Oversigtskema over Frederiksberg Allé cykelsti/-bane scenarier Nr. Scenarie Beskrivelse: Forbedring ift. cyklister P A R K E R I N G Overslagspris Se note vedr. beregning af estimeret overslagspris samt forbehold ved prissætning. Overslagspriser omfatter ikke evt. bogerinddragelse og viderudvikling af forslag med rådgiver, og er udelukkende anlægsomkostninger forbundet med etablering. Bemærkninger til Scenarie: Skitse af tværsnit Hovedgade Frederiksberg Allé som i dag. Planlagt nyt slidlag på hovedgade i 22. Ingen forbedring. Planlagt nyt slidlag i 22. - Omkostninger til dette er fra vej vedligeholdelses pulje og er omkostnings neutral for dette projekt. Cykelsti fra Sankt Thomas 2,8 Mio. kr. Frederiksberg Allé forbliver som i dag. Cyklister vil fortsat give udtryk for utryghed ved den nuværende indretning, hvor der ikke er klar definerede grænseflader imellem bil parkering og kørebane, og hvor cykler deler kørebane med busser og biler. Frederiksberg Allé som den er fredet i dag Vil således kunne godkende udformning 1 Hovedgade + Opstribning af parkeringsbåse. Frederiksberg Allé som i dag med opstribning af parkeringsbåse. Planlagt nyt slidlag på hovedgade i 22. Mindre Følelse af større trafiksikkerhed pga. visuel opdeling af vejbanen (ingen separat cykelbane eller sti som forudsat i cykelpolitik). - 2 I alt ca. 63. kr. 2.9 Mio. kr. Opstribning af Parkeringsbåse: Estimeret til 63. kr. Mindre tab af parkeringspladser, grundet reglen om afstand på 1 meter fra overkørsel og vejkryds. Kan udføres i forbindelse med vedligehold og nyt slidlag i 22 Nogle cyklister vil fortsat give udtryk for utryghed da cykler fortsat vil dele kørebane med busser og biler. Ændre ikke på Alléens udtryk som i dag. Frederiksberg Allé som den er fredet i dag, med en visuel opstramning - udformning vil kunne godkendes Mindre omkostning som kan indarbejdes i vejarbejder for planlagt nyt slidlag i 22. Separat sag vedr. slidlag forelægges i efteråret.
2 3 4 G1 G2 H 1,25 m på hovegade udenpå parkering Parkeringsbåse ved længdegående parkeringspladser opstribes som i scenarie +, for at sikre der ikke parkeres på banen. 1,25 m langs promenadefortov indenom parkering Parkeringsbåse ved længdegående parkeringspladser opstribes som i scenarie +, for at sikre der ikke parkeres på banen. Cykelsti 1,5 m Cykelsti ved udvidelse af promenade-fortov. 25cm tages fra plantekasser og kantsten flyttes 1,25 ud på hovedgade. udvidelse af cykelsti på (se scenarie C) Hastigheds-nedsættelse til 4 km/t skaber mere tryghed. trafiksikkerheden pga. smal cykelbane og smal kørebane. Mindre forbedring: trafiksikkerheden pga. smal cykelbane og smal kørebane. Der vil være kort afstand til faste genstande som træer og biler og cargocykler vil have svært ved at benytte denne smalle cykelbane. Hastigheds-nedsættelse til 4 km/t skaber mere tryghed. trafiksikkerheden og tryghed pga. kort afstand til faste genstande (alléens træer og parkerede biler). Det vil være svært for cyklister at overhale på disse cykelstier. Hastighed for biler nedsættes til 4 km/t skaber mere rolig og trygt trafikbillede. Cykel flexbane i alt ca. 313. kr. 3 Mio. kr. Mindre omkostninger som kan indarbejdes i vejarbejder for planlagt nyt slidlag i 22. Separat sag vedr. slidlag forelægges i efteråret. Cykel flexbane i alt ca. 313. kr. 3 Mio. kr. Mindre omkostninger som kan indarbejdes i vejarbejder for planlagt nyt slidlag i 22. Separat sag vedr. slidlag forelægges i efteråret. Smal cykelsti i alt 15, 1 mio. kr. 18,5 mio. kr. 21,25 Mio. kr. Vejregler anbefaler minimumsbrede på 1,8 meter til cykelbane (1,5m +,3m stribe). Hastighed for biler nedsættes til 4 km/t Politiets forhåndstilkendegivelse: Kan ikke godkendes Vejledende minimumsbredde for en cykelsti er 1,5 m incl. bred Q46 afmærkning (her 1,25). Vognbanen er ligeledes for smal. Normal bredden for kørespor, hvor der kører bus er 3,5 m (her 3,) Vejregler anbefaler minimumsbrede på 1,8 meter til cykelbane (1,5m +,3m stribe). Hastighed for biler nedsættes til 4 km/t Cyklister kan dikke overhale hinanden og slet ikke ved Cargo-cykel. Kan ikke anbefales grundt dårlig trafiksikkerhed. Kan ikke vinter vedligeholdes grundet brede på fejemaskine. Politiets forhåndstilkendegivelse: Kan ikke godkendes Vejledende minimumsbredde for en cykelsti er 1,5 m incl. bred Q46 afmærkning (her 1,25). Vognbanen er ligeledes for smal. Normal bredden for kørespor, hvor der kører bus er 3,5 m (her 3,) Hastighed for biler nedsættes til 4 km/t Vejregler anbefaler minimumsbrede på 1,8 meter for cykelstier. Cyklister kan dårligt overhale hinanden. Nogle cyklister vil fortsætte brug af hovedgade. Kan ikke anbefales grundt dårlig trafiksikkerhed. Besværligt at vinter vedligeholdes grundet brede på fejemaskine. Kan forventeligt ikke godkendes grundet smale kørebane til bus, samt den korte afstand fra cykelsti til faste genstande (afstand til træer og bildøre). 2
5 Hovedgade I Cykelsti 2,5 m Ensretning af Frederiksberg Allé. Cykelsti på hovedgade Stor forbedring Cykelsti i alt 15,7 mio. kr. 19,2 mio. kr. 22 Mio. kr. Ensretning er problematisk imellem Platanvej og Vesterbrogade, grundet drift af Nyt Bynet (linje 7 A sal betjene denne del af Alléen i begge retninger for at betjene Metrostationen). Ensretningen vil danne et nye trafikmønstre og effekterne bør undersøges ift. indvirkning på trafik og ses sammen med valg af udformning af Platanvej Ensretning bør være fra Sankt Rundelen, da Runddelen, Frederiksberg Slot og Have er den historiske destination for enden af Alléen. Scenarie I udelukker ikke evt. modsat ensretning af Gammel Kongevej (Scenarie J). 6 C Cykelsti 2,75 m Cykelsti på hovedgade Stor forbedring -18 Bred cykelsti i alt 16,3 mio. kr. 19,8 mio. kr. 22,5 Mio. kr. I alt med P-kælder, cykelsti og gennemgående fortov 122,5 mio. kr. Denne løsning styrker karakteren af Frederiksberg Allé og fredningsværdierne som udpeget af Styrelsen. Giver et mere roligt udtryk af Frederiksberg Allé, med udsyn på tværs af alléen. Skal der laves parkeringskælder i forbindelse med projektet (grundet nedlæggelse af -18 Anbefaler denne udformning. Vil fredningsværdier, herunder støtte udsyn på tværs af alléen, fjerne de parkerede bilers visuelle dominans, og skabe et roligt, gennemgående og symmetrisk vejprofil.. 3
7 Promenade -fortov B1 2 m på Promenadefortov opstribes på fredet københavner-fortov. Efterlader 1,6 m (2 fliser) til forgængere gående i begge retninger. på fortov sammen med fodgængere, kan give udfordringer. Oversigtsforhold sløres af Alléens trærækker og parkerede biler. I alt ca. 3,5 mio. kr. 6,25 mio. kr. Opstregning af cykelbane: opstribning på københavnerfortov estimeret til: 94. kr. Etablering af 9 gennemgående fortov: Ca. 3,4 mio. kr. Vil ændre karakter og brug af promenadefortov. Svært for 2 barnevogne at passerer hinanden. på (fredet) københavnerfortov som skal Brede cykelbane vil besværliggøre udeservering på promenadefortov. Fodgængere skal passere cykelbane for at tilkomme busholdeplads. Anbefaler ikke denne udformning, da cykelbaner på promenadefortovet vil ødelægge egenart og den særlige promenadekultur, Cyklister må ikke cykle på fortov. Udformning vil således skabe forvirring blandt cyklister og fodgængere, og kan ikke anbefales. Visualisering med opstramning af hovedgade (B1 + +): 8 Promenade -fortov B2 Dobbeltrettet cykelbane 3 m Dobbeltettet cykelbane ved nordlige Promenadefortov opstribes på fredet eksisterende københavner-fortov. Efterlader,6 m ( 1 flise) til forgængere gående i begge retninger. cykelbane på fortov sammen med fodgængere, kan give udfordringer. Oversigtsforhold imellem bilister og cyklister sløres af Alléens trærækker, og kan give udfordringer ved krydsning af sidegader og tværgående trafikveje. I alt ca. 3,5 mio. kr. 6,3 mio. kr. Opstregning af cykelbane: opstribning på københavnerfortov af dobeltrettet cykelbane estimeret til: 125. kr. Etablering af 9 gennemgående fortov: Ca. 3,4 mio. kr. Vil ændre karakter og brug af promenadefortov. Umuligt for 2 barnevogne at passerer hinanden. på (fredet) københavnerfortov som skal Brede cykelbaner vil umuliggøre udeservering på nordlige (det solbeskinnede) promenadefortov. Fodgængere skal passere cykelbane for at tilkomme busholdeplads. Anbefaler ikke denne udformning, da cykelbaner på promenadefortovet vil ødelægge egenart og den særlige promenadekultur, og løsning B2 vil skabe asymmetri i tværprofil. Visualisering med opstramning af hovedgade (B2 + +): Cyklister må ikke cykle på fortov. Udformning vil således skabe forvirring blandt cyklister og fodgængere, og kan ikke anbefales. 4
9 A2 Dobbeltrettet cykelbane 4 m 2 cykelbaner på nordlige Forbedring Etablering dobbeltrettet cykelbane. -16 Dobbeltrettet cykelbane i alt ca. 11 mio. kr. 13,75 mio. kr. på (fredet) chaussesten, og belægning skal Trafik sikkerhedsmæssige udfordringer ved krydsning af sidegader og trafikveje. Håndtering af udfletning til cykelstier ved Trafikveje er en udfordring. I alt med P-kælder ca. 114 mio. kr. Skal der laves parkeringskælder i forbindelse med projektet (grundet nedlæggelse af -16 Alternativ med opstramning af hovedgade (A2 + +): Anbefaler ikke denne udformning, de denne vil skabe asymmetri i tværprofil. A1 2 m. Forbedring Etablering af -22 r i nordlig og sydlig parallelgade i alt Ca. 21 mio. kr. 23,75 mio. kr. Kan forventeligt ikke godkendes grundet udfordringer ved krydsene sidegader og krydsning af trafikveje. på (fredet) chaussesten, og belægning skal 3 steder hvor der ikke er parallelgade på sydlige side ved kirkegård, metro og Kingosgade. Trafik-sikkerhedsmæssige udfordringer ved krydsning af sidegader og trafikveje. 1 I alt med P-kælder Ca. 124 mio. kr. Skal der laves parkeringskælder i forbindelse med projektet (grundet nedlæggelse af -22 Alternativ med opstramning af hovedgade (A1 + +): Kan forventeligt ikke godkendes grundet udfordringer ved krydsene sidegader og krydsning af trafikveje. 5