Notat NIRAS A/S Sortemosevej 2 DK-3450 Allerød Ishøj Kommune MODULVOGNTOG Telefon 4810 4200 Fax 4810 4300 E-mail niras@niras.dk CVR-nr. 37295728 Tilsluttet F.R.I Trafiksikkerhedsrevision 29. maj 2009 1. Indledning 1.1 Revisionsprocessen Nærværende notat er en trafiksikkerhedsrevision af en ansøgning til forsøgsordningen med modulvogntog i Danmark. Ansøgningen dækker et industriområde i Ishøj, tæt ved Køge Bugt Motorvejen og Motorring 4. Revisionen er udført efter anmodning fra Ishøj Kommune. Revisionen er foretaget ultimo maj 2009, og er udført af civilingeniør Anne Christoffersen og civilingeniør Jan Paul Bährentz, begge NIRAS A/S. Trafiksikkerhedsrevisionen er en rent trafiksikkerhedsmæssig gennemgang; der er således ikke foretaget andre vurderinger end de trafiksikkerhedsmæssige. Revisionen er udført i overensstemmelse med procedurerne i Vejdirektoratets håndbog i Trafiksikkerhedsrevision og inspektion, 2008. 1.2 Revisionstrin Nærværende revision er atypisk, idet den ikke foretages for et konkret projekt, men for en ansøgning, som nærmere har karakter af en statusbeskrivelse af nuværende vejtekniske forhold. Revisionens struktur følger dog anbefalingerne gældende for de gængse revisionstrin 1-5. 1.3 Revisionsgrundlag Følgende materiale danner baggrund for trafiksikkerhedsrevisionen: Modulvogntog, Ishøj Kommune, notat udarbejdet af VIA TRAFIK, dateret 27.01.2009 Kørekurver for de involverede vejkryds, fremsendt pr. mail 26/5/2009
2 Uheldsdiagrammer, fremsendt pr. mail 26/5/2009 Luftfotos af de pågældende vejstrækninger, hentet fra internettet Endvidere er benyttet følgende vejregelforslag med henblik på at indsamle nyeste retningslinjer for sikker udformning af anlæg, som skal befærdes med modulvogntog: Modulvogntog - Foreløbig projekteringsvejledning til anvendelse i forsøgsperioden, Vejdirektoratet marts 2009 1.4 Rangordning af kommentarer Revisionsrapporten omfatter kun de forhold, der har givet anledning til trafiksikkerhedsmæssige kommentarer. Revisionsrapportens kommentarer er opdelt på følgende måde: : forhold af så væsentlig trafiksikkerhedsmæssig betydning, at de umiddelbart bør føre til ændringer af projektet med henblik på at fjerne problemet, eller hvis det ikke er muligt at beskytte trafikanterne eller advare dem om situationen. : for alle problemer er der en anbefaling af, hvordan det pågældende problem kan afhjælpes, reduceres eller gøres tydeligt for trafikanterne : forhold af væsentlig betydning for trafiksikkerheden, der bør søges imødegået i det videre arbejde. 2. Generelle kommentarer 2.1 Kørekurver I ansøgningsmaterialet er der anvendt kørekurver for modulvogntog type 1, jf. projekteringvejledningen. Det mest pladskrævende modulvognstog er imidlertid type 3. Krydsene bør gennemgås for det ekstra arealbehov, som modulvogntog af type 3 kræver. 2.2 Rømningstid i kryds forlænges Modulvogntog har mindre accelerationsevne pga. større vægt. Herved bliver krydsrømningstiden tilsvarende længere, typisk en forøgelse på ca. 4 s. Signalprogrammer bør revideres for at sikre tilstrækkelig grøntid for de pågældende retninger.
3 2.3 Kollision med faste genstande Da energien er proportional med hastighed og masse, er der risiko for, at modulvogntogenes højere totalvægt kan øge skadesomfanget i forbindelse med eventuelle ulykker. Reduktion af hastigheden medfører mindre skadesomfang i forbindelse med eventuelle ulykker. Via Trafik har oplyst, at den skiltede hastighed på Ishøj Stationsvej og Vejleåvej er 70 km/t, mens hastigheden på de øvrige veje er 50 km/t. Det fremgår ikke om Ishøj Stationsvej og Vejleåvej er beliggende i byzone. Såfremt området er byzone, gælder der i forvejen en hastighedsbegrænsning på 50 km/t for tunge køretøjer, uanset den skiltede hastighed på 70 km/t. Såfremt Ishøj Stationsvej og Vejleåvej ikke er byzone bør der opsættes lokale hastighedsbegrænsning for tunge køretøjer, som er 10 km/t lavere end den gældende hastighed, dvs. 60 km/t. Hastighedsbegrænsningen begrænses til kun at gælde for modulvogntog ved vægtangivelse på undertavle. 2.4 Industribuen I ansøgningen indgår kun en delstrækning af Industribuen i tvangsrutenettet. Der er således ikke tilladt for modulvogntogene at køre fra Industribuen til Ishøj Stationsvej, men ledes i stedet ad Vejleåvej. Årsagen hertil fremgår ikke, men det anbefales, at det nordligste stykke af Industribuen indlemmes i tvangsrutenettet. Herved minimeres modulvogntogenes omvejskørsel til de virksomheder, der ligger på Industribuen (Dansk Supermarked og Scania). Endvidere er der risiko for, at modulvogntogene vælger den korteste vej til Ishøj Stationsvej, selvom den nordligste del af Industribuen er skiltet som gennemkørsel forbudt for modulvogntog. 3. Specifikke kommentarer 3.1 Strækningen Broenge Der er vejsideparkering langs den sydlige del af Broenge. Dette forringer oversigtsforholdene samt begrænser manøvrearealet for de venstresvingende modulvogntog til virksomheden Skan-log. Vejsideparkering fjernes på den sydlige del af Broenge. 3.2 Krydset Vejleåvej Baldershøj Der er registeret 4 uheld med materialskade i krydset, hvilket tyder på dårlige oversigtsforhold for udkørende biler. Beplantning mod syd på Baldershøj bør beskæres.
4 3.3 Strækningen Baldershøj Strækningen er ensrettet mod Vejleåvej. De eksisterende forhold for de lette trafikanter begrænser sig til et fortov, mens cyklister er henvist til kørebanen. Det eksisterede fortov bør udvides til en fællessti. 3.4 Strækningen Industribuen Industribuen er adgangsvej til tre interesserede virksomheder (Scania, Dansk Supermarked og Arla), hvorved der kan forventes en betydelig andel af modulvogntog på denne strækning. De eksisterende forhold for de lette trafikanter begrænser sig til et fortov i begge sider, mens cyklister er henvist til kørebanen. Det eksisterede fortov bør udvides til en fællessti. 3.5 Krydset Ishøj Stationsvej Vejleåvej Et venstresvingende modulvogntog fra østlig retning ad Ishøj Stationsvej til Vejleåvej og en venstresvingende almindeligt sættevognstog fra vestlig retning ad Ishøj Stationsvej mod vendesløjfen kan ikke passere hinanden samtidigt. Dette anses dog for at være et problem af mindre betydning. 3.6 Strækningen Vejleåvej Der er ikke etableret cykelsti eller fortov på Vejleåvej til trods for busstoppested og en strækningshastighed på 70 km/t. Der bør etableres faciliteter, der øger trygheden for de lette trafikanter, f.eks. en fællessti med minimumsmål. 3.7 Krydset Industribuen Industrigrenen I krydset skærmer beplantning for oversigtsforholdene mod vest.
5 4. Erklæring Materiale nævnt i afsnit 1.4 er gennemgået. Trafiksikkerhedsrevisionen er gennemført med det ene formål at udpege alle de forhold ved projektet, som bør ændres for at forbedre forslagets sikkerhed. De påpegede problemer og bemærkninger er beskrevet i denne rapport. De ledsagende anbefalinger fremsættes hermed til overvejelse med henblik på gennemførelse. Allerød, den 28. maj 2009 Anne Christoffersen Jan Paul Bährentz trafiksikkerhedsrevisor