TRAFIKSIKKERHEDSPROJEKTKATALOG

Transkript

1 TRAFIKSIKKERHEDSPROJEKTKATALOG

2 Rebild Kommune Trafiksikkerhedsprojektkatalog Supplement til Rebild Kommunes trafikhandlingsplan Udarbejdet af Rebild Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro as Kontaktoplysninger: Peter Foged Rebild Kommune Hobrovej Støvring pefo@rebild.dk Telefon:

3 Rebild Kommune Trafiksikkerhedsprojektkatalog 3

4 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 7 2 GRUPPE 1 UHELDSBELASTEDE LOKALITETER Nibevej grå strækning Buderupholmvej grå strækning Hobrovej grå strækning Tvoruphøjevej grå strækning 21 3 GRUPPE 2 BORGERUDPEGEDE LOKALITETER Bakkevej / Blåbærvej / Brombærvej / Gyvelvej /Tranebærvej, Støvring Blenstrupvej, Askildrup Bradstedvej / Byrstedvej, Bradsted Bygaden Nysum Byvej, Ravnkilde Bækkedalsvej / Gl. Skørpingvej / Skindbjergvej, Gl. Skørping Gravlevvej, Gravlev Grynderupvejen / Bratbjergvej, ml. Rørbæk og Nørager Guldbækvej, ml. Guldbæk og Hæsumvej Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup Hjedsbækvej / Veggerbyvej / Aarestrupvej, Suldrup Hjedsbækvej, Suldrup Hæsumvej, ml. Guldbækvej og Støvring Jyllandsgade Himmerlandsvej / jernbanen, Skørping Jyllandsgade, Skørping Jyllandsgade, Haverslev Mejlbyvej, Nørager Møldrupvej, Skørping Nibevej, Sørup Nibevej, Øster Hornum Nysum Byvej, Nysum Nørregade / Grynderupvejen, Rørbæk Rebildvej Vælderskoven, ml. Rebild og Hobrovej Skørpingvej, ml. Skørping og Hellum Skaarupvej, Ravnkilde 95 4

5 3.26 Stationsvej / Østergade, Bælum Storhøjvej, Guldbæk Sverriggårdsvej, Skørping Østergade Torvet / Vestergade, Bælum Østre Skovvej, Bælum Østre Korupvej / Korupvej / Graverhusevej, v. Korup GRUPPE 3 SKOLEANKOMSTAREALER Bavnebakkeskolen Blenstrup Skole Bælum-Solbjerg Skole Gregers Krabbe Friskole Guldbæk Friskole Haverslev Skole Hellum Skole Karensmindeskolen Ravnkilde Skole Skørping Skole Sortebakkeskolen Suldrup Skole Sønderup Skole Øster Hornum Skole SAMLET OVERSIGT Samlet oversigt 161 5

6 TRAFIKPROJEKTET Rebild Kommune har sat de næste mange års trafikprojekter i kommunen i system ved at udarbejde en samlet trafikhandlingsplan samt en række dynamiske temaplaner og baggrundsrapporter, der underbygger handlingsplanen. Trafikhandlingsplanen vil tegne linjerne for kommunens trafikinfrastruktur fremover. Trafikhandlingsplanen har til formål at sikre et godt og solidt arbejdsredskab for de næste mange års arbejde med trafik og trafiksikkerhed. De udarbejdede temaplaner og baggrundsrapporter har til formål at indsamle, beskrive og analysere den nødvendige viden til de kommende års konkrete trafikprojekter. Sammenhæng til den øvrige planlægning Trafikprojektet er struktureret som vist på nedenstående diagram: Nærværende planarbejde er markeret med en gul boks. 6

7 1 INDLEDNING Det kommende planlægningsmæssige arbejde omfatter bl.a. følgende arbejdsopgaver: Kortlægning og fareklassificering af kurver i åbent land Kortlægning af kommunens blå byer og vurdering af hastighedsniveauet med henblik på etablering af hastighedsdæmpning tiltag mv. Kortlægning og vurdering af byzonegrænser i alle kommunes byer med henblik på etablering af byporte ud fra vejklassificering og behov Kortlægning og vurdering af trafikfarlige skoleveje med henblik på overblik over udbedringsbehovet Kortlægning og revidering af stivejvisning og almindelig vejvisning som følge af konstaterede fejl, mangler og generel uoverskuelighed i den eksisterende skiltning Kortlægning af manglende sammenhænge i stinettet og krydsningspunkter mellem vej og sti primært i byerne Vurdering af effekten i de eksisterende hastighedszoner samt udarbejdelse af evalueringsrapporter Kortlægning og vurdering af vedligeholdelsesstandarden på vej- og stinettet både i forhold til belægningsarbejder og afmærkningsvedligeholdelse Deltagelse i diverse kampagner Listen evalueres, suppleres og revideres løbende i forhold til det vurderede behov og øvrige opgaver i kommunen. Derudover er der udvalgt en række lokaliteter, hvor Rebild Kommune vil prioritere midlerne der er til rådighed. Lokaliteterne er udvalgt på baggrund af bl.a. uheldsanalyse, skolevejsanalyse, trafiktællinger, borgernes henvendelser m.m. Der vil i forbindelse med den årlige budgetbehandling foretages en prioritering af, hvilke fysiske aktiviteter der skal igangsættes. 7

8 I forbindelse med byer der står overfor større belægningsarbejder og ledningsarbejder vil der blive foretaget en vurdering af, om det i denne forbindelse vil være hensigtsmæssigt at igangsætte fysiske aktiviteter. Alle projekter gennemføres med handicapforanstaltning. En række af projekterne vil ikke kunne finansieres alene gennem de midler, der forventes afsat til trafiksikkerhedsfremmende arbejder og uheldsbekæmpelse. For disse projekter vil det derfor være nødvendigt at søge selvstændige midler for at disse kan etableres. Dette gælder fx større trafiksaneringer samt større cykelstiprojekter. Vejprojekterne er opdelt i tre hovedgrupper, der afspejler hvorledes de er udvalgt. Gruppe 1 omfatter lokaliteter, der kan karakteriseres som uheldsbelastede lokaliteter. Da der ingen sorte pletter er i Rebild kommune, omfatter denne gruppe grå strækninger. Gruppe 2 omfatter lokaliteter, der er udvalgt blandt de borgerhenvendelserne som Rebild Kommune har modtaget bl.a. i forbindelse med det Internetbaserede spørgeskema, der blev gennemført som en del af trafikprojektet. Denne gruppe er dermed lokaliteter med en tilknyttet utryghedsbetragtning. Gruppe 3 omfatter lokaliteter ved kommunens 17 skoler som en del af indsatsen for at trafiksikre skolernes ankomstarealer. Udgangspunktet er dels et trafiksikkerhedsfagligt syn på ankomstarealer og dels baseret på skolens egne udpegninger af lokaliteter, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige spørgsmålstegn. De projekter, der er besigtiget, men som det ikke er vurderet kan løses med fysiske foranstaltninger indenfor fornuftige økonomiske rammer eller hvor forholdene har været gode, beskrives også dog uden forbedringsforslag. Det er primært ankomstarealerne ved nogle skoler. Endelig skal det nævnes, at Rebild Kommune hvert andet år gennemfører en fornyet sortpletudpegning og uheldsanalyse, hvorfor listen med uheldsbelastede lokaliteter løbende kan blive ændret. Desuden vil nye borgerhenvendelser, der ikke allerede er behandlet, blive en del af prioriteringen af kommende fysiske projekter. De eksisterende mange borgerhenvendelser, som Rebild Kommune har modtaget i forbindelse med det Internetbaserede spørgeskema samt borgerhenvendelser modtaget tilbage fra 2007 og frem også de der ikke i dette dokument er beskrevet vil fortsat indgå i prioriteringen og det fremtidige arbejde. På kortet herunder er alle lokaliteter, der er besigtiget og hvor der er beskrevet forbedringsforslag vist. Kortet viser kun den geografiske placering af de konkrete projekter, og bør kun anvendes som overblik. 8

9 Figur 1 Konkrete projekter i Rebild kommune. Markeringerne viser, hvor der er besigtiget en lokalitet og hvor forbedringsforslag er stillet. 9

10 2 GRUPPE 1 UHELDSBELASTEDE LOKALITE- TER Denne gruppe indeholder de uheldsbelastede lokaliteter. Der sker generelt ikke mange uheld i Rebild kommune og ingen gruppering af uheld i såkaldte sorte pletter. Der er derfor udpeget fire grå strækninger, hvor antallet af uheld på en længere strækning (1-10 kilometer) er højere end forventet og hvor uheldsbilledet; dvs. uheldssituationen er forholdsvis ens. De udpegede strækninger er: strækningen Nibevej syd for Støvring, strækningen Buderupholmvej mellem Støvring og Skørping, strækningen Hobrovej mellem Støvring og Gravlev og strækningen Thoruphøjevej mellem Bælum og Svanfolkvej De grå strækninger er vist på figur 2. Figur 2 Udpegede grå strækninger. 10

11 2.1 Nibevej grå strækning Den udpegede grå strækning Nibevej strækker sig fra tilslutningsanlægget til motorvejen (S31) til Hobrovej. En strækning på cirka meter, der er en del af rute 519. Strækningen er beliggende i landzone. Nibevej har et kurvet og bakket forløb ved Bækken, hvor der er opsat baggrundsafmærkning, forvarsling og påbudt hastighedsbegrænsning på 60 km/t. Kørebanebredden er cirka 6,5 meter med profilerede kantlinier på store dele af strækningen med et cirka 1 meter bredt spor til cyklister samt midterafstribning som dobbeltoptrukket spærrelinie på størstedelen af strækningen. Den udpegede strækning er en del af en lokalcykelrute (Buderup-Røde Mølle). Nibevej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. Observerede og udpegede problemer Strækning er udpeget som grå strækning pga. 8 uheld i perioden men kun 2 borgerudpegninger i krydset Nibevej/Hobrovej. Uheldene er primært eneuheld og frontalkollisioner, hvilket indikerer høj hastighed og at bilister skærer kurven. Borgerudpegninger går på at bilerne ikke holder tilbage på Hobrovej. Det er konstateret, at midterafmærkningen og kantlinie i kurven er slidt og trænger til reetablering. Det tyder ligeledes på, at kurven skæres. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nibevej km/t men 60 km/t i kurven Nibevej km/t men 60 km/t i kurven 66 km/t 77 km/t km/t 88 km/t 17 Tabel 1 Trafikdata for strækningen Nibevej. 11

12 Nibevej ved første kurve fra Hobrovej med kurveafmærkning Nibevej i det kurvede og bakkede forløb ved Bækken med kurveafmærkning Nibevej på den lange linie strækning mellem kurven og motorvejen Figur 3 Kort over den besigtigede strækning Nibevej. 12

13 Forbedringsforslag Det største problem på strækningen er for høj hastighed specielt i det kurvede forløb. Eventuelt kan spærrelinien i det kurvede forløb afmærkes med en bredere spærreflade for at separere de modsatrettede spor yderligere. Dette kræver breddeudvidelse af kørebanebredden i kurven. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Spærreflade (med breddeudvidelse af kørebanen) Ca. 400 meter Cirka kr Tabel 2 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 13

14 2.2 Buderupholmvej grå strækning Buderupholmvej er en godt 5 kilometer lang rutenummeret vejstrækning (rute 519) mellem Støvring og Skørping primært beliggende i landzone (cirka 900 meter i byzone hhv. 700 meter i Støvring og 200 meter i Skørping). Buderupholmvej har et kurvet forløb gennem dels skovbevoksning og dels i mark og engomgivelser. Kørebanebredden er cirka 6-6,5 meter og er midterafstribet. National cykelrute 3 krydser Buderupholmvej, mens et par lokalcykelruter forløber ad Buderupholmvej på strækningen hhv. tættest på Skørping og fra Porthusvej mod nord til Hobrovej. Buderupholmvej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. Observerede og udpegede problemer Strækning er udpeget som grå strækning pga. 8 uheld i perioden samt 13 borgerudpegninger som en utryg strækning. Uheldene er primært frontalkollisioner i kurver og eneuheld. Uheldene tyder på høj hastighed på strækningen og i kurverne, hvor bilister skærer kurven. Borgerudpegninger er primært baseret på høj hastighed og manglende cykelsti, og enkelte henvendelser går på dårlige oversigtsforhold. Derudover nævnes at strækningen mangler kontinuert placerede kantpæle, da strækningen er en rutenummereret vej. Det er konstateret, at midterafmærkningen primært i den nordlige del af strækningen er forkert i forhold til oversigtsforhold og vejforløb. På den sidste halvdel af strækningen er midterafstribningen udelukkende afmærket som vognbanelinie (Q41) og enkelte steder mangler en kantlinie til at understøtte et kurveforløb. I enkelte kurver mangler kurveafmærkningen med Q41-tavler og den generelt gældende hastighedsbegrænsning på 80 km/t er for høj til kurveforløbet. Generelt bør der etableres yderligere tiltag i kurvene på strækningen. 14

15 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Buderupholmvej km/t 52 km/t 62 km/t 9 Buderupholmvej v. Bækkedalsvej km/t 57 km/t 67 km/t 12 Buderupholmvej km/t 56 km/t 67 km/t - Buderupholmvej km/t 80 km/t 90 km/t 10 Tabel 3 Trafikdata for strækningen Buderupholmvej. Krydset Hobrovej / Buderupholmvej på grænsen til Støvring byzone Buderupholmvej kurve med baggrundsafmærkning og forvarsling Buderupholmvej v. indkørslen til Skørping byzone 15

16 Figur 4 Kort over den besigtigede strækning Buderupholmvej. Forbedringsforslag På sigt bør der etableres cykelsti eller anden cykelfacilitet på strækningen. Generelt ønskes en reetablering af korrekt midterafmærkning, opsætning af kantpæle og en fareklassificering af kurverne på strækningen, så den korrekte forvarsling, baggrundsafmærkning og afstribning kan etableres. Eventuelt bør midterafstribningen forsynes med rumleriller eller spærreflade i kurverne. Desuden ønskes hastigheden begrænset lokalt i kurver samt på lokaliteter med lette trafikanter fx ved dambruget og ved stikrydsning og cykelruteforløbet. Ligeledes ønskes en hastighedsdæmpning ved Skørping byzone fx i form af en byport med bump eller indsnævring af kørebanen. Vejforløbet ved Porthusvej med en 90 graders kurve bør etableres med 0,3 meter bred kantlinie i ydersiden, så kurvens forløb understreges samt fremtrukket vigelinie på Porthusvej. 16

17 Det bør overvejes at etablere 2 minus 1 vejafmærkning på strækningen ved dambruget, hvor der er en del krydsende færdsel og en yderligere hastighedssænkning kan være en fordel for trygheden på stedet samtidig med at have en hastighedsdæmpende effekt på strækningen som helhed. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Reetablering af midterafstribning Ca meter Cirka kr (kr. 20 pr. meter) Hastighedsdæmpning med lokale hastighedsgrænser og eventuelt kantlinier, der visuelt indsnævrer kørebanearealet Byport ved Skørping 2 x A21 4 x C55 Kørebaneafmærkning Bump med forstærket afmærkning i byzone Cirka kr Cirka kr Cykelsti cirka Cirka kr Tabel 4 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 2.3 Hobrovej grå strækning Den udpegede del af Hobrovej er en godt 5 kilometer lang rutenummeret vejstrækning (rute 180) mellem Støvring og Gravlev beliggende i landzone. Hobrovej har et lige om end bakket forløb ved Gravlev. Kørebanebredden er dels 2 sporet, dels 4 sporet og dels 3 sporet ved Gravlev. Hobrovej har enkeltrettet cykelsti i begge sider indtil Buderupholmvej/Nibevej-krydset. Hobrovej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. 17

18 Observerede og udpegede problemer Strækning er udpeget som grå strækning pga. 13 uheld i perioden , 6 uheld i 2009 samt 24 borgerudpegninger som en utryg strækning. Uheldene er primært eneuheld og krydsuheld, og tyder på høj hastighed på strækningen. Borgerudpegninger er primært baseret på høj hastighed, mange biler og manglende cykelsti, og enkelte henvendelser går mere lokalt på farlige kryds og dårlige oversigtsforhold på den udpegede strækning. Det er konstateret at kantafmærkningen med profilerede kantlinier generelt er slidt og trænger til reetablering. På strækningen ved Gravlev er kørebanen 3-sporet, således at tunge køretøjer har et slæbespor op ad den stejle bakke ved Gravlev i nordgående spor. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hobrovej km/t 84 km/t 97 km/t 11 Tabel 5 Trafikdata for strækningen Hobrovej. 18

19 Hobrovej på grænsen til Støvring byzone, hvor vejen er 4-sporet med cykelsti Hobrovej på det lange og lige stykke mellem Støvring og Gravlev Hobrovej nær Gravlev, hvor kørebanen er 3-sporet Figur 5 Kort over den besigtigede strækning Hobrovej. 19

20 Forbedringsforslag Der bør etableres enkeltrettet cykelsti i begge sider af vejen fra Buderupholmvej til Gravlevvej, alternativt helt til Vælderskoven. Strækningen er en befærdet lokalcykelrute (Buderup Røde Mølle) og mange borgerhenvendelser ønsker cykelstiforbindelse mellem Gravlev og Støvring. Strækningen er trafikeret og der færdes mange tunge køretøjer på Hobrovej. Det gør strækningen til utryg. Der er desuden god plads i rabatten til arealudlæg til cykelsti. Der kan overvejes som alternativ at etablere dobbeltrettet cykelsti i østsiden af kørebanen, men dette betyder at der bør etableres et sikkert krydsningspunkt ved krydset Hobrovej / Buderupholmvej. Der bør gennemføres trafikmåling for at fastslå behovet for en 3-sporet vej ved Gravlev. Desuden bør der gennemføres cyklisttælling på strækningen. Der bør gennemføres hastighedsdæmpende foranstaltning fx ved reetablering af den profilerede kantlinie eller nedfræsede rumleriller langs kantlinien. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Enkeltrettet cykelsti i begge sider af kørebanen Ca meter Cirka kr (kr pr. meter) Reetablering af profileret kantbane Nedfræsede rumleriller Ca meter (ej omkring bebyggelser) Ca meter (ej omkring bebyggelser) Cirka kr (kr. 10 pr. meter) Cirka kr Tabel 6 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 20

21 2.4 Tvoruphøjevej grå strækning Den udpegede del af Tvoruphøjevej er en 1,2 kilometer lang vejstrækning vest for Bælum beliggende i landzone. Kørebanen er cirka 6,5-7 meter bred med vognbanelinie og ingen kantlinie. En del af strækningen er flankeret af autoværn. På den udpegede strækning er der to T-kryds (Korsholmvej og Svanfolkvej). Korsholmvej er afmærket med baggrundsafmærkning (O42) samt B11 i højre vejside. Der er opsat forbudstavler (C23.1) om gennemkørende lastbiler ad Korsholmvej og gennem Terndrup på Tvoruphøjevej i begge retninger. Den udpegede strækning er en del af en lokalcykelrute (omkring Terndrup). Tvoruphøjevej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget som grå strækning pga. 7 uheld i perioden , 1 uheld i 2009 samt 9 borgerudpegninger som en utryg strækning. Uheldene er dels sket i krydset Tvoruphøjevej / Korsholmvej (3), som eneuheld på strækningen (3) og to bagendekollisioner. Uheldene tyder på høj hastighed og manglende erkendelse af krydset Korsholmvej / Tvoruphøjevej samt langsomkørende køretøjer og chikanerne i byzonen i Bælum. Flere borgere har udpeget strækningen som utryg pga. mange biler og høj hastighed. T-krydset er udpeget som utryg pga. at bilerne ikke holder tilbage og krydset er farligt. Det er konstateret er afmærkningen er slidt og kan fornys. Desuden er afmærkningen umiddelbart vest for den udpegede strækning ikke udført korrekt, da vejen kurver mod nord. Der er afmærket med vognbanelinie, men oversigten svarer til dobbeltrettet spærrelinier i kurven. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Tvoruphøjevej km/t 77 km/t 90 km/t 12 Tabel 7 Trafikdata for strækningen Tvoruphøjevej. 21

22 Tvoruphøjevej set mod vest mod T-krydset ved Korsholmvej Korsholmvej set mod nord og T-krydset ved Tvoruphøjevej Figur 6 Kort over den besigtigede strækning Tvoruphøjevej. 22

23 Forbedringsforslag Umiddelbart vurderet er der to problemstillinger. Dels er T-krydset på strækningen farligt pga. for høj hastighed på Korsholmvej og dels er hastigheden på Tvoruphøjevej generelt høj. I T-krydset bør der opsættes yderligere en B11-tavle i venstre vejside for at øge opmærksomheden mod krydset. Det kan overvejes at plante et par træer / buske overfor Korsholmvej for visuelt i højden at synliggøre krydset. Hastighedsniveauet på Tvoruphøjevej bør sættes ned eventuelt ved at etablere dobbeltrettet spærrelinier på strækningen forbi krydset samt i kurven længere mod vest. De eksisterende kantpæle bør ordnes, så de understøtter krydset samt strækningen i øvrigt. Strækningen inklusiv Korsholmsvej er med på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Afmærkning cirka 500 meter Cirka kr Dobbeltrettet cykelsti cirka meter Cirka kr Tabel 8 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 23

24 3 GRUPPE 2 BORGERUDPEGEDE LOKALITE- TER Denne gruppe indeholder de borgerudpegede lokaliteter. Der er generelt stor interesse for trafiksikkerhed blandt borgerne i Rebild kommune, så der er mange lokaliteter, der kunne besigtiges og eventuelt stilles forslag til forbedre af. Rebild Kommune har derfor i denne sammenhæng måtte foretage en prioritering af de borgerudpegede lokaliteter med henblik på at opstille forbedringsforslag, der i den nærmeste fremtid vil blive implementeret. Hensigten med konkrete projekter på borgerudpegede lokaliteter er først og fremmest at udbedre farlige og utrygge lokaliteter som borgerne ser dem samt at kunne udarbejde en opdateret og prioriteret projektliste, hvor kommunen og borgerne får mest trafiksikkerhed for de afsatte midler. 24

25 3.1 Bakkevej / Blåbærvej / Brombærvej / Gyvelvej /Tranebærvej, Støvring De udpegede strækninger er beliggende i bærkvarteret i den nordvestlige del af Støvring by. Strækningerne er stamveje i boligkvarteret og er forsynet med fortov i begge sider og er beliggende indenfor en 40 km/t hastighedszone. Hver vej er desuden forsynet med en enkelt ensidig vejindsnævring med cykelsluse. Vejene er klassificeret som stamveje. Bakkevej Blåbærvej Brombærvej Gyvelvej 25

26 Tranebærvej Observerede og udpegede problemer Brombærvej er af beboere i området udpeget som utryk på grund af høj hastighed. Det bemærkes at den eksisterende vejindsnævring i den ene side af vejen ikke er tilstrækkeligt til at sænke hastigheden på vejen. Dette må formodes at være gældende for de øvrige indsnævringer i området. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Brombærvej km/t 29 km/t 47 km/t - 26

27 Forbedringsforslag For at opnå den fulde effekt af de eksisterende vejindsnævringer på de pågældende strækninger bør der etableres en ekstra vejindsnævring i den modsatte side forbindelse med disse, således der opstår en forsætning. Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sideheller 5 stk. Cirka kr

28 3.2 Blenstrupvej, Askildrup Den udpegede strækning er beliggende midt i Askildrup ved Åvej, hvor der er et pukkelbump. Blenstrupvej er den gennemkørende vej igennem Askildrup og har et bugtet og bakket forløb. Strækningen er en tosporet vej uden kørebanelinjer. Der er et bump i begge ender af Askildrup i forbindelse med byzonetavlerne. Det er uvist om bumpene i sin tid er lavet som forsøg. Det er dog oplyst af politiet, at lignende bump i andre kommuner er etableret som forsøg, og i dag er fjernet. Klassificeret som primærvej 1. Blenstrupvej ved Åvej Blenstrupvej - pukkelbump Observerede og udpegede problemer Der er fra borgere i Askildrup indkommet klager over støjgener fra pukkelbumpene samt skader på nærliggende huse ved tung trafik og der er derfor et ønske om at der etableres vejindsnævringer i stedet. 28

29 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Blenstrupvej km/t 46 km/t 62 km/t ~10 % Forbedringsforslag Der bør etableres et almindeligt bump i stedet for paddehattebumpene. Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Bump 1 stk. Cirka kr

30 3.3 Bradstedvej / Byrstedvej, Bradsted De udpegede strækninger er beliggende indenfor Bradsted bygrænse. Byrstedvej er den gennemkørende vej i Bradsted og har et bugtet forløb. Begge trækninger er tosporede veje uden afmærkninger. Bradstedvej set ved bygrænsen Byrstedvej set ved bygrænsen fra nord Byrstedvej set ved bygrænsen fra syd Observerede og udpegede problemer Der er indkommet forslag om etablering af fartdæmpende foranstaltninger igennem Bradsted. Trafikdata 30

31 Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Bradstedvej km/t Byrstedvej km/t Forbedringsforslag Der kan etableres byporte med bump ved de tre indgange til Bradsted. Der kan eventuelt opsættes byzonetavler i begge sider af vejen, for at markere overgangen til byzone tydeligere. Anlægsskøn 31

32 Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Bump 3 stk. Cirka kr Byzonetavle 3 stk. Cirka kr

33 3.4 Bygaden Nysum Byvej, Ravnkilde Den udpegede strækning er beliggende mellem Nysum og Ravnkilde og er en to sporet vej uden afmærkning. Desuden indgår Bygaden mellem Ravnkilde Skole og Skaarupvej i udpegningen. Her er vejprofilet med fortov i begge side af kørebanen. Strækningen Nysum Byvej har et bakket men lige forløb. Strækningen er en del af den mest benyttede transportrute for råstof fra råstofindvindingsområdet syd for Nysum og frekventeres derfor af en del lastbiler. Desuden er strækningen samtidig belastet af, at være ruten til og fra Nysumbanen (en rallycrossbane med bl.a. internationale løb) for besøgende fra nord. Fra Nysum til Ravnkilde Skole er der cirka 1,7 kilometer og der går jf. skolevejsanalysen cirka 30 elever fra Nysum i Ravnkilde Skole. Bygaden og Nysum Byvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Nysum Bygade set fra Nysum mod Ravnkilde. Bygaden i Ravnkilde set fra vest mod øst Observerede og udpegede problemer Strækningen Nysum Byvej er udpeget af en enkelt borger som utryg pga. mange lastbiler, mens Bygaden er udpeget af flere borgere, der begrunder udpegningen med høj hastighed. Derudover er strækningen fra Nysum til Ravnkilde Skole en befærdet skolevej, hvor potentialet for selvtransporterende skoleelever er knap 30 elever. Strækningen er præget af høj hastighed og mange lastbiler jf. trafikdataene, og da der mangler fysiske hastighedsdæmpende foranstaltninger eller en tryg forbindelser er udpegningen at strækningen forståelig. 33

34 Strækningen mellem Nysum og Ravnkilde samt på Bygaden fra Skaarupvej til skolen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nysum Byvej v. Nysum 2008 ~ km/t 82 km/t 98 km/t ~ 29 Tabel 9 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 7 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 34

35 Forbedringsforslag På sigt bør der etableres cykelsti langs Nysum Byvej fra Nysumgårdvej til Bygaden og eventuelt cykelstrimler på Bygaden i begge sider af vejen til Ravnkilde Skole. Det bør overvejes at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger ved ind- og udkørslen fra dels Nysum og Ravnkilde som fx en byport udformet med midterhelle eller sideheller med overkørselsarealer pga. de høje hastigheder på strækningen ved løb på Nysumbanen samt muligheden for at lastbiler skal kunne passere foranstaltningerne. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelstrimler i begge sider af kørebanen på Bygaden Cirka 200 meter Cirka kr Sideheller 4 stk. Cirka kr Tabel 10 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 35

36 3.5 Bækkedalsvej / Gl. Skørpingvej / Skindbjergvej, Gl. Skørping Krydset er beliggende midt i Gl. Skørping og er et T-kryds i en skarp kurve, hvor Skindbjergvej støder på Gl. Skørpingvej - Bækkedalsvej, der er den gennemkørende vej. Krydset er afmærkes med 0,3 meter brede stiplede 1-1 meter kantlinie i ydersiden af kurven mod Skindbjergvej og vigelinie på Skindbjergvej. Der er fortov langs alle veje i krydset. To lokalcykelruter og Nationalrute 3 passerer krydset mellem Gl. Skørpingvej og Skindbjergvej. Bækkedalsvej, Gl. Skørpingvej og Skindbjergvej er alle klassificeret som primære lokalveje. Krydset set fra vest mod øst. Krydset set fra Skindbjergvej mod vest. Observerede og udpegede problemer Krydset er udpeget af fem borgere som utrygt pga. dels høj hastighed, dels fordi krydset er farligt og har dårlige oversigtsforhold. Derudover er indfaldsvejene til krydset også udpeget som utrygge primært pga. høj hastighed. Bag den eksisterende vigelinie på Skindbjergvej er der konstateret dårlige oversigtsforhold pga. en hæk på det nordlige krydshjørne. Strækningen Bækkedalsvej fra Gl. Skørping til Buderupholmvej er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 36

37 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Gl. Skørpingvej km/t 29 km/t 46 km/t 8 Bækkedalsvej km/t 44 km/t 56 km/t 8 Skindbjergvej km/t 28 km/t 46 km/t 13 Tabel 11 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 8 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 37

38 Forbedringsforslag Den eksisterende vigelinie kan flyttes mindst 1 meter frem og dermed forbedre oversigten ad Bækkedalsvej. Derudover bør det undersøges om den eksisterende hæk i krydsets nordlige hjørne skal beskæres yderligere. Det bør overvejes, at etablere en sekundærhelle på Skindbjergvej, så bilister fra Bækkedalsvej til Skindbjergvej og bilister fra Skindbjergvej til Gl. Skørpingvej ikke kan skære krydset. Planerne om en cykelsti ad Bækkedalsvej til Buderupholmvej fastholdes, selvom strækningen ikke indgår i stirutenettet, men det bør overvejes at opdatere den eksisterende stivejvisning i krydset. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sekundærhelle Cirka kr Kombineret cykelsti og cykelbaner ad Bækkedalsvej cirka 1,9 km cykelsti og 300 meter cykelbane Cirka kr Tabel 12 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysnin 38

39 3.6 Gravlevvej, Gravlev Den udpegede strækning er beliggende indenfor Gravlev bygrænse. Gravlevvej er den gennemkørende vej i Gravlev. Strækningen er en tosporet vej med et bugtet forløb uden afmærkninger. Gravlevvej østlige del Gravlevvej vestlige del Observerede og udpegede problemer Der er indkommet forslag om etablering af fartdæmpende foranstaltninger igennem Gravlev. Trafikdata 39

40 Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Gravlevvej km/t Forbedringsforslag Broen over vandløbet midt i Gravlev virker visuelt som en indsnævring af vejen. Der kan etableres et bump på den nordlige side af vandløbet og to på den sydlige side. Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Bump 3 stk. Cirka kr

41 3.7 Grynderupvejen / Bratbjergvej, ml. Rørbæk og Nørager Den udpegede og besigtigede lokalitet omfatter både Grynderupvejen som strækning og F-krydset Grynderupvejen / Bratbjergvej. Grynderupvejen er en to-sporet landevej med vognbanelinier hele vejen fra Rørbæk til Nørager (Grynderup) samt forsynet med kantpæle på hele strækning i begge side af kørebanen. Vejen bugter og buer sig gennem landskabet. På strækningen fra Nørager-stedtavlen til Løgstørvej er vejen lokalt hastighedsbegrænset til 60 km/t og der er etableret dobbeltrettet cykelsti i sydsiden af vejen. Ved Rørbæk er der etableret byport som chikaner med cykelsluser. F-krydset er beliggende cirka midt mellem Nørager og Rørbæk i en blød vejkurve, hvor Bratbjergvej er sekundærvejen. Begge tilslutninger af Bratbjergvej er forsynet med B11-tavler (fra nord med 2 styk B11- tavler). Krydset er forvarslet på Bratbjergvej med afmærkning med V11 på kørebanen (redigeres så afstand stemmer overens med tavler) samt B11-tavler med undertavler med afstand som forvarsling. Grynderupvejen og Bratbjergvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Krydset set fra Grynderupvejen mod vest. Krydset set fra Bratbjergvej mod nord. Observerede og udpegede problemer Mange borgere (22) har udpeget Grynderupvejen mellem Rørbæk og Nørager som utryg pga. høj hastighed samt i mindre omfang mange biler og lastbiler og i enkelte punkter dårlige oversigtsforhold. Der savnes i udpræget grad en cykelsti på strækningen. En cykelsti på Grynderupvejen er allerede en del af Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 41

42 I F-krydset er der allerede sat revideringer af forløbet, udstyret og skiltningen i gang. Der er sket ét materielskadeuheld i den seneste 5-årige periode. Traditionelt er F-kryds farlige specielt i åbent land, hvor et F- kryds kan være svær at erkende og der kan være en vis optisk ledning, hvor vigepligtsforhold overses. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastigheds-grænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Grynderupvejen km/t i landzone, 60 km/t indenfor Nørager 75 km/t 89 km/t 14 Bratbjergvej km/t 59 km/t 74 km/t 18 Tabel 13 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Forbedringsforslag Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti i Nørager bør på sigt forlænges til Rørbæk. Kørebaneafmærkningen med vognbanelinier bør revideres, da der enkelte steder specielt omkring kurver og bakketoppe ikke er den nødvendige oversigt (mødesigt) til denne afmærkning. Det bør overvejes, at forsætte det farlige F-kryds Grynderupvejen / Bratbjergvej, således at der etableres to nye T-kryds. 42

43 Figur 9 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti cirka meter Cirka kr Revidering af afmærkning med spærrelinier på enkelte lokaliteter Forsætning af F-kryds til2 styk T- kryds (ej nærmere kortlagt) Cirka kr. 10 per meter Cirka kr Tabel 14 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 43

44 3.8 Guldbækvej, ml. Guldbæk og Hæsumvej Den udpegede og besigtigede del af Guldbækvej forløber fra Guldbæk By og Øster Hornumvej til Hæsumvej i Hæsum. Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej er behandlet i kapitel 4.5. Guldbækvej er en snoet og bugtet vej mellem Guldbæk og Friskolen og oplandsboligområderne ved Skodshøj og Skovbrynet samt i Hæsum. Kørebanen er uden afmærkning, men der er opsat kantpæle på store dele af strækningen. Desuden er der etableret lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t ved Skodshøj og Skovbrynet. Ved bygrænsen til Guldbæk er der etableret bump. En lokalcykelrute samt regionalrute 28/37 løber gennem Guldbæk og på Guldbækvej. Guldbækvej er klassificeret som primær lokalvej. Guldbækvej ved byzonens ophør set mod syd. Guldbækvej ved Skovbrynet set mod syd. Observerede og udpegede problemer Guldbækvej er af 28 borgere udpeget som utryg pga. høj hastighed og mange biler specielt mellem Guldbæk og Skodshøj, hvor strækningen forløber i landzone, og hvor hastighedsbegrænsningen er den generelt gældende på 80 km/t. Derudover er ønsket i de fleste borgerudpegninger at der etableres cykelsti mellem primært Skodshøj længst mod syd og Guldbæk Friskole men også videre til Hæsum. Enkelte lokaliteter er udpeget som utrygge pga. dårlige oversigtsforhold og fordi det er svært at krydse vejen. Det bugtede og snoede vejforløb giver dårlige oversigtsforhold og enkelte steder er stopsigtet ikke opfyldt i forhold til hastighedsbegrænsningen og bl.a. ved Storhøjvej er oversigtsforholdene ikke gode i forhold til udkørsel fra stikvejen. 44

45 Storhøjvej behandles i kapitel Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Guldbækvej km/t i landzone dog 60 km/t ved boligområdet i Skodshøj / Skovbrynet 53 km/t 65 km/t 14 Tabel 15 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 10 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 45

46 Forbedringsforslag Der bør etableres dobbeltrettet cykelsti fra Guldbæk til Skodshøj og på sigt videre til Hæsum. Alle kurver og bakketoppe på strækningen bør vurderes i forhold til oversigt og derudfra vurdere hvilke fysiske foranstaltninger og trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser det bør have. Umiddelbart er oversigten for dårlig i enkelte kurver og over enkelte bakketoppe. Vejvisningen i krydset Storhøjvej / Guldbækvej til Støvring bør nedtages. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti ml. Guldbæk og Skodshøj Kurveafmærkning med kantpæle / baggrundsafmærkning / skilte / kørebaneafmærkning mv. cirka meter Cirka kr (ej vurderet nærmere) Cirka kr Tabel 16 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 46

47 3.9 Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup Den udpegede strækning forløber gennem den centrale del af Terndrup by omtrent fra Mølledamsvej til Hedevej. Aalborgvej - Hadsundvej er en bygade med fortov i begge sider af kørebanen. Der er ingen kørebaneafmærkning på den udpegede strækning, men umiddelbart nord for den udpegede strækning i forlængelse af strækningen er der etableret en anbefalet 40 km/t zone med et mindre helleanlæg. Det er i besigtigelserne valgt at fokusere på krydset ved Bælumvej, hvor Aalborgvej-Hadsundvej kurver med tilslutningen Bælumvej i ydersiden af kurven. På Bælumvejs tilslutning til Aalborgvej er der etableret et fodgængerfelt med Torontoblink cirka 5 meter fra tilslutningen og metalrækværk på krydshjørnerne for at tvinge fodgængere til at benytte fodgængerfeltet. Krydset og strækningen mod syd er en del af den regionale cykelrute 27 samt to lokalcykelruter. Aalborgvej-Hadsundvej og Bælumvej er begge klassificeret som fordelingsveje. Aalborgvej set mod nord ved Bælumvej. Bælumvej set mod krydset ved Aalborgvej. Observerede og udpegede problemer Den udpegede strækning og krydset er udpeget af flere borgere som utrygt pga. dels høj hastighed, dels dårlige oversigtsforhold og med begrundelsen at bilerne ikke holder tilbage. Krydset udpeges generelt som farligt. Den anbefalede 40 km/t zone indledes i det punkt, hvor skolelever til Terndrup Skole kan tage en separatsti via svømmehallen til skole. 47

48 Oversigtsforholdene ved fodgængerfeltet til eventuelt svingende trafik fra samme retning er ikke gode. Desuden har et tidligere asfaltarbejde fjernet en stor del af afmærkningen af fodgængerfeltet, hvorved feltet kun er cirka 1-2 meter bredt. Torontoblinket er mere eller mindre virkningsløst mod krydset, da der er for kort afstand og bygninger på begge krydshjørne hindrer oversigt til lyset. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Aalborgvej v. Skørpingvej km/t (40 km/t længere mod nord) 37 km/t 51 km/t - Bælumvej km/t 36 km/t 49 km/t 10 Tabel 17 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Forbedringsforslag Torontoblink og fodgængerfelt bør nedtages / nedlægges og i stedet erstattes med en sekundærhelle med gennembrud til fodgængere. Herunder nedtages metalgelænderet i krydset. Krydset kan med fordel etableres med hævet krydsflade og den eksisterende anbefalede 40 km/t zone kan udvides til at omfatte bymidten omkring krydset og videre eventuelt til Hedevej. 48

49 Figur 11 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Reetablering af kryds (hævet krydsflade og sekundærhelle) Udvidelse af hastighedszone Helleanlæg og nedlæggelse af Torontoblink + fodgængerfelt Flytning af zonetavle evt. med mindre anlæg med portlignende effekt Cirka kr Cirka kr Tabel 18 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 49

50 3.10 Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup Strækningen er den gennemkørende vej igennem Terndrup. Strækningen på Hadsundvej er en tosporet vej uden kørebanelinjer med fortov i begge sider af vejen. Den sydligste del af strækningen er dog forsynet med fuldt optrukne kørebanelinjer og cykel-/gangsti. Strækningen på Aalborgvej er en anbefalet 40 km/t hastighedszone. Vejen er en tosporet vej med kørebanelinjer og fortov i begge sider af vejen. Der er desuden hævede flader med anden belægning ved T- krydsene ved Skovvej, Skørpingvej og Mølledamsvej, samt vejindsnævringer med midterheller. Begge veje er klassificeret som primærvej I. Aalborgvej set fra nord Aalborgvej hævet flade ved skovvej Hadsundvej Hadsundvej sydligste del 50

51 Observerede og udpegede problemer Der er indkommet en klager over mængden af trafik gennem Terndrup samt at der køres med høj fart. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Hadsundvej km/t 36 km/t 50 km/t ~12 % Aalborgvej km/t 37 km/t 50 km/t ~6 % 51

52 Forbedringsforslag Det er umiddelbart ikke nødvendigt at foretage yderligere fartdæmpende foranstaltninger på Aalborgvej. Fra cykel-/gangstien til Aalborgvej bør der etableres 5 dobbelte vejindsnævringer med cykelsluse. Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Vejindsnævringer med cykelsluse 10 Cirka kr

53 3.11 Hjedsbækvej / Veggerbyvej / Aarestrupvej, Suldrup Det udpegede kryds er beliggende på den gennemkørende Hjedsbækvej gennem Suldrup. Veggerbyvej og Aarestrupvej er begge sekundærveje i krydset men vurderes at være en væsentlig øst-vest gående forbindelse fra Suldrup. Krydset er etableret som hævet krydsflade i rød asfalt. Der er busstoppested i begge sider af kørebanen umiddelbart syd for krydset. Umiddelbart nord for krydset er der etableret et kantstensparkeringsanlæg med tre båse tidligere anvendt til den nu nedlagte bager på det østlige krydshjørne. Det er opsat vejvisning på en fælles stander i krydsets sydlige hjørne. Hjedsbækvej er klassificeret fordelingsvej, mens Aarestrupvej og Veggerbyvej begge er klassificeret som primære lokalveje. Krydset set fra Hjedsbækvej mod nord. Krydset set fra Aarestrupvej. Observerede og udpegede problemer Krydset er besigtiget primært pga. 5 uheld i den seneste 4-årige periode, hvilket gør krydset til en sort plet. Den primære forklaringsparameter er spiritus i to uheld, men uheldet er indtruffet ved at bilister fra Veggerbyvej ikke har overholdt deres vigepligt. Derudover er krydset udpeget af en enkelt borger som utrygt pga. høj hastighed. Krydset er en smule skævt i forhold til et lige forløb gennem krydset på den gennemkørende vej Hjedsbækvej, hvilket ses på fortovet i krydsets sydlige hjørne. 53

54 De eksisterende busstoppesteder syd for krydset kan tage en del af oversigten selvom uheldsbilledet ikke direkte indikerer dette forhold. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hjedsbækvej km/t 45 km/t 57 km/t - Veggerbyvej km/t 29 km/t 46 km/t - Aarestrupvej km/t 23 km/t 39 km/t 11 Tabel 19 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. 54

55 Figur 12 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Erkendelsen af krydset kan eventuelt søges forbedret ved at etablere to sekundærheller enten som kantstensafgrænsede heller eller som brolagte overkørbare heller afhængig af de nødvendige manøvreforhold for tunge køretøjer. Der bør undersøges om busstoppestedet syd for krydset i det nordgående spor kan flyttes til parkeringsanlægget ved den tidligere bager. Vejvisningen i krydset bør revideres, så vejvisningen fremstår jf. vejregler. Projektet vil indgå i en større planlægning med sanering af gadebilledet i Suldrup. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sekundærheller 2 stk. Cirka kr Revidering af vejvisning 5 skilte Cirka kr Tabel 20 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 55

56 3.12 Hjedsbækvej, Suldrup Den udpegede strækning er beliggende på den gennemkørende Hjedsbækvej gennem Suldrup. Strækningen går fra midterhellen ved bilforhandleren i den nordlige ende af byen til midterhellen ved krydset ved Dalumvej/Frendstrupvej. Strækningen er en tosporet vej med kørebanelinjer og cykelbaner. På Hjedsbækvej fra krydset midt i byen til den udpegede strækning er der fire 2 sporede vejindsnævringer med heller i vejkanten. Eksisterende Heller på den nordlige del af Hjedsbækvej Hjedsbækvej på den udpegede strækning 56

57 Observerede og udpegede problemer I forbindelse med at der er etableret vejindsnævringer og cykelbane på den sydlige del af Hjedsbækvej i Suldrup by, er der fremkommet ønsker om at der også etableres indsnævringer på den nordlige del af Hjedsbækvej. Jævnfør trafikdataene er strækningen præget af høj hastighed. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Hjedsbækvej km/t 54km/t 64 km/t ~16 57

58 Forbedringsforslag Der kan etableres to tosporede vejindsnævringer med sideheller med cykelsluse, tilsvarende dem der er på strækningen fra krydset. Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sideheller 4 stk. Cirka kr

59 3.13 Hæsumvej, ml. Guldbækvej og Støvring Den udpegede del af Hæsum forløber fra Guldbækvej til Vestre Primærvej og er en snoet mindre landevej i landzone. Strækningen er afmærket med kantpæle og vognbanelinie som dog er slidt. Der er et par enkelte kurveforløb på strækningen, der er afmærket med baggrundsafmærkning hhv. O41.1- og O41.2-tavler. På den sidste del af strækningen fra Storhøjvej til Støvring forløber en lokalcykelrute. Hæsumvej er klassificeret som primær lokalvej. Hæsumvej set mod øst tættest på Hæsum. Hæsumvej ved krydset Storhøjvej. Observerede og udpegede problemer Flere borgere har udpeget Hæsumvej som utryg pga. dels høj hastighed og dels dårlige oversigtsforhold på enkelte lokaliteter bl.a. kurveforløbene. Derudover ønskes en cykelsti ad Hæsumvej, der forbinder lokalområdet omkring Hæsum og Guldbæk med Støvring. Der er sket et par eneuheld i en kurve på strækningen. 59

60 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hæsumvej km/t 61 km/t 83 km/t 10 Tabel 21 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 13 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag På sigt bør der etableres dobbeltrettet cykelsti langs Hæsumvej, da strækningen er en forholdsvis befærdet skolevej og dermed potentielt kan blive en væsentlig cykelrute. Den dobbeltrettede cykelsti bør etableres på sydside af vejen, da der ingen sideveje er og pga. en mur forholdsvis tæt på kørebanen umiddelbart ved underføringen af motorvejen. 60

61 De enkelte kurveforløb bør vurderes nærmere jf. hastighedsplanen med henblik på bedre afmærkning af kurver i Rebild kommune. Den eksisterende kurveafmærkning er ikke god, ikke konsekvent og dermed ikke entydig. Kantpælenes placering på strækningen bør ligeledes vurderes nærmere, da der er observeret huller i placeringen. Kørebaneafmærkningen bør renoveres. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti cirka meter Cirka kr Kurveafmærkning (ej nærmere vurderet) Cirka kr Kørebaneafmærkning cirka meter Cirka kr Tabel 22 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 61

62 3.14 Jyllandsgade Himmerlandsvej / jernbanen, Skørping Det udpegede kryds er beliggende umiddelbart ved stationsbygningen ved Sverriggårdsvej og krydsningen af jernbanen. Fra Sverriggårdsvej kommer al sydgående trafik samt trafikken, der har haft ærinde ved stationen. Jyllandsgade er den gennemgående forbindelse øst-vest i Skørping. Bommene ved jernbaneoverskæringen er nede i morgenspidstimen cirka hver halve time. Når bommene er nede spærrer trafikken på Jyllandsgade for Sverriggårdsvej-udkørslen. Der er ingen cykelfaciliteter ved jernbaneoverskæringen på nordøstsiden af sporet. En lokalcykelrute forløber langs Jyllandsgade - Himmerlandsvej. Jyllandsgade - Himmerlandsvej er klassificeret som fordelingsvej. Jyllandsgade set mod øst ved Sverriggårdsvej. Jyllandsgade set mod vest ved Sverriggårdsvej. Observerede og udpegede problemer Jernbaneoverskæringen er udpeget af 34 borgere som utrygt primært pga. manglende forhold for lette trafikanter og mange biler. Der er problemer med trafiksikkerheden ved jernbaneoverskæringen. Dels anvendes fortov som cykelsti og venteareal for både fodgængere og cyklister, når bommene er nede. Samtidig giver jernbaneoverskæringen store trafikale problemer, når bommene er nede. Der kommer mange lette trafikanter fra Sverriggårdsvej samtidig med at der holder bilister i kø på udkørslen fra Sverriggårdsvej. 62

63 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Jyllandsgade v. jernbanen km/t 42 km/t 55 km/t - Tabel 23 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 14 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Ved jernbaneoverskæringen bør der reserveres plads på den nordøstlige side til venteareal for lette trafikanter. Dette kan gøres ved at udvide/forskyde fortovet ind på det eksisterende grønne areal og dermed gøre plads til både fodgængere og cyklister. Dette kræver dog at lyssignalet og den nordlige bom flyttes. 63

64 De eksisterende kantsten bør bevares, så ventearealet for cyklister opfattes som trygt og reserveret til cyklister. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Venteareal (ej vurderet nærmere) Cirka kr (ekskl. flytning af signaler og bom) Tabel 24 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 64

65 3.15 Jyllandsgade, Skørping Den udpegede strækning er den gennemkørende øst-vest gående forbindelse i Skørping primært mellem Sverriggårdsvej og Skørpingvej. På den vestligste del af strækningen langs Himmerlandsvej er vejen forsynet med fortov og cykelsti i begge sider af vejen, mens der efter jernbaneoverskæringen på den østligste del af strækningen er fortov men kun en parkeringsbane afmærket på kørebanen i begge sider af kørebanen. En lokalcykelrute forløber langs Jyllandsgade. Jyllandsgade er klassificeret som fordelingsvej. Jyllandsgade set mod øst ved Sverriggårdsvej. Jyllandsgade set mod øst. Observerede og udpegede problemer Rigtigt mange borgere har udpeget Himmerlandsvej og Jyllandsgade som utryg. Dels pga. høj hastighed, mange biler og dårlige oversigtsforhold generelt på den vestlige del af strækningen mens begrundelserne for utryghedsudpegningen på den østlige del af strækningen primært går på manglende cykelsti, men også høj hastighed, mange biler, dårlige oversigtsforhold og at det er svært at krydse vejen. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % 65

66 Jyllandsgade v. jernbanen km/t 42 km/t 55 km/t - Tabel 25 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 15 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Der bør etableres cykelsti i begge sider af kørebanen på den resterende del af Jyllandsgade fra Jernbaneoverskæringen til Skørpingvej. Det bør undersøges nærmere, hvilke konsekvenser dette har på parkerede biler, da der ikke er plads til både parkeringsspor og cykelsti. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti cirka meter Cirka kr Tabel 26 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 66

67 3.16 Jyllandsgade, Haverslev Den udpegede strækning er beliggende øst for Haverslev By, mellem bygrænsen og rundkørslen. Strækningen er en tosporet vej med fuldoptrukne vognbanelinjer og er uden fortov eller cykelsti. Vejen er forsynet med fortov i begge sider af kørebanen inden for byzonetavle. Jyllandsgade er den gennemkørende vej gennem Haverslev og er klassificeret som fordelingsvej. Jyllandsgade set mod øst Jyllandsgade set mod vest Observerede og udpegede problemer Den pågældende strækning er af borgere udpeget som utryk, da der indimellem kan opstå farlige situationer, når skolebørn cykler på strækningen, særligt i forbindelse med at der holder biler parkeret i sydsiden af vejen. 67

68 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Jyllandsgade v. rundkørsel km/t 53 km/t 64km/t ~15 Forbedringsforslag Der er i 2013 etableret pendlerplads ved rundkørslen mellem Jyllandsgade og Roldvej, hvilket eliminerer problemet med parkerede biler langs Jyllandsgade, der bør dog stadig cykelsti på begge sider af Jyllandsgade på strækningen fra rundkørslen til Haverslev by. 68

69 Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen 350 meter Cirka kr

70 3.17 Mejlbyvej, Nørager Den udpegede del af Mejlbyvej er beliggende indenfor Nørager bygrænse og umiddelbart udenfor bygrænsen. Den udpegede strækning er en 40 km/t hastighedszone og er hastighedsdæmpet med tre krydsflader i rød asfalt. Strækningen har mange stikveje til private parceller og kan i vid udstrækning karakteriseres som en boligvej. Det er fortov i begge sider af vejen næsten til bygrænsen. Mejlbyvej er klassificeret som fordelingsvej. Mejlbyvej ved Linalyst set mod nord. Mejlbyvej ved bygrænsen set mod syd. Observerede og udpegede problemer Strækningen er af flere borgere udpeget som utryg pga. høj hastighed og dårlige oversigtsforhold. Umiddelbart er byzonen ikke markeret som en hastighedsdæmpende foranstaltning og de røde krydsflader har ikke stor nok effekt til at være hastighedssænkende. Den eksisterende byzonetavle er placeret et stykke fra det tættere bebyggede område som også den anbefalede 40 km/t zonetavle er det. Mejlbyvej fra Nørager til Mejlby og videre til Haverslev er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 70

71 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Mejlbyvej km/t 45 km/t 60 km/t 11 Tabel 27 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 16 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Den eksisterende byzonetavle bør flyttes tættere på det tættere bebyggede område. Der er en eksisterende beplantning umiddelbart nord for Linalyst, der med fordel kunne benyttes til opsætning af hastighedszonetavlen som desuden bør suppleres på den modsatte side af vejen. Byzonetavlen flyttes til den nuværende hastighedszonetavles placering og bør også suppleres på dem modsatte side af vejen. 71

72 Placeringen af hastighedszonetavlerne bør understøttes af en mindre kantstensafgrænset indsnævring, der bibeholder to kørespor men som visuelt giver en effekt af en byport. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Byport 2 styk med beplantning Cirka kr Byzonetavle 1 styk inkl. flytning af eksisterende skilt Cirka kr Tabel 28 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 72

73 3.18 Møldrupvej, Skørping Møldrupvej er en del af den rutenummererede vej 519, der forbinder Nibe og Hadsund. Den udpegede del af Møldrupvej er beliggende fra Jyllandsgade til bygrænsen i Skørping. Strækningen er hovedsageligt forsynet med fortov i begge sider af vejen, mens der længst mod syd kun er fortov i den vestlige side af vejen. Bygrænsen er markeret med to bump cirka 50 meter indenfor byzonetavlerne. Strækningen er derudover uden afmærkning dog med enkelte kantpæle ved bygrænsen. Møldrupvej indenfor bygrænsen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Møldrupvej er klassificeret som fordelingsvej. Møldrupvej set mod syd tættest på Jyllandsgade Møldrupvej set mod syd ved bygrænsen og det andet af to bump ved bygrænsen. Observerede og udpegede problemer Flere borgere har udpeget Møldrupvej som utryg. Dels pga. høj hastighed og manglende cykelfaciliteter. 73

74 Der er enkelte uregelmæssige stikveje til Møldrupvej, hvilket kan gøre overblikket over strækningen som let trafik usikker. Desuden ligger der en børnehave ved bygrænsen som har en del besøgende. I forbindelse med nedlæggelse af baneoverkørslen etablerer BaneDanmark der en erstatningsvej fra rundkørslen på Himmerlandsvej til Møldrupvej (ved bilhandleren). I denne forbindelse etableres der enkeltrettet cykelsti i begge sider af vejen på strækningen fra bilhandleresn til Jyllandsgade. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Møldrupvej km/t 45 km/t 57 km/t 9 Tabel 29 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. 74

75 Figur 17 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag De eksisterende byzonetavler bør flyttes til det første bump, hvilket bør understøtte markeringen af byzonen yderligere. Derudover bør bumpet markeres bedre fx med beplantning for at give større visuel effekt. Fra bygrænsen til Jyllandsgade bør der etableres cykelstrimmel afmærket med 0,1 meter kantlinier stiplet i 1x1 meter i begge sider af vejen. Cykelstrimlerne kan eventuelt understøttes yderligere med brug af rød asfalt. Der bør ligeledes laves fartdæmpning som vejindsnævringer eller bump fra bygrænsen til den kommende cykelsti ved erstatningsvejen. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Forstærkning af byport Cirka kr

76 Cykelstrimler cirka 500 meter Cirka kr (afhængig af brug af farvet asfalt) Vejindsnævringer eller bump 3-4 Cirka kr Tabel 30 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 76

77 3.19 Nibevej, Sørup Den udpegede lokalitet er strækningen fra bygrænsen i den nordlige del af Sørup til Hjedsbækvej og er en rutenummeret vej (519), der forløber fra Nibe til Hadsund. Bygrænsen er markeret med en midterhelle i kurven og gennem Sørup er strækningen hastighedsdæmpet med tre bump. Fra Gammel Viborgvej til umiddelbart indenfor bygrænsen er strækningen forsynet med cykelsti i begge sider af vejen. Gennem byen er der ingen cykelfaciliteter. Strækningen er en del af en lokalcykelrute (Hæsum Mose Hornum Sø). Nibevej er klassificeret som fordelingsvej. Nibevej set mod syd ved bygrænsen til Sørup. Nibevej set mod syd i Sørup. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed trods de eksisterende hastighedsdæmpende foranstaltninger. Der er sket ét uheld i 2009 på strækningen gennem Sørup, mens der i krydset Hjedsbækvej / Nibevej er sket et kryds uheld i Alle implicerede parter var personbiler. Strækningen gennem Sørup er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 77

78 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nibevej km/t i byzone, 80 km/t i landzone 52 km/t 67 km/t - Tabel 31 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 18 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 78

79 Forbedringsforslag Den eksisterende bygrænsen bør synliggøres yderligere eventuelt ved at udbygge den eksisterende helle i bredden, så køresporene bliver smallere. Der bør opsættes yderligere en byzonetavle i østsiden af vejen. Derudover bør der plantes bevoksning omkring byporten, så den fremstår tydeligere. Det bør desuden overvejes at supplere de eksisterende bump med chikaner. Chikaner bør etableres med kantstensafgrænset cykelsluse. På sigt kan den eksisterende cykelsti forlænges til Hjedsbækvej. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Udvidelse af midterhelle - Cirka kr Chikaner cirka 4 stk. Cirka kr Cykelsti i begge sider af vejen cirka 500 meter Cirka kr Tabel 32 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 79

80 3.20 Nibevej, Øster Hornum Den udpegede strækning er beliggende umiddelbart syd for Øster Hornum og er en rutenummeret vej (519), der forløber mellem Nibe og Hadsund. Strækningen er en typisk landevej med vognbanelinier, spærrelinier ved en bakketop med begrænsede oversigtsforhold og profilerede kantlinier. Der er desuden kantpæle på hele strækningen. Inden for bygrænsen er der etableret dobbeltrettet cykelsti på en kort strækningen 200 meter strækning ved hallen og fritidscentret. Nibevej er klassificeret som fordelingsvej. Nibevej set mod nord umiddelbart efter krydset Hornumgårdsvej. Nibevej set mod nord ved bygrænsen til Øster Hornum. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpegede af flere borgere som utryg pga. høj hastighed, men primært fordi der mangler cykelsti. Der er sket ét uheld på strækningen i Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 80

81 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nibevej v. xxx km/t Tabel 33 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 19 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 81

82 Forbedringsforslag Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti bør på sigt forlænges Gl. Viborgvej, så der er sammenhæng i stinettet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti cirka meter Cirka kr Tabel 34 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 82

83 3.21 Nysum Byvej, Nysum Den udpegede strækning er beliggende indenfor Nysum bygrænse. Nysum Byvej er den gennemkørende vej i Nysum. Strækningen er en tosporet vej med kørebanelinjer. Den vestlige del af strækningen er 40 km/t hastighedszone. Ved den vestlige byzonetavle er der byport med bump og vest for krydset Nørvad/Nysumgårdvej er der en hævet flade. Blenstrupvej ved Åvej Nysumvej Byvej mod øst Observerede og udpegede problemer Der er indkommet ønske om, at der etableres fartdæmpende foranstaltninger på Nysum Byvej, da der bliver kørt stærkt på strækningen samt at der kører meget tung trafik. Ovenstående bekræftes af trafikdataene. 83

84 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Nysum Byvej v. vestlige byzonetavle Nysum Byvej v. østlige byzonetavle km/t 66 km/t 80 km/t ~20 % km/t 65 km/t 78 km/t ~18 % Forbedringsforslag Der bør etableres en byport med bump ved den østlige byzonetavle og evt. opsættes en ekstra tavle til at markere byzonegrænsen. Desuden kan der opsættes endnu et bump på den østlige del af strækningen. 84

85 Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Bump 2 stk. Cirka kr Byzonetavle 1 stk. Cirka kr

86 3.22 Nørregade / Grynderupvejen, Rørbæk Det udpegede kryds er beliggende midt i Rørbæk og omfatter også T- krydset ved Skovmosevej, der er indfaldsvejen fra øst, hvor der kommer mange tunge køretøjer fra råstofindvindingsområdet, der skal videre af Grynderupvejen. Nørregade i begge T-kryds primærvejen. Nørregade og Grynderupvejen er begge klassificeret som primære lokalveje. Krydset set mod nord ved Skovmosevej. Krydset set mod syd. Observerede og udpegede problemer De to T- kryds er af flere borgere udpeget som utrygge og farlige pga. dårlige oversigtsforhold, høj hastighed, bilerne ikke holder tilbage og det er svært at krydse vejen. Det er primært krydset Grynderupvejen / Nørregade, der er udpeget. Der er konstateret meget dårlige oversigtsforhold for ventende trafikanter på Grynderupvej som skal ud på Nørregade. Oversigten forringes af et stærkt skrånende terræn med bevoksning i krydsets sydvestlige hjørne. Desuden mangler kørebaneafmærkning i krydset, hvilket kan betyde af trafikanter på Nørregade fra syd mod nord, hvor vejen kurver, skærer kurven. Grynderupvejen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 86

87 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nørregade km/t 35 km/t 50 km/t 13 Grynderupvejen km/t 59 km/t 71 km/t 15 Tabel 35 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 20 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 87

88 Forbedringsforslag Det er svært at gøre noget ved de dårlige oversigtsforhold, så i stedet bør der gøres noget ved hastigheden på Nørregade, så udkørsel fra Grynderupvejen sker med så lille risiko som mulig. Dette kan gøres ved at etablere midterafmærkning på Nørregade samt eventuelt en form for hastighedsdæmpende foranstaltning. midterafmærkning bør udføres som spærrelinie og de hastighedsdæmpende foranstaltninger som chikaner, hvor trafikanter tvinges over i den korrekte side af kørebanen. Det bør undersøges nærmere, hvilken hastighedsdæmpende foranstaltning, der passer til strækningen Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Midterafmærkning cirka 500 meter Cirka kr Chikaner 4 stk. Cirka kr Tabel 36 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 88

89 3.23 Rebildvej Vælderskoven, ml. Rebild og Hobrovej Den udpegede strækningen er beliggende fra Hobrovej umiddelbart syd for Gravlev til Rebild og er en bakket og kurvet vej ved Rebild Bakker. Strækningen er en forholdsvis bred vej med brede kantbaner på nordsiden af Vælderskoven og profilerede kantlinier på Rebildvej. Strækningen har en høj attraktivitet fra cykelturister og andre besøgende. Strækningen er en del af regionalruten 28/37 og en lokalrute krydser Vælderskoven umiddelbart ved Hobrovej. Hobrovej og Vælderskoven Rebildvej er klassificeret som fordelingsveje. Vælderskoven set mod vest ved Lindenborg Å. Hobrovej ved krydset Vælderskoven. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed og mange lastbiler samt et der mangler cykelsti. Der er sket ét uheld på Rebildvej i Udbygning af strækningen med cykelfaciliteter kan skabe forbindelse i stinettet mellem Gravlev og Skørping samt på sigt til Støvring via Hobrovej. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 89

90 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Vælderskoven km/t 66 km/t 78 km/t 11 Rebildvej km/t 65 km/t 77 km/t 10 Tabel 37 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 21 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 90

91 Forbedringsforslag Der bør på sigt etableres cykelsti på Vælderskoven og Rebildvej, så der opnås forbindelse i stisystemet mellem Gravlev og Rebild til Skørping samt på sigt helt til Støvring via Hobrovej. Etableres en langsgående stiforbindelse på Hobrovej fra Støvring helt til Vælderskoven bør der overvejes mere sikker krydsning af Hobrovej. Krydsningen kan ske ved at føre en eventuel cykelsti langs Hobrovej ned på Røde Møllevej, hvor en eksisterende vejunderføring kan anvendes til at sikre krydsningen til Vælderskoven (sammenfald med en lokalcykelrute). Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen cirka meter Cirka kr Tabel 38 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 91

92 3.24 Skørpingvej, ml. Skørping og Hellum Den udpegede strækning er beliggende mellem Jyllandsgade, der løber gennem Skørping og østsiden af Hellum. Strækningen er en typisk landsvej med kantpæle, vognbanelinier og profilerede kantlinier. Strækningen er forholdsvis lige med enkelte kurver og en smule bakket terræn. I Hellum er der fortov i den ene side af vejen og vejen kurver gennem byen. Lokaliteten foran skolen er behandlet i afsnit 4.7. På østsiden af Hellum er der etableret cykelsti i begge sider af vejen fra Hellum til Terndrup. Skørpingvej er klassificeret som fordelingsvej. Skørpingvej set mod øst. Skørpingvej set mod øst ved Hellum. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af rigtigt mange borgere som utryg pga. høj hastighed og manglende cykelsti. Der er desuden sket flere uheld på strækningen. Primært eneuheld i de få kurver på strækningen samt to uheld i T-krydset Skørpingvej / Jyllandsgade, der også er eneuheld. Dette indikerer at der givetvis køres stærkt på Skørpingvej. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 92

93 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skørpingvej km/t 79 km/t 91 km/t 11 Tabel 39 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 22 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 93

94 Forbedringsforslag Der bør på sigt etableres cykelsti på strækningen for at sikre sammenhæng i stisystemet. Der bør jf. hastighedsplanen etableres bedre kurveafmærkning i de to kurver på strækningen, hvor der er sket uheld i analyseperioden. Desuden bør T-krydset Skørpingvej / Jyllandsgade ligeledes vurderes nærmere med henblik på bedre kurveafmærkning samt krydsafmærkning pga. de to uheld, der er sket i krydset i analyseperioden. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen cirka meter Cirka kr Kurveafmærkning (ej vurderet nærmere) Cirka kr Tabel 40 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 94

95 3.25 Skaarupvej, Ravnkilde Den udpegede del af Skaarupvej er beliggende fra bygrænsen til Bygaden i Ravnkilde. Strækningen er etableret med fortov i begge sider centralt i Ravnkilde, mens der tættere på bygrænsen kun er fortov i den sydvestlige side af vejen. Bygrænsen er markeret med chikaner. Der er ingen yderligere kørebaneafmærkning. Skaarupvej er klassificeret som primær lokalvej. Skaarupvej set mod nord i det tættere bebyggede område af Ravnkilde. Skaarupvej set mod nord tæt på byzonegrænsen. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed og mange lastbiler. Skaarupvej er en del af ruten for råstoftransport fra indvindingsområdet syd-sydøst for Ravnkilde, hvorfor vejen præges af mange lastvogntog i rutefart. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 95

96 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skaarupvej km/t 43 km/t 59 km/t 13 Tabel 41 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 23 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag På sigt bør strækningen forsynes med cykelsti i begge sider af vejen. 96

97 Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen cirka 500 meter Cirka. kr Tabel 42 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 97

98 3.26 Stationsvej / Østergade, Bælum Det udpegede kryds er beliggende midt i Bælum tæt på Torvet. Stationsvej er en lukket vej, men med adgang til en cykelsti på det gamle jernbanetracé, der forløber til Solbjerg, hvorfor strækningen og krydset potentielt er en befærdet skolevej. Østergade er hastighedsdæmpet med bump ved stikrydsningen. På sigt skal Stationsvej saneres på det tidligere parkeringsanlæg til Bælum station. I krydset forløber regionalrute 27 og en lokalrute. Østergade er klassificeret som primær lokalvej, mens Stationsvej er klassificeret som sekundær lokalvej. Østergade set mod nordvest. Krydset Stationsvej / Østergade. Observerede og udpegede problemer Krydset er udpeget af enkelte borgere som utryg pga. høj hastighed og manglende cykelsti på Østergade. Der er sket et uheld i krydset i 2004 mellem to personbiler. Krydset er stort og bredt, og kan virke utrygt at færdes i pga. manglende og slidt afmærkning. 98

99 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Østergade km/t 29 km/t 47 km/t 11 Tabel 43 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 24 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 99

100 Forbedringsforslag Det nuværende kryds bør strammes op og der bør etableres cykelbane i begge sider af vejen på Østergade. Desuden bør den nuværende stivejvisning fornyes og eksisterende E18-tavler skal udskiftes med E18.1-tavler. Det bør undersøges nærmere, hvordan cykelruterne er skiltet omkring lokaliteten, da der er misvisende stivejvisning omkring Østergade og adgangen ad Stationsvej. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Opstramning af kryds - Cirka kr Cykelbane på Østergade cirka 600 meter Cirka kr Forbedret stivejvisning Cirka kr Tabel 44 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 100

101 3.27 Storhøjvej, Guldbæk Storhøjvej er beliggende syd for Guldbæk mellem Guldbæk og Hæsumvej og har præg af at være en lokalvej, dog med sandsynlighed for, at den anvendes som smutvej fra Hæsumvej og Støvring til Guldbæk og omvendt. Storhøjvej er en smal vej, der er hastighedsdæmpet til 60 km/t og forsynet med kantpæle på en lille del af strækningen igennem skoven tættest på Guldbæk. Strækningen forløber tæt forbi et stutteri med en del krydsende færdsel. En lokalcykelrute forløber på Storhøjvej. Storhøjvej er klassificeret som primær lokalvej. Krydset Storhøjvej / Hæsumvej. Storhøjvej set mod nord Observerede og udpegede problemer Storhøjvej er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed, men primært pga. at der mangler en cykelsti. Der er sket ét uheld i analyseperioden, der er registreret som et eneuheld. Trods den smalle kørebane og det kurvede og bakkede forløb, kan der køres stærkt på strækningen, og da strækningen forløber tæt på bebyggelse, og hvor der er meget krydsende færdsel med heste kan strækningen være utryg at færdes langs og på tværs. 101

102 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Storhøjvej km/t, men lokalt 60 km/t 63 km/t 77 km/t 10 Tabel 45 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 25 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 102

103 Forbedringsforslag Strækningen kan ombygges til en såkaldt 2 minus 1 vej, hvor der vha. afmærkning laves en visuel indsnævring af kørebanen til et spor med 0,3 meter brede stiplede kantlinier (1-1-0,3 meter). Afmærkningen forvarsles med blå oplysningstavler og hastigheden skiltes til 40 km/t på hele strækningen. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn 2 minus 1 vej cirka meter Cirka kr Tabel 46 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 103

104 3.28 Sverriggårdsvej, Skørping Sverriggårdsvej er en forlængelse af Gl. Skørpingvej forbi stationsbygningen til Jyllandsgade Himmerlandsvej. Kørebanen er kantstensafgrænset men uden fortov og afmærkning. Ved stationsbygningen tættest på Jyllandsgade er Sverriggårdsvej dels en vende- og afsætningsplads samt forsynet med parkeringsfaciliteter for dels bilister og cyklister. Der er etableret bump ved stationsbygningen, hvor der også er fortov. Desuden kobles den separate banesti på Sverriggårdsvej ved stationsbygningen. Sverriggårdsvej er klassificeret som primær lokalvej. Sverriggårdsvej set fra Gl. Skørpingvej ved vejknækket mod syd. Sverriggårdsvej ved staionen. Observerede og udpegede problemer Sverriggårdsvej er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed, mange biler, dårlige oversigtsforhold, farligt kryds, at det er svært at krydse vejen samt manglende cykelsti. Der er sket en del uheld på Sverriggårdsvej i analyseperioden. Der er sket i alt 4 uheld, hvoraf et uheld har involveret en fodgænger og et andet en cyklist. Banestien der kobles på Sverriggårdsvej er ikke sikret og der er ikke etableret en sikker forbindelse til Jyllandsgade fra langs Sverriggårdsvej. I stedet skal afsætningspladsen krydses for cyklister, hvilket er forbundet med stor utryghed og risiko. 104

105 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Sverriggårdsvej km/t 34 km/t 50 km/t 9 Tabel 47 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 26 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 105

106 Forbedringsforslag Der bør etableres en cykelsti fra banestien til Jyllandsgade eventuel også en sikring af cyklister over Sverriggårdsvej, når de kommer fra Jyllandsgade og skal over på banestien. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti cirka 160 meter Cirka kr Krydsningspunkt som midterhelle - Cirka kr Tabel 48 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 106

107 3.29 Østergade Torvet / Vestergade, Bælum Krydset er beliggende i Bælum på den gennemkørende vej samt stikvejen fra Solbjerg og Torvet i Bælum. Vestergade er trafiksaneret med chikaner med cykelsluse. Krydset er forsynet med fortov, men ingen yderligere kørebaneafmærkning end vigelinie og en kort spærrelinie. En enkelt lokalcykelrute forløber i krydset. Vestergade er klassificeret som fordelingsvej, mens Østergade er klassificeret som primær lokalvej. Krydset set fra Østergade. Krydset set mod vest fra Vestergade Observerede og udpegede problemer Krydset er udpeget af flere borgere som utrygt pga. høj hastighed og mange biler. Desuden er Østergade udpeget med begrundelse i manglende cykelsti (se afsnit 3.26). Der er sket et uheld i krydset i 2008 med en knallert. Den lille tilkørsel til / udkørsel fra kirken parkeringsanlæg overfor krydset kan give anledning til utrygge forhold og uoverskuelige trafikforhold. 107

108 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Vestergade v. xxx km/t 30 km/t 47 km/t 11 Østergade km/t 29 km/t 47 km/t 11 Tabel 49 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 27 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 108

109 Forbedringsforslag Der bør etableres cykelbane på Østergade jf. afsnit Det bør overvejes at lukke udkørsel fra kirkens parkeringsanlæg med stelere, således at ud- og indkørsel til parkeringsanlægget forgår ved den anden tilslutning umiddelbart meter krydset. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Vejlukning. Cirka kr Tabel 50 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 109

110 3.30 Østre Skovvej, Bælum Den udpegede strækning er en boligvej i den sydøstlige del af Bælum. Strækningen er en tosporet vej uden kørebanelinjer, som i den sydlige ende går over i en skovvej. Østre Skovvej set mod syd Østre Skovvej set mod nord Observerede og udpegede problemer Østre skovvej er af borgere udpeget som en strækning, hvor der bliver kørt stærkt og der ønskes derfor fartdæmpende foranstaltninger. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Østre Skovvej km/t

111 Forbedringsforslag 3 dobbelte indsnævringer til et spor med forsætning af kørebanen samt cykelsluse. Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Vejindsnævringer med cykelsluse 6 Cirka kr

112 3.31 Østre Korupvej / Korupvej / Graverhusevej, v. Korup Krydset er beliggende øst for Korup, hvor korupvej og Graverhusevej møder Øster Korupvej. Som det ses af nedenstående billede er krydset et specielt udformet F- kryds. Det vides ikke hvorfor det udformet som det er. Der er i forbindelse med åbningen af en grusgrav op til Øster Korupvej blevet etableret en støjvold ud mod vejen. Da volden tager en del udsyn i kurven er der etableret hastighedsbegrænsning på 60 km/t i kurven. Krydset set fra korupvej Krydset set fra øster Korupvej Krydset set fra Gaverhusevej Observerede og udpegede problemer 112

113 Den etablerede vold, har forringet oversigtsforholdene i krydset. Bilister der kommer fra Korup, og drejer ad den første afkørsel til Korupvej har ikke optimal oversigt. Krydset kan ligeledes give anledning til en del forvirring da Korupvej forgrener sig i to tilkørsler til Øster Korupvej, samt at der går en vej ned midt i krydset. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % hverdage Østre Korupvej km/t 62 km/t 75 km/t ~10 % Forbedringsforslag Det optimale ville være at etablere en rundkørsel, hvilket dog af økonomiske årsager er urealistisk. Alternativt kunne den nordlige forgrening af Korupvej lukkes og vejen i midten lukkes. 113

114 Anlægsskøn Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Lukning af 2 veje Cirka kr

115 4 GRUPPE 3 SKOLEANKOMSTAREALER Denne gruppe omhandler primært skoleankomstarealerne ved alle Rebild kommunes 17 skoler. Det har været hensigten at se på dels adgangsforholdene for lette trafikanter til skolen, at se på afsætningsfaciliteterne for de skoleelever, der køres til skole af hhv. forældre og skolebus samt at kigge på generelle utrygge lokaliteter i skolens nærområde. De besigtigede lokaliteter er: Bavnebakkeskolen Grangårdsvej Blenstrup Skole Østerbygade Brøndumvej Afsætningsplads / parkeringsplads Bælum-Solbjerg Skole Skolevej Vestergade Gregers Krabbe Friskole Haverslevvej Guldbæk Friskole Øster Hornumvej inkl. afsætningsplads Øster Hornum / Guldbækvej Haverslev Skole Strandvejen Jyllandsgade Hellum Skole Skørpingvej Karensmindeskolen Mastrupvej Kirketerpskolen Kirketerpvej ved skolen inkl. afsætningsplads Ravnkilde Skole Bygaden Skolegade Skørping Skole Himmerlandsvej inkl. parkeringsplads og afsætningsplads og stiforbindelse fra hallen til skolen Sortebakkeskolen Afsætningsplads og parkeringsplads Sortebakkens afsætningsplads Suldrup Skole Hjedsbækvej v. skolen inkl. parkeringsplads og afsætningsplads Sønderup Skole 115

116 Hjedsbækvej v. skolen Terndrup Skole Skovvej Afsætningsplads og parkeringsplads Aalborgvej / Skørpingvej Øster Hornum Skole Øster Hornumvej Østervang Estrupvej 116

117 4.1 Bavnebakkeskolen Bavnebakkeskolen er en større skole beliggende midt i Støvring by med adgang fra hhv. Bavnebakken og Viborgvej. På Bavnebakken afsættes elever dels på det større parkeringsanlæg overfor skolen med krydsningspunkt via et fodgængerfelt og skolepatrulje i morgenmyldretiden og dels på direkte på Bavnebakken umiddelbart ved Hobrovej, hvilket ikke er optimalt, hvorfor der er indført standsningsforbud på Bavnebakken. Det er udarbejdet projekt for en bedre krydsning af Viborgvej samt buslomme på Bavnebakken til skolebussen. Bavnebakken og Viborgvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Bavnebakken ved stikrydsningen til skolen set fra vest mod øst Bavnebakken ved stikrydsningen til skolen set fra øst mod vest Observerede og udpegede problemer Der er spredte borgerudpegninger på Viborgvej primært gående på dårlige oversigtsforhold og at det er svært at krydse vejen. Fra skolens side ønskes hævet flade og sikkert krydsningspunkt. Derudover er der sket to uheld med lette trafikanter på Bavnebakken dels ved Gartnervej og dels ved City Centret. Bavnebakken er en bred og lige strækning, hvor der specielt i morgenmyldretiden er en del færdsel. Fodgængerfeltet på Bavnebakken ligger som et naturligt krydsningspunkt for lette trafikanter men kan være svær at erkende for bilister trods markering med belysning og E17- skiltning. 117

118 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Bavnebakken v. xxx km/t Tabel 51 Trafikdata for lokaliteter ved Bavnebakkeskolen. Figur 28 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 118

119 Forbedringsforslag Det kan overvejes at supplere skolepatruljens arbejde med skoleblink, der er tændt i morgenmyldretiden. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Skoleblink Cirka kr Tabel 52 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 119

120 4.2 Blenstrup Skole Blenstrup Skole er beliggende midt i Blenstrup By med to flankerede større indfalds- og gennemfartsveje hhv. Østerbygade og Brøndumvej. Skolens afsætningsområde er primært parkeringsområdet ved hallen og børnehaven på Østerbygade, hvor skolebussen standser og nogle forældre afsætter deres børn. Derudover anvendes fortovet på Brøndumvej til forældreafsætning, mens et mindre parkeringsareal på vestsiden af Brøndumvej anvendes som lærer- og forældreparkering. Der er i morgenmyldretiden skolepatrulje på dels Vesterbygade umiddelbart vest for Brøndumvej og på Brøndumvej. Østerbygade og Brøndumvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Brøndumvej ved et af skolens to afsætningssteder. Østerbygade ved indkørslen til skolens parkeringsplads og bus- og forældreafsætningsplads Observerede og udpegede problemer Krydset Brøndumvej / Vesterbygade / Østerbygade er udpeget af flere borgere som utrygt og farligt, mens Vesterbydage, Østerbygade og Brøndumvej forbi skolen udpeges som utrygt pga. høj hastighed Gadearealerne omkring skolen er uafmærkede og specielt Brøndumvej og krydset Brøndumvej / Vesterbygade / Østerbygade opfattes som generelt som utrygge. Adgangsvejen til hallens parkeringsareal er trang for skolebussen og fortov samt kantsten bærer præg af at være påkørt mange gange. Desuden skal skolebussen bakke på parkeringsarealet for at komme fra parkeringsarealet igen. 120

121 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Østerbygade v. p-pladsen km/t 33 km/t 51 km/t 14 Vesterbygade km/t 25 km/t 42 km/t 15 Brøndumvej km/t Tabel 53 Trafikdata for lokaliteter ved Blenstrup Skole. Figur 29 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 121

122 Forbedringsforslag Krydset Brøndumvej / Vesterbygade / Østerbygade bør ombygges med en støttehelle, der markerer krydset for trafikanter fra primært Brøndumvej. Der er ikke umiddelbart plads til en krydsningshelle uden væsentlig sideudvidelse af kørebanearealet. Der bør etableres hastighedsdæmpende foranstaltning på Brøndumvej umiddelbart ved byporten og igen umiddelbart ved skolens afsætningsområde samt opsættes skiltning med skole (A22). Adgangsvejen til hallen parkeringsplads bør udvides og to parkeringsbåse bør inddrages, så bakkemanøvre mv. ikke foregår på adgangsvejen til parkeringsarealet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Støttehelle 1 stk. Cirka kr Bump 2 stk. Cirka kr Skiltning 1-2 stk. Cirka kr Reetablering af adgang til p-areal Cirka kr Tabel 54 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 122

123 4.3 Bælum-Solbjerg Skole Bælum-Solbjerg Skole er beliggende midt i Bælum på nordsiden af den gennemkørende vej Vestergade ved Skolevej. Skolevej er en bred vej uden regulering men med et skiltet parkeringsareal i den vestlige side af vejen. Vestergade er gennem Bælum hastighedsdæmpet ved en række sideheller / chikaner. Ud for skolen er der etableret et stræknings fodgængerfelt med E17 tavler på lave standere. Umiddelbart ved fodgængerfeltet er busstoppestedet beliggende. Vestergade er klassificeret som fordelingsvej, mens skolevej er klassificeret som primært lokalvej. Skolevej, der bruges som afsætningssted og længdeparkeringsplads til skolen Krydsningspunkt ved fodgængerfelt og busstoppested på Vestergade Observerede og udpegede problemer Vestergade er af flere borgere udpeget som utryg pga. høj hastighed og mange biler. Det forholdsvis brede kørebaneareal på Skolevej uden afmærkning bør revideres, så kørebanen udgyder mere ordnede forhold. Der er ikke hensigtsmæssigt at etablere et fritliggende fodgængerfelt på en strækning. Slet ikke sammenfaldende med et busstoppested, hvor bussen kan hindre frit udsyn over fodgængerfeltet. Suppleret med den udpegede høje hastighed kan der være tale om potentielt farlige situationer. 123

124 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Vestergade v. skolen km/t 33 km/t 50 km/t 13 Skolevej km/t 22 km/t 37 km/t 13 Tabel 55 Trafikdata for lokaliteter ved Bælum-Solbjerg Skole. Figur 30 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 124

125 Forbedringsforslag Det eksisterende fodgængerfelt bør suppleres med en krydsningshelle, der understøtter krydsningspunktet yderligere. Desuden bør busstoppestedet flyttes længere fra krydsningspunktet. Bibeholdes busstoppestedet bør der etableres forbindelse gennem hæk til skolens område og cykelskur. Skolevej bør afmærkes med et bredt parkeringsspor i vestsiden af kørebanen samt bedre skiltning. Det brede parkeringsspor skal sikre at passagerer kan komme ud af bilen på trods af muren til sportsområdet, hvorpå der skal anlægges en købmand indenfor kort tid. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sti fra busstoppested til skole Flisesti på cirka 10 meter Cirka kr Parkeringsbane på skolevej Cirka 100 meter med nye skilte Cirka kr Tabel 56 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 125

126 4.4 Gregers Krabbe Friskole Gregers Krabbe Friskolen er en mindre skole beliggende ud til Haverslevvej i Aarestrup. Friskolen flankeres af en børnehave og en vuggestue. Friskolen har et mindre parkerings- / afsætningsområde med front mod Haverslevvej som er udformet som en vendesløjfe, men hvor der ikke er kapacitet nok på til både parkerede biler og afsætning og hvor der i morgenmyldretiden er stor trafikintensitet. Parkeringsområdet er ureguleret og henstår slidt. Haverslevvej er hastighedsdæmpet med bump umiddelbart syd for skolen, mens vejen buer gennem Aarestrup, hvilket er hastighedsdæmpende i sig selv. Skolebussen standser foran skolen eller kører ind på vendepladsen og eleverne skal dermed krydse parkeringsarealet for at nå frem til skolen. Skolens elever kommer primært fra Aarestrup, hvorfra der går en separatsti bag skolen, hvorfor der på Haverslevvej ikke færdes mange lette trafikanter. Haverslevvej er klassificeret som fordelingsvej. Afsætningsplads og parkeringsplads på skolens forareal Haverslevvej set fra syd mod nord forbi skolens afsætningsplads Observerede og udpegede problemer Haverslevvej er udpeget som utryg pga. høj hastighed trods den fysiske hastighedsdæmpende foranstaltning med et bump. 126

127 Desuden udgør parkeringsarealet / afsætningspladsen ikke et trygt sted. Dels pga. det slidte og uregulerede ydre og dels pga. de mange parkerede biler samt korttidsparkerede / standsede biler i afsætningsperioden. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Haverslevvej km/t i byzonen, 80 km/t i landzonen 37 km/t 53 km/t 15 Tabel 57 Trafikdata for lokaliteter ved Gregers Krabbe Friskolen. 127

128 Figur 31 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Det foreslås at flytte de langtidsparkerede biler væk fra skolens ankomstareal til det større grønne areal cirka 150 meter længere sydpå ad Haverslevvej. Det vil typisk være lærerparkeringen. Hertil bør der etableres en sikker gangforbindelse langs Haverslevvej mellem parkeringsområdet og skolens areal. Stiforbindelsen kan udføres som grussti i stedet for den eksisterende beplantning samt mod flytning af eksisterende hegn til børnehaven. Det asfalterede areal foran skolen bør renoveres og udføres som decideret vendesløjfe med gode afsætningsmuligheder og en tryg gangforbindelse fra Haverslevvej til skolen. Det eksisterende afsætningsareal / busstoppested bør desuden flyttes ud på Haverslevvej, hvor der skal etableres fortov på cirka 50 meter i forlængelse af stiforbindelsen fra langtidsparkeringsarealet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Renovering af vendesløjfe Cirka kr Gangsti fra langtidsparkeringsareal til skolen cirka 100 meter Cirka kr Fortov 50 meter Cirka kr Tabel 58 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 128

129 4.5 Guldbæk Friskole Guldbæk Friskole er beliggende med adgang fra Øster Hornumvej, hvor en mindre vendeplads med parkeringsmuligheder fungerer som skolens afsætningsareal. Desuden benyttes Øster Hornumvej ved skolen til standsning og afsætning af elever. Eleverne til skolen kommer primært fra Guldbæk og Guldbæk Syd (Storhøjvej og Skodshøj) ad Guldbækvej samt Klingerhøj ad Øster Hornumvej. Der er etableret et hastighedsdæmpende bump på Øster Hornumvej cirka 100 meter fra skolens indkørsel i vestlig retning. Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej er kanaliseret med en primær helle, der fungerer som krydsningshelle med gennembrud og venteareal for lette trafikanter. Øster Hornumvej og Guldbækvej er begge klassificeret primære lokalveje. Øster Hornumvej foran skolens vende- og afsætningsplads Øster Hornumvej / Guldbækvej, der er den primære adgangsvej til skolen Observerede og udpegede problemer Borgerundersøgelsen udpeger Øster Hornumvej som utryg pga. høje hastigheder, mange biler og manglende cykelsti. Guldbækvej ved T- krydset Øster Hornumvej er ligeledes udpeget som utryg pga. høje hastigheder, mange biler og manglende cykelsti. De parkerede biler på Øster Hornumvej ved skolen i afsætnings- og afhentningsperioden udgør et trafiksikkerhedsproblem. Dels pga. at bilerne holder direkte på kørebanen og dels fordi elever fra de parkerede biler eller skolen skal krydse kørebanen. 129

130 Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej er kanaliseret med en primær helle, der fungerer som en krydsningshelle, men mangler afmærkning. Både afmærkning omkring helleanlægget og eventuelle svingbaner og spærreflader samt kantlinier og midterlinier. Desuden er afmærkningen på det eksisterende helleanlæg en normalstørrelse med supplerende reflekstavler, der kan giver problemer med oversigtsforholdene på helleanlægget for lette trafikanter. Øster Hornumvej er på Rebild Kommunes stiprioriteringsliste. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Øster Hornumvej km/t 40 km/t 52 km/t 11 Tabel 59 Trafikdata for lokaliteter ved Guldbæk Friskole. 130

131 Figur 32 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Afsætningen af elever på Øster Hornumvej er forbundet med stor trafiksikkerhedsrisiko. Dette bør ikke ske, hvorfor der bør opsættes standsningsforbud. For at standsningsforbudet kan opretholdes bør vendesløjfen foran skolen på parkeringspladsen friholdes til afsætningssted. Der bør findes en alternativ placering til lærerparkering mv. Dette kan ske umiddelbart vest for skolen på et eksisterende nyanskaffet areal. Hastigheden på Øster Hornumvej kan være høj og mange elever til Guldbæk Friskole kommer ad øster Hornumvej fra vest. Her er det ønsket at etablere yderligere et bump i stil med det eksisterende bump bare længere ude ad øster Hornumvej. Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej bør strammes op med afmærkning og eventuelt reetablering af eksisterende krydsningshelle. Der mangler venstresvingsbane, kantlinier, spærreflader omkring krydsningshelle og venstresvingsbane samt midterafstribning i øvrigt. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Opsætning af standsningsforbudstavler på Øster Hornumvej ved skolen 2 stk. Cirka kr Bump 1 stk. Cirka kr Afmærkning mv. - Cirka kr Dobbeltrettet cykelsti cirka meter Cirka kr Tabel 60 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 131

132 4.6 Haverslev Skole Haverslev Skole er beliggende ud til Strandvejen (vest for) i Haverslevs nordlige bydel. Skolen har mange elever fra syd, der primært benytter en separatsti bag skolen (Skolestien). Skolestien krydser Jyllandsgade mellem Høgholtvej og Birkevej. Skolen er beliggende ved hallen og deler parkeringsanlæg. Parkeringsanlægget har stor kapacitet og anvendes også til afsætning af elever. Den centrale del af Haverslev er omfattet af en 40 km/t anbefalet hastighedszone med trafiksaneret brostensbelægning. På Strandvejen ved Tranevej er der etableret en visuel hævet flade med rød asfalt, der markerer en stitilslutning. Strandvejen er klassificeret som primær lokalvej, mens Jyllandsgade er klassificeret som fordelingsvej. Strandvejen set fra nord mod syd ved adgangen til skolens parkeringsplads Stikrydsningspunkt på Jyllandsgade, hvor skolestien krydser uden krydsningspunkt Observerede og udpegede problemer Strandvejen er lang, lige og mangler afmærkning. Der er etableret fortov i den vestlige side af Strandvejen. To borgere har udpeget Strandvejen som utryg pga. høj hastighed. På østsiden af Strandvejen er Haverslevs byudviklingsområde beliggende, hvilket betyder at der på sigt bør etableres bedre krydsningsforhold på Strandvejen eventuelt med hastighedsdæmpende foranstaltninger. Umiddelbart vurderes det at afsætningsforhold på og omkring skolens parkeringsanlæg fungerer godt. Det bør dog overvejes at stramme krydset op med fortov og bedre afmærkning fx også B11-tavler. 132

133 Stikrydsningen mellem Skolestien og Jyllandsgade bør forbedres og sikres, da der i dag ingen foranstaltninger er. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Strandvejen v. p-pladsen km/t 35 km/t 54 km/t 12 Tabel 61 Trafikdata for lokaliteter ved Haverslev Skole. Figur 33 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 133

134 Forbedringsforslag Strandvejen bør på sigt hastighedsdæmpes yderligere og et antal krydsningspunkter bør etableres for at sikre krydsningen fra byudviklingsområdet vest for Strandvejen. Stikrydsningen på Jyllandsgade bør sikres ved at flytte den eksisterende 40 km/t anbefalede hastighedszone til vest for stikrydsningen eventuelt med mere synlige zoneporte fx som sideheller og rød asfalt. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Opstramning af adgangsvej til parkeringsanlæg B11-tavler fortov Cirka kr Sideheller og rød asfalt, flytning af hastighedszone - Cirka kr Tabel 62 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 134

135 4.7 Hellum Skole Hellum Skole er beliggende ud til Skørpingvej ved Hellums by østlige byport. Byporten er markeret med et bump som er et af fem bump i Hellum. Skolens afsætningsareal er et grusbelagt parkeringsområde ud til Skørpingvej. Skolebussen standser på parkeringsområdet. Umiddelbart øst for indkørslen til skolens parkeringsområder ophører / starter en enkeltrettet cykelsti i begge sider af kørebanen. Skørpingvej er klassificeret som fordelingsvej. Skørpingvej ved skolens indkørsel set fra øst mod vest Skolens afsætningsareal og busstoppested, hvor bybussen holder på parkeringspladsen Observerede og udpegede problemer En del borgerhenvendelser udpeger Skørpingvej ved skolen og gennem Hellum som utryg pga. dels manglende cykelsti og høj hastighed. De eksisterende bump mangler en effekt og der kan derfor køres stærkt over de 5 bump. Der er etableret cykelsti i begge sider af kørebanen fra Hellum med enkelte ophold helt til Terndrup, mens forbindelse fra Hellum til Skørping mangler. 135

136 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skørpingvej km/t i byzonen, 80 km/t i landzonen Tabel 63 Trafikdata for lokaliteter ved Hellum Skole. 136

137 Figur 34 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Den eksisterende cykelsti bør videreføres til Skørping. Det kan overvejes at afmærke en buslomme direkte på kørebanen ved skolen. Dette dels for at vise bussen, hvor den bør placere sig og dels som en visuel hastighedsdæmpende foranstaltning dog med begrænset effekt. Det kan overvejes at opstille Din-fart -trailer som midlertidig eller fast installation. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af kørebanen mellem Hellum og Skørping (se nærmere i afsnit 3.24) Cirka meter Cirka kr kroner Din fart-trailer som fast installation Cirka kr Tabel 64 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 137

138 4.8 Karensmindeskolen Karensmindeskolen er beliggende i den sydlige del af Støvring ved Mastrupvej. Ud for skolen er der etableret en lang hævet flade i rød asfalt, der dog fremstår slidt. Skolen har flere afsætningssteder, der i princippet fungerer godt, men også enkelte lokaliteter, hvor afsætning ikke ønskes. Mod Mastrupvej er der etableret en større vendesløjfe med ensretning for skolebussen (indkørsel for biler forbudt C22.1), mens forældreafsætningen kan ske på parkeringsarealet indenfor vendesløjfen. Derudover anvendes rabatten / den dobbeltrettede cykelsti på vestsiden af Mastrupvej som afsætningsplads, hvilket ikke er hensigtsmæssigt. Derudover er der indkørsel til en mindre parkeringsplads og vareleveringsplads lidt sydligere fra vendesløjfen umiddelbart ved busstoppestedet på Mastrupvej. Som den sidste lokalitet anvendes gymnasiets parkeringsanlæg af Karensmindeskolen til hhv. parkering og afsætning. Skolen har et større separat grusbelagt stinet på vestsiden, der forbinder skolen med større boligområder på sydsiden af Over Bækken mv. Derudover er Mastrupvej forsynes med dobbeltrettet cykelsti med indkørsel til skolens cykelparkeringsanlæg ved vendesløjfen. Mastrupvej er klassificeret som primær lokalvej. Mastrupvej set fra syd mod nord ved skolens indkørsel og afsætningssted Mastrupvej set fra nord mod syd ved skolens indkørsel og afsætningssted Observerede og udpegede problemer Mastrupvej er som den eneste lokalitet i skolens nærområde udpeget som værende utryg pga. for høj hastighed trods den hastighedsdæmpende foranstaltning ved den hævede flade i rød asfalt. 138

139 Parkeringsarealet ved vendesløjfen er etableret skævt i forhold til Mastrupvej, hvilket bevirker et stort spildareal til beplantning. Det mindre parkeringsareal og vareleveringsområde syd for vendesløjfen anvendes til afsætning, hvilket skolen ikke ønsker, da det giver mange trafiksikkerhedsmæssige farlige situationer. Desuden er forbindelsen ikke anlagt med denne hensigt, hvorfor skolen ønsker denne forbindelse lukket for afsætning, men ikke for varelevering. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Mastrupvej v. skolen km/t 37 km/t 53 km/t 6 Tabel 65 Trafikdata for lokaliteter ved Karensmindeskolen. 139

140 Figur 35 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Det eksisterende parkeringsområde i vendesløjfen bør omlægges, så arealet til parkering udnyttes bedre. Den eksisterende mindre vareleveringsareal syd for vendesløjfen skiltes og afmærkes, så afsætning tæt på skolen undgås. Der opsættes indkørselsforbudstavler med undertavle varelevering tilladt samt eventuelt afmærkning af vigelinie på kørebanearealet ved stikrydsningspunktet. 140

141 Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Renovering og ombygning af parkeringsareal Cirka kr Indkørselsforbud med afmærkning 2 skilte Cirka kr Tabel 66 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 141

142 4.9 Ravnkilde Skole Ravnkilde Skole er beliggende i den vestlige del af Ravnkilde mellem Bygaden og Skolegade. Skolens ankomstarealer er beliggende på Skolegade, hvor der er etableret busstoppested umiddelbart ud for skolen. Desuden findes cykelskuret også her. Forældre, der afsætter deres børn anvender Skårupvej, Skolegade Bygaden som vendesløjfe. Skolens parkeringsareal er langs Bygaden, hvor der er etableret 90 graders parkering. Bygaden og Skårupvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Bygaden set fra øst mod vest ved skolens parkeringsplads Skolegade ved skolens cykelskur og busstoppested i baggrunden Observerede og udpegede problemer Der er borgerudpegninger på Bygaden, hvor der jf. udpegningerne mangler cykelsti og der køres for stærkt. Derudover er Skårupvej udpeget som utryg pga. mange lastbiler. I skolens umiddelbare nærområde er Skolegade meget trafikeret i morgenmyldretiden. Dels er det her elever fra den nordlige del af Ravnkilde færdes og dels er Skolegade ensrettet og anvendes som vendesløjfe for afsætning og skolebussen. Bygaden er udpeget som utryg pga. høj hastighed, hvilke vejens lange lige forløb også kan give anledning til. Det er udarbejdet projekt for en dobbeltrettet cykelsti langs sydsiden af Bygaden med krydsningspunkt ud for Skolegade. 142

143 Skolens cykelparkering er dels et lille skur direkte ud til Skolegade i vejknækket og dels cykelstativer på husmuren bag cykelskuret som nås ved at cykle tæt forbi busstoppestedet. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Bygaden v. Skolevej km/t 42 km/t 57 km/t 16 Tabel 67 Trafikdata for lokaliteter ved Ravnkilde Skole. Figur 36 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 143

144 Forbedringsforslag Det bør overvejes, at revideret projektet for den dobbeltrettede cykelsti langs sydsiden af Bygaden med krydsning i krydset Bygaden / Skolegade og i stedet etablere krydsningspunktet umiddelbart vest for Skolegade, således at de lette trafikanter til skolen får adgang over Bygaden til skolens skolegård frem for at blive blandet med den ensrettede trafik på Skolegade som kan være intensiv i morgenmyldretiden. Der bør etableres afmærket dobbeltrettet cykelbane på den nordøstlige del af Skolegade på den nordlige del af kørebanen, således at de lette trafikanter visuelt har et reserveret areal. Det eksisterende cykelskur er lille og kan sikkert ikke rumme alle skoleelevernes cykler, hvorfor cykelstativerne på husmuren tages i brug. Her bør der etableres en mindres stiforbindelse fra cykelskuret ned til cykelstativerne uden at de lette trafikanter skal blandes med bilerne på afsætningsstedet og skolebussen. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Krydsningspunkt på Bygaden Projekteres, men det alternative krydsningspunkt betyder en lille sti til skolegården Cirka kr Afmærket cykelbane cirka 85 meter Cirka kr Mindre forbindelse mellem cykelskur og husmur Cirka 1 meter Cirka kr. 0 (etableres i forbindelse med etablering af dobbeltrettet cykelsti, hvorved udstyret er kørt i stilling ) Tabel 68 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 144

145 4.10 Skørping Skole Skørping Skole er beliggende vest for Skørping ved Himmerlandsvej. Skolen har et primært afsætningssted foran skolen, hvor et langsgående parkeringsareal også anvendes som afsætning fra skolebussen og forældreafsætning. Mellem parkeringsarealet og Himmerlandsvej forløber en dobbeltrettet cykelsti. Der er gode stiforbindelser til Skørping hallen ad den dobbeltrettede cykelsti og et projekt med sideløbende gangsti mellem hallen og skolen er igangsat. Himmerlandsvej er klassificeret som fordelingsvej. Skolens parkeringsplads og afsætningsareal Skolens parkeringsplads og dobbeltrettet cykelsti, der forløber langs Himmerlandsvej Observerede og udpegede problemer Enkelte borgere har udpeget Himmerlandsvej som utryg pga. høj hastighed, mange biler og dårlige oversigtsforhold i skoven. Det mindre parkeringsområde foran skolen virker tætpakket med biler uden en egentlig organisering af båsene. Tilmed holder de 45 grader vinklede parkerede biler ud på den dobbeltrettede cykelsti. Gangarealet, der er lagt med flisebelægning er nedkørt og stort set kun knækkede fliser pga. en kantsten i niveau med kørebanen. 145

146 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Himmerlandsvej v. skolen km/t 41 km/t 56 km/t 12 Tabel 69 Trafikdata for lokaliteter ved Skørping Skole. Figur 37 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 146

147 Forbedringsforslag Det foreslås at flytte langtidsparkeringen til hallens store parkeringsplads ved at ombygge skolens parkeringsareal. Parkeringsarealet foreslås opdelt i to hhv. den vestlige halvdel, der ombygges til afsætning ved skolebussen og forældreafsætning samt den østlige halvdel, der ombygges til gæsteparkeringsbåse. Den vestlige del reetableres med kantsten og fortov til udstigning fra skolebussen og forældreafsætning. Der opsættes stelere, så flisearealet ikke køres i stykker. De 45 grader vinklede parkeringsbåse fjernes. Der etableres kantsten mod den dobbeltrettede cykelsti og der i stedet etableres 6 kantstens parkeringsbåse parallelt med kørebanen på den østlige del af parkeringsarealet, og de reserveres til gæster. På modsatte side ind mod skolens bygninger fastholdes de eksisterende parkeringsbåse, men de reserveres til handicappede og gæster. Ombygningen af parkeringsarealet bør suppleres med skiltning ved indkørslen til arealet med ærindekørsel tilladt samt optimering af vejvisningen, der henviser til hallens parkeringsområde. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Ombygning af parkeringsareal Fortov, ny kantsten, ny afmærkning, skilte til reserveringer og stelere Cirka kr Tabel 70 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 147

148 4.11 Sortebakkeskolen Sortebakkeskolen er beliggende i udkanten af Nørager syd for den gennemgående statsvej Løgstørvej. Der er etableret dobbeltrettet cykelsti fra Nørager til skolen på vestsiden af Løgstørvej. Der er etableret krydsningspunkt med støttehelle ved Nørager og der er ikke yderligere stikveje, der skal krydses. Der er desuden etableres stitunnel ved Sortebakken, så elever fra Grynderup kan krydse Løgstørvej sikkert. Skolens store parkeringsanlæg fungerer som både afsætningsområde og skolebusstoppested. Parkeringsanlægget har umiddelbart kapacitet nok. Der er etableret yderligere parkeringsmulighed mellem skolens bygninger i forlængelse af parkeringsanlægget. Skolen har to eksisterende afsætningsområder. Dels parkeringsanlægget umiddelbart ved skolens bygninger i det sydøstlige hjørne af parkeringsområdet, hvor et belægningsskifte afgrænser området samt på Sortebakken ved det mindre parkeringsanlæg umiddelbart ved skolegården, hvor der ikke er afsætningsfaciliteter. Sortebakken servicerer yderligere en børnehave, hvor der også er en del færdsel til. Løgstørvej er klassificeret som gennemfartsvej, mens Sortebakken er klassificeret som sekundær lokalvej. Skolens parkeringsplads, busstoppested samt mulige cykelsti langs tandlægens bygning Afsætningsareal på Sortebakken, hvor der mangler gode afsætningsforhold Observerede og udpegede problemer Der er få relevante utrygge udpegninger i skolens nærområde. Bl.a. er stitunnelen ved Sortebakken udpeget pga. dårlige oversigtsforhold mellem den dobbeltrettede cykelsti og stitunnelen. Denne observation er korrekt og vil indgå i en løsning. 148

149 Derudover er udpegninger i periferien af skolen, men yderst relevant i forhold til skoleelevernes færdsel frem til skolen. Grynderupvejen, hvor en del elever til Sortebakkeskolen færdes er udpeget af 22 borgere som utryg pga. manglende cykelsti. På Grynderupvejen indenfor byzonen er der samtidig sket en række uheld med lette trafikanter på den dobbeltrettede cykelsti nærmest Løgstørvej. Det er observeret, at tilkørselsforholdene for lette trafikanter henover skolens store parkeringsplads kan gøres bedre ved at fortsætte den dobbeltrettede cykelsti ind på parkeringsarealet eventuelt ved at inddrage en række parkeringsbåse. De eksisterende afsætningsforhold på det store parkeringsområde kan afmærkes bedre og eventuelt forbedres ved at etablere mere tydelige afsætningsforhold. Der mangler egentlig afmærkning til skolebussen. Det eksisterende afsætningsareal på Sortebakken bør ændres med et egentligt fortov og afmærkning, der indikerer og sikrer afsætningsmuligheden. Desuden bør der etableres en form for vendesløjfe på Sortebakken, så vigepligtsforholdene mv. er klart defineret også i forhold til trafikken til og fra børnehaven. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Løgstørvej v. skolen km/t 63 km/t 77 km/t 18 Sortebakken km/t 21 km/t 36 km/t 12 Tabel 71 Trafikdata for lokaliteter ved Sortebakkeskolen. 149

150 Figur 38 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Der bør etableres dobbeltrettet cykelsti på vestsiden af det store parkeringsområde. Der bør afmærkes forhold for skolebussen. Der bør etableres bedre og mere synlige afsætningsforhold på det store parkeringsområde tættest på skolens bygninger. Eventuelt ved hævet fortov og skiltning. Der bør etableres afsætningsforhold på Sortebakken samt en egentlig vendesløjfe. Der bør i denne forbindelse sikres bedre oversigt i krydset Sortebakken / Løgstørvej. Der bør opsættes gadespejl ved stitunnelen. Alternativt bør der opsættes galvaniseret stibomme fra den dobbeltrettede cykelsti langs Løgstørvej umiddelbart ved stitunnelen til Grynderupvejen. 150

151 Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti på parkeringsområde Revidering af afmærkning på parkeringsområdet Etablering af afsætningsforhold på parkeringsområdet Afsætningsforhold og vendesløjfe på Sortebakken cirka 50 meter Cirka kr Cirka kr Fortov, skiltning Cirka kr Cirka kr Gadespejl Cirka kr Tabel 72 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 151

152 4.12 Suldrup Skole Suldrup Skole ligger ud til Hjedsbækvej i den nordlige del af Suldrup. Skoleeleverne afsættes på skolens område dels på en vendesløjfe forbeholdt skolebussen og på arealet umiddelbart foran indgangen til skolen, som bilerne kan køre til ved at anvende skolens parkeringsanlæg som vendesløjfe. På Hjedsbækvej umiddelbart ved skolen er der etableret et forgængerfelt med Toronto-blink og støttehelle, der i morgentimerne reguleres af skolepatrulje. I østsiden af Hjedsbækvej er der etableret cykelsti forbi skolen. Hjedsbækvej er klassificeret som fordelingsvej. Hjedsbækvej ved skolens indkørsel og krydsningspunkt med Toronto-blink Vendesløjfe for busser på skolens parkeringsplads og afsætningsareal Observerede og udpegede problemer Hjedsbækvej er af mange borgere udpeget som utryg pga. manglende cykelsti. Det er til dels korrekt ved skolen, da der i vestsiden af Hjedsbækvej mangler cykelfaciliteter. På den resterende del af Hjedsbækvej gennem Suldrup er der på store dele af strækningen etableret cykelbane, der dog også fungerer som parkeringsbane (med stiplet kantlinie). Ved skolebussen afsætningssted mangler sikre afsætningsforhold dvs. med fortov og sikre krydsningspunkter, der i morgenmyldretiden føles trygge trods den store trafikintensitet på dette tidspunkt. Ved krydsningspunktet på Hjedsbækvej er der enkelte borgere, der udpeget lokaliteten som utryg, da bilister ikke holder tilbage for fodgængere trods fodgængerfeltet og Toronto-blinket. 152

153 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hjedsbækvej v. skolen km/t 43 km/t 58 km/t 15 Tabel 73 Trafikdata for lokaliteter ved Suldrup Skole. Figur 39 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 153

154 Forbedringsforslag Der bør indrettes bedre afsætningsforhold til de elever, der kommer med skolebussen. Dvs. der bør etableres fortov ved bussens vendesløjfe i stedet for den eksisterende beplantning. Desuden kan det overvejes at etablere krydsningspunkter på nordsiden af parkeringsanlægget eller fra parkeringsanlægget til fortovet langs skolens bygning eventuelt som fodgængerfelter, da også de ældre elever, der kommer med cykel skal krydse parkeringsområdet fra cykelskuret, der er placeret ved vendesløjfen. På sigt bør det overvejes at supplere krydsningspunktet på Hjedsbækvej med Skoleblink, der aktiveres fra skolen på de tidspunkter, hvor skolepatruljer er på arbejde. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Fortov og krydsningspunkter 15 meter fortov, fodgængerfelt Cirka kr Skoleblink Cirka kr Tabel 74 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 154

155 4.13 Sønderup Skole Sønderup Skole er beliggende ud til Hjedsbækvej i Sønderup by overfor kirken. Eleverne afsættes foran skolen på Hjedsbækvej i begge sider både af forældre og skolebussen. Eventuelt benyttes kirkens parkeringsplads også som afsætningsplads. Skolens cykelparkering er beliggende umiddelbart nord for skolen mellem skolen og Trængstrupvej. På Hjedsbækvej syd for skolen reguleres bilisternes hastighed ved en chikaner som sideheller og cykelsluser. Hjedsbækvej er klassificeret som fordelingsvej. Hjedsbækvej ved indkørsel til skolen. Vejarealet anvendes til afsætning for skolebussen Chikaner på Hjedsbækvej før skolen. Foto taget fra nord mod syd. Observerede og udpegede problemer En enkelt borger har udpeget Hjedsbækvej foran skolen som utryg pga. manglende cykelsti. Der er i dag eksisterende men dog næste usynlig afmærkning af en cykelstrimmel i begge sider af kørebanen forbi skolen. Den slidte afmærkning både ved chikanen syd for skolen og cykelstrimlerne forbi skolen er ikke længere nogen effekt. Desuden viser slitagen på cykelsluseafmærkningen ved chikanen at det forbeholdte areal til cyklister overskrides ofte, hvilket har en modsat effekt på trygheden. Der er ikke et egentligt busstoppested og der mangler et sikkert krydsningspunkt fra parkeringsanlægget til skolen. 155

156 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hjedsbækvej km/t 37 km/t 50 km/t 17 Tabel 75 Trafikdata for lokaliteter ved Sønderup Skole. Figur 40 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 156

157 Forbedringsforslag Cykelstrimlerne forbi skolen skal friskes op. Eventuelt afmærkes busstoppested ved skolen som stiplet buslomme på kørebanen. Det bør overvejes at etablere en krydsningshelle ved skolen, så elever kan krydse Hjedsbækvej i to tempi. De eksisterende cykelsluser ved chikanen syd for skolen bør opfriskes alternativt erstattes af kantstensafgrænsning i stedet for afmærkning. Chikanerne skal forsynes med spærreflader. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelstrimler cirka 300 meter i begge sider af kørebanen Cirka kr Krydsningspunkt (helle) 1 styk Cirka kr Kantstensafgrænsning og spærreflader ved chikane cirka 100 meter i begge sider af kørebanen Cirka kr Tabel 76 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 157

158 4.14 Øster Hornum Skole Øster Hornum Skole er placeret stort set midt i byen og har dermed mange adgangsveje. Dels kommer elever fra syd-sydøst ad Estrupvej, dels fra nord ad bl.a. Halvøen over Øster Hornumvej og dels fra øst over Østervang fra Højvang. Det primære afsætningssted er på Estrupvej umiddelbart ved skolen hvor en større asfalteret buslomme / parkeringsplads udgør afsætningspladsen, mens elever til indskolingen sættes af på skolens område på Birkehøjvej. Derudover afsættes elever i skolegården, hvilket ikke er ønsket. De primære krydsningspunkter for elever er dels Øster Hornumvej ved Halvøen og ved Østervang samt på Østervang ved Mellemvang og separat stisystem nord for Degnevangen. Estrupvej, Øster Hornumvej og Østervang er alle klassificeret som primært lokalveje. Afsætningsareal, busstoppested og parkeringsplads på Estrupvej Stikrydsningspunkt på Østervang, hvor en hovedsti fra Højvang krydser til skolen Observerede og udpegede problemer På de besigtigede lokaliteter er der observeret dels gode afsætningsmuligheder, men også slidte afsætningsforhold og mulige problematiske krydsningsforhold for lette trafikanter. Krydsningspunkter på Øster Hornumvej er ureguleret og uden fysiske foranstaltninger, der underbygger eller viser stikrydsningen. Der er tilmed sket et uheld i forbindelse med stikrydsningen op Øster Hornumvej ved Halvøen. Øster Hornumvej er udpeget som utryg af en enkelt borger pga. høj hastighed. 158

159 Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Øster Hornumvej km/t 41 km/t 54 km/t 10 Tabel 77 Trafikdata for lokaliteter ved Øster Hornum Skole. Forbedringsforslag Stikrydsningen på Øster Hornumvej ved Østervang bør suppleres med afmærkning / skiltning, mens det bør overvejes at opsætte et galvaniseret rør ved stikrydsningen over Øster Hornumvej ved Halvøen for at undgå at lette trafikanter uforvarende kører ud på kørebanen pga. de dårlige oversigtsforhold fra stisystemet. 159

160 Figur 41 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Stiafmærkning diverse Cirka kr Galvaniseret rør Cirka kr Tabel 78 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 160