ANALYSE AF TRAFIKKEN GENNEM FREDENSBORG. Undersøgelse udført af Foreningen Omkring Overdrevsvejen (FOO) Trafiktælling udført d. 28/ , kl 7-9
|
|
- Lucas Christoffersen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 1 ANALYSE AF TRAFIKKEN GENNEM FREDENSBORG Undersøgelse udført af Foreningen Omkring Overdrevsvejen (FOO) Trafiktælling udført d. 28/ , kl 7-9 Rapport færdiggjort juni, udgave, 3/ Foreningen Omkring Overdrevsvejen v/formand Søren D. Schmidt Grønholtvangen 44, 3480 Fredensborg
2 2 Indholdsfortegnelse: Side Baggrund 3 Tidligere trafikanalyser 4 Nærværende trafikanalyse 7 Baggrund for beregninger 8 RESULTATER 9 Absolutte trafiktal 9 Gennemkørende vs. lokaltrafik 9 Tung trafik 10 Gennemkørselstider 11 Trafikstøj 11 DISKUSSION 12 Trafik, der evt kan flyttes ved en etablering af en forlængelse af Overdrevsvejen 12 KONKLUSIONER 13 BILAG A. COWI s rapport B1. Tabel, tung trafik i Fredensborg B2. Graf, tung trafik i Fredensborg B3. Tabel, personbiler i Fredensborg B4. Graf, personbiler i Fredensborg B5. Tabel, køretøjer totalt i Fredensborg B6. Graf, køretøjer totalt i Fredensborg
3 3 Analyse af trafikken gennem Fredensborg Baggrund: Trafikplanlægning og vejnet i Frederiksborg og Københavns Amter har gennem de senere år været genstand for analyse samt politisk og teknisk debat. Både de trafikale fingre fra København til Helsingør, Hillerød, Frederikssund, Roskilde og Køge og den tværgående trafik mellem fingrene har været diskuteret. Udover ringvejene omkring København har der i årtier været tale om en vej i transportkorridoren gennem Kirkelte og Vinderød til Helsingør (B5). Derudover har en forlængelse af Overdrevsvejen været overvejet, nord eller syd om Grønholt by, syd om Fredensborg (Vilhelmsro), nord om Knurrenborg Vang og nord eller syd om Søholm. Hovedstadens udviklingsråd (HUR) har skrinlagt sine overvejelser omkring Overdrevsvejen og foretrækker B5, hvis der skulle blive behov for yderligere tværgående vejføringer. Det kan især blive aktuelt ved etablering af en fast forbindelse over Femernbælt og ved Helsingør/Helsingborg. Frederiksborg Amt, i hvert fald teknisk forvaltning, og en del af Fredensborg Humlebæk kommunes byråd har fortsat overvejet en forlængelse af Overdrevsvejen med det væsentligste argument, at dette i betydelig grad ville aflaste trafikken gennem Fredensborg by. Dersom man påtænker projektering af en forlænget Overdrevsvej, bør man nøje overveje fordele og ulemper ved projektet. Væsentligste fordel ved etablering af Overdrevsvejens forlængelse er i henhold til Frederiksborg Amts vejvæsens investeringsoversigt en betydelig aflastning af trafikken gennem Fredensborg i størrelsesorden 3000 køretøjer i døgnet. Ulemperne ved etablering af en forlænget Overdrevsvej er: Økonomiske: i henhold til vejvæsnets investeringsoversigt kr. Dette beløb er utvivlsomt alt for lavt sat af mange årsager. F.eks. må man regne med store udgifter til ekspropriationer. Vejen vil passere betydelige mosestrækninger, som er dyre at bygge på hvis man vil undgå at afskære specielt Grønholt by fra Fredensborg, skal der etableres vejover-eller underføringer, rundkørsler eller anden trafikregulering ved flere tværveje (Kulsviervej, Grønholtvangen, Præstemosevej og Humlebækvej).
4 4 Menneskelige: vejanlægget vil være til betydelig gene for beboerne i Grønholt by og Søholm. Anlægget vil være til betydelig gene for beboere i den sydlige del af Fredensborg by (Vilhelmsro) især på grund af støj (iflg. Frederiksborg Amt: biler/døgn). Endelig vil vejføringen være til gene for berørte gårde og parceller i landområdet. Naturmæssigt: vejføringen vil passere gennem nogle af de mest naturskønne områder omkring Fredensborg, ja faktisk i hele Frederiksborg Amt. Den vil forringe området rekreative værdi enormt og afskære mange Fredensborgborgere fra naturområder (Knurrenborg Vang). Flora og fauna vil lide ubodelig skade ved anlæggelse af vejen og områdets spredningskorridorer (passager for dyrelivet, j.fr. Fredensborg-Humlebæk kommuneplan ) vil blive skåret over. Der er altså mange økonomiske, menneskelige og miljømæssige omkostninger ved atetablere en forlænget Overdrevsvej, og derfor skal aflastningen af trafikgenerne i Fredensborg by være ganske betydelige, før man med rimelighed kan anlægge Overdrevsvejens forlængelse. Efter vores opfattelse har fordelene ved at forlænge Overdrevsvejen ikke været ordentlig kendt. Derfor har det ikke været muligt at opveje fordele og ulemper mod hinanden. Det er grunden til, at vi har gennemført en detaljeret undersøgelse af trafikken gennem Fredensborg. Tidligere trafikanalyser: Vejdirektoratet og Frederiksborg amt har tidligere 1999, 2001 og 2002 foretaget trafiktællinger i og omkring Fredensborg. Det har drejet sig om grove trafiktællinger, hvor der ikke har været skelnet mellem, om trafikken kørte i den ene eller anden retning på tællingsstedet. Tællingerne har dels været angivet som døgntal, dels som timetal. Figur 1: viser trafiktætheden time for time i perioden kl.7-18 på 4 forskellige lokaliteter: Endrupvejen, Helsingørsvejen ved Danstrup, Kongevejen ved Asminderød og Hillerødvejen ved Sørup. Trafiktætheden er dels angivet for hverdagstrafikken ( gennemsnit af mandag til fredag) dels lørdagstrafikken. Trafikken om lørdagen må antages helt overvejende at være lokaltrafik. Som det fremgår afviger trafiktætheden på hverdage kun fra trafiktætheden om lørdagen i myldretiden kl. 7-9 og Konklusionen er derfor, at en eventuel forlængelse af Overdrevsvejen kun kan have én fordel i relation til Fredensborg-Humlebæk Kommune, nemlig en reduktion af trafikken igennem Fredensborg by i myldretiden.
5 Biler pr time Biler pr time 5 ENDRUPVEJ Hverdag Lørdag KLOKKEN FIGUR 1a, Vejdirektoratets trafikanalyse, 2002 HELSINGØRSVEJ Hverdag Lørdag KLOKKEN UR 1b, Vejdirektoratets trafikanalyse, 2002 FIG
6 Biler pr time Biler pr time 6 KONGEVEJ Hverdag Lørdag KLOKKEN UR 1c, Vejdirektoratets trafikanalyse, 2002 FIG HILLERØDVEJ Hverdag Lørdag KLOKKEN UR 1d, Vejdirektoratets trafikanalyse, 2002 FIG
7 7 Nærværende trafikanalyse: I den tidligere debat af trafikbelastningen i Fredensborg er der givet udtryk for den opfattelse, at Fredensborg kunne virke som trafikprop, og at specielt den tungere lastbiltrafik var belastende. Generelt fandt man et behov for en mere tilbundsgående analyse af trafikbelastningen. På dette grundlag tog Foreningen omkring Overdrevsvejen (FoO) initiativ til at gennemføre en detaljeret trafikanalyse. Med baggrund i at trafikken er tættest i myldretiden, blev det besluttet at foretage trafiktællingen på en hverdagsmorgen: Tirsdag den 28. oktober 2003 kl Undersøgelsen er gennemført i henhold til Vejdirektoratets Vejledning i nummerskrivningsanalyser af De sidste 4 eller 5 cifre i nummerpladen, men ikke kendingsbogstaver, blev indtalt på tidssynkroniserede diktafoner (MP3-afspillere). FIGUR 2 Trafiktællingen blev foretaget på 6 lokaliteter, figur 2. På hver lokalitet foretog 2 personer registrering, både i ind- og udkørende retning (altså ialt 12 målehold = 24 personer). På grund af problemer med en diktafon måtte registreringen på Helsingørsvej i indkørende retning gennemføres med papir og blyant. Registreringen blev forsinket og startede først kl. 7.15, hvorfor analysen af resultaterne er indskrænket til tidsrummet
8 8 Der blev registreret ind-og udkørende A): privatbiler, B): lastvogne / busser samt C): anhængere / sættevogne. For at sikre at kvaliteten af undersøgelsen er iorden, har FoO fået ingeniørfirmaet COWI til at evaluere proceduren og data (se Bilag A). Endvidere har COWI foretaget en delvis analyse af data med hovedvægt på den del af trafikken, som er gennemkørende. Baggrund for beregninger: Det er kendt fra Vejdirektoratets vejledning, at enhver nummerskrivningsanalyse er forbundet med en vis usikkerhed. Det skyldes f.eks. ulæselige nummerplader, biler der kører for tæt, læsefejl, efterbehandlingsfejl mm. Fejlene ved FoO s nummerskrivningsanalyse ligger iflg. COWI indenfor det, som Vejdirektoratets vejledning angiver, man kan forvente. For at få så pålidelige resultater som muligt, er COWI blevet bedt om at foretage en statistisk beregning, der inkluderer de såkaldte smuttere. COWI har computerprogrammer, der muliggør en sådan beregning indenfor en overkommelig tid. FoO har ikke haft denne mulighed, men har til gengæld brugt betragtelig tid og ressourcer på en supplerende detaljeret, manuel analyse af data. Over 100 timer er brugt på at parre så mange af nummerpladerne, som muligt. Det resulterer i et mere nuanceret billede af trafikken i Fredensborg. Efter aftale, har COWI koncentreret sig om at vurdere om datagrundlaget er pålideligt og om en evaluering af den gennemkørende trafik (COWI kunne naturligvis have udført en mere detaljeret analyse, men det har ligget udenfor FoO`s økonomiske formåen). COWI har ikke skelnet mellem enkelt-gennemkørsler og flergangs-gennemkørsler (der typisk er lokaltrafik). FoO har analyseret data mere nuanceret, dvs. at FoO`s tal for gennemkørende trafik udelukkende drejer sig om køretøjer, der kører ind i Fredensborg præcis een gang og ud igen præcis een gang indenfor 5-10 minutter (afhængig af rute). Ikke-gennemkørende trafik (lokaltrafik) består derfor af køretøjer der: - kun kører ind i Fredensborg - kun kører ud af Fredensborg - har ærinde i Fredensborg, dvs. opholder sig mere end 5-10 minutter i Fredensborg - kører flere gange ind og ud af Fredensborg ( 3 til 12 registreringer i tidsrummet)
9 9 FoO har brugt megen tid på at foretage en manuel, detaljeret parring af de enkelte nummerplader. Dette er et meget tidskrævende arbejde, specielt for de mange personbiler. COWI har en statistisk korrektion for alle smuttere. FoO har en manuel, detaljeret korrektion af en stor del af smutterne. For de tunge køretøjers vedkommende har antallene været så små, at FoO har kunnet foretage en komplet og præcis analyse af trafikken. FoO har således godt styr på hver enkelt lastbil/bus og sættevogn/lastbil med anhænger. Både COWI og FoO har korrigeret for bustrafik (dvs. HT-busser), der selvsagt ikke ønskes eller kan flyttes med en forlænget Overdrevsvej. RESULTATER (Bilag B) Absolutte trafiktal: Totalt blev der observeret 8148 passager (fra kl. ca til ca. 9.10) Fra kl (105 minutter) blev der observeret ialt 6946 vogn-passager på alle positioner. Heraf: registreredes ialt passage af 6680 personbiler foretaget af ialt 4368 forskellige personbiler; registreredes passage af 214 lastbil/busser foretaget af ialt 166 forskellige lastbiler/busser; registreredes passage af 52 sættevogn/anhængere foretaget af ialt 42 forskellige sættevogne/anhængere Dvs: ialt 4576 forskellige køretøjer foretog ialt 6946 passager fra kl. 7:15-9:00. Gennemkørende vs. lokal trafik Fra (105 minutter): kørte der igennem Fredensborg 1919 personbiler ( 43.9%) af i alt 4368 personbiler, heraf 785 personbiler ind ad Hillerødvej og ud ad Helsingørsvej eller ind ad Helsingørsvej og ud ad Hillerødvej dvs 41% af gennemkørende og 17% af al trafik er øst/vest-gennemkørsler for personbiler. 44 lastbiler/busser (27%) af ialt 166 lastbiler/busser heraf 16 lastbiler/busser ind ad Hillerødvej og ud ad Helsingørsvej eller ind ad Helsingørsvej og ud ad Hillerødvej
10 10 dvs 36% af gennemkørende og 9.6% af al trafik er øst/vest-gennemkørsler for lastbiler/busser. 26 sættevogne/anhængere (62%) ud af ialt 42 sættevogne/anhængere heraf 9 sættevogne/anhængere ind ad Hillerødvej og ud af Helsingørsvej eller ind ad Helsingørsvej og ud af Hillerødvej dvs 35% af gennemkørende og 21% af al trafik er øst/vest-gennemkørsler for sættevogne/anhængere. Totalt 1989 køretøjer (43%) ud af ialt 4576 køretøjer Heraf ialt 810 (18%) øst/vest-gennemkørsler Fra (105 minutter) var lokaltrafikken (ej gennemkørende) i Fredensborg: 2449 personbiler (56%) ud af ialt 4368 personbiler 122 lastbiler/busser (73%) ud af ialt 166 lastbiler/busser 16 sættevogne/anhængere (38%) ud af ialt 42 sættevogne/anhængere 2587 køretøjer (57%) ud af ialt 4576 køretøjer Tung trafik Fra kl (105 minutter) registreredes ved alle 12 registreringssteder i Fredensborg: Ialt 166 lastbiler/busser (3.6% af alle køretøjer) dvs: 95 lastbiler/busser per time 42 sættevogne/anhængere (0.4% af alle køretøjer) dvs: 24 sættevogne/anhængere per time. Gennemkørsler øst/vest og vest/øst dvs ind ad Hillerødvej og ud ad Helsingørsvej eller ind ad Helsingørsvej og ud ad Hillerødvej: 16 lastbiler/busser dvs: 9 per time (totalt, begge veje) 9 sættevogne/anhængere dvs: 5 per time (totalt, begge veje).
11 Gennemkørselstider: I den efterfølgende tabel er tiden for uhindret kørsel gennem Fredensborg sammenlignet med de gennemkørselstider, der blev målt ved trafiktællingen. Den uhindrede gennemkørselstid er målt mellem de benyttede målepunkter helt uden stop (hverken ved rundkørsler eller trafiklys), helt uden andre biler og med den tilladte hastighed på 50 km/time. 11 Uhindret gennemkørsel målte tider ved tælling ind Hillerødvej ud Helsingørsvej: 1min.: 45 sek. min: 1:40 max:2:20-4:00 ind Helsingørsvej ud Hillerødvej: 1min.: 40 sek. ca. 2 min max: 4 min. ind Kongevej ud Endrupvej : 1min.: 48 sek. min: 1:42 max: 2:30-3:20 ind Kongevej ud Helsingørsvej: 1min. :40 sek. min: 2:00 max: 2:20-3:10 ind Endrupvej ud Hillerødvej: 1min. :42 sek. min: 1:40 max: 2:20-4:20 ind Endrupvej ud Kongevej: 1min. :35 sek. min: 1:21 max: 2:20-3:40 ind Benediktevej ud Hillerødvej: 0min.: 53 sek min: 1:20 max: 1:30-2:30 ind Hillerødvej ud Kongevej: 0min.: 13 sek min: 0:10 max: 0:30-1:00 ind Kongevej ud Hillerødvej : 0min.: 28 sek min: 0:50 max: 1:30-2:00 De væsentligste gennemkørsler varer således knap 2 minutter, når der ingen hindringer er. I myldretiden øges gennemkørselstiden med i størrelsesordenen 1 minut (til 2½-3½ minut), primært på grund af ventetid ved rundkørslerne og lyskrydset ved Endrupvej. Trafikstøj: En reduktion af trafikken af størrelsesordenen 10-20% af dagstrafikken vil have meget begrænset indflydelse på støjniveauet i Fredensborg. Det vil kræve en halvering af trafikken for at sænke støjniveauet med 3 db. Det kan derfor ikke forventes, at støjniveauet vil kunne sænkes mere end 1 db, hvilket i praksis næsten ikke kan høres. Til gengæld vil den øgede trafikmængde, som Frederiksborg Amt forventer på en forlængelse af Overdrevsvejen, nemlig biler pr. døgn (på grund af et forventet trafikspring), medføre en drastisk ny støjgene for villaområderne ved Vilhelmsro samt i Grønholt, Knurrenborg Vang, Tulstrup Vang /Gl. Grønholtvang og Søholm. For den seneste af Amtet angivne vejføring findes der 1038 parceller indenfor 1 kilometers afstand. Indenfor 300 meters afstand findes vest for Kongevejen 104 parceller og øst for Kongevejen findes 169 parceller, heraf 77 i Vilhelmsro.
12 12 DISKUSSION: Undersøgelsen er som anført evalueret af COWI. De har vurderet, at undersøgelsen er gennemført fagligt korrekt. De har ligeledes foretaget en grovere maskinel computerbaseret analyse (se rapport), som stort set stemmer overens med FoO s bearbejdning af materialet. COWI s og FoO`s resultater er angivet dels i tabelform, dels i søjlediagrammer (bilag) Cowi`s resultater er vist med rød farve i søjlediagrammerne. For den tunge trafik er overensstemmelsen perfekt. For personbiler har COWI for den totale gennemkørende trafik noget højere tal end FoO. Dette skyldes bl.a. af FoO ikke medregner køretøjer med mange gennemkørsler indenfor måletiden som egentlig gennemkørende, men derimod henregner disse køretøjer som lokaltrafik. En mindre del af forskellen skyldes også, at COWI har en lidt mere omfattende korrektion for smuttere. Ved de mest afgørende tal, den gennemkørende trafik øst/vest og vest/øst, er forskellen mellem COWI og FoO dog ringe. Analysen viser, at trafikken i myldretiden kun hæmmes en smule gennem Fredensborg. Som det fremgår forlænges gennemkørselstiderne kun ubetydeligt.. Trafik, der evt. kan flyttes ved etablering af en forlængelse af Overdrevsvejen: Den væsentligste trafik, som kan flyttes med en forlængelse af Overdrevsvejen, er den øst/vest orienterede trafik, dvs. trafik ind ad Hillerødvej og ud ad Helsingørsvej og omvendt. Det er dog kun en vis procentdel af denne trafik, der kan flyttes, idet en del stammer fra beboere i nærområderne udenfor det registrerede område af Fredensborg, fra trafik som har målområde i nærområderne, samt fra trafik til og fra den nord-vestligste del af Frederiksborg amt. COWI`s analyse fører ifølge COWI`s raport (Bilag A) til maximum trafiktal. Dvs. at COWI`s estimater for den flytbare trafik i forbindelse med en forlængelse af Overdrevsvejen er maximumtal.. Som COWI også konstaterer, er den realistiske flytbare trafik noget mindre. Dersom det forudsættes, at 1/3 af den øst/vest kørende trafik enten kommer fra nærområder henholdsvis vest/nordvest eller øst/nordøst for Fredensborg eller har målområde sammesteds, kan denne trediedel ikke flyttes med en forlænget Overdrevsvej.
13 13 Under denne forudsætning kan man således forvente at maximalt 12% af personbilstrafikken og 8% af den tunge trafik (24% af den gennemkørende tunge trafik ) vil forsvinde med en forlænget Overdrevsvej. Som det fremgår af Vejdirektoratets analyser adskiller hverdagstrafikken (mandag fredag) sig kun fra lørdagstrafik i myldretiden kl. 7-9 og Det findes sandsynligt, at lørdagstrafik helt overvejende er lokaltrafik, hvor trafikmønster og trafiktæthed næppe vil påvirkes af en etableret forlænget Overdrevsvej. Den estimerede aflastning, som en forlænget Overdrevsvej kunne tænkes at være for trafikken gennem Fredensborg, vil således formentlig helt overvejende indskrænke sig til myldretiderne, og således på døgnbasis formentlig være af størrelsesordenen 1700 personbiler (heraf godt 1300 i myldre-tiden) og lastbiler og sættevogne/anhængere ud af ialt knap biler pr. døgn. Foreningen omkring Overdrevsvejen finder, at aflastningen fra en forlænget Overdrevsvej vil have ringe betydning for trafiktætheden i Fredensborg og derfor ikke retfærdiggør de betydelige økonomiske, menneskelige og naturmæssige ulemper, en sådan forlængelse vil medføre. KONKLUSSIONER: Trafikbelastningen igennem Fredensborg er væsentligst i myldretiden (ca. kl. 7-9 og 15-17) 43% af trafikken i Fredensborg er gennemkørende, men kun 18% kører Øst- Vest eller Vest-Øst Det er kun den Øst-Vest- og Vest-Øst-kørende trafik, der kan flyttes med en Overdrevsvej Skønsmæssigt vil ca. 1/3 af Øst-Vest- og Vest-Øst-trafikken have målområde i nærområdet omkring Fredensborg, dvs. at kun 2/3 af Øst-Vest- og Vest-Østtrafikken kan forventes flyttet med en forlængelse af Overdrevsvejen
14 Af køretøjer, som passerer Fredensborg i døgnet, vil således max 1700 kunne flyttes pr døgn. Heraf vil max 1300 køretøjer kunne flyttes i myldretiden. Ud af en total tung trafik på 119 køretøjer pr. time er 14 køretøjer pr. time Øst- Vest-/Vest-Øst-kørende og kun ca. 10 køretøjer vil kunne flyttes pr. time med en forlængelse af Overdrevsvejen Gennemkørselstiden igennem Fredensborg, der normalt er knap 2 minutter, øges med ca. 1 minut i myldretiden, hvilket er beskedent og rimeligt Ved en reducering af trafikken igennem Fredensborg bymidte med 12% vil støjniveauet kun reduceres med ca. 1 db, hvilket næsten ikke kan høres Frederiksborg Amt forventer at trafikken på en forlænget Overdrevsvej vil være ca køretøjer pr. døgn. Dette betyder, at forlængelsen vil trække endnu mere trafik til Fredensborg-Humlebæk Kommune og at en ny, betragtelig støjgene vil opstå, der vil påvirke mange beboere, specielt ved Vilhelmsro, Grønholt og Søholm samt i områderne ved Knurrenborg Vang og Tulstrup Vang og Gl. Grønholt Vang. 14 Foreningen omkring Overdrevsvejen
15 15 BILAG A COWI s RAPPORT
16 16 BILAG B B1. Tabel, tung trafik i Fredensborg B2. Graf, tung trafik i Fredensborg B3. Tabel, personbiler i Fredensborg B4. Graf, personbiler i Fredensborg B5. Tabel, køretøjer totalt i Fredensborg B6. Graf, køretøjer totalt i Fredensborg
UDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK
UDKAST Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse 2015 NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Konklusion... 4 3 Trafikale forhold... 5 3.1 Tidligere forhold
Læs mereHalsnæs Kommune. 1 Indledning. 2 Fremgangsmåde. Nummerskrivningsanalyse Notat. NOTAT REV. NR juli 2008 IF/psa
Nummerskrivningsanalyse Notat NOTAT REV. NR. 2 15. juli 2008 IF/psa 1 Indledning ønsker at undersøge omfanget af gennemkørende trafik, på Hanehovedvej, og ønsker belyst grundlaget for en eventuel lukning
Læs mere60-punktstællinger. Hovedresultater 2012
60-punktstællinger Hovedresultater 2012 1 01 Indledning Denne rapport beskriver resultaterne fra manuelle trafiktællinger, som er gennemført i 70 faste udvalgte steder på det danske vejnet. De benævnes
Læs mereFredensborg Kommune. Borgermøde A6
Fredensborg Kommune Borgermøde A6 Program 17.00 Velkomst v/ Freja Brabæk Kristensen, formand for Udvalget for Infrastruktur og Teknik 17.10 Præsentation af analysen v/ Jakob Høj fra MOE Tetraplan 17.50
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereOPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE
OPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE TEKNISK NOTAT BASERET PÅ TRAFIKMÅLINGER I 2014, 2016 OG 2018 17. AUGUST 2018 Hougaard Trafik Vagtelvej 7, 4700 Næstved Tlf. 29 70 75 70 rikke@hougaardtrafik.dk
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50
Til Corpus Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Maj 2012 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 Revision 6 Dato 2012-05-22 Udarbejdet af rahh, hdj Godkendt
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereAnalyse. Af trafik i Gl. Skovlunde. Jens Minnet
Analyse Af trafik i Gl. Skovlunde Jens Minnet April 2013 Indhold 1 Resumé... 2 1.1 Baggrund... 2 1.2 Validitet af analysen... 2 1.3 Resultat... 2 2 Problemstilling... 3 3 Problemets årsager og omfang...
Læs mereTrafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Trafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
Læs mereKvarterplan By Havn og den kommende Trafik- og Mobilitetsplan
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Kultur, Plan og Byg Byplankontoret Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail kpb.bkf@odense.dk Kvarterplan
Læs mereKøbenhavns Kommune. 1 Resume. Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik. Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm
Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm 1 Resume ønsker at kende omfanget af gennemkørende trafik i kvarteret omkring Randbølvej. I et afgrænset område omkring
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereUDKAST. Ballerup Kommune. 1 Indledning. Trafikanalyse for Sønderskovvej Teknisk notat. 1.1 Baggrund. Notat 7. april 2017 MM/mz
UDKAST Ballerup Kommune Trafikanalyse for Sønderskovvej Teknisk notat Notat 7. april 2017 MM/mz 1 Indledning Ballerup Kommunes Center for By, Erhverv og Miljø, Park og Vej har bedt Via Trafik om at udføre
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereNummerskrivningsanalyse Gennemkørende trafik på Moltkesvej og Tesdorpfsvej
Frederiksberg Kommune 14. februar 2018 mz/ms Gennemkørende trafik på Moltkesvej og Tesdorpfsvej Indhold 1 Baggrund... 3 2 Forudsætning...4 3 Analyse... 5 4 Resultat... 6 Side 2 1 Baggrund Frederiksberg
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereÆ10-belastning på andre veje ved blot at registrere trafikken opdelt på de typiske køretøjsarter og så gange trafiktallene med Æ10 -faktorerne.
Dato Sagsbehandler Mail Telefon Dokument Side 26. januar 2016 Inger Foldager IFO@vd.dk +45 7244 3333 15/17211-3 1/5 Nye Æ10 faktorer i Mastra fra 2016 Vejdirektoratet har i 2015 gennemført en analyse med
Læs mere1 Baggrund og formål
Paper Emne: Personer pr. bil Til: Trafikdage 2003 Fra: Allan Christensen, Vejdirektoratet Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 26. juni 2003 1 Baggrund og formål Oplysninger om bilernes belægningsgrader
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereVedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby
Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereTK Development A/S. FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse. NOTAT 6. marts 2017 mz/sb. Søvej 13 B DK-3460 Birkerød
FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse NOTAT 6. marts 2017 mz/sb Søvej 13 B DK-3460 Birkerød 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 1.1 Baggrund... 2 1.2 Sammenfatning... 2 2 Nuværende
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereNotat N : Gentofte Kommune. Beregning af støj fra trafik på offentlig vej i området ved Bakkens parkeringsplads. : Grontmij A/S, Morten Hell
Notat Grontmij A/S Danmark T +45 4348 6060 www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 N2.136.14 Beregning af støj fra trafik på offentlig vej i området ved Bakkens parkeringsplads 28. oktober 2014 Projekt: 35.3566.04
Læs mereNotat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn
Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Maj 2012 Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Indhold: 1. Baggrund 2. Oversigt over trafikudviklingen 2.1. Trafiktællinger 2.2. Trafikindeks
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereUDKAST. EUC Sjælland. Indhold. 1 Indledning. Skolegade, Haslev Trafikanalyse. 1.1 Baggrund. NOTAT rev december 2017 adp/uvh
UDKAST EUC Sjælland Skolegade, Haslev Trafikanalyse NOTAT rev. 1 6. december 2017 adp/uvh Indhold 1 Indledning 1.1 Baggrund 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 2 Området... 3 3 Trafikale vurderinger...
Læs mereIndholdsfortegnelse. Følsomhedsberegninger - rejsetid og rejseafstand. Region Midtjylland. Teknisk notat. 1 Baggrund. 2 Grundlag for beregninger
Region Midtjylland Følsomhedsberegninger - og rejseafstand Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereTRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
VEJDIREKTORATET TRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk EVALUERING AF ETABLERING AF DYNAMISK
Læs mereFra Allan Larsen, Anders Vedsted Nørrelund og Allan Larsen 15. maj 2012 AVN
NOTAT Til Projektleder Tanja Ballhorn Provstgaard Københavns Kommune Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik Islands Brygge 37 23 København S Vedr. Effekter af Citylogistikservice i København Fra
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE
Til Furesø Kommune og Freja Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Juli, 2015 TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE Revision 4 Dato 2015-07-07 Godkendt
Læs mereDer var på byrådsmødet en generel opfordring til, at alle der havde bemærkninger til projektet, skulle anmode om foretræde for Teknisk Udvalg.
Notat Side 1 af 8 Til Til Kopi til Bering - Beder vejen Teknisk Udvalg Drøftelse På byrådsmødet onsdag d. 25. maj 2016 blev sag nr. 9 Kommuneplantillæg og VVM, Bering-Beder vejen, Endelig behandlet. Der
Læs mereForsvarets Bygnings- og Etablissementstjeneste Auderødlejren Trafikal vurdering. NOTAT 3. december 2008 CAM/psa
Auderødlejren Trafikal vurdering NOTAT 3. december 2008 CAM/psa Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 Indledning... 2 1.1 Grundlag... 2 1.2 Afgrænsning af analyseområde... 3 2 Hidtidig trafikbelastning...
Læs mere1 Indledning formål. 2 Forudsætninger. Ringsted Kommune Kasernebyen Støj fra motorvej. Notat
6. marts 2018 Notat Ringsted Kommune Kasernebyen Støj fra motorvej Projekt nr.: 230555 Version 2 Revision 1 Udarbejdet af MAM Kontrolleret af CVI Godkendt af MAM 1 Indledning formål Niras har på foranledning
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereSkautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.
Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej
Læs mereTrafikanalyse af A6 i Fredensborg. Fase 1 - kortlægning
Trafikanalyse af A6 i Fredensborg Fase 1 - kortlægning Udarbejdet af: Magnus Duus Hedengran, Jakob Høj Kontrolleret af: Jakob Høj Godkendt af: Dato: 19.07.2018 Version: 1 Projekt nr.: 100-9145 MOE TETRAPLAN
Læs mereEndvidere er der i sidste afsnit en anbefaling om rammer for tilskud til støjisolering af boliger.
STØJNOTAT Projekt Vejtrafikstøjberegning Skyttemarksvej, Næstved Kunde Næstved Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-06-24 Fra Jacob Storm Jørgensen og Allan Jensen, Rambøll 1. Indledning Næstved Kommune har bedt
Læs mereRingkjøbing Amt Teknik og Miljø. DDO, Copyright COWI. Regionplan Tillæg nr. 12. Omfartsvej vest om Ringkøbing
Ringkjøbing Amt Teknik og Miljø DDO, Copyright COWI Regionplan 2005 Tillæg nr. 12 Marts 2006 Regionplan 2005 Tillæg nr. 12 Marts 2006 Side 2 Datablad Udgiver: Udarbejdet af: Ringkjøbing Amt Teknik og Miljø
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereFor at undersøge årsagerne til fremkommelighedsproblemer i rundkørslen i krydset Holte Stationsvej/Rønnebærvej/parkeringsplads
Udbudsbrev Dato: 17.05.2015 Projekt nr.: 1003441 T: +45 2429 4901 E: tav@moe.dk Projekt: Rundkørsel Holte Stationsvej/Rønnebærvej Emne: Videoregistrering Notat nr.: 01 Rev.: 1 Indledning For at undersøge
Læs mereNOTAT. Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2. Dato 2014-08-18. Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose.
NOTAT Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2 Dato 2014-08-18 Til Fra Kopi til Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose 1. Indledning og baggrund Bornholms Regionkommune undersøger
Læs mereFigur 1 på næste side viser krydset.
MEMO TITEL Lukning af Mellem Broerne DATO 19. marts 2012 TIL John Arvid KOPI Anders Hansen FRA Lárus Ágústsson PROJEKTNR A020320 ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00
Læs mere3. Giver de nuværende trafikmængder grund til at revurdere prognoserne for trafikmængden fremadrettet på Marselis Boulevard og en evt. tunnel?
Udtalelse Til Byrådsservice Den 28. marts 2012 Udtalelse til forespørgsel fra SF vedr.: Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn - trafikprognose og dimensioner for Marselistunnelen. SF har sendt en skriftlig
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK OG NYE BOLIGER VED HØJSKOLEVEJ I STRIB
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK OG NYE BOLIGER VED HØJSKOLEVEJ I STRIB ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereEffektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
CVR 48233511 Udgivelsesdato : 8. juni 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson; Martin Elmegaard Mortensen Kontrolleret : Brian Gardner Mogensen Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mereHEDENSTED KOMMUNE EVALUERING AF FORSØG MED OMDIRIGERING AF TUNG TRAFIK
Til Hedensted Kommune Dokumenttype Evalueringsnotat Dato Januar, 2018 HEDENSTED KOMMUNE EVALUERING AF FORSØG MED OMDIRIGERING AF TUNG TRAFIK HEDENSTED KOMMUNE EVALUERING AF FORSØG MED OMDIRIGERING AF TUNG
Læs mereNotat nr. N6.029.11. Tranbjerg - støjskærm Støjskærm. : Tranbjerg Fællesråd. : Jørgen Heiden. Vedlagt : Tegning nr. 1-4. Kopi til : 1 INDLEDNING
Notat nr. N6.029.11 Dusager 12 8200 Aarhus N Danmark T +45 8210 5100 F +45 8210 5155 www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Tranbjerg - støjskærm Støjskærm 25. juli 2011 Projekt: 35.6315.02 Til Fra : Tranbjerg
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereUDKAST. Ejerforeningen Terrassehaven. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering
UDKAST Ejerforeningen Terrassehaven Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering NOTAT 7. juli 2017 ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 3 Institutionens trafik... 3 4
Læs mereUDKAST. Glostrup Kommune. Lokalplan HL20 Trafikanalyse NOTAT 27. januar 2014 Rev. 28. januar 2014 rar
UDKAST Glostrup Kommune Lokalplan HL20 Trafikanalyse NOTAT 27. januar 2014 Rev. 28. januar 2014 rar Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 2 Eksisterende forhold... 3 2.1 HCS... 4 Paul Bergsøes Vej... 5
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereTeknisk notat. Indledning
Teknisk notat Center Plan Byg og Vej Journalnr: 05.01.35-G01-1-16 Ref.: Asger Rahbek Hansen Dato: rev. 26.04.2017 Indledning På foranledning af Søren Søe er nærværende notat udarbejdet, som forslag til
Læs mereNOTAT. 1. Indledning. Projekt Evaluering af lukning af Sandmosevej Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 2. Dato
NOTAT Projekt Evaluering af lukning af Sandmosevej Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 2 Dato 215-12-8 Til Fra Jesper Frandsen Rolf Sode-Carlsen & Anders Aagaard Poulsen. 1. Indledning Omkring morgenspidstimen
Læs mere1 Projektets baggrund og formål
MEMO TITEL Rejsetid og forsinkelser igennem Ribe DATO 29. oktober 2013 TIL Vejforum 2013 FRA Ole Svendsen, Vejdirektoratet og Jonas Olesen, COWI ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereTrafikale konsekvenser af ensretning af Frederiksberg Allé
Notat 1. maj 2019 Sagsbeh.:MAD J.nr.: 05.00.00-G01-14-16 By Byggeri og Ejendomme Trafikale konsekvenser af ensretning af Frederiksberg Allé Sammenfatning Ensretning af Frederiksberg Allé alene vil give
Læs mereBilag 1C: Brostatistik
Vejdirektoratet Side 1 Bilag 1C: Brostatistik Bilag 1C: Brostatistik 1. Bro statistik for Storebæltsbroen I midtvejsrapporten fra foråret 2010, var der i det daværende bilag 1B vist de tal, som Storebælt
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereKøbenhavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse. NOTAT 21. juni 2012 ARH/MM KATRINE- BØLVEJ DALSVEJ DYBEN- DALSVEJ ÅDALS -VEJ DALSVEJ
UDKAST Bilag 2 Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 21. juni 2012 ARH/MM KATRINE- DYBEN- KATRINE- ÅDALS -VEJ BANGS- BOVEJ ÅBAKKE- VEJ REBILDVEJ Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2
Læs mereKortfattet Analyse. Udbygning af sommerhusområderne omkring Liseleje. og de trafikale konsekvenser
Kortfattet Analyse Udbygning af sommerhusområderne omkring Liseleje og de trafikale konsekvenser Hyllingebjergvej Vejlaug 2009 Hyllingebjerg 1809 med vejforløb syd om Bjerget i området omkring Markskellet.
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereDer er foretaget 8 maskinelle ugetællinger og 13 manuelle tællinger á 4 eller 12 timer i et tidsrum, hvor spidstimen er dækket.
Af Malene Kofod Nielsen Cowi A/S mkni@cowi.dk Carsten Krogh Aalborg Kommune ckj-teknik@aalborg.dk Nye turrater i Aalborg Kommune Kommuner, projektudviklere og andre, der planlægger ny- eller ombygning
Læs mereNørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereTRAFIK TIL LOKALPLANOMRÅDE 88 OG 89 BASERET PÅ FORELIGGENDE DATA INDHOLD. 1 Indledning og forudsætninger. 1 Indledning og forudsætninger 1
AABENRAA KOMMUNE TRAFIK TIL LOKALPLANOMRÅDE 88 OG 89 BASERET PÅ FORELIGGENDE DATA ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereMotorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst
Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst CVR 48233511 Udgivelsesdato : Juli 2015 Udarbejdet af : Martin Elmegaard Mortensen, Sara Elisabeth Svantesson Godkendt af : Brian Gardner Mogensen
Læs mereBeregning af licens for elbybiler
Beregning af licens for elbybiler Rapport Teknik- og Miljøforvaltningen, Københavns Kommune Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 3 2 Resultater 3 3 Metode 3 3.1 Datagrundlag 4 3.2 Generelle antagelser 4 3.3
Læs mereI browserens adressefelt skrives www.imastra.dk. Der logges ind på vanlig vis med brugernavn og password til imastra.
December 2014 Vejarbejdsansvarlige modul i Mastra til analyse af trafik Kort vejledning 1. Formål Mastra er et system til lagring, efterbehandling og udtræk af trafiktællinger. Trafiktællinger er grundlaget
Læs mereNotat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej
Aarhus Kommune Att. Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C Skåde, den 12. juni 2016 Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej Fremlæggelse mandag den 13. juni kl.
Læs mereVurdering af vejtrafikstøj Kanalgaden 3, Albertslund. Trafikstøj. Rev
15. august 2018 Telefon: +45 78 103 103 Ref: SNT QA: REH Dok: SNT-05032018-2 Sag nr. 2507 Vurdering af vejtrafikstøj Kanalgaden 3, Albertslund. Trafikstøj Rev. 10.08.2018 Østerbro 4 5690 Tommerup Tlf.:
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereØSTRE HAVN, P-HUS, BYGGEFELT G2
Notat A. Enggaard A/S ØSTRE HAVN, P-HUS, BYGGEFELT G2 Miljømæssig påvirkning af P-hus 1. maj 2017 Projekt nr. 226589 Dokument nr. 1223589644 Version 1 Udarbejdet af CVI/EJH Kontrolleret af JEK/MIK Godkendt
Læs mereS. Riber Kristensen, Dalby Bygade 42, 5380 Dalby. Tlf. 65 34 11 01. riber@privat.dk
S. Riber Kristensen, Dalby Bygade 42, 5380 Dalby. Tlf. 65 34 11 01. riber@privat.dk Til Kerteminde Kommune att. Kent Stephensen Hans Schacksvej 4 5300 Kerteminde Dato: 19.02.2008. Bemærkninger til planforslaget
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mereSivegadeforsøg Fredensborg bymidte - Jernbanegade. Forslag - Januar 2015
Sivegadeforsøg Fredensborg bymidte - Jernbanegade Forslag - Januar 2015 Wiedeveltsvej Fredensborg Bymidte - Jernbanegade Slotsgade Jernbanegade Rådhushaven Kronprinsessevej Østrupvej Jernbanegade Rosingsvej
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereKan en rundkørsel dæmpe støjen?
Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Gilles Pigasse, projektleder, Ph.D., gip@vd.dk Hans Bendtsen, seniorforsker Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut, Guldalderen 12, 2640 Hedehusene, Denmark Trafikdage på Aalborg
Læs mere