Kortlægning af luftkvalitet langs motorveje
|
|
- Augusta Kjærgaard
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Kortlægning af luftkvalitet langs motorveje Steen Solvang Jensen 1, Per Løfstrøm 1, Ruwim Berkowicz 1, Helge Rørdam Olesen 1, Jan Frydendal 1, Inge-Lise Madsen 1, Karsten Fuglsang 2, Poul Hummelshøj 3 Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) 1 FORCE Technology 2, MetSupport 3 $EVWUDNW Det er første gang der er foretaget luftkvalitetsmålinger med høj tidsopløsning langs en motorvej i Danmark, og det er ligeledes første gang, at der er opstillet en luftkvalitetsmodel målrettet forholdene omkring motorveje. Endvidere er det første gang, at der er foretaget en systematisk kortlægning langs et større motorvejsnet i et helt amt. Målekampagnen blev gennemført langs Køge Bugt motorvejen ved Greve i en 3 måneders periode i efteråret 2003, hvor der blev målt kvælstofoxider NOx (kvælstofmonoxid (NO) og kvælstofdioxid NO 2 ) i forskellige afstande af motorvejen. Der er endvidere opstillet en luftkvalitetsmodel, som beskriver spredning og omdannelse med udgangspunkt i OML modellen. OML modellen er modificeret, således at den tager hensyn til trafikskabt turbulens. Modellen er evalueret ved sammenligning mellem målinger og modelberegninger. Endvidere er der gennemført modelberegninger for hele 2003 for sammenligning med grænseværdier. Luftkvaliteten er kortlagt langs hele motorvejsnettet i Roskilde Amt i forskellige afstande fra motorvejen i op til m, og de beregnede koncentrationer for 2003 er sammenlignet med grænseværdier for luftkvalitet. Befolkningens eksponering for luftforurening langs motorvejsnettet er kortlagt med udgangspunkt i antal mennesker på hver adresse inden for forskellige afstande af motorvejen. Der er gennemført detaljerede beregninger for NO 2. Der er endvidere gennemført beregninger for PM 10 (partikler under 10 mikrometer), men der gives her en overordnet vurdering pga. usikkerheder i det eksisterende videngrundlag. Beregninger med den opstillede luftkvalitetsmodel for motorveje viser god systematisk overenstemmelse med målinger i forskellige afstande af motorvejen dog således at modellen overestimerer målte gennemsnitsværdier med ca % afhængig af afstanden fra motorvejen i den version, som anvendes til kortlægningsformål. Koncentrationen af NOx og NO 2 aftager hurtigt med afstanden til motorvejen. NO 2 aftager lidt langsommere end NOx pga. kemiske processer. Kortlægningen af luftkvalitetsniveauerne langs hele motorvejsnettet viste, at kun 3 adresser (11 mennesker) har NO 2 årsmiddelkoncentrationer over 40 µg/m 3 i 2003, hvilket er grænseværdien, der skal være overholdt i I årene før 2010 opererer man med en tolerancemargin i forhold til grænseværdien. I 2003 er grænseværdien plus tolerancemargin 54 µg/m 3. På ingen af adresserne overskrides denne værdi, da den højeste værdi var 44 µg/m 3. De højeste koncentrationer optræder langs Køge Bugt Motorvejen, da trafikken er størst her.,qwurgxnwlrq Roskilde Amt har gennemført et projekt omkring kortlægning af luftkvaliteten i områder tæt ved motorveje, idet Roskilde Amt er et gennemfarts amt med nogle af de mest befærdede motorveje i Danmark. Endvidere har diskussioner om yderligere udvidelse af disse motorveje gjort det ekstra relevant at belyse de miljømæssige forhold omkring motorveje samt konsekvenser for beboere langs motorveje. 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 1
2 På denne baggrund har Roskilde Amt gennemført et projekt med det formål at undersøge luftkvaliteten omkring motorveje ved målinger og beregninger af luftkvaliteten på et stykke af Køge Bugt Motorvejen ved Greve samt en efterfølgende systematisk kortlægning langs hele motorvejsnettet. I første fase af projektet blev der gennemført en målekampagne i efteråret 2003 og der blev opstillet en luftkvalitetsmodel, som viste god overensstemmelse med målingerne af kvælstofoxid. Modellen er baseret på OML modellen, som er udviklet af DMU. Modellen blev videreudviklet mht. trafikskabt turbulens, således at den kan beskrive forholdene for motorveje. Luftkvalitetsmålinger blev foretaget af FORCE Technology og meteorologiske målinger af MetSupport. For yderligere detaljer se rapporten Luftkvalitet langs motorveje - Målekampagne og model-beregninger. Danmarks Miljøundersøgelser, Faglig rapport fra DMU nr. 522 (Jensen et al. 2004). I anden fase af projektet blev der foretaget en kortlægning af luftkvalitet og befolkningseksponering langs hele motorvejsnettet i Roskilde Amt med brug af den model, der blev opstillet og valideret mod målingerne. Kortlægningen er udført af DMU og detaljeret afrapporteret i rapporten Kortlægning af luftkvalitet langs motorveje (Jensen et al. 2005). En kort populær fremstilling er givet i Roskilde Amts Trafikregnskab 2004 (Roskilde Amt 2005). $QYHQGWHPHWRGHURJHPSLULVNJUXQGODJ 0RGHOXGYLNOLQJ Der er opstillet en luftkvalitetsmodel, som beskriver spredning og omdannelse med udgangspunkt i OML modellen (Olesen et al. 1992). OML modellen er modificeret, således at den tager hensyn til forholdene på en motorvej ved at integrere og videreudvikle en beskrivelse af trafikskabt turbulens, som stammer fra gadeluftkvalitetsmodellen OSPM (Berkowicz 2000a). Til modeludvikling og evaluering blev der gennemført en målekampagne ved Køge Bugt motorvejen ved Greve i en 3 måneders periode i efteråret 2003 fra 17. september til 18. december, hvor der blev målt NO og NO 2 med høj tidsopløsning i forskellige afstande af den 3-sporede motorvej. Denne strækning er den mest trafikbelastede motorvejsstrækning i Danmark med en årsdøgntrafik på næsten Detaljeret trafikdata for de enkelte vognbaner på motorvejen er baseret på Vejdirektoratets maskinelle tællinger ved målestedet samt manuelle tællinger for at bestemme køretøjssammensætningen. Endvidere blev en række detaljerede meteorologiske parametre målt for at repræsentere de lokale meteorologiske forhold. Der var installeret fire målesteder vinkelret på motorvejen med tre steder nedstrøms på den østlige side af motorvejen (i forhold til dominerende vestlig vindretning) og en opstrøms på den vestlige side af motorvejen. Målestederne er placeret ca. 1 m, 50 m og 100 m fra vejen nedstrøms og i 259 m opstrøms. Til modelberegning af NO 2 blev der anvendt ozonmålinger (O 3 ) fra Lille Valby ved Roskilde, idet NO 2 dannes i luften ved reaktioner med O 3..RUWO JQLQJDIOXIWNYDOLWHWRJEHIRONQLQJVHNVSRQHULQJODQJVPRWRUYHMVQHWWHW Den opstillede luftkvalitetsmodel er anvendt til kortlægning af luftkvaliteten og befolkningseksponeringen langs hele motorvejsnettet i Roskilde Amt i forskellige afstande af motorvejene. Det er således muligt at bestemme antallet af mennesker, som bor langs motorvejene, og hvilke luftforureningsniveauer de udsættes for. Disse estimater er sammenlignet med gældende grænseværdier (Rådets direktiv 1999/30/EF). Beregninger foretages for NO 2 og PM 10. Alle beregninger er foretaget for UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 2
3 I forbindelse med kortlægning af luftkvaliteten langs hele motorvejsnettet er der udviklet et nyt GIS program i Avenue (ArcView GIS 3.3) som semi-automatisk kan generere input data for kilder, influenceområder (bufferzoner) og beregningspunkter (receptorpunkter), som anvendes i beregningerne. I beregningerne er det forudsat, at spredningen foregår uhindret i fladt terræn. De steder, hvor motorvejen er nedgravet i forhold til terrænet, eller hvor der er støjvolde/skærme tæt på motorvejen, er spredningen kompliceret, men der vil formodentligt i gennemsnit være en større initial spredning, og dermed lidt større opblanding med lidt lavere koncentrationer til følge væk fra motorvejen. Dvs. at modellen forventes at overvurdere koncentrationerne i dette tilfælde i forskellige afstande af motorvejen. Motorvejen som kilde og dens geografiske placering er specificeret som input i luftkvalitetsmodellen. Motorvejen repræsenteres ved en lang række rektangulære arealkilder, som hver bidrager til luftforureningen i et beregningspunkt. For eksempel er en arealkilde for en 3-sporet motorvej 11 m gange 110 m. For at kunne beregne befolkningseksponering er der lavet bufferzoner omkring motorvejen i en afstand op til meter. En bufferzone er et areal, hvor det er antaget, at koncentrationen er ens over hele arealet, og hvor befolkningseksponeringen derfor er ens. Bufferzonerne er lavet med udgangspunkt i selve vejtemaet. Hver bufferzone er som udgangspunkt m lang. Bufferzonerne er defineret med følgende afstande: [0..25m[, [25..75m], ] m], ] m], ] m], ] m]. Der er således lavet bufferzoner langs med hele motorvejsnettet, hvor midtpunktet af et bufferpolygon er receptorpunktet (beregningspunktet). Receptorpunkternes afstand fra motorvejens vejmidte bliver derfor omtrent: 50 m, 112 m, 225 m, 450 m og 800 m. Der er ikke dannet receptorpunkter i den første bufferzone m, idet denne slutter kun 2 meter fra nødsporet, og der ingen mennesker bor her. Befolkningsdata stammer fra Det Centrale Personregister (CPR) fra 2000 knyttet til Krydsreference Registerets adressedatabase. Selvom befolkningsdata er nogle få år gamle vurderes det ikke have betydning for eksponeringsvurderingen, idet ændringer i befolkningen sker langsomt. En adresse er repræsenteret, som et punkt beliggende i en bygning. CPR registeret giver mulighed for at bestemme antal mennesker, køn samt alder på den enkelte adresse. CPR dækker kun bopælsadresser. GIS vejnettet er Kort- og Matrikelstyrelsens vejnet (TOP10DK) med trafik udlagt på dette vejnet. Oplysninger om årsdøgntrafikken, køretøjssammensætning og rejsehastighed stammer fra Vejdirektoratet. Arealkildernes trafikemission skal angives i luftkvalitetsmodellen. Trafikemissionen afhænger af trafikmængder, køretøjssammensætning og rejsehastigheden, og emissionen er beskrevet ved emissionsfaktorer, som afhænger af køretøjets emissionsklasse, rejsehastigheden, koldstart mv. Emissionsfaktorerne er baseret på emissionsmodulet i DMU s gadeluftkvalitetsmodel Operational Street Pollution Model (OSPM). Det er forudsat at 15% af NOx emissionen emitteres direkte som NO 2 og resten som NO. 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 3
4 Udover emissionsbidraget fra motorvejene bidrager emission i hele hovedstadsområdet (lokale baggrundsbidrag) samt emission fra hele Europa også til koncentrationsniveauerne langs motorvejene (regional/langtransporteret bidrag). Det lokale baggrundsbidrag er modelleret med Urban Background Model (UBM) modellen, som er udviklet på DMU (Berkowicz 2000b). Som emission er benyttet et 1*1 km 2 gitternet (Danske Kvadratnet) over hele Hovedstadsområdet dog minus emissionen fra motorvejene, som der allerede er taget hensyn til. Emissionen er bestemt vha. GIS på baggrund af vejnettet, trafikmængder fra Ørestadstrafikmodellen (OTM) samt emissionsfaktorer fra OSPM. Emissionen opsummeres således med udgangspunkt i det trafikarbejde, som udføres inden for en 1*1 km 2 gittercelle. For NO 2 varierer baggrundskoncentrationerne forholdsvis lidt fra 12 µg/m 3 til 15 µg/m 3. Derfor er der defineret fire klasser af baggrundskoncentrationer. Hvert stykke af motorvejen dvs. hver arealkilde er tildelt en af disse klasser. De fire klasser er opstillet ud fra koncentrationsfordelingen beregnet for alle UBM celler, som ligger langs motorvejsnettet inden for m fra motorvejsnettet. Der er imidlertid også andre kilder, der bidrager med NOx og PM 10. Det gælder lokale kilder som boligopvarmning, fjernvarmeanlæg og industri. Der er ikke foretaget en kvantificering af bidraget fra disse lokale kilder. Kvalitative overvejelser tyder på, at især brændeovne kan bidrage til et betydelig koncentrationsbidrag af PM 10 for boligområder med mange brændeovne tæt ved motorvejen. Det regionale bidrag er beskrevet med måledata fra en eksisterende regional målestation (O 3 og NO 2 fra Keldsnor), som antages at være repræsentativ for Hovedstadsregionen. Keldsnor ligger på Langeland. Meteorologiske data er fra 2003 og stammer fra Lille Valby ved Roskilde. 5HVXOWDWHU 9DOLGHULQJDIPRGHOOHQ Modellen er evalueret ved sammenligning mellem målinger og modelberegninger. Målekampagnen omfattede NOx og NO 2 i perioden fra 17. september til 15. december Denne validering viste, at modellen for alle vindretninger under kampagneperioden bestemmer NOx og NO 2 med stor sikkerhed, idet afvigelser mellem målt og beregnet gennemsnitsværdier i forskellige afstande ligger fra nogle få procent til 15%. Se Figur 1 (venstre halvdel). Modellen underestimerer systematisk NO x med op til 15% i 259 m s afstand, hvilket muligvis kan forklares ved at baggrundsstationen Lille Valby har lavere koncentrationer end baggrundsstationen ved motorvejen. Derudover kan det skyldes, at motorvejen kun repræsenteres af arealkilder med en samlet begrænset længde (1.483 m), hvorved koncentrationsbidrag ved vindretninger, som er næsten parallelle med motorvejen, ikke beregningsmæssigt spredes ud til beregningspunktet. Modellen overestimerer ved vejkanten med ca. 5 %. Det kan skyldes, at der i modellen ikke er taget hensyn til den øgede påvirkning fra den trafikskabte turbulens, når vinden kommer på langs af vejen, idet luften da opholder sig i længere tid over vejbanen. Der var endvidere god korrelation mellem målte og beregnede timeværdier. Modelberegninger og målinger er endvidere sammenlignet for forskellige vindretninger og vindhastigheder samt døgnvariationen for hverdage, lørdage og søndage. Denne validering viste ligeledes god overenstemmelse mellem modelresultater og målinger. 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 4
5 På trods af at modellen giver gode resultater i sammenligning med målinger er der stadigvæk en række forhold i modellen, som kunne forbedres, hvilket både vil kræve forbedrede input data og ændringer i selve modellen. Det gælder usikkerheder omkring den direkte andel af emitteret NO 2, døgnvariation af emission især i natte og tidlige morgentimer samt i weekenden, samt den horisontale spredningsbeskrivelse i modellen )UDPRGHOXGYLNOLQJWLONRUWO JQLQJ I forbindelse med kortlægning af luftkvaliteten langs hele motorvejsnettet er det nødvendigt at forenkle beskrivelsen af motorvejene, som repræsenteres ved arealkilder. Under modeludviklingen blev hvert kørespor repræsenteret af arealkilder på ca. 4 m x 37 m. Da der ikke foreligger detaljerede oplysninger om trafikmængderne på de enkelte kørespor for samtlige strækninger på motorvejsnettet blev sporene derfor slået sammen til hele retninger. Det betyder, at arealkilderne er blevet længere og bredere. De er nu 8 m x 80 m for 2 sporede motorveje og 11 m x 110 m for 3 sporede motorveje. Samtidig betyder det, at emissionerne er jævnt fordelt over hele bredden af retningen mod tidligere over hvert spor. Emissionsfordelingen er derfor lidt anderledes, idet emissionen tidligere var højst i midtersporet og lavest i sporet tættest på midterrabatten. Modelberegninger med efterfølgende sammenligning af målinger viste at forskellen mellem individuelle spor og hele retninger var minimal. Tæt på motorvejen bliver der lidt bedre overensstemmelse med målinger, mens der bliver lidt større forskel mellem beregninger og målinger længere væk fra motorvejen. Ud over at emissionsfordelingen og arealkildernes størrelse er blevet anderledes indgår emissionsbidrag nu fra hele motorvejsnettet i forbindelse med koncentrationsberegninger. I forbindelse med modeludviklingen blev der kun taget udgangspunkt i arealkilder på hver side af målestedet med i alt 742,5 m på hver side, som blev vurderet at være en passende afstand. Arealkilder som er langt væk fra et beregningspunkt vil kun bidrage lidt til koncentrationsniveauet. I Figur 1 (højre del) er det illustreret, hvilken betydning det har at inddrage en større del af hele motorvejsnettet, idet dette eksempel inddrager m på hver side af målestedet. Det ses, at modelberegninger nu overvurderer de målte koncentrationer med ca. 7-13% for NOx og 12-17% for NO 2 lidt afhængig af afstanden fra motorvejen. I forbindelse med modeludviklingen burde der derfor have været inddraget en større del af motorvejsnettet.! r v tr 6yyr v q r v tr! r v tr 6yyr v q r v tr E S S50 Q L R W D40 U W Q H F Q30 R. 20 NOx Obs. NOx OML NO2 Obs NO2 OML 60 E S 50 S Q W L R D40 W U Q H F Q30 R. 20 NOx Obs. NOx OML NO2 Obs NO2 OML s h q 6s h q )LJXU Illustration af hvilken betydning det har at inddrage en større del af motorvejsnettet ( m) i forhold til kun at benytte vejstykket fra modeludviklingen (1.483 m). Figuren til venstre er for m og figuren til højre er for m. Obs er målte værdier og OML er beregnede værdier. Værdier er angivet i ppb. For at kunne sammenligne med grænseværdier skal NO 2 i ppb ganges med 1,882 for få mikrogram per kubikmeter (µg/m 3 ). 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 5
6 12 RJDIVWDQGIUDPRWRUYHMHQ Målingerne i Figur 1 viste som forventet, at NO x koncentrationen hurtigt aftager med afstanden fra motorvejen. NOx aftager hurtigere med afstanden end NO 2, hvilket skyldes at NOx (summen af NO og NO 2 ) kan betragtes som et ikke-reaktivt stof på linie med fx CO, benzen og PM 10, som derfor kun er underlagt den fortynding, som spredningen giver anledning til. NO 2 er primært kemisk dannet, og indgår derfor både i sprednings- og kemiske processer. NO 2 aftager derfor langsommere med afstanden, idet NO 2 først skal dannes ved reaktion mellem NO og ozon, hvilket tager lidt tid. Af den NOx som bilerne emitterer skønnes 15% at værre NO 2 mens resten er NO. Målingerne viser, at koncentrationen aftager ud til 259 m, som er afstanden til den lokale baggrundsmålestation, som er placeret længst væk fra motorvejen. Sammenligninger med en regional baggrundsstation (Lille Valby ved Roskilde) viste, at koncentrationsniveauet på kampagnens baggrundsstation lå over den regionale station, så koncentrationen må forventes at falde yderligere efter 259 m indtil det regionale baggrundsniveau nås. I Figur 2 er vist beregnede NOx og NO 2 koncentrationens afhængighed af afstanden fra motorvejen for hele 2003 ved målestedet på Køge Bugt Motorvejen. Der er forudsat at 15% af trafikkens emission er NO 2 og baggrundsdata er baseret på UBM beregninger. Modelberegninger for hele 2003 viser, at NO 2 koncentrationen aftager hurtigst i afstande tæt på motorvejen og at reduktionen herefter går langsommere. Fra et niveau på omkring 50 µg/m 3 1 m fra motorvejen aftager NO 2 til ca. 33 µg/m 3 på de første 100 m, til ca. 24 µg/m 3 på de første 400 m og til ca. 22 µg/m 3 på de første 600 m. 200 Koncentration (Hg/m 3 ) GV 200 NO 2, 19. største, sydøst NO 2, 19. største, nordvest NO x -årsmiddel, SØ NO x -årsmiddel, NV NO 2 -årsmiddel, SØ NO 2 -årsmiddel, NV Afstand (m) )LJXU NOx og NO 2 koncentrationens afhængighed af afstanden fra motorvejen i 2003 ved målestedet på Køge Bugt Motorvejen. Grænseværdien på 40 µg/m 3 for NO 2 i 2010 er vist som en rød stiplet linie. 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 6
7 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 7 12 QLYHDXHUYHGPnOHVWHGLIRUKROGWLOJU QVHY UGLHQ I afstande under 50 m fra motorvejen er der mulighed for at overskride 40 µg/m 3, som er niveauet for grænseværdien for NO 2, som først skal overholdes i I 2003 er grænseværdien plus tolerancemargin 54 µg/m 3, hvilket ikke overskrides i nogen afstande. %\YHMHNRQWUDPRWRUYHMH Måleresultaterne er sammenlignet med NO 2 niveauet på Jagtvej i København, hvor DMU foretager løbende luftkvalitetsmålinger. Jagtvej har en årsdøgntrafik på kun men koncentrationsniveauet svarer omtrent til forholdene i en afstand af 1 m fra Køge Bugt motorvejen med en årsdøgntrafik på omkring Til forskel fra Jagtvej i København er der på Køge Bugt motorvejen tale om et åbent landskab, hvor emissionen fra trafikken spredes uhindret uden den hæmmende effekt, som et lukket gaderum giver anledning til..ruwo JQLQJDIOXIWNYDOLWHWHQODQJVPRWRUYHMVQHWWHWL NO 2 koncentrationer på bopælsadresser langs motorvejnettet er vist i Figur 3. Adresser som ligger inden for en bufferzone er her tildelt det koncentrationsniveau, som er beregnet i receptorpunktet, som ideelt ligger midt i bufferzonen Kilometers N Amtsgrænser Større veje NO2 årsmiddelværdier i 2003 (µg/m3) Figur 3 Årsmiddel koncentrationen af NO 2 i 2003 på bopælsadresser langs motorvejene i Roskilde Amt i op til m fra motorvejene.
8 Kortlægningen af luftkvalitetsniveauerne langs hele motorvejsnettet viste, at kun 3 adresser (11 mennesker eller 0,02% af befolkningen) har NO 2 årsmiddelkoncentrationer over 40 µg/m 3 i 2003, hvilket er grænseværdien, der skal være overholdt i I årene før 2010 opererer man med en tolerancemargin i forhold til grænseværdien. I 2003 er grænseværdien plus tolerancemargin 54 µg/m 3, og på ingen af adresserne overskrides denne værdi, da den højeste værdi var 44 µg/m 3. Den højest beregnede værdi var dog 47,6 µg/m 3, men den optrådte ikke et sted med boliger. De højeste koncentrationer optræder langs Køge Bugt Motorvejen, da trafikken er størst her. Baggrundsniveauet er µg/m 3, så motorvejen bidrager med omkring 3-29 µg/m 3. Der er således et lille bidrag tilbage fra motorvejen selv i en afstand af omkring 800 m, som er den afstand beregningerne foretages for den bufferzone, som er længst væk fra motorvejen ( m). 9XUGHULQJDIEHIRONQLQJVHNVSRQHULQJL Der bor omkring mennesker langs motorvejene i Roskilde Amt inden for en afstand af m fra motorvejene. Der er forholdsvis få mennesker, som bor meget tæt på motorvejene dvs. inden for m, idet det kun drejer sig om 225 mennesker. Alders- og kønssammensætning er ens i de forskellige afstande fra motorvejen. Figur 4 viser en akkumuleret funktion for befolkningseksponering dvs. procent af befolkningen, som bor på adresser langs motorveje i op til meters afstand i Roskilde Amt med forskellige NO 2 koncentrationer i 2003 (µg/m 3 ) r t v yx s 50 r s i h 40 r p Q JP Figur 4 Procent af befolkningen, som bor på adresser langs motorveje i op til meters afstand i Roskilde Amt med forskellige NO 2 koncentrationer i 2003 (µg/m 3 ). Grænseværdien gældende fra 2010 er også indtegnet. Eksempelvis bor 10% af befolkningen på adresser med NO 2 koncentrationer over 28 µg/m 3 og dermed 90% på adresser med NO 2 koncentrationer under 28 µg/m 3. Kun 11 mennesker ud af (0,02%) bor på adresser med koncentrationer over 40 µg/m 3 i 2003, som er niveauet for grænseværdien, som skal være overholdt i Grænseværdien plus tolerancemargin er 54 µg/m 3 i 2003, og således ikke overskredet noget sted. 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 8
9 2YHUVODJVYXUGHULQJDIIRUKROGHQHL Trafikken er steget kraftigt på motorvejsnettet inden for de sidste 10 år, således 37% på Køge Bugt Motorvejen ved Hundige i perioden ifl. tal fra Vejdirektoratet. Det svarer til 3,2% om året. Vejdirektoratet skønner fortsat, at trafikken vil stige omkring 2,0-2,5% for motorvejene i Roskilde Amt i perioden Da beregningerne er gennemført for 2003 må der udfra Vejdirektoratets fremskrivninger af trafikvæksten forventes en større trafikstigning på omkring 17% frem til 2010, hvor grænseværdien skal være overholdt. Samtidig må der forventes et fald i udstødningsemissionen, som følge af de løbende emissionskrav, som slår igennem i bilparken. I nærværende projekt er det ikke kvantificeret, hvad nettoresultatet af denne kombinerede effekt af trafikstigning på motorvejsnettet og emissionsreduktion for bilparken er. En overslagsvurdering kan dog foretages ud fra beregninger gennemført for bygader i København. For bytrafik har DMU beregnet, at NOx emissionen vil falde omkring 20% fra 2003 til 2010 som følge af at skærpede emissionskrav slår igennem i bilparken (Jensen et al. 2005). Da trafikstigningen på motorvejsnettet forventes at være af samme størrelsesorden, må det forventes at NOx emissionen vil være omkring niveauet som i Da de beregnede niveauer netop tangere grænseværdien på 40 µg/m 3 kan der i 2010 kun forventes få adresser, hvor grænseværdien overskrides. 2YHURUGQHWYXUGHULQJDI30 PM 10 blev ikke målt i målekampagnen, hvorfor luftkvaliteten af PM 10 kun er baseret på beregninger. Beregninger af PM 10 (partikler under 10 mikrometer) langs hele motorvejsnettet viste, at motorvejens bidrag ligger mellem 0,2 og 4,8 µg/m 3. Der er dog en betydelig usikkerhed på størrelsen af dette bidrag grundet usikkerhed i det eksisterende videngrundlag. Baggrundsbidraget er omkring 24 µg/m 3. PM 10 koncentrationerne langs motorvejsnettet ligger således mellem 24 og 29 µg/m 3 i Motorvejsbidraget er derfor relativt lille i forhold til baggrundsniveauet, som helt er domineret af det regionale bidrag. De beregnede koncentrationsniveauer i 2003 er noget under grænseværdien for PM 10 på 40 µg/m 3, som skal være overholdt i RQNOXVLRQ Der er opstillet en luftkvalitetsmodel med udgangspunkt i OML modellen, hvor trafikskabt turbulens er integreret fra OSPM modellen for at kunne beskrive forholdene for en motorvej. Beregninger med den opstillede luftkvalitetsmodel viser god systematisk overenstemmelse med tre måneders målinger udført i forskellige afstande af motorvejen dog således at modellen anvendt til kortlægningsformål overestimerer målte værdier med ca. 7-17% afhængig af afstanden fra motorvejen. Koncentrationen af NOx og NO 2 aftager hurtigt med afstanden til motorvejen. NO 2 aftager lidt langsommere end NOx pga. kemiske processer. Kortlægningen af luftkvalitetsniveauerne langs hele motorvejsnettet i Roskilde Amt viste, at kun 3 adresser (11 mennesker ud af ) har NO 2 årsmiddelkoncentrationer over 40 µg/m 3 i 2003, hvilket er grænseværdien, der skal være overholdt i I årene før 2010 opererer man med en tolerancemargin i forhold til grænseværdien. I 2003 er grænseværdien plus tolerancemargin 54 µg/m 3, og på ingen af adresserne overskrides denne værdi, da den højeste værdi var 44 µg/m 3. De højeste koncentrationer optræder langs Køge Bugt Motorvejen, da trafikken er størst her. 7UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 9
10 7DNVLJHOVHU Projektet er finansieret af Roskilde Amt med medfinansiering af Danmarks Miljøundersøgelser vedrørende modeludviklingen. 5HIHUHQFHU Berkowicz, R. (2000a): OSPM a Parameterised Street Pollution Model. Environmental Monitoring and Assessment 65: , Berkowicz, R. (2000b): A simple Model for Urban Background Pollution, (QYLURQPHQWDO0RQLWRULQJ DQG$VVHVVPHQW, 65, Olesen, H.R., Løfstrøm, P., Berkowicz, R. and Jensen, A.B. (1992): An improved dispersion model for regulatory use - the OML model.,qair Pollution Modeling and its Application IX, H. van Dop and G. Kallos (eds.). Plenum Press, New York. Jensen, S.S., Løfstrøm, P., Berkowicz, R., Olesen, H.R., Frydendal,J., Fuglsang, K., Hummelshøj, P. (2004): Luftkvalitet langs motorveje - Målekampagne og modelberegninger. Danmarks Miljøundersøgelser, 67 s. Faglig rapport fra DMU nr Jensen, S.S., Løfstrøm, P., Berkowicz, R., Madsen, I. (2005): Kortlægning af luftkvalitet langs motorveje. Udarbejdet af Danmarks Miljøundersøgelser for Roskilde Amt. Roskilde Amt. 45 s. (Rapporten forventes publiceret efteråret 2005). Jensen, S.S., Ketzel, M., Berkowicz, R., Palmgren, F., Høj, J. & Krawack, S. (2005): Virkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København. Miljøkontrollen, Københavns Kommune. Udført af Danmarks Miljøundersøgelser og TetraPlan. 98 s. Roskilde Amt (2005): Trafikregnskab 2004, Roskilde Amt. Jensen, S.S: Trafikkens emissioner bidrager til sundhedsskadelig luftforurening. Sundhed og µg/m 3. Luftforurening langs motorveje. Virkemidler til reduktion af trafikkens luftforurening. s ISBN Rådets direktiv 1999/30/EF af 22. april 1999 om luftkvalitetsgrænseværdier for svovldioxid, nitrogendioxid og nitrogenoxider, partikler og bly i luften. EF-Tidende NR. L 163 af 29. juni 1999 S UDILNGDJHSn$DOERUJ8QLYHUVLWHW 10
OML-Highway en ny brugervenlig GIS-baseret luftkvalitetsmodel for motorveje, landeveje og andre veje i åbent terræn
AARHUS UNIVERSITET Trafikdage på Aalborg Universitet 2010 OML-Highway en ny brugervenlig GIS-baseret luftkvalitetsmodel for motorveje, landeveje og andre veje i åbent terræn Steen Solvang Jensen 1, Matthias
Læs mereKortlægning af luftkvalitet langs motor- og landeveje i Danmark
Trafikdage på Aalborg Universitet 24-25. august 20153 Kortlægning af luftkvalitet langs motor- og landeveje i Danmark Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Ulas Im, Per Løftstrøm, Jørgen Brandt, Jakob
Læs mereLuftkvalitet langs motorveje
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftkvalitet langs motorveje Målekampagne og modelberegninger Faglig rapport fra DMU, nr. 522 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftkvalitet
Læs mereLuftkvalitetsvurdering for ny 3. Limfjordsforbindelse
AARHUS UNIVERSITET Trafikdage på Aalborg Universitet 22.-23. august 2011 Luftkvalitetsvurdering for ny 3. Limfjordsforbindelse Steen Solvang Jensen 1, Matthias Ketzel 1, Thomas Becker 1, Ole Hertel 1,
Læs mereOML-Highway en ny brugervenlig GIS-baseret luftkvalitetsmodel for motorveje, landeveje og andre veje i åbent terræn
OML-Highway en ny brugervenlig GIS-baseret luftkvalitetsmodel for motorveje, landeveje og andre veje i åbent terræn Steen Solvang Jensen 1, Matthias Ketzel 1, Thomas Becker 1, Per Løfstrøm 1, Helge Rørdam
Læs mereLuftkvalitetsvurdering af SCRT på bybusser i København
Trafikdage på Aalborg Universitet 22-23. august 20163 Luftkvalitetsvurdering af SCRT på bybusser i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Morten Winther, Aarhus Universitet,
Læs mereDe nye EU direktiver om luftkvalitet
De nye EU direktiver om luftkvalitet Finn Palmgren DMU s miljøkonference 2002 21.-22. august 2002 Finn Palmgren 1 EU lovgivning, tosidig Kilder og produkter Luftkvalitet 21.-22. august 2002 Finn Palmgren
Læs mereVirkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København
Virkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København Steen Solvang Jensen 1, Matthias Ketzel 1, Ruwim Berkowicz 1, Finn Palmgren 1, Susanne Krawack og Jacob Høj 2 Danmarks Miljøundersøgelser,
Læs mereaf motorvej syd om Odense VVM redegørelse Danmarks Miljøundersøgelser Faglig rapport fra DMU nr. 825
Luftkvalitetsvurdering for udvidelse af motorvej syd om Odense VVM redegørelse Faglig rapport fra DMU nr. 825 AU 2011 Danmarks Miljøundersøgelser AARHUS UNIVERSITET [Tom side] LuFTkvalitetsvurdering FOr
Læs mereKildeopgørelse for H.C. Andersens Boulevard i 2016
Kildeopgørelse for H.C. Andersens Boulevard i 2016 Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 28. februar 2018 Steen Solvang Jensen og Matthias Ketzel Institut for Miljøvidenskab Rekvirent:
Læs mereLuftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet
Trængselskommissionen Luftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt Præsentation Hvad er effekterne af luftforurening? Hvordan
Læs mereLuftkvalitetsvurdering af alternativerne for en ny 3. Limfjordsforbindelse
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereLuftforurening fra krydstogtskibe i havn
Luftforurening fra krydstogtskibe i havn Af seniorrådgiver Helge Rørdam Olesen og seniorforsker, ph.d Ruwim Berkowicz, Danmarks Miljøundersøgelser En undersøgelse fra 2003 pegede på, at krydstogtskibe
Læs mereSkibstrafikkens betydning for luftkvaliteten i Danmark og det øvrige Europa
Skibstrafikkens betydning for luftkvaliteten i Danmark og det øvrige Europa Thomas Ellermann, Jesper Christensen og Finn Palmgren Afdeling for Atmosfærisk Miljø Overblik Luftforurening fra skibe og cyklus
Læs mereHvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer?
Hvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer? Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Peter Wåhlin, Finn Palmgren, Ruwim Berkowicz Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereRegional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden
Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i ovedstaden... 1 Indledning ovedstaden har bedt Tetraplan om at udarbejde et notat med beregninger af luft- og støjforurening fra trafikken
Læs mereSupplerende kortlægning af luftforurening fra krydstogtskibe i Aarhus
Supplerende kortlægning af luftforurening fra krydstogtskibe i Aarhus Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 20. maj 2019 Per Løfstrøm Institut for Miljøvidenskab Rekvirent: Aarhus
Læs mereBetydningen af partikelfiltre for luftkvalitet og sundhedseffekter
Betydningen af partikelfiltre for luftkvalitet og sundhedseffekter Steen Solvang Jensen 1, Ole Hertel 1, Ruwim Berkowicz 1, Peter Wåhlin 1, Finn Palmgren 1 Ole Raaschou-Nielsen 2 og Steffen Loft 3 1 Danmarks
Læs mereLuftkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark
Luftkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jacob Klenø Nøjgaard, Peter Wåhlin Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) Afdelingen for Atmosfærisk Miljø Aarhus Universitet
Læs mereLUFTKVALITETSVURDERING AF TRÆNGSELSAFGIFTER I KØBENHAVN
LUFTKVALITETSVURDERING AF TRÆNGSELSAFGIFTER I KØBENHAVN Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 16 2012 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER FOR MILJØ OG ENERGI [Tom
Læs mereSammenfatning. Målinger
Sammenfatning Ellermann, T., Hertel, O. & Skjøth, C.A. (2000): Atmosfærisk deposition 1999. NOVA 2003. Danmarks Miljøundersøgelser. 120 s. Faglig rapport fra DMU nr. 332 Denne rapport præsenterer resultater
Læs mereTrafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1903-1092 Fagfællebedømt 1
NO 2 virkemiddelkatalog - virkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i større danske byer Seniorforsker Steen Solvang Jensen og Seniorforsker Matthias Ketzel Danmarks
Læs mereNyt luftforureningskort og andet grundlag for kommunale luftkvalitetsplaner
Nyt luftforureningskort og andet grundlag for kommunale luftkvalitetsplaner Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Jesper Christensen, Thomas Becker, Marlene Plejdrup, Ole-Kenneth Nielsen,
Læs mereFremtidig luftkvalitet i danske byer - effekter af skærpede emissionsnormer
Fremtidig luftkvalitet i danske byer - effekter af skærpede emissionsnormer Steen Solvang Jensen 1, Ruwim Berkowicz 1, Morten Winter 2, Finn Palmgren 1, Zahari Zlatev 1 Danmarks Miljøundersøgelser (DMU)
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereSkibes bidrag til luftforurening fra skibe i havn og under sejlads
Skibes bidrag til luftforurening fra skibe i havn og under sejlads Helge Rørdam Olesen med input fra mange kolleger Institut for Miljøvidenskab samt DCE Nationalt Center for Miljø og Energi Overblik Luftforurening
Læs mere27. oktober Sagsnr Dokumentnr Luftforurening ved ibrugtagning af Nordhavnsvej
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse 27. oktober 2017 Sagsnr. 2017-0356613 Luftforurening ved ibrugtagning af Nordhavnsvej Dokumentnr. 2017-0356613-2 Svarene på spørgsmålene
Læs mereLuftkvaliteten på banegårdspladsen i Lyngby
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftkvaliteten på banegårdspladsen i Lyngby Målekanpagne maj-juni 2002 Arbejdsrapport fra DMU, nr. 174 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet
Læs mereSammenfatning. depositioner til de enkelte farvands- og landområder, kildefordeling og det danske bidrag til depositionen
Sammenfatning Denne rapport sammenfatter de vigtigste konklusioner fra atmosfæredelen af NOVA 2003 og opsummerer hovedresultaterne vedrørende måling og beregning af koncentrationer af atmosfæriske kvælstof-,
Læs mereStatus for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv
DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi AARHUS UNIVERSITET Status for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv Konference Christiansborg 9-1-213 Thomas Ellermann, Stefan Jansen,
Læs mereNO 2 forureningen i Danmark og EU s grænseværdier
DCE - Nationalt Center for Miljø og AARHUS UNIVERSITET NO 2 forureningen i Danmark og EU s grænseværdier Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt, og Jesper Christensen Institut
Læs mereKOMMISSIONENS AFGØRELSE. af
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 2.12.2011 K(2011) 8793 endelig KOMMISSIONENS AFGØRELSE af 2.12.2011 om Kongeriget Danmarks meddelelse af en udsættelse af fristen for overholdelse af grænseværdierne
Læs mereSparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København
Sparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 11-06-2014 Forfatter: Steen Solvang Jensen
Læs mereMiljøstyrelsen mst@mstmst.dk. Sagsnr. 2010-16212. Att.: Christian Lange Fogh clf@mst.dk. Dokumentnr. 876604
Miljøstyrelsen mst@mstmst.dk Att.: Christian Lange Fogh clf@mst.dk Luftkvalitetsplan for kvælstofdioxid NO 2 i København/Frederiksberg, Århus og Aalborg Sagsnr. 2010-16212 Dokumentnr. 876604 Københavns
Læs mereLUFTKVALITETSVURDERING FOR RUTE 26 VIBORG-AARHUS
LUFTKVALITETSVURDERING FOR RUTE 26 VIBORG-AARHUS VVM redegørelse Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 12 2011 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER FOR MILJØ OG ENERGI
Læs mereKORTLÆGNING AF LUFTKVALITET LANGS MOTOR- OG LANDEVEJE I DANMARK
KORTLÆGNING AF LUFTKVALITET LANGS MOTOR- OG LANDEVEJE I DANMARK Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 154 2015 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER FOR MILJØ OG ENERGI
Læs mereUdvidelse af Københavns Nordhavn og ny krydstogtterminal
Københavns Kommune Kystdirektoratet Udvidelse af Københavns Nordhavn og ny krydstogtterminal VVM Teknisk baggrundsrapport nr. 9 Luftforurening og klima Marts 2009 Luftforurening og klima Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mereUNDERSØGELSE AF DE FORØGEDE KONCENTRATIONER AF NO 2 PÅ H.C. ANDERSENS BOULEVARD
UNDERSØGELSE AF DE FORØGEDE KONCENTRATIONER AF NO 2 PÅ H.C. ANDERSENS BOULEVARD Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 111 2014 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER
Læs mereKøbenhavns Miljøregnskab
Københavns Miljøregnskab Tema om Luft(-forurening) Færre partikler fra trafikken Kvælstofdioxid Baggrund for data om luftforurening November 2013. Teknik- og Miljøforvaltningen www.kk.dk/miljoeregnskab
Læs mereHvad er effekten for luftkvaliteten af brug af biobrændstoffer i vejtransportsektoren?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereHVAD ER KILDERNE TIL LUFTFORURENINGEN OG HVAD KAN VI GØRE FOR AT OVERHOLDE GRÆNSEVÆRDIEN FOR NO 2 PÅ H.C. ANDERSENS BOULEVARD?
HVAD ER KILDERNE TIL LUFTFORURENINGEN OG HVAD KAN VI GØRE FOR AT OVERHOLDE GRÆNSEVÆRDIEN FOR NO 2 PÅ H.C. ANDERSENS BOULEVARD? Temamøde IGAS og IDA-Kemi 5. december 2016 AARHUS AARHUS Thomas Ellermann,
Læs mereModeller for luftkvalitetseksponering
Modeller for luftkvalitetseksponering Af Ole Hertel og Steen Solvang Jensen, Danmarks Miljøundersøgelser Baggrund I forbindelse med undersøgelser af befolkningens sundhedsmæssige risici ved udsættelse
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS BESLUTNING. af
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 2.7.2009 K(2009) 5229 endelig KOMMISSIONENS BESLUTNING af 2.7.2009 om de danske myndigheders meddelelse om fritagelse for forpligtelsen til at
Læs mereSteen Solvang Jensen, Afdeling for Atmosfærisk Miljø, Danmarks Miljøundersøgelser Frederiksborgvej 399, Postboks 358, 4000 Roskilde,
Steen Solvang Jensen, Afdeling for Atmosfærisk Miljø, Danmarks Miljøundersøgelser Frederiksborgvej 399, Postboks 358, 4000 Roskilde, e-mail ssj@dmu.dk Med udgangspunkt i de sundhedsmæssige konsekvenser
Læs mereNotat AARHUS UNIVERSITET. Beskrivelse af OMLmodellens
Notat Beskrivelse af OML-modellens versioner Alment om OML modellen OML-modellen er en atmosfærisk spredningsmodel, der kan anvendes til at beregne udbredelsen af luftforurening ud til afstande på 10-20
Læs mereBrugervenlig udgave af gadeluftkvalitetsmodellen
Brugervenlig udgave af gadeluftkvalitetsmodellen OSPM Fase I Status notat Februar 2001 Steen Solvang Jensen og Ruwim Berkowicz Afdeling for Atmosfærisk Miljø Miljø- og Energiministeriet Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereVurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København
3 Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København Steen Solvang Jensen, Morten Winther, Matthias Ketzel DCE Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Roskilde Præsentation
Læs mereLuftforurening fra trafik, industri og landbrug i Frederiksborg Amt
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftforurening fra trafik, industri og landbrug i Frederiksborg Amt Faglig rapport fra DMU, nr. 503 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet
Læs mereSAMMENLIGNING AF NO 2 -MÅLINGER OG OSPM-BEREGNINGER FOR 10 GADESTRÆKNINGER I KØBENHAVN
SAMMENLIGNING AF NO 2 -MÅLINGER OG OSPM-BEREGNINGER FOR 10 GADESTRÆKNINGER I KØBENHAVN Teknisk rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 9 2012 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER
Læs mereTrafikskabt miljøbelastning i danske byer
Trafikskabt miljøbelastning i danske byer - hitliste og totalbillede Henrik Grell COWI Parallelvej 15, 2800 Lyngby tlf 45 97 22 11 e-mail hgr@cowi.dk Paper til konferencen "Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs mereBegrænsning af luftforurening fra trafik Hvor langt kan vi komme med kommunale virkemidler?
Begrænsning af luftforurening fra trafik Hvor langt kan vi komme med kommunale virkemidler? Luftkvalitet i København i forhold til grænseværdier Virkemidler til nedbringelse af trafikforureningen Luftkvalitet
Læs mereMiljøzoner, partikler og sundhed. 1. Baggrund og formål. 2. Metode
Miljøzoner, partikler og sundhed Af Henrik Køster og Mads Paabøl Jensen, COWI, Ole Hertel og Steen Solvang Jensen, DMU, Pia Berring, Miljøstyrelsen 1. Baggrund og formål I de seneste år er der kommet øget
Læs mereMåling af ammoniak i nærheden af stalde
af ammoniak i nærheden af stalde Luftkvalitetsmodellen OML-DEP (Operationelle Meteorologiske Luftkvalitetsmodeller - Deposition) er udviklet af Danmarks Miljøundersøgelser. len OML er blevet afprøvet ved
Læs mereEffektiv planlægning af skærme mod trafikstøj Støjskærmes indvirkning på årsmiddelværdier
Støjskærmes indvirkning på årsmiddelværdier Jørgen Kragh a, Gilles Pigasse a, Jakob Fryd b a) Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut, kragh@vd.dk, gip@vd.dk b) Vejdirektoratet, Vejplan- og miljøafdelingen,
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereFald i partikelforureningen fra trafik i København
AARHUS UNIVERSITET Fald i partikelforureningen fra trafik i København Thomas Ellermann, Andreas Massling, Claus Nordstrøm, Jacob Klenø Nøjgaard og Matthias Ketzel Aarhus Universitet Institut for Miljøvidenskab,
Læs mereMåling af partikelforureningen i Søgaderne
Måling af partikelforureningen i Søgaderne Afrapporteret af: Kåre Press-Kristensen, Civilingeniør, Ph.D., HD(A) Det Økologiske Råd, Blegdamsvej 4B, 22 København N 1 Indledning Nærværende afrapportering
Læs mereVejbelægningens indflydelse på partikelforureningen (PM10) på stærkt trafikerede gadestrækninger i Danmark
Vejbelægningens indflydelse på partikelforureningen (PM1) på stærkt trafikerede gadestrækninger i Danmark Thomas Ellermann, Peter Wåhlin, Claus Nordstrøm og Matthias Ketzel Danmarks Miljøundersøgelser,
Læs mereByens Grønne Regnskab 2012
Byens Grønne Regnskab 2012 Byens grønne regnskab 2012 Frederiksberg Kommune offentliggjorde i november 2004 for første gang et grønt regnskab for kommunen som geografisk område, kaldet Byens grønne regnskab.
Læs mereUdviklingen i luftkoncentrationen af svovldioxid i Danmark set i forbindelse med svovlreduktion i skibsbrændstof
Udviklingen i luftkoncentrationen af svovldioxid i Danmark set i forbindelse med svovlreduktion i skibsbrændstof Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 27. oktober 2016 Thomas Ellermann
Læs mereDanmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet. Analyse af forhøjet NO 2. niveau i København og prognose for Faglig rapport fra DMU, nr.
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Analyse af forhøjet NO 2 niveau i København og prognose for 2 Faglig rapport fra DMU, nr. 498 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Analyse
Læs mereVVM redegørelse. Faglig rapport fra DMU nr Danmarks Miljøundersøgelser
Luftkvalitetsvurdering for 3. Limfjordsforbindelse VVM redegørelse Faglig rapport fra DMU nr. 824 AU 2011 Danmarks Miljøundersøgelser AARHUS UNIVERSITET [Tom side] LuFTkvalitetsvurdering for 3. LimfjordsFOrbindelse
Læs mereBegrænsning af luftforurening fra trafik: Hvor langt kommer vi med kommunale virkemidler?
Begrænsning af luftforurening fra trafik: Hvor langt kommer vi med kommunale virkemidler? Miljøsagsbehandler Birte Busch Thomsen, Miljøkontrollen i Københavns Kommune Luftmålinger i København viser overskridelse
Læs mereMiljøeffekt af ren-luftzoner i København
Hvordan skal luftkvaliteten forbedres? 9. oktober20133 Miljøeffekt af ren-luftzoner i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise Martinsen, Thomas Becker, Morten Winther, Thomas
Læs mereVALIDERING AF LUFTKVALITETSMODELLEN OML-HIGHWAY
VALIDERING AF LUFTKVALITETSMODELLEN OML-HIGHWAY Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 240 2017 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER FOR MILJØ OG ENERGI [Tom side]
Læs mereHvad er effekten af ren-luftzoner for luftforureningen og eksterne omkostninger i København?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereVurdering af 5 scenarier for skærpede miljøzoner effekter på emission og på luftkvalitet
Vurdering af 5 scenarier for skærpede miljøzoner effekter på emission og på luftkvalitet Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 30. august 2018 Steen Solvang Jensen, Morten Winther,
Læs mereEVA - Et modelsystem til estimering af eksterne. omkostninger relateret til luftforurening.
EVA - Et modelsystem til estimering af eksterne omkostninger relateret til luftforurening Af Lise M. Frohn, Mikael S. Andersen, Camilla Geels, Jørgen Brandt, Jesper H. Christensen, Kaj M. Hansen, Ole Hertel,
Læs mereBilag 6: Luftforurening og klimapåvirkninger
Vejdirektoratet Side 1 Førsituationsrapport 1. METODE Der er foretaget en beregning af de samlede udledninger af de luftforurenende stoffer: NO X (Nitrogenoxider) CO (Carbonmonoxid) HC (Hydrocarboner)
Læs mereFrederiksberg Energi A/S vindmøller ved Næstved
Byens Grønne Regnskab 215 Frederiksberg Energi A/S vindmøller ved Næstved Byens grønne regnskab 215 Frederiksberg Kommune offentliggjorde i november 24 for første gang et grønt regnskab for kommunen som
Læs mereMiljøvurdering af fremskyndelse. på person- og varebiler. Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet. Arbejdsrapport fra DMU nr.
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Arbejdsrapport fra DMU nr. 232, 2006 Miljøvurdering af fremskyndelse af partikelfiltre på person- og varebiler Luftkvalitet og befolkningseksponering for PM2.5
Læs mereArbejdsrapport fra DMU, nr. 160
Partikelforurening fra industri og trafik i Esbjerg Arbejdsrapport fra DMU, nr. 160 Miljøministeriet Danmarks Miljøundersøgelser Partikelforurening fra industri og trafik i Esbjerg Arbejdsrapport fra DMU,
Læs mereEffektvurdering af forslag til skærpede miljøzoner i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDANMARKS MILJØUNDERSØGELSER $IGHOLQJHQÃIRUÃ$WPRVI ULVNÃ0LOM 3RVWERNVÃ. Marts 2003 /hro
DANMARKS MILJØUNDERSØGELSER $IGHOLQJHQÃIRUÃ$WPRVI ULVNÃ0LOM 3RVWERNVÃ ÃÃ5RVNLOGH 7OIÃÃÃÃ )D[ÃÃÃÃ Marts 2003 /hro $SSHQGLNV2P OGUH20/YHUVLRQHU %LODJWLOQRWDWHW³%HVNULYHOVHDI20/PRGHOOHQVYHUVLRQHU %LODJHWHU
Læs mereEffektvurdering af skærpede miljøzoner i København for emission og luftkvalitet
Effektvurdering af skærpede miljøzoner i København for emission og luftkvalitet Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 18. juni 2018 Steen Solvang Jensen og Morten Winther Institut
Læs mereOvervågning af trafikkens bidrag til lokal luftforurening (TOV)
Miljø- og Energiministeriet Danmarks Miljøundersøgelser Overvågning af trafikkens bidrag til lokal luftforurening (TOV) Målinger og analyser udført af DMU Faglig rapport fra DMU, nr. 316 [Tom side] Miljø-
Læs mereLuftkvalitetsplan for kvælstofdioxid (NO 2 ) i København/Frederiksberg, Aarhus og Aalborg. - Renere luft i byerne. Miljøstyrelsen
Luftkvalitetsplan for kvælstofdioxid (NO 2 ) i København/Frederiksberg, Aarhus og Aalborg - Renere luft i byerne Miljøstyrelsen Februar 2011 1 Indholdsfortegnelse 1. Forord... 3 2. Sammenfatning... 4 3.
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereHvad er effekten af ren-luftzoner for luftforureningen og eksterne omkostninger i København?
Trafikdage på Aalborg Universitet 26. august 20133 Hvad er effekten af ren-luftzoner for luftforureningen og eksterne omkostninger i København? Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise
Læs mereLUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HER- LEV HOVEDGADE 17
Til NVP Nordic Property Vision Dokumenttype Notat Dato November 2012 LUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HER- LEV HOVEDGADE 17 LUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HERLEV HOVEDGADE 17 Revision V1 Dato 09-11-2012 Udarbejdet
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereFREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis Prognose VEJDIREKTORATET NOTAT
VEJDIREKTORATET FREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis 2014
Læs mereNO 2 virkemiddelkatalog
NO 2 virkemiddelkatalog - virkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i større byer Steen Solvang Jensen og Matthias Ketzel Danmarks Miljøundersøgelser Århus Universitet
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereLuftforurening. - Fagnotat, maj 2011. Udbygning og modernisering Vamdrup - Vojens
Luftforurening - Fagnotat, maj 2011 Udbygning og modernisering Vamdrup - Vojens Udbygning og modernisering Vamdrup - Vojens ISBN 978-87-7126-013-7 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København
Læs mereVejbelægningens indflydelse på stærkt trafikerede gadestrækninger i Danmark
AARHUS UNIVERSITET Vejbelægningens indflydelse på partikelforureningen (PM1) på stærkt trafikerede gadestrækninger i Danmark Thomas Ellermann, Peter Wåhlin, Claus Nordstrøm og Matthias Ketzel Danmarks
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereMidttrafiks miljøkortlægning
Midttrafiks miljøkortlægning Køreplanår 29/21 Januar 211 Indledning Forbedring af miljøet er et af Midttrafiks vigtige indsatsområder. Derfor har Midttrafik i efteråret 21 vedtaget en miljøstrategi, der
Læs mereNotat om metaller og beregning af skorstenshøjder for affaldsforbrændingsanlæg og kulfyrede
Notat om metaller og beregning af skorstenshøjder for affaldsforbrændingsanlæg og kulfyrede anlæg Brøndby, 9. november 2012 Knud Christiansen 1 Baggrund Ved beregninger af skorstenshøjder for især affaldsforbrændingsanlæg
Læs mereBrug af høj tavlevogn
Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...
Læs mereGPS tracking af personer i byen en del af et luftkvalitetssystem
GPS tracking af personer i byen en del af et luftkvalitetssystem Martin Hvidberg, Steen Solvang Jensen, Ruwim Berkowicz, Aalborg Universitet Danmarks Miljøundersøgelser - Afdeling for Atmosfærisk Miljø
Læs mereBilag 3. Fakta om Luftforurening i København 12. marts Sagsnr Udfordring. Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Bilag 3. Fakta om Luftforurening i København 12. marts 2018 1. Udfordring Luftforurening er et alvorligt problem for folkesundheden
Læs mereLuftkvalitet langs motorveje
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftkvalitet langs motorveje Målekampagne og modelberegninger Faglig rapport fra DMU, nr. 522 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftkvalitet
Læs mereVirkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i danske byer
Virkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i danske byer Trafikdage på Aalborg Universitet 24.-25. august 2009 Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel Afdelingen
Læs mereKilder til partikler i luften
Kilder til partikler i luften Seniorforsker Finn Palmgren og forsker Peter Wåhlin Afdeling for Atmosfærisk Miljø, Danmarks Miljøundersøgelser Frederiksborgvej 399, Dk 4 Roskilde, Danmark Introduktion Luftforurening
Læs mereVirkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København
KØBENHAVNS KOMMUNE Virkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København Miljøkontrollen. 2005 9LUNHPLGOHUWLORYHUKRO GHOVHDI12JU QVH Y UGLHUIRUOXIWNYDOLWHWL EHQKDYQ 0LOM NRQWUROOHQ
Læs mereStøjkortlægning for Gladsaxe Kommune 2012 Resultater Støjbelastede boliger og personer
Støjkortlægning for Gladsaxe Kommune 2012 Resultater Støjbelastede boliger og personer... 1 Indledning Som følge af Miljøministeriets bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner
Læs mereIndledende vurdering af luftforureningen i Ribe Amt
Indledende vurdering af luftforureningen i Ribe Amt Arbejdsrapport fra DMU nr. 165 Miljøministeriet Danmarks Miljøundersøgelser Indledende vurdering af luftforureningen i Ribe Amt Arbejdsrapport fra DMU,
Læs mere