Brådalvej Cykelstiprojekt, Nøvling - Visse Trafiksikkerhedsrevision Trin 1 google
Udarbejdet af: Gunvor Winther Dato: 19.02.2014 Version: 01 Projekt nr.: 6011-006 MOE A/S Åboulevarden 22 DK-8000 Aarhus C T: +45 8750 8700 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk
1 Indledning Aalborg Kommune har anmodet Moe om at få foretaget trafiksikkerhedsrevision af projektet cykelstier på Brådalvej, mellem Visse og Nøvling. Baggrunden for projektet er, at der er bevilliget penge til etablering af cykelsti mellem Visse og Nøvling. Kommunen har ønsket at vurdere, om der skal etableres en enkeltrettet eller en dobbeltrettet cykelsti. Som et led i denne vurdering ønskes foretaget en trafiksikkerhedsrevision. Trafiksikkerhedsrevisionen er foretaget på trin 1 jf. Vejdirektoratets Håndbog i trafiksikkerhedsrevision og inspektion, december 2011. En trin 1 revision er en granskning af forprojekt. Trafiksikkerhedsrevisionen er foretaget af både enkeltrettede cykelstier og en dobbeltrettet cykelsti. Revisionen er foretaget af Trafiksikkerhedsrevisor Gunvor Winther, i uge 8/9 2014. Trafiksikkerhedsrevisor er i dette projekt uafhængig af MOE, Aalborg, som udarbejder vurderingsnotat, og kan derfor opfattes som uafhængig revisor. Der er ikke foretaget en besigtigelse af stedet, men Google streetview og Google maps er brugt til at skabe et overblik over de fysiske omgivelser. Notatet indeholder resultatet af revisionen i form af hhv. specifikke og generelle kommentarer. Hvis et element i projektet vurderes at være i modstrid med vejreglerne eller god trafiksikkerhedsviden, anmærkes det som et problem, med tilhørende løsningsforslag. Hvis et element i projektet vurderes at kunne skabe problemer af trafiksikkerhedsmæssig karakter, anmærkes det som en bemærkning. En trafiksikkerhedsrevision er af en trafiksikkerhedsmæssig granskningaf de oplysninger der er til stede. Dvs. det kun er de elementer, der giver anledning til trafiksikkerhedsmæssige betænkeligheder der kommenteres. De elementer af projektet som er fornuftige trafiksikre løsninger kommenteres ikke. 2 Grundlag Trafiksikkerhedsrevisionen er gennemført på grundlag af følgende materiale: Mastra tællinger for hhv. biler og cykler Mastra hastighedsmålinger Notat d. 7. februar 2014, Aalborg Kommune, Brådalvej cykelstiprojekt Beskrivelse af vurderingsnotat Foreløbigt notat 14. februar 2014, MOE, Vurderingsnotat. Cykelhandlingsplan, Aalborg Kommune. Side 3 af 9
3 Generelle kommentarer 3.1 Problem dobbeltrettet cykelsti En dobbeltrettet cykelsti har en markant højere uheldsrisiko end enkeltrettede. Dette skyldes primært at cyklister fra den forkerte side ofte overrasker trafikanter til og fra sideveje og overkørsler. Der sker ligeledes flere uheld mellem cyklister på stien end på enkeltrettede stier. Dobbeltrettede stier anbefales ikke på veje med flere end ganske få sidevejstilslutninger eller overkørsler. Hvis en dobbeltrettet cykelsti placeres på østsiden af vejen er der færrest overkørsler, men dette betyder blot at cyklisterne skal krydse Brådalvej for at komme til mål mellem Visse og Nøvling. Forslag: Der etableres enkeltrettede cykelstier i begge sider af vejen. 3.2 Bemærkning - Placering af stien Da denne rute er en pendler rute fra Nøvling ind mod Aalborg, og der ikke er mange ejendomme mellem Nøvling og Visse, kan ruten planlægges som en del af vejanlægget, men kan også planlægges som en sti i eget tracé. Brådalvej/Vissevej vil få en direkte adgang til Egnsplanvej, hvilket evt. vil medføre ændringer i trafikken enten øget trafik eller en ændret sammensætning af trafikken. En dobbeltrettet sti i eget tracé uden krydsninger af sideveje vil være en sikker løsning som alternativ til en dobbeltrettet cykelsti langs Brådalvej. Vissevej syd for Visse kan opgraderes, så der er asfalteret sti hele vejen og forbindelse ned til Nøvling Kirkevej. Dette vil dog give anledning til en mere kuperet cykeltur, men en cykeltur uden den samme mængde af biler, lastbiler og busser og dermed færre konfliktmuligheder. En ulempe ved denne løsning vil være at cyklisterne skal igennem Visse. Der er etableret bump til nedsættelse af hastigheden gennem Visse, som nedsætter hastigheden og dermed nedsætter risikoen for uheld. En sti i eget tracé må forventes at være mere kuperet, og der skal derfor være opmærksomhed på oversigt samt sikre at der ikke sker eneuheld. Dette kan sikres ved belysning eller kantstriber. Stien skal ligeledes være så bred at der ikke er risiko for uheld mellem stitrafikanterne (3 meter anbefales). 3.3 Bemærkning - Overkørsler ved begge stityper Når cykelstier i åbent land krydser markoverkørsler eller vejadgange til ejendomme, vil det være forbundet med risiko for uheld mellem ind- og udkørende biler eller landbrugskøretøjer. Det bør Side 4 af 9
overvejes om det skal være cyklisterne der skal have vigepligt for bilisterne. Dette vil øge cyklisternes opmærksomhed i forhold til bilisterne. (se også pkt. 3.4). Ved markoverkørsler kan der i perioder være en del jord, som ligger på cykelstien. I vådt føre vil dette medføre glatte cykelstier. Overkørslerne bør placeres, hvor der ikke er længdefald der medfører høje hastigheder for cyklisterne, og dermed fare for at glide og vælte. 3.4 Problem krydsning af dobbeltrettet cykelsti ved sideveje En nyere undersøgelse af uheld i forbindelse med dobbeltrettede cykelstier gennem kryds har vist at den mest sikre løsning er, at cyklisterne har vigepligt. Citat fra undersøgelsen: Den sikreste designløsning er kryds i to plan. Hvis krydset er i ét plan, er det sikrest, at stitrafikken har vigepligt. Har vejtrafikken vigepligt er det en fordel, at der er to vigelinjer på sidevejen én ved krydset med stien og én ved krydset med den primære vej. Modellerne angiver desuden, at krydsdesign som f.eks. farvede cykelfelter og afmærkning af midtlinje på cykelstien gennem krydset medfører et højere antal uheld. Stier med store trafikmængder er væsentligt sikrere for den enkelte stitrafikant end stier med små trafikmængder. Forslag: Det anbefales derfor, at der arbejdes videre med at det er cyklister der har vigepligt, hvis Kommunen arbejder videre med en dobbeltrettet cykelsti. 3.5 Bemærkning Tværprofiler dobbeltrettede stier Der er i vurderingsnotatet antydet at der i tilfælde af at der er meget få trafikanter kan anvendes en minimumsbredde på 2,5 m, hvis der etableres en dobbeltrettet sti. Det bør dog sikres, at der ikke anvendes minimumsbredder både i stibredde og skille rabat, da der bør være mulighed for udbygning, hvis der senere udbygges i området, og der derfor kommer langt flere cyklister. Jo bredere tværprofil med en klar opdeling af retning og trafikantgrupper, vil betyde færre uheld/frontaluheld mellem stitrafikanterne. Det må forventes at denne dobbeltrettede sti benyttes som en fællessti og bør derfor have en bredde på 3 meter. Og det anbefales at der etableres en bred skille rabat på op mod 3 meter, for at fremtidssikre stien. jf. "Cirkulære om etablering af dobbeltrettede cykelstier langs vej" etableres en skillerabat mellem kørebane og sti, denne skillerabat skal som minimum være 1 meter, men ved en bredde på mindre end 1,5 meter skal der etableres særlige foranstaltninger til beskyttelse af stitrafikanterne, f.eks. hegn, autoværn eller ekstra kantpæle. Frem mod kryds bør skillerabatten indsnævres, så bilerne er opmærksomme på cyklisterne inden de svinger ind på sidevejen. Side 5 af 9
3.6 Bemærkning Tunnelløsning ved krydsning af dobbeltrettet cykelsti Der er i vurderingsnotatet antydet at en tunnelløsning kan sikre at den dobbeltrettede cykelsti føres fra den ene side af vejen til den anden. Dette er i en meget fornuftig løsning. Det skal i denne forbindelse sikres at radierne på cykelstien i forbindelse med svinget under vejen ikke bliver for små, da det kan give anledning til at cyklisterne med høj fart kan køre af cykelstien. I glat føre kan dette i særdeleshed give problemer. Tunnelen skal ligeledes være så attraktiv at cyklisterne ikke fristes til at køre over vejen i niveau for at undgå at skulle i gennem tunnelen pga. f.eks. manglende belysning. 3.7 Bemærkning Belysning Det bør sikres at krydsninger med Brådalvej er synlige i mørke. Vejbelysning og advarsel om krydsende cyklister bør etableres ved begyndelse og afslutning af stien. Ud over en sikret overkørsel vil det også skabe opmærksomhed på byporten ved Nøvling samt kanaliseringsanlægget ved Visse, og dermed være med til at sikre, at bilisterne nedsætter hastigheden. 4 Specifikke Kommentarer 4.1 Problem Begyndelse/afslutning af dobbeltrettet sti ved byport Nøvling Hvis der etableres en dobbeltrettet cykelsti skal de cyklister der kommer fra Visse ledes over i modsatte side af vejen ved byporten i Nøvling. Dette kan selvfølgelig være forbundet med risiko for at cyklisterne bare fortsætter tværs over vejen for at fortsætte turen mod Nøvling. For at undgå at cyklisterne ikke orienterer sig godt nok inden krydsning af vejen, bør denne overgang sikres. Forslag: For at sikre en trafiksikker overgang for cyklisterne anbefales det at etablere en krydsningshelle, hvor der i dag er en byport. Denne krydsning bør dels kunne benyttes som krydsningshelle og kan ligeledes benyttes som byport med hastighedsdæmpende effekt. Byporten bør være synlig i mørke, således at cyklister kan ses ved krydsning og hellen tydeligt kan ses af bilisterne der kommer fra Visse. Side 6 af 9
4.2 Problem Begyndelse/afslutning af dobbeltrettet sti ved kanaliseringsanlæg ved Vissevej På samme måde som ved begyndelse/afslutning af stien ved Nøvling gør det samme problem sig gældende her. Forslag: Ved etablering af en dobbeltrettet cykelsti bør der være ekstra opmærksomhed omkring udformningen af begyndelse og afslutning af stien. Der er i dag en dobbeltrettet fællessti der afsluttes ved Vissevej/Kongshøjvej (Kærholtstien) ved dagligvareforretningen. Hvis der herfra skal etableres dobbeltrettet cykelsti på østsiden af Brådalvej mod Nøvling, skal der etableres en overkørsel for den dobbeltrettede cykelsti igennem kanaliseringsanlægget på Brådalvej. Der er i dag en hastighedsbegrænsning på 60 km/t på dette sted. Denne hastighedsbegrænsning bør suppleres med skiltning der tilkendegiver at der er dobbeltrettet stikrydsning. Der bør etableres en krydsning af Brådalvej med en mulighed for at vente på hellen syd for krydset. Dette betyder at den dobbeltrettede fællessti bør videreføres over græsarealet, hvor der i dag står reklameflag. Se skitse. Side 7 af 9
4.3 Problem Enkeltrettet cykelsti afslutning ved kanaliseringsanlæg i Visse En enkeltrettet cykelsti fra Nøvling mod Visse skal i kanaliseringsanlægget føres over vejen og tilkobles Kærholtstien i Visse. Denne overkørsel bør sikres på tilsvarende vis, som den dobbeltrettede (se pkt. 4.2). Side 8 af 9
5 Revisionspåtegnelse Revisionen afsluttes med en skriftlig tilbagemelding fra den projekterende til bygherre med kopi til revisor. I denne angives, om de ved revisionen fremsatte forslag indarbejdes i projektet. Ved uenighed i de fremsatte forslag forelægger den projekterende således skriftligt uenigheden for bygherren i tilbagemeldingen. Bygherren træffer derefter afgørelse om projektets videre udformning og meddeler skriftligt den projekterende afgørelsen med kopi til revisor. Den projekterende beskriver derefter ændringerne i projektet over for revisor, der herefter kan erklære revisionen for afsluttet. Revisionsudkast Revisionen er gennemført af Trafiksikkerhedsrevisor Gunvor Winther MOE A/S 26/2-2014 Gunvor Winther Dato og underskrift Resultatet af revisionen Udfyldes af den projekterende. Projekterende: Dato og underskrift Revisionspåtegnelse Trafiksikkerhedsrevisor Gunvor Winther MOE A/S Dato og underskrift Revisionen erklæres hermed for afsluttet. 3/1-2014 Gunvor Winther Side 9 af 9