ELECTRIC VEHICLES IN A DISTRIBUTED AND INTEGRATED MARKET USING SUSTAINABLE ENERGY AND OPEN NETWORKS REPORT: WP1.2 INTERVIEW WITH TOYOTA DENMARK Type: Deliverable Identifier: D1.2.3 Classificatin: External reprt Versin: 1.0 Editrs: Anders Hlm Fsnæs (DEA) Date: Nvember 10, 2010 (Only available in Danish) Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 1 f 7
Interview med Tyta, Danmark Møde den 10. marts 2010 Til stede: René Muritsen Tyta Anders Fsnæs Dansk Energi Lærke Flader (referent) Dansk Energi 1 FORMÅLET MED INTERVIEWET En central del af EDISON-prjektet g elbilprjektet i det hele taget er at få et indblik i bilindustrien, g dens frventninger til elbilmarkedet, herunder frventninger til markedsbarrierer, industrifrhld, samspil g kmmunikatin med energisektren, mv. I den frbindelse er det hensigten at interviewe 4-5 bilprducenter (både selve mderselskabet g imprtørerne i Danmark). Freløbigt er der arrangeret interviews med Peuget, Renault, Tyta g Daimler. Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 2 f 7
2 TOYOTAS STRATEGI Tyta satser på plug in hybrid teknlgien. Filsfien er, at man her tager det bedste fra t verdener g kmbinerer i én enhed, samtidig med at man ikke giver køb på den frihed sm flk efterspørger, når de køber en bil. Tyta sender en Prius plugin hybrid på markedet i 2012. Det er her, at Tyta fr alvr satser sine spare penge. Tyta har allerede pnået succes med hybridteknlgien. Næste step er nu plug-in hybrid. Plug-in hybriden bliver ikke en afløser til hybridbilen, men et tillæg. Med mindre at der er ngle særlige beskatningsfrhld i de enkelte lande, så frventes plug-in hybrid bilen at være dyrere end den almindelige hybrid, g derfr vil der frmentlig være markedsptentiale fr begge teknlgier. Det er Tytas vurdering, at der ligger en betydelig begrænsning i elbilteknlgien, hvrmed man ikke vil pnå en massiv udbredelse af elbiler - på den krte bane. Begrænsningerne ligger i, hvr langt man kan bevæge sig på en pladning, g hvr meget fleksibilitet der er i en elbil pt. Til smmer sender Tyta t test Prius plug in hybridbiler til Danmark. Den ene skal bruges til lbbyisme, den anden bil skal ud til en flådeejer, sm igennem en 3årig peride skal teste bilen i et piltprjekt, med henblik på at indsamle data m hvad det er fr distancer man typisk kører sv. Der vil være en særlig cmputer i bilen, der kan trække disse data ud. Dette er en del af et testprgram, sm Tyta kører i hele verden i første halvdel af 2010. 600 testbiler er invlveret heri. Der kmmer ca. 200 til Eurpa g 10 til Nrden. Ud af de 10 til nrden får Danmark t. Resten skal køre i Sverige, Nrge g Finland. Fra 2012 stater Tyta masseprduktinen af Prius plug-in hybridbilen. Det kan både være 10.000 g 100.000. Afhængig af hvr str en prduktin man beslutter sig fr, vil Danmark kunne få tildelt et antal biler. Med masseprduktin menes, at der bliver startet en prduktinslinje i en fabrik, hvr man laver disse biler fra grunden. Dvs. at der kmmer råmaterialer ind i den ene ende g så kmmer der en færdig plug in hybrid ud i den anden ende. Det er ikke bundet p på et knkret antal. Antallet afhænger dels af markedsfrventningerne, g dels af leveringsdygtigheden af batterier til de her biler, mdsat til Prius hybrid, der i dag kører med et lukket hybridsystem. Hybridsystemet skal ikke plades, g der bruges nikkel-metal batterier. I plug-in hybriden bruges lithium-in batterier. Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 3 f 7
De fficielle tal fr Tyta Prius plugin hybrid bilen er: rækkevidde på 20 km (mellem 20-25), energieffektivitet på 39 km/l g CO2-udledning på i gennemsnit 59 gram/co2 pr. km. Den måde man tester energieffektiviteten i en plug in hybrid er ved, at gennemkøre bilen først med fuldt pladet batteri med en fuldstændig nrmal cyklus, g bagefter gennemkører man den samme med ttal tmt batteri. Herefter udarbejdes et vægtet gennemsnittet af de t. Så hvis du har et strt batteri får du mere vægt på batteriet i energieffektivitetsregnestykket. En rækkevidde på 20 km på en pladning i en plug in hybrid er sammenlignet med elbiler ikke ret meget, men mvendt kan det ifølge Tyta givetvis klare det daglige kørselsbehv med 20 km fr rigtig mange. Det afhænger naturligvis gså af, m man kan lade på arbejdet. Batteriets størrelse (20 km) er udtryk fr et ptimalt kmprmis af behv g pris. Nget af det sm testbiler skal være med til at anskueliggøre er, m denne rækkevidde er nk, eller m det hellere skal være 30 eller 40 km. Der er lavet en undersøgelse i Frankrig, sm viser, at 80 pct. af køreturene er under 25 km. Hvis det er rigtigt, så vil de 20 km være nget nær et ptimalt kmprmis, frdi man i hvert fald får dækket en meget str del af det daglige kørselsbehv med el 25 km. Der er stadig 2 år til den går i prduktin, så meget kan nå at ske inden da. Begrænsningen fr udbredelsen af plug-in hybrid bilen i Danmark er afgifterne. En plug-in hybrid er belagt med fuld afgift. Det er ifølge Tyta urimeligt, g savner enhver sund frnuft. De t testbiler Tyta får til Danmark skal være med til at drive lbbyisme i frhld til afgifterne. Ganske vist bliver de lidt begunstiget af energieffektivitetspræmien, sm ligger i det nuværende registreringsregime, dvs. at biler sm kører mere end 16 km/l får et fradrag i registreringsafgiften på 4000 kr fr hver km den kører ver 16 km/l. Det giver nget på plug-in hyrbidbilen, frdi den er sat til at køre næsten 40 km/l. Men stadigvæk tyder de første beregninger på, at prisen inkl. afgifter er ppe på 600-700.000 kr. pr. bil. Ifølge fabrikken Tyta, må Tyta Danmark imidlertid maksimalt tage 20 pct. mere fr leasing af en Prius plugin hybrid end fr Prius Hybridbilen. Denne frskel kan give et fingerpeg m merprisen fr plug-in sammenliget med almindelig hybrid. Det nuværende system begunstiger dermed ikke i tilstrækkelig grad de energieffektive løsninger. Det er ifølge Tyta blt en hæmsk, at Tyta pt. er de eneste der står med en knkret plug-in hybrid bil, da mlægningen af bilbeskatningen dermed hurtigt kan gå hen g få karakter af at være en Tyta-lvgivning. I mange lande i Eurpa er regeringerne gået ind på at lave særlige afgiftsfrhld fr plug-in hybridbiler, der gør, at disse biler reelt kan knkurrere på lige fd med knventinelle benzin g dieselbiler. Det kan være alt fra et tilskud til at nget af afgiften sendes retur mv. Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 4 f 7
Den manglende afgiftsfritagelse i Danmark undrer Tytas eurpæiske hvedkntr men gså fra Tyta i Japan. Når man i øvrigt hører alle de tiltag ikke mindst i frbindelse med COP15, hvr Danmark er ude g udtale sig m hvad sm helst i den stre verden. De kan slet ikke frstå, at man kan have en bilbeskatning, der er knstrueret på den måde, når man samtidig går ud g siger, at dette gør man fr at pnå miljø g klima målsætningerne det hænger ikke sammen. Opel har gså en plug-in hybrid bil på vej (Ampere). Deres plugin hybrid har en brændstfmtr der vil køre fr at plade batteriet på længere ture. Opel siger at Ampere vil have en rækkevidde på 60 km på el alene. Det er helt andet system. Det kan være disse frskellige teknlgier, sm er med til at frvirre plitikerne, g derfr skabe usikkerhed m, hvr de skal gribe beskatningen fr plugin hybrider an. Bæredygtige transprtteknlgier kan både mfatte rene elbiler, plug in hybrid både med benzin g diesel g så kmmer der inden så længe frmentlig gså brændselscellebiler. Der er dermed flere teknlgier, der arbejdes på, g der er ingen der kan vide hvad det er m 20 år, g hvilken teknlgi, der vinder. Tytas satsning er: 1997: Tyta Prius, hybrid (dagens pris: 385.000 kr. inkl. afgifter) 2010: Tyta Prius plugin hybrid, håndbygget (anslået pris: 600-700.000 kr. inkl. afgifter) 2012: Tyta Prius plugin hybrid i masseprduktin 2012: Elbil i masseprduktin (FT-EV2 Future Tyta electric vehicle ), primært til det amerikanske marked 2015: Brændselscellebil i masseprduktin, primært stre biler. I 2012 kmmer Tyta således med sin første masseprducerede elbil. Tyta har prduceret elbiler i mange år, men har ikke gjrt det de seneste år. Fr mange år tilbage havde man t elbil mdeller kørende. I 2012 starter masseprduktinen med lithium-in batterier, men i første mgang er det til salg på det amerikanske marked. Der er ingen meldinger m, hvr de i øvrigt vil sælge disse biler. Dvs. i Eurpa kan det blive både 2014 g 2015 inden der kmmer elbiler fra Tyta. Men det kan nå at skifte endnu. Califrnien har været et vigtigt udviklingsmråde i frhld til Prius hybrid. Tyta frventer, at frtsætte deres salg i dette mråde. Årsagen er købekraft g vilje til at skabe frudsætninger fr at få ting til at fungerer bl.a. mht. infrastruktur, hvr Califrnien er et frgangsland. Indtil videre er elbilen en knceptbil. Den hedder FT-EV2 Future Tyta electric vehicle g så hedder den 2, frdi det er anden generatin af knceptbilen. På det udviklingsstadie den er pt. kan den køre 100 km på en pladning, g med en tpfart på mkring 100 km/t. Sm ftest vil det sm det er skruet sammen i dag kræve, at man har t biler i husstanden, hvis den ene er en elbil. Men ved at have en plug in hybrid vil man stadigvæk kunne køre på el i bynæremråder, g når du så kører udenfr København kan man fyre p fr gassen g så starter benzinmtren p, hvis det er nødvendig. Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 5 f 7
Efterhånden sm batteriteknlgien udvikler sig i retning af større energieffektivitet g mindre fylde, vil det være mindst til lige så str gavn fr en plug in hybrid sm i en ren elbil. Så på den måde ser vi det bedste fra t verdener. Fra 2015 starter masseprduktinen af brændselscellebiler g her ser Tyta primært brændselsceller sm en teknlgi der vil være i de lidt større biler, måske fr deres stre firehjulstrækkere g landcruisere. Det skyldes, at det er et pladskrævende system. Tyta har ngle testbiler kørende i øjeblikket sm kører 850 km på en tankfuld brint g det er målsætningen fr Tyta, at man skal p i det lag før at teknlgien bliver interessant. Med hensyn til infrastrukturen fr brintbiler vurderer Tyta, at hvis brændselscellen ngen sinde skal få en udbredelse, så skal brinttanke udbredes i samme målestk sm vi har tankstatiner i dag. Det vil ske ver en lang vergangsfase g den bliver rigtig lang. Der skal gså tages hånd m de kmplikatiner g eventuelle faremmenter, der kan være ved de tankstatiner, der er i dag, g m de verhvedet må have brint ved siden af benzin g diesel. Det bliver en lang prces, g starter tidligst i 2015. Det er næsten endnu mere kmpliceret end udviklingen af ladestandere til elbiler. 3 TOYOTAS FORVENTNINGER TIL MARKEDSUDVIKLINGEN FOR ELBILER 3.1 HVAD KOMMER TIL AT SKE De fleste anslår, at elbilernes andel af nybilsalget i 2020 vil udgøre 10 pct.. Tytas frventninger til markedsandelen ligger nget lavere. De tager udgangspunkt i den teknlgi sm er til stede i dag, så mht. rene elbiler anslår de en markedsandel på 5-7pct. af nybilssalget i 2020. 3.2 BATTERIUDVIKLINGEN Tyta arbejder sammen med stre batteriprducenter, sm Panasnic g Sany. Det giver Tyta en vis indsigt i hvad det er af udviklingsmuligheder på batterisiden g hvilke frventninger der er til energieffektiviteten i batterierne sv. Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 6 f 7
3.3 INFRASTRUKTUREN SOM EN VIGTIG DEL AF FORUDSÆTNINGEN? Med plugin hybrid bilen er det ikke nødvendigt at udrulle infrastrukturen med samme hastighed sm ved de rene elbiler. Hvis man skal på strøget en lørdag frmiddag g der ikke er plads ved en stander, så er det ærgerligt, men man har stadig muligheden fr at kmme hjem. På den måde er man meget mindre afhængig af infrastruktur. Samtidig hvis der er lademulighed på arbejdspladerne g man br på 3. sal inde i København, så har man ikke længere end hvad der nu er kapacitet til, så kan det være man kan nøjes med at lade på arbejdet, g ikke behøver at lade derhjemme. Så der er masse situatiner hvr det kan være en meget bedre løsning fr flk. 3.4 INDUSTRI FORHOLD Etablering af eftermarkedet er ikke nget prblem. Det vil i samme øjeblik sm Tyta tager fat på en ny teknlgi, så starter eftermarkedet p med at tilpasse sig den teknlgi. Netp frdi vi har den her tr på plug in teknlgien, så vil der ud fra et servicemæssigt synspunkt stadig være et behv. Eldelen kan passe sig selv, men den traditinelle benzinmtr g bremsesystem skal passes g plejes g vedligehldelse, strt set sm det altid har skullet. Også med efteruddannelsen vil det ske parallelt. Tyta Danmark har t serviceværksteder uddannet til at håndterer den her hybridbil, det bliver et værksted ver i Århus g et i København. Samtidig med at der er kmmet besked m de t plugin biler kmmer til Danmark i juni, så er de allerede blevet indkaldt til uddannelse, der har eftermarkedet fået besked på hvilke værksteder man skal være i stand til at reparere de her biler. Så det sker parallelt, sådan så den dag biler står her, så har vi gså et eftermarked, der er klar til at håndterer dem. 3.5 NETTILSLUTNING I testbilerne er der tale m de blå stik. De tykke CEE- stik. Det er en ledning, der ligger i bagagerummet, hvr der er en lille kanal hvr ledningen ligger. Når bilen skal lades p tilslutter man stikket i stikkntakten. Det kan være et prblem i private hjem, der ikke har sådan et CEE stik. Det skal være 16 ampere, 230 vlt. 3 pins, et-faset. Det kan sagtens sættes p i private hjem, hvis man ikke allerede har det. Cpyright EDISON Cnsrtium. 2009. All Rights Reserved Page 7 f 7