MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE. Center for Byens Anvendelse Center for Byudvikling og Mobilitet Bolig og Projektudvikling

Transkript

1 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE Center for Byens Anvendelse Center for Byudvikling og Mobilitet Bolig og Projektudvikling Kalkværksvej Aarhus C

2 INDHOLD Smart Mobilitet 3 Kalkværksvej 10, 8000 Aarhus C 5 Igangsatte initiativer Udviklingen i medarbejdernes transportvaner fra 2014 til Demografi og afstand til arbejde 9 Transportmiddel til arbejde 11 Værdier 14 Alternativt transportmiddel til arbejde 15 Transport i arbejdstiden 16 Hjemmearbejde 17 Ændring af transportvaner 18 2 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE RAPPORTEN er udarbejdet januar 2017 af Weinreich Mobility og opsat af Aros Kommunikation

3 SMART MOBILITET Smart Mobilitet er et treårigt udviklings- og innovationsprojekt under Aarhus Kommune, som løber fra 2014 til Projektets formål er at indsamle viden og ændre trafikale vaner. Smart Mobilitet er finansieret af Aarhus Kommunes innovationspulje, Trafik- og Byggestyrelsen og Center for Byudvikling og Mobilitet, Aarhus Kommune. Projektet er drevet af en tværfaglig projektgruppe bestående af projektleder og ingeniør Gustav Friis, landskabsarkitekt Charlotte Kjær Petersen samt antropolog Liv Maria Stender Boisen. SMART MOBILITET ER FINANSIERET AF Aarhus Kommunes innovationspulje, Trafik- og Byggestyrelsen og Center for Byudvikling og Mobilitet, Aarhus Kommune og løber fra 2014 til 2017 MEDARBEJDERTRANSPORT Smart Mobilitet arbejder med fire forskellige delprojekter, der har fokus på beboerne i en forstad, beboerne i et bynært etagebyggeri, unge samt kommunens egne ansatte. Aarhus Kommune er med sine omkring medarbejdere kommunens største arbejdsplads. Derfor var det naturligt, at Smart Mobilitet arbejdede med kommunens ansatte i et af projektets fire delprojekter. Som pilotprojekt blev Center for Byens Anvendelse, Center for Byudvikling og Mobilitet (hvor Smart Mobilitet selv hører hjemme) og Bolig og Projektudvikling alle beliggende på Kalkværksvej 10, 8000 Aarhus C udvalgt til at være omdrejningspunkt for delprojektet om medarbejdertransport. Formålet med projektet har været at få nogle erfaringer med at arbejde med egne medarbejderes transport, så man i fremtiden kan skalere op. Derudover sikrer projektet også, at kommunen fejer for egen dør og etablerer dermed troværdighed i forhold til at overbevise de andre aktører og interessenter om også at ændre vaner. Som arbejdsgiver kan man ikke bestemme, hvordan medarbejderne kommer til og fra arbejde, men man kan påvirke medarbejdernes transportvaner gennem information, kommunikation og koordination af forskellige tilbud samt gennem den fysiske indretning af arbejdspladsen både indendørs og udendørs. I forhold til transport i arbejdstiden har Aarhus Kommune som arbejdsgiver i langt højere grad mulighed for at påvirke og ændre medarbejdernes transport i arbejdstiden gennem ændring af rammebetingelserne for transport i arbejdstiden. Det vil fx sige at regulere adfærd gennem politikker og retningslinjer for transport i arbejdstiden, samt hvilke transportmidler og -faciliteter, der stilles til medarbejdernes rådighed. I delprojektet om medarbejdertransport på Kalkværksvej 10 har Smart Mobilitet gennemført en række undersøgelser med det formål at afdække nogle af de faktorer, der påvirker medarbejdernes transport til arbejde og gennemført en række initiativer med det formål at sætte fokus på transport til arbejde og i arbejdstiden. FORMÅLET MED SMART MOBILITET er at få erfaringer med at arbejde med Aarhus Kommunes egne medarbejderes transport, så man i fremtiden forhåbentlig kan skalere op og arbejde med transportvaner i fuld skala på kommunens største arbejdsplads. 3

4 4 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

5 KALKVÆRKSVEJ 10, 8000 AARHUS C Kalkværksvej 10 ligger infrastrukturelt attraktivt placeret på havnen i Aarhus C med relativt god adgang både i bil, på cykel og med kollektiv transport. TIL KALKVÆRKSVEJ I BIL Den store sydøstlige indfaldsvej Spanien løber lige forbi Kalkværksvej og kobler til det overordnede vejnet i Aarhus Midtby. Trafikken i området er dog præget af store omlægninger, ombygninger på havnen og af Letbanebyggeriet, særligt i morgen- og eftermiddagsmyldretiden. TIL KALKVÆRKSVEJ PÅ CYKEL Der er cykelsti på Spanien og herfra forbindes til et større cykelrutenet i Aarhus og omegn. TIL KALKVÆRKSVEJ MED BUS OG TOG Kalkværksvej 10 ligger meget tæt på både Aarhus H station og Aarhus Rutebilstation. Bus 19 mellem Tilst Vest, Rutebilstationen og Mårslet og bus 31 mellem Rutebilstationen og Moesgaard Strand tæt forbi Kalkværksvej 10 med stoppested nær jernbanebroen på Spanien. 5

6 6 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

7 FØLGENDE FACILITETER ER TIL RÅDIGHED PÅ MATRIKLEN: Cykelparkering ca. 107 stk. Erhvervskortordning (kun fastansatte) Overdækket cykelparkering ca. 91 stk. Ladestation til el-biler Der er ladere på den store parkeringsplads mod øst, men som medarbejder på Kalkværksvej 10 har man ikke Qparktilladelse hertil. Cykelværkstedsfaciliteter Firma lånebiler Certificering som cykelvenlig arbejdsplads Parkering ca. 67 stk. 3 lånecykler, 3 låneelcykler, 1 låneel-ladcykel Prioriterede parkeringspladser 3 stk. Omklædnings- og badefaciliteter Hjemmearbejdsplads 7

8 IGANGSATTE INITIATIVER TRANSPORTVANEUNDERSØGELSER Første skridt i projektet var at gennemføre en undersøgelse af medarbejderne på Kalkværksvej 10s transportvaner for at få et overblik over status og få et indblik i medarbejdernes transportvaner og -holdninger, få indsigt i barrierer og potentialer og få medarbejdernes input til, hvilke ændringer man med fordel kunne arbejde videre med. Undersøgelsen blev gennemført i november 2014, og der blev udarbejdet en rapport med resultaterne. To år senere i november 2016 blev undersøgelsen gentaget. Resultaterne af de to undersøgelser findes samlet her. Efter transportvaneundersøgelsen i 2014 fulgte Smart Mobilitet op på undersøgelsen ved at sætte forskellige initiativer i gang: 1. Der blev lavet en særlig indsats i forhold til deltagelse i Cyklistforbundets Vi Cykler Til Arbejde-kampagne 2015 og 2016, hvor medarbejderne bl.a. kunne prøve forskellige cykler fra Smart Mobilitets cykelbibliotek og få lavet cykelservice. 2. Cykelbibliotekets cykler blev også brugt i december 2015, hvor Smart Mobilitet lavede en cykeljulekalender, hvor de hver anden dag præsenterede medarbejderne på Kalkværksvej 10 for en ny type cykel i ankomstområdet. Medarbejderne fik cyklen præsenteret og kunne efterfølgende låne den i en kortere periode. 3. I forhold til transport i arbejdstiden præsenterede Smart Mobilitet medarbejderne for de forskellige firmaelcykler, som er til rådighed, i ankomstområdet på Kalkværksvej I september 2016 gennemførte Smart Mobilitet en opfølgende undersøgelse i forhold til hjemmearbejde. Efter denne undersøgelse valgte Smart Mobilitet at gennemført et pilotforsøg med Skype-møder. Som understøttende tiltag omkring hjemmearbejde og Skype afholdt Smart mobilitet i november 2016 et gå-hjem-møde, hvor medarbejderne blev introduceret til Skype for Business, hvorefter Niclas Kvernrød, Director of Performance & Compliance ved Arla præsenterede Arlas arbejde med at understøtte en fleksibel arbejdskultur. 8 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

9 UDVIKLINGEN I MEDARBEJDERNES TRANSPORTVANER FRA 2014 TIL 2017 Som nævnt gennemførte Smart Mobilitet i november 2014 og 2016 en undersøgelse af medarbejdernes transportvaner. I 2014 deltog 152 medarbejdere fra Center for Byens Anvendelse og Center for Byudvikling og Mobilitet i undersøgelsen. Det betød en svarprocent på 75%. I 2016 besvarede 135 medarbejdere fra Center for Byens Anvendelse, Center for Byudvikling og Mobilitet og Bolig og Projektudvikling. Det betyder en svarprocent i 2016 på 52%. Hovedkonklusionen er, at 22% af medarbejderne har ændret transportadfærd i tiden fra november 2014 til november Hvem respondenterne er, hvordan de kommer til og fra arbejde, hvad de har skiftet fra og til, hvordan de transporterer sig i arbejdstiden og meget mere præsenteres i det følgende. Antal respondenter bosat pr. kommune: AALBORG 1 DEMOGRAFI Demografisk er der ikke den store forskel på undersøgelsen i 2014 og Der er i begge undersøgelser en lille overvægt af kvinder, hvilket svarer til kønsfordelingen blandt medarbejderne. Respondenterne er primært i 20-erne, 30-erne og 50- erne og henholdsvis 79% i 2014 og 84% i 2016 har en videregående uddannelse. AFSTAND TIL ARBEJDE Respondenterne i undersøgelsen pendler hovedsagelig fra Aarhus Kommune og oplandskommunerne, men enkelte bor længere væk. DER ER I ALT 259 MEDARBEJDERE på Kalkværksvej i Center for Byens Anvendelse, 62 i Center for Byudvikling og Mobilitet og 29 i Bolig og Projektudvikling. SKIVE 1 VIBORG RANDERS 3 1 SILKEBORG 4 FAVRSKOV AARHUS SKANDERBORG HORSENS ODDER 4 2 SYDDJURS 7 Kalkværksvej 1 HEDENSTED ODENSE 1 9

10 DEMOGRAFI OG AFSTAND TIL ARBEJDE Afstand til arbejde % km 6-10 km km km 50 < km Medarbejderne på Kalkværksvej 10 har i gennemsnit 19 km til arbejde. Det er en stigning i forhold til 2014, hvor tallet var 17. Stigningen i den gennemsnitlige afstand til arbejde skal findes i et fald i antallet af medarbejdere med mellemlangt til arbejde, mens der er flere i 2016, der pendler længere end gennemsnittet. KNAP 60% af medarbejderne i undersøgelserne kører hjemmefra mellem kl. 07 og 08. I 2014 havde medarbejderne i gennemsnit 17 km til arbejde. Dette er i 2016 steget til 19 km. Dette er på niveau med den gennemsnitlige pendlerafstand i Danmark, der i 2014 var 20,4 km. 1 90% af medarbejderne i undersøgelserne er til stede på Kalkværksvej alle arbejdsdage. GODT OG VEL 50% af medarbejderne i undersøgelserne har under 10 km til arbejde. 1. Danmarks statistik, Statistikbanken. Seneste tal er fra MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

11 TRANSPORTMIDDEL TIL ARBEJDE Afstand til arbejde er en central faktor i forhold til valg af transportmiddel. Dette ses også blandt medarbejderne på Kalkværksvej 10, hvor brugen af bil stiger jo længere medarbejderne har til arbejde. Men overordnet set er andelen af medarbejdere på Kalkværksvej 10, der cykler til arbejde, steget med 13% og samkørsel med 33%. Kørsel alene i bil er faldet med 6%, og andelen af medarbejdere, der kombinerer cykel og bil, er halveret. Transportmiddel til arbejde alle % Jeg går Jeg cykler hele vejen cykel og bus/tog cykel og bil Jeg tager bus eller tog Jeg kører alene i bil Jeg kører sammen med en eller flere andre bil og bus/tog Andet Transportmiddel 0-5 km til arbejde % Jeg går Jeg cykler hele vejen cykel og bil Jeg tager bus eller tog Jeg kører alene i bil Jeg kører sammen med en eller flere andre Andet Dykker man ned i tallene og kigger på fordelingen af transportmidler i forhold til afstand til arbejde, så kan man se, at cyklen er det foretrukne transportmiddel blandt medarbejdere med under 5 km til arbejde, idet 76% i denne gruppe cykler til arbejde i Dette er en stigning på 15% i forhold til Tilsvarende er der sket et fald i brugen af bil alene på 33% på de korte ture. 11

12 Transportmiddel 6-10 km til arbejde % 58 0 Jeg går 0 35 Jeg cykler hele vejen 3 cykel og bus/tog cykel og bil Jeg tager bus eller tog Jeg kører alene i bil Jeg kører sammen med en eller flere andre bil og bus/tog Andet Også på de lidt længere ture på mellem 6 og 10 km er cyklen også det foretrukne transportmiddel, og der er også på denne distance sket en stigning i brug af cykel faktisk er brug af cykel steget med hele 66%! Samtidig er brug af bil alene faldet med 75%. Transportmiddel km til arbejde % Jeg går Jeg cykler hele vejen cykel og bus/tog cykel og bil Jeg tager bus eller tog Jeg kører alene i bil Jeg kører sammen med en eller flere andre bil og bus/tog Andet 3 På de mellemlange afstande er bilen det foretrukne transportmiddel, og der er fra 2014 til 2016 sket en stigning i brug af bil alene på 37%, mens samkørsel er fordoblet. I samme periode er kombination af cykel og kollektiv transport og kollektiv transport alene faldet med 76%. 12 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

13 Transportmiddel km til arbejde % Jeg går Jeg cykler hele vejen cykel og bus/tog cykel og bil Jeg tager bus eller tog Jeg kører alene i bil Jeg kører sammen med en eller flere andre bil og bus/tog Andet 3 På de længere ture er bilen også det foretrukne transportmiddel, men brug af bil alene er faldet med 19%, mens brug af bus/tog og samkørsel er steget med henholdsvis 58% og 125%! Transportmiddel 50< km til arbejde % cykel og bus/tog Jeg tager bus eller tog Jeg kører alene i bil bil og bus/tog Andet Bilen er også det absolut foretrukne transportmiddel på de helt lange ture, men der er sket et fald på 20% af medarbejdere, der kører alene i bil til arbejde, mens 9% af medarbejderne er begyndt at kombinere både cykel og bil med kollektiv transport. 13

14 VÆRDIER Respondenterne blev i begge undersøgelser også spurgt, hvilke værdier der betyder noget i forhold til deres valg af transportmiddel 2. Vigtigste værdier ift. transportmiddel til arbejde % Frihed Fleksibilitet Sundhed Miljø/klima Tid Trafiksikkerhed Familieliv Økonomi Effektivitet Komfort Andet Fleksibilitet, tid og frihed er både i 2014 og 2016 de værdier, der har størst betydning for respondenternes valg af transportmiddel til arbejde. Det handler om at komme hurtigt frem, og at transporten ikke styrer én, men at man selv styrer hvor, hvornår osv. 14 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE 2. Alle steder, hvor procenterne samlet er over 100, er årsagen, at respondenterne kunne markere op til tre svar på spørgsmålet.

15 ALTERNATIVT TRANSPORTMIDDEL TIL ARBEJDE Alternativt transportmiddel til arbejde % Cykel Bil Kører sammen med andre Bus eller tog evt. i kombi med cykel Kombinere bil og bus eller tog på samme tur Kombinere bil og cykel på samme tur Veksle mellem bil og bus/tog afhængig af dagens program Veksle mellem cykel og bil afhængig af vejret og årstiden Anvende forskelligt transportmiddel lige/ulige uger Andet Ved ikke Jeg ønsker ikke at skifte til andre transportmidler Halvdelen af medarbejderne er ikke interesserede i at skifte transportmiddel. Blandt de, der er interesserede, er cyklen (evt. i kombination med kollektiv transport eller bilen afhængigt af vejret eller årstiden), det respondenterne kunne forestille sig som alternativ. Motion er ifølge medarbejderne selv den mest motiverende faktor i forhold til at begynde at cykle til arbejde eller cykle mere til arbejde, mens det handler om at gøre det let og enkelt at blive matchet med andre, hvis man skal have medarbejderne til at samkøre. Hvis man skal have medarbejderne til at benytte kollektiv transport skal det været hurtigt og direkte. 15

16 TRANSPORT I ARBEJDSTIDEN Transport i arbejdstiden % BRUG AF FIRMACYKEL ER STEGET MED 83%, mens brug af privatbil til ture i arbejdstiden er faldet med 60% siden Jeg går Egen bil Firmabil Taxa Egen cykel Firmacykel Bus eller tog Andet 67% af medarbejderne har transport i arbejdstiden. Det er primært møder, men også tilsyn, besigtelser og p-vagter. Det foretrukne transportmiddel til transport i arbejdstiden er firmabil, og brugen er steget med 17% siden Siden 2014 er der også sket et fald på 60% i brug af egen bil, mens gang er steget tilsvarende og brug af firmacykel til ture i arbejdstiden er steget med 83%! 16 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

17 HJEMMEARBEJDE Hyppighed hjemmearbejde % Hver uge Et par gange om måneden En gang imellem Jeg arbejder ikke hjemme Andet % af medarbejderne i undersøgelsen har lov til eller mulighed for at arbejde hjemme. Det er en stigning på 14% siden Af disse medarbejdere arbejder 68% hjemme. Hovedparten mindre end et par gange om måneden. Årsag ingen hjemmearbejde % DE PRIMÆRE ÅRSAGER TIL, at medarbejderne med mulighed for hjemmearbejde ikke benytter sig af det, er ønsket og behovet for social og direkte kontakt til kollegerne i forhold til samarbejde om løsning af opgaverne Ingen mulighed for socialt samvær med kollegaer Svært at arbejde hjemme, når man skal koordinere og samarbejde med andre Opkobling til arbejdsserver fungerer dårligt Dårlige arbejdsforhold/manglende kontorplads i hjemmet Andet Ved ikke De medarbejdere, der i undersøgelsen angiver, at de har lov til/mulighed for at arbejde hjemme, men som ikke benytter sig af muligheden, angiver primært det fysiske samvær med kollegerne både socialt og i forhold til samarbejde som de primære årsager til, at de ikke arbejder hjemme. 94% af respondenterne har i 2016 fleksibel arbejdstid. 54% benytter sig af det i forhold til fx at møde før/efter andre for at undgå kø, fordi det passer bedre i forhold til bus eller tog, at det er nemmere at få en p-plads osv. 17

18 ÆNDRING AF TRANSPORTVANER Ændring af transportvaner de seneste to år % Ikke bsvaret Fra cykel tidligt til bil senere Fra cykel i myldretiden til bil tidligere Fra? til bil Fra bil til bil Fra tog/bus til bil Fra cykel til cykel/bus/tog Fra tog/bus til? Fra tog/bus til cykel Fra bil til? Fra bil myldretid til køre tidligere Fra bil til cykel/bus/tog Fra bil til bus/tog Fra bil til cykel 22% af respondenterne angiver at have ændret transportvaner de sidste to år. Hovedparten er skiftet fra bil til cykel og fra kollektiv transport til cykel. 71% af respondenterne i undersøgelsen kender Smart Mobilitet. De kender hovedsagelig projektet fra interne mails og intranettet, og fordi de er kolleger med projektmedarbejderne i Smart Mobilitet. 18 MEDARBEJDERTRANSPORT I AARHUS KOMMUNE

19 Årsag til ændring af transportvaner % Andet Jeg sparer tid på den måde Jeg vil spare penge op Jeg følges med andre For at slippe for at lede efter parkeringspladser Jeg har fået børn Jeg er startet ny uddannelse Jeg har fået nyt job Jeg er flyttet Hovedårsagen til ændringen i transportvaner skyldes primært, at medarbejderne er flyttet eller fået nyt job på Kalkværksvej. 19

20 KONTAKT Smart Mobilitet Projektleder Gustav Friis CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Teknik og Miljø Aarhus Kommune Kalkværksvej 10, 8000 Aarhus C.