Trafikhandlingsplan

Transkript

1 Trafikhandlingsplan

2

3 Rudersdal Kommune Trafikhandlingsplan Vedtaget af Kommunalbestyrelsen d

4

5 FORORD Med Trafikhandlingsplan for har Rudersdal Kommune vedtaget en sammenhængende trafikpolitik for vejene i vores nye kommune. Planen er resultatet af en proces, som startede i maj 2007 med udgivelsen af Forslag til Trafikhandlingsplan Fra juni til august havde du som borger mulighed for at komme med dine input til forslaget. En proces, vi skød i gang med et borgermøde og fulgte op med en debat på rudersdal.dk. Resultatet er denne Trafikhandlingsplan. Trafikhandlingsplanen indeholder mål og strategier for afhjælpning af de trafikskabte sikkerheds-, trygheds- og miljømæssige problemer og fastlægger en prioritering af kommunens fremtidige indsats inden for området. Vi håber, at Trafikhandlingsplanen vil blive til hjælp og nytte for både borgere, virksomheder, interessegrupper, politikere og forvaltninger i vores fortsatte indsats for at forbedre sikkerheden, trygheden og miljøet inden for det trafikale område. Tak til alle, der har deltaget i arbejdet med at være med til at forme den nye Trafikhandlingsplan gennem deres aktive deltagelse i debatten og gennem indsendelse af forslag og idéer. Med venlig hilsen Erik Fabrin Borgmester

6

7 Rudersdal Kommune Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING OG BAGGRUND 3 2 MÅLSÆTNINGER, PLANER OG INDSATSOMRÅDER Målsætninger Trafiksikkerhed Tryghed Barriereeffekt Fremkommelighed og tilgængelighed Visuelt miljø Støjbelastning Luftforurening Energiforbrug og CO 2 -udslip Vejnetsplan Trafikveje Lokalveje Stiruteplan Plan for busnet Indsatsområder Trafiksikkerhed og tryghed Cykel- og gangtrafik Skoleveje Reduktion af gennemfartstrafik i lokalområder Fremkommelighed på vejnettet Parkering i centerområder Tilgængelighed for alle Visuelt miljø Barriereeffekt Støjbelastning Luftforurening, energiforbrug og CO 2 -udslip Virkemidler Porte Signalregulering Rundkørsel Cykelsti Cykelfelter i kryds Kanalisering Heller Profilerede kantlinier Bump Hævede flader Forsætninger Overkørsel Midtervulst Veje 36

8 Side 2 Rudersdal Kommune Hastighedszoner Afmærkning og skiltning Vejlukning Gågade / Opholds- og legeområde 37 3 HANDLINGSPLAN BILAG A. KORTLÆGNING OG DATAINDSAMLING 45 A.1 Kortlægning af uheld 45 A.2 Uheldstæthed og frekvens 47 A.3 Trafikintensitet 51 A.4 Hastighedsforhold 51 A.5 Skolevejsanalyser 52 BILAG B. OPFØLGNING PÅ FORELIGGENDE HANDLINGSPLANER 55 BILAG C. PROJEKTER SOM IKKE INDGÅR I HANDLINGSPLANEN 59 BILAG D. OVERSIGTSPLANER 63 D.1 Vejnetsplan 63 D.2 Stiruteplan 63 D.3 Plan for busnet 63 D.4 Prioriterede projekter D.5 Årsdøgntrafik, D.6 Hastighedsprofil 63 D.7 Trafikuheld D.8 "Sorte pletter" 63

9 Rudersdal Kommune Side 3 1 INDLEDNING OG BAGGRUND Rudersdal Kommune besluttede i efteråret 2006 at udarbejde en trafikhandlingsplan, så der tilvejebringes et fælles planlægningsgrundlag for de tidligere Birkerød og Søllerød kommuner. De tidligere vedtagne handlingsplaner omfatter bl.a.: Trafik- og miljøhandlingsplan , Søllerød Kommune, 1997 Trafik- og miljøhandlingsplan , revision, Søllerød Kommune, 2003 Handlingsplan for trafik og miljø i Birkerød Kommune, september 1995 Revideret handlingsplan for trafik og miljø i Birkerød Kommune, februar 2000 Trafiksikkerhedsplan, Birkerød Kommune, januar 2004 Bymidteundersøgelse, Trafik og Parkering, Birkerød Kommune, januar 2005 Bymidteundersøgelse, Lette trafikanter, Birkerød Kommune, februar Herudover har der i både Birkerød og Søllerød Kommuner været gennemført skolevejsundersøgelser. I Søllerød Kommune indgik skolevejsundersøgelsen i projektet Søllerød Skole Trafik Forum, der havde til formål at kvalificere og sikre borgerinddragelse vedrørende fremsatte og kommende forslag til foranstaltninger til sikring af tryghed og sikkerhed på kommunens skoleveje. De to undersøgelser er bl.a. dokumenteret i følgende rapporter: Skolevejsundersøgelse, Birkerød Kommune, 2001 Søllerød Skole Trafik Forum, Bearbejdning og prioritering af skolernes forslag til trafiksikre og trygge skoleveje, Trafikhandlingsplanen indeholder mål og strategier for afhjælpning af de trafikskabte sikkerheds-, trygheds- og miljømæssige problemer, og angiver principper for arbejdet med de konkrete projekter og aktiviteter, som afslutningsvis er opstillet i en samlet handlingsplan med tilhørende prioritering. Det skal bemærkes, at trafikhandlingsplanen er udarbejdet i forhold til det fremadrettede perspektiv, med sigte på vejenes status og belastning nu og i de kommende år. I de tidligere kommuner Birkerød og Søllerød har der været forskellige politikker for vejenes klassificering og anvendelse af foranstaltninger på de forskellige vejtyper.

10 Side 4 Rudersdal Kommune Med denne handlingsplan kan en ændret klassificering af visse veje betyde, at tidligere anvendte hastighedsdæmpende foranstaltninger ikke længere svarer til de nye retningslinier. De udførte foranstaltninger i form af bump, forsætninger m.v. fjernes ikke, men der vil ikke blive suppleret yderligere med tilsvarende foranstaltninger, medmindre indsatserne er i overensstemmelse med de nu besluttede retningslinier for brug af virkemidler på de enkelte vejklasser. Trafikhandlingsplanen er udarbejdet af Rudersdal Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro.

11 Rudersdal Kommune Side 5 2 MÅLSÆTNINGER, PLANER OG INDSATSOMRÅDER 2.1 Målsætninger Med udgangspunkt i de tidligere udarbejdede målsætninger i Søllerød og Birkerød kommuner er der opstillet følgende målsætninger for den samlede Rudersdal Kommune Trafiksikkerhed Generelt skal trafiksikkerheden for alle trafikanttyper forbedres. Dette gøres gennem et målrettet og kvalificeret arbejde for at fremme trafiksikkerheden. Der fokuseres specielt på forbedring af trafiksikkerhed på kommunens skoleveje. I perioden er der sket 213 personskadeuheld og 237 materielskadeuheld på kommunens veje. De 213 personskadeuheld har resulteret i 6 dræbte, 127 alvorligt tilskadekomne og 180 lettere tilskadekomne. Med udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens opstillede mål fra 2000 tilstræbes antallet af uheld reduceret med 40 % i perioden Samtidig tilstræbes antallet af personskader reduceret med 50 % i samme periode. Dette kræver en reduktion i antallet af uheld fra i alt 31 personskadeuheld og 44 materielskadeuheld i 1998 til ca. 19 personskadeuheld og 26 materielskadeuheld i Samtidig skal antallet af personskader nedsættes fra 33 i 1998 til cirka 16 i Antal Personskadeuheld Materielskadeuheld Personskader Målsætning, materielskadeuheld Målsætning, personskadeuheld Målsætning, personskader Figur 1. Udviklingen i antal trafikuheld og personskader i perioden Med stiplet signatur er vist den opstillede målsætning for udviklingen i perioden

12 Side 6 Rudersdal Kommune Tryghed Kommunen ønsker et højt niveau af oplevet tryghed ved færdsel på såvel vej- som stinettet, ikke mindst for kommunens skolebørn og ældre. Trafiksikkerhed og tryghed er ikke det samme. Trafiksikkerheden relateres som oftest til en lav statistisk risiko for uheld, mens trygheden er et udtryk for den enkelte trafikants oplevelse af risikoen for at blive involveret i et uheld. Visse trafiksikkerhedsfremmende foranstaltninger, som statistisk har vist sig at nedsætte uheldsantallet, f.eks. afkortede cykelstier før et kryds, vil ofte af cyklisterne opleves som utrygge. Omvendt kan der være tryghedsskabende foranstaltninger, f.eks. signalregulering af et fritliggende fodgængerfelt (som ofte ønskes af forældre og skoleelever), der direkte kan resultere i flere uheld som følge af bagendekollisioner (biler der på et sent tidspunkt bremser før signalet) eller rødkørsler, hvor bilisterne ikke respekterer signalanlægget. Ofte er lokaliteter hvor trafikanter føler sig meget utrygge ikke nødvendigvis belastet af mange uheld, idet trafikanterne her udviser større forsigtighed, og derved undgår at der sker ulykker. Det er derfor vigtigt nøje at afveje såvel de trafiksikkerhedsmæssige som de tryghedsmæssige konsekvenser ved reguleringer og ombygninger af vej- og stinettet Barriereeffekt Barriereeffekten er et udtryk for, hvor svært det er at krydse et større trafikanlæg. Den giver sig ikke blot udtryk i en oplevet virkning hos dem, der krydser anlægget, i form af utryghed og lang passagetid, men også i et undertrykt krydsningsbehov hos mennesker, der gerne ville krydse trafikanlægget. Kommunen ønsker at fokusere på at reducere den oplevede utryghed ved krydsning af og færdsel langs vejene. Herunder lægges særligt vægt på forbedringer langs kommunens skoleveje Fremkommelighed og tilgængelighed Generelt ønskes en god fremkommelighed og tilgængelighed i kommunen. Dette gælder ikke mindst for kommunens handicappede og ældre borgere, og kommunen ønsker at forbedre forholdene på dette område.

13 Rudersdal Kommune Side Visuelt miljø Kommunen lægger vægt på det visuelle miljø i form af smukke gaderum og en god harmoni mellem vejenes udformning, funktion og omgivelser. Byrummene ønskes derfor indrettet med æstetisk vejudstyr i form af læskure, bænke mv. Rundkørsel ved Frydenlundsvej Beplantning er ofte et vigtigt virkemiddel til opnåelse af visuelt smukke omgivelser, og der tilstræbes en sammenhængende brug af beplantningstyper i kommunen. En anden vigtig faktor i det visuelle miljø er vejvisning i form af skilte og afmærkning. Arbejdet for at forbedre det visuelle miljø skal ske på tværs af mange af de andre indsatsområder. Derfor er der behov for at sikre, at det visuelle miljø bliver inddraget i alle projekter, og at der opstilles forslag til en koordineret indsats Støjbelastning Miljøministeriet har fastsat vejledende grænseværdier for støjniveauet ved boligfacader. Generelt betragtes støj over 55 db (A) som utilfredsstillende. Dette niveau svarer til, at normal samtale er mulig men, at en mindre del af beboerne vil føle sig generet. Støj over 65 db(a) angives af Miljøministeriet som uacceptabelt. Ved dette støjniveau er samtale besværlig, og hørehæmmede og ca. halvdelen af beboerne vil føle sig stærkt generet. Rudersdal Kommune ønsker, at trafikstøjen i boligområder reduceres, så de vejledende grænseværdier i højere grad overholdes. Dette betyder, at især antallet af boliger, som har en støjbelastning på mere end 65 db(a), skal søges minimeret. Generelt skal trafikken på vejene planlægges, så der er acceptable støjforhold i boliger, på rekreative arealer og i andre byrum, hvor mennesker opholder sig. For at bidrage til opfyldelse af dette, bestræber kommunen sig blandt andet på i videst muligt omfang at anvende støjdæmpende belægningstyper. Det skal sikres, at vurdering af støjmæssige konsekvenser indgår i alle bygge- og anlægsopgaver i kommunen for at reducere det samlede antal af støjbelastede boliger Luftforurening Kommunen arbejder generelt for bæredygtig udvikling og derved et ønske om, at emissionen af sundhedsskadelige stoffer fra trafikken reduceres. Udledningen af luftforurening fra trafikken er i høj grad relateret til køretøjers specifikke parametre såsom katalysator, partikelfilter og brændstoftype. Dette er uden for kommunens ansvarsområde, så derfor kan trafikanterne kun opfordres til at tænke bæ-

14 Side 8 Rudersdal Kommune redygtigt i deres valg af transportmiddel. I samme forbindelse bør det overvejes at formulere en politik for kommunens kørsel Energiforbrug og CO 2 -udslip Energiforbruget og CO 2 -udslippet fra vejtransporten bør så vidt muligt begrænses. Dette kan blandt andet gøres ved at påvirke trafikanternes transportmiddelvalg, eksempelvis ved overflytning af individuel biltrafik til kollektiv trafik eller samkørsel. Energiforbruget og CO 2 -udslippet er afhængigt af køremønsteret, idet de stiger i takt med stigende hastighed. På baggrund heraf samt ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt aspekt er kommunen opmærksom på vigtigheden af at hastighedsgrænserne overholdes.

15 Rudersdal Kommune Side Vejnetsplan Kommunens samlede vejnet foreslås funktionelt klassificeret i to hovedkategorier, trafikveje og lokalveje. Hver af de to kategorier foreslås igen underopdelt efter trafikal betydning, således at vejnetsplanen omfatter følgende fire vejkategorier: Overordnede trafikveje Trafikveje Overordnede lokalveje Lokalveje Målet med klassificeringen er at skabe et vejsystem, hvor det er tydeligt for trafikanterne, hvilken type vej de færdes på og dermed også hvilken adfærd, der forventes af dem og deres medtrafikanter. Et sådant signal til trafikanterne kan kun blive tydeligt, hvis der (over en årrække) gennemføres en konsekvent ensartethed og dermed genkendelighed i de forskellige vejbilleder Trafikveje Trafikvejene omfatter samtlige veje i kommunens overordnede vejnet. De betjener den gennemkørende biltrafik, trafikken mellem kommunen og omverdenen, mellem de enkelte bysamfund og de enkelte bykvarterer. Trafikvejene skal tilgodese god fremkommelighed kombineret med god trafiksikkerhed. Nettet af trafikveje bør være sammenhængende og overskueligt, men ikke for tæt i maskevidden. Ved at koncentrere den tunge og gennemkørende trafik på relativt få trafikveje opnår man en koncentration af trafikkens miljøgener, specielt støjgenerne, på disse veje, hvilket indebærer en minimering af de samlede gener. Endvidere indskrænkes antallet af vejstrækninger, hvor der skal ske uheldsbekæmpelse, kapacitetsforbedringer mv. Ideelt set bør en trafikvej være facadeløs, vejen skal have tilstrækkelig kapacitet og bør være forsynet med cykelstier. Da det i eksisterende byområder sjældent (eller aldrig) vil være muligt at udpege trafikveje, der alle lever op til disse krav, vil det være nødvendigt at gå på kompromis med kravene. I forbindelse med udpegningen af trafikvejene er der foretaget en opdeling i overordnede trafikveje og (almindelige) trafikveje. De udpegede trafikveje er vist på vejnetsplanen, figur 2 samt bagest i rapporten.

16 Side 10 Rudersdal Kommune Figur 2. Vejnetsplan. Kortet er i større målestok indsat bagest i rapporten

17 Rudersdal Kommune Side 11 Overordnede trafikveje Overordnet trafikvej De overordnede trafikveje har overvejende en fjerntrafikal eller regional trafikal funktion og omfatter de mest trafikerede veje med en relativ stor andel af tung trafik og gennemfartstrafik. De overordnede trafikveje skal så vidt muligt være attraktive for både den tunge og den gennemkørende trafik for at mindske belastningen fra denne trafik på det øvrige vejnet. For at sikre en god fremkommelighed har det stor betydning, at disse veje har tilstrækkelig kapacitet til afvikling af trafikken. De overordnede trafikveje skal som hovedregel være forsynet med cykelstier, og det bør tilstræbes, at vejene er så facadeløse som muligt, hvilket kan ske ved at vise tilbageholdenhed med at give nye tilladelser til overkørsler og sidevejstilslutninger til disse veje. Som overordnede trafikveje er udpeget Helsingørmotorvejen, som administreres af Vejdirektoratet og de tidligere amtsveje Birkerød Kongevej, Kongevejen, Øverødvej, Hørsholm Kongevej, Ravnsnæsvej, Elleslettegårdsvej, Bistrupvej og Vasevej, som nu alle er overtaget af Rudersdal Kommune. Overordnede trafikveje Overvejende fjerntrafikal eller regional trafikal funktion og med en relativ stor andel af tung trafik og gennemfartstrafik Vejene er så vidt muligt facadeløse Har som hovedregel cykelstier. Hvor det ikke er muligt at etablere cykelstier kan i stedet etableres kombinerede cykel- og gangstier eller evt. cykelbaner, idet der dog skal sikres en tydelig adskillelse mellem cykel- og biltrafikken Afgørende vægt på god fremkommelighed for både biler, busser og cykler Afgørende vægt på trafiksikkerhed, herunder etablering af trafiksikkerhedsfremmende foranstaltninger, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige problemer Fysisk fartdæmning i form af bump og lignende etableres kun helt undtagelsesvis, og må i givet fald ikke give anledning til dårlig fremkommelighed på de overordnede veje eller øget trafik på de tilgrænsende trafikveje ellerlokalveje Hastighedsbegrænsningen fastsættes til 50, 60, 70 eller 80 km/t. Strandvejen, som også tidligere var en amtsvej, foreslås foreløbigt klassificeret som almindelig trafikvej, idet vejens helt specielle udformning ikke umiddelbart muliggør etablering af cykelstier eller cykelbaner og samtidig stiller store krav til tilgængeligheden, som nødvendigvis må ske på bekostning af fremkommeligheden. Endelig fastlæggelse af vejens klassifikation vil dog først ske efter en drøftelse med Hørsholm og Lyngby-Taarbæk Kommuner. De overordnede trafikveje (bortset fra Helsingørmotorvejen) tilstræbes udformet i henhold til nedenstående principper: Afgørende vægt på god fremkommelighed for både biler, busser og cykler Afgørende vægt på trafiksikkerhed, herunder etablering af trafiksikkerhedsfremmende foranstaltninger, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige problemer (midler til forbedring af trafiksikkerhed er nærmere beskrevet under indsatsområder, afsnit 2.5.1) Cykelstier etableres som hovedregel på alle strækninger. Hvor det ikke er muligt at etablere cykelstier uden meget store indgreb på privat ejendom, eller hvor det er uforholdsmæssigt dyrt, kan i stedet etableres kombinerede cykel- og gangstier eller evt. cykelbaner, idet der dog skal sikres en tydelig adskillelse mellem cykel- og biltrafikken Fysisk fartdæmning i form af bump og lignende etableres kun helt undtagelsesvis, og må i givet fald ikke give anledning til øget trafik på de tilgrænsende trafikveje eller lokalveje Hastighedsbegrænsningen fastsættes til 50, 60, 70 eller 80 km/t.

18 Side 12 Rudersdal Kommune Trafikveje Trafikvej Trafikveje Betjener trafikken mellem de enkelte bysamfund og de enkelte bykvarterer inden for kommunen, men også i visse situationer fjerntrafik Tilstræbes forsynet med cykelstier, kombinerede cykel- og gangstier eller evt. cykelbaner på strækninger med smalle vejudlæg Vægt på god fremkommelighed for både biler, busser og cykler Afgørende vægt på trafiksikkerhed, herunder etablering af trafiksikkerhedsfremmende foranstaltninger, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige problemer Fysisk fartdæmning i form af bump og lignende etableres kun I helt særlige tilfælde, og må i givet fald ikke give anledning til øget trafik på de tilgrænsende trafikveje eller lokalveje Hastighedsbegrænsningen fastsættes som hovedregel til 50, 60, 70 eller 80 km/t. I særlige tilfælde kan strækninger dog skiltes og udformes til et hastighedsniveau på 40 km/t. Trafikvejene betjener primært trafikken mellem de enkelte bysamfund og de enkelte bykvarterer inden for kommunen, men også i visse situationer fjerntrafik. Trafikvejene har derudover til opgave at opsamle den trafik, som ikke har ærinde i de enkelte lokalområder. Trafikvejene tilstræbes forsynet med cykelstier, kombinerede cykelog gangstier eller evt. cykelbaner på strækninger med smalle vejudlæg. Der vil dog være strækninger, som har et vejudlæg/tracé, som ikke umiddelbart muliggør hverken udbygning med cykelstier/cykelbaner eller forbedring af kapaciteten. Trafikvejene består udover Strandvejen i vid udstrækning af de tidligere kommunale trafikveje. Trafikvejene tilstræbes udformet i henhold til nedenstående principper: Vægt på god fremkommelighed for både biler, busser og cykler Afgørende vægt på trafiksikkerhed, herunder etablering af trafiksikkerhedsfremmende foranstaltninger, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige problemer Cykelstier tilstræbes etableret på alle strækninger. Hvor det ikke er muligt at etablere cykelstier uden meget store indgreb på privat ejendom, eller hvor det er uforholdsmæssigt dyrt, kan i stedet etableres kombinerede cykel- og gangstier eller evt. cykelbaner, idet der dog skal sikres en tydelig adskillelse mellem cykel- og biltrafikken Fysisk fartdæmning i form af bump og lignende etableres kun i helt særlige tilfælde: - Ved ekstraordinært behov for markering af konstaterede trafikfarlige strækninger og kryds med registrerede trafikuheld - Ved markante hastighedsskift fra åbne strækninger til 50 km/t på bystrækninger f.eks. i form af helle/byport, så trafikantens opmærksomhed skærpes, bl.a. ved skoleveje eller veje med bløde trafikanter Foranstaltningerne må ikke give anledning til øget trafik på de tilgrænsende trafikveje eller lokalveje Hastighedsbegrænsningen fastsættes som hovedregel til 50, 60, 70 eller 80 km/t I særlige tilfælde kan strækninger dog skiltes og udformes til et hastighedsniveau på 40 km/t. Særlige tilfælde vil være: - Hvor en trafikvej løber lige forbi en skole, hvor der over en kortere periode ved morgenankomst og eftermiddagsafgang kan etableres elektronisk hastighedsbegrænsning, f.eks. 2x2 timer

19 Rudersdal Kommune Side 13 - På korte bystrækninger med mange handlende, kør og stop trafik, hvor mange parkerer kortvarigt, eller der er meget krydsning af vejen og konflikter mellem gående og kørende - På strækninger med mange sving, smalle veje og bløde trafikanter, hvor det ikke er muligt at etablere cykelsti/fortov Lokalveje Lokalvejene omfatter alle øvrige veje i kommunen. De betjener de lokale områder og de enkelte boliger, erhvervsvirksomheder, institutioner og butikker. En afgørende forudsætning for at den foreslåede funktionelle klassificering af vejene i henholdsvis trafikveje og lokalveje kommer til at fungere efter hensigten, er at lokalvejene ikke benyttes af gennemfartstrafik, dvs. som trafikveje, og at det tilstræbes, at bilisterne både på trafikveje og på lokalveje afpasser hastigheden efter forholdene. Midler til reduktion af gennemfartstrafik og nedsættelse af hastigheder på lokalveje er nærmere beskrevet under indsatsområder, afsnit Lokalvejene inddeles i overordnede lokalveje og lokalveje. Overordnede lokalveje De overordnede lokalveje udgør bindeleddet mellem trafikvejene og de almindelige lokalveje. De overordnede lokalveje skal både sikre en rimelig tilgængelighed og en rimelig fremkommelighed - dog med vægten på sidstnævnte - samtidig med, at vejene udformes, så det foregår så sikkert og trygt som muligt for alle trafikantgrupper. Overordnet lokalvej. Overordnet lokalvej Hvad angår brugen af virkemidler til reduktion af gennemfartstrafik og nedsættelse af hastigheder på lokalveje fastsættes følgende retningslinier: Fysisk fartdæmpning i form af bump og lignende kan i begrænset omfang etableres på strækninger, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige problemer eller hvor det vurderes, at der er behov for en forebyggende trafiksikkerhedsfremmende indsats. Anvendelse af den forebyggende trafiksikkerhedsfremmende indsats kræver, at et eller flere af følgende forhold er til stede:

20 Side 14 Rudersdal Kommune Overordnede lokalveje Udgør bindeleddet mellem trafikvejene og de almindelige lokalveje Fysisk fartdæmpning i form af bump og lignende kan i begrænset omfang etableres på strækninger, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige problemer eller hvor det vurderes, at der er behov for en forebyggende trafiksikkerhedsfremmende indsats. Anvendelse af den forebyggende trafiksikkerhedsfremmende indsats kræver, at der er særlige forhold tilstede. Fartdæmpning må ikke give anledning til øget trafik på de tilgrænsende lokalveje Hastighedsbegrænsningen fastsættes som hovedregel til 50 km/t eller ved særlige behov zonevis hastighedsbegrænsning på 40 km/t. - Når der køres med for høj hastighed på en strækning i forhold til 85 % fraktilen, som er et udtryk for den hastighed, som 15 % af trafikanterne overskrider. Såfremt denne overstiger ca. 20 % af den tilladte hastighed, kan der etableres foranstaltninger - Når der er naturligt krydsende bløde trafikanter, f.eks. ved stiudmundinger og overgange - Ved T-kryds og 4-benede kryds, hvor det er naturligt med særlig agtpågivenhed og opmærksomhed med mange bløde trafikanter, skolevejstrafik eller ældretrafik (ved plejehjem mv.) - Hvor der er behov for særlig opmærksomhed ved skift fra åbne strækninger til tæt bymæssig bebyggelse. Fartdæmpning må ikke give anledning til øget trafik på de tilgrænsende lokalveje. På veje med bustrafik kræver udformningen accept fra Movia Kriterier for vurdering af, om hastighederne er for høje på overordnede lokalveje Der kan etableres fysiske foranstaltninger på en overordnet lokalvej, når mere end 15 % af trafikanterne kører mere end 20 % over fartgrænsen. Det vil sige, at på en strækning, hvor den skiltede hastighed er 40 km/t, kan der etableres fysiske foranstaltninger, hvis 15 % af trafikanterne kører over 48 km/t. Ved en skiltet hastighed på 50 km/t, vil der kunne etableres fysiske foranstaltninger, hvis 15 % af trafikanterne kører over ca. 60 km/t. Færdselslovens generelle hastighedsgrænse på 50 km/t opretholdes normalt, og evt. hastighedsdæmpende foranstaltninger udformes i overensstemmelse hermed til en anbefalet hastighed på 50 km/t. I de tilfælde, hvor der er et særligt behov for yderligere fartdæmpning kan overordnede lokalveje indgå i områder med enten zonevis hastighedsbegrænsning på 40 km/t eller zonevis skiltning af område med fartdæmpning, hvor de hastighedsdæmpende foranstaltninger udformes til en anbefalet hastighed på 40 km/t.

21 Rudersdal Kommune Side 15 Lokalvej Lokalveje Skal tilgodese sikkerhed og tryghed for alle, men især de bløde trafikanter. Samtidig skal alle trafikantgrupper have god tilgængelighed til disse veje Trafiksanering af lokalveje bør som udgangspunkt ske områdevis, så det sikres, at trafikken ikke flyttes til andre veje i området Fysisk fartdæmpning i form af bump og lignende kan almindeligvis etableres svarende til en hastighed på ned til 40 km/t. I særlige tilfælde kan fysisk fartdæmpning etableres svarende til en hastighed på 30 km/t ( stilleveje ). I centerområder og på svagt trafikerede veje, bl.a. i forbindelse med skoler og institutioner, kan hastigheden sænkes yderligere, og vejene kan evt. udformes som gågade eller opholds- og legeområde Lokalveje Lokalvejene skal tilgodese sikkerhed og tryghed for alle, men især de bløde trafikanter. Samtidig skal alle trafikantgrupper have god tilgængelighed til disse veje kombineret med en rimelig fremkommelighed. Dette indebærer lave hastigheder af hensyn til trafiksikkerheden og færdslen. Hvad angår brugen af virkemidler til reduktion af gennemfartstrafik og nedsættelse af hastigheder på lokalveje fastsættes følgende retningslinier: Trafiksanering af lokalveje kan principielt ske på en enkelt vej, men bør som udgangspunkt ske områdevis, så det sikres, at trafikken ikke flyttes til andre lokalveje i området På veje med bustrafik kræver udformningen accept fra Movia Fysisk fartdæmpning i form af bump, hævede flader og lignende kan almindeligvis etableres svarende til en hastighed på ned til 40 km/t. I særlige tilfælde kan fysisk fartdæmpning etableres svarende til en hastighed på 30 km/t ( stilleveje ). I centerområder og på svagt trafikerede veje, bl.a. i forbindelse med skoler og institutioner, kan hastigheden sænkes yderligere, og vejene kan evt. udformes som gågade eller opholds- og legeområde Lokalveje kan indgå i områder med zonevis hastighedsbegrænsning på 40 eller evt. 30 km/t. Herved vil det ofte være muligt at reducere antallet af fysisk hastighedsdæmpende foranstaltninger i forhold til områder, hvor vejene udelukkende fartdæmpes fysisk og skiltes med vejledende hastigheder på 40 eller 30 km/t ( stilleveje ) På kommunale lokalveje er det som udgangspunkt kommunen, der i henhold til en overordnet prioritering, forestår udførelse og finansiering af trafiksaneringer På private fællesveje kan beboerønsker om trafiksanering imødekommes, såfremt en konkret vurdering peger herpå. I givet fald vil beboerne blive pålagt selv at forestå udførelse og finansiering af trafiksaneringen. Lokalveje kan indgå i områder med zonevis hastighedsbegrænsning på 40 eller evt. 30 km/t På private fællesveje kan beboerønsker om trafiksanering imødekommes, såfremt en konkret vurdering peger herpå. I givet fald skal beboerne selv forestå udførelse og finansiering af trafiksaneringen.

22 Side 16 Rudersdal Kommune 2.3 Stiruteplan Kommunens stisystem skal tilgodese fodgængernes, cyklisternes og de handicappedes behov. Ved planlægningen skal der bl.a. tages hensyn til: Sikkerhed og tryghed Tilgængelighed til skoler, institutioner, butikscentre, trafikterminaler, stoppesteder, sportsanlæg, rekreative områder mv. Fremkommelighed Direkte ruter Sammenhæng Overskuelighed Oplevelser Klimaforhold Belysning Afmærkning Vedligehold og snerydning Trafiksikkerheden er det vigtigste hensyn. De andre hensyn er imidlertid dels vigtige i sig selv, dels afgørende for om stinettet benyttes, og dermed for trafiksikkerheden. Som forklaring herpå kan nævnes, at det ikke hjælper meget, at trafiksikkerheden er høj på en sti, hvis anvendelse af stien indebærer en længere omvej, så de bløde trafikanter i stedet vælger den direkte rute ved at benytte en trafikeret vej uden stifaciliteter. Kohavevej med cykelbane i den ene vejside og cykelsti i den anden vejside Kommunens samlede stinet er sammensat af: Hovedstier, som primært har en overordnet trafikal funktion og omfatter: Cykelstier/cykelbaner langs veje Separate stier Stiruter ad lokalveje Sikrede krydsninger med vejnettet Lokalstier, som overvejende er mindre, separate stier i boligområder eller rekreative stier. Forslaget til stiruteplan for Rudersdal Kommune er vist på planen Figur og bagest i rapporten. Da trafikvejene i vid udstrækning udgør de mest direkte ruter til de vigtigste trafikmål, befærdes de fleste af mange cyklister og fodgængere. Hvor det ikke er muligt at anvise et overbevisende alternativ, bør trafikvejene derfor inddrages i hovedfærdselsnettet for de bløde trafikanter, og der bør anlægges stier langs med dem. Rundforbivej med delt sti Stier langs veje kan udformes som almindelig cykelsti og fortov, delt sti, fællessti, dobbeltrettet cykelsti, dobbeltrettet fællessti, cykelbane eller cykelstrimmel.

23 Rudersdal Kommune Side 17 Figur 3. Stiruteplan. Kortet er i større målestok indsat bagest i rapporten Separate stier eller stier i eget tracé kan udformes som adskilt cykel- og gangsti, fællessti eller gangsti. Lokalveje, der indgår i stiruter, bør kun befærdes af relativt få og langsomtkørende biler. Hvis det af denne årsag er nødvendigt at anlægge fartdæmpende foranstaltninger, bør de udformes under særlig hensyntagen til cyklisterne. Krydsninger mellem stier og veje kan udformes som: Krydsning mellem Grisestien og Rundforbivej Krydsninger ude af niveau (tunneler eller broer) Signalregulerede krydsninger Krydsninger med fartdæmpende foranstaltninger Fodgængerfelter Andre krydsninger, hvor vejtrafikken har vigepligt Stitilslutninger uden fodgængerfelt eller anden form for krydsningsfaciliteter. Krydsninger mellem veje og stier er kun i begrænset omfang angivet eksplicit på stiruteplanen.

24 Side 18 Rudersdal Kommune 2.4 Plan for busnet I Rudersdal Kommune består den kollektive trafik af tog samt busser. Der er i kommunen placeret to S-togsstationer: Birkerød og Holte. Birkerød Station er beliggende på S-togslinie A og E med forbindelse mod Hillerød og København. Holte station er beliggende på S- togslinierne A, E, B og B + ligeledes med forbindelse mod Hillerød og København. Trørødvej/Frydenlundsvej Derudover findes yderligere tre stationer. Nærum Station er endestation på Nærum banen mellem Jægersborg og Nærum. Stationerne Vedbæk og Skodsborg er beliggende på kystbanen mellem Helsingør og Malmø. Kommunen betjenes i dag af i alt 23 buslinier: 150S Kokkedal St. Nørreport St. 170 Holte St. - Lyngby St. 173E Fredensborg - Københavns Rådhusplads 182 Lyngby St. Lyngby St. (kører i ring via Rådvad) 183 Lyngby St. Lyngby St. (kører i ring via Rådvad) 184 Holte St. - Nørreport St. 190 Holte St. - Lyngby St. 191 Sorgenfri St. - Lyngby St. 192 Holte St. Holte St. (kører i ring via bla. Trørød) 193 Holte St. Holte St. (kører i ring via bla. Trørød) 194 Skodsborg St. - Lyngby St. 195 Holte St. Holte St. (kører i ring via bla. Trørød) 300S Nærum St. Ishøj St. 327 Birkerød St. Svaneparken/Høsterkøb 334 Holte St. - Stenløse St. 338 Birkerød St. - Kajerød, Soldraget 353 Lyngby St. - Helsingør St. 354 Holte St. - Nivå St. 385 Holte St. - Allerød Rønneholtparken 388 Lyngby St. - Helsingør St. 500S Kokkedal St. Ørestad St. 537P Birkerød St. Birkerød St. (kører i ring via Birkerød industrikvarter) 538P Birkerød St. Birkerød St. (kører i ring via Birkerød industrikvarter) I Birkerød er der endvidere på forsøgsbasis etableret en telebusordning, som forløber indtil udgangen af Udarbejdelse af en ny kollektiv trafikplan indgår ikke i nærværende handlingsplan, da en sådan plan først kan udarbejdes, når det nye trafikselskab Movia har udmeldt de nærmere retningslinier. Planen for busnettet har primært til formål at udpege de veje som i dag eller i fremtiden forventes anvendt til bustrafik, så der i forbindelse med evt. trafiksaneringer tages højde for, at vejudformningen tilgodeser bustrafikkens fremkommelighed.

25 Rudersdal Kommune Side 19 Ved planlægning af busnettet skal der bl.a. tages hensyn til: Sikkerhed Tilgængelighed Rejsehastighed Overskuelighed Komfort. Den største uheldsrisiko for buspassagererne er forbundet med gang- og cykelturen til og fra stoppestedet. Derfor bør der ved planlægningen af stoppestedernes placering tages hensyn til sammenhængen med stinettet og til fodgængernes krydsning af kørebanen. Busnettet skal give god tilgængelighed til de vigtigste trafikmål. Stoppestederne skal derfor placeres tæt ved de mest trafikskabende byfunktioner, og ved trafikmål, som især henvender sig til ældre og handicappede. Nettet for den almindelige bustrafik bør normalt være så tætmasket, at gangafstanden til et stoppested højst er 500 m, i tættere bebyggelse dog m, og for særligt vigtige trafikmål endnu kortere. Afstanden mellem stoppestederne bør ud fra en afvejning af rejsehastighed og gangafstande være omkring 400 m. På oversigtsplanen i Figur samt bagest i rapporten ses placeringen af de i alt 5 stationer i kommunen samt på hvilke veje, der i dag kører eller fremover forventes at køre bustrafik.

26 Side 20 Rudersdal Kommune Figur 4. Plan for busnet. Kortet er i større målestok indsat bagest i rapporten

27 Rudersdal Kommune Side Indsatsområder På baggrund af de opstillede målsætninger i afsnit 2.1 har Rudersdal Kommune udpeget følgende indsatsområder: Trafiksikkerhed og tryghed Cykel- og gangtrafik Skoleveje Reduktion af gennemfartstrafik i lokalområder Fremkommelighed på vejnettet Parkering i centerområderne Tilgængelighed for alle Visuelt miljø Barriereeffekt Støjbelastning Luftforurening, Energiforbrug og CO 2 -udslip De enkelte indsatsområder er beskrevet nærmere i de følgende afsnit. Derudover henvises til skemaet i afsnit 2.6 Virkemidler, som viser, hvilke virkemidler der kan benyttes på de enkelte vejklasser Trafiksikkerhed og tryghed Trafiksikkerhed og tryghed generelt Trafiksikkerheden skal forbedres for alle trafikantgrupper. Dette skal bl.a. ske gennem fortsættelse af et målrettet trafiksikkerhedsfremmende arbejde, hvor der lægges særligt vægt på sortpletforanstaltninger og præventive foranstaltninger samt forbedringer af de bløde trafikanters forhold, især på skoleveje. Trafiksikkerheden kan forbedres ved hjælp af fysiske foranstaltninger eller ved en ændring af trafikanternes adfærd (eksempelvis ved brug af kampagner). Trafiksikkerheden har altid højeste prioritet på alle vejklasser. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger defineres i denne sammenhæng som foranstaltninger mod faktuelle konstaterede uheld i kryds eller på strækninger, eller problemer i forhold til målelige forhold så som for høj hastighed, farlige sving mv. Trafikhandlingsplanen omfatter herudover forbedring af tryghed. Med tryghed er der tale om et subjektivt begreb, som det er vanskeligt at opgøre faktuelt. Tryghed opleves meget forskelligt afhængig af alder (barn/ældre) og sikkerhed i trafikken, og knytter sig derfor til parametre, der ikke er målelige. Uanset dette er tryghedsaspektet forsøgt sat i relation til fremkommelighed og færdsel i øvrigt på de forskellige vejklasser.

28 Side 22 Rudersdal Kommune På Overordnede trafikveje prioriteres fremkommelighed højt, idet det er store veje med meget gennemgående trafik, hvor krydsning af veje bør ske niveaufrit eller i regulerede kryds. Trygheden har derfor lavere prioritet og må ikke hindre høj fremkommelighed, bortset fra særlige foranstaltninger på strækninger, hvor overordnede veje føres direkte forbi skoler og institutioner med børn. På Trafikveje vil der fortsat ske en større prioritering af fremkommelighed end tryghed. Trafikvejene er udformet til at føre de enkelte lokalområders trafikmængder frem til de overordnede veje, også gennem byområder. Hvor der er behov for krydsning af bløde trafikanter, skal dette ske i udvalgte krydsningspunkter, der både tilgodeser fremkommelighed og tryghed (f.eks. midterheller, fodgængerfelter, belysning mv.) På Overordnede lokalveje skal der i højere grad tages hensyn til de bløde trafikanters behov for at kunne færdes sikkert i trafikken. Overholdelse af hastighedsgrænser, sikre krydsninger af færdselsbaner og tryghed frem for fremkommelighed prioriteres. Dog således, at der fortsat er en rimelig fremkommelighed og forudsigelighed i trafikafviklingen. På Lokalveje prioriteres trygheden højt, mens fremkommelighed har en lavere prioritet. Gående adskilles fra cyklende/kørende trafik, mens foranstaltninger på vejene sikrer lav hastighed og sikkert trafikmiljø. Indsats trafiksikkerhed I det følgende er nævnt et udsnit af eksempler på trafiksikkerhedsfremmende virkemidler, som kan anvendes på de forskellige vejtyper. Valg af løsning vil altid være en individuel vurdering i forhold til det konkrete behov, vejenes udformning, omgivelser mv. Der sker desuden en stadig udvikling af virkemidler/foranstaltninger, som kan udbygge listen udover de i dag kendte metoder: Overordnede trafikveje Skiltning generelt Særlig afmærkning på kørebaner Belægningsskift Profilerede kantbaner Fartvisere Elektroniske skilte med differentieret hastighedsvisning Rundkørsler Signalregulering Kanalisering Cykelfelter i kryds Bredt midterareal, hhv. heller mellem kørespor Cykelstier adskilt fra kørebane Niveaufrie stikrydsninger

29 Rudersdal Kommune Side 23 Trafikveje Virkemidler som nævnt under overordnede trafikveje samt: Hastigheds- og opmærksomheds porte på udvalgte strækninger og punkter 2-sporede indsnævringer over strækninger Forsætninger af kørebaner evt. med heller Minirundkørsler Cykelstier adskilt fra kørebane, dog cykelbaner, hvor cykelstier ikke er mulige Overordnede lokalveje Som trafikveje samt: Hævede flader i kryds og ved særlige krydsningspunkter Overkørbar midtervulst Regelmæssige trafiksikre krydsningspunkter ved midterheller Forvarslinger af særlige strækninger Lokalveje Som overordnede lokalveje samt: Bump Hastighedszoner med særlige foranstaltninger Indsnævring til 1 kørebane med gensidig vigepligt Stilleveje Opholds- og legeområde Gågade Hastighedszoner Hastighedszoner kan anvendes i et afgrænset lokaltrafikområde, indenfor hvilket der kan etableres en hastighedsskiltning ved indkørsel i zonen, typisk 40 km/t, samt særlige foranstaltninger, der afmærker zonen og sikrer den angivne hastighed i zonen. Ved etablering af hastighedszoner skal overholdelse af hastigheden dokumenteres efter 1 år, og overholdes denne ikke, er myndigheden forpligtet til at etablere supplerende foranstaltninger, der sikrer den skiltede hastighed. Udover de ovenfor nævnte fysiske foranstaltninger kan kampagner medvirke til forbedring af trafiksikkerheden. Dette kan være i form af de mere traditionelle skolestartkampagner, samt kampagner for eksempelvis brug af sikkerhedssele eller mod høje hastigheder. Med udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens opstillede mål fra 2000 ønskes antallet af uheld reduceret med 40 % i perioden Samtidig ønskes antallet af personskader reduceret med 50 % i samme periode.

30 Side 24 Rudersdal Kommune Indsats tryghed En af de vigtigste faktorer, der spiller ind ved oplevet utryghed, er høje hastigheder. En nedsættelse af hastigheden på eksempelvis lokalvejene vil derfor i de fleste tilfælde betyde en forbedring af trygheden på disse veje. I andre tilfælde kan den oplevede utryghed skyldes dårlig oversigt pga. manglende beskæring af træer og buske, huller i kørebanen eller mørke tunneller på grund af manglende belysning. Et uoverskueligt og komplekst trafikbillede kan også forårsage utryghed. Generelt forventes utrygheden at falde, hvis vejens vedligeholdelsesstandard højnes. Der findes en række trafikale virkemidler, som har en positiv effekt på den oplevede tryghed. Dette drejer sig om eksempelvis: Hastighedsdæmpende foranstaltninger og krydsningsanlæg på strækninger med særlige krydsningsbarrierer Separering af trafikantgrupper (ved hjælp af cykel- gangarealer) på steder med konflikter mellem hårde og bløde trafikanter Gennemførsel af kampagner for bedre trafiksikkerhed Etablering af sammenhængende cykel- og gangstinet på de mest brugte skolevejsruter Forbedring af mulighederne for afsætning og optagning af passagerer ved skoler, herunder stopforbud Cykel- og gangtrafik Rudersdal Kommune ønsker at fremme cykel- og gangtrafikken i kommunen og herved samtidig eventuelt erstatte en del af biltransporten. Dette gøres ved at forbedre forholdene for de bløde trafikanter i form af bedre trafiksikkerhed, oplevet tryghed samt fremkommelighed. Trafiksikkerhed og tryghed forbedres ved hjælp af de i afsnit omtalte virkemidler. Fremkommeligheden forbedres blandt andet ved at tilbyde de bløde trafikanter et veludbygget stirutenet bestående af cykelstier langs veje, separate stier, stiruter langs lokalveje og sikrede krydsninger med vejnettet. Generelt bør stier med stor cykeltrafik anlægges med cykeltrafikken adskilt fra gangtrafikken, ved en kantsten, rabat eller ved markering i belægningen. En adskillelse mellem cykel- og gangtrafikken kan forbedre trygheden for mindre børn og ældre mennesker, idet disse trafikanter ofte giver udtryk for utryghed ved hurtigkørende cykler og knallerter.

31 Rudersdal Kommune Side Skoleveje Rudersdal Kommune ønsker at forbedre trafiksikkerheden og trygheden på kommunens skoleveje. Dette kan gøres ved hjælp af virkemidlerne beskrevet i afsnit Derudover kan trafikforholdene omkring skolerne forbedres ved en større synliggørelse af skolerne. Det vil sige, at trafikanterne skal gøres opmærksom på, at der ligger en skole langs vejen. Hensigten er, at skolen er så synlig, at trafikken bliver afviklet under hensyntagen til skolebørnenes tryghed og sikkerhed. Det betyder, at hastigheden skal reduceres og eventuelt på sigt, at trafikbelastningen foran skolerne bliver reduceret. Variabelt skilt på Gl. Holtevej ved Trørødskolen Skolerne kan synliggøres ved en række forskellige tiltag. Dynamisk skiltning kan med fordel benyttes, hvor trafiksituationen er skiftende over dagen. Der findes en række typer variable skilte, hvor det viste budskab afhænger af tidspunkt på døgnet, trafikintensitet, hastighed mv. Dynamiske skilte vil evt. kunne anvendes i forbindelse med anvendelse af porte til at understøtte et skift i omgivelserne sammenholdt med f.eks. en variation over tid. Fordelen ved anvendelse af variable skilte er, at trafikanter oplever informationerne på tavlerne som aktuelle. For at forstærke og understøtte denne oplevelse bør tavlerne kun være tændt, når det er relevant og derfor umiddelbart ikke i aftentimerne samt i weekender og skoleferier. Afmærkning på kørebanen i afvigende farver fra den øvrige belægning kan desuden være et tiltag for at opnå opmærksomhed fra bilisterne. Det kunne eksempelvis være markering i form af afmærkning på vejen med advarselstavle A22 eller med tredimensional afmærkning med legende barn. Trafiksikkerheden og trygheden omkring skolerne kan også forbedres ved at bearbejde forældrene holdningsmæssigt. Mange forældre kører deres børn til skole. Hver morgen skal mange biler derfor til og fra skolen for at sætte skolebørnene af, hvilket ofte giver anledning til mere eller mindre kaotiske situationer. Dette medfører, at trafiksikkerheden og især trygheden forværres for de skoleelever, som cykler eller går til skole. Herved bliver mange andre forældre, der ellers ville have ladet deres børn gå eller cykle til skole, så utrygge, at også de vælger at køre børnene til skole. Dette er en ond cirkel, som bør brydes ved at ændre forældrenes holdning, så de i højere grad lader deres børn selv færdes til skole.

32 Side 26 Rudersdal Kommune Reduktion af gennemfartstrafik i lokalområder En afgørende forudsætning for at den foreslåede funktionelle klassificering af vejene i henholdsvis trafikveje og lokalveje kommer til at fungere efter hensigten er, at lokalvejene ikke benyttes af gennemfartstrafik, dvs. som trafikveje, og at det tilstræbes, at bilisterne både på trafikveje og på lokalveje afpasser hastigheden efter forholdene. Midler til reduktion af gennemfartstrafik og nedsættelse af hastigheder på lokalveje kan f.eks. være: Vejlukninger, som er et effektivt middel, men som regel har den væsentlige ulempe, at ikke blot gennemfartstrafik, men også lokaltrafik tvinges til omvejskørsel med deraf følgende større trafikarbejde og forøgede miljøgener samt eventuelle forøgede trafikproblemer på naboveje Overkørsler eller porte, der placeres ved lokalvejes udmunding i trafikveje og derved markerer indkørsel til et område, hvor hastigheden bør nedsættes Zonevis hastighedsbegrænsning, som markeres med tavler ved indkørsel til et lokaltrafikområde (placeres ofte i forbindelse med overkørsler eller porte ) og - om nødvendigt - suppleres med hastighedsdæmpende foranstaltninger Fysisk hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af bump og forsætninger placeret på strækninger og i kryds. Sådanne foranstaltninger vil ofte kunne reducere gennemfartstrafik væsentligt, samtidig med at den trafik, som har ærinde i området, kun i begrænset omfang tilskyndes til omvejskørsler Fysisk hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af rundkørsler eller minirundkørsler placeret i vejkrydsene i et lokaltrafikområde vil også i visse tilfælde kunne reducere gennemfartstrafik Fremkommelighed på vejnettet Rudersdal Kommune ønsker en god fremkommelighed for alle trafikantgrupper. Fremkommeligheden for cykel- og gangtrafikken er behandlet i afsnit ovenfor. For biltrafikken gælder det generelt, at fremkommeligheden opleves som god, når trafikanterne kan køre med den hastighed, de forventer. Det betyder, at en høj skiltet hastighedsgrænse ikke er en forudsætning for, at trafikanterne oplever en god fremkommelighed.

33 Rudersdal Kommune Side 27 Der findes en række tiltag som kan forbedre fremkommeligheden for bil- og bustrafikken: Trafikledelsessystemer Variabel hastighedsbegrænsning Dynamisk visning af grønbølge-hastighed Busprioritering Parkering i centerområder I kommunen ligger der to store centerområder, Holte Midtpunkt og Birkerød Hovedgade. Derudover findes der tre mindre bydelscentre: Nærum, Vedbæk og Vasevej samt en række lokalcentre: Skodsborg, Trørød, Gl. Holte, Søllerød Park, Øverødvej, Rudemarken, Lupinkrogen, Bistrupvej, Nørrevang og på Kajerødvej ved Jernbanebroen. Holte Midtpunkt Der er foretaget en parkeringsanalyse i Birkerød Bymidte i oktober 2004 i form af en kortlægning af de nuværende parkeringsforhold samt en vurdering af parkeringssituationen efter en udbygning af bymidten i henhold til de skitserede rammer for en ny lokalplan. Analysen konkluderer, at parkeringsbehovet vil kunne opfyldes efter en realisering af lokalplanens byggemuligheder. Antallet af parkeringspladser vil dog ligge i den lavere ende af, hvad der anbefales uanset, at der ved ombygning eller nybyggeri vil blive etableret parkeringspladser svarende til kommuneplanens generelle rammebestemmelser. Der er i lokalplanen for bymidten opstillet krav om etablering af parkeringskældre ved gennemførelse af større byggerier nord for Toftevangsskolen og langs Stationsvej og Bistrupvej. Ved gennemførelse af andre projekter vil det være vanskeligt, at tilvejebringe det nødvendige antal parkeringspladser. I disse tilfælde må parkeringsbehovet i stedet dækkes ved indbetaling til en kommunal parkeringsfond, der forpligter kommunen til inden for en 5- årig periode, at tilvejebringe det nødvendige antal parkeringspladser i det område, hvor ejendommen er beliggende. Ved Rudersdal Kommunes andet centerområde Holte Midtpunkt vurderes det, at parkeringsforholdene i dag er tilfredsstillende, og de generelle krav til antallet af parkeringspladser pr. m 2 etageareal er opfyldt. Kommunen ønsker generelt at opretholde en tilfredsstillende parkeringskapacitet i centerområderne, med mindst mulig gene for beboerne i nærområdet.

34 Side 28 Rudersdal Kommune Tilgængelighed for alle Kommunen lægger vægt på god tilgængelighed for alle, ikke mindst handicappede og ældre. I den forbindelse er der en række elementer som kan indgå i forbedringen af tilgængeligheden for disse trafikanter. Fortovets bredde. To fortovsfliser er nok, hvis de ikke blokeres af skilte eller lignende Jævne fortove og belægninger. Det anbefales at bruge fliser på fortove og gangbaner og bruge asfalt på stier. For så vidt muligt bør undgås ujævne brosten, kløvede chaussésten og lignende i gangbaner Knopfliser til brug i opmærksomhedsfelter Krydsning af vejen. Det er vigtigt at der findes fortovsramper, og at de har en bredde på min. 1,5 m og en hældning på max 10 %. Generelt bør fodgængerfelter etableres vinkelret på kantstenen, og brede veje deles med midterhelle Hvilepladser. For gangbesværende trafikanter er det en stor hjælp, hvis der i vejnettet findes en række hvilepladser. Det kan være i form af almindelige bænke eller læskure med siddepladser ved busstoppesteder og terminaler Visuelt miljø Mange forskellige faktorer kan være medvirkende til et dårligt visuelt miljø omkring vejene. Forbedringer vil derfor ofte kræve en bredtfavnende indsats med inddragelse af forskellige parter såsom kommune, beboere, grundejer- og erhvervsforeninger m.fl. Afhængig af konkrete forhold kan forbedringer af det visuelle miljø omfatte gaderummets inventar, gulv og facader. Ved Vangeboskolen Kommunen kan generelt gennem sin kommune- og lokalplanlægning, byggesagsbehandling mv. fastlægge målsætninger og retningslinier for omgivelsernes visuelle kvalitet Barriereeffekt Til reduktion af barriereeffekten kan trafikvejen afhængigt af facadeforhold og krydsningsbehov forsynes med foranstaltninger, som letter fodgængernes krydsning af vejen. Der kan eksempelvis anvendes fodgængerfelter eventuelt med signalregulering eller med midterheller som støttepunkt for krydsning af kørebanen i to tempi Støjbelastning Generelt skal trafikken på vejene planlægges, så der er acceptable støjforhold i boliger, rekreative arealer og andre byrum, hvor mennesker opholder sig.