Hele Danmark. TU-rapport for. Dataperiode 2012 Dataperiode 2012
|
|
|
- Anita Bundgaard
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 TU-rapport for Hele Danmark Dataperiode 2012 Dataperiode 2012 Danmarks Tekniske Universitet Institut for Transport Bygningstorvet 116 Vest 2800 Kgs. Lyngby Rapporten er udarbejdet:
2 TU-rapport for Hele Danmark Transportvaneundersøgelsen (også kaldet TU) har til formål at kortlægge den danske befolknings trafikale adfærd, ved at et repræsentativt udsnit af danskerne mellem 10 og 84 år udspørges om deres rejseaktivitet dagen forud. For hver tur søges oplyst transportmiddel, formål, turmål, turlængde, tidsforbrug m.m. Desuden søges baggrundsoplysninger som alder, stilling, indkomst, bilrådighed m.m. for interviewpersonen og dennes husstand. Resultatet af undersøgelsen er en række datasæt, der kan anvendes til analyser af transportadfærden. Denne rapport består af en række standardudtræk fra Transportvaneundersøgelsen Data i denne rapport er indsamlet i året 2012, og er på landsplan. Hele landet Antal interview: Antal observerede ture: Analyser, spørgsmål og kommentarer Spørgsmål og kommentarer til rapporten kan rettes til de TU-ansvarlige på DTU Transport, enten direkte eller via den fælles postkasse turequests@transport.dtu.dk DTU Transport
3 Hovedtransportmiddel og turformål - Ture/person/dag I nedenstående tabeller ses antal tilbagelagte ture per person per dag, opgjort på turformål og hovedtransportmiddel. Turformål opgøres på grupper defineret ved variablen TripPurpGroup fra tur-tabellen. Hovedtransportmidlet for en tur er defineret med variablen PrimMode fra tur-tabellen, og angiver transportmidlet der udgør den største længde. Ture/person/dag Turformål Hovedtransportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 0,32 0,57 0,37 0,08 0,01 1,35 Bilpassager 0,02 0,10 0,20 0,01 0,02 0,35 Cykel 0,12 0,13 0,15 0,01 0,07 0,47 Gang 0,03 0,17 0,28 0,00 0,03 0,50 Bus 0,02 0,02 0,03 0,00 0,03 0,10 Tog 0,03 0,01 0,03 0,00 0,01 0,08 Øvrig 0,02 0,02 0,04 0,03 0,00 0,10 Hovedtotal 0,56 1,02 1,08 0,12 0,18 2,96 Ture/person/dag Turformål Procentfordeling - vandret Hovedtransportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 24% 42% 27% 6% 1% 10 Bilpassager 6% 3 56% 2% 7% 10 Cykel 25% 28% 31% 2% 14% 10 Gang 6% 33% 55% 1% 5% 10 Bus 19% 18% 26% 4% 33% 10 Tog 42% 9% 32% 2% 15% 10 Øvrig 15% 18% 38% 25% 4% 10 Hovedtotal 19% 34% 36% 4% 6% 10 Ture/person/dag Turformål Procentfordeling - lodret Hovedtransportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 58% 56% 34% 61% 7% 46% Bilpassager 4% 1 18% 5% 13% 12% Cykel 21% 13% 14% 7% 38% 16% Gang 5% 16% 26% 2% 15% 17% Bus 3% 2% 2% 3% 17% 3% Tog 6% 1% 2% 2% 7% 3% Øvrig 3% 2% 4% 2 2% 3% Hovedtotal
4 Transportmiddel og turformål - Km/person/dag I nedenstående tabeller ses antal km tilbagelagt per person per dag, opgjort på turformål og transportmiddel. Turformål opgøres på grupper defineret ved variablen TripPurpGroup fra tur-tabellen. Den rejste længde opgøres på deltursniveau og hermed det faktiske transportmiddel defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen. Km/person/dag Turformål Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 7,02 5,56 7,80 3,07 0,25 23,71 Bilpassager 0,39 1,61 5,34 0,36 0,28 7,97 Cykel 0,54 0,29 0,54 0,04 0,19 1,59 Gang 0,09 0,17 0,52 0,01 0,07 0,85 Bus 0,30 0,12 0,32 0,18 0,42 1,33 Tog 0,98 0,13 1,42 0,18 0,27 2,98 Øvrig 0,29 0,15 1,17 1,95 0,05 3,61 Hovedtotal 9,60 8,03 17,11 5,79 1,52 42,05 Km/person/dag Turformål Procentfordeling - vandret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 3 23% 33% 13% 1% 10 Bilpassager 5% 2 67% 4% 3% 10 Cykel 34% 18% 34% 2% 12% 10 Gang 11% 2 61% 1% 8% 10 Bus 22% 9% 24% 13% 31% 10 Tog 33% 4% 48% 6% 9% 10 Øvrig 8% 4% 32% 54% 1% 10 Hovedtotal 23% 19% 41% 14% 4% 10 Km/person/dag Turformål Procentfordeling - lodret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 73% 69% 46% 53% 16% 56% Bilpassager 4% 2 31% 6% 18% 19% Cykel 6% 4% 3% 1% 13% 4% Gang 1% 2% 3% 4% 2% Bus 3% 2% 2% 3% 27% 3% Tog 1 2% 8% 3% 18% 7% Øvrig 3% 2% 7% 34% 3% 9% Hovedtotal
5 Transportmiddel og turformål - Min/pers/dag I nedenstående tabeller ses den daglige rejsetid per person, opgjort på turformål og transportmiddel. Turformål opgøres på grupper defineret ved variablen TripPurpGroup fra tur-tabellen. Rejsetiden opgøres på deltursniveau, de faktiske transportmidler defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen og altså eksklusiv eventuel ventetid. Min/person/dag Turformål Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 7,30 6,68 7,83 2,06 0,28 24,15 Bilpassager 0,45 1,77 5,20 0,28 0,37 8,06 Cykel 1,97 1,26 2,16 0,12 0,78 6,30 Gang 0,81 1,93 5,96 0,08 0,65 9,42 Bus 0,60 0,27 0,63 0,09 0,81 2,40 Tog 0,97 0,17 1,15 0,13 0,28 2,69 Øvrig 0,32 0,24 1,09 0,70 0,10 2,45 Hovedtotal 12,43 12,31 24,03 3,44 3,27 55,48 Min/person/dag Turformål Procentfordeling - vandret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 3 28% 32% 9% 1% 10 Bilpassager 6% 22% 64% 3% 5% 10 Cykel 31% 2 34% 2% 12% 10 Gang 9% 2 63% 1% 7% 10 Bus 25% 11% 26% 4% 34% 10 Tog 36% 6% 43% 5% 11% 10 Øvrig 13% 1 45% 29% 4% 10 Hovedtotal 22% 22% 43% 6% 6% 10 Min/person/dag Turformål Procentfordeling - lodret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 59% 54% 33% 6 8% 44% Bilpassager 4% 14% 22% 8% 11% 15% Cykel 16% 1 9% 3% 24% 11% Gang 7% 16% 25% 2% 2 17% Bus 5% 2% 3% 3% 25% 4% Tog 8% 1% 5% 4% 9% 5% Øvrig 3% 2% 5% 2 3% 4% Hovedtotal
6 Min/person/dag Km/person/dag Ture/person/dag Hovedtransportmiddel og turformål, et overblik Transportarbejde i ture Hovedtransportmiddel Mio. ture/år Bilfører Bilpassager 625 Cykel 843 Gang 892 Bus 169 Tog 147 Øvrig 179 Hovedtotal Transportmidlernes markedsandele Øvrig Tog Bus Gang Cykel Bilpassager Bilfører Danmark Transportmidlernes markedsandele Transportarbejde i km Transportmiddel Mio. km/år Bilfører Bilpassager Cykel Gang Bus Tog Øvrig Hovedtotal Øvrig Tog Bus Gang Cykel Bilpassager Bilfører Danmark Transportmidlernes markedsandele Transportarbejde i timer Transportmiddel Mio. timer/år 10 9 Bilfører 715 Bilpassager 239 Cykel 186 Gang 279 Bus 71 Tog 80 Øvrig 73 Hovedtotal Øvrig Tog Bus Gang Cykel Bilpassager Bilfører Danmark
7 Min/person/dag Km/person/dag Ture/person/dag Turlængdefordeling, et overblik 5 Turlængdefordeling (ture) km 2-5 km 5-10 km km km og uoplyst 5 Turlængdefordeling (km) km 2-5 km 5-10 km km km og uoplyst 5 Turlængdefordeling (min) km 2-5 km 5-10 km km km og uoplyst
8 Hovedtransportmiddel og turlængde - Ture/person/dag I nedenstående tabeller ses antal tilbagelagte ture per person per dag, opgjort på turlængde og hovedtransportmiddel. Turlængden opgøres på grupperinger i forhold til variablen SumLen fra tur-tabellen. Hovedtransportmidlet for en tur er defineret med variablen PrimMode fra tur-tabellen, og angiver transportmidlet der udgør den største længde. Ture/person/dag Turlængde Hovedtransportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 0,26 0,29 0,27 0,23 0,21 0,10 1,35 Bilpassager 0,05 0,07 0,06 0,07 0,06 0,04 0,35 Cykel 0,26 0,14 0,06 0,02 0,00 0,00 0,47 Gang 0,43 0,07 0,01 0,00 0,00 0,00 0,50 Bus 0,00 0,02 0,03 0,03 0,01 0,00 0,10 Tog 0,00 0,01 0,01 0,02 0,03 0,01 0,08 Øvrig 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,04 0,10 Hovedtotal 1,02 0,61 0,45 0,37 0,32 0,19 2,96 Ture/person/dag Turlængde Procentfordeling - vandret Hovedtransportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 19% 21% 2 17% 15% 7% 10 Bilpassager 15% 21% 18% 19% 16% 1 10 Cykel 56% 29% 12% 3% 1% 10 Gang 85% 14% 1% 10 Bus 3% % 15% 3% 10 Tog 8% 18% 23% 33% 18% 10 Øvrig 9% 15% 14% 11% 11% 41% 10 Hovedtotal 34% 21% 15% 13% 11% 6% 10 Ture/person/dag Turlængde Procentfordeling - lodret Hovedtransportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 26% 47% 59% 62% 64% 58% 46% Bilpassager 5% 12% 14% 18% 18% 21% 12% Cykel 26% 23% 12% 4% 1% 16% Gang 42% 11% 2% 17% Bus 3% 6% 7% 5% 2% 3% Tog 1% 3% 5% 9% 9% 3% Øvrig 1% 2% 3% 3% 4% 1 3% Hovedtotal
9 Transportmiddel og turlængde - Km/person/dag I nedenstående tabeller ses antal km tilbagelagt per person per dag, opgjort på turlængde og transportmiddel. Turlængden opgøres på grupperinger i forhold til variablen SumLen fra tur-tabellen. Den rejste længde for hvert transportmiddel opgøres på deltursniveau og hermed det faktiske transportmiddel defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen. Km/person/dag Turlængde Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 0,35 1,08 2,09 3,58 6,76 9,84 23,71 Bilpassager 0,07 0,29 0,51 1,05 1,94 4,11 7,97 Cykel 0,31 0,49 0,41 0,24 0,11 0,03 1,59 Gang 0,36 0,25 0,10 0,06 0,06 0,00 0,83 Bus 0,00 0,06 0,18 0,37 0,42 0,29 1,33 Tog 0,00 0,02 0,09 0,24 0,79 1,84 2,98 Øvrig 0,01 0,06 0,10 0,18 0,37 2,89 3,61 Hovedtotal 1,11 2,24 3,48 5,72 10,45 19,01 42,03 Km/person/dag Turlængde Procentfordeling - vandret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 1% 5% 9% 15% 29% 41% 10 Bilpassager 1% 4% 6% 13% 24% 52% 10 Cykel 19% 31% 26% 15% 7% 2% 10 Gang 44% 3 12% 8% 7% 10 Bus 4% 14% 28% 32% 22% 10 Tog 1% 3% 8% 26% 62% 10 Øvrig 2% 3% 5% Hovedtotal 3% 5% 8% 14% 25% 45% 10 Km/person/dag Turlængde Procentfordeling - lodret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 32% 48% 6 63% 65% 52% 56% Bilpassager 7% 13% 15% 18% 19% 22% 19% Cykel 28% 22% 12% 4% 1% 4% Gang 32% 11% 3% 1% 1% 2% Bus 3% 5% 6% 4% 2% 3% Tog 1% 3% 4% 8% 1 7% Øvrig 1% 3% 3% 3% 4% 15% 9% Hovedtotal
10 Transportmiddel og turlængde - Min/person/dag I nedenstående tabeller ses den daglige rejsetid per person, opgjort på turlængde og transportmiddel. Turlængden opgøres på grupperinger i forhold til variablen SumLen fra tur-tabellen. Rejsetiden opgøres på deltursniveau, de faktiske transportmidler defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen og altså eksklusiv eventuel ventetid. Min/person/dag Turlængde Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 0,96 2,07 3,22 4,30 6,64 6,95 24,15 Bilpassager 0,21 0,59 0,78 1,33 1,95 3,20 8,06 Cykel 1,64 1,99 1,47 0,75 0,34 0,10 6,30 Gang 4,63 2,39 0,88 0,68 0,59 0,00 9,17 Bus 0,01 0,20 0,53 0,72 0,71 0,24 2,40 Tog 0,00 0,03 0,15 0,38 0,85 1,28 2,69 Øvrig 0,04 0,13 0,21 0,27 0,42 1,38 2,45 Hovedtotal 7,50 7,40 7,23 8,43 11,51 13,15 55,23 Min/person/dag Turlængde Procentfordeling - vandret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 4% 9% 13% 18% 28% 29% 10 Bilpassager 3% 7% 1 16% 24% 4 10 Cykel 26% 32% 23% 12% 5% 2% 10 Gang 5 26% 1 7% 6% 10 Bus 8% 22% 3 29% 1 10 Tog 1% 6% 14% 32% 48% 10 Øvrig 1% 5% 9% 11% 17% 56% 10 Hovedtotal 14% 13% 13% 15% 21% 24% 10 Min/person/dag Turlængde Procentfordeling - lodret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km Bilfører 13% 28% 45% 51% 58% 53% 44% Bilpassager 3% 8% 11% 16% 17% 24% 15% Cykel 22% 27% 2 9% 3% 1% 11% Gang 62% 32% 12% 8% 5% 17% Bus 3% 7% 9% 6% 2% 4% Tog 2% 4% 7% 1 5% Øvrig 2% 3% 3% 4% 1 4% Hovedtotal
11 Kønsfordeling af ture, km og min. Køn Ture/person/dag Km/person/dag Min/person/dag Mænd 2,9 46,7 56,0 Kvinder 3,0 37,5 55,0 Gennemsnit 3,0 42,0 55,2 Kønsfordeling 10 Ture/dag Km/dag Minutter/dag Befolkning Kvinder Mænd 2 Aldersfordeling af ture, km og min. Alder Ture/person/dag Km/person/dag Min/person/dag R G B år 2,6 23,7 40, år 3,0 43,9 60, år 3,3 52,3 63, år 2,7 36,4 51, år 2,0 22,8 36, Gennemsnit 3,0 42,0 55,2 Aldersfordeling Ture/dag Km/dag Minutter/dag Befolkning år år år år år 2
12 Bilrådighed, fordeling af ture, km og min. Bilrådighed Ture/person/dag Km/person/dag Min/person/dag Bil 3,0 45,9 56,5 Ingen bil 2,5 23,7 50,5 Gennemsnit 3,0 42,0 55,2 Bilrådighed 10 Ture/dag Km/dag Minutter/dag Befolkning Ingen bil Bil 2
13 Ture/person/time Ture/person/time Døgnfordeling af hverdagsture 12% Fordeling af personture på afgangstime (hverdage) 1 8% 6% 4% 2% % Fordeling af personture på afgangstime og turformål (hverdage) 28% 24% 2 16% 12% 8% 4% Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse
Analyse af TU data for privat og kollektiv transport. Marie K. Larsen, DTU Transport,
Analyse af TU data for privat og kollektiv transport Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Analyser af TU Analyserne er udført for at få et bedre overblik over data til brug i ph.d.-projekt
Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport. Marie K. Larsen Ph.d.-studerende DTU Transport
Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport Marie K. Larsen Ph.d.-studerende DTU Transport mkl@transport.dtu.dk Outline Baggrund Rutevalg Transportvaneundersøgelsen Undersøgelsens udformning
UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014
RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.
Transportvaner i Region Syddanmark Analyse af data fra den nationale transportvaneundersøgelse
Analyse af data fra den nationale transportvaneundersøgelse November 2010 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Databehandling... 2 2.1 Databasen... 2 2.2 Geografisk efterkodning... 2 2.3 Stikprøven...
Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland
Region Sjælland Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Rapport December COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Region Sjælland Transportprofiler
Danskernes transport hvor meget, hvordan, hvor og hvornår?
Danskernes transport hvor meget, hvordan, hvor og hvornår? Carsten Jensen, Modelcenter, DTU Transport Der er en ganske lang tradition i transportsektoren i Danmark for at indsamle og anvende statistiske
Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport
Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport Af Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Abstract I dette paper beskrives udformningen og resultaterne af en spørgeskemaundersøgelse
Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Udvikling i risiko i trafikken
Udvikling i risiko i trafikken Seniorrådgiver Camilla Riff Brems, Danmarks TransportForskning, cab@dtf.dk Seniorforsker Inger Marie Bernhoft, Danmarks TransportForskning, imb@dtf.dk Resume I bestræbelserne
Notat. Transportvaner for Odense 2018
Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes
Transportvaneundersøgelsen (TU) - bedre viden om trafikantadfærd. Special session, Trafikdage 2010
Transportvaneundersøgelsen (TU) - bedre viden om trafikantadfærd Special session, Trafikdage 2010 Formål med denne session Give et kort overblik over, hvad TU er organisering og teknik Præsentere interessante
TU 1996-97. Resultater fra transportvaneundersøgelsen
TU 1996-97 Resultater fra transportvaneundersøgelsen Rapport 193 1999 TU 1996-97 Resultater fra transportvaneundersøgelsen Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Tlf.: 33 93
174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE
174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE Sådan transporteres danskerne Af Data- og Modelcenter, DTU Transport SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE 175 For at kunne træffe hensigtsmæssige beslutninger om landets trafik
Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)
Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere
NOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Nye danske tidsværdier
Nye danske Katrine Hjorth Danmarks TransportForskning, DTU Trafikdage 2007 Outline 1 2 3 4 Det danske tidsværdistudie har bestået af tre faser: Fase 0 Forstudie til at fastlægge metode vedr. dataindsamling
Udvikling og vurdering af en dataindsamlingsmetode for rutevalg i kollektiv trafik. Marie K. Larsen, DTU Transport,
Udvikling og vurdering af en dataindsamlingsmetode for rutevalg i kollektiv trafik Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Baggrund Ønske om at få et større indblik i rutevalget i kollektiv
Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport
Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport Af ph.d.-studerende, cand. polyt. Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Abstract I dette paper beskrives udformningen og visse foreløbige
INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2
FREDERIKSBERG KOMMUNE DECEMBER 2018 INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Danskernes rejsevaner ved lange rejser. Mette Aagaard Knudsen
Danskernes rejsevaner ved lange rejser Mette Aagaard Knudsen Analyse af karakteristika for lange rejser Indledende analyse af danskeres rejser Baggrundsviden til overnatningsmodellen i NTM Grundlæggende
Notat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC
Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i
Cykelregnskab 2012 Solrød Kommune kommune - februar 2013
TEKNIK OG MILJØ Cykelregnskab 01 Solrød Kommune kommune - februar 013 Indholdsfortegnelse 1 Formål... 3 3 Datagrundlag... 3 Vilkår for cykeltrafikken... 4 3.1 Cykelstier... 4 3. Cykelparkering... 5 4 Cyklisters
Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Risiko i trafikken 2000-2007. Camilla Brems Kris Munch
Risiko i trafikken 2000-2007 Camilla Brems Kris Munch November 2008 Risiko i trafikken 2000-2007 Rapport 2:2008 November 2008 Af Camilla Brems og Kris Munch Copyright: Udgivet af: Rekvireres hos: Hel eller
Erhvervsprojektet Lokalisering, transportbehov og tilgængelighed
Erhvervsprojektet Lokalisering, transportbehov og tilgængelighed Jakob Høj, Tetraplan A/S Svend Otto Ott, Naturstyrelsen Yderområder Mellemstore byregioner Trekantsområdet Omegnskommuner Aalborg Odense
Har tiltagene i Moving People projektet haft en effekt på pendlernes transportadfærd?
Har tiltagene i Moving People projektet haft en effekt på pendlernes transportadfærd? - Forskeranalysen Marie Karen Anderson Center for Transport Analytics Transport Division DTU Management marie@dtu.dk
Svend Torp Jespersen, specialist, economics Kønsmainstreamingtrafikulykker 24 AUGUST 2015 TRAFIKDAGE 2015 OPLÆG
Svend Torp Jespersen, specialist, economics Kønsmainstreamingtrafikulykker 1 Indhold Baggrund Data Metode Resultater Perspektiver 2 Baggrund Alt skal kønsmainstreames Hvad er en kønsmainstreaming? At et
Ambition Segment- og Profilanalyse. DM Media basen. August 2018
Ambition Segment- og Profilanalyse DM Media basen August 2018 Overrepræsenterede segmenter => Mosaic Grupper Sociale forskelle 20% Øvrige 39% Velstillede i provinsen 15% Parcelhus og familiehygge 12% Seniorer
Beregning af usikkerhed og varians for Transportvaneundersøgelsen
Beregning af usikkerhed og varians for Transportvaneundersøgelsen Hjalmar Christiansen Projektleder, Transportvaneundersøgelsen Center for Transport Analytics, DTU Agenda Transportvaneundersøgelsen Principper
Regionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler
January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Metroens effekter på ansattes transportadfærd delundersøgelser efter åbningen af den københavnske metros anden etape på Frederiksberg
Metroens effekter på ansattes transportadfærd delundersøgelser efter åbningen af den københavnske metros anden etape på Frederiksberg Lic.techn. Peter Hartoft-Nielsen, Center for Skov, Landskab og Planlægning
Potentiale for overflytning af korte bilture til cykel og gang
Potentiale for overflytning af korte bilture til cykel og gang Seniorforsker Linda Christensen, DTU Transport, LCH@Transport.DTU.dk Forsker Thomas Jensen, DTU Transport, TCJ@Transport.DTU.dk Abstrakt Paperet
SURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN. Operate A/S Side 1
SURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN Operate A/S Side 1 METODE Stikprøve og dataindsamling Målgruppe: 18-74 årige mænd og kvinder i Region Hovedstaden (minus Bornholm Kommune). Metode: Web-survey.
FynBus. Kollektiv trafikplan for Kerteminde Kommune. Statusrapport. Juni 2009 UDKAST
FynBus Kollektiv trafikplan for Kerteminde Kommune Statusrapport Juni 2009 UDKAST COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk FynBus Kollektiv trafikplan
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Titel: Cyklens potentiale i bytrafik, Bilagsrapport. Udgivelsesår: 1995
Titel: Cyklens potentiale i bytrafik, Bilagsrapport Udgivelsesår: 1995 Forfattere: Karen Marie Lei Krogsgaard, Civilingeniør Ole Kristoffer Jensen, Bach.oecon Puk Kristine Nilsson, Civilingeniør Lene Herrstedt.
Markedet ifølge Transportvane Undersøgelsen
Bilag 2 til udredningen: Flere buspassagerer Hvad skal der til? Markedet ifølge Transportvane Undersøgelsen Oktober 2010 Indholdsfortegnelse 1 Databehandling... 1 1.1 Databasen... 1 1.2 Geografisk efterkodning...
Stationsnærhed på Jysk
Stationsnærhed på Jysk Kan transportens sammensætning påvirkes af lokaliseringen? Anette Enemark Tetraplan ae@teraplan.dk Niels Græsbøll Olesen Trekantområdet DK ngo@trekantomraadet.dk 1 Hovedspørgsmål
Landstrafikmodellen version 0.1. Camilla Riff Brems
Landstrafikmodellen version 0.1 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Landstrafikmodellen version 0.1 Hvorfor en version 0.1? Modelstruktur Basismatricer Fremskrivning Eksempel Diskussion Landstrafikmodellen
TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4
REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE
Notat. Priselasticiteter på Storebælt
Notat Priselasticiteter på Til: Fra: Transport- og Bygningsministeriet DTU Transport og A/S Dato: 10. Maj 2016. Sammenfatning En beregning med den nuværende version af Landstrafikmodellen (LTM vers. 1.1)
Nye turmatricer for Hovedstadsområdet
Nye turmatricer for Hovedstadsområdet Otto Anker Nielsen, oan@ctt.dtu.dk Christian Overgård Hansen, coh@ctt.dtu.dk (CTT) Disposition Justering af zonestruktur Fremgangsmåde Datagrundlag Justering af bilmatricer
Modernisering af Transportvaneundersøgelsen. Hjalmar Christiansen, DTU Transport
Modernisering af Transportvaneundersøgelsen Hjalmar Christiansen, DTU Transport Transportvaneundersøgelsens formål At kortlægge danskernes transportvaner Afgrænsninger: - 10-84 årige med bopæl i Danmark
5. Miljø og familier. 5.1 Familiernes køb af økologiske varer
Miljø og familier 104 Miljø og familier 5. Miljø og familier Miljøbevidsthed Holdninger til miljøet Det kræver en aktiv indsats fra størstedelen af befolkningen at mindske de miljøproblemer, der opstår
Transportmiddelvalg og ulykkesrisiko
Transportmiddelvalg og ulykkesrisiko Af Thomas Krag, Direktør, Dansk Cyklist Forbund, Rømersgade 7, DK-1362 København K, tlf 33 32 31 21, fax 33 32 76 83, e-mail dcf@dcf.dk Indledning Kørsel i personbil,
Kønsforskelle i trafikulykker
Kønsforskelle i trafikulykker Kønsforskelle i trafikulykker Dato: Januar 2016 Oplag: 100 Tryk: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93184-82-4 ISBN: 978-87-93184-83-1 Foto: Vejdirektoratet, Christoffer Askman
Når butikkerne lukker, vil husstandene i gennemsnit foretage 2,3 indkøbsture pr. uge og i gennemsnit køre 4,1 km i bil i forbindelse
Notat Projekt: Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Dato: 6. december 013 Udarbejdet af: Emil Foged og Jonas Herby Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Konklusion Butikslukningerne frem mod
Danskernes brug af fly som transportmiddel
Danskernes brug af fly som transportmiddel - De første resultater af en undersøgelse af danskernes transportvaner Af Civilingeniør Anette Enemark, Transportrådet. Lidt om surveyen Transportrådet satte
Danskernes rejser. Linda Christensen, DTU Transport LCH@DTU.transport.dk. Trafikdage i Aalborg 2011
Danskernes rejser Linda Christensen, DTU Transport LCH@DTU.transport.dk Trafikdage i Aalborg 2011 Ferie- og forretningsrejseundersøgelsen Gennemført løbende siden 1995, men med 3 delvis forskellige metoder
TU HVXOWDWHUIUD WUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ
TU 1998-99 5HVXOWDWHUIUD WUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ 9HMGLUHNWRUDWHW 1LHOV-XHOV*DGH 3RVWERNV. EHQKDYQ. 7OI )D[ 7LWHO 78 5HVXOWDWHUIUDWUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ 5DSSRUWQU 8GJLYHW )RUIDWWHU 2SODJ 8GJLYHU
Odense - Danmarks Nationale Cykelby
Odense - Danmarks Nationale Cykelby Midtvejsevaluering af transportvaner Notat 7 2001 Søren Underlien Jensen Odense - Danmarks Nationale Cykelby Midtvejsevaluering af transportvaner Notat 7 2001 Søren
Landstrafikmodellens struktur
Landstrafikmodellens struktur Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Indeni Landstrafikmodellen Efterspørgsel, person Efterspørgsel, gods Forudsætninger Langsigtet efterspørgsel Lokalisering
Den nye Transportvaneundersøgelse
Vejforum 2010 Den nye Transportvaneundersøgelse Transportvaneundersøgelsen (TU) blev relanceret i 2006 med en ny og forbedret spørgeteknik og dataopsamlingsmetode. Datakvaliteten, datamængden og ikke mindst
PENDLINGENS SOCIALE GEOGRAFI A N N E V I N GAARD OLESEN T R A F I K F ORSKNINGSGRUPPEN V E D A A L B ORG U N I V E R S I T ET
PENDLINGENS SOCIALE GEOGRAFI A N N E V I N GAARD OLESEN T R A F I K F ORSKNINGSGRUPPEN V E D A A L B ORG U N I V E R S I T ET TAK TIL KRAKFONDEN for økonomisk støtte Samarbejde med: Erik Kjems, Kristian
Ved hjælp af Bootstrap metoden er der etableret en ramme for beregninger af varians og konfidensintervaller for Transportvaneundersøgelsen (TU).
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 163 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
BRUGERUNDERSØGELSE INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Metode 2. 3 Spørgeskemaets indhold 2
KOLDING KOMMUNE BRUGERUNDERSØGELSE TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Metode 2 3 Spørgeskemaets indhold
ACTUM Project: Joint Activities and Travel of Household Members
ACTUM Project: Joint Activities and Travel of Household Members 1 (mt@transport.dtu.dk) Sigal Kaplan 1 (siga@transport.dtu.dk) Goran Vuk 2 (gjv@vd.dk) 1 Technical University of Denmark, Department of Transport
Udvikling af transportvanedata for husholdninger. Mikkel Thorhauge & Jeppe Rich
Udvikling af transportvanedata for husholdninger Mikkel Thorhauge & Jeppe Rich Agenda Introduktion Baggrund Motivation Formål Ide Metode (Foreløbige) Resultater Konklusion & det videre arbejde 2 DTU Management
Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1
Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1... Bilag Beregningsresultater for scenariet Kommunegrænse variant 3 Dette bilag omfatter en række beregningsresultater fra en trafikmodelberegning
Hvordan er (ændringerne i) pendlingsmønstrene?
Hvordan er (ændringerne i) pendlingsmønstrene? Hjalmar Christiansen, specialkonsulent, DTU Transport hjc@transport.dtu.dk På afbud fra Camilla Riff Brems, DTU Transport Agenda Lidt overordnet om Danskernes
MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid
MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid Rapport Dato: 19. marts 218 Indledning Baggrund I dag har Region Hovedstaden begrænset viden om konkurrenceforholdet mellem
Transportvaneundersøgelsen i Danmark (TU) Carsten Jensen og Hjalmar Christiansen, DTU Transport November 2013
Transportvaneundersøgelsen i Danmark (TU) Carsten Jensen og Hjalmar Christiansen, DTU Transport November 2013 Agenda Kort introduktion til den danske transportvaneundersøgelse (TU) Historien bag Vigtige
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Tabel 2 Efterregulering af kommunale tilskud pr. trafikselskab (i kr.) (1), handicapkørsel, regnskab 2008
Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud pr. trafikselskab (i 1.000 kr.), handicapkørsel, Bruttoudgifter (1) Entreprenørudgifter Movia BAT Fynbus Sydtrafik (2) Midttrafik (3) Taxi-bevilling 64.256
Ring 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
1 Kort intro om Transportvaneundersøgelsen
NOTAT Til Trafikdage 2009 Vedr. Modernisering af Transportvaneundersøgelsen Fra Hjalmar Christiansen, DTU Transport august 2009 1 Kort intro om Transportvaneundersøgelsen Transportvaneundersøgelsen (ofte
Detailhandelsudvalget. Detailhandelkunders transport En analyse baseret på data fra Den Nationale Transportvaneundersøgelse
Detailhandelsudvalget Detailhandelkunders transport En analyse baseret på data fra Den Nationale Transportvaneundersøgelse Juni 2006 Detailhandelkunders transport En analyse baseret på data fra Den Nationale
Samkørslen falder blandt pendlere
NOTAT Samkørslen falder blandt pendlere 20-02-2018 EMN-2017-00261 1127894 Henrik Severin Hansen Danske Regioner har på baggrund af tal fra Transportvaneundersøgelsen (TU) undersøgt udviklingen i samkørsel
CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ
152 CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ Cyklen - redskabet til sundhed og bedre miljø Af seniorforsker Thomas Alexander Sick Nielsen, seniorforsker Linda Christensen og seniorrådgiver Thomas
Regionsanalyse: Østjydernes trafikale trængsler
January 27, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Effekt og Analyse Analyseteam
Relativt fattige i Danmarks Statistik har som opfølgning på FN s bæredygtighedsmål om at reducere fattigdommen i 2018 udviklet et nyt mål for relativ økonomisk fattigdom. På baggrund af dette mål opgøres
Grøn Køreplan. Forvaltningen for Sundhed og Bæredygtig Udvikling
Grøn Køreplan Forvaltningen for Sundhed og Bæredygtig Udvikling Forord Aalborg Kommune har i Bæredygtighedsstrategi 2008-11 en erklæret strategi om, at gennemføre adfærdsregulerende tiltag, der kan flytte
NOTAT 1 INDHOLDSFORTEGNELSE. Trængselskommissionen OAN. Udkast
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 21. december 2012 OAN Udkast 1 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indledning... 2 2.1 Fordeling af trængsel... 2 3 Udpegning
Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi
Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi Vand & Afløb Københavns Energi deltager i projektet KørSmart for at udvikle bæredygtige transportvaner for medarbejderne. I alt 35 medarbejdere fra Københavns
Hvad betyder nye boligers og arbejdspladsers lokalisering i bystrukturen for persontransporten?
Hvad betyder nye boligers og arbejdspladsers lokalisering i bystrukturen for persontransporten? Af Lic.techn. Peter Hartoft-Nielsen, Forskningscentret for Skov & Landskab Baggrund og formål På Forskningscentret
Trafikanters uheldsrisiko
Trafikanters uheldsrisiko Inger Marie Bernhoft Civilingeniør Rådet for Trafiksikkerhedsforskning Ermelundsvej 11, 8 Gentofte, Danmark Indledning I bestræbelserne på at mindske risikoen for færdselsuheld,
NOTAT. Analyser af GPS-data fra Test en elbil. Alexander Schou Nielsen, Clever. moaa. Dataindsamling
NOTAT Til Alexander Schou Nielsen, Clever Vedr. Analyser af GPS-data fra Test en elbil Fra Morten Aabrink/Carsten Jensen 11. april 2014 moaa Analyser af GPS-data fra Test en elbil Dataindsamling Resultaterne
Koncern HR, Sebastian Linhart 7. februar Statistikken beskriver udviklingen af fordelingen af mænd og kvinder, indenfor følgende områder.
NOTAT Til Ligestillingsudvalg Vedr. Ligestillingsstatistik 2012-2016 Fra Koncern HR, Sebastian Linhart 7. februar 2017 Ligestillingsstatistik Statistikken beskriver udviklingen af fordelingen af mænd og
Detailhandelskunders transport og indkøbsvaner
Detailhandelskunders transport og indkøbsvaner Transport til indkøbsområder og butikstyper Maj 2015 Detailhandelskunders transport og indkøbsvaner Transport til indkøbsområder og butikstyper Maj 2015 Dato:
Transportafstand og uddannelsesmønstre Uffe Nielsen, uni@regioner.dk Danske Regioner
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Regionsstruktur á la Hovedstaden i Uffe Kousgaard. Afd. for systemanalyse. Danmarks Miljøundersøgelser
Regionsstruktur á la Hovedstaden i 1960 Uffe Kousgaard Afd. for systemanalyse Danmarks Miljøundersøgelser Trafikdage på Aalborg Universitet 2000 357 Regionsstruktur á la Hovedstaden i 1960 Indledning Et
Telearbejdets betydning for persontransporten
Telearbejdets betydning for persontransporten Et mindre transportbehov er en af de fordele ved telearbejde der oftest bliver fremhævet. I denne artikel problematiseres denne besparelse. Den direkte besparelse
For Transportministeriet. Potentiale for vækst i togtrafikken
For Transportministeriet Potentiale for vækst i togtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Indledning 3 2 Togets markedsandel og konkurrenceposition 4 2.1 Generelle tendenser 4 2.2 Turformål 7 2.3 Geografi 10
Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg
Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg Af Lone Marie Holm Jensen, Betina Kjerulf og Camilla Stegsted Rasmussen Afgangsstuderende i Trafikplanlægning ved Aalborg Universitet
Landstrafikmodellen. - Otto Anker Nielsen
Kollektiv trafik i Landstrafikmodellen - Otto Anker Nielsen Hvorfor en Landstrafikmodel? Forbedret beslutningsgrundlag Samme beslutningsgrundlag Sammenligning af projekter Fokus på projekterne Understøtter
I Fiktiv Kommune bor der personer pr. 1. januar Heraf er kvinder og mænd.
Socialscore for Fiktiv Kommune Danmarks Statistik har udviklet Kommunal Socialscore som et værktøj til kommunerne, så de kan få et visuelt og overskueligt overblik over hvordan de rangerer på udvalgte
Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud, handicapkørsel regnskab 2007 (i kr.)
Nøgletal for handicapkørsel Regnskab 2007 Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud, handicapkørsel regnskab 2007 (i 1.000 kr.) Bruttoudgifter (1) Entreprenørudgifter Movia BAT Fynbus Sydtrafik
Det er sundt at cykle
Cykelregnskab Indholdsfortegnelse 5 Forord 6-7 Vi cykler mere 8-9 Sund på cykel 10 Hvem cykler? 12-13 Cyklen hjælper klimaet 14-15 Borgernes holdning til cykling 16-17 Potentiale for mere cykling i Favrskov
Cyklens potentiale i bytrafik
Civ.ing. Karen Marie Lei Krogsgaard,Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen Civ. ing. Puk Kristine Nilsson, Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen. Cyklens potentiale i bytrafik
Kontant- og starthjælpsmodtagere i Østdanmark
Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland Kontant- og starthjælpsmodtagere i Nøgletal for Kommune Januar 2009 Rambøll Management A/S Nørregade 7A DK-1165 København K Danmark Telefon 3397 8200 www.ramboll-management.dk
Meget lange tidsserier med Transportvaneundersøgelsen. Hjalmar Christiansen, DTU Transport
Meget lange tidsserier med Transportvaneundersøgelsen Hjalmar Christiansen, DTU Transport hjc@transport.dtu.dk Agenda Baggrund... Noget om de gamle data Udvalgte resultater Konklusion 2 DTU Transport Transportvaneundersøgelsen
The role of urban form in sustaining public transport, car and bicycle based travel styles
Trafikdage på Aalborg Universitet, 25-26 August 2014 The role of urban form in sustaining public transport, car and bicycle based travel styles Betydningen af by- og infrastruktur for befolkningens transport-stile
Cykelregnskab for Region Hovedstaden
Cykelregnskab for Region Hovedstaden Baggrundsrapport Region Hovedstaden Indholdsfortegnelse 1 Indledning 3 1.1 Gennemgående geografisk opdeling 3 1.2 Baggrundrapportens opbygning 3 2 Cykling i tal 4 2.1
Regionsanalyse: Fynboernes trafikale trængsler
January 5, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Befolkning og folkekirke Hover Sogn
Befolkning og folkekirke Tabel 1-2014 Antal personer fordelt efter aldersgruppe, køn, etnisk herkomst og medlemskab af folkekirken Befolkning Af dansk herkomst 00-04 år 233 189 422 223 182 405 05-09 år