er vist herunder. <10 år 11-15 år 16-60 år >60 år Knallert Morgen 7.30-8.30 2 6 37 0 3 Eftermiddag 15.30-16-30 3 6 70 3 4 I alt 5 12 107 3 7 4.2.2 Projektforslag Pladsforholdene mod øst er i dag meget begrænsede ind mod bilforhandleren. I vestsiden af vejen er der plads til at erhverve areal, men det ønskes som udgangspunkt ikke, da caféen her benytter arealet bag fortovet til udeservering. Da antallet af skolebørn der cykler på Gladsaxevej er begrænset, foreslås det at indsnævre fortovet i vejens vestlige side til 1,60 m. og derved skabe plads til at afkorte cykelstien og etablere et kombineret cykel- og højresvingsspor samt et bredt kombineret tilfartsspor hvor pilafmærkning i begge sider af sporet gør det muligt for bilisterne at køre frem til krydset ved siden af hinanden. Løsningen er brugt lignende steder hvor pladsforholdene er begrænsede og vil i spidstimerne kunne afvikle trafikken med samme kapacitet, som hvis der var 2 separate kørespor. Lastvogne vil dog være så brede, at de normalt vil køre frem til krydset, uden mulighed for at andre køretøjer kan køre ved siden af. Vejens nye tværprofil er vist herunder. Nyt tværprofil: Gladsaxevej nordlige ben Fortov vest Cykel- og højresvingsspor Ligeud- og venstresvingsspor Frafartsspor Cykelsti Fortov øst 1,60 m 3,50 m 4,99 m 3,41 m 2,25 m 1,50 m Bredden af det kombinerede cykel- og højresvingsspor lever op til vejreglernes anbefalede bredde på 3,5 meter.
Side 12 4.3 Dimensionsgivende køretøj Begge de berørte ben i krydset er dimensioneret så sættevogne kan foretage ind- og udsvingning ved køremåde B (5 km/t). Begge manøvrer kræver dog overstyring til og fra Vandtårnsvejs østlige ben, som vist herunder. Figur 5: Kørekurve for ind og udsving fra Vandtårnsvej SVT køremåde B (5 km/t) 4.3.1 Signalteknik og kapacitet Krydset er i dag samordnet med andre signalanlæg i nabokryds på Gladsaxevej, alle med 80 sekunders omløbstid i eftermiddagsspidstimen og med busprioritering på Gladsaxevej. Busprioriteringen fungerer således, at når der i et omløb forlænges grøntid for en bus, så afkortes grøntiden i den tilhørende styreblok tilsvarende i næste omløb. I forbindelse med ombygningen af krydset vil der være behov for at flytte en eksisterende signalmast på krydsets sydøstlige hjørne og to eksisterende signalmaster på krydsets nordvestlige hjørne.
Side 13 Resultaterme af DanKap-beregningerne viser, at efter etablering af de 2 nye højresvingspor er de kritiske og dimensionerende biltrafikstrømme højresvingende fra Vandtårnsvej Vest og venstresvingende fra Gladsaxevej Syd. Her kræves en væsentlig omfordeling af grøntiden mellem de 2 retninger for, at belastningsgrader ikke bliver for store. Der skal i det nye højresvingsspor på Vandtårnsvej Øst være plads til 4 biler mens højresvingssporet på Gladsaxe Nord skal have plads til 5 biler. Med en køretøjslængde på 6,5 m medfører det behov for en længde på henholdsvis 26 m og 32,5 m. 4.3.2 Alternative forslag Der er i dag grøn venstresvingspil for Gladsaxevej Syd i signalanlægget, men der er ikke tilsvarende grøn højresvingspil for Vandtårnsvej Vest, hvor der er højresvingsspor. Det foreslås at etablere denne grønne højresvingspil, for at forbedre kapaciteten i krydset. 4.4 Økonomisk overslag 4.4.1 Grundlag Grundlag for nærværende overslag er tegning nr. 121 og 122 af 16.09.2015 udarbejdet af Grontmij A/S i samarbejde med Gladsaxe Kommune. 4.4.2 Forudsætninger Vi har forudsat følgende: - 1 stk. belysningsmast kan sideflyttes. - Nyt slidlag på eksisterende kørebaner der bevares er ikke indeholdt i overslaget. - Eksisterende signalstandere og lanterner kan genanvendes. Fortovsopbygning - Fortovsfliser / chaussésten - 15 cm SG - 20 cm BS Cykelstiopbygning - 2 cm PA - 8 cm GAB - 15 cm SG - 20 CM BS Kørebaneopbygning - 3,5 cm AB - 13 cm GAB - 25 cm SG
Side 14-30 cm BS Kantsten - Lyse kløvede granitkantsten 12-13 høj. 4.4.3 Entreprenørudgifter Arbejdsplads m.v. (10 %) 95.000 kr. Jordarbejder 270.000 kr. Afvanding 110.000 kr. Belægningsarbejder 450.000 kr. Kørebaneafmærkning 15.000 kr. Afmærkningsmateriel 50.000 kr. Belysningsarbejder 25.000 kr. Signalarbejder 50.000 kr. 1.065.000 kr. Uforudseelige ydelser (20 %) 210.000 kr. 1.275.000 kr. 4.4.4 Arealerhvervelser 35.000 kr. 4.4.5 Rådgiverudgifter ekskl. projektering Tilsyn og byggeledelse Udlæg 4.4.6 Samlede anlægsudgifter 120.000 kr. 5.000 kr. 125.000 kr. 1.435.000 kr.
Side 15 5 GLADSAXE RINGVEJ / SYDMARKEN (TEGN.NR. 131) 5.1.1 Eksisterende forhold Sydmarken er i dag ensrettet mod syd mellem Gladsaxe Ringvej og Østmarken. Indsving fra Gladsaxe Ringvej er mulig via et højresvingsspor. Vejens eksisterende tværprofil er vist herunder: Eksisterende tværprofil: Sydmarken Fortov vest Cykelbane Kørebane Cykelsti Ca. 1,70 m Ca. 1,35 m Ca. 4,75 m Ca. 2,20 m Vejudlæg mellem skel er ca. 11 m. 5.1.2 Projektforslag I 2020/2021 forventes der etableret en ny letbane langs Ring 3. Det betyder at midterrabatten på Gladsaxe Ríngvej forventes udvidet til en bredde på ca. 10,5 m. Dette medfører at køresporene skal forlægges og vejens samlede tværprofil vil blive øget fra ca. 27 til 34 m. For at fremtidssikre ombygningen af Sydmarken, er projektforslag for etablering af mulighed for udkørsel til Gladsaxe Ringvej, udarbejdet på baggrund af forventet nyt tværprofil på Gladsaxe Ringvej, ifm. etablering af letbanen. Da fremtidigt tværprofil på ringvejen ikke er helt fastlagt endnu, må der regnes med en vis usikkerhed. For at skabe plads til dobbeltrettet trafik på Sydmarken, udvides kørebanen til 6 m. I vejens vestlige side er der behov for en gangsti, men da fodgængertrafikken er begrænset, kan gangstien etableres som en del af en delt sti. I vejens østlige side etableres ny cykelsti. Cykelstierne tydeliggøres med cykelsymboler ved overkørsler. Vejens nye tværprofil er vist herunder. Nyt tværprofil: Sydmarken Gangsti vest Cykelsti Kørespor Kørespor Cykelsti 1,00 m 1,50 m 3,00 m 3,00 m 2,00 m Hastighedsbegrænsning på 40 km/t bibeholdes på strækningen. Det eksisterende bump på strækningen udvides til at omfatte hele den udvidede kørebane og eksisterende pullerter fjernes. Ved Østmarken føres fortovet rundt om hjørnet til p-pladsen som i dag. Det nye nordgående kørespor på Sydmarken føres ud til Gladsaxe Ringvej, så det er muligt at svinge til højre fra Sydmarken. Tilslutningen udføres som et vigepligtsreguleret T-kryds, med tvunget højresving. 5.1.3 Dimensionsgivende køretøj Krydset er dimensioneret så sættevogn køremåde B (5 km/t) kan svinge ind og ud fra sidevejen uafhængigt. Udsving fra Sydmarken kan foregå uden at benytte det hurtige kørespor på Gladsaxe Ringvej.
Side 16 Figur 6: Kørekurve for ind- og udsving med sættevogn køremåde B (5 km/t) 5.1.4 Kapacitet Forslaget om at åbne for udkørsel fra Sydmarken til Gladsaxe Ringvej er opstillet af ViaTrafik i notatet Gladsaxe Ringby Trafikal konsekvensvurdering og forslag til forbedringer, Rev. 2 af 13. februar 2015. I notatet peges der på, at der overordnet set kun 2 fordelingsveje i området, nemlig Gladsaxe Møllevej og Gladsaxevej. Ifølge ViaTrafiks beregninger vil 25% af den nye trafik i området benytte Gladsaxe Møllevej, hvorfor trafikbelastningen på Gladsaxe Møllevej og i krydsene på strækningen vil stige betragteligt. For at reducere trafikstigningen på Gladsaxe Møllevej er det derfor foreslået at åbne op for udkørsel fra Sydmarken til Ringvejen, da det vil aflaste især den nordgående trafik på Gladsaxe Møllevej. Som en del af tiltaget foreslås det samtidig at forbyde venstresving fra Østmarken ud på Gladsaxe Møllevej og nedprioritere muligheden for venstresving fra Sydmarken ud på Gladsaxe Møllevej. Begge manøvrer vil blive væsentlig mindre attraktive. Disse tiltag forbedrer også kapaciteten på Gladsaxe Møllevej. Ud fra notatet er det ikke muligt at fastlægge den præcise aflastning af Gladsaxe Møllevej, som følge af tiltaget. 5.2 Overvejelser I forbindelse med udarbejdelse af projektforslaget, er to andre alternative løsninger overvejet.
Side 17 For at forbedre oversigtsforholdene for bilister der skal svinge ud fra Sydmarken, har det været overvejet at etablere en helle mellem køresporene og højresvingssporet på Gladsaxe Ringvej. Løsningen betyder at højresvingssporet flyttes yderligere mod syd. Fordelen ved denne løsning er, at selvom der befinder sig køretøjer i højresvingssporet, så har bilister fra Sydmarken, stadig fuldt oversigtsareal mod vest, når de afventer udkørsel. Et andet alternativ er, at etablere et accelerationsspor langs Gladsaxe Ringvej, således at køretøjer fra Sydmarken kan svinge ud på ringvejen og accelerere op i fart, før de fletter sammen med trafikken på Ringvejen. Fordelen ved denne løsning er, at bilisterne fra Sydmarken ikke skal afvente hul i trafikken på ringvejen, men kan svinge direkte ud og påbegynde acceleration. Begge alternativer kræver inddragelse af større arealer langs Gladsaxe Ringvej, hvorfor der ikke er arbejdet videre med løsningerne. 5.3 Økonomisk overslag 5.3.1 Grundlag Grundlag for nærværende overslag er tegning nr. 131 af 16.09.2015 udarbejdet af Grontmij A/S i samarbejde med Gladsaxe Kommune. 5.3.2 Forudsætninger Vi har forudsat følgende: - Eksisterende belysning bevares. - Nyt slidlag på eksisterende kørebaner der bevares er ikke indeholdt i overslaget. Fortovsopbygning - Fortovsfliser / chaussésten - 15 cm SG - 20 cm BS Cykelstiopbygning - 2 cm PA - 8 cm GAB - 15 cm SG - 20 CM BS Kørebaneopbygning - 3,5 cm AB - 13 cm GAB - 25 cm SG - 30 cm BS
Side 18 Kantsten - Lyse kløvede granitkantsten 12-13 høj. 5.3.3 Entreprenørudgifter Arbejdsplads m.v. (10 %) 90.000 kr. Jordarbejder 295.000 kr. Afvanding 110.000 kr. Belægningsarbejder 450.000 kr. Kørebaneafmærkning 25.000 kr. Afmærkningsmateriel 25.000 kr. Belysningsarbejder 0 kr. Signalarbejder 0 kr. 995.000 kr. Uforudseelige ydelser (20 %) 200.000 kr. 1.195.000 kr. 5.3.4 Arealerhvervelser 155.000 kr. 5.3.5 Rådgiverudgifter ekskl. projektering Tilsyn og byggeledelse Udlæg 5.3.6 Samlede anlægsudgifter 120.000 kr. 5.000 kr. 125.000 kr. 1.475.000 kr.