MARTS 2018 ALSFYN SEKRETARIATET TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND
|
|
- Gregers Lassen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 MARTS 2018 ALSFYN SEKRETARIATET TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND
2
3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk MARTS 2018 ALSFYN SEKRETARIATET TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND RAPPORT PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT svtj, tbc Jjd, krp svtj
4
5 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 5 INDHOLD 1 Sammenfatning 7 2 Forord og indhold 9 3 Metode 10 4 Infrastrukturscenarier Basisscenario AlsFynBro med takst AlsFynBro uden takst Parallelforbindelsen med takst Parallelforbindelsen uden takst 29
6
7 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 7 1 Sammenfatning AlsFyn Sekretariatet har bedt COWI om at analysere, hvad en ny fast forbindelse mellem Fyn og Jylland vil betyde for samfundet. Vi har analyseret to alternativer. Det første er en AlsFynBro der forbinder Fynshav på Als med Bøjden på Fyn. Det andet er en Parallelforbindelse, som forbinder Fredericia med Middelfart parallelt med den eksisterende E20-motorvejsbro. Vi har gennemført de samme samfundsøkonomiske og finansielle analyser for de to broer. AlsFynBroen vil have en række fordele både regionalt og for hele Danmark. For eksempel vil den forkorte rejseafstanden fra Sønderborg til Odense med 75 km og rejsetiden med ca. 50 minutter. Den vil også aflaste de eksisterende motorveje mellem Odense og Sønderjylland. Fordelene for samfundet overstiger de omkostninger, der er forbundet med at bygge og drive broen. Samlet giver broen et samfundsøkonomisk overskud på 5-16 mia. kr. i sin levetid, afhængigt af om der opkræves brugerbetaling. Hvis samfundets afkast af investeringen i at bygge broen omregnes til en årlig rentesats, ville afkastet svare til ca. 5-7 % om året. Overskuddet opstår først og fremmest, fordi broen hvert år sparer rejsetid til en værdi af ca. 900 mio. kr. Broen kan delvist finansieres med brugerbetaling. For det samlede projekt kan ca. 40% af udgifterne ved at bygge og drive bro og motorvej dækkes af en brugerbetaling på 60 kr. Det omfatter bro inklusive 50 km motorvej mellem Augustenborg på Als motorvej på Fyn mellem Bøjden og Årslev. Ser man kun på selve broen inklusive de nødvendige tilkørselsramper, kan ca. 55% dækkes ved brugerbetaling. Parallelforbindelsen bidrager også med en række samfundsøkonomiske fordele. Eksempelvis vil forbindelsen frigive motorvejskapacitet på den nuværende motorvejsstrækning mellem Fredericia og Middelfart. Det afhjælper trængselsproblemer, sparer tid og muliggør øget transport af personer og gods på strækningen. Det er desuden vurderingen, at broen vil forkorte rejsetiden med gennemsnitlig ca. 1-1½ minut mellem Fredericia og Middelfart. Nogle trafikanter, først og fremmest i myldretiden, vil spare mere tid. Værdien af fordelene rækker dog ikke til at dække samfundets omkostninger ved at opføre broen. Samlet giver broen et samfundsøkonomisk underskud på 4-9 mia. kr. i sin levetid, afhængigt af om der opkræves brugerbetaling. Det skyldes, at der ikke spares meget rej-
8 8 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND setid ved at opføre broen. Værdien af den sparede rejsetid er ca. 150 mio. kr. om året. Hvis der opkræves brugerbetaling for at benytte Parallelforbindelsen og den eksisterende E20-Lillebæltsbro, vil der kunne indtjenes et betydeligt provenu, fordi broen benyttes af et stort antal køretøjer dagligt. Det er vurderingen, at Parallelforbindelsen med brugerbetaling kan finansieres fuldt ud af brugerne. Hvis der opkræves brugerbetaling for at krydse broerne, vil der køre færre køretøjer på broerne, end hvis der ikke opkræves brugerbetaling. Det betyder, at færre trafikanter får nytte af broerne. Derfor er det samfundsøkonomiske overskud (angivet ved netto-nutidsværdi i Tabel 1) lavere, når der er brugerbetaling. Tabel 1 Økonomi for AlsFynBroen og Parallelforbindelsen AlsFynBro uden brugerbetaling Parallelforbindelse uden brugerbetaling AlsFynBro med brugerbetaling Parallelforbindelse med brugerbetaling Trafik, årsdøgnstrafik køretøjer køretøjer køretøjer køretøjer Trafik, antal kørte km Anlægsskøn 18,5 mia. kr. 6,1 mia. kr. 18,5 mia. kr. 6,1 mia. kr. Netto-nutidsværdi 15,9 mia. kr. -4,4 mia. kr. 4,7 mia. kr. -8,6 mia. kr. Intern rente 7 % 1 % 5 % Negativ Brugerfinansieringsandel 40 % 126 % Note: Netto-nutidsværdien er en sum af netto-fordelene i alle årene i broernes levetid, hvor hvert scenario er sammenholdt med det samme basisscenario. Basisscenariet består i en fremskrivning af trafikken på baggrund af allerede besluttede infrastrukturprojekter og nogle få øvrige antagelser. Basisscenariet er nærmere beskrevet i rapporten. Summen af netto-fordele er lavet sådan, at jo længere ud i fremtiden en netto-fordel ligger, desto lavere vægt tildeles netto-fordelen i den samlede sum. Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen og regnemodellen TERESA. Hvis der skal opkræves brugerbetaling for AlsFynBroen eller Parallelforbindelsen, vil det medføre betydelige omkostninger. Der er ikke foretaget en analyse af, hvad en betalingsløsning vil koste for de to broer, og det udgør et væsentligt usikkerhedselement. Opkrævningen af brugerbetaling i sig selv vil dog næppe ødelægge økonomien i AlsFynBroen eller Parallelforbindelsen, hvis vi vurderer det ud fra den viden, der findes om omkostningerne ved betalingsanlæg. I analyser af en ny fjordforbindelse ved Frederikssund vurderede Sund&Bælt, at betalingsløsningen ville koste mio. kr. i broens levetid. 1 Omkostninger i den størrelsesorden vil få den interne rente på AlsFynBroen til at falde til ca. 4,5 %. Det er stadig bedre end det forrentningskrav på 4 %, Transportministeriet har til sådanne investeringer. Parallelforbindelsen giver samfundsøkonomisk underskud, selv uden omkostninger til betalingsanlæg. 1 Omkostningen er medregnet i de samfundsøkonomiske beregninger i denne rapport.
9 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 9 2 Forord og indhold I det efterfølgende opsummerer COWI (vi) de analyser, som vi har gennemført af en AlsFynBro og en Parallelforbindelse. Analyserne er gennemført for AlsFyn Sekretariatet. Analyserne omfatter trafikanalyser, samfundsøkonomiske analyser og finansielle analyser. Analyserne er gennemført hen over sommeren og efteråret I det efterfølgende beskriver vi først den anvendte metode. Dernæst beskriver vi resultaterne af analyserne af fem infrastrukturscenarier. Vi starter med at beskrive basisscenariet. Dernæst beskriver vi et scenario med en AlsFynBro med og uden brugerbetaling. Til sidst beskriver vi et scenario med en Parallelforbindelse med og uden brugerbetaling.
10 10 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 3 Metode I dette kapitel beskriver vi kort den metode, der ligger bag resultaterne i sammenfatningen og i de efterfølgende kapitler. Der er gennemført tre typer analyser: Trafikanalyser Samfundsøkonomiske analyser Finansielle analyser Metode for trafikanalyser Trafikanalyserne beregner trafikken på forskellige strækninger, afhængigt af hvad der antages om vejnet, brotakster mv. Hvis der f.eks. bygges en bro mellem Als og Fyn, beregner trafikanalyserne, hvor mange køretøjer der vil bruge AlsFynBroen i stedet for E20-motorvejsbroen. De beregner også, hvor mange nye lokale ture der genereres mellem Sønderjylland og Fyn. Trafikanalyserne er gennemført ved hjælp af Landstrafikmodellen, version 1.2, der er Transportministeriets standard for analyser af trafikken i forbindelse med større projekter. Modellen tager højde for både national og international trafik i Danmark. Den fokuserer på det overordnede vejnet og tager højde for alle transportmidler. Fokus for analysen er trafikken i Der er forudsat en række ændringer i vejnettet, som vil være implementeret i De fleste er vist i bilag A i DTU Transport (2016): Forudsætninger for Basis 2020 og Basis 2030 Foreløbigt notat. Derudover antager vi, at Motorvejsstrækningen E20 mellem Nr. Aaby og Odense V samt syd om Odense er udvidet fra 4 til 6 spor. Taksterne på Storebæltsbroen er reduceret med 25 % i forhold til 2017.
11 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 11 Der er flere grunde til, at COWI har gjort de ekstra antagelser. For det første er det retvisende at tage ændringen i Storebæltstaksterne med, fordi de er besluttede. For det andet er en væsentlig del af udvidelsen af motorvejen hen over Vestfyn allerede besluttet. For det tredje er det ikke relevant at analysere en Parallelforbindelse ved siden af E20 Lillebæltsbroen uden en udvidelse hen over Vestfyn, fordi det blot ville flytte flaskehalsen fra Lillebælt til Vestfyn. Værdien af Parallelforbindelsen vil derfor sandsynligvis også blive undervurderet, hvis ikke der var en udvidelsen på Vestfyn Metode for samfundsøkonomiske analyser Den samfundsøkonomiske analyse beregner værdien af de samfundsøkonomiske fordele ved AlsFynBroen og Parallelforbindelsen og fratrækker de samfundsøkonomiske omkostninger ved broerne. Fordelene og omkostningerne er opgjort i forhold til basisscenariet. For eksempel er det en fordel ved AlsFynBroen, at der spares tid ved at køre fra Sønderjylland til Fyn via en AlsFynBro i stedet for via E20-motorvejsbroen. En omkostning er f.eks., at det koster penge at bygge en bro. I Tabel 2 viser vi de fordele og omkostninger, der indgår i analyserne. Tabel 2 Fordele og omkostninger ved AlsFynBroen og Parallelforbindelsen Fordele Tidsbesparelser Sparet færgedrift Flere rejser mellem landsdelene Øget arbejdsudbud Kilde: COWI. Omkostninger Anlægsudgifter Drift og vedligehold Kørselsomkostninger (f.eks. brændsel og afskrivninger af køretøjer) Trafikuheld Luftforurening Støj Negative effekter af skattefinansiering De samfundsøkonomiske analyser er gennemført ved hjælp af Transport- og Bygningsministeriets standard regnearksmodel, TERESA. I forhold til den offentligt tilgængelige regnearksmodel har COWI foretaget justeringer. Justeringerne er sket for at indarbejde de nyeste principper i Finansministeriets Vejledning i Samfundsøkonomiske Konsekvensvurderinger, jf. Finansministeriet (2017). Værdien af rejsetidsbesparelser, et større antal rejser mellem landsdelene og øget arbejdsudbud er beregnet ved at kombinere trafikmodellens skøn for rejsetidsbesparelser og trafikmængder med de transportøkonomiske enhedspriser ved hjælp af TERESA. Omkostningerne ved anlæg, drift og vedligehold er overført fra COWI (2017): Anlægsskøn og visualisering. Kørselsomkostninger, trafikuheld, luftforurening, støj og negative effekter af skattefinansiering er beregnet af TERESA ud fra resultaterne fra trafikmodellen og skønnene for anlæg, drift og vedligehold. Værdien af fordelen ved sparet færgedrift er beregnet på baggrund af driftsomkostningerne til færgedriften ud fra færgeselskabets årsregnskab. Færgeselskabet driver flere ruter.
12 12 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Metode for finansielle analyser De finansielle analyser beskriver konsekvenserne for den offentlige sektors økonomi. De opgør, hvor mange penge der tjenes ved brotakster, hvor meget det koster at bygge og drive broer, og hvor meget medfinansiering der er brug for. Analyserne er gennemført ved hjælp af TERESA, der opgør både billetindtægter og udgifter ved opførelse, drift og vedligehold af broerne. Der er forskel på de tal, der indgår i den finansielle analyse og i den samfundsøkonomiske analyse for så vidt angår anlæg og drift. Det skyldes, at den samfundsøkonomiske analyse og den finansielle analyse bruger forskellige metoder. Der er tre vigtige forskelle. For det første værdisættes anlægsomkostningen ved hjælp af markedspriser (dvs. tilnærmelsesvis inkl. moms), når der regnes samfundsøkonomi, mens der anvendes faktorpriser (tilnærmelsesvis ekskl. moms) i den finansielle analyse. For det andet fratrækkes en restværdi af broen i den samfundsøkonomiske analyse, mens det ikke gøres i den finansielle analyse. For det tredje anvendes forskellige diskonteringsrenter. Til samfundsøkonomien anvendes en faldende rente over tid, startende med 4 %. Til finansieringen anvendes en fast nominel rente på 5 %. De 5 % består af en fast realrente på 3 % og et inflationstillæg på 2 % Betydning af ændrede metoder og ændrede forudsætninger i forhold til tidligere analyser Antagelsen om, at E20 udvides syd om Odense og på Vestfyn, og at taksterne reduceres på Storebæltsbroen har en række effekter på trafikken i forhold til situationen i dag. For eksempel betyder det, at rejsetiden bliver kortere, så flere vil rejse på strækningen. Det betyder desuden, at det bliver billigere at rejse mellem Fyn og Sjælland. Antagelserne har også en række effekter på de samfundsøkonomiske og finansielle beregninger for AlsFynBroen og Parallelforbindelsen. For eksempel betyder de lavere takster på Storebæltsbroen, at det bliver billigere at rejse fra Sjælland til Jylland, og det resulterer i mere trafik på E20 Lillebæltsbroen. Det giver bedre samfundsøkonomi i både en Parallelforbindelse og i en AlsFynBro. Finansministeriets nye Manual erstatter den tidligere udgave fra Beregningsmetoderne til samfundsøkonomisk analyse på transportområdet er dog løbende blevet opdateret. De grundlæggende principper fra Finansministeriets manual fra 1999 er generelt blevet fastholdt, men konkrete antagelser er justeret. Ændringerne i den samfundsøkonomiske metode i Finansministeriets nye Manual i forhold til den gældende praksis er derfor først og fremmest, at skatteforvridnings-faktoren reduceres fra 20 % til 10 %. Det reducerer den samfundsøkonomiske omkostning ved anlæg af broerne og får dem til at opnå en bedre samfundsøkonomi.
13 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 13 4 Infrastrukturscenarier Vi analyserer fem infrastrukturscenarier: Scenario 1: Basisscenario Scenario 2: AlsFynBro med takst Scenario 3: AlsFynBro uden takst Scenario 4: Parallelforbindelse med takst Scenario 5: Parallelforbindelse uden takst 4.1 Basisscenario Basisscenariet er trafikken i 2030 beregnet ud fra det nuværende vejnet, suppleret med en række ekstra projekter, der er nævnt i DTU Transport (2016). I basisscenariet krydser godt køretøjer Lillebælt med bro eller færge dagligt, som det kan ses i Tabel 3. Tabel 3 Trafik over Lillebælt, Storebælt og Rødby-Puttgarden, 2030, antal køretøjer, afrundet Basis, årsdøgstrafik, antal køretøjer Broer - Ny Lillebæltsbro/E Gl. Lillebæltsbro/Brovejen Storebæltsbroen Færger - Bøjden - Fynshav Søby Fynshav Rødby - Puttgarden Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Størstedelen af trafikken over Lillebælt (Lillebæltsbroerne, Bøjden-Fynshav og Søby-Fynshav) er personbiltrafik. De fleste krydser Lillebælt i fritidsøjemed. Den næststørste del gør det i forbindelse med pendling.
14 14 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Figur 1 viser vejtrafikken omkring Lillebælt i basisscenariet. De blå streger viser vejstrækninger eller færgeruter. Ved siden af vejstrækningerne er angivet årsdøgnstrafikken i 1000 køretøjer. For eksempel viser figuren, at der kører ca køretøjer dagligt på Sønderborg-Kliplev-motorvejen. Figur 1 Vejtrafik omkring Lillebælt, alle køretøjer, Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. I basisscenariet er der en række strækninger på E20 og E45 med stor eller begyndende trængsel. For eksempel omkring Kolding, som det ses af Tabel 4. Tabellen viser, hvor mange køretøjer der krydser strækningen hver dag og hvor stor en del af kapaciteten, der er udnyttet. Det ser f.eks. ud til, at Sønderjyske Motorvej (E45 mellem Kolding V og S) er ved at have brugt sin kapacitet, fordi belastningsgraden er 91 % ved en årsdøgntrafik på køretøjer. Trafikken
15 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 15 på Storebælt er noget større end i dag. Det skyldes dels, at der er en årlig trafikvækst frem mod 2030, dels at udvidelsen af motorvejen på Vestfyn skaber mere trafik på Storebælt, dels at taksten reduceres. Tidligere analyser af Transportministeriet (2017): Fakta om effekter for Storebæltsforbindelsen og Femern Bælt-forbindelsen har fundet, at takstnedsættelserne fører til en stigning i trafikken på køretøjer om dagen. Tabel 4 Trafik på udvalgte strækninger i basisscenariet, afrundet, 2030 Strækning Trafik, årsdøgnstrafik Belastningsgrad E20 Storebæltsforbindelsen % E20 Lillebæltsbroen % E20/E45 Sønderjyske Motorvej ved Kolding % Ø E45 Sønderjyske Motorvej mellem Kolding V og Kolding S E45 Sønderjyske Motorvej mellem Ødisvej og Christiansfeld % % Alssundbroen % E20 Fynske Motorvej mellem Nørre Aaby og Middelfart Ø E20 Fynske Motorvej mellem Odense V og Vissenbjerg % % Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Trafikken over Lillebælt er vurderet større i Tabel 3 end i tidligere analyser af trafikken over Lillebælt. Det skyldes bl.a., at vi har forudsat en udvidelse af E20 på hele Vestfyn og syd om Odense. 4.2 AlsFynBro med takst AlsFynBroen er en skråstagsbro med en firesporet motorvej mellem Bøjden og Fynshav. Broen er beskrevet i COWI (2017): Anlægsskøn og visualisering. Det er forudsat, at der sammen med broen bygges motorvejstilslutning fra Bøjden til Odense-Svendborg Motorvejen og motorvej fra Fynshav til Augustenborg. Placeringen af broen og landanlæggene er vist i Figur 2 nedenfor.
16 16 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Figur 2 Placering af AlsFynBroen og anlæg på land. Kilde: COWI. I dette scenario forudsættes der at være en takst på 60 kr. i gennemsnit pr. personbil, der krydser broen. De 60 kr. er valgt, fordi de giver den største samlede indtægt fra takster. I COWI (2016): Trafikal analyse af en fast forbindelse mellem Fyn og Als med Landstrafikmodellen er der gennemført analyser af provenuet ved forskellige takster. Analyserne viser, at det største provenu opnås ved en takst på ca. 60 kr., men at provenuet ikke ændrer sig meget inden for et interval på kr. Den forudsatte takststruktur er vist nedenfor i Tabel 5. For eksempel er det forudsat, at det vil koste 50 kr. for en pendler at krydse broen. De viste takster på Storebælt er Landstrafikmodellens takster, reduceret med 25 %. Tabel 5 Takster for krydsning af AlsFynBroen og Storebæltsbroen, kr., faste priser, prisniveau, korrigeret for besluttet reduktion på 25 % af Storebæltstaksten Fyn-Als Storebælt Personbil Pendler Erhverv Indkøb Ferie Varebil Erhverv Lastbil Sololastbil < 12 ton Andet Sololastbil > ton Med påhæng Modulvogntog Rabat 8 % 8 % Kilde: COWI og Landstrafikmodellen. Note: Takster for ture med erhvervsformål er ekskl. moms (og vist ekskl. moms). Andre ture er inkl. moms.
17 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 17 Broen forkorter rejsetiden mellem Sønderjylland/Nordtyskland og Fyn betydeligt. Figur 3 og Figur 4 nedenfor viser på kort, hvor store rejsetidsbesparelserne fra henholdsvis Sønderborg og Schleswig til forskellige dele af Danmark vil være for en gennemsnitlig tur. For eksempel vil rejsetidsbesparelsen fra Sønderborg til Odense være ca. 50 minutter, der ligger i intervallet 45 minutter 1½ time. Fra Schleswig til Odense vil rejsetidsbesparelsen være minutter. Man kan godt konstruere eksempler, hvor der er et kørselsbehov, der passer godt til den nuværende færge, og hvor rejsetidsbesparelsen ikke er så stor som vist på kortene nedenfor. Rejsetidsbesparelsen til Ringkøbing-området, som kan ses i Figur 4, skyldes, at broen aflaster Sønderjyske motorvej, så der kommer en lille rejsetidsbesparelse fra Nordtyskland til Vestjylland. Figur 3 Rejsetidsbesparelser til og fra Sønderborg ved en AlsFynBro. Note: Rejsetidsbesparelserne er gennemsnitsbesparelser for alle ture. Således vil ture gennemsnitligt betragtet betyde ventetid ved Færgen, ligesom nogle vælger at køre via Lillebæltsbroen, hvis færgeafgangen ikke passer. Der kan konstrueres eksempler, hvor rejsetidsbesparelserne er forskellige fra dem, der er vist på kortet. Kilde: COWI.
18 18 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Figur 4 Rejsetidsbesparelser til og fra Schleswig ved en AlsFynBro. Note: Rejsetidsbesparelserne er gennemsnitsbesparelser for alle ture. Således vil ture gennemsnitligt betragtet betyde ventetid ved Færgen, ligesom nogle vælger at køre via Lillebæltsbroen, hvis færgeafgangen ikke passer. Der kan konstrueres eksempler, hvor rejsetidsbesparelserne er forskellige fra dem, der er vist på kortet. Kilde: COWI. Broen vil påvirke trafikken en række steder i Danmark og Nordtyskland, som det kan ses af Figur 5 på næste side. Trafikken fra Kliplev til Fredericia og videre til Odense vil falde. Faldet bliver størst omkring Kolding og på E20 Lillebæltsbroen. Trafikken vil stige et stykke ned i Nordtyskland. Trafikken over Femern Bælt vil også blive påvirket. Vi forventer et fald på ca køretøjer om dagen over Femern Bælt, hvis der bygges en AlsFynBro. Broen vil også medføre øget trafik på Storebæltsbroen.
19 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 19 Figur 5 Ændringer i trafikken som følge af en AlsFynBro med betaling, 1000 køretøjer, Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Faldet i trafikken fra Kliplev til Odense skyldes, at AlsFynBroen flytter trafik fra E45/E20. Det skyldes igen, at der kan spares tid og brændstof på transport mellem Sønderjylland og Fyn. Ca køretøjer vælger at køre over AlsFynBroen i stedet for over E20 Lillebæltsbroen. Det er over halvdelen af den samlede trafik på AlsFynBroen. Størstedelen af trafikken på AlsFynBroen i dette scenario er således køretøjer, der har valgt at køre fra Sønderjylland til Fyn via Als i stedet for via E20 Lillebæltsbroen. Stigningen i trafikken i Nordtyskland skyldes, at rejsetiden fra Nordtyskland til Fyn og Sjælland falder. Derfor falder transportomkostningerne også, og det får transporten til at stige. Det forklarer også stigningen i trafikken over Store-
20 20 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND bæltsbroen. Faldet i trafikken over Femern Bælt skyldes, at AlsFynBroen i nogle tilfælde gør det mere attraktivt at køre til Sjælland fra Nordtyskland via Als i stedet for via Femern. AlsFynBroen aflaster en række strækninger i Sønderjylland, i Trekantsområdet og på Fyn. Aflastningen kan ses i Tabel 6 nedenfor. For eksempel falder trafikken på E45 ved Kolding Ø med køretøjer om dagen. Det betyder, at belastningsgraden på strækningen falder til under 80 %, og trængselsniveauet falder fra at være stort (markeret ved en rød farve) til at være begyndende (markeret ved en gul farve). Strækning E20 Storebæltsforbindelsen Tabel 6 Trafik på udvalgte strækninger i scenario med AlsFynBro med takst, hverdagsdøgnstrafik i 2030 Trafik, årsdøgnstrafik, projektscenario Ændring i forhold til basisscenario Belastningsgrad, projektscenario % E20 Lillebæltsbroen % AlsFynBroen % E20/E45 Sønderjyske Motorvej ved Kolding Ø E45 Sønderjyske Motorvej mellem Kolding V og Kolding S E45 Sønderjyske Motorvej mellem Ødisvej og Christiansfeld % % % Alssundbroen % E20 Fynske Motorvej mellem Nørre Aaby og Middelfart Ø E20 Fynske Motorvej mellem Odense V og Vissenbjerg % % Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Hver dag vil der være ca køretøjer, der krydser broen. Størstedelen af trafikken over broen vil være relateret til fritid. Der ventes at være ca daglige fritidsrelaterede ture over broen, mens der ventes at være ca pendlingsrelaterede ture, ca lastbilture og ca erhvervsture (2.000 med personbil og med varebil). Den store andel af erhvervstransport og godstransport betyder, at rejsetidsbesparelserne ved broen bliver meget værdifulde. Værdien af en times sparet rejsetid er meget større for en erhvervsrejse end for en fritidsrejse i den samfundsøkonomiske analyse. For eksempel er der en samfundsøkonomisk gevinst på 561 kr. hver gang der spares en times rejsetid for en lastbil, der kører fra Sønderjylland til Sjælland, som det kan ses af Figur 6.
21 kr. pr. time TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Personbiler Varebiler Lastbiler Pendling Erhverv Andet Figur 6 Enhedspriser for køretid, kr., 2025-niveau opgjort i 2017-priser. Kilde: TERESAregnearket. AlsFynBroen giver en række samfundsøkonomiske gevinster. For eksempel spares der tid, og der spares driftsomkostninger til færgen mellem Bøjden og Fynshav. Til gengæld koster det noget at bygge og drive broen, og den øgede trafik medfører mere støj og flere trafikuheld. Samlet set giver det dog et overskud for samfundet. Overskuddet svarer til, at samfundet kunne investere i en obligation, som ville give en forrentning på 5 % om året i 50 år. Beregningen af overskuddet er vist i Tabel 7 nedenfor. Det koster ca. 17 mia. at bygge broen og ca. 2 mia. kr. at drive den. Begge tallene er opgjort i nutidsværdier, dvs. de 2 mia. kr. i drift og vedligehold dækker over de samlede omkostninger i 50 år. Af de ca. 17 mia. kr. udgør landanlæggene, dvs. motorvej på Fyn og Als, ca. 5 mia. kr. Det samfundsøkonomiske overskud skyldes først og fremmest brugereffekterne i form af sparet rejsetid for personer og sparede kørselsomkostninger. Det bidrager samlet med ca. 25 mia. kr. over en 50-årig periode. AlsFynBroen medfører også sparede omkostninger til færgedrift på 1,2 mia. kr. De største omkostninger ved broen knytter sig til anlægget af broen. Der vil sandsynligvis være væsentlige omkostninger forbundet med anlæg og drift af betalingsanlæg. Det afhænger dog af, hvilken model der vælges for takstbetalingen. Vi har ikke gennemført vurderinger af, hvad konkrete løsninger for AlsFynBroen vil koste. Erfaringer fra forundersøgelser af en ny fjordforbindelse ved Frederikssund tyder på anlægsudgifter i størrelsesordenen 18 mio. kr. og årlige driftsomkostninger i størrelsesordenen 21 mio. kr., jf. Sund&Bælt (2011) 2. Nutidsværdien af omkostninger ved drift og anlæg løber ifølge Sund&Bælt (2011) op i ca mio. kr. 2 Sund&Bælt (2011): Ny Fjordforbindelse ved Frederikssund Organisatoriske løsninger og finansielle beregninger. Delrapport.
22 22 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Tabel 7 Samfundsøkonomi i AlsFynBro med takst, nutidsværdi, 2017 priser Fordele og omkostninger Mio. kr. Anlægsomkostninger: Anlægsomkostninger Restværdi Drifts- og vedligeholdelseseffekter: Driftsomkostninger, vejinfrastruktur Sparede omkostninger til færge Indtægter fra brugerbetaling, vej Brugereffekter: Tidsgevinster, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) Tidsgevinst, gods 92 Kørselsomkostninger, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) Brugerbetaling, vej: Eksterne effekter: -144 Uheld -154 Støj -85 Luftforurening 105 Klima (CO2) -10 Øvrige konsekvenser (forvridningseffekter og arbejdsudbudsgevinst): I alt nettonutidsværdi Intern rente 5 % Brugerbetaling (takst 60 kr.) Indtægter i % af omkostninger 40 % Note: Den samlede finansieringsgrad er uændret set i forhold til tidligere beregninger. Det dækket over, at der er sket et betydeligt fald i brugerbetalingen for personbiler og en tilsvarende stigning i brugerbetalingen fra lastbiler. Kilde: COWI på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen og TERESA. Brugernes betaling for anvendelse af broen bidrager til at betale ca. 40 % af udgifterne ved broen og landanlæggene. Hvis man sammenholder brugerbetalingen med udgifterne ved at opføre broen alene, bliver brugerfinansieringsandelen på 55 %.
23 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND AlsFynBro uden takst Figur 7 Ændringer i trafikken som følge af en AlsFynBro uden betaling, 1000 køretøjer, Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Dette scenario er identisk med scenariet i afsnit 4.2, bortset fra, at der ikke opkræves takst på at krydse AlsFynBroen. Effekterne på trafikken i Danmark og Nordtyskland er illustreret ovenfor i Figur 7. Effekterne er større end i scenariet, hvor der opkræves takst. Eksempelvis kommer der ca køretøjer mellem Als og Fyn i dette scenario, mens der kom ca i scenariet med takst på AlsFynBroen. Broen vil mindske trængslen flere steder, så trængslen ikke vil være problematisk i For eksempel vil belastningen på strækningen mellem Kolding V og
24 24 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Kolding S falde til det belastningsniveau, der kaldes begyndende, som det fremgår af Tabel 8. Strækning E20 Storebæltsforbindelsen Tabel 8 Trafik på udvalgte strækninger i scenario med AlsFynBro uden takst, hverdagsdøgnstrafik i 2030 Trafik, årsdøgnstrafik, projektscenario Ændring i forhold til basisscenario Belastningsgrad, projektscenario % E20 Lillebæltsbroen % AlsFynBroen % E20/E45 Sønderjyske Motorvej ved Kolding Ø E45 Sønderjyske Motorvej mellem Kolding V og Kolding S E45 Sønderjyske Motorvej mellem Ødisvej og Christiansfeld % % % Alssundbroen % E20 Fynske Motorvej mellem Nørre Aaby og Middelfart Ø E20 Fynske Motorvej mellem Odense V og Vissenbjerg % % Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Det, at der ikke betales takst på AlsFynBroen, betyder, at flere trafikanter drager fordel af den kortere rejsetid og vælger at køre over broen. Det giver større brugergevinster end i scenariet med takst. Resultatet er en bedre samfundsøkonomi, end når der er takst på broen. Samlet set vurderer vi, at en AlsFynBro uden takst vil give et samfundsøkonomisk overskud svarende til, at man investerede i en obligation, der gav et årligt afkast på 7 % i 50 år. Det svarer til 15,9 mia. kr. i nutidsværdi i 2017, som det fremgår af Tabel 9. I tabellen fremgår også nogle omkostninger og fordele vedrørende brugerbetaling. Disse tal vedrører ændret brugerbetaling på især Storebælt.
25 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 25 Tabel 9 Samfundsøkonomi i AlsFynBro uden takst Fordele og omkostninger Mio. kr. Anlægsomkostninger: Anlægsomkostninger Restværdi Drifts- og vedligeholdelseseffekter: -196 Driftsomkostninger, vejinfrastruktur Sparede omkostninger til færge Indtægter fra brugerbetaling, vej (vedrører primært Storebæltsbroen) 551 Brugereffekter: Tidsgevinster, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) Tidsgevinst, gods 110 Kørselsomkostninger, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) Brugerbetaling, vej: (vedrører primært Storebæltsbroen) Eksterne effekter: Uheld -871 Støj -267 Luftforurening 6 Klima (CO2) -80 Øvrige konsekvenser (forvridningseffekter og arbejdsudbudsgevinst): -616 I alt nettonutidsværdi Intern rente 7 % Kilde: COWI på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen og TERESA. 4.4 Parallelforbindelsen med takst Parallelforbindelsen er en bro, der løber parallelt med den eksisterende E20 Lillebæltsbro. Broen er en skråstagsbro med en firesporet motorvej, så der i alt bliver ti motorvejsspor over Lillebælt mellem Fredericia og Middelfart. Selve broen er ca. 2 km lang. I forbindelse med broen er der behov for anlæg/udbygning af yderligere 6-8 km vej på land. De nødvendige anlæg/udbygninger af broen starter i Jylland ved motorvejsudfletningen E20/E45 og slutter ved motorvejsafkørslen Middelfart Ø. Strækningen er illustreret nedenfor i Figur 8.
26 26 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Figur 8 Placering af Parallelforbindelsen. Kilde: COWI. I dette scenario forudsættes det, at broen finansieres ved brugerbetaling. Taksterne for at benytte broen er vist nedenfor i Tabel 10. Takstniveauerne svarer til dem, der blev anvendt i de strategiske analyser for en tredje forbindelse over Lillebælt, jf. Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen (2013):Lillebælt ny bane og vejforbindelse. Strategisk analyse. Rapport Tabel 10 Takster for krydsning af Parallelforbindelsen og Storebæltsbroen, kr., faste priser, korrigeret for besluttet reduktion på 25 % af Storebæltstaksten Parallelforbindelsen Storebælt Personbil Pendler Erhverv Indkøb Ferie Varebil Erhverv Lastbil Sololastbil < 12 ton Andet Sololastbil > 12 ton Med påhæng Modulvogntog Rabat 8 % 8 % Kilde: COWI og Landstrafikmodellen. Note: Takster for ture med erhvervsformål er ekskl. moms (og vist ekskl. moms). Andre ture er inkl. moms. Parallelforbindelsen aflaster den eksisterende E20 motorvejsbro over Lillebælt. Der bliver plads til, at flere kan køre mellem Jylland og Fyn, og der bliver sparet tid. Tidsbesparelsen pr. tur over Lillebælt er 1-1½ minut. Broen påvirker først og fremmest trafikken i Trekantsområdet, men også i resten af Østjylland, Sønderjylland, på Fyn og på Sjælland, som det kan ses af Figur 9. I dette scenario, hvor der opkræves takst for at køre over Lillebælt, falder trafikken over Lillebælt, hvilket også medfører faldende trafik på E20 hen
27 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 27 over Fyn og Sjælland og på E45 fra Tyskland til Aarhus. Eksempelvis falder trafikken ved Kolding Ø med ca. 800 køretøjer, som det kan ses af figuren. Figur 9 Ændringer i trafikken som følge af en Parallelforbindelse med takst, 1000 køretøjer, Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Parallelforbindelsen øger kapaciteten på E20 over Lillebælt betydeligt. Kombineret med, at opkrævningen af takst får trafikken til at falde, betyder det, at der ikke vil være trængselsproblemer på E20 Lillebæltsbroen i Størstedelen af faldet skyldes et fald i fritidsture. Næsten færre personbiler vil krydse Lillebælt på en fritidstur, hvis der skal betales takst for at køre over Lillebælt. Taksten vil dog også reducere pendlingen med personbiler om dagen, og den vil reducere lastbiltrafikken med lastbiler om dagen. Den faldende
28 28 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND trafik over Lillebælt medfører også, at der bliver mindre trængsel på de sønderjyske dele af E45, men effekten er lille. Tabel 11 opsummerer effekterne på udvalgte strækninger. Tabel 11 Trafik på udvalgte strækninger i scenario med Parallelforbindelse med takst, Strækning E20 Storebæltsforbindelsen hverdagsdøgnstrafik i 2030 Trafik, årsdøgnstrafik, projektscenario Ændring i forhold til basisscenario Belastningsgrad, projektscenario % E20 Lillebæltsbroen % AlsFynBroen E20/E45 Sønderjyske Motorvej ved Kolding Ø E45 Sønderjyske Motorvej mellem Kolding V og Kolding S % % E45 Sønderjyske Motorvej % mellem Ødisvej og Christiansfeld Alssundbroen % E20 Fynske Motorvej mellem Nørre Aaby og Middelfart Ø E20 Fynske Motorvej mellem Odense V og Vissenbjerg % % Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Det koster ca. 6,7 mia. kr. at opføre broen, som det kan ses af Tabel 12. Heraf udgør landanlæggene ca. 2 mia. kr. Ud over anlægsomkostningerne er der drifts- og vedligeholdelsesomkostninger på ca. 700 mio. kr. Til gengæld fører broen til værdifulde rejsetidsbesparelser. I dette scenario med takst på krydsning af broen løber rejsetidsbesparelserne op i ca. 3 mia. kr. Resultatet af den samfundsøkonomiske analyse er, at Parallelforbindelsen med takst giver et samfundsøkonomisk underskud på 8,6 mia. kr., som det fremgår af Tabel 12. Underskuddet skyldes, at trafikken på broen er for lille, når der opkræves takst. Derfor realiseres der ikke særligt store tidsbesparelser for trafikanterne. Der opstår dog samfundsøkonomiske gevinster i form af færre uheld og mindre luftforurening, fordi trafikken falder. Det giver et bidrag på lidt over en mia. kr. Hvis vi inddrog omkostningerne ved anlæg og drift af betalingsanlæg, ville samfundsøkonomien i Parallelforbindelsen med takst blive forringet. Omkostningerne afhænger af den valgte model for at opkræve takst. Sund&Bælt vurderede i analyserne af Fjordforbindelsen ved Frederikssund, at nutidsværdien af omkostningerne ved anlæg og drift af betalingsanlæg ville være mellem 415 og 420 mio. kr. Der opkræves takst af et stort antal trafikanter over Parallelforbindelsen. Derfor kan der tjenes et stort takstprovenu, og Parallelforbindelsen er selvfinansierende
29 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 29 i dette scenario. Brugerfinansieringsgraden er skønnet til 126 %. Hvis omkostningerne til landanlæggende blev holdt ude af beregningen af brugerfinansieringsgraden ville den blive højere end de 126 %, men vi har ikke beregnet det eksakte tal. Hvis vi inddrog udgifterne ved takstopkrævningen, ville det reducere det finansielle overskud ved Parallelforbindelsen med takst. Der ville dog stadig være et finansielt overskud. Tabel 12 Samfundsøkonomi i Parallelforbindelsen med takst Fordele og omkostninger Mio. kr. Anlægsomkostninger: Anlægsomkostninger Restværdi Drifts- og vedligeholdelseseffekter: Driftsomkostninger, vejinfrastruktur -655 Indtægter fra brugerbetaling, vej Brugereffekter: Tidsgevinster, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) Tidsgevinst, gods -44 Kørselsomkostninger, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) -468 Brugerbetaling, vej: Eksterne effekter: Uheld 688 Støj 209 Luftforurening 70 Klima (CO2) 72 Øvrige konsekvenser: I alt nettonutidsværdi Intern rente Negativ Brugerbetaling (takst 60 kr.) 8,7 Indtægter i % af omkostninger 126 % Kilde: COWI på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen og TERESA. 4.5 Parallelforbindelsen uden takst Dette scenario er identisk med scenariet i foregående afsnit, bortset fra, at der ikke opkræves takst for at krydse E20 Lillebæltsbroen. Parallelforbindelsen aflaster den eksisterende E20 Lillebæltsbro, så der spares tid, og det bliver mere attraktivt at rejse mellem Jylland og Fyn. Det betyder, at trafikken stiger på en række strækninger på E20 og E45. Stigningen er størst på E20 Lillebæltsbroen, hvor der kommer til at køre ca flere køretøjer om dagen. Effekterne er illustreret på kort i Figur 10 nedenfor. Effekterne af Parallelforbindelsen er fokuseret omkring Trekantsområdet og hen over Fyn, ligesom det var tilfældet i forrige afsnit. Til forskel fra forrige kapitel stiger trafikken generelt i dette scenario.
30 30 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Figur 10 Ændringer i trafikken som følge af en Parallelforbindelse uden takst, 1000 køretøjer, Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Stigningen i trafikken belaster en række strækninger omkring Kolding, der i forvejen er hårdt belastet, som det kan ses af Tabel 13 nedenfor. Eksempelvis kommer der 900 flere køretøjer på E20/E45 ved Kolding Ø, hvor 85 % af motorvejens kapacitet er opbrugt i På selve E20 Lillebæltsbroen stiger trafikken, men ikke i samme omfang som kapaciteten stiger, så belastningsgraden ender med at være lav (52 %).
31 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND 31 Tabel 13 Trafik på udvalgte strækninger i scenario med Parallelforbindelse uden takst, Strækning E20 Storebæltsforbindelsen afrundet, 2030 Trafik, årsdøgnstrafik, projektscenario Ændring i forhold til basisscenario Belastningsgrad, projektscenario % E20 Lillebæltsbroen % AlsFynBroen E20/E45 Sønderjyske Motorvej ved Kolding Ø E45 Sønderjyske Motorvej mellem Kolding V og Kolding S E45 Sønderjyske Motorvej mellem Ødisvej og Christiansfeld % % % Alssundbroen % E20 Fynske Motorvej mellem Nørre Aaby og Middelfart Ø E20 Fynske Motorvej mellem Odense V og Vissenbjerg % % Kilde: COWI, på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen. Resultatet af den samfundsøkonomiske analyse er, at Parallelforbindelsen med takst giver et samfundsøkonomisk underskud på 4,3 mia. kr. Underskuddet skyldes, at trafikvæksten er for lille. Der kommer kun ca ekstra køretøjer om dagen. Det kan ikke skabe nok tidsgevinster til at dække omkostningerne ved broen. Tabel 14 Samfundsøkonomi i Parallelforbindelsen uden takst Fordele og omkostninger Mio. kr. Anlægsomkostninger: Anlægsomkostninger Restværdi Drifts- og vedligeholdelseseffekter: -634 Driftsomkostninger, vejinfrastruktur -655 Indtægter fra brugerbetaling, vej (vedrører primært Storebæltsbroen) 21 Brugereffekter: Tidsgevinster, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) Tidsgevinst, gods 5 Kørselsomkostninger, vej (personbiler, varebiler og lastbiler) -360 Brugerbetaling, vej: (vedrører primært Storebæltsbroen) 188 Eksterne effekter: -412 Uheld -280 Støj -68 Luftforurening -37 Klima (CO2) -27 Øvrige konsekvenser: 25 I alt nettonutidsværdi Intern rente 1 % Kilde: COWI på baggrund af beregninger med Landstrafikmodellen og TERESA.
32 32 TRAFIKALE OG SAMFUNDSØKONOMISKE EFFEKTER AF EN TREDJE FORBINDELSE MELLEM FYN OG JYLLAND Hvis det var lige meget for samfundet, om fordelene ved broen blev høstet i dag eller om 50 år, dvs. hvis der ikke skete en tilbagediskontering af de fremtidige tidsbesparelser, kunne broen godt betale sig. Det er afspejlet i, at projektet har en positiv intern rente på 1 %. Når nutidsværdien af projektet er negativ, skyldes det, at den krævede forrentning er større end 1 %.
Samfundsøkonomien ved en fast forbindelse mellem Als og Fyn
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereALSFYN-FORBINDELSEN OPSUMMERINGSRAPPORT: FORDELE OG OMKOSTNINGER VED EN FAST FORBINDELSE MELLEM ALS OG FYN JUNI 2018
ALSFYN-FORBINDELSEN OPSUMMERINGSRAPPORT: FORDELE OG OMKOSTNINGER VED JUNI 2018 INDHOLD 1 INDLEDNING 2 HVORFOR? 3 HVAD VISER UNDERSØGELSERNE I KORTE TRÆK? 4 HVORDAN KAN EN FAST FORBINDELSE SE UD? 4.1 Linjeføring
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereTrafikal analyse af en fast forbindelse mellem Fyn og Als med Landstrafikmodellen
MAJ 2016 REGION SYDDANMARK Trafikal analyse af en fast forbindelse mellem Fyn og Als med Landstrafikmodellen SAMMENFATNING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereTRAFIKALE UDFORDRING PÅ FYN BEHOV FOR NYE LØSNINGER
NOTAT 19. december 2018 TRAFIKALE UDFORDRING PÅ FYN BEHOV FOR NYE LØSNINGER Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark er central for det danske samfund. I dag udgør den fynske motorvej den primære forbindelse,
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mereNye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV - Samfundsøkonomisk analyse Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk 1 Metode Vurderingen
Læs mereFast forbindelse mellem Fyn og Als: Finansiering. Kasper Hove Pedersen, Region Syddanmark. Kristian Pedersen og Mattias Enggaard, COWI A039838
MEMO TITEL DATO 26. maj 2016 TIL KOPI FRA PROJEKTNR Fast forbindelse mellem Fyn og Als: Finansiering Kasper Hove Pedersen, Region Syddanmark Kristian Pedersen og Mattias Enggaard, COWI A039838 ADRESSE
Læs mereForudsætninger for trafikberegninger og anvendelse af LTM-resultater
Dato 15. februar 2019 Navn Mail Telefon Dokument Side 1/6 Forudsætninger for trafikberegninger og anvendelse af LTM-resultater Grundlæggende forudsætninger Hvilken trafikmodel er der anvendt til beregningerne?
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereForeningen Als-Fyn Broen
Foreningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i 2013 Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder Mogens K. Nielsen Erling Lundsgaard Henrik Juul Nielsen
Læs mereKATTEGAT-FORBINDELSEN DEN STRATEGISKE ANALYSE HVAD NU HVIS? V. DIVISIONSDIREKTØR, TRANSPORT JENS EGDAL
KATTEGAT-FORBINDELSEN DEN STRATEGISKE ANALYSE HVAD NU HVIS? V. DIVISIONSDIREKTØR, TRANSPORT JENS EGDAL BAGGRUND OG INDHOLD Kattegat-komitéen spørger: Transport- og Bygningsministeriets strategiske analyse
Læs mereSamfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereFemern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Rapport Transportministeriet Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning 3 2 Oversigt 5 2.1 Indledning 5 2.2 Resultater 5 2.3 Struktur i rapporten
Læs mereEn fast forbindelse mellem Als og Fyn
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 293 Offentligt En fast forbindelse mellem Als og Fyn Rapportnr 596-2019 En fast forbindelse mellem Als og Fyn Rapport 596-2019 Dato: Marts
Læs mereFodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse
Fodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse BAGGRUND FOR PROJEKTET Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune (TMF) har bedt Realise ApS om at foretage en indledende analyse af det samfundsøkonomiske
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring. Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen
Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring Tillægsnotat - udkast COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen -1- AlsFynBroen i tal Afstand: 11 km kyst-til-kyst Trafik: Op til 17.100 biler i døgnet ved broafgift på 60 kr. Sparet rejsetid: 30 minutter mellem Odense og Hamburg
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereForeningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder
Foreningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i 2013 Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder Mogens K. Nielsen Erling Lundsgaard Henrik Juul Nielsen
Læs mereFREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis Prognose VEJDIREKTORATET NOTAT
VEJDIREKTORATET FREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis 2014
Læs mereCOWI-rapport: Betalingsringen giver et samfundsøkonomisk underskud Af Specialkonsulent Mia Amalie Holstein
Af specialkonsulent Mia Amalie Holstein Direkte telefon 27 28 50 89 15. september 2011 COWI-rapport: Betalingsringen giver et samfundsøkonomisk underskud Af Specialkonsulent Mia Amalie Holstein S og SF
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereLandstrafikmodellens anvendelse
Landstrafikmodellens anvendelse Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Fra Landstrafikmodel til beslutningsgrundlag Lands- trafikmodel Basis- fremskrivning Scenario- fremskrivning 2
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE INDHOLD. 1 Formål. 1 Formål 1. 2 Forudsætninger og metode 2
ALSFYNBROEN ETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk VURDERING AF STØJ FRA VEJTRAFIK INDHOLD 1 Formål
Læs mereMogens Fosgerau Ninette Pilegaard
Mogens Fosgerau Ninette Pilegaard Juni 2015 Alternative finansieringsformer Notat 15 2015 Af Mogens Fosgerau Ninette Pilegaard Copyright: Forsidefoto: Udgivet af: Rekvireres: ISSN: ISBN: Hel eller delvis
Læs mereNy samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Transportministeriet. Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg
Ny samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg Hvorfor en ny samfundsøkonomisk manual? 1. Der er sket (sker) en række centrale ændringer i forudsætningerne
Læs mereVedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby
Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereSvar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse
Svar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse Transportministeriet 1 Indledning, baggrund og konklusion Forfattere: Kristian Kolstrup og Thomas Odgaard Dato: 27.03.2015
Læs mereRIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafikbelastninger 3
VEJDIREKTORATET RIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT, TRAFIKMODELBEREGNING
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af ændringer i afgifter på Storebæltsbroen
Samfundsøkonomisk analyse af ændringer i afgifter på Storebæltsbroen CVR 48233511 Marts 2015 Udgivelsesdato : 24. marts 2015 Vores reference : 22.2794.01 Udarbejdet : Martin Elmegaard Mortensen, Ute Stemmann,
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mereANALYSE AF DYNAMISKE EFFEKTER ALS-FYN FORBINDELSEN
Modtager AlsFyn Sekretariatet Dokument type Endelig rapport Dato 08.06.2018 ANALYSE AF DYNAMISKE EFFEKTER ALS-FYN FORBINDELSEN ANALYSE AF DYNAMISKE EFFEKTER ALS-FYN FORBINDELSEN Revision 2 Date 08/06/2018
Læs mereMODELLER FOR ETABLERING AF EN NY FJORDFORBINDELSE OVER ROSKILDE FJORD VED FREDERIKSSUND
MODELLER FOR ETABLERING AF EN NY FJORDFORBINDELSE OVER ROSKILDE FJORD VED FREDERIKSSUND STATUSKONFERENCE OM DE STRATEGISKE ANALYSER - 26. NOVEMBER 2012 V. VEJDIREKTØR PER JACOBSEN DISPOSITION Baggrund
Læs mereEMISSIONSFAKTORER FOR FLY OG FÆRGER FREM MOD 2080 INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Antagelser Færger Fly 3
EMISSIONSFAKTORER FOR FLY OG FÆRGER FREM MOD 2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Antagelser 2 2.1 Færger
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs mereStorstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014
Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereDEN SAMFUNDSØKONOMISKE VÆRDI AF KOLLEKTIV TRANSPORT
TIL DI TRANSPORT DEN SAMFUNDSØKONOMISKE VÆRDI AF KOLLEKTIV TRANSPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Indledning DI Transport har
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereIndtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 41780399 Fax 72626790 adjn@tbst.dk www.tbst.dk Indtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat I forbindelse med genberegninger af de
Læs mereSupplerende analyser af ny Midtjysk Motorvej
Trekantområdet Danmark Supplerende analyser af ny Midtjysk Motorvej Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Trekantområdet Danmark Supplerende
Læs mereDEN SAMFUNDSØKONOMISKE VÆRDI AF KOLLEKTIV TRANSPORT
TIL DI TRANSPORT DEN SAMFUNDSØKONOMISKE VÆRDI AF KOLLEKTIV TRANSPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Indledning DI Transport har
Læs mereMODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO
DECEMBER 2015 MARIAGERFJORD KOMMUNE MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereCEPOS Notat: Letbanen er en dårlig investering også når man medregner sideeffekter og ændrede forudsætninger Af Jonas Herby ( )
EP CEPOS Notat: Letbanen er en dårlig investering også når man medregner sideeffekter og ændrede forudsætninger 20-04-2018 Af Jonas Herby (2728 2748) Der er ved gentagne lejligheder blevet rejst tvivl
Læs mereForeningen Als-Fyn Broen
Foreningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i 2013 Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder Mogens K. Nielsen Erling Lundsgaard Henrik Juul Nielsen
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereAnalyse 23. oktober 2013
23. oktober 2013. Den samfundsøkonomiske værdi af Timemodellen kan være overvurderet Af Jens Hauch Trafikstyrelsen har, efter at der er truffet beslutning om Timemodellen, offentliggjort en samfundsøkonomisk
Læs mereTeknisk gennemgang af Femern Bælttrafikprognosen
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 432 Offentligt 13. september 2018 Teknisk gennemgang af Femern Bælttrafikprognosen Femern A/S Trafikmodellen bag Femern-prognosen Trafikprognosen
Læs mereForhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter
Notat J.nr. 12-0173525 Forhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter Miljø, Energi og Motor 1. Beskrivelse af virkemidlet Formålet med virkemidlet er at tilskyndelse til en ændret transportadfærd,
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER TIL KATTEGATFORBINDELSE
NOVEMBER 2015 VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER TIL KATTEGATFORBINDELSE TEKNISK RAPPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOVEMBER
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merei trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet
Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn
Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn Ole Kveiborg, COWI Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet 1 Ny jernbane over Vestfyn Linjeføring for Forslag Syd,
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereEN FAST KATTEGATFORBINDELSE - FORELØBIGE TRAFIKBEREGNINGER MED LANDSTRAFIKMODELLEN
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 11. december 2013 EN FAST KATTEGATFORBINDELSE - FORELØBIGE TRAFIKBEREGNINGER MED LANDSTRAFIKMODELLEN Med dette notat afrapporteres de trafikmodelberegninger vedr.
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISK SCREENING AF ØSTLIG RINGVEJ INDHOLD. 1 Sammenfatning. 1.1 Baggrund
TRANSPORTMINISTERIET SAMFUNDSØKONOMISK SCREENING AF ØSTLIG RINGVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Sammenfatning 1 1.1 Baggrund
Læs mereVælg de mest erhvervsvenlige projekter
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereStatus for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet
Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark Thomas Jørgensen, Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Fordobling af trafikken mellem Jylland/Fyn og Sjælland siden 1990 Storebæltsforbindelsen,
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af ITS
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereForlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Forlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015 1. Beskrivelse af virkemidlet El- og brintbiler er fritaget for registrerings-, vægt- og ejerafgift frem
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereForeningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i 2013. Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder
Foreningen Als-Fyn Broen Upolitisk forening stiftet i 2013 Et regionalt udviklingsprojekt, der omdanner Sønderjylland og Fyn til udviklingsområder Mål: Etablering af en fast forbindelse mellem Als og Fyn
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereRINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3
LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale
Læs mereANALYSE AF DE SAMFUNDSØKONOMISKE OG DYNAMISKE EFFEKTER AF ALSFYNBROEN PÅ KOMMUNALT OG REGIONALT NIVEAU
Til Sekretariatet for AlsFynBroen Dokumenttype Hovedrapport Dato December 2018 ANALYSE AF DE SAMFUNDSØKONOMISKE OG DYNAMISKE EFFEKTER AF ALSFYNBROEN PÅ KOMMUNALT OG REGIONALT NIVEAU ANALYSE AF DE SAMFUNDSØKONOMISKE
Læs mereDet tredje spor. Nørre Aaby og Middelfart
Det tredje spor Nørre Aaby og Middelfart LILLE- BÆLT 1 Jyllandsvej AULBY MIDDELFART Bogensevej Bogensevej Staurbyvej 2 Langagervej Hovedvejen 3 Aulbyvej Aulbyvej sti Højagervej Timsgyden Hedegårdsvej Langgyden
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereHvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser?
Hvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser? Aalborg Trafikdage 1 Baggrund og formål Forfatter: Jonas Herby og Christian Frank Dato: 14. marts 2016 Ofte tager samfundsøkonomiske
Læs mereNy fjordforbindelse ved Frederikssund Betalingsvillighed samt takst- og rabatmuligheder. Delrapport
Betalingsvillighed samt takst- og rabatmuligheder Delrapport Indholdsfortegnelse 1. INDLEDNING... 5 2. METODE... 6 2.1. Spørgeskemaundersøgelse omkring betalingsvillighed... 6 2.2. Modellering af betalingsvillighed...
Læs mereEKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Resultater 2. 3 Usikkerheder 5
ODENSE KOMMUNE EKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Resultater 2 3
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereKlimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift på fossile brændstoffer
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 7221 8800 Fax 7221 8888 nfr@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk N O T A T J.nr. 20707- Dato 9. september 2013 Klimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift
Læs mereTVÆRFORBINDELSEN VEJEN TIL VÆKST PÅ SJÆLLAND SAMFUNDSØKONOMISK ANALYSE
Dokumenttype Rapport Dato Februar 2016 TVÆRFORBINDELSEN VEJEN TIL VÆKST PÅ SJÆLLAND SAMFUNDSØKONOMISK ANALYSE VEJEN TIL VÆKST PÅ SJÆLLAND SAMFUNDSØKONOMISK ANALYSE INDHOLD 1. SAMFUNDSØKONOMISKE ANALYSE
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv transport
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTEKNISK BAGGRUNDSNOTAT FØLSOMHEDSBEREGNING AF KATTEGAT-FORBINDELSEN
Til Kattegat-Komiteen Dato Juni 2016 TEKNISK BAGGRUNDSNOTAT FØLSOMHEDSBEREGNING AF KATTEGAT-FORBINDELSEN TEKNISK BAGGRUNDSNOTAT FØLSOMHEDSBEREGNING AF KATTEGAT-FORBINDELSEN Revision 2 Dato 2016-06-30 Udarbejdet
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereTransportøkonomiske enhedspriser. Camilla Riff Brems ModelCenter Danmarks TransportForskning DTU
Transportøkonomiske enhedspriser Camilla Riff Brems ModelCenter Danmarks TransportForskning DTU Nøgletalskatalog i ny form Regneark Udgør en konsistent ramme Effektiviserer opdatering Oprydning Gennemgang
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereRammerne og indholdet i Transportministeriets nye samfundsøkonomiske manual
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereOPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6
TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle
Læs mereTil Hærvejskomiteen. Dokumenttype Rapport. Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER
Til Hærvejskomiteen Dokumenttype Rapport Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER Revision 1 Dato 2013-09-18 Udarbejdet af APO
Læs mere- EN GOD INVESTERING. 14 gode grunde 3. LIMFJORDSFORBINDELSE. www.3limfjordsforbindelse.nu info@3limfjordsforbindelse.nu
3. LIMFJORDSFORBINDELSE - EN GOD INVESTERING Det nye Folketing skal sikre, at der nu vedtages en anlægslov for den 3. Limfjordsforbindelse, samt at der anvises en statslig finansiering. 14 gode grunde
Læs mereDen alternative trængselskommission. .. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne. Vibeke Forsting, COWI Economics
Den alternative trængselskommission.. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne Vibeke Forsting, COWI Economics 1 Disposition Agenda 1. Definitioner og fakta om trængsel 2. Et tanke-eksperiment
Læs mereTransportudvalget Folketinget
har i brev af 17. december 2013 stillet min forgænger Spørgsmål nr. 222: Ministeren bedes bekræfte, at konklusionerne i ministeriets resume af Vejdirektoratets rapport om Midtjysk Motorvejskorridor, vedrørende
Læs mereBredere økonomiske effekter af Østlig Ringvej / havnetunnel i København Juni 2015
Bredere økonomiske effekter af Østlig Ringvej / havnetunnel i København Juni 2015 CVR 48233511 Udgivelsesdato : Juni 2015 Udarbejdet : Martin Elmegaard Mortensen, Muhamed Jamil Eid, Ute Stemmann Kontrolleret
Læs mereManual for samfundsøkonomisk analyse på transportområdet
Manual for samfundsøkonomisk analyse på transportområdet ISBN 978-87-93292-05-5 Telefon 41 71 27 00 trm@trm.dk www.trm.dk Transportiministeriet Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København
Læs mereAfgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Afgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015 1. Beskrivelse af virkemidlet Virkemidlet består i at fritage plug-in hybridbiler for registrerings-, vægt-
Læs mereHvordan træffer vi beslutninger om fremtidens transportsystemer?
Hvordan træffer vi beslutninger om fremtidens transportsystemer? Michael Knørr Skov Afdelingschef, COWI A/S 1 AD 2200? 2 Mythbuster Vi er langt fra færdige med at udvikle Danmarks transportinfrastruktur
Læs mere