RINGKØBING SKJERN KOMMUNE VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FORSLAG TIL ÆNDRINGER INDHOLD 1 Indledning, baggrund 1 2 Eksisterende forhold og problemstillinger 2 3 Hastigheder og zoneforhold 2 3.1 Anbefalinger 2 4 Vejvisning for biltrafikken 3 4.1 Anbefalinger 4 5 Ruter og vejledning for cyklister 4 5.1 Anbefalinger 5 6 Henvisning til parkeringsområder 5 6.1 Anbefalinger 6 7 Lodbjergsvej 6 7.1 Anbefalinger 7 8 Nordsøvej 8 8.1 Anbefalinger 8 1 Indledning, baggrund I forbindelse med en analyse af trafikafvikling i og omkring Søndervig på baggrund af et kommende feriecenter samt en række relaterede problemstillinger er COWI blevet bedt om at analysere vejvisning og henvisning til parkering samt forhold for især gående og cyklende på Lodbjergsvej. Desuden har kommunen på PROJEKTNR. A047719 DOKUMENTNR. XXX VERSION 1 UDGIVELSESDATO 05.05.2014 UDARBEJDET BIVI KONTROLLERET ARGR GODKENDT BIVI
2/8 VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG baggrund af borgerhenvendelse ønsket forslag til ændringer på Nordsøvej. 2 Eksisterende forhold og problemstillinger Søndervig er centrum for handel, restauranter og aktiviteter for et stort sommerhusområde ved den nordlige ende af Ringkøbing Fjord ud imod vestkysten. Byen tiltrækker derfor mange mennesker og de fleste ankommer i bil. Fra nærområdet ankommer gæster også til fods og på cykel. Søndervig gennemskæres af en større vej, rute 181, Holmsland Klitvej/Houvig Klitvej. Desuden slutter rute 15 ved Søndervig. Mere eller mindre al trafik skal passere det signalregulerede kryds, som også giver adgang til parkeringsfaciliteter ved butikker mm. I notatet Søndervig, trafik og kapacitet, COWI, 2014, behandles kapacitetsforholdene i dette kryds særskilt. Notatet afsluttes med en række anbefalinger til hvordan den forventede trafikstigning vil kunne håndteres i forhold til at levere et passende serviceniveau i årene fremover. 3 Hastigheder og zoneforhold Søndervig er omfattet af byzone, E 55 tavler, og derudover er Nordsøvej omfattet af E 68 med lokal 30 km/t. Byzonen strækker sig et stykke langs de større veje, men det er især det signalregulerede kryds der medfører en passende lav hastighed for de trafikanter, der blot passerer Søndervig uden at gøre ophold. 3.1 Anbefalinger Vejene i store dele af Søndervig er anlagt som flisebelagte områder, og der er lagt vægt på at signalere til trafikanter, at hastigheden skal være lav. Den naturlige konsekvens af dette faktum er at alle veje, som er anlagt med fliser/belægningssten, inddrages som E 68, 30 km/t zone, som vist på Figur 1. Der henvises i øvrigt til afsnit 7.1 angående gågadezone på en delstrækning af Lodbjergsvej.
VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG 3/8 Figur 1 Forslag til 30 km/t zone 4 Vejvisning for biltrafikken Ved tilfarter til det signalregulerede kryds er der opsat tabelvejvisere, som servicerer trafikanter. Der er mange oplysninger at tage stilling til, fordi der sammen med rutemål også er angivet en række piktogrammer. Mange trafikanter har brug for vejvisning, fordi de er gæster i området og måske skal finde et feriecenter eller et turistinfo-bureau. Tabelvejviserne vil skulle fornys/opdateres, når det nye feriecenter åbner i 2015. Herved er der mulighed for at tage tavlernes oplysninger op til generel overvejelse. Det kan konstateres, at der allerede er søgt skiltet til nye parkeringsområder ved at supplere på eksisterende tavler, hvorved der forekommer ekstra og ikke stringent information, se Figur 2.
4/8 VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG Figur 2 Information på tabelvejviser I Søndervig by er der stor variation i skiltning henvendt til trafikanter. Herved fremstår oplysningerne ustrukturerede og tilfældige. 4.1 Anbefalinger Tabelvejvisere opdateres med ny info, og de vurderes generelt for omfang af oplysninger. Inde i Søndervig er der placeret små tavler med masser af forskellig information. Disse tavler kan forenkles idet de kun bør indeholde turistmål, idet cykelrutetavler fjernes herfra og gøres til standard tavler, samt at p-henvisning helt fjernes. Se Figur 3. Figur 3 Serviceskiltning i Søndervig, nuværende, krydset Badevej/Lodbjergsvej 5 Ruter og vejledning for cyklister En del ruter for cyklister passerer igennem Søndervig. Ruterne forløber på en blanding af dobbeltrettede stier og mindre befærdede veje.
VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG 5/8 Den nationale cykelrute 1, Vestkystruten, passerer Søndervig. Langs med Søndervig Landevej og Holmsland Klitvej er der anlagt dobbeltrettede stier, og disse forbindes via det signalregulerede kryds. En rute følger desuden Nordsøvej fra Søndervig mod syd, og nord for Søndervig er der fra Lodbjergvejs nordlige afslutning igen dobbeltrettet sti videre mod nord langs Houvig Klitvej. Da der er mange skilte og megen information i det centrale område i Søndervig er der stor risiko for, at cyklister ikke formår at følge de ruter der er udlagt. 5.1 Anbefalinger Der er behov for en grundig gennemgang af tavler, placering, udformning og tekst, således at cyklisterne hjælpes i passende omfang. Det anbefales, at der tages udgangspunkt i vejreglernes katalog for cykelrutevejvisning. 6 Henvisning til parkeringsområder Der er store parkeringsområder flere steder i byen, som vist på Figur 4. Adgangen til disse områder foregår som nævnt primært via Badevej/det signalregulerede kryds, men der er også etableret direkte adgang med venstresvingsbane til parkeringsområde ved Beach Bowl. Derudover er der anlagt en midlertidig parkeringsplads øst for Houvig Klitvej, med adgang herfra. Figur 4 Nuværende parkeringsarealer
6/8 VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG 6.1 Anbefalinger Det anbefales, at skiltet henvisning til parkeringsområder forenkles. Der forekommer flere forskellige udformninger og størrelser og dette forhold medvirker til, at henvisninger overses eller misforstås. Der henvises til figur 5 nedenfor. Det er ikke alle trafikanter, der har brug for vejledning for at finde den rette parkeringsplads. Der er derfor kun behov for at vejvise til en enkelt større plads, hvor nye besøgende kan komme af med bilen for at finde deres destination derfra til fods. Ydermere guides mange bilister via deres navigationsanlæg frem til deres destination og har derfor ikke brug for anden form for vejledning. Derfor anbefales det, at der kun opsættes P-henvisning til det store parkeringsområde ved Beach Bowl, ved indkørslen fra Houvig Klitvej (via rundkørslen som giver adgang til det kommende feriecenter) samt på tabelvejviserne i det signalregulerede kryds. Når man kommer frem til Torvet på Badevej er der parkeringspladser uanset i hvilken retning man fortsætter, så information om dette er unødvendig. 7 Lodbjergsvej Lodbjergsvej forløber parallelt med Houvig Klitvej og udgør det centrale forretningsstrøg i Søndervig. Her afvikles en del biltrafik samtidig med at der færdes cyklister og gående. Det medfører, at den trafikale situation til tider virker kaotisk, men da vejen er smal og forsynet med fartdæmpende flader, er hastigheden generelt yderst behersket, se Figur 5. Figur 5 Lodbjergsvej med eksempel på lokal P-skiltning som bør standardiseres Der er langs med kørebanen på en længere strækning opsat steler, som adskiller vejen fra fodgængerområdet. Sammen med stelerne er der opsat belysningsmaster i samme linje. Lodbjergsvej er udlagt med flisebelægning og giver herved det signal til trafikanterne, at de bør færdes med lav hastighed og under iagttagelse af de bløde trafikan-
VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG 7/8 ter langs vejen. Vejen er skiltet som smal vej, og biler kan ikke passere cyklister, hvis der samtidig er biltrafik i modsat retning. 7.1 Anbefalinger Lodbjergvejs trafikale funktion bør ændres til at understøtte fodgænger- og cykeltrafikken og tolerere biltrafik i et vist omfang. Det anbefales, at den sydlige del udlægges til gågadezone, E 49, med al færdsel tilladt, og at biltrafikken på denne delstrækning ydermere ensrettes mod nord, herved vil der også ske en trafikal forenkling af Torvet, som i dag er genstand for nogen usikkerhed hos trafikanterne. Ved at ensrette opnås bedre plads, og det bør overvejes at fjerne stelerne langs vejen på denne del. Cyklister foreslås tilladt modsat ensretningen på et afmærket areal. Ifølge vejreglerne må der ikke forekomme parkering i gågader uden for afmærkede båse, derfor skal parkeringsforholdene vurderes nøje. På den nordlige del af Lodbjergsvej er der færre fodgængere. Derfor anbefales arealet bag stelerne afmærket som fællessti. Også på denne strækning bør tilstedeværelse af steler tages op til overvejelse, idet de udgør faste genstande og fylder en del i gadebilledet. Der henvises til principskitse, Figur 6. Figur 6 Gågadezone med ensretning (tv) og 30 km/t zone (th)
8/8 VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG 8 Nordsøvej Et af de emner som kommunen har bedt om forslag til er Nordsøvej. Nordsøvej er en lokal vej som forbinder de store sommerhusområder syd for Søndervig med Søndervig by. Vejen er afmærket som E68-område, med 30 km/t. Desuden er strækningen en del af cykelruten langs vestkysten. Der er biltrafik, cyklende og gående på samme smalle vejareal. Enkelte steder er zonen understøttet af porte med steler udført i træ. Der er plads til passage bagom stelerne, men visse steder er der så smalt, at både cyklister og fodgængere færdes på arealet, som er tiltænkt bilerne. Hvidbjergvej er en forbindelse imellem Nordsøvej og Holmsland Klitvej. Andre forbindelser findes, men de er af lavere standard, så derfor fungerer Hvidbjergvej som den mest benyttede forbindelse. 8.1 Anbefalinger Vejstrækningen ligger godt indpasset i omgivelserne, så det er udgangspunktet, at trafikken bør afvikles på det vejareal der allerede findes. Den eksisterende zonegrænse og tilladte hastighed vurderes som værende passende. Antallet af porte bør forøges således at det svarer til anbefalingerne i vejreglerne for den givne hastighed. Desuden foreslås portene udbygget til bump, på den måde at der imellem stelerne anlægges et asfaltbump som understøtter de 30 km/t. Det foreslås blandt andet, at der lige nord for Hvidbjergvej anlægges et bump, hvorved en del biltrafik vil søge ud til Holmsland Klitvej via Hvidbjergvej. Omkring portene foreslås arealet bag disse gjort så bredt, at det er åbenlyst for cyklister og fodgængere, at de skal passere på ydersiden. Der bør desuden gøres en ekstra indsats for at holde dette areal rent, for ellers vil det ikke fungere efter hensigten. Det kan også understøttes af V 21, cykelsymboler.