TERESA Transport og Bygningsministeriets Regnearksmodel for Samfundsøkonomisk Analyse

Transkript

1 TERESA Transport og Bygningsministeriets Regnearksmodel for Samfundsøkonomisk Analyse Version 4.06 TERESA stilles til rådighed for fri afbenyttelse for alle interesserede. Hvis modellen videreudvikles bedes modellen overdraget til modelcentret på DTU Transport. Den videreudviklede version vil frit blive stillet til rådighed for alle interesserede på samme betingelser. Tilsvarende bedes brugere af TERESA indrapportere identificerede fejl og uhensigsmæssigheder til DTU Transport eller Erhvervs og Analysekontoret i Transport og Bygningsministeriet (erhv@trm.dk). Anvendelse af modellen sker på eget ansvar. Eventuelle spørgsmål eller kommentarer til modellen bedes rettet til Erhvervs og Analysekontoret (erhv@trm.dk). Udviklet af Incentive for Transport og Bygningsministeriet DTU Transport har assisteret med metodeudvikling og sparring Foto: Sund & Bælt Holding A/S

2 Introduktion til regnearket Dette regneark indeholder en model til beregning af de samfundsøkonomiske konsekvenser af et projekt på transportområdet. Modellens beregninger er dokumenteret i rapporten DTF, 2006: "Regnearksmodel for samfundsøkonomiske analyser af transportinfrastrukturprojekter" og i de notater, som beskriver opdateringerne i de senere udgaver af TERESA. Alle notater er tilgængelige på DTU Transports hjemmeside. Regnearket beregner de samlede samfundsøkonomiske omkostninger på baggrund af oplysninger om et konkret projekt som brugeren specificerer. Regnearket består af en række ark: til indtastning af data, til baggrundsberegning, til resultater og til information. På arket "Overblik" er modellen illustreret. Fra dette ark er det endvidere muligt nemt at navigere rundt mellem de enkelte ark i modellen. Oplysninger om projektet indtastes af brugeren på arkene "Projektdata" og "Vækstfaktorer" samt på arkene kaldet "Datainput Alternativ X" for hver alternativ (X). Regnearket er opbygget med mulighed for gennemregning af 5 alternativer. På arket "Projektdata" kan brugeren vælge det antal alternativer der ønskes gennemregnet samt hvorvidt projektet omhandler vej, bane eller begge dele, hvorefter d skjules rækker som er overflødige. Under overskriften på hvert ark findes en header med drop down bokse hvor brugen kan vælge alternativ samt følsomhedsanalyse (står som standard til basisantagel Resultatet vises for det valgte alternativ med den valgte indstilling for følsomhedsanalyse. Bemærk: Der anvendes fortegnskonvention i arket, hvilket vil sige at alle omkostninger skal indtastes med " " tegn og vice versa. Herefter kan det samlede overordnede resultat aflæses på arket "Samlet resultat", mens mere detaljeret indsigt i resultatet fås på arket "Resultat detaljeret". På arket "Usikkerhedsanalyse" kan der gennemføres en usikkerhedsanalyse af resultatet, mens der kan genneføres følsomhedsanalyser på arket "Resultat følsomhed". Indholdet og formålet med de enkelte ark er nærmere forklaret nedenfor. Regnearket er opbygget så det i vidt omfang er selvforklarende. Det forudsættes dog at brugeren har et vist kendskab til samfundsøkonomiske analyser på transportområdet, ligesom det er en fordel at være bekendt med den anvendte metode beskrevet i Transportministeriet, 2015: "Manual for samfundsøkonomisk analyse på transportområdet". Regnearket er opbygget med forklarende tekst både i forbindelse tabeller hvor brugeren skal indtaste data, men også i forbindelse med baggrundsberegninger og resultater. Det henvises i øvrigt til den tekniske dokumentationsrapport. For at gøre regnearket så overskueligt og så nemt at betjene som muligt er det opbygget med brug af faste formateringskonventioner. De anvendte konventioner er nærmere forklaret nedenfor. Konventioner for tal Konventioner for tal Blå skrift på lyseblå baggrund angiver inputdata, som kan ændres af brugeren Sort skrift på hvid baggrund angiver formler mv. Må ikke ændres af brugeren Grøn skrift på hvid bagrund angiver værdier, som er linkede fra andre ark Røde skrift indikerer foreløbige eller usikre tal Konventioner for ark Konventioner for ark Lyseblå ark indikerer at brugeren skal indtaste data eller tage stilling til allerede indtastede data. Hvide ark er ark med information til brugeren om regnearket eller betjeningen heraf Orange ark er de primære resultatark Sorte ark er de øvrige resultatark Ark med neutral farve er beregningsark Grønne ark er valgfri moduler med ekstra funktioner

3 Arkenes indhold Arkets navn Forside Introduktion Oversigt Hjælpeark trafikantgevinst Projektdata Datainput Alternativ #1 5# Datainput aktuel alt. Vækstfaktorer Enhedspriser Samlet resultat Resultat følsomhed Usikkerhedsanalyse Resultat detaljeret Det offentlige Brugere Eksterne omkostninger res Anlægsomkostninger Driftsomkostninger, vej Baneinfrastruktur Kollektiv operatør Baneafgift Billetindtægter Indtægter brugerbetaling Tidsgevinster Kørselsomkostninger Gods (tidsgevinst) Gener i anlægsperioden Eksterne omkostninger Afgifter og tilbageløb Ekstra effekter Følsomhedsanalyse Skyggepris Afgiftsmodul Arkets formål Præsentation af beregningsmodel. Denne introduktion til regnearket med tilhørende forklaring af definitioner for farvekoder og beskrivelse af arkenes indhold. Oversigt over opbygningen af regnearksmodellen med tilhørende mulighed for at klikke sig til de forskellige ark i modellen. Dette ark er et hjælpeark for brugeren til beregning af input til beregning af trafikantgevinsterne. Der redegøres for hvordan input til den samfundsøkonomiske analyse skal beregnes ud fra trafikmodel data. Beskrivelsen er suppleret med et konkret eksempel, som specificerer hvordan data skal behandles, så de indlægges konsistent og korrekt i modellen. På dette ark skal brugeren indtaste en række oplysning og data om det projekt der analyseres. På disse ark specificeres resultater af beregninger udført på data fra trafikmodellen. Primært beregninger af tid og kilometer. Tabellerne er input i SØK beregningerne i dette regneark. Beregningsark hvor datainput for det valgte alternativ er overført. På dette ark skal brugeren indtaste faktorer for vækst i analysens forskellige komponenter. Faktorerne anvendes til fremskrivning af effekterne, hvis der ikke er trafikdata for to år til rådighed. Desuden bruges faktorerne til fremskrivning af effekterne for årene efter året for den sidste trafikmodelkørsel. Arket indeholder centrale inddata og nøgletal til brug for beregningerne fra seneste udgave af Transportministeriets Nøgletalskatalog. Desuden indeholder arket andre nøgletal som ikke er en del af Nøgletalskataloget, men som anvendes i beregningerne. Arket indeholder en præsentation af de overordnede resultater. På dette ark gennemføres og præsenteres resultatet af partielle følsomhedsanalyser. På dette ark kan der gennemføres en samlet beregning af resultatets robusthed ved hjælp af usikkerhedsanalyse, hvor der gennemføres Monte Carlo simulationer på en række usikre variable. Brugeren har selv mulighed for at vælge hvilke variable der skal variere og med hvilken fordeling. På dette ark præsenteres resultaterne med en højere detaljeringsgrad, ligesom de forskellige effekters værdier for alle år i hele investeringsperioden fremgår af arket. Resultaterne for det offentlige isoleret set. Resultaterne for brugerne isoleret set. Resultaterne for de eksterne omkostninger. Beregning af nettonutidsværdien af anlægsomkostninger for projektet. Beregning af nettonutidsværdien af driftsomkostninger, vej for projektet. Beregning af fornyelse og vedligeholdelsesomkostninger for baneinfrastruktur. Beregning af driftsomkostningerne for de forskellige kollektiv trafik operatører. Beregning af infrastrukturafgift for passager og godstog. Beregning af billetindtægterne fra kollektiv trafik. Beregning af indtægterne fra brugerbetaling, vej. Brugerbetaling kan f.eks. være kørselsafgifter (roadpricing) eller betaling for en bro mm Beregning af tidsgevinsterne for trafikanterne opdelt på vej og bane (kollektiv trafik). Beregning af tidsomkostningerne for trafikanterne opdelt på vej og bane (kollektiv trafik). Beregning af tidsgevinsterne for gods på bane. Beregning af gener i anlægsperioden opdelt på vej og bane (kollektiv trafik) samt gods. Opgørelse af de eksterne omkostninger for de eksterne effekter som kan værdisættes (uheld, støj, barriere, luftforurening og klima). Beregning af ændringer i afgifter til det offentlige samt afledte tilbageløb af ændringer i forbrugernes budgetter. På dette ark har brugeren mulighed for at indtaste eventuelle ekstra effekter direkte så de medtages i den samlede beregning af NNV. Oversigt over standard følsomhedsanalyser og specifikation af yderligere brugervalgte følsomhedsanalyser. Beregning af skyggepris for CO2 reduktioner. Beregning af konsekvenser ved afgiftsomlægninger

4 Oversigt Grafisk oversigt Centrale forudsætninger og inputdata Databaseinput (for hvert alternativ) Projektdata Vækstfaktore Datainput alt. 1 Datainput alt. 2 Enhedspriser Datainput alt. 3 Datainput alt. 4 Datainput alt. 5 Følsomhedsanalyser Følsomhedsanalyse Aktuel databaseinput Datainput aktuel alt. Baggrundsberegninger Anlægsomkostninge Gods (tidsgevinst) Eksterne effekter Indtægter Ekstra moduler Driftomk., vej Afgifter mv. Billetindtægter Ekstra effekter Skyggepris Tidsgevinster Koll.operatøromk. Baneinfrastruktur Aggiftsmodul Kørselsomkostninger Gener i anlægsfasen Baneafgift Interessenter Det offentlige Brugere Eksterne omk. res Resultater Samlet resultat Resultat Resultat detajleret Usikkerhedsanalys Faktaside

5 Hjælpeark Trafikantgevinst Trafikantgevinst Dette ark er et hjælpeark til beregning af input til beregning af trafikantgevinsterne, som specificeres på arkene "Datainput Alternativ #" Nedenfor redegøres for hvordan input til den samfundsøkonomiske analyse skal beregnes ud fra trafikmodel data. Beskrivelsen er suppleret med et konkret eksempel, som specificerer hvordan data skal behandles, så de indlægges konsistent og korrekt i modellen. Beregning af trafikantgevinsten Trafikantgevinsterne opgøres ud fra de generaliserede rejseomkostinger (GRO), som forsimplet består af en udgift for selve rejsen (kørselsomkostning) og en omkostning, som knytter sig til den tid rejsen tager (tidsomkostning). Der ses bort fra brugerbetaling i eksemplet. GRO Den samlede trafikantgevinst for én rejserelation kombination kan beregnes samlet som: A: Gevinst, eksisterende trafikanter 1) GRO * ½ * (#før + #efter) = (GROfør GROefter) * ½ * (#før + #efter) GRO basis B: Gevinst, nye og overflyttede trafikanter, hvor # er antal trafikanter og GRO er summen af tids og kørselsomkostningen. A B Den samlede trafikantgevinst beregnes som summen af formel (1) for samtlige rejserelationer. GRO projek Trafikantgevinsten skal som udgangspunkt laves efter en national afgrænsning, hvor lokaltrafik tæller 100%, ture ind/ud af Danmark tæller 50% og transittrafik tæller 0%. Til beregning af "brutto km", som bruges til at opgøre eksterne # basis # projekt effekter og afgiftskonsekvenser, skal al transport udført i Danmark tælle med 100% mens transport udført udenfor Danmark tæller 0%. TERESA udtrækket i Landstrafikmodellen er på forhånd tilpasset til at medregne effekterne efter denne definition. Antal Håndtering af effekter i udlandet og national afgrænsning Den samfundsøkonomiske analyse skal som udgangspunkt alene omfatte de fordele og ulemper af projekterne, der tilfalder indbyggere i Danmark, jf. Finansministeriets vejledning i udarbejdelse af samfundsøkonomiske konsekvensvurderinger (1999). Virkninger i andre lande eller virkninger der tilfalder andre landes indbyggere, f.eks. turister i Danmark, medtages således som udgangspunkt ikke. I praksis betyder dette, at man ved opgørelsen af brugergevinster ("netto" effekter) medregner 100% af gevinsterne for ture internt i Danmark, mens gevinsterne for ture ind/ud af Danmark medregner 50% og transittrafik medregner 0%. Til beregning af brutto km, som bruges til at opgøre eksterne effekter og afgiftskonsekvenser, skal al transport udført i Danmark regnes med 100% mens transport udført udenfor Danmark ikke regnes med. TERESA udtrækket i Landstrafikmodellen er som standard sat op til at regne efter en national afgrænsning efter ovenstående principper. Opdeling af de generaliserede rejseomkostninger Opgørelsen af trafikantgevinsten kan med fordel underopdeles for at få mere deltaljeret indsigt i resultaterne. Den samlede gevinst opdeles således først i en gevinst for "eksisterende" og "nye/overflyttede" trafikanter (se graf): 2) Eksisterende: min(#før, #efter) * GRO 3) Nye/overflyttede: abs(#før #efter)* ½ * GRO = [½ * (#før + #efter) min(#før, #efter)] * GRO Trafikantgevinsten kan kan underopdeles yderligere, således at tidsomkostninger og kørselsomkostninger beregnes selvstændigt: 4) Tidsomkostninger: TIDOMK * ½ * (#før +#efter) = (TIDOMKfør TIDOMKefter) * ½ * (#før + #efter) 5) Kørselsomkostninger: KØROMK * ½ * (#før +#efter) = (KØROMKfør KØROMKefter) * ½ * (#før + #efter)

6 6) Tidsomkostninger, eksisterende: min(#før, #efter) * (TIDOMKfør TIDOMKefter) 7) Kørselsomkostninger, eksisterende: min(#før, #efter) * (KØROMKfør KØROMKefter) 8) Tidsomkostninger, nye/overflyttede: [½ * (#før + #efter) min(#før, #efter)] * (TIDOMKfør TIDOMKefter) 9) Kørselsomk., nye/overflyttede: [½ * (#før + #efter) min(#før, #efter)] * (KØROMKfør KØROMKefter) De totale trafikantgevinster består nu af summen af tids og kørselsomkostningerne for eksisterende og nye/overflyttede ( ). Beregning i effekt og efterfølgende opregning i økonomisk gevinst med brug af enhedspriser Det er hensigtsmæssigt at isolere enhedspriserne på tid og kørsel i beregningerne, således at ændringerne reelt først beregnes i "effekt" og først efterfølgende opregnes i kroner i dette regneark. Med isoleringen af enhedprisen ser formlen for tidsomkostninger, eksisterende således ud (tilsvarende for øvrige): 10) Tidsomkostninger, eksisterende: min(#før, #efter) * (TIDfør TIDefter) * EnhedsprisTid Effektberegningerne for de fire formler (6, 7, 8 og 9) ser således ud: 11) Tid, eksisterende: min(#før, #efter) * (TIDfør TIDefter) 12) Kørsel, eksisterende: min(#før, #efter) * (KØRfør KØRefter) 13) Tid, nye/overflyttede: [½ * (#før + #efter) min(#før, #efter)] * (TIDfør TIDefter) 14) Kørsel, nye/overflyttede: [½ * (#før + #efter) min(#før, #efter)] * (KØRfør KØRefter) Det er med ovenstående underopdelingen at trafikantgevinsterne skal beregnes og indlægges i denne beregningsmodel. Størrelserne 11, 12, 13 og 14 betegnes i modellen som "netto" ændringer, og dækker altså over den samfundsøkonomiske beregning af arealerne A og B (uden værdisætning). Eksempel Eksempel 1 Nedenfor giver vi et lille eksempel på beregningen. For at gøre eksemplet så enkelt som muligt omfatter det blot én (uspecificeret) køretøjs/formålstype, og få OD kombinationer. I eksemplet forudsættes det endvidere af forsimplende hensyn, at der ikke forekommer trængsel, hverken før eller efter, hvorfor reduktionen i rejsetid alene kommer som følge af en reduktion i den frie rejsetid. Trafikdata Basis Projekt Frazone Tilzone Antal Tid (min) km Antal Tid (min) km Beregning af trafikantgevinst (netto) Eksisterende Nye/overflyttede Frazone Tilzone Tid km Tid km ,

7 , I alt Note: Differencen er beregnet som "Basis" Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst i tid eller reduktion i km Som det fremgår af eksemplet spares i alt 17 minutter og 6 kilomter for eksisterende og nye/overflyttede får en velfærdsgevinst svarende til 8 minutter og 3 kilometer. Det er disse størrelser som skal specificeres for alle relevante køretøjs/formåls/tidstyper på datainputarkene. Derefter opregner modellen disse velfærdsgevinster udtryk i tid og km til kroner ved hjælp af Transport og Bygningsministeriets anbefalede enhedspriser.

8 Projektdata Generelle oplysninger Generelle oplysninger Må ikke slettes Må ikke slettes Startoplysninger Modelversion 5 1 4,06 1 Aktivt alternativ Hvor mange alternativer skal gennemregnes? (1 5) Overordnede forudsætninger for projektet 5 Navn på projekt Hillerødmotorvejen Antal alternativer År for beregning af nettonutidsværdi 2018 Prisniveau (år):* 2018 Startår byggeperiode (for det alternativ, som starter tidligst) 2020 Slutår byggeperiode (for det alternativ, som slutter senest) 2025 * Brugeren skal selv sørge for at indtaste inputdata, herunder enhedspriser, i det korrekte prisniveau. Der sker ingen omregninger i TERESA. Omregning af nøgletal til det ønskede prisniveau kan foretages i Transportøkonomiske Enhedspriser. Betegnelse af alternativer Betegnelse af alternativer Aktuelt alternativ Alternativ 1 Motorvej til Isterødvej Motorvej til Isterødvej Alternativ 2 Motorvej til Herredsvej Alternativ 3 0+ løsning Alternativ 4 sidste etape Alternativ 5 Alt. 5 Åbningsår og trafikdataår Motorvej til IsterødvMotorvej til Herredsve 0+ løsning sidste etape Alt. 5 Aktuelt alternativ Åbningsår (og første år for trafikdata)* År for evt. trafikdata efter åbning** * Hvis åbningsåret er forskelligt fra det første år for trafikdata, anbefales det at justere inputdata (trafikdata første år) inden indastning i modellen. ** Kun hvis disse haves ellers fremskrives effekter med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer". Hvis ikke der haves trafikdata for flere år, så efterlad cellen tom. Vær i dette tilfælde i øvrigt opmærksom på, at der nu er en række tabeller i modellen, som ikke skal udfyldes. Anlægsomkostninger Anlægsomkostninger Anlægsomkostninger centralt skøn mio. DKK eksklusiv moms Centralt estimat Evt. besparelse Samlet pris for anlægsinvestering i basissituation* I alt Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej løsning sidste etape Alt. 5 0 Kilde: <specificer> Note: I faktorpriser. Afgifter tilægges på ark "Anlægsomkostninger". Fortegnskonvention, dvs. en omkostning skal angives som et negativt tal. * Investeringer som alternativt ville have været afholdt i basissitutionen uden projektet som analyseres 1 Anlægsomkostninger lavt (10% fraktil) og højt skøn (90% fraktil) mio. DKK Lavt estimat (10% fraktil) Samlet pris Højt estimat (90% fraktil) Samlet pris ekskl. moms Anlæg Evt. besparelse Anlæg Evt. besparelse Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej løsning sidste etape Alt Kilde: <specificer> Note: I faktorpriser. Afgifter tilægges på ark "Anlægsomkostninger". Fortegnskonvention, dvs. en omkostning skal angives som et negativt tal. Bruges til følsomhedsanalyse og usikkerhedsanalyse Restværdi Restværdi mio. DKK eksklusiv moms Restværdi default* Indtast evt. anden restværdi Restværdi som anvendes Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej løsning sidste etape Alt Note: Som udgangspunkt sættes restværdien til den samlede anlægsinvestering. Indtast evt. anden værdi, så anvendes denne. Ønskes anden restværdi indtastes dette. * anvender hhv. lavt og højt skøn, hvis disse følsomhedsanalyser er valgt. EU tilskud til anlægsomkostninger Fordeling af anlægsomkostninger over byggeperiode

9 Fordeling af anlægsomkostninger over byggeperiode i % Total Motorvej til Isterødvej 100% 5% 10% 30% 30% 15% 10% Motorvej til Herredsvej 100% 5% 10% 30% 30% 15% 10% 0+ løsning 100% 5% 10% 30% 30% 15% 10% sidste etape 100% 5% 10% 30% 30% 15% 10% Alt. 5 0% Kilde: <specificer> Fordeling af gener i anlægsfasen over byggeperiode Vej (inkl. cykler): Fordeling af gener i anlægsfasen over byggeperiode i % Total Motorvej til Isterødvej 100% 0% 45% 45% 10% Motorvej til Herredsvej 100% 0% 45% 45% 10% 0+ løsning 100% 0% 45% 45% 10% sidste etape 100% 0% 45% 45% 10% Alt. 5 0% Kilde: <specificer> Kollektiv trafik og gods på bane: Fordeling af gener i anlægsfasen over byggeperiode i % Total Motorvej til Isterødvej 0% Motorvej til Herredsvej 0% 0+ løsning 0% sidste etape 0% Alt. 5 0% Kilde: <specificer> Drifts og vedligeholdelsesomkostninger Vejinfrastruktur (inkl. cykelsti og betalingsanlæg) OBS Udfyld kun nedenstående tabel, hvis data haves. Alternativt beregnes drift og vedligehold af vej automatisk ud fra kørte km. Effekten kan nulstilles ved at indtaste nuller i tabellen herunder. Årlige ændringer i drifts og vedligeholdelsesomkostninger vej mio. DKK eksklusiv moms Åbningsår Åbningsår + 1 Åbningsår + 2 Åbningsår + 3 Åbningsår + 4 Åbningsår + 5 Åbningsår + 6 Åbningsår + 7 Åbningsår + 8 Åbningsår + 9 Åbningsår + 1Åbningsår + 11 Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 2Åbningsår + 2 Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej løsning sidste etape Alt. 5 Kilde: <specificer> Noter: I faktorpriser. Afgifter tilægges på ark "Driftsomkostninger, vej". Beregnes som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn=driftsbesparelse. Tallene skal indtastes inkl. eventuel indsvingning. Der ganges ikke efterfølgende indsvingning. Haves driftsomkostninger for et eller flere år bør resten beregnes uden for modellen f.eks. ud fra den antagede vækst i trafikken. Beløbet bør indeholde de nødvendige reinvesteringer til at sikre, at anlægget bevarer sin fulde restværdi, når restværdien sættes til 100% af anlægsudgifterne (default værdi). Drift og vedligeholdelsesomkostninger af cykelsti og betalingsanlæg medregnes kun, hvis der indtastes data i tabellerne herunder. Årlige ændringer i drifts og vedligeholdelsesomkostninger cykelsti mio. DKK eksklusiv moms Åbningsår Åbningsår + 1 Åbningsår + 2 Åbningsår + 3 Åbningsår + 4 Åbningsår + 5 Åbningsår + 6 Åbningsår + 7 Åbningsår + 8 Åbningsår + 9 Åbningsår + 1Åbningsår + 11 Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 2Åbningsår + 2 Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej 0+ løsning sidste etape Alt. 5 Kilde: <specificer> Noter: I faktorpriser. Afgifter tilægges på ark "Driftsomkostninger, vej". Beregnes som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn=driftsbesparelse. Tallene skal indtastes inkl. eventuel indsvingning. Der ganges ikke efterfølgende indsvingning. Beløbet bør indeholde de nødvendige reinvesteringer til at sikre, at anlægget bevarer sin fulde restværdi, når restværdien sættes til 100% af anlægsudgifterne (default værdi). Årlige ændringer i drifts og vedligeholdelsesomkostninger betalingsanlæg mio. DKK eksklusiv moms Åbningsår Åbningsår + 1 Åbningsår + 2 Åbningsår + 3 Åbningsår + 4 Åbningsår + 5 Åbningsår + 6 Åbningsår + 7 Åbningsår + 8 Åbningsår + 9 Åbningsår + 1Åbningsår + 11 Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 1Åbningsår + 2Åbningsår + 2 Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej 0+ løsning sidste etape Alt. 5 Kilde: <specificer> Noter: I faktorpriser. Afgifter tilægges på ark "Driftsomkostninger, vej". Beregnes som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn=driftsbesparelse. Tallene skal indtastes inkl. eventuel indsvingning. Der ganges ikke efterfølgende indsvingning. Beløbet bør indeholde de nødvendige reinvesteringer til at sikre, at anlægget bevarer sin fulde restværdi, når restværdien sættes til 100% af anlægsudgifterne (default værdi). Infrastruktur, bane (ekskl. letbane) Infrastruktur, letbane Kollektive operatøromkostninger generelt: Fordeling offentlig vs. privat Passagertog inkl. letbanetog Busdrift ændring i driftstimer Metro Kapacitetsafgifter ændring i forhold til basis, passagertog Kapacitetsafgifter ændring i forhold til basis, godstog

10 Eksterne omkostninger Medregning af eksterne omkostninger De eksterne omkostninger kan beregnes ved at indtaste data om effekt (f.eks. SBT) nedenfor. Haves disse data ikke beregnes de i stedet ud fra ændringer i de kørte kilometer som specificeret på ark "Datainput Alternativ x". Hvis der kun haves data om effekt for åbningsåret indtastes disse. I dette tilfælde beregnes væksten i effekterne ud fra væksten i kilometer. Uheld for bane beregnes ud fra ændringer i kørte kilometer. I tabellen nedenfor specificeres hvilke eksterne omkostninger de ønskes medregnet. Fravælges effekten medregnes der ikke omkostninger selvom der indtastes ændringer i de kørte km på ark "Datainput Alternativ x". Effekter der skal medtages i beregningen Effekt Effekter som skal med (vælg 0 eller 1): Til valgliste (må ikke redigeres) Uheld, vej 0 Uheld, bane 1 Støj, vej Støj, bane Emissioner, vej Emissioner, bane Emissioner, færge Emissioner, fly Ekstern sundhedsgevinst, cykel Uheld, vej (personbiler, varebiler, lastbiler) OBS Udfyld kun hvis data haves. Alternativt beregnes uheld ud fra kørte km. Data om uheld kan enten anføres som: i) Ændring i antal uheld med personskade, eller ii) Ændringi antal personskader og ændring i antal trafikuheld Angiv i tabellen "Valg af metode" nedenfor, hvilken metoder, du anvender. Hvis du ikke anfører specifikke data for uheld, så beregnes uheld i stedet ud fra kørte km. Valg af metode til beregning af uheld for vej (personbiler, varebiler, lastbiler) Til valgliste (må ikke redigeres) Metode til beregning af uheld (vælg): i) Antal uheld med personskade i) Antal uheld med personskade Note: Beregnes som regel efter "antal uheld med personskade ii) Antal personskader og antal trafikuhel Kan alternativ beregnes ud fra ændringen i antal personskader og antal trafikuheld. Tjek "flueben" af nedenfor i dette tilfælde og udfyld alternative tabeller. i) Ændring i antal uheld med personskade, vej (personbiler, varebiler, lastbiler) Ændring i antal pr. år Åbningsår År for evt. trafikdata efter åbning Motorvej til Isterødvej 1 1 Motorvej til Herredsvej løsning 1 1 sidste etape Alt. 5 Kilde: <specificer> NB: Data for år med trafikdata efter åbning indtastes kun hvis disse haves. Alternativ fremskrives med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer" Note: Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre uheld/personskader i projekt end i basis. iia) Ændring i antal personskader, vej (personbiler, varebiler, lastbiler) Ændring i antal pr. år Åbningsår År for evt. trafikdata efter åbning Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej 0+ løsning sidste etape Alt. 5 Kilde: <specificer> Note: Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre uheld/personskader i projekt end i basis. iib) Ændring i trafikuheld, vej (personbiler, varebiler, lastbiler) Ændring i antal pr. år Åbningsår År for evt. trafikdata efter åbning Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej 0+ løsning sidste etape Alt. 5 Kilde: <specificer> NB: Data for år med trafikdata efter åbning indtastes kun hvis disse haves. Alternativ fremskrives med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer" Note: Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre uheld/personskader i projekt end i basis. Uheld, vej (cykler) Støjbelastning OBS Udfyld kun hvis data haves. Alternativt beregnes støj ud fra kørte km.

11 Støjbelastning. Åbningsår Støjbelastning. År for evt. trafikdata efter åbning Ændring i antal SBT pr. år Vej Bane Ændring i antal SBT Vej Bane pr. år Motorvej til Isterødvej 29 Motorvej til Isterødv 29 Motorvej til Herredsvej 18 Alt løsning 15 Alt sidste etape 11 sidste etape 11 Alt. 5 Alt. 5 Kilde: <specificer> Kilde: <specificer> Note: Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = mindre støjbelastning i projekt end i basis. "Bane" omfatter også letbane NB: Data for år med trafikdata efter åbning indtastes kun hvis disse haves. Alternativ fremskrives med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer" Note: Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = mindre støjbelastning i projekt end i basis. "Bane" omfatter også letbane Emissioner (vej, bane, færge, fly) Udfyld kun hvis data haves. Alternativt beregnes uheld ud fra kørte km. Vej, ændring i emissioner. Åbningsår Vej, ændring i emissioner.. År for evt. trafikdata efter åbning Ændring i emissioner, vej, kg pr. år Motorvej til Isterødvej 2025 Motorvej til Herredsvej løsning 2025 sidste etape 2025 Alt. 5 Ændring i emissioner, vej, kg pr. år Motorvej til Isterødvej 2035 Motorvej til Herredsvej løsning 2035 sidste etape 2035 Alt. 5 År ikke angivet By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land CO , CO SO2 0, SO NOx 420, NOx HC 0, HC CO 110, CO Partikler 10, Partikler Kilde: <specificer> Note: Emissioner vises for alle 5 alternativer, selvom der er valgt færre alternativer. Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre emissioner i projekt end i basis. Opdelingen mellem land og by er underordnet for CO2 da enhedsprisen er den samme, hvorfor det samlede tal evt. blot kan indtastes et af stederne Kilde: <specificer> NB: Data for år med trafikdata efter åbning indtastes kun hvis disse haves. Alternativ fremskrives med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer" Udfyld kun hvis data haves. Alternativt beregnes uheld ud fra kørte km. Bane, ændring i emissioner. Åbningsår Bane, ændring i emissioner. År for evt. trafikdata efter åbning Ændring i emissioner, bane, kg pr. år Motorvej til Isterødvej 2025 Motorvej til Herredsvej løsning 2025 sidste etape 2025 Alt. 5 Ændring i emissioner, bane, kg pr. år Motorvej til Isterødvej 2035 Motorvej til Herredsvej løsning 2035 sidste etape 2035 Alt. 5 År ikke angivet By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land CO2 CO2 SO2 SO2 NOx NOx HC HC CO CO Partikler Partikler Kilde: <specificer> Kilde: <specificer> Note: Emissioner vises for alle 5 alternativer, selvom der er valgt færre alternativer. Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre emissioner i projekt end i basis. "Bane" omfatter også letbane. NB: Data for år med trafikdata efter åbning indtastes kun hvis disse haves. Alternativ fremskrives med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer" Opdelingen mellem land og by er underordnet for CO2 da enhedsprisen er den samme, hvorfor det samlede tal evt. blot kan indtastes et af stederne Emissioner for færge medregnes kun, hvis der indtastes data i tabellerne herunder. Find evt. de relevante data i TEMA, som kan hentes på Se rapportens kapitel 6 og den tilhørende beregningsmodel. Færge, ændring i emissioner. Åbningsår Færge, ændring i emissioner. År for evt. trafikdata efter åbning Ændring i emissioner, færge, kg pr. år Motorvej til Isterødvej 2025 Motorvej til Herredsvej løsning 2025 sidste etape 2025 Alt. 5 Ændring i emissioner, færge, kg pr. år Motorvej til Isterødvej 2035 Motorvej til Herredsvej løsning 2035 sidste etape 2035 Alt. 5 År ikke angivet By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land By Land CO2 CO2 SO2 SO2 NOx NOx HC HC CO CO Partikler Partikler Kilde: <specificer> Kilde: <specificer> Note: Emissioner vises for alle 5 alternativer, selvom der er valgt færre alternativer. Beregnet som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre emissioner i projekt end i basis. NB: Data for år med trafikdata efter åbning indtastes kun hvis disse haves. Alternativ fremskrives med vækstfaktorer se ark "vækstfaktorer" Opdelingen mellem land og by er underordnet for CO2 da enhedsprisen er den samme, hvorfor det samlede tal evt. blot kan indtastes et af stederne Emissioner for fly medregnes kun, hvis der indtastes data i tabellerne herunder. Fordelingen på turboprop og jetfly kan angives på arket "Enhedspriser" (en gennemsnitsværdi for danske indenrigsfly er angivet som standardværdi). Fly, ændring i brutto flykm (til beregning af emissioner) Ændring i brutto flykm pr. år Åbningsår År for evt. trafikdata efter åbning Motorvej til Isterødvej Motorvej til Herredsvej løsning sidste etape Alt. 5. Kilde: <specificer> Note: Angiv som "Basis" "Projekt", dvs. positivt fortegn = færre flykm i projekt end i basis. Fordelingen på turboprop og jetfly angives på arket "Enhedspriser"

12 Øvrige data Øvrige data Indsvingsperiode for trafikeffekter Åbningsår Åbningsår + 1 Åbningsår + 2 Åbningsår + 3 Åbningsår + 4 Åbningsår + 5 Åbningsår + 6 Åbningsår + 7 Åbningsår + 8 Åbningsår + 9 Åbningsår + 10 % sats af fuld effekt Kilde: <specificer> Note: Indsvingsperioden anvendes til gradvis indfasning af trafikmodellens forudsigelse om adfærdsændringerne. Ofte er trafikmodellerne opbygget således at den fulde adfærdsændring beregnes fra start. Åbningsår + 11 Åbningsår + 12 Åbningsår + 13 Åbningsår + 14 Åbningsår + 15

13 Datainput Alternativ 1 Basisår (2025) Trafikdata efter åbning (2035) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Data for biler skal angives fordelt på turformål i tabellerne nedenfor. Hvis trafikmodellen ikke direkte opdeler i forhold til turformål skal dette beregnes uden for modellen. Det anbefales at man i dette tilfælde anvender den fordeling der fremgår på arket "Enhedspriser". OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst "Netto" tid persontimer per år "Netto" tid persontimer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid eksisterende Fri rejsetid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Fri rejsetid nye og overflyttede Fri rejsetid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Evt. skjult ventetid og ventetid ved færger omregnes til rejsetidsækvivalenter og indtastes her. Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto tid køretøjstimer per år Brutto tid køretøjstimer per år Varebil Lastbil Varebil Lastbil Basis Basis Projekt 0 0 Projekt 0 0 "Netto" kilometer køretøjskilometer per år "Netto" kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Eksisterende Nye og overflyttede Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto kilometer køretøjskilometer per år Brutto kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Basis Projekt Projekt "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Eksisterende Nye og overflyttede "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brugerbetaling kan f.eks. være kørselsafgifter (roadpricing) eller betaling for en bro mm. Brutto brugerbetaling vej kr. per år Basis Projekt Cykler Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Brutto brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Projekt Cykler Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Gener i anlægsperioden

14 Gener i anlægsperioden OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst Gener i anlægsperioden beregnes ud fra en angivelse af det samlede tidstab og omvejskørsel for trafikanterne i anlægsperioden. OBS: Opgørelsen skal kun omfatte ændring i tid/km forbrug som følge af ventetid og omvejskørsel. Ændring i tid/km som følge af reduktion i antallet af kørte ture i anlægsperioden kan IKKE medtages Tid (biler, varebiler og lastbiler) i alt i anlægsperiode persontimer Timer Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid Forsinkelsestid Kilde: <specificer> Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Km (biler, varebiler og lastbiler) i alt i anlægsperiode køretøjskilometer Km Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Køretøjskm Kilde: <specificer> Tid (cykler) i alt i anlægsperiode cykeltimer Timer Bolig/arb Erhverv Andet Fri rejsetid Forsinkelsestid Kilde: <specificer> Km (cykler) i alt i anlægsperiode cykelkm Km Bolig/arb Erhverv Andet Cykelkm Kilde: <specificer> Tid (kollektiv) i alt i anlægsperiode persontimer Km Bolig/arb Erhverv Andet Rejsetid Kilde: <specificer> Tid gods på bane i alt i anlægsperiode tontimer pr. år Tid Kilde: <specificer>

15 Datainput Alternativ 2 Basisår (2025) Trafikdata efter åbning (2035) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Data for biler skal angives fordelt på turformål i tabellerne nedenfor. Hvis trafikmodellen ikke direkte opdeler i forhold til turformål skal dette beregnes uden for modellen. Det anbefales at man i dette tilfælde anvender den fordeling der fremgår på arket "Enhedspriser". OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst "Netto" tid persontimer per år "Netto" tid persontimer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid eksisterende Fri rejsetid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Fri rejsetid nye og overflyttede Fri rejsetid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Evt. skjult ventetid og ventetid ved færger omregnes til rejsetidsækvivalenter og indtastes her. Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto tid køretøjstimer per år Brutto tid køretøjstimer per år Varebil Lastbil Varebil Lastbil Basis Basis Projekt Projekt "Netto" kilometer køretøjskilometer per år "Netto" kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Eksisterende Nye og overflyttede Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto kilometer køretøjskilometer per år Brutto kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Basis Projekt Projekt "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Eksisterende Nye og overflyttede "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brugerbetaling kan f.eks. være kørselsafgifter (roadpricing) eller betaling for en bro mm. Brutto brugerbetaling vej kr. per år Basis Projekt Cykler Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Brutto brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Projekt Cykler Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Gener i anlægsperioden

16 Gener i anlægsperioden OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst Gener i anlægsperioden beregnes ud fra en angivelse af det samlede tidstab og omvejskørsel for trafikanterne i anlægsperioden. OBS: Opgørelsen skal kun omfatte ændring i tid/km forbrug som følge af ventetid og omvejskørsel. Ændring i tid/km som følge af reduktion i antallet af kørte ture i anlægsperioden kan IKKE medtages Tid (biler, varebiler og lastbiler) i alt i anlægsperiode persontimer Timer Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid Forsinkelsestid Kilde: <specificer> Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Km (biler, varebiler og lastbiler) i alt i anlægsperiode køretøjskilometer Km Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Køretøjskm Kilde: <specificer> Tid (cykler) i alt i anlægsperiode cykeltimer Timer Bolig/arb Erhverv Andet Fri rejsetid Forsinkelsestid Kilde: <specificer> Km (cykler) i alt i anlægsperiode cykelkm Km Bolig/arb Erhverv Andet Cykelkm Kilde: <specificer> Tid (kollektiv) i alt i anlægsperiode persontimer Km Bolig/arb Erhverv Andet Rejsetid Kilde: <specificer> Tid gods på bane i alt i anlægsperiode tontimer pr. år Tid Kilde: <specificer>

17 Datainput Alternativ 3 Basisår (2025) Trafikdata efter åbning (2035) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Data for biler skal angives fordelt på turformål i tabellerne nedenfor. Hvis trafikmodellen ikke direkte opdeler i forhold til turformål skal dette beregnes uden for modellen. Det anbefales at man i dette tilfælde anvender den fordeling der fremgår på arket "Enhedspriser". OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst "Netto" tid persontimer per år "Netto" tid persontimer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid eksisterende Fri rejsetid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Fri rejsetid nye og overflyttede Fri rejsetid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Evt. skjult ventetid og ventetid ved færger omregnes til rejsetidsækvivalenter og indtastes her. Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto tid køretøjstimer per år Brutto tid køretøjstimer per år Varebil Lastbil Varebil Lastbil Basis Basis Projekt Projekt "Netto" kilometer køretøjskilometer per år "Netto" kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Eksisterende Nye og overflyttede Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto kilometer køretøjskilometer per år Brutto kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Basis Projekt Projekt "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Eksisterende Nye og overflyttede "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brugerbetaling kan f.eks. være kørselsafgifter (roadpricing) eller betaling for en bro mm. Brutto brugerbetaling vej kr. per år Basis Projekt Cykler Brutto brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Projekt Cykler OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst "Netto" tid cykeltimer per år Fri rejsetid eksisterende "Netto" tid cykeltimer per år Bolig/arb Erhverv Andet Bolig/arb Erhverv Andet Fri rejsetid eksisterende

18 Forsinkelsestid eksisterende Fri rejsetid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Forsinkelsestid eksisterende Fri rejsetid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede "Netto" kilometer cykelkilometer per år "Netto" kilometer cykelkilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Bolig/arb Erhverv Andet Eksisterende Eksisterende Nye og overflyttede Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto kilometer cykelkilometer per år Basis Projekt Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Brutto kilometer cykelkilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Bolig/arb Erhverv Andet Basis Projekt Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Gener i anlægsperioden Gener i anlægsperioden OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst Gener i anlægsperioden beregnes ud fra en angivelse af det samlede tidstab og omvejskørsel for trafikanterne i anlægsperioden. OBS: Opgørelsen skal kun omfatte ændring i tid/km forbrug som følge af ventetid og omvejskørsel. Ændring i tid/km som følge af reduktion i antallet af kørte ture i anlægsperioden kan IKKE medtages Tid (biler, varebiler og lastbiler) i alt i anlægsperiode persontimer Timer Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid Forsinkelsestid Kilde: <specificer> Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Km (biler, varebiler og lastbiler) i alt i anlægsperiode køretøjskilometer Km Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Køretøjskm Kilde: <specificer> Tid (cykler) i alt i anlægsperiode cykeltimer Timer Bolig/arb Erhverv Andet Fri rejsetid Forsinkelsestid Kilde: <specificer> Km (cykler) i alt i anlægsperiode cykelkm Km Bolig/arb Erhverv Andet Cykelkm Kilde: <specificer> Tid (kollektiv) i alt i anlægsperiode persontimer Km Bolig/arb Erhverv Andet Rejsetid Kilde: <specificer> Tid gods på bane i alt i anlægsperiode tontimer pr. år

19 Tid Kilde: <specificer>

20 Datainput Alternativ 4 Basisår (2025) Trafikdata efter åbning (2035) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Vej (biler, varebiler og lastbiler) Data for biler skal angives fordelt på turformål i tabellerne nedenfor. Hvis trafikmodellen ikke direkte opdeler i forhold til turformål skal dette beregnes uden for modellen. Det anbefales at man i dette tilfælde anvender den fordeling der fremgår på arket "Enhedspriser". OBS: Alle differencer skal beregnes som "Basis" "Projekt" dvs. positivt fortegn = gevinst "Netto" tid persontimer per år "Netto" tid persontimer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Fri rejsetid eksisterende Fri rejsetid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Forsinkelsestid eksisterende Fri rejsetid nye og overflyttede Fri rejsetid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Forsinkelsestid nye og overflyttede Note: Indtastes i antal "voksentimer". Børn og unge under 18 år vægter med en halv. Evt. skjult ventetid og ventetid ved færger omregnes til rejsetidsækvivalenter og indtastes her. Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto tid køretøjstimer per år Brutto tid køretøjstimer per år Varebil Lastbil Varebil Lastbil Basis Basis Projekt 0 0 Projekt 0 0 "Netto" kilometer køretøjskilometer per år "Netto" kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Eksisterende Nye og overflyttede Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brutto kilometer køretøjskilometer per år Brutto kilometer køretøjskilometer per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Basis Projekt Projekt "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Eksisterende Nye og overflyttede "Netto" brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Eksisterende Nye og overflyttede Note: Se ark "Hjælpeark trafikantgevinst" for en forklaring af begrebet "netto" samt om hvordan værdierne for "eksisterende" og "nye/overflyttede" skal beregnes. Brugerbetaling kan f.eks. være kørselsafgifter (roadpricing) eller betaling for en bro mm. Brutto brugerbetaling vej kr. per år Basis Projekt Cykler Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Brutto brugerbetaling vej kr. per år Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Bolig/arb Erhverv Andet Varebil Lastbil Basis Projekt Cykler Kollektiv trafik (tog, metro og busser) Godstog Gener i anlægsperioden