(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 adn/tfk 1 Indledning Krydset (sydlig adgang) har gennem en lang årrække været overrepræsenteret i uheldsstatistikken. Det ønskes undersøgt, om den geometriske udformning af krydset kan ændres med henblik på at skabe en mere sikker trafikafvikling. Miljø & Teknikforvaltningen har af to omgange fremsendt forslag til en geometrisk ombygning til Miljø- og Byudvalget. Ved den politiske behandling er forvaltningen blevet bedt om at foretage yderligere undersøgelser. De hidtidige to forslag består begge i at trække cykelstien tilbage og etablere en krydsningshelle på Egelundsvej. Indeværende trafikanalyse tager udgangspunkt i forvaltningens analyser og supplerer med relevante forhold til de fremsatte forslag. Herudover suppleres med forslag fra Miljø- og Byudvalget om at bevare den nuværende placering af krydsningspunktet og foretage mindre ændringer, samt forslag fra forvaltningen om at signalregulere krydset Egelundsvej / Herstedvestervej ved at lade det indgå i signalreguleringen af Roskildevej / Herstedvestervej. 2 Sammenfatning og anbefaling Krydset (syd) er blandt de mest uheldsbelastede lokaliteter i Albertslund Kommune. Lokaliteten er udpeget i kommunens trafiksikkerhedsplan fra 2013, og en opdatering af politiets uheldsregistreringer viser, at der i den seneste 5-årige periode er registreret seks uheld. Cyklister er indblandet i fire af seks uheld. Der tegner sig et tydeligt uheldsbillede ved, at cyklister på den dobbeltrettede cykelsti bliver overset af ind- eller udkørende bilister til Egelundsvej. Det er særligt de stitrafikanter der kommer fra den forkerte retning, som ofte bliver overset af bilisterne. I indeværende analyse er behandlet fire forslag til at forbedre trafiksikkerheden i krydset: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikken Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til biltrafikken Mindre tiltag ved den nuværende placering Signalregulering af (syd)
Tilbagetrukket stikrydsning Undersøgelser viser, at trafiksikkerheden ved dobbeltrettede cykelstiers krydsning af vigepligtsregulerede kryds er størst, når vigepligten pålægges stitrafikken fremfor biltrafikken (Underlien, 2013). Risikoen for uheld kan reduceres til en fjerdedel, hvis vigepligten pålægges stitrafikanterne fremfor biltrafikken. Anlæg af tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikanter påvirker fire af seks uheld registreret i krydset, heraf alle cyklistuheldene. Tiltaget giver en mindre forringelse i fremkommeligheden for stitrafikanter, idet de skal vige for biler til og fra Egelundsvej. Afviklingen af biler i krydset vil være uændret eller svagt forbedret, idet biltrafikken har forkørselsret. Mindre tiltag ved den nuværende placering Undersøgelse konkluderer, at uheldsrisikoen falder, hvis krydsningspunktet er trukket minimum 6 meter væk fra kørebanen, når vigepligten er pålagt stitrafikken (Underlien, 2013). Det kan derfor ikke anbefales at bevare den nuværende placering af stikrydsningen. Signalregulering Signalregulering af krydset med egen fase til den dobbeltrettede cykelsti giver en konfliktfri og sikker afvikling af stitrafikken. Herudover vil de nuværende problemer med at afvikle biltrafikken i spidsperioder kunne afhjælpes med et signal, ved at trafikken fra Egelundsvej afvikles, mens trafikken på Herstedvestervej har rødt lys. En signalregulering ved Egelundsvej vil være tæt forbundet med signalet på Roskildevej. Det betyder bl.a., at begge signaler skal have samme omløbstid, som på Roskildevej er 80 sek. i myldretiderne. Konsekvensen vil være at cyklister på den dobbeltrettede cykelsti kan opleve ventetider på over 1 minut. Det giver en betydelig forringelse af fremkommeligheden for stitrafikanter, og kan medføre rødkørsler. Anbefaling Via trafik anbefaler anlæg af tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til cyklister (Forslag 1). Løsningen vurderes at have den mest sikre afvikling af cyklister langs Herstedvestervej, som udgør en stor andel af de politiregistrerede uheld. En signalregulering af krydset (Syd) medfører lange ventetider for cyklister, og høj risiko for at cyklister kører over for rødt lys. Dette kan føre til nye uheld. I en samlet vurdering vægtes risikoen for rødkørsel blandt cyklister højere end en forbedret trafikafvikling for biler, som anlæg af et signalkryds kan medføre. Side 2
3 Baggrund og historik Figur 1. Beliggenhed af Egelundsvej / Herstedvestervej (sydlig adgang) i Albertslund Kommune. I Albertslund Kommunes trafiksikkerhedsplan fra 2015 er krydset (syd) angivet som projektet nr. 4 i den prioriterede liste for fysiske tiltag. Analyser i trafiksikkerhedsplanen er baseret på politiregistrerede uheld for perioden 2009-2013. Uheld og uheldsudvikling I en 5-årig periode fra 2009-2013 har politiet registreret fem uheld i krydset (syd), heraf et personskadeuheld og fire materielskadeuheld. I alle fem uheld er en cyklist på den dobbeltrettede cykelsti blevet påkørt. Der er således et tydeligt uheldsbillede. Der er foretaget et opdateret uheldsudtræk. I den seneste 5-årig uheldsperiode fra 2012-2016 har politiet registreret seks uheld i krydset, heraf et personskadeuheld og fem materielskadeuheld. Herudover er uheldene betragtet over en 10-årig periode fra 2007-2016, hvor man normalt kun betragter en 5-årig periode. Formålet med dette er kunne betragte eventuelle følsomhed i analysen. Uheldsudtrækket viser, at der fortsat sker uheld i krydset og at tiltag i krydset med henblik på at forbedre trafiksikkerheden fortsat er relevant. I en 10-årig periode fra 2007-2016 har politiet registreret i alt 9 person- eller materielskadeuheld. En cyklist var involveret i et personskadeuheld i 2016, hvilket understreger, at tiltag i krydset fortsat er relevant. Side 3
Figur 2. Foto af konflikt mellem bil og cyklist på Egelundsvej ved Herstedvestervej. Uheldsudviklingen er illustreret på figur 3. 3 2 1 Uheldsudvikling 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Materielskadeuheld Personskadeuheld Figur 3. Uheldsudvikling ud fra politiregistrerede uheld i krydset Herstedvestervej / Egelundsvej (syd) i perioden 2007-2016. Ved en granskning af uheldene kan det konstateres at: 2 ud af 9 uheld er personskadeuheld Cyklister er ofte involveret i uheld i krydset. De har således været involveret i 6 ud af 9 registrerede uheld og begge personskadeuheld Ét uheld er et sprituheld og ét uheld er med flugtbilist (bevidst) 7 ud af 9 uheld er sket i forbindelse med svingbevægelse til/fra Egelundsvej. 4 af uheldene er sket ved indkørsel til Egelundsvej og 3 af uheldene er sket ved udkørsel fra Egelundsvej I 2 af 3 uheld med indsvingende trafik til Egelundsvej, hvor retning er angivet, har cyklisten kørt i nordgående retning på den dobbeltrettede cykelsti. Cyklister der cykler i modsatte retning i forhold til en enkeltrettet cykelsti kan virke overraskende for bilister Side 4
4 Trafikale forhold Egelundsvej er adgangsvej til og fra Albertslund Vest med en nordlig og en sydlig adgang til og fra Herstedvestervej. Albertslund Vest er et større boligområde, hvori bl.a. Egelundsskolen ligger. Ved den nordlige adgangsvej ligger butiksområdet Vestcenter og ved den sydlige adgangsvej ligger to dagligvarebutikker på arealet mellem Egelundsvej og Roskildevej. I Albertslund Vest er et veludbygget stinet separeret fra kørselsarealer. Der er anlagt broer i punkter hvor stien krydser Egelundsvej, som giver en sikker afvikling. Undtaget herfra er dobbeltrettet sti langs Herstedvestervej. Ved den nordlige adgangsvej er krydsning mellem den dobbeltrettede cykelsti og Egelundsvej signalreguleret. Ved den sydlige adgangsvej er krydsning af den dobbeltrettede cykelsti. Indeværende analyse omhandler den sydlige adgangsvej. Den sydlige adgangsvej til Egelundsvej fra Herstedvestervej er placeret umiddelbart nord for signalkrydset Roskildevej / Herstedvestervej. Krydset er udformet som et vigepligtsreguleret T-kryds. Dobbeltrettet cykelsti langs Herstedvestervej føres igennem vejen ved Egelundsvej med vigepligt til biler på Egelundsvej. Cykelstien er anlagt tæt ved Herstedvestervej og er synliggjort med blå afmærkning. På Egelundsvej er der endvidere afmærket fodgængerfelt med midterhelle og torontoanlæg (gult blink). Modsat Egelundsvej er der anlagt en overkørsel til en mindre erhvervsejendom. Afstanden fra den nordlige stopstreg til vejmidte af Egelundsvej er kun ca. 35 meter. Den korte afstand betyder, at der i spidsperioder forekommer tilbagestuvning på Herstedvestervej fra Roskildevej forbi T-krydset ved Egelundsvej. Trafiktal og trafikafvikling Der foreligger trafiktal for Egelundsvej, Herstedsvestervej og Roskildevej, se figur 4. På Egelundsvej er der registreret en årsdøgntrafik (ÅDT) på 2.000 ktj. vest for dagligvarebutikker. Dagligvarebutikker er trafikskabende funktioner, så trafikintensiteten formodes at være 10-20 % større ved Herstedvestervej. Egelundsvej ÅDT: 2.000 85%-fraktil: 49,2 km/t Tung trafik: 9,9 % Herstedvestervej ÅDT: 9.200 85%-fraktil: 58,6 km/t Tung trafik: 9,0 % Roskildevej ÅDT: 21.700 85%-fraktil: 76,4 km/t Tung trafik: 10,3 % Figur 4. Resultat af trafiktællinger gennemført i 2017. Side 5
Der forekommer ofte tilbagestuvning på Herstedvestervej fra Roskildevej forbi krydset ved Egelundsvej. Konsekvensen er, at trafik til og fra Egelundsvej har vanskeligt ved at blive afviklet i spidsperioder. Herudover kan betyde, at bilisterne kun har fokus på at finde huller i trafikken, og derfor overser cyklister på den dobbeltrettede cykelsti. Figur 5. Foto af kødannelser på Herstedvestervej forbi Egelundsvej, som gør det vanskeligt at afvikle trafikken. Side 6
Hastighed Til vurdering af hastighedsniveauet i området anvendes 85%-fraktilen fra gennemførte trafiktællinger. På Egelundsvej er der et lavt hastighedsniveau og 85%-fraktilen ligger under den tilladte hastighed på 50 km/t. På Herstedvestervej er den tilladte hastighed 60 km/t, som ophæves umiddelbart nord for krydset ved Egelundsvej. Dette bidrager til en mere sikker afvikling af trafikken i krydset ved Egelundsvej. På Herstedvestervej ligger 85%-fraktilen under den tilladte hastighed på 60 km/t hvor målingen er udført, og der er et lavt hastighedsniveau. Bus Buslinje 141 kører gennem Albertslund Vest via Egelundsvej. Bussen gennemkører krydset (syd), hvor den foretager henholdsvis venstresving fra Herstedvestervej og højresving fra Egelundsvej. Løsningsforslag skal tage højde for bussens arealbehov og eventuelle bump skal være busvenlige. Bussens linjeføring fremgår af figur 6. Figur 6. Linjeføring for buslinje 141 gennem Albertslund Vest (trafikinfo.moviatrafik.dk). Side 7
5 Forslag 1: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikken Figur 7. Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikanter. Udsnit af tegning H2.1702.2501. Beskrivelse Stikrydsning på Egelundsvej trækkes ca. 12 meter tilbage så lette trafikanter kan krydse Egelundsvej bag bussen og vigepligten pålægges stitrafikken. Eksisterende krydsningshelle forlænges forbi krydsningspunktet, og udgør et støttepunkt for krydsende trafikanter. Trafikal vurdering UHELD PÅVIRKET (2012-16) HERAF LETTE TRAFIKANTER FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING (BILER) ANLÆGSØKONOMI 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) Forbedret Ringere Forbedret 600.000 kr. ekskl. moms Undersøgelser viser, at den mest trafiksikre løsning i vej-stikryds med dobbeltrettede stier i ét plan opnås ved at pålægge stitrafikanterne vigepligt (Underlien, 2013). Bløde trafikanter er mest udsatte i uheld mellem en bil og en cyklist/fodgænger. Med forslaget kan der stadig opstå konflikter mellem biler til og fra Egelundsvej og cyklister og fodgængere, men ved at pålægge vigepligten til den bløde trafikant, skal denne passe på sig selv. Side 8
At pålægge stitrafikanterne vigepligten vil forringe deres fremkommelighed. Ventetiden vil være størst i morgen- og eftermiddagsspidstimerne, hvor der er flest biler på Egelundsvej, som stitrafikanterne skal vige for. Det vil ligeledes være i den periode at der færdes flest på stien, så mange stitrafikanter vil blive berørt. Der forekommer kødannelser på Herstedvestervej i spidsperioder, som kan forhindre afvikling af trafikken til og fra Egelundsvej, se figur 5. Forslaget forbedrer imidlertid ikke afviklingen i krydset, og der er risiko for, at kødannelserne kan forplante sig videre til Egelundsvej forbi stikrydsningen. Det kan betyde, at stikrydsningen i perioder vil være blokeret, eller at cyklister og fodgængere foretager krydsning mellem biler, der holder i kø. Konsekvensen ved at trække stikrydsningen så langt tilbage som muligt er, at der bliver et knæk på stien på begge sider af krydsningspunktet. Knækket er nødvendigt, hvis ekspropriering til Egelundsvej 2A skal undgås. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 1: Tilbagetrækning af cykelsti Udvidelse af krydsningshelle Vejbelysning og torontomaster flyttes Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej Side 9
6 Forslag 2: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til biltrafikken Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikanter. Udsnit af tegning H2.1702.2502. Beskrivelse Stikrydsning på Egelundsvej trækkes ca. 12 meter tilbage, så biltrafikken først skal orientere sig i forhold til stitrafikken og bagefter biltrafikken på Herstedvestervej. Fra Herstedvestervej vil det være modsat. Herudover kan lette trafikanter krydse Egelundsvej bag bussen. Der afmærkes en supplerende vigelinje ved stikrydsningen, der skal synliggøre vigepligten. Trafikal vurdering UHELD PÅVIRKET (2012-16) HERAF LETTE TRAFIKANTER FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) Middel (Uændret) Middel (Uændret) Forbedret 550.000 kr. ekskl. moms Sammenholdt med forslag 1 har forslag 2 en god fremkommelighed for cyklister og fodgængere på den dobbeltrettede cykelsti på bekostning af ringere trafiksikkerhed. I undersøgelse fra 2013 er trafiksikkerheden i kryds med dobbeltrettede stier undersøgt (Underlien, 2013). Den mest sikre løsning er at pålægge stitrafikanterne vigepligt. Den foreslåede løsning, hvor der er afmærket et fodgængerfelt parallel med cykelstien, er ikke undersøgt. Men analysen Side 10
antyder, synliggørelse af krydsningspunktet med afmærkning forværrer trafiksikkerheden. Krydsningspunktet er trukket 12 meter tilbage, så lette trafikanter kan krydse Egelundsvej bag bussen som kører på Egelundsvej. Der er risiko for, at krydsende cyklister bliver skjult bag bussen for bilister der skal ind på Egelundsvej fra Herstedvestervej, hvorved der kan ske uheld. Det bør overvejes kun at trække stikrydsningen 8 meter tilbage, så bussen blokerer stikrydsningen, så cyklister og fodgængere kun kan krydse vejen, når der er god oversigt. Tiltaget vil endvidere mindske knækket på cykelstien på begge sider af stikrydsningen. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 2: Tilbagetrækning af cykelsti Vejbelysning og torontomaster flyttes Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej Side 11
7 Forslag 3: Mindre tiltag ved den nuværende placering Figur 8. Illustration af mindre tiltag ved den nuværende placering af krydsningshellen. Beskrivelse Med udgangspunkt i den eksisterende placering af stikrydsningen gennemføres mindre tiltag, og vigepligten pålægges stitrafikanterne. Det blå cykelfelt og fodgængerfeltet fjernes, og ind- og udkørslen strammes op. Vurdering UHELD PÅVIRKET (2012-16) HERAF LETTE TRAFIKANTER FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) Forbedret Dårlig Forbedret 200 300.000 kr. ekskl. moms Ændret vigepligtforhold, så stitrafikken har vigepligt for biltrafikken, har en positiv indvirkning på trafiksikkerheden. Det er således op til stitrafikanterne at sikre, at de kan krydse Egelundsvej. Fremkommeligheden for stitrafikanterne vil blive forringet, når vigepligten ændres. Ved at krydsningspunktet er placeret tæt på Herstedvestervej, vil udkørende biler fra Egelundsvej, der holder ved vigelinjen, blokere for at cyklister og fodgængere kan krydse vejen. Der skal kun holde én bil for at krydsningspunktet bliver blokeret, og det må derfor forventes at forekomme ofte. Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej vurderes at have en positiv effekt på trafiksikkerheden. Tiltaget kan sænke bilernes hastighed ved ind- og udkørsel, som vil give stitrafikanterne bedre tid til at orientere sig. Herudover vil længden af stitrafikanternes krydsning af Egelundsvej blive kortere, dvs. de vil være i konflikt med biltrafikken i kortere tid. Side 12
Undersøgelser viser, at når vigepligten er pålagt stitrafikanterne er uheldsfrekvensen 2-3 gange højere, når stikrydsningen er placeret mindre end 6 meter fra Herstedvestervej, i forhold til hvis den lå 6-12 meter fra vejen. Sammenholdt med forslag 1 vil risikoen for uheld være større i forslag 3. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 3: Fodgængerfelt fjernes Blåt cykelfelt fjernes Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej Gult blinksignal (Torontoanlæg) fjernes Side 13
8 Forslag 4: Signalregulering af Herstedvestervej / Egelundsvej (syd) Figur 9. Signalregulering af krydset. Beskrivelse Krydset (syd) signalreguleres. Signalet kobles på det eksisterende signal ved Roskildevej / Herstedvestervej og samordnes med dette. Den dobbeltrettede cykelsti langs Herstedvestervej samt fodgængerfelt separatreguleres. Vurdering UHELD PÅVIRKET (2012-16) HERAF LETTE TRAFIKANTER FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI 5 (1 person- og 4 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) Middel Dårlig God 400 600.000 kr. ekskl. moms En signalregulering af krydset vurderes at have en positiv effekt på særligt de cyklistuheld, der er registreret i krydset, men tiltaget kan give anledning til nye uheldstyper. Bl.a. kan en signalregulering medføre ventetider på over 1 minut for cyklister og fodgængere. Det forringer fremkommeligheden på den dobbeltrettede sti og medfører risiko for, at lette trafikanter vil ignorere signalgivningen og foretage rødkørsel. En separat fase i signalprogrammet til cyklister og fodgængere langs Herstedvestervej vil sikre, at lette trafikanter kan afvikles konfliktfrit på den dobbeltrettede cykelsti. Det fjerner konflikten mellem biler til og fra Egelundvej og cyklister og fodgængere langs Herstedvestervej, hvor der er registreret 5 uheld i uheldsperioden. At trafikken kan afvikles konfliktfrit forudsætter, at der ikke forekommer rødkørsel. I dag er der kø i den nordlige tilfart på Herstedvestervej, som strækker sig forbi Egelundsvej. Trafikken har derfor vanskeligt ved at blive afviklet i Side 14
spidsperioder om morgenen og om eftermiddagen. En signalregulering gør det muligt at tilbageholde trafikken på Herstedvestervej nord for Egelundsvej, når der er rødt lys ved Roskildevej. Udkørslen ved Egelundsvej vil derved være friholdt, som sikrer en god og sikker trafikafvikling. En signalregulering af Egelundsvej er udfordret af kort afstand mellem Roskildevej og Egelundvej, som giver kort magasinplads i nordgående retning. Samtidig bør der være en separat fase til afvikling af cyklister langs Herstedvestervej, hvor biltrafikken ikke kan afvikles. Det stiller krav til en god samordning og effektiv trafikstyring, som skal undersøges nærmere for at undgå tilbagestuvning til Roskildevej. Bl.a. bør det undersøges hvilken effekt en afmærkning af to spor på Herstedvestervej nord for Egelundsvej har på kapaciteten. Forslag til fasediagram er vist til venstre. Effektiv trafikstyring af Egelundsvej og den dobbeltrettede cykelsti, så faserne kun indkobles når der registreres trafik, kan bidrage til en smidig trafikafvikling. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 3: Indkøb og opsætning af signalmaster samt lanterner Tilpasning af geometri Projektering af signalprogram Udvidelse af eksisterende styreapparat (forudsat muligt) Programmering af styreapparat Side 15
9 Referencer Underlien, Søren, Trafiksikkerhed i kryds med dobbeltrettede cykelstier, Trafitec, 2013 Side 16