UDKAST Køge Kommune Trafik- og Miljøplan Detailanalyse af uheldsbelastede lokaliteter Baggrundsnotat 22. januar 2013 STS/IF/MKK
Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Analyse... 4 2.1 Strækning Københavnsvej... 5 2.2 Kryds Lyngvej ved motorvejstilkørsel... 6 2.3 Kryds Lyngvej ved stadion... 8 2.4 Kryds Københavnsvej/Ølsemaglevej... 9 2.5 Kryds Københavnsvej/Gl. Lyngvej... 11 2.6 Kryds Københavnsvej/Lyngvej... 12 2.7 Kryds Københavnsvej/ Theilgaards Vej... 14 2.8 Kryds Ringvejen/ Ringstedvej... 15 2.9 Kryds Ringevejen/Ølbyvej... 17 2.10 Kryds Marksvinget/Parkvej... 18 2.11 Kryds Ringvejen/Sdr. Viaduktvej... 20 2.12 Kryds Rundkørsel, Vordingborgvej/Klemmenstrupvej... 22 2.13 Kryds Rundkørsel, Vordingborgvej/Langelandsvej... 24 Side 2
1 Indledning I forbindelse opdateringen af Køge Kommunes Trafik- og Miljøplan, er der udarbejdet en kortlægning af de lokaliteter med en koncentration af uheld i kommunen. Nærværende baggrundsnotat analyserer 13 lokaliteter med en koncentration af uheld. Analyserne leder frem til uheldshypoteser med tilhørende løsningsforslag. Der indgår blandt andet orthofotos, billeder og uheldsdata i analysen for hver lokalitet. Uheldshypoteser og løsningsforslag danner grundlag for en efterfølgende prioritering i en projektliste, der indgår i en opdateret version af Trafik- og Miljøplanen. Nærværende baggrundsnotat er skrevet med kommunens fagfolk som modtagere. En mere kortfattet gennemgang af analyserne til brug for en borgerdialog er givet i den samlede opdatering af Trafik- og Miljøplanen. Side 3
2 Analyse For de lokaliteter, hvor der er koncentration af uheld, er der foretaget en detailanalyse. Grundlaget for analysen er politiets registreringer af personskade- og materielskadeuheld i perioden 2007-2011 begge år inklusive. Der er kigget på strækninger, hvor der sker min. 5 uheld pr. 500 m i perioden 2007-2011, for kryds kigges der på steder med min. 3 uheld i perioden. De uheldsbelastede lokaliteter gennemgås i form af en uheldsanalyse. På denne baggrund er der opstillet uheldshypoteser for lokaliteten. Under en efterfølgende besigtigelse er hypoteserne blevet undersøgt og eventuelt revurderet. På baggrund af uheldshypoteserne og de forudgående analyser er der opstillet løsningsforslag til lokaliteten med henblik på at forbedre trafiksikkerheden. Analysen bygger på politiets uheldsregistrering af personskade-, materielskade, og ekstrauheld. Ekstrauheldene er medtaget i analysen for at underbygge uheldsbilledet. Optegningen af kollisionsdiagrammer tegnet ud fra politiets registreringer. Disse kan til tider være dobbelttydige og dermed har det været nødvendigt for en mindre del af uheldene at foretage en tolkning af grundrapporterne. I kollisionsdiagrammerne er spritkørsel markeret med et S, rødkørsel med R, og ekstrauheld markeret med E. Udrykningskøretøjer er markeret med u. Signaturer brugt ved kollisionsdiagrammerne er de følgende: Side 4
2.1 Strækning Københavnsvej 2.1.1 Uheldssituationer Mellem Lyngvej og Slåenvej på Københavnsvej, er der sket fem uheld, hvoraf to er personskadeuheld. Alle uheld involverer bløde trafikanter og tre af disse er højresvingsulykker. To af højresvingsulykkerne er sket ved svingbanen ind til Mc Donalds. Der er én dødsulykke på strækningen, hvor en fodgænger er blevet påkørt af et udrykningskøretøj. Figur 1: Strækning Københavnsvej v. højresvingsbanen til Mc Donalds 2.1.2 Uheldshypoteser Da Københavnsvej er en meget trafikeret vej, kan der være et højt præs bagfra for de højresvingende i sydlig retning. For høj fart kan være medvirkende til uheldene. Manglende orientering fra bilistens side. Side 5
Højresvinget ved Mc Donalds er dynamisk og kan derfor foretages med høj fart, hvilket gør, at svingende bilister ikke når at orientere sig ordenligt. 2.1.3 Løsningsforslag Tiltag Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Hastighedsnedsættelse til 60 km/t 0,11 24 B Blåt cykelfelt v. indkørslen til Mc Donalds 0,1 5 C Nedlæg skillerabat mellem vej og cykelsti 23 D Mindre dynamisk sving ind til Mc Donalds 0,11 12 E Forlæng svingbane til Mc Donalds 0,03 2 F Hegn i midterrabat (forhindre fodgængere i at krydse vejen) 0,02 X Samlet forslag: A+B+D+F 0,24 31 86 2.2 Kryds Lyngvej ved motorvejstilkørsel 2.2.1 Uheldssituationer Der er sket fem uheld, hvoraf ét er personskadeuheld og fire er materielskadeuheld. To uheld er i forbindelse med venstresvingende lastbiler og ligeudkørende trafikanter. Begge uheld sker fordi lastbilen kørerfrem for at svinge, og derved påkører en ligeudkørende bilist. Side 6
Der er registreret to bagendekollisioner i krydset ved motorvejsrampen, hvoraf den ene er spirituspåvirket. Derudover er der sket ét uheld, hvor en bilist foretager en u-vending, og påkører en medkørende bilist. Figur 2: Krydset v. Motorvejstilkørslen og Lyngvej 2.2.2 Uheldshypoteser 2.2.3 Løsningsforslag Tiltag Høj hastighed kan gøre det svært for svingende bilister, at vurderer om de kan nå at foretage svinget. Når der holder store køretøjer ved krydset, kan det være svært at se trafiksignalerne. Krydset ligger på et toppunkt, hvilket kan være årsag til, at det røde lys overses. Den tætte trafik får svingende bilister til at tager chancer, for at komme igennem krydset, og videre ud på Køge Bugt motorvejen. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Hastighedsnedsættelse til 60km/t ved krydset 0,03 82 B Genopfrisk kørebaneafmærkning 0,03 37 C Forøg mellemtiden 0,18 326 D Forvarsling signal 0,03 164 E Synliggørelse af signal 0,03 15 X Samlet forslag: B+C+D+E 0,22 57,3 Side 7
2.3 Kryds Lyngvej ved stadion 2.3.1 Uheldssituationer Der er registreret fire personskadeuheld, tre materielskadeuheld og fire ekstrauheld. Fem af uheldene er direkte forbundet med indkørslen til stadion, hvor uheldene sker mellem svingende bilister til og fra stadion. Fire uheld sker ved udkørsel fra stadion. Her sker to uheld fordi bilisten overser cyklister som kører mod færdselsretningen. I ét uheld overser bilisten en ligeudkørende motorcyklist og i ét uheld sker uheldet mellem en venstresvingende bilist og en ligeudkørende spritbilist. I ét uheld påkører en bagfrakommende bilist, en venstresvingende bilist som skal dreje ind til stadion. Et andet tilfælde påkører en bagfrakommende bilist en ligeudkørende. I begge tilfælde sker kollisionerne pga. opbremsning/kø på Lyngvej. Figur 3: Krydset Lyngvej v. Stadion Side 8
2.3.2 Uheldshypoteser 2.3.3 Løsningsforslag Tiltag Pga. den tætte trafik på Lyngvej tager svingende bilister chancer, for at komme ud på Lyngvej, og der orienterer de sig ikke tilstrækkeligt. Høj fart på Lyngvej kan være årsag til bagendekollisionerne. Venstresvingende trafik fra Lyngvej til vejen ved stadion, overses enten pga. høj fart eller fordi der sjælden er trafik dertil, og derved overser ligeudkørende bilister en anden blikende bilist. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Hastighedsnedsættelse til 60km/t ved krydset 0,08 237 B Midterareal til svingende trafik 0,13 13 Rundkørsel Note: inden valg af rundkørsel skal det C 0,06 sikres, at der ikke opstår tilbagestuvning fra signalet. 2 D Signal m. venstresving 0,14 6 X Samlet forslag: A+B 0,20 18 2.4 Kryds Københavnsvej/Ølsemaglevej 2.4.1 Uheldssituationer Der er registreret et personskadeuheld, fem materielskadeuheld og tre ekstrauheld. Fire er venstresvingsuheld. Alle er sket mellem personbiler. Ingen har resulteret i personskade. Side 9
Herudover er der registreret en bagendekollision med en dræbt samt et materielskadeuheld mellem personbil og knallert, hvor personbilen kørte over for rødt. 2.4.2 Uheldshypoteser 2.4.3 Løsningsforslag Tiltag Den tætte trafik på Københavnsvej kan få de venstresvingende til at tage chancer når de skal dreje. Oversigten for venstresvingende bilister spærres af modsat venstresvingende. Oversigten forværres desuden af to ligeudspor på Københavnsvej. Den høje hastighed på Københavnsvej kan være en medvirkende årsag til uheldene i krydset. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Bundet venstresving 0,37 4 B Synliggørelse af signalet 0,10 22 C Venteposition optegnes for venstresvingende 0,06 18 E Hastighedsnedsættelse til 60 km/t ved krydset 0,10 122 F Eftergrønt 0,10 82 G Etablering af slips 0,11 3 X Samlet forslag: A+E 0,43 6 Side 10
2.5 Kryds Københavnsvej/Gl. Lyngvej 2.5.1 Uheldssituationer Der er registreret to personskadeuheld, fire materielskadeuheld og to ekstrauheld. Fem af uheldene er registret som venstresvingsuheld. I fire uheld svinger en bilist til venstre fra Københavnsvej ad Gl. Lyngvej, og bliver påkørt af en ligeudkørende bilist på Københavnsvej. I ét tilfælde bliver en knallert påkørt af en svingende bilist fra Gl. Lyngvej. Knallerten kører over for rødt og modsat færdselsretningen. Der er ét uheld mellem en venstresvingende bilist fra Gl. Lyngvej ad Københavnsvej, hvor en ligeudkørende bilist fra Sun Chemical, påkører den svingende bilist. Endelig er der et (ekstra) uheld hvor en bilist bliver påkørt bagfra, da han holder ved krydset. Figur 4: Kryds Københavnsvej ved Gl. Lyngvej Side 11
2.5.2 Uheldshypoteser 2.5.3 Løsningsforslag Tiltag Venstresvingende bilister fra Københavnsvej, kan føle sig presset til at foretage venstresvinget, hvis der kommer et lille hul i trafikken. Pga. høj hastighed på Københavnsvej, kan det være svært for en svingende bilist at skønne hvor hurtigt en bil kommer til krydset, og derved kan der opstå en øget risiko for uheld. Den tætte trafik får de venstresvingende til at tage chancer når de skal svinge. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Hastighedsnedsættelse til 60km/t ved krydset 0,10 184 B Bundet venstresving 0,37 15 C Forøg mellemtiden 0,35 652 X Samlet forslag: A+B 0,62 23 2.6 Kryds Københavnsvej/Lyngvej 2.6.1 Uheldssituationer Der er registreret ét personskadeuheld, fem materielskadeuheld og fire ekstrauheld. Fire uheld er registret som venstresvingsuheld. I tre uheld sker svinger en bilist til venstre fra Lyngvej ad Københavnsvej, og bliver påkørt af en ligeudkørende bilist fra Værftsvej. I ét uheld kommer en bilist fra Københavnsvej og svinger til venstre ad Lyngvej den venstresvingende kører over for rødt. Herudover er der sket en bagendekollision på Københavnsvej syd for krydset. Side 12
I ét uheld mellem krydsende køretøjer, hvor en ligeudkørende bilist kommer ad Københavnsvej og støder sammen med en ligeudkørende bilist fra Værftsvej. Begge kører over for rødt. Figur 5: Kryds, Københavnsvej og Lyngvej 2.6.2 Uheldshypoteser Den venstresvingende trafik fra Lyngvej ad Københavnsvej afvikles i mellemtiden, og hvis mellemtiden ikke er tilstrækkelig til at afvikle trafikken, sker der uheld mellem de svingende og ligeudkørende bilister. Modsat venstresvingende spærrer oversigten. 2.6.3 Løsningsforslag Tiltag Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Bundet venstresving 0,28 8 B Hastighedsnedsættelse til 60 km/t ved 0,10 krydset 122 C Forøg mellemtiden 0,35 242 D Etablering af "slips" 0,16 14 E Venteposition optegnes 0,05 42 F Eftergrøn 0,05 40 X Samlet forslag: A+B 0,25 10 Side 13
2.7 Kryds Københavnsvej/ Theilgaards Vej 2.7.1 Uheldssituationer Der er registreret to personskadeuheld med én dræbt og fire materielskadeuheld. De fem uheld sker hvor en part kører ud fra Theilgaards vej og skal krydse Københavnsvej, for at foretage venstresving syd ad Københavnsvej, hvorefter de bliver ramt af bilister i nordgående retning. I ét af de fem uheld krydser en dreng på cykel Københavnsvej, og bliver påkørt af en lastbil fra syd på Københavnsvej og bliver dræbt på stedet. Et andet af de fem uheld rammer en bilist fra syd på Københavnsvej, autoværnet i midterrabatten som del af en undvigemanøvre. Der er et sprituheld hvor bilisten påkører autoværnet ved krydset. Figur 6: Vigepligtskryds, Københavnsvej og Theilgaards vej Side 14
2.7.2 Uheldshypoteser 2.7.3 Løsningsforslag Københavnsvej har to spor i hver retning og er derfor en meget bred vej at krydse. Det kan derfor være svært, at se hvornår man kan passere når man holder for ubetinget vigepligt på Theilgaards vej. Tiltag Tæt trafik gør det svært at krydse Københavnsvej i vigepligtskrydset. Tilbagestuvning fra krydset ved Lyngvej skaber falske huller i trafikken, hvor de krydsende tager chancer. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Midterrabat forlænges gennem krydset 0,32 37 B Signalregulering 0,26 4 C Luk sidevej 0,21 61 X Samlet forslag: A 0,32 37 2.8 Kryds Ringvejen/ Ringstedvej 2.8.1 Uheldssituationer Der er registret ni uheld, hvor af tre er personskadeuheld og seks er materielskadeuheld. Der er sket to uheld, hvor det er fodgængere der bliver påkørt i fodgængerfeltet. I det ene fodgængeruheld krydser fodgængeren vejen og bliver påkørt af en venstresvingende bilist, der overser fodgængeren. I det andet uheld, er det en fodgænger der krydser vejen for grønt, som bliver påkørt af en bilist, der kører overfor rødt. Der er registreret to uheld mellem en højresvingende bilist og en ligeudkørende cyklist. Side 15
Derudover er der sket to venstresvingsuheld, med henholdsvis én modkørende og én medkørende. Der er et uheld med et udrykningskøretøj, samt en bagendekollision. Figur 7: Kryds, Ringvejen og Ringstedvej 2.8.2 Uheldshypoteser 2.8.3 Løsningsforslag Tiltag Højresvinget mellem Ringvejen og Ringstedvej er dynamisk og bilisterne kan derfor køre med høj fart rundt i svinget. For høj hastighed. Trafikken fra Ringstedvej afvikles i mellemtiden, og hvis mellemtiden ikke er tilstrækkelig lang, fanges svingende bilister i krydset. Cyklister bliver kørt ned pga. af manglede orientering. Svingende bilister er ikke opmærksomme på cyklister. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Bundet venstresving 0,28 8 B Hastighedsnedsættelse ved krydset 0,10 122 C Forøg mellemtiden 0,26 365 D Blå cykelfelt 0,05 8 E Cykelsymboler 0,02 4 F Før-grønt for cyklister på Ringvejen 0,05 9 G Mindre dynamisk højresving 0,11 12 X Samlet forslag: B+C+D+E 0,70 158,3 Side 16
2.9 Kryds Ringevejen/Ølbyvej 2.9.1 Uheldssituationer Der er registreret fire materielskadeuheld i krydset. Ingen personskadeuheld. To uheld er bagendekollisioner på Ringvejen i sydlig retning mellem personbiler. Herudover er der registreret et højresvingsuheld mellem en personbil og en cykel samt en tværkollision på grund af rødkørsel. 2.9.2 Uheldshypoteser Høj fart på Ringvejen resulterer i utilstrækkelig orientering før krydset. Cyklister overses af højresvingende personbiler på Ringvejen. Blandt andet på grund af rabat mellem cykelsti og højresvingsbane, hvilket flytter cyklisterne længere væk fra bilens fører. Dårlig synlighed af signallanterner. Side 17
2.9.3 Løsningsforslag Tiltag Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Forvarsling 0,05 30 B Hastighedsnedsættelse til 60 km/t ved krydset 0,06 39 C Nedlægge rabat mellem cykelsti og højresvingsbane på Ringvejen. 0,05 12 D Synliggørelse af signal 0,05 5 X Samlet forslag: B+ C 0,11 18 2.10 Kryds Marksvinget/Parkvej 2.10.1 Uheldssituationer Der er registreret et personskadeuheld og tre materielskadeuheld. Alle uheld er cyklistuheld. Personskadeuheldet er en højresvingsulykke, hvor en bilist på vej ud af rundkørslen og overser en ligeudkørende cyklist. Side 18
De tre andre uheld, er cyklisterne blevet påkørt af bilister som var på vej ind i rundkørslen, fra Marksvinget og nord fra Parkvej. 2.10.2 Uheldshypoteser Figur 8: Minirundkørsel, Marksvinget og Parkvej De tre cyklister der er blevet påkørt af bilister på vej ind i rundkørslen, kan skyldes for høj fart, eller dårlige oversigtsforhold. Cyklist på kørt af bilist på vej ud af rundkørslen, kan skyldes for høj fart. Det blå cykelfelt kan være nedslidt så meget, at man ikke lægger mærke til det. 2.10.3 Løsningsforslag Tiltag Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Ombyg fra minirundkørsel til rundkørsel 0,21 20 B Fartdæmpning ved indkørslen til rundkørslen 0,21 2 X Samlet forslag: A+B 0,35 8 Side 19
2.11 Kryds Ringvejen/Sdr. Viaduktvej 2.11.1 Uheldssituationer Der er registreret 11 materielskadeuheld og et enkelt personskadeuheld i krydset. Der er desuden registreret et enkelt ekstrauheld. I alle uheldssituationer er mindst én personbil involveret. I fem af uheldssituationerne er cykler involveret, og i et tilfælde er en fodgænger blevet påkørt Der er registreret fem tilfælde af rødkørsel (heriblandt et udrykningsfaretøj) på Ringvejen i sydlig retning. Der er registreret tre tilfælde af bagendekollisioner på Ringvejen i sydlig retning. Personskadeuheldet er et højresvingsuheld med en personbil, der svinger højre ind foran en cykel. Side 20
Figur 9: Kryds, Ringvejen og Sdr. Viaduktvej 2.11.2 Uheldshypoteser For høj fart på Ringvejen (i dag 70km/t) resulterer i utilstrækkelig orientering før krydset med risiko for bagendekollision og/eller rødkørsel. Cyklister overses af højresvingende personbiler på Ringvejen. Blandt andet på grund af rabat mellem cykelsti og højresvingsbane, hvilket flytter cyklisterne længere væk fra bilens fører. For stort kryds med mange brede spor gør krydset svært at overskue med risiko for konflikter med særligt bløde trafikanter. 2.11.3 Løsningsforslag Tiltag Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Forøg mellemtiden 0,44 195 B Cyklister tildeles før-grønt 0,21 91 C Hastighedsnedsættelse til 60 km/t ved krydset 0,18 137 D Nedlægge rabat mellem cykelsti og højresvingsbane på Ringvejen. 0,05 1 E Synliggørelse af signal 0,08 5 F Indsnævring af kørespor. X Samlet forslag: A+B+E 0,78 46 Side 21
2.12 Kryds Rundkørsel, Vordingborgvej/Klemmenstrupvej 2.12.1 Uheldssituationer Der er registreret et personskadeuheld og fire materielskadeuheld. I to af uheldene er bløde trafikanter blevet påkørt af en bil på vej ud af rundkørslen. Tre af de registrerede uheld sprituheld, to eneuheld og et uheld hvor spritbilisten påkører en anden bilist i en overhaling. Derudover der registreret et eneuheld med en motorcykel, som mistede herredømmet over køretøjet og væltede. Føreren kom alvorligt til skade. Der er tvivl om denne rundkørsel er uheldsbelastet, da sprituheldene udgør halvdelen af uheldene. Figur 10: Rundkørsel, Vordingborgvej og Klemmenstrupvej Side 22
Note: Da det er en tosporet rundkørsel, anbefales det, at føre cykelstien uden om rundkørslen for at øge trafiksikkerheden for de bløde trafikanter. Derudover bør vigepligten ved krydsning af vejene ligge hos fodgængere og cyklister/knallerter, og ikke hos bilerne som det er i dag (figur 11). Alternativt kan rundkørslen ændres til signalanlæg. Figur 11: Eksempel på Rundkørsel med cyklist/ fodgænger vigepligt. Hørsholm v. Ådalsvej (Foto: Google maps) Note 2: Alternativt kan rundkørslen indnævres til ét spor, men det vil give væsentlige kapasitetsforringelser for biltrafikken. Dog vil serviceniveauet være højere for cyklisterne, der ikke har vigepligt, men cykeluheldene vil stadig finde sted. 2.12.2 Uheldshypoteser 2.12.3 Løsningsforslag Tiltag De påkørte cyklister kan skyldes for høj fart ved udkørsel fra rundkørslen. Den brede vejprofil opfordrer til høj fart gennem rundkørslen. Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Tilbagetrukket cykelsti 0,16 4 B Fartdæmpning i tilfarts- og frafartsspor 0,10 9 C Signalanlæg 0,03 0 X Samlet forslag: A 0,18 3 Side 23
2.13 Kryds Rundkørsel, Vordingborgvej/Langelandsvej 2.13.1 Uheldssituationer Der er registreret to personskadeuheld og seks materielskadeuheld. Blandt uheldene er tre uheld med cyklister. To højresvingsulykker, hvor bilisten, på vej ud af rundkørslen, overser cyklisten. I det tredje cykeluheld overså bilisten cyklisten som kom fra venstre ved indkørslen til rundkørslen. Ingen af cykeluheldene oversteg en skønnet hastighed på 30 km/t. I rundkørslen er der to sprituheld begge eneuheld, med en alvorligt tilskadekommen og begge med høj fart. Der er registreret to eneuheld. Den ene påkørte et hegn i den nordøstlige del af rundkørslen. Den anden påkørte en lygtepæl. Begge eneuheld var med høj hastighed. Figur 12: Rundkørsel, Vordingborgvej og Langelandsvej Note 1: Da det er en tosporet rundkørsel, anbefales det, at føre cykelstien uden om Figur 13: Eksempel på Rundkørsel med cyklist/ fodgænger vigepligt. Hørsholm v. Ådalsvej (Foto: Google maps) Side 24
2.13.2 Uheldshypoteser rundkørslen for at øge trafiksikkerheden for de bløde trafikanter. Derudover bør vigepligten ved krydsning af vejene ligge hos fodgængere og cyklister/knallerter, og ikke hos bilerne som det er i dag (figur 13). Note 2: Alternativt kan rundkørslen indnævres til ét spor, men det vil give væsentlige kapasitetsforringelser for biltrafikken. Dog vil serviceniveauet være højere for cyklisterne, der ikke har vigepligt, men cykeluheldene vil stadig finde sted. I alle eneuheldene (inkl. sprit) er høj hastighed en afgørende faktor. Rundkørslen overses pga. dårligt vejr. Oversigtforhold ved udkørsel fra rundkørsel (ift. cyklister). For høj hastighed ved udkørsel fra rundkørsel. Side 25
2.13.3 Løsningsforslag Tiltag Beskrivelse Uheldsbesparelse i alt pr. år Lønsomhed A Fartdæmpning i tilfarts- og frafartsspor 0,32 24 B Tilbagetrukket cykelsti 0,32 6 C Højere midterø min. 2 meter 0,10 33 D Belysning 0,03 5 F Signalanlæg 0,10 1 X Samlet forslag: A+B+D 0,44 7 Side 26