Regional busfremkommelighed i hovedstaden

Transkript

1 2016 Regional busfremkommelighed i hovedstaden Linje 200S (Lyngby St. Avedøre ) SCREENING OG EFFEKTVURDERING AF FORBEDRINGER FOR FREMKOMMELIGHEDEN Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby Telefon

2 1 Sammenfatning Movia har i samarbejde med Region Hovedstaden udvalgt 6 regionale buslinjer med et stort potentiale for rejsetidsforbedringer. Buslinjerne er udvalgt efter en screening af alle de regionale buslinjer i hovedstaden pr med kendskab til deres rejsehastighed, passagerstrømme, linjeøkonomi, rejsetidspotentiale og allerede kendte/igangsatte initiativer. Rapporten belyser hvilke tiltag, der kan forbedre fremkommeligheden og stoppestederne på linje 200S, og er en opdateret version af rapporten Fremkommelighed der batter på linje 200S, som Movia udarbejdede i Den nuværende rapport giver således en opdateret oversigt over de fremkommelighedstiltag fra projekt Fremkommelighed der batter, som vejmyndighederne pr har ønsket at tilslutte sig. Sideløbende med opdateringen af rapporten, har Movia også foretaget en gennemgang af stoppestederne på linje 200S med henblik på at forbedre fremkommeligheden og standarden ved stoppestederne. Denne særskilte gennemgang indgår ikke i den samlede konsekvensvurdering, da der endnu ikke er givet tilsagn fra vejmyndighederne om at udføre stoppestedsforbedringerne. Rejsetidsgevinsterne fra stoppestedsforbedringerne skal derfor ses som en ekstra rejsetidsgevinst, såfremt vejmyndighederne ønsker at gennemføre disse. Den samlede rejsetidsgevinst af de forslåede tiltag ses i Tabel 1.1. Det fremgår, at der kan opnås en besparelse på 146 til 326 sek. i myldretiden. Rejsetidsgevinst Rejsetidsgevinst mod Lyngby St. Rejsetidsgevinst mod Avedøre Busfremkommelighed 146 sek. 222 sek. 243 sek. 326 sek. Stoppestedsforbedring 5 sek. 15 sek. Tabel 1.1 Rejsetidsgevinster i myldretiden som følge af løsningsforslagene (data fra august-oktober 2015, Movia). Rejsetidsgevinsten svarer til en forøgelse af den gennemsnitlige brutto rejsehastighed 1,1-1,7 km/t svarende til en ny gennemsnitshastighed på 25 til 25,6 km/t i retning mod Lyngby St. I retning mod Avedøre forventes den gennemsnitlige brutto rejsehastighed at stige med 1,4 1,9 km/t svarende til en ny gennemsnitshastighed på 24 til 24,5 km/t. Gevinsterne på linje 200S betyder, at der spares ca. 1,5 mio. kr. årligt samtidig med at køreplanen forbedres med 6-8 procent. Anlægsoverslag: De samlede anlægsudgifter anslås til 8,93 mio. kr., hvoraf fremkommelighedstiltag udgør 5,37 mio. kr. og stoppestedsforbedringer udgør 3,56 mio. kr. Regularitet: Alle tiltag påvirker regulariteten for buslinje 200S i positiv retning. Kundetilfredshed: Erfaringsmæssigt øges kundetilfredsheden, når bussen kører hurtigere og mere rettidigt samtidig med at stoppestedsforholdene optimeres. Trafiksikkerhed: Det vurderes, at de foreslåede tiltag ikke vil påvirke trafiksikkerheden mærkbart (enkelte stoppestedsforbedringer vil dog gavne trafiksikkerheden for passagererne samt cyklisterne). Bilfremkommelighed: Busprioritering vil visse steder forværre bilernes fremkommelighed. 1 S ide

3 Cyklistforhold: De fleste af tiltagene har positiv effekt for cyklisterne langs med ruten. Omvendt medfører flere tiltag dog negativ effekt for cyklisterne på tværs af ruten, idet busprioritering langs hovedretningen medfører, at sidevejstrafikanter får længere ventetid. Fodgængerforhold: Hovedparten af de foreslåede stoppestedstiltag vil være positive for fodgængere. Flere steder vil fodgængere på tværs af ruten (ved bl.a. busprioritering i kryds) opleve længere ventetid. Parkering: Tiltagene vil ikke påvirke parkeringen. Miljø: Generelt er mere effektiv afvikling af den kollektive bustrafik til gavn for miljøet. Bl.a. som følge af, at busserne kommer hurtigere frem og får færre stop, hvorved busserne forurener mindre. Samtidig giver rejsetidsgevinsten potentiale for driftsbesparelser og mulighed for færre buskøretimer. Beplantning: Tiltagene vil ikke påvirke beplantningen. En oversigt over hver af effekterne fra de foreslåede tiltag for busfremkommelighed og stoppestedsforbedringer fremgår af Tabel 1.2 og Tabel 1.3 samt af oversigtskortet på Figur 1.1. Det er udelukkende de stoppestedsforbedringer, der kan give rejsetidsgevinster ved at etablere fremrykkede stoppesteder, som er medtaget i denne tabel. For en samlet oversigt over stoppestedsforbedringerne henvises til Tabel 3.1 og Tabel B3.2 i Bilag 3. Busfremkommelighed Nr. Placering Rejsetidsgevinst Anlægsoverslag Mod Lyngby St. Mod Avedøre Min. [sek] Maks. [sek] Min. [sek] Maks. [sek] Kr. ekskl. moms 1 Brøndby Kommune Hvidovre Kommune Hvidovre Kommune Hvidovre Kommune Rødovre Kommune Rødovre Kommune Rødovre Kommune Vejdirektoratet Vejdirektoratet Københavns Kommune Rødovre Kommune* Gladsaxe Kommune* Gladsaxe Kommune* I alt Tabel Oversigt over løsningernes bidrag til den samlede rejsetidsgevinst. *Rejsetidsgevinst fra tiltag som kommunerne selv realiserer fra Fremkommelighed der batter på linje 200S. Rødovre Kommune: nyt signalanlæg ved Avedøre Havnevej/Rødovre Stationscenter samt bussignal. Gladsaxe Kommune: Busbane på Mørkhøjvej frem til Juni Allé i sydgående retning samt ændringer i signalteknikken ved Gladsaxe Trafikplads. 2 S ide

4 Nr. Placering Rejsetidsgevinst Anlægsoverslag Mod Lyngby St. Mod Avedøre Min. [sek] Maks. [sek] Min. [sek] Maks. [sek] Kr. ekskl. moms S2 Gladsaxe Kommune * Juni Allé S14 Hvidovre Kommune * Hvidovre Hospital S17 Hvidovre Kommune * Brostykkevej S44 Gladsaxe Kommune * Juni Allé I alt Tabel Oversigt over stoppestedsforbedringernes bidrag til den samlede rejsetidsgevinst. * Beregnet ud fra et standard løsningsforslag, hvor det fremrykkede stoppested er 15 m, se Bilag 02. Stoppestedsforbedring 3 S ide

5 S2, S44 O 7 O O O S14 4 O O S17 O 3 O 2, 8, 9 Figur Oversigtskort over strækningen. Hver løsning er angivet med et nummer, som referer til beskrivelserne i Kapitel 3. 4 S ide

6 Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning Indledning Fremkommelighedsprogram Buslinje 200S Formål Læsevejledning Forudsætninger og grundlag Metode Løsningsforslag Busfremkommelighed Stoppestedsforbedring Konsekvensvurdering Vurderede effekter for linjen Samlede effekter for linjen opsummeret pr. projekt Estimat af passagereffekt Køreplansoptimering Økonomi Bilagsliste: Bilag 01 Passagertal Bilag 02 Fremrykket stoppested, anlægsoverslag Bilag 03 Bruttoliste over stoppestedsforbedringer Side 5

7 2 Indledning har i samarbejde med Region Hovedstaden søgt om og fået tilsagn fra Trafikstyrelsen til at gennemføre et tværkommunalt fremkommelighedsprojekt i perioden august juni I projektet implementeres fremkommelighedstiltag på de to regionale buslinjer 400S og 500S, som vil medføre markante rejsetidsforbedringer for buskunderne og en mere pålidelig busdrift. I tilknytning til projektet udarbejder Movia også et program med forslag til Region Hovedstadens fremadrettede investeringer i det regionale busnet, der både vil bidrage til forbedring af fremkommelighed for busserne og stoppestedsmiljøerne. Både linje 400S og 500S indgår som en del af Movias Pendlernet, der sammen med banesystemet har til opgave at tilbyde, borgerne i Movias område, stabile og sammenhængende muligheder for at rejse med kollektiv trafik også på tværs af administrative grænser. Derfor indeholder Pendlernettet alle de regionale buslinjer samt de buslinjer, der har den højeste betjeningsstandard. Det er her de fleste passagerer findes og det største potentiale for at få endnu flere. Kommuner og regioner er i den sammenhæng nået til enighed om, at det først og fremmest er på Pendlernettets linjer, der skal ske en udvikling og styrkelse af den kollektive bustrafik. Bl.a. i form af forbedringer af bussernes fremkommelighed og dermed en hurtigere rejsehastighed for passagerene, som er i fokus i dette projekt. 2.1 Fremkommelighedsprogram I projektet er der udvalgt 6 regionale buslinjer med et stort potentiale for rejsetidsforbedringer. Buslinjerne er udvalgt på baggrund af en screening af alle de regionale buslinjer i hovedstaden pr med kendskab til deres rejsehastighed, passagerstrømme, linjeøkonomi, rejsetidspotentiale og allerede kendte/igangsatte initiativer. Succeskriterierne for Fremkommelighedsprogrammet er at opnå det definerede hastighedsmål for den pågældende regionale buslinje på 25 km/t. 1 De nuværende regionale buslinjer i hovedstaden har et defineret hastighedsmål på km/t afhængig af den geografiske placering. Derudover skal udvalgte stoppesteder gennemgås ift. de produktkrav, som er beskrevet i produktoversigten for Movias koncepter (maj 2015). Under den første screening ultimo 2015, er følgende linjer blevet udpeget til at indgå i fremkommelighedsprogrammet: 200S, 250S, 375R og 300S. De resterende to buslinjer vil blive udpeget i forbindelse med screeningen medio Denne rapport belyser hvilke tiltag, der kan forbedre fremkommeligheden og stoppestederne for linje 200S. Rapporten tager udgangspunkt i Fremkommelighed der batter på linje 200S, og belyser de fremkommelighedstiltag som vejmyndighederne pr har ønsket at tilslutte sig. Arbejdet med linje 200S er udført i tæt samarbejde med Vejdirektoratet, Gladsaxe, Rødovre, Hvidovre og Københavns kommuner samt de relevante interessenter i Movia. 1 Fremkommelighedsbarometeret Hastighedsmål (Movia, 2014) 6 S ide

8 2.2 Buslinje 200S Linje 200S er en af de i alt 8 S-buslinjer, som kører direkte mellem større stationer i Hovedstadsområdet med få stop. Linje 200S kører i øjeblikket på strækningen mellem Lyngby St. og Avedøre via bl.a. Buddinge og Hvidovre, se Figur 2.1. Bemærk at den sidste del af linjeføringen i Hvidovre er ændret siden 2012, og i dag laver en sløjfe vestom i Avedøre i stedet østom. Figur 2.1 Linjeføringen for linje 200S mellem Lyngby St. og Avedøre, S ide

9 2.2.1 Passagertal Linje 200S er målt i passagertal og driftsøkonomi en af de mindre S-buslinjer. De centrale data for linje 200S er opsummeret og sammenlignet med gennemsnittet for de 8 S-buslinjer på Sjælland i Tabel 2.1. Linje 200S* Gennemsnitlig S-buslinje** Åbningsdato 29. maj Operatør Arriva Gladsaxe - Påstigere pr. år Ca. 3,8 mio. Ca. 4 mio. Påstigere pr. hverdag*** Ca Ca Driftsbusser Bustimer pr. år Ca Ca Myldretidsfrekvens 10 min min. Frekvens øvrig tid 20 min min. Budgetteret indtægt 29,2 mio. kr. 38,5 mio. kr. Budgetteret driftsudgift 42,5 mio. kr. 57,2 mio. kr. Selvfinansieringsgrad 69 % 67 % * Rapport Budget 2016, 2. behandling for Region Hovedstaden (Movia) ** Gennemsnit af buslinjerne: 150S, 200S, 250S, 300S, 350S, 400S, 500S og 600S *** Påstigere pr. hverdag er udregnet ved at dele påstigere pr. år med 250 hverdage. Det vil sige, at der ikke er taget hensyn til lørdage og søndage i antallet af påstigere pr. hverdag. Tabel 2.1 Centrale data for linje 200S og øvrige S-buslinjer. Fordelingen af passagerbelastningen på linje 200S fremgår af Bilag 01 Passagertal, der viser antallet af afog påstigere ved stoppestederne langs linje 200S. Det fremgår, at de mest benyttede stoppesteder er Lyngby St. i retning mod Avedøre og Friheden St. i retning mod Lyngby St. med ca. 850 og 950 af- og påstigere pr. dag, hvilket skyldes at det er et omskiftningspunkt mellem flere buslinjer og S-tog. Af andre stoppesteder på strækningen, der har høje passagertal, kan nævnes Rødovre Centrum, Rødovre St. og Husum Torv, som alle har mellem af- og påstigere pr. retning pr. hverdag, hovedsageligt grundet passagerudvekslinger til henholdsvis S-tog og andre buslinjer Fremkommelighed For buslinje 200S i retningen mod Avedøre findes de største fremkommelighedsproblemer omkring Husum Torv, Hvidovre Hospital og Friheden St. samt strækningerne fra Rødovre Centrum til Rødovre St., og fra Hvidovre Rådhus til Gl. Køge Landevej. I den modsatte retning mod Lyngby St. findes de største fremkommelighedsproblemer omkring Friheden St., Hvidovre Hospital og Husum Torv samt på strækningerne fra Hvidovre Rådhus til Hvidovre Hospital og fra Rødovre St. til Rødovre Centrum. De fremkommelighedsproblemer der kendetegner begge retninger, bunder hovedsageligt i følgende problemer: smalle gader, opstuvning grundet trængsel, uhensigtsmæssige svingmanøvrer i forbindelse med kryds samt signalregulering. Et eksempel på hvor lav hastigheden er, findes på strækningen mellem stoppestederne fra Hvidovre Hospital til Friheden St., hvor hastigheden er nede på km/t om morgenen (kl. 7-9) i retning mod Avedøre. Fra Lyngby St. til Buddinge St. og på Gladsaxe Trafikplads er hastigheden på 15 km/t om eftermiddagen. I modsat retning ved Rødovre Centrum er hastigheden også 15 km/t, og generelt opleves fremkommelighedsproblemer i begge retninger omkring Rødovre, Husum og Gladsaxe, hvor hastigheden om eftermiddagen ligeledes er 15 km/t. 8 S ide

10 2.3 Formål Målet er at hæve rejsehastigheden for busserne på linje 200S mellem Lyngby St. og Avedøre til 25 km/t 2. Som det fremgår af Tabel 2.2, er gennemsnitshastigheden for linje 200S i dag 23,5 km/t (gennemsnit af 24,2 og 22,7 km/t), hvilket betyder, at projektet skal øge rejsehastigheden med op til 1,5 km/t i myldretiderne. Retning Rejsehastighed [km/t] 00:00-06:59 07:00-08:59 09:00-14:59 15:00-16:59 17:00-23:59 00:00-24:00 Mod Lyngby St. 24,6 23,4 23,2 23,0 25,6 24,2 Mod Avedøre 25,3 22,4 20,6 20,4 24,2 22,7 Tabel 2.2 Rejsehastigheder for linje 200S på strækningen fordelt på timebånd (data fra august-oktober 2015, Movia). Målet med denne rapport er derfor at belyse hvilke tiltag i infrastrukturen, der kan bidrage til at hæve gennemsnitshastigheden på 25 km/t på linje 200S. 2.4 Læsevejledning Rapporten er opdelt i 3 hoveddele, som er samlet under disse overskrifter: Indledning (Kapitel 2): Denne del indeholder en overordnet beskrivelse af projektet, forudsætninger, formål og en sammenfatning af rapportens resultater. Løsningsforslag (Kapitel 3): Denne del beskriver hvert fremkommelighedstiltag mht. problemer, løsningsforslag, rejsetidsgevinst og anlægsestimering. Forslagene er opdelt i 5 hovedemner: geometriske ændringer, ruteomlægning, signaloptimering, busprioritering og stoppestedsforbedring/samordning. Derudover er en samlet oversigt over stoppestedsforbedringerne vist sidst i kapitlet. Konsekvensvurdering (Kapitel 4): I konsekvensvurderingen opsummeres de estimerede samlede effekter ved løsningsforslagene for linjen, herunder rejsetidsreduktion, passagereffekt, køreplansoptimering, økonomi mm. 2.5 Forudsætninger og grundlag Inden udarbejdelsen af rapporten, har der været en kategoriseringsproces, hvori vejmyndighederne på strækningen (efteråret 2015), har haft mulighed for at opdele de tidligere løsningsforslag fra Fremkommelighed der batter på linje 200S efter følgende tre kategorier: 1. Forslag, som vejmyndigheden selv planlægger at realisere/har realiseret 2. Forslag, som vejmyndigheden gerne medvirker til at realisere, men hvor en realisering forudsætter eksternt finansieringsbidrag 3. Forslag, som vejmyndigheden ikke ønsker realiseret uanset finansiering I denne rapport er de løsningsforslag, som vejmyndighederne har tildelt 3, fjernet. Løsningsforslagene der er tildelt 2, er vist i skemaerne i Kapitel 3, mens rejsetidsgevinsterne for de løsningsforslag, der er tildelt 1 indgår i den samlede effektestimering i Kapitel 4 (da tiltagene forventes implementeret sommeren 2016). 2 Fremkommelighedsbarometeret Hastighedsmål (Movia, 2015) 9 S ide

11 I nedenstående afsnit er forudsætninger og grundlag for projektet nærmere præciseret. Busfremkommelighed Eksisterende fremkommelighedstiltag fra Fremkommelighed der batter på linje 200S, som vejmyndighederne gerne vil medvirke til at realisere med eksternt finansieringsbidrag. Stoppested Stoppestedsforbedringer, hvor bussen kan komme hurtigere frem vha. etablering af fremrykkede stoppesteder. Stoppestedsopgraderinger, hvor materiellet ved stoppestederne ikke lever op til nuværende produktkrav og kan opgraderes. Øvrige forudsætninger Anlægsvurderingen fra Fremkommelighed der batter på linje 200S er opdateret iht. de projekter, vejmyndighederne har givet tilsagn til. Litteratur og datagrundlag Fremkommelighed der batter på linje 200S (Movia, 2012) samt tidligere materiale tilknyttet dette projekt, herunder anlægsoverslag, effektestimering, potentialekort o.lign. Bussen holder En vejledning til brug for vejmyndigheder ved nybygning eller ombygning af busstoppesteder (Movia, 2013) "Fremkommelighedsbarometeret 2015, 3. kvartal (Movia, 2015) S-bus, Produktoversigt maj 2015 (Movia, 2015) A-busnettet - fremrykkede stoppesteder, Idékatalog (HUR, 2002). Håndbog om kollektiv trafik på veje Kørselsforsøg med busser - udkast (Vejdirektoratet, 2015) Passagertal for linje 200S for perioden august-oktober 2015 (Movia, 2015) Rejsetidsdata for linje 200S for perioden august-oktober 2015 (Movia, 2015) Budget 2016, 2. behandling for Region Hovedstaden (Movia, 2016) Stoppestedsregistrering for linje 200S (Movia, 2015) Registrering af Count-down moduler på stoppesteder (Movia, 2015) 2.6 Metode Der er anvendt de samme grundoplysninger som i Fremkommelighed der batter på linje 200S. Denne rapport belyser kun de fremkommelighedstiltag, som vejmyndighederne har givet tilsagn til samt en oversigt over de stoppesteder, som kan forbedres. Beregning af potentiale Der er ikke foretaget en revidering af potentialekortet fra Fremkommelighed der batter på linje 200S, hvilket betyder at den beregnede ideelle køretid, der kan opnås på strækningen, og hastighedsdata for perioden januar til marts 2011, fortsat er anvendt i nuværende rapport. Konsekvensen ved dette er, potentialet (rejsetidsgevinsten) kan have ændret sig på grund af ændret trafikmønster, infrastruktur, linjeføring o.lign. Det betyder, at de enkelte fremkommelighedstiltag bør undersøges nærmere i detailprojekteringsfasen, for at afgøre hvorvidt tiltagene stadig er aktuelle. Gennemgang af stoppesteder Stoppestederne er gennemgået manuelt og i henhold til de produktkrav, som er beskrevet i produktoversigten for Movias koncepter. Stoppestedsforbedringer er anbefalet på de strækninger, hvor køretiden for linje 200S kan reduceres vha. implementering af fremrykkede stoppesteder. 10 S ide

12 Anlægsoverslaget er beregnet ud fra erfaringspriser på stoppestedsudstyr samt et standard løsningforslag på et fremrykket stoppested á 15 m (se Bilag 02 Fremrykket stoppested, anlægsoverslag). I anlægsoverslaget er der indregnet 20 % til uforudsete udgifter til læskærme, bænke og Count-down moduler, samt 30 % til uforudsete udgifter og 25 % til rådgivningsbistand til fremrykkede stoppesteder. Designstander (Holcher-stander) + Count-down modul: kr kr. inkl. montering + 20 % uforudsete udgifter (i alt: kr.) Læskærm og bænk: kr. inkl. montering + 20 % uforudsete udgifter (i alt: kr.) Fremrykket stoppested: kr. inkl. montering + 30 % uforudsete udgifter, 15 % ekstern rådgivning og 10 % intern rådgivning (i alt: kr.) Der er endvidere estimeret en rejsetidsgevinst på 0-5 sek. ved etablering af fremrykkede stoppesteder. Rejsetidsgevinsten afhænger af buslommens dimensioner inden fremrykningen af stoppestedet, og er vurderet på baggrund af Vejdirektoratets anbefalede dimensioner for stoppesteder 3, se Tabel 2.3. * Mål i meter på buslommen inden etablering af fremrykket stoppested a* b c* d* Estimeret rejsetidsgevinst ved etablering af fremrykket stoppested Minimum, by (eller kortere) ,7 5 sek. Anbefalet, by ,7 0-5 sek. Veje i åbent land og veje med hastighed 70 km/t ,7 0-5 sek. Tabel 2.3 Grundlæggende anbefalede dimensioner for stoppesteder. *Kilde: Håndbog om kollektiv trafik på veje Kørselsforsøg med busser - udkast (Vejdirektoratet, 2015). Gennemgang af løsningsforslag Løsningsforslagene er i det følgende beskrevet på idéfase-niveau. Der er altså tale om indledende vurderinger af effekter og omkostninger, der er tænkt til at kvalificere en evt. kommunal og regional beslutning om at iværksætte et egentligt projekt. Flere af strækningerne i løsningsforslaget er beskrevet vha. stoppestedsnumre. En oversigt over stoppestedsnumrene kan ses på linjekortet med stoppestedsnumre i Fremkommelighed der batter på linje 200S 4. 3 Håndbog om kollektiv trafik på veje Kørselsforsøg med busser - udkast (Vejdirektoratet, 2015) 4 e%20200s%20mellem%20lyngby%20st.%20-%20aved%c3%b8re%20.pdf bilag 6 (Movia, 2012) 11 Side

13 3 Løsningsforslag Det er en forudsætning, at de stillede løsningsforslag ikke indebærer større geometriske ændringer. Dvs. at rejsetidsbesparelserne som udgangspunkt skal hentes i afmærkningsprojekter og signaloptimering samt mindre fysiske justeringer af vejgeometri. Løsningsforslagene er opdelt og beskrevet tematisk i forhold til: Busfremkommelighed, der omfatter hhv.: Geometriske ændringer Ruteomlægning Signaloptimering Busprioritering Stoppestedsforbedring/samordning Stoppestedsforbedringer, der bl.a. omfatter: Etablering af fremrykkede stoppesteder Forbedrede ventefaciliteter samt trafikinformation (læskærm, bænk og Count-down) 12 S ide

14 3.1 Busfremkommelighed Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Avedøre Havnevej Park Allé Signaloptimering 1 200S Brøndby Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Problem Signalanlægget Avedøre Havnevej-Park Allé er i dag trafikstyret med rød-hvile, hovedretningsprioritering for Avedøre Havnevej og separatregulerede venstresving på Avedøre Havnevej. De forskellige faser indkobles ved anmeldelse og derefter forlænges efter behov. Der findes ét program med varierende omløbstid. Der er ingen busprioritering i signalet. Løsningsforslag Det foreslås at etablere busprioritering på Avedøre Havnevej i form af både grøntidsforlængelse og rødtidsafkortning. Grøntidsforlængelsen vil sikre, at den bus, der ankommer sidst i grøntiden, får forlænget grøntiden, uafhængigt af tætheden af den medkørende trafik. Rødtidsafkortningen vil kunne forhindre forlængelsen af sideretningen, hvis en ankommende bus på Avedøre Havnevej er anmeldt. Etableringen af busprioriteringen i krydset kan medføre længere ventetider for sideretningen, hvilket kan påvirke fremkommeligheden for linje 22. Mod Lyngby Mod Lyngby St sek. St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre 5-10 sek. Andre buslinjer 22 Anlægsoverslag ekskl. moms kr. 973 pr. hverdag 1036 pr. hverdag 13 S ide

15 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Avedøre Havnevej Stamholmen Geometrisk ændring 2 200S Hvidovre Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Stoppested 3849 Problem På strækningen kan der påpeges følgende problemsteder, hvor fremkommeligheden for linje 200S bliver forringet: Kødannelse i myldretiden på motorvejsramperne Forsinkelse i signaler pga. lange omløbstider og manglende busprioritering Tidskrævende kørsel ind og ud af busterminalen ved Friheden St. Løsningsforslag På Avedøre Havnevej i retning mod Avedøre etableres en busbane fra buslommen ved stoppestedet 3849 (Avedøre, Center Syd) frem til rundkørslen på Stamholmen. Dette gøres ved at inddrage det højre gennemfartsspor og omdanne det til kombineret bus- og højresvingsbane frem til den højresvingsshunt, der kører uden om rundkørslen. Dette gør at bussen kan komme fra stoppestedet og frem til rundkørslen uden først at skulle trække ud i trafikken (se skitse på næste side). Det skal her nævnes, at højresvingsshunten siden 2012 er blevet taget i brug. Mod Lyngby Mod Lyngby St. - St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre 9-10 sek. Andre buslinjer 500S, 137, 139 Anlægsoverslag ekskl. moms kr. N/A 247 pr. hverdag 14 S ide

16 Stamholmen Stamholmen Eksisterende: Avedøre Ændring: Avedøre 15 S ide

17 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Hvidovrevej Busprioritering 3 200S Hvidovre Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Problem (1) Trafikstyret præferenceanlæg med Hvidovrevej som præferenceretning. Der findes et morgen- og et normalprogram. Begge har en omløbstid på 61 sek. og den primære forskel er, at der i morgenprogrammet er en fast grøntid på sideretningen, hvis der er anmeldt fodgængere, mens der i normalprogrammet er kortere grøntid, med mulighed for forlængelse. (2) Tidsstyret signalanlæg med ét program (48 sek. omløbstid). (3) Tidsstyret signalanlæg med et morgenprogram (60 sek. omløbstid) og et dag- og natprogram (48 sek. omløbstid). Begge programmer med synkronisering i hovedretningen (4) Tidsstyret signalanlæg med et morgenprogram (60 sek. omløbstid) og et dag- og natprogram (48 sek. omløbstid). Begge programmer med synkronisering i hovedretningen Løsningsforslag (1) Signalstyringen udbygges med en busstyret 3. forlængelsesperiode, så bussen får op til 10 sek. mere grøntid end den øvrige trafik kan forlænge sig til. Herudover skal detekteringen udbygges, så det bliver muligt at prioritere bussen i 2. forlængelsesperiode med særligt lange intervaltider. Dette skal sikre forlængelse til den enlige bus i en trafiksvag periode, som kører frem mod krydset, mens der samtidig anmeldes trafik på sideretningen. (2) Signalstyringen indrettes med to programmer med hhv. 60 og 48 sek. omløbstid, så det også i morgenmyldretiden bliver muligt at opnå samordning med signal nr. 3. I nordgående retning udbygges signalet desuden med busstyret grøntidsforlængelse på op til 8 sek. svarende til afstanden fra stoppestedet i tilfarten til stopstregen. Signal 2 og 3 kobles, så en forlængelse i 2 medfører en tilsvarende forlængelse i 3. På denne måde sikres, at hvis den nordgående bus er kommet over ved Brostykkevej vil den altid kunne komme med over ved Risbjerggårds Allé. Detekteringen kan med fordel være GPS-baseret, så der kan skelnes mellem 200S og lokalbusser, som har flere stop på strækningen. (3) Der er 500 meter mellem kryds nr. 2 og 3, hvilket betyder, at der ikke kan opnås en fuldstændig samordning i begge retninger (givet 60 sek. omløbstid og 50 km/h). I sydgående retning har 200S et stoppested mellem kryds 3 g 2. Det foreslås derfor at etablere samordningen i nordgående retning - herunder en signalteknisk kobling så en forlængelse i 2 overføre til 3 (som beskrevet ovenfor). (4) I sydgående retning udbygges signalet med busstyret grøntidsforlængelse på op til 15 sek. Detekteringen kan med fordel være GPS-baseret, så der kan skelnes mellem 200S og lokalbusser som har flere stop på strækningen. Mod Lyngby 1011 pr. St. hverdag Belægningsgrad) Mod Avedøre 886 pr. hverdag Mod Lyngby St sek. Estimeret rejsetidsgevinst Mod Avedøre sek. Andre buslinjer 132 Anlægsoverslag ekskl. moms kr. 16 S ide

18 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Avedøre Havnevej Kettegård Allé Geometrisk ændring 4 200S Hvidovre Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Problem Linje 200S oplever fremkommelighedsproblemer i venstresvingsbanen på strækningen fra Avedøre Havnevej mod Kettegård Allé. Løsningsforslag I krydset Avedøre Havnevej-Kettegård Allé bliver der etableret en særskilt busvenstresvingbane til venstresving fra Avedørevej Havnevej mod Kettegård Allé i retning mod Friheden St. Da der i dag allerede er to venstresvingsbaner i krydset, bliver den højre bane lavet om til en venstresvingsbane for 200S. Dette kan gøres ved at markere banen med bussymboler. Måden som venstresvingsbanen er udformet på i dag, gør det også muligt for bussen at fortsætte et godt stykke i ligeudbanen, før den trækker ind i busvenstresvingbanen, og derved har den mulighed for at overhale de biler, der også skal svinge til venstre i krydset. Bussens venstresving bliver ikke separatreguleret, da der er 2 vognbaner i frafarten. Hvidovre Kommune har siden 2012 fået ombygget krydset samt forberedt krydset til busprioritering. Mod Lyngby Mod Lyngby St. - St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre sek. Andre buslinjer 137, 139, 97N Anlægsoverslag ekskl. moms kr pr. hverdag 17 S ide

19 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Tårnvej-Jyllingevej Busprioritering 5 200S Rødovre Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Problem Signalanlægget Tårnvej-Jyllingevej er i dag trafikstyret, hvor venstresvinget mod Husum kun indkobles ved anmeldelse. Der findes et myldretidsprogram med 80 sek. omløbstid og et dagprogram med 60 sek. omløbstid. Anlægget er samordnet med de øvrige signalanlæg på Tårnvej, og det ligger ca. 100 m fra anlægget Tårnvej- Nørregårdsvej, som er tidstyret. Anlægget Tårnvej-Nørregårdsvej er ligeledes indrettet med et myldretidsprogram med 80 sek. omløbstid og et dagprogram med 60 sek. omløbstid. Busstoppestederne ligger nord for Jyllingevej og syd for Nørregårdsvej i hhv. nordgående og sydgående retning, så bussen kan køre igennem begge kryds uden forsinkelse. Der findes ingen busprioritering i signalerne. Løsningsforslag Der foreslås at etablere busprioritering i form af grøntidsforlængelse i begge retninger i begge signalanlæg. Det bør her bemærkes, at Rødovre kommunes Vej- og Trafikafdeling anbefaler en eventuel grøntidsforlængelse tages fra det bundne venstresving samt Jyllingevej. En forkortelse på 4 sek. alene på Jyllingevej vil have en direkte mærkbar effekt for fremkommeligheden langs Jyllingevej, da signalanlæggene på Jyllingevej er samordnede. Rødovre Kommune har tilkendegivet, at løsningen ikke må give store forringelser for køretiden af 9A eller trafikafviklingen. Mod Lyngby Mod Lyngby St sek. St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre 5-10 sek. Andre buslinjer 9A, 161, 848 Anlægsoverslag ekskl. moms kr pr. hverdag 1270 pr. hverdag 18 S ide

20 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Rødovre signalsamordning Stoppestedsforbedring/samordning 6 200S Rødovre Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Se næste side Problem I myldretiden er Tårnvej karakteriseret af tæt trafik i begge retninger, som skal igennem flere signalregulerede kryds. Signalanlæggene er samordnet for at minimere forsinkelsen for den gennemkørende trafik. Samordningen er dog ikke optimal for 200S, da den skal holde ved flere stoppesteder hen ad vejen og dermed misser den grønne bølge. Løsningsforslag 200S undlader at betjene stoppestederne 434/401 Rødager Allé, hvilket giver mulighed for at optimere samordningen, så bussen kan udnytte den. Det betyder, at de resterende 5 stoppesteder på Tårnvej mellem Roskildevej og Fortvej forsat betjenes, som Rødovre Kommune ønsker pga. deres placeringer ift. uddannelsesinstitutioner og rejsemål (Rødovre Centrum): 432/403 Roskildevej, 435/400 Rødovre Centrum, 121/101 Tæbyvej, 1873/397 Jyllingevej og 122/100 Fortvej. Det vil sige, at bussen kan køre frit, uden at skulle holde ved stoppesteder, på følgende strækninger: I retning mod Lyngby St. Fra krydset ved Roskildevej til krydset ved Rødovre Centrum I retning mod Avedøre : Fra krydset ved Rødovre Parkvej til krydset ved Nørrekær Det foreslås, at samordningen af signalanlæggene tilpasses, så bussen kan udnytte den grønne bølge på de ovennævnte delstrækninger. Samordningen bør derfor fokusere på følgende grupper af signaler: I retning mod Lyngby St.: Valshøj Allé-Rødager Allé-Rødovre Centrum I retning mod Avedøre : Rødovre Centrum-Rødager Allé-Valshøj Allé-Roskildevej- Nørrekær Herudover foreslås etableringen af kombinerede bus- og højresvingsbaner i begge retninger i stedet for de eksisterende højresvingsbaner i krydsene ved Nørrekær og Roskildevej, så bussen kører direkte ind i stoppestedet fra højresvingsbanen. Rødovre Kommune har i forbindelse med fremkommelighedsprojekt for linje 6A allerede etableret busprioritering i krydsene: Valhøjs Allé og Rødager Allé. Kommunen vil gerne sammen med Region Hovedstaden undersøge et samlet signalprojekt langs hele Tårnvejsstrækningen. Mod Lyngby 1452 pr. Mod Lyngby St sek. St. hverdag Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre 1270 pr sek. hverdag Andre buslinjer 6A, 9A Anlægsoverslag ekskl. moms kr. 19 S ide

21 Løsningsforslag (skitse/kort) S ide

22 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Islevbrovej Geometrisk ændring 7 200S Rødovre Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) ( Problem På Tårnvej ved Islevbrovej findes der en busbane i sydgående retning. Busbanen starter lige efter krydset med Islevbrovej og slutter ca. 200 m før krydset med Slotsherrensvej. Op til krydset med Islevbrovej kan bussen benytte en kombineret bus- og højresvingsbane. På nuværende tidspunkt tildeles en trafikstyret eftergrøn svingpil til bilister i nordgående retning, som svinger til venstre ad Slotsherrensvej. Løsningsforslag For at udnytte busbanen maksimalt foreslås det at forlænge busbanen frem til krydset mod Slotsherrensvej, hvor den bliver til en kombineret bus- og højresvingsbane (se oversigtskort på næste side). Herudover foreslås etableringen af busprioritering i form af grøntidsforlængelse i begge retninger i krydset Tårnvej/Islevbrovej. Denne trafikmængde kan være så markant, at den skaber ophobning i de ligeudgående spor. Derfor kan der som alternativ til ovenstående løsningsforslag, anlægges en spole til detektering af busser i sydlig retning ad Tårnvej. Når bussen detekteres, kan det medvirke til at svingpilen i den modsatrettede trafikstrøm ikke indkobles i det specifikke omløb. Mod Lyngby Mod Lyngby St sek. St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre sek. Andre buslinjer 132, 166 Anlægsoverslag ekskl. moms kr pr. hverdag 1270 pr. hverdag 21 S ide

23 XXX Eksisterende busbane XXX Kombineret bus og højresvingsbane 22 S ide

24 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Busbane på bro over Amagermotorvej Geometrisk ændring 8 200S Vejdirektoratet Løsningsforslag (skitse/kort) Problem På broen over Amagermotorvejen kan der påpeges fremkommelighedsproblemer for linje 200S i retningen mod Lyngby St. Løsningsforslag I retning mod Lyngby St. etableres en ny busbane på broen over Amagermotorvejen. Venstresvingsbanen og de nordgående gennemfartsspor bevares uændret. Busbanen etableres på bekostning af cykelstibredde og der etableres samtidig broautoværn mellem sti og busbane. Mod Lyngby Mod Lyngby St sek. St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre - Andre buslinjer 500S, 8A, 137, 139, 97N Anlægsoverslag ekskl. moms kr. N/A 245 pr. hverdag 23 S ide

25 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Avedøre Havnevej Stamholmen Geometrisk ændring 9 200S Vejdirektoratet Løsningsforslag (skitse/kort) Problem På Avedøre Havnevej kan der påpeges fremkommelighedsproblemer for linje 200S i sydgående retning. Forsinkelsen skyldes en tilbagestuvning, der primært er forårsaget af højresvingende bilister som viger for cyklister. Løsningsforslag Der etableres en højresvingsbane på Avedøre Havnevej fra nord mod Amagermotorvejen. Dette skal modvirke tilbagestuvningen forårsaget af højresvingende som viger for cyklister. Højresvingsbanen etableres ved at inddrage dele af midter- og skillerabatten og ved at indsnævre og parallelforskylde cykelstien. Mod Lyngby Mod Lyngby St. - St. Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre sek. Andre buslinjer 500S, 137, 139 Anlægsoverslag ekskl. moms kr. N/A 245 pr. hverdag 24 S ide

26 Projektnavn Projekttype Projektnr. Regionalbus Vejmyndighed Tårnvej/Islevvej/Marbjergvej Ruteomlægning S Københavns Kommune Løsningsforslag (skitse/kort) Problem For at betjene Husum Torv er bussen i dag nødt til at køre en længere rute og foretage sving i to tætliggende kryds: Frederikssundsvej/Islevhusvej og Frederikssundsvej/Mørkhøjvej. Svinget ved Frederikssundsvej/Islevhusvej er desuden skarpt, hvilket gør det vanskeligt for bussen at passere i en dynamisk manøvre. Løsningsforslag For at opnå en mere direkte og hurtigere rute foreslås derfor en ruteomlægning, så bussen kører i begge retninger ad Marbjergvej mellem Islevhusvej og Mørkhøjvej i stedet for at benytte Frederikssundsvej. På den måde skal bussen kun foretage en svingbevægelse i krydset Islevhusvej/Marbjergvej, mens den kører ligeud i krydset Frederikssundsvej/Mørkhøjvej/Marbjergvej. Herudover får bussen en ca. 400 m kortere rute. Efter ruteomlægningen betjener bussen ikke længere Husum Torv, og skiftemulighederne med de øvrige buslinjer etableres ved krydset Frederikssundsvej/Mørkhøjvej/Marbjergvej, hvor der etableres nye stoppesteder. Københavns Kommune har pr tilkendegivet, at der ikke er nogen trafikale hindringer for ruteomlægningen, og at afgørelsen ligger hos Økonomiforvaltningen. Mod Lyngby 1458pr. Mod Lyngby St sek. St. hverdag Estimeret rejsetidsgevinst Belægningsgrad Mod Avedøre Mod Avedøre 1483 pr sek. hverdag Andre buslinjer 132, 166, 5A, 22, 350S, 81N Anlægsoverslag ekskl. moms kr. 25 S ide

27 3.2 Stoppestedsforbedring I Movias produktbeskrivelse for S-buslinjer står det beskrevet, at stoppesteder som minimum bør være udstyret med læskærm og bænk samt et Count-down modul 5. Det er denne forudsætning, der ligger til grund for Movias gennemgang af stoppesteder, som linje 200S betjener. Linje 200S har i alt 33 stop i retning mod Avedøre og 39 stop i retning mod Lyngby St. En oversigt over mulige stoppestedsforbedringer er vist med en rangering efter faldende antal påstigere i Tabel 3.1 (Lyngby St. Avedøre ) og Tabel 3.2 (Avedøre Lyngby St.). I tabellerne er kun stoppesteder med forslag til ændringer medtaget. Der er valgt at rangere efter antal faldende påstigere for at fremhæve de stoppesteder, der efter Movias vurdering bør prioriteres højst mht. læskærme, bænke og Count-down moduler. Ved at etablere fremrykkede stoppesteder 6, er der, jf. metodeafsnittet, estimeret en rejsetidsgevinst på 5 sek. i køreretningen for alle omtalte stoppesteder. Disse er markeret med X i tabellerne. For stoppestederne på Juni Allé i begge retninger (stopnr. 96, 126) samt Brostykkevej (414), er der endvidere etableret cykelsti i dag. Etablering af fremrykkede stoppesteder vil ved disse stop også forbedre trafiksikkerheden, da passagererne undgår at træde ud på cykelstien, når de f.eks. skal af bussen. For læskærme, bænke og Count-down moduler er der markeret med X i tabellerne, hvis materiellet mangler, og BO hvis læskærme og bænke bør opgraderes. Movia har valgt at opgradere alle ældre læskærme uden glasfacader med dertilhørende bænke. En akkumuleret pris over de forslåede tiltag ses til højre i tabellerne. Der henvises til Bilag 03 Bruttoliste over stoppestedsforbedringer for en samlet bruttoliste over alle stoppestedstiltag efter stopnr. 5 S-bus, Produktoversigt maj, 2015 (Movia, 2015) 6 A-busnettet fremrykkede stoppesteder, Idékatalog (HUR, 2002) 26 S ide

28 Vejmyndighed Stopnr Stopnavn Afstigere Påstigere L* B* CD* FS* Akk. pris* Gladsaxe 96 Juni Allé X** Gladsaxe 382 Stavnsbjerg Allé X X Hvidovre Friheden St X Rødovre 1872 Slotsherrensvej X Rødovre 403 Roskildevej X Hvidovre 409 Hvidovre Hospital X X** Rødovre 401 Rødager Allé X Rødovre 100 Fortvej X Rødovre 101 Tæbyvej X Hvidovre 2197 Arnold Nielsens Boulevard X Hvidovre 414 Brostykkevej X X Hvidovre 7002 Hvidovre Hospital. Kollegiet X Hvidovre 413 Hvidovre Rådhus X Hvidovre 407 Oppegårdsvej BO BO X Rødovre 397 Jyllingevej X Gladsaxe 8 Snogegårdsvej BO BO Brøndby 2276 Rebæk Søpark X Brøndby 405 Park Allé X Hvidovre 106 Gammel Køge Landevej 26 5 X Hvidovre 3850 Avedøreholmen 28 0 X Tabel 3.1 Oversigt over mulige stoppestedsforbedringer på linje 200S fordelt på vejmyndighed fra Lyngby St. til Avedøre. Passagertal for perioden august-oktober 2015 er anvendt. *L = læskærm, B = bænk, CD = Count-down modul, FS = fremrykket stoppested, Akk. pris = akkumuleret pris. ** Trafiksikkerhedsmæssigt fordelagtigt grundet cykelsti. X = materiel mangler/fremrykket stoppested kan etableres BO = materiel er i dårligt stand og bør opgraderes. 27 S ide

29 Vejmyndighed Stopnr Stopnavn Afstigere Påstigere L* B* CD* FS* Akk. pris* Hvidovre 418 Friheden St X Gladsaxe 126 Juni Allé X*** Hvidovre 118 Hvidovre Hospital. Kollegiet X Hvidovre 426 Hvidovre Hospital X Rødovre 121 Tæbyvej X Hvidovre 425 Arnold Nielsens Boulevard X Hvidovre 421 Brostykkevej X Hvidovre 423 Hvidovre Rådhus X Rødovre 448 Slotsherrensvej X Rødovre 434 Rødager Allé X Hvidovre 428 Oppegårdsvej X Rødovre 122 Fortvej X Gladsaxe 83 Gladsaxevej BO BO Rødovre 1873 Jyllingevej X Brøndby 430 Park Allé X Hvidovre 5082 Avedøre Havnevej 3 30 X Brøndby 2277 Rebæk Søpark X Hvidovre 3851 Helseholmen X Hvidovre 5787 Stamholmen BO BO X** Hvidovre 5789 Helseholmen BO BO X** Hvidovre 5788 Renseanlæg Avedøre BO BO X** Hvidovre 5791 Avedøreholmen BO BO X** Hvidovre 5790 Sydholmen 24 7 BO BO X** Hvidovre 5786 Stamholmen X Hvidovre 5792 Industriholmen 6 4 BO BO X** Lyngby-Taarbæk Lyngby St X Tabel 3.2 Oversigt over mulige stoppestedsforbedringer på linje 200S fordelt på vejmyndighed fra Avedøre til Lyngby St. Passagertal for perioden august-oktober 2015 er anvendt. *L = læskærm, B = bænk, CD = Count-down modul, FS = fremrykket stoppested, Akk. pris = akkumuleret pris i kr. ** Der er anvendt rørstander, og ikke Holcher-stander. *** Trafiksikkerhedsmæssigt fordelagtigt grundet cykelsti. X = materiel mangler/fremrykket stoppested kan etableres BO = materiel er i dårligt stand og bør opgraderes. I alt kommer stoppestedsforbedringerne til at give en rejsetidsgevinst på 5 sek. i retning mod Lyngby St. og 15 sek. i retning mod Avedøre (fremrykkede stoppesteder). Stoppestedsforbedringerne vil jf. Tabel 3.3 kræve en anlægsestimering på i alt kr. Enhedspris Mængde Pris Læskærm og bænk* kr kr. Count-down modul* kr kr. Count-down modul + Holcher-stander* kr kr. Fremrykket stoppested** kr kr. I alt kr. Tabel Anlægsoverslag på anbefalede stoppestedsforbedringer. * inkl. 20 % uforudsete udgifter. ** Inkl. 30 % uforudsete udgifter og 25 % rådgivningsbistand. Anlægsoverslaget er baseret på erfaringstal samt beregningseksempel på et fremrykket stoppested á 15 m (Bilag 02). 28 S ide

30 4 Konsekvensvurdering Nedenfor er opstillet de estimerede samlede effekter ved løsningsforslagene for linjen, herunder effekterne for de udvalgte projektpakker. 4.1 Vurderede effekter for linjen De vurderede primære effekter for linjen ved gennemførsel af alle fremkommelighedstiltag er: Rejsetidsreduktion [%] 6-8 Sum af estimater for projekttiltag Passagerforøgelse [1.000/døgn] 0,2-0,4 Estimat for den udvalgte strækning Anlægsinvestering [mio. kr.] 5,1 Sum af estimater for projekttiltag Tabel Primære effekter for linjen ved gennemførsel af alle fremkommelighedstiltag. De væsentligste afledte konsekvenser på linjen ved gennemførsel af alle fremkommelighedstiltag er: Kundetilfredshed Fremkommelighed bil Pga. mindre rejsetid. Få stop sammenlægges. Busprioritering vil visse steder øge ventetiden Parkering - Ikke større ændringer Miljø - Ikke større ændringer Trafiksikkerhed Busbaner udvalgte steder Vejtræer o.lign. - Ikke større ændringer Andet; samspil anden trafik o.lign. - Ændringer/tilpasninger af stopplaceringer med både positive og negative gangtidseffekter. Tiltag kan flere steder tilgodese andre buslinjer. Prioritering kan også koste marginal tid for f.eks. 9A. Tabel 4.2 Afledte konsekvenser for linjen ved gennemførsel af alle fremkommelighedstiltag. 4.2 Samlede effekter for linjen opsummeret pr. projekt Tabel 4.3 opsummerer de estimerede effekter pr. projekt. Busfremkommelighed Nr. Placering Rejsetidsgevinst Anlægsoverslag Mod Lyngby St. Mod Avedøre Min. [sek] Maks. [sek] Min. [sek] Maks. [sek] Kr. ekskl. moms 1 Brøndby Kommune Hvidovre Kommune Hvidovre Kommune Hvidovre Kommune Rødovre Kommune Rødovre Kommune Rødovre Kommune Vejdirektoratet Vejdirektoratet Københavns Kommune Rødovre Kommune* Gladsaxe Kommune* Gladsaxe Kommune* I alt Tabel Oversigt over løsningernes samlede rejsetidsgevinst. *Rejsetidsgevinst fra tiltag som kommunerne allerede har realiseret fra Fremkommelighed der batter på linje 200S. 29 S ide

31 4.3 Estimat af passagereffekt Tabel 4.4 viser estimat af passagereffekten. Det ses af tabellen, at der forventes en passagerforøgelse på 150 passagerer pr. hverdagsdøgn i myldretiderne. Resultatet er beregnet på baggrund af passagertal i perioden august-oktober Begge retninger I alt påstigninger pr. døgn i myldretiderne Reduceret rejsetid 6 8 % Estimeret passagerforøgelse 2,8-4,2 % Estimeret passagerforøgelse i antal passagerer pr. hverdag i myldretiderne 150 Tabel Passagereffekter fra de forslåede fremkommelighedstiltag. 4.4 Køreplansoptimering I dette afsnit vil det blive beskrevet hvor stor en reduktion i køreplantimer og driftsbusser for linje 200S der kan forventes, hvis alle løsningsforslag, der er beskrevet i rapporten, bliver etableret. Movia har udarbejdet en revideret køreplan for linje 200S på baggrund af de samlede gennemsnitlige rejsetidsgevinster som løsningsforslagene generer i begge retninger mellem Avedøre og Lyngby St. Den reviderede køreplan for hele linje 200S er udarbejdet i køreplansværktøjet HASTUS. Nedenfor findes en nærmere beskrivelse af hvordan rejsetidsgevinsterne er implementeret i den nye køreplan for linje 200S.: Linje 200S mod Lyngby St.: Den maksimale reduktion er på 222 sekunder, hvilket svarer til 3 minutters sparet køretid. Denne køretidsbesparelse vurderes at forekomme i dagtimerne (kl. 6-18) på hverdage. I dagtimerne lørdag og søndag kan køretiden reduceres med 2 minutter, mens køretiden kan reduceres med 1 minut i aftentimerne alle dage. Linje 200S mod Avedøre. Den maksimale reduktion på 316 sekunder er omregnet til 5 minutters sparet køretid, som kan opnås i morgenmyldretiden. I eftermiddagsmyldretiden er der sparet 4 minutter, mens der i dagtimerne mandagsøndag kan opnås en køretidsreduktion på 3 minutter. Endelig kan der reduceres med 2 minutter i aftentimerne alle ugens dage. Samlet set kan antallet af driftsbusser ikke reduceres, mens antallet af køreplantimer på årsbasis kan reduceres med Det er umiddelbart ikke oplagt at reinvestere de sparede timer i en øget betjening, da frekvensen i dagtimerne mandag-fredag er 6 afgange i timen, og ellers 3 afgange i timen. 4.5 Økonomi Dette afsnit opsummerer den driftsøkonomiske effekt af de foreslåede tiltag, og den forventede samlede tilbagebetalingstid for de foreslåede fremkommelighedstiltag. Gevinsten tager udgangspunkt i reduktionsmulighederne inden for køreplantimer, der er beskrevet i afsnittet Køreplanoptimering, samt den passagerforøgelse, der kan forventes på buslinjens strækning på årsbasis. 30 S ide

32 Der forventes en passagerforøgelse på strækningen, som er vurderet til at være maksimalt 148 påstigere pr. hverdag, svarende til passagerer på årsbasis 7. Budget behandling Reduktion i køreplanen Timer [1.000] 52,6 50,4 Antal busser Antal buspåstigere [mio.] 3,8 3,9 Indtægt pr. buspåstigere [kr.] 7,35 7,35 Linjeindtægter [mio. kr.] 28,1 28,4 Øvrige indtægter [mio. kr.] 1,1 1,1 Øvrige udgifter [mio. kr.] 42,5 41,5 Nettoudgift i alt [mio. kr.] 13,3 11,8 Selvfinansieringsgrad 69,5 % 71 % Tabel 4.5 Ændring i linjeøkonomien for linje 200S beregnet vha. finansieringsmodellen Cognos. Alle løsningsforslagene bidrager tilsammen med at øge selvfinansieringsgraden fra 69,5 % til 71 % ved en reduktion i køreplanen. Med udgangspunkt i at den beskrevne anlægsinvestering på linje 200S på i alt 5,37 mio. kr. jf. Tabel 4.3, og den forventede reduktion i regionens finansiering på 1,5 mio. kr. (reduktion i køreplanen) kan regionen forvente en tilbagebetalingstid på knap 4 år, hvis man ønsker at etablere alle de beskrevne løsningsforslag i rapporten. Ved vurderingen af de økonomiske effekter skal det huskes, at de foreslåede initiativer rummer afledte, negative konsekvenser for biltrafikkens fremkommelighed. Disse effekter er ligesom værdien af de afkortede rejsetider for buspassagerne ikke værdisat i denne afrapportering. En udtømmende økonomisk vurdering af projekterne vil kræve en samfundsøkonomisk analyse, som ligger uden for rammerne af dette projekt. 7 Udregning af passagerforøgelsen på årsbasis tager udgangspunkt i følgende formel: 148 * 250 hverdage pr. år = passagerer pr. år. I beregningen tages der ikke højde for passagerforøgelsen på lørdage og søndage/helligdage. 31 S ide

33 Bilag 01 Passagertal 32 S ide

34 Passagertal for hverdage i perioden august-oktober 2015: Lyngby St. Avedøre (sorteret efter mindste stopnr. først) Linje Stopnr. Stopnavn Kommune Påstigere pr. Afstigere pr. Total hverdag hverdag 200S 6 Gammelmosevej Gladsaxe S 8 Snogegårdsvej Gladsaxe S 9 Buddinge St. Gladsaxe S 11 Buddinge Torv Gladsaxe S 12 Gladsaxevej Gladsaxe S 96 Juni Alle Gladsaxe S 97 Nørre Gymnasium København S 100 Fortvej Rødovre S 101 Tæbyvej Rødovre S 106 Gammel Køge Landevej Hvidovre S 219 Sydmarken Gladsaxe S 382 Stavnsbjerg Allé Gladsaxe S 397 Jyllingevej Rødovre S 400 Rødovre Centrum Rødovre S 401 Rødager Allé Rødovre S 403 Roskildevej Rødovre S 405 Park Allé Brøndby S 407 Oppegårdsvej Hvidovre S 409 Hvidovre Hospital Hvidovre S 413 Hvidovre Rådhus Hvidovre S 414 Brostykkevej Hvidovre S 431 Rødovre St. Rødovre S 1872 Slotsherrensvej Rødovre S 2197 Arnold Nielsens Boulevard Hvidovre S 2276 Rebæk Søpark Brøndby S 2947 Husum Torv København S 2948 Husum St. København S 3849 Avedøre, Center Syd Hvidovre S 3850 Avedøreholmen Hvidovre S 7002 Hvidovre Hospital. Kollegiet Hvidovre S 7925 Gladsaxe Trafikplads Gladsaxe S Friheden St. Hvidovre S Lyngby St. Lyngby-Taarbæk S ide