Indholdsfortegnelse. Trafikal tilgængelighedsanalyse, fase 1. Region Midtjylland. Notat. 1 Indledning
|
|
- Kristen Jessen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Region Midtjylland Trafikal tilgængelighedsanalyse, fase 1 Notat COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Referenceramme 3 21 Demografi 3 22 Vejnettet 4 23 Trafikken 5 3 Kortlægning af rejsetider 7 31 Rejsetider med bil 7 32 Rejsetider med kollektiv trafik 9 33 Forskel mellem bil og kollektiv trafik 10 4 Relation til boligpriser, beskæftigelse og pendling 11 1 Indledning Dette notat beskriver kortfattet hovedkonklusionerne af en trafikal tilgængelighedsanalyse for Region Midtjylland Analysen er gennemført af COWI i marts/april 2007 som et led i Regionens formulering af henholdsvis indspil til Infrastrukturkommissionen og forberedelser til den regionale udviklingsplan Analysearbejdets overordnede forudsætninger og rammer er beskrevet i ATRskema for aktiviteten " Kortlægning af trafikal tilgængelighed 2010", rev 1, dateret 8 marts 2007 I analysen er rejsetider for bil og kollektiv trafik analyseret i henholdsvis en morgensituation og en dagsituation Rejsetiderne er kortlagt fra 241 zoner i Regionen til hver af i alt 37 destinationer Regionen har defineret rejsernes tyngdepunkt i zoner og destinationer På omstående Figur 1 er de valgte destinationer illustreret på kort Dokument nr P Revision nr 1 Udgivelsesdato 22 juni 2007 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MKS FST FST
2 2 / 13 Figur 1 Udpegede destinationer som rejsemål for den trafikale tilgængelighedsanalyse
3 3 / 13 Ved siden af notatet er der leveret 461 GIS-kort i MapInfo-format til Regionen Kortene illustrerer jf ATR-skemaet dels beregnede rejsetider og dels visualisering af øvrige oplysninger i form af boligpriser, beskæftigelse og pendling Kortene tilgås via MapInfo og de leverede arbejdsområder (filtype: "wor") Navnene på arbejdsområderne angiver deres indhold, hvor feks filen "Bil_Morgen_Århus rtbwor" indeholder rejsetider med bil om morgenen til Århus rutebilstation Kortenes layout kan frit ændres af Regionen (kræver et grundlæggende kendskab til MapInfo) 2 Referenceramme Ved gennemførelsen af tilgængelighedsanalysen er år 2010 valgt som referenceår Igangværende planlægning og udførelse af nye vejanlæg vil sammen med de demografiske ændringer betyde, at udfordringerne i forhold til sikring af den trafikale tilgængelighed vil ændre sig I det følgende redegøres for nogle af de forandringer, som må påregnes frem til Demografi Udviklingen i folketallet i Region Midt er stærkest i den centrale og østlige del af regionen, mens der i den vestlige del af regionen har været tale om en væsentlig lavere vækst og i de senere år et egentligt fald i folketallet 106 Folketal (år 2000=100) Befolkningstal i øst Befolkningstal midt Befolkningstal i vest Figur 2 Udvikling i folketallet i regionen Midt dækker over Viborg, Silkeborg og Ikast-Brande Kommuner De to øvrige afgrænsninger dækker kommunerne øst og vest herfor Tidsmæssigt er der et sammenfald mellem faldet i folketallet i den vestlige del af regionen og i beskæftigelsen Fra har der generelt været tale om et fald i beskæftigelsen, men faldet er blevet stadig større længere mod vest Samtidig har den stigende beskæftigelse fra være knap så markant i vest som i øst
4 4 / Beskæftigede (år 2000=100) Beskæftigede i øst Beskæftigede midt Beskæftigede i vest Figur 3 Udvikling i beskæftigelsen i regionen Midt dækker over Viborg, Silkeborg og Ikast-Brande Kommuner De to øvrige afgrænsninger dækker så kommunerne øst og vest herfor De geografiske forskydninger i arbejdspladsernes lokalisering vil påvirke transportomfanget ved bolig-arbejdsstedsrejser Her kan kvaliteten af transporttilbuddet - og dermed den trafikale tilgængelighed til arbejdspladserne få en betydning for, om man kan fastholde ikke blot erhvervene, men også bosætningen i den vestlige del af regionen 22 Vejnettet Valget af 2010 som referenceår betyder, at det i forhold til nye større infrastrukturanlæg - herunder også ændringer i anvendelsen af eksisterende infrastruktur - må påregnes, at det primært er de allerede programsatte projekter, som kan være realiseret Det betyder eksempelvis, at de projekter, som er indeholdt i planen for udbygning af rute 26 mellem Århus og Hanstholm, ikke kan forventes at være realiseret Dette har særlig betydning i Viborg, hvor den regionale trafik ad rute 26 går gennem byområdet Det forventes heller ikke, at anlægsarbejderne i forbindelse med etablering af Århus-Herning motorvejen ved Silkeborg er afsluttede I den vestlige del af regionen vil forlængelsen af omfartsvejen ved Ringkøbing mellem Holstebro Landevej og Søndervig Landevej forbedre adgangen til vestkysten, hvilket er særligt relevant i forhold til sommertrafikken Ved Herning forventes udbygningen af motorvejene og motortrafikvejene omkring byen at være afsluttet i 2008 Disse projekter vil åbne mulighed for en bedre trafikafvikling internt i byerne og omkring disse
5 5 / 13 I den østlige del af regionen er der særligt ændringer i omkring Århus, som vil påvirke den trafikale tilgængelighed Åbningen af Djursland motorvejen fra Søften til Skødstrup i 2008/09 vil ændre vej- og trafikstrukturen nord for Århus Internt i Århus betyder realiseringen af planerne for de bynære havnearealer en markant forøgelse af Ringgadens og Ringvejens trafikale betydning Forbedringer for den kollektive trafik i form af bla busbaner på Randersvej kan bidrage til en forskydning af konkurrencen mellem bil og bustrafik Som følge af Århus størrelse og betydning i det østjyske område, kan dette være effekter som rækker ud over byens afgrænsning Ved Randers er der netop igangsat en VVM udredning for en østlig forbindelse over Randers Fjord, som planlægges at give forbindelse mellem E45 og "det nordlige hængsel" ved Assentoft VVM arbejdet vil være afsluttet i indeværende år, men hvorvidt et projekt kan være realiseret inden 2010 er dog usikkert 23 Trafikken Ovennævnte anlægsprojekter afspejler de forventninger, der er til trafikkens vækst Ser man på Vejdirektoratets prognose for trafikvæksten, er det i den østlige del af regionen, at væksten forventes at blive størst Figur 4 Forventet trafikvækst på overordnede veje iflg Vejdirektoratet
6 6 / 13 Trafikniveauet på statens veje er yderligere belyst i en rapport fra Danmarks Transportforskning til Infrastruturkommissionen 1 Med den forudsatte vækst viser rapporten en fremskrivning af trafikken til år 2030 Trafikniveauet i henholdsvis 2005 og 2030 er indikeret på Figur Figur 5 Trafikniveau jf indspil fra Danmarks Transportforskning til Infrastrukturkommissionen 1 De flaskehalse, som findes på vejnettet, vil blive forstærket i de kommende år Særligt omkring de store byer i regionen, må man påregne, at det ikke alene er trafikken, som er rettet mod byene, men også den regionale trafik som skal passere disse, der vil være påvirket afviklingsmæssigt Det gælder feks E45 ved Århus Ved Herning vil vej-udbygningen bidrage til at afhjælpe dette Problemerne bliver ikke mindre af, at den kollektive trafik taber terræn i forhold til biltrafikken (se figur 5) 1 "Langsigtet fremskrivning af vejtrafik", Danmarks Transportforskning, arbejdspapir til Infrastrukturkommissionens møde d 8 marts 2007
7 7 / Indeks for passagertal (år 2000=100) Tog vf Storebælt X Bus, ruter i RM X-busser i VAFT Regionale Ruter, Ringkøbing amt Regionale Ruter, VAFT Regionale Ruter, Århus amt Figur 6 Udvikling i passagertal for den kollektive trafik i regionen I Århus Amt har den regionale bustrafik formået at fastholde nogenlunde samme passagertal i perioden Men dette skal ses i lyset af, at biltrafikken vokser mest i denne del af regionen Med undtagelse af X-busserne viser udviklingen i passagertallene generelt stagnation eller fald i en periode, hvor den daglige persontransport samtidig fortsat er voksende Dette illustrerer udfordringerne for den kollektive trafik Samtidig kan X-bussernes relative succes måske give nogle retningspile for et attraktivt kollektiv trafiktilbud 3 Kortlægning af rejsetider Dette afsnit beskriver kortlægningen af rejsetider med henholdsvis bil og kollektiv trafik For hvert af de to rejsemidler er det kort beskrevet hvordan rejsetiderne er beregnet Derefter følger et kort oprids af overordnede mønstre i rejsetiderne, som kan konstateres ved opslag i det udarbejdede kortmateriale 31 Rejsetider med bil Rejsetiderne med bil er baseret på et modelvejnet, der er opstillet specielt til dette formål modelvejnettet omfatter størstedelen af vejnettet i Region Midtjylland (helt lokale veje er udeladt) samt overordnede veje i det øvrige Danmark Desuden er der indlagt en forbindelse til Hamburg fra Jylland I modelvejnettet er inden for Region Midtjylland indlagt større vejprojekter, der forventes at være realiseret inden 2010
8 8 / 13 I rejsetiderne fra Venø og Samsø er der taget højde for færgernes fartplaner ved kortlægning af rejsemuligheder Rejser fra Tunø, Endelave og Anholt er knyttet til Samsø i kortlægningen Til beregning af dagsituationen er der indlagt hastigheder i vejnettet Hastighederne er kalibreret ved opslag på wwwkrakdk Til beregning af morgensituationen er vejnettets generelle hastighedsangivelser korrigeret ud fra oplysninger fra Vejdirektoratet om målte snithastigheder fra tællestationer på veje i og ved byer, hvor det er vurderet, at der kan være trængselsproblemer De valgte snithastigheder er alle registreret inden for tidsrummet 7:00-8:00 på hverdage af hensyn til kortlægningen for ankomst inden kl 8:00 til destinationen Datakilderne til biltrafikkens hastigheder i morgen- hhv dagsituationen er således forskellige ved denne tilgang til analysen Derfor skal det understreges, at en detaljeret sammenligning af morgen- og dagsituationen på enkeltstrækninger i og ved byerne kan være misvisende Det skal samtidig erindres, at formålet med analysen er at give et overordnet billede af transportmulighederne med hhv bil og kollektiv trafik på regionalt niveau Hertil er metoden robust Overordnede mønstre for morgensituationen Mod Århus er der gode forbindelser fra nord (Randers), øst (Ebeltoft og Grenaa) og syd (Horsens) Fra vest er de dårligere (>30 min fra Silkeborg, >45 min fra Bjerringbro og Viborg) På 1 time kan Århus nås fra hele den østlige del af regionen, på nær det nordlige Djursland og nord for Randers Inden for 1 time er der adgang til Grenaa fra hele Djursland samt fra Randers, Hadsten og Århus Mod Viborg er der generelt gode forbindelser, og byen kan nås fra flere større byer (Randers, Silkeborg, Ikast, Herning og Holstebro) inden for 45 min Fra det centrale Århus er der lige under 1 times kørsel Mod Ringkøbing er der under 1 times kørsel fra hele den vestlige del af regionen ud til Brande og Ikast Fra Thyborøn og Thyholm er der dog over 1 times kørsel Mod Horsens er der gode forbindelser fra nord (Randers og Silkeborg, samt fra vest (Brande) Aalborg kan nås på under 1 time fra Randers, mens der er op til 3 timers køretid fra den vestlige del af regionen Mod Hanstholm er der maksimalt 3 timers køretid fra de fjerneste dele af regionen Mod Frederikshavn er der over 3 timers kørsel fra den vestlige del af regionen
9 9 / 13 Man kan nå til København inden for 3 timer fra den sydlige og østlige del af regionen, dog med undtagelse af Odder og Samsø Fra det nordvestlige hjørne af regionen er rejsetiden til København mere end 4 timer, mens der er mellem 3 og 4 timers rejsetid fra den øvrige del af regionen Køretiden til Hamburg er på under 3 timer fra den sydligste del af regionen, mens den er over 4 timer fra de nordligste zoner, samt fra det yderste af Djursland Der er fra det meste af regionen kun små forskelle mellem rejsetiderne til hhv København og Hamburg Forskel på morgen- og dagsituationen Med de indlagte morgenhastigheder fra Vejdirektoratets tællinger viser det sig, at der generelt er begrænset forskel på rejsetiderne om morgenen og midt på dagen De største forsinkelser forekommer på forbindelser til Århus, hvortil der må påregnes op til 10 minutters ekstra køretid Forsinkelserne til Århus forekommer, uanset fra hvilken del af Regionen rejsen udgår Det skal igen understreges, at de forskellige datakilder til bilhastighederne kan betyde, at en detaljeret sammenligning af morgen- og dagsituationen kan være misvisende på enkeltstrækninger, specielt ved Århus Til perspektivering af det generelle mønster kan der henvises til en lignende analyse udført i hovedstadsområdet i 2005 Her viste hastighedsmålinger, at morgentrafikken til København fra det sydlige og vestlige Sjælland forsinkes op mod et kvarter på motorvejene, der giver adgang til København centrum 32 Rejsetider med kollektiv trafik Rejsetiderne med kollektiv trafik er fundet på den fælles elektroniske køreplan på wwwrejseplanendk Her er der foretaget ca opslag af rejsetider fordelt på 4 udtræk Udtrækkene er foretaget for henholdsvis kl 7:45, 8:00, 11:45 og 12:00 på hverdage For enkelte rejserelationer er udtrækkene suppleret med oplysninger fra særlige køreplaner Der er feks destinationer, der kan tilgås med telebusser, som ikke indgår i wwwrejseplanendk Kortlægningen er ud fra bruttolisten af rejsetider baseret på den hurtigst mulige rejsetid, der giver ankomst senest kl 8:00 for morgensituationen og kl 12:00 for dagsituationen Overordnede mønstre for morgensituationen Generelt kan det konkluderes, at det i en lang række tilfælde slet ikke er muligt at ankomme om morgenen senest kl 08:00 til det ønskede destinationer pga manglende afgange Dette gælder særligt, hvis afrejsen sker fra en zone uden banebetjening eller over større afstand
10 10 / 13 Generelt er der lavest rejsetid langs med hovedbanerne Man kan nå fra Randers, Bjerringbro, Silkeborg og Horsens til Århus rtb på under 1 time Fra Skanderborg og Langå tager turen under 30 min Fra hele det vestlige Midtjylland er rejsetiden over 1½ time, og fra mange steder er det slet ikke muligt at komme på arbejde i Århus med kollektiv trafik Man kan rejse relativt hurtigt til Silkeborg fra det nærmeste opland Men man skal ikke ret langt mod syd eller nord, før en rejse til byen tager over 1 time Der således en slags "rejsetidsmur" på tværs (mellem jernbanerne) i Midtjylland Den store arbejdsplads på Flyvestation Karup eksempelvis ligger meget dårligt betjent, idet man på under 1 time kun kan komme dertil fra enkelte omkringliggende områder dog inkl Herning og Viborg Grundfos i Bjerringbro virker som om at det har en noget bedre kollektiv tilgængelighed, i det man kan komme dertil - på under 1 time - fra store byer som Århus, Randers, Silkeborg og Viborg Samtidig er forbindelserne til det nære opland relativt hurtige Forskel på morgen- og dagsituationen Generelt er det vanskeligt at give et nuanceret billede af forskellene i rejsetiden i og uden for myldretiden, da denne både afhænger af udbud og køretid Kortene med forskelle har i stor grad karakter af "kludetæpper", hvor det umiddelbart virker ret tilfældigt, om det er hurtigst at rejse midt på dagen eller om morgenen Generelt kan det konkluderes, at det i en række tilfælde slet ikke er muligt at ankomme om morgenen pga manglende afgange Man er således tvunget til at ankomme senere op ad formiddagen På længere øst-vest gående ture i regionen ses en tendens til, at det faktisk er hurtigst at rejse midt på dagen (se feks til Grenå, til Lemvig eller til Ringkøbing) 33 Forskel mellem bil og kollektiv trafik Herunder er fremhævet eksempler på tendenser i forskellene i rejsetid mellem bil og kollektiv trafik Generelt er forskellen i rejsetid mindst i korridorer langs banerne Generelt er bil næsten altid betydeligt hurtigere end kollektiv trafik Kun langs enkelte dele af hovedbanerne giver tog en konkurrencefordel ift bil Det er således hurtigere at rejse med tog end bil fra Langå, Ulstrup og Hinnerup til Århus rtb Et andet eksempel til Stuer, hvor tog er hurtigst fra bla Skive, Viborg og Langå Om morgenen er det desuden hurtigere at tage toget helt fra Brande til Struer
11 11 / 13 Hvis man sammenligner de større byer med lidt mindre byer (feks Herning med Ikast), ses en tendens til, at den kollektive trafik er et bedre alternativ til bil i de større byer Herning har således et betydeligt større geografisk opland end Ikast, hvorfra det kun er <20 min langsommere med kollektiv trafik end med bil Det samme forhold ses eksempelvis mellem Struer og Lemvig For rejser på tværs af hovedbanerne er det betydeligt hurtigere at benytte bilen Det gælder feks nord-syd aksen langs Rute 13 mellem Viborgområdet over Silkeborg til Vejle-området eller Brande-området 4 Relation til boligpriser, beskæftigelse og pendling De kortlagte rejsetider er sammenstillet med følgende informationer: Boligpriser Beskæftigelse Pendling Boligpriser Boligpriserne er opgjort i kvadratmeterpriser som årsgennemsnit for 2006 Regionen har leveret grunddata som udtræk fra realkreditraadet i form af kvartalsgennemsnit af kvadratmeterpriser og antal handler på kommuneniveau fordelt på villaer/rækkehuse og ejerlejligheder COWI har beregnet et gennemsnit af årets kvartaler, hvor priserne på villaer/rækkehuse og ejerlejligheder er vægtet efter antal handler De højeste boligpriser findes omkring Århus og Skanderborg Fra Århus udgår sammenhængende områder med høje boligpriser i retninger mod Grenå, Randers, Viborg, Silkeborg og Skanderborg Der er således sammenfald med de korridorer, hvor der både er effektive forbindelser for biltrafik og med kollektiv trafik til Århus Ud over Århus findes der også relativt høje prisniveauer omkring Viborg, Holstebro og Silkeborg De øvrige dele af regionen har gennemsnitspriser under kr/m 2, hvor boligmarkedet kan siges at være rimeligt tilgængeligt for eksempelvis et par med to indtægter i mellemgruppen Det skal bemærkes, at kortlægningen ikke viser prisniveauet på lejeboliger Beskæftigelse COWI har for tilgængelighedsanalysen stillet data om beskæftigelse i 2004 til rådighed Data er udtrukket fra Danmarks Statistik og ligger på takstzoneniveau Overordnet kan det konstateres, at andelen af beskæftigede inden for handel og restauration er af samme størrelsesorden rundt i regionen I de større byer udgør uddannelse, offentlig administration og sundhedssektoren en større andel af beskæftigelsen end uden for byerne Omvendt gælder det for beskæftigelsen inden for industri, som udgør en mindre andel i de større byer
12 12 / 13 På regionalt niveau giver pendling et behov for gode transportmuligheder til større koncentrationer af arbejdspladser Blandt de valgte destinationer i Region Midtjylland fremgår de 10 største målt på antal beskæftigede af Tabel 1 Tabel 1 Samlet antal beskæftigede inkl personer under uddannelse (erhvervsrettet eller videregående) i de 10 største zoner blandt de valgte destinationer (2004) Kilde: Danmarks Statistik Destination Antal beskæftigede, 2004 Århus rtb Herning rtb Randers Busterminal Horsens rtb Silkeborg st Viborg Rtb Holstebro rtb (bus) Skejby Sygehus indg Skive Rtb (bus) Viby Torv (Århus S) I alt omfatter de 10 zoner ca beskæftigede Offentlig administration, sundhed og undervisning udgør den største enkeltgruppe heraf med i alt ca beskæftigede Særskilt for zonen med Århus rtb kan det fremhæves, at universitetet og andre uddannelsesinstitutioner har i alt ca personer under uddannelse Den markant største koncentration af arbejdspladser ligger ved Århus Sammenlagt er der i Århus-området (Århus, Skejby og Viby) i alt ca beskæftigede Herfra er der et markant fald til den næststørste koncentration af arbejdspladser, som er Herning med ca beskæftigede Generelt findes de største koncentrationer af arbejdspladser ved de største byer i Regionen Pendling COWI har for tilgængelighedsanalysen stillet data om pendling i 2004 til rådighed Data er tilsvarende som for beskæftigelsesdata udtrukket fra Danmarks Statistik og ligger på takstzoneniveau Pendlingsmønstrene indikerer, at især de større byer er i stand til at trække arbejdskraft fra et stort opland De markant største zoner på indpendling er sammenfaldende med de zoner, hvor der er flest beskæftigede Især Århus rtb og Herning rtb tiltrækker arbejdskraft fra størstedelen af regionen I en rangordning med faldende beskæftigelse er der en tendens til, at zonerne tiltrækker arbejdskraft jævnt fordelt på et mindre nær-opland, mens de større byer udveksler arbejdskraft over længere afstande
13 13 / 13 Ofte fremhæves i sådanne sammenhænge en "smertegrænse" på op mod ca 1 times rejsetid - dette princip indikeres på pendlingen til flere af de større byer i regionen - Holstebro, Horsens, Ikast, Randers, Silkeborg, Struer, Viborg osv Her hentes klart den overvejende del af arbejdskraften inden for en afstand svarende til en rejsetid på 1 time med bil Over længere afstande giver den kollektive trafik primært støtte til pendlernes rejsemuligheder langs den nord-syd gående hovedbanelinie, der forbinder byerne i det østjyske bybånd Hertil kommer forbindelserne, der giver forbinder Århus med de nærmeste oplandsbyer Øvrige steder i regionen er den kollektive trafik i forhold til pendling begrænset til en mere lokal funktion
Trafikale tilgængelighedsanalyser. Jesper Nordskilde COWI A/S
MapInfo Konference 2007 - Syn for sagen... Kolding, 18. september Jesper Nordskilde COWI A/S 1 Hvad er en trafikal tilgængelighedsanalyse? Overblik over rejsemuligheder Rejsetid for forskellige transportmidler
Læs mereNVF23 - seminar i Kristiansand, maj Trafikal tilgængelighed. Michael Knørr Skov COWI. Trafikal tilgængelighed Michael Knørr Skov
NVF23 - seminar i Kristiansand, maj 2007 Michael Knørr Skov COWI 1 Indhold Hvad er en trafikal tilgængelighedsanalyse Eksempler Sjælland + Fyn Midtjylland 2 Hvad er en trafikal tilgængelighedsanalyse?
Læs merePendling fra omegnskommunerne
Midttrafik - Letbanesekretariatet Pendling fra omegnskommunerne - fordeling på arbejdspladsområder i Århus Kommune Arbejdsnotat Januar 2008 Udgivelsesdato 11.01 2008 Pendlingsstatistikker for omegnskommunerne
Læs mereBilag 3: Letbanen i Østjylland
Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Tilpasning af busdriften ved etablering af letbanens anden etape. Midttrafik. Teknisk notat. 1 Indledning
Midttrafik Tilpasning af busdriften ved etablering af letbanens anden etape Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereHovedsygehus. Analyse af tilgængelighed
Hovedsygehus Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus-2009-12-09.indd 1 09-12-2009 15:57:33 Hovedsygehus Kort: Kort & Matrikelstyrelsen http://www.adresse-info.dk DAV 2009 December 2009 2 Hovedsygehus-2009-12-09.indd
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs merePendling mellem danske kommuner
A N A LY S E Pendling mellem danske kommuner Af Jonas Korsgaard Christiansen Formålet med analysen er at beskrive pendlingsstrukturen i mellem de danske kommuner. Der er særligt fokus på pendling mellem
Læs mereScenarier for udbud af og efterspørgsel efter pædagoguddannede. - fremskrivninger for perioden 2010-2021
Scenarier for udbud af og efterspørgsel efter pædagoguddannede i Region Midtjylland - fremskrivninger for perioden 2010-2021 Februar 2012 Indhold Fremskrivning af udbuddet af pædagoger i Region Midtjylland...3
Læs mereBefolkningen i de arbejdsdygtige aldre falder markant i udkantsdanmark
Befolkningen i de arbejdsdygtige aldre falder markant i udkantsdanmark I løbet af de næste 25 år forventes befolkningen i de arbejdsdygtige aldre at falde i fire ud af fem kommuner i Danmark. Udfordringen
Læs mereBilag til Underudvalget vedr. dannelse af Trafikselskabet møde den 26. juni 2006 Punkt nr. 4
Region Midtjylland Bilag til Underudvalget vedr. dannelse af Trafikselskabet møde den 26. juni 2006 Punkt nr. 4 Bilag 1 Budget for særlige somkostninger vedr. handicapkørsel Underudvalget vedr. forberedelse
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereBehandling af høringssvar
Behandling af høringssvar Rute 200 Skanderborg-Aarhus-Hinnerup/Hammel Høringsforslag I forbindelse med Trafikplan Aarhus 2017, som skal træde i kraft når letbanen kører næste år, foreslås afgangene på
Læs mereRegional udvikling i beskæftigelsen
Regional udvikling i beskæftigelsen af Forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereIndspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd
Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Trafikkonference 08, Kollektiv Trafik Forum Ole Sørensen, projektleder, Letbanesekretariatet i Midttrafik Det østjyske bybånd To sammenhængende
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereINDLEDNING. Regionaløkonomisk redegørelse
Indledning INDLEDNING I forbindelse med den kommende vækst- og udviklingsstrategi er der udarbejdet en redegørelse, der beskriver de regionale vækst- og udviklingsvilkår, som ligger til grund for den fremtidige
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 i Østjylland
Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion maj 2015 »» Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion dokumenterer, at behovet for udbygning af den østjyske
Læs merePENDLING I NORDJYLLAND I
PENDLING I NORDJYLLAND I 2 Indholdsfortegnelse Pendling i Nordjylland Resume... 3 1. Arbejdspladser og pendling... 4 Kort fortalt... 4 Tabel 1 Arbejdspladser og pendling i Nordjylland i 2007... 4 Tabel
Læs mereTRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN
TRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN Analysegrundlaget er udarbejdet af Region Midtjylland April 2007 Trafik og Infrastruktur I et regionalt udviklingsperspektiv
Læs mereINFRASTRUKTUR I UDVIKLING - Anbefalinger fra Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen
INFRASTRUKTUR I UDVIKLING - Anbefalinger fra Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen Fælles indspil til Infrastrukturkommissionen 2007 INFRASTRUKTUR I UDVIKLING Anbefalinger fra Region Midtjylland
Læs merePendlermønstre. Favrskov Kommune pr. 01.01.2013
Pendlermønstre Favrskov Kommune pr. 01.01.2013 Notat Pendlermønstre Favrskov Kommune er i høj grad en pendlerkommune. 6 ud af 10 beskæftigede bevæger sig hver dag til arbejde uden for kommunen. Samtidig
Læs mereLedighed Lediges andel af arbejdsstyrken, 2004 (procent) Virksomheder Antal virksomheder, 1992-2001 (1992 = indeks 100)
Beskæftigelse og erhverv Antallet af beskæftigede i hele landet er markant forbedret indenfor de seneste 15 år. Ny Kommune har en bemærkelsesværdig placering med klart færre ledige end både landet som
Læs mereNyt kommunalt velfærdsindeks viser billedet af et opdelt Danmark
Nyt kommunalt velfærds viser billedet af et opdelt Danmark Et samlet kommunalt velfærds afslører, at de store forskelle på yderkantsområderne og vækstcentrerne i Danmark ikke blot er et spørgsmål om indkomstforskelle.
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd. Region Nordjylland. Teknisk notat
Region Nordjylland Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse
Læs mereMotorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst
Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst CVR 48233511 Udgivelsesdato : Juli 2015 Udarbejdet af : Martin Elmegaard Mortensen, Sara Elisabeth Svantesson Godkendt af : Brian Gardner Mogensen
Læs mereHVERDAGSCYKLING I OPLANDSBYER BILAG 1
RANDERS KOMMUNE HVERDAGSCYKLING I OPLANDSBYER BILAG 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund Randers Kommune har gennem flere år haft
Læs mereStigende pendling i Danmark
af forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk Chefkonsulent i DJØF Kirstine Nærvig
Læs mereSpørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område
Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad
Læs mereBOLIG&TAL 9 BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER. Et nyhedsbrev, der præsenterer tendenser, de seneste tal og oversigter om boligmarkedet 1
BOLIGØKONOMISK BOLIG&TAL 9 VIDENCENTER Et nyhedsbrev, der præsenterer tendenser, de seneste tal og oversigter om boligmarkedet 1 BOLIGPRISERNE I 4. KVARTAL 215 Sammenfatning For første gang ser Boligøkonomisk
Læs mereVækstoptimisme på tærsklen til 2011
7. december 2010 Vækstoptimisme på tærsklen til 2011 Erhvervskonjunkturer. Her på tærsklen til 2011 ser virksomhedslederne i Region Midtjylland tegn på mere gunstige tider. Man skal næsten tilbage til
Læs mereLetbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.
Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling
Læs mereAARHUS LETBANE. Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland
AARHUS LETBANE Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland Region Midtjylland, Aarhus, Norddjurs, Syddjurs, Randers, Favrskov, Silkeborg, Skanderborg og Odder Kommuner samt Midttrafik Plan for en sammenhængende
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs mereNy vækst uden nye jobs
19. marts 2010 Ny vækst uden nye jobs Erhvervskonjunkturer. Krisen har ikke sluppet sit tag i Midtjyllands virksomheder, men der er større optimisme at spore, idet flere virksomheder end tidligere udtrykker
Læs mereMidtjyske virksomheder lidt mindre optimistiske
4. januar 2008 Midtjyske virksomheder lidt mindre optimistiske Erhvervskonjunkturer. Færre små og mellemstore virksomheder i region midtjylland forventer vækst og flere ansatte nu end i august måned 2007.
Læs mereAARHUS REGIONALE LUFTHAVN
Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.
Læs mereBOLIG&TAL 7 BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER. Et nyhedsbrev, der præsenterer tendenser, de seneste tal og oversigter om boligmarkedet 1
BOLIGØKONOMISK BOLIG&TAL 7 VIDENCENTER Et nyhedsbrev, der præsenterer tendenser, de seneste tal og oversigter om boligmarkedet 1 BOLIGPRISERNE I 2. KVARTAL 215 Boligøkonomisk Videncenter offentliggør for
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereBOLIG&TAL 8 BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER. Et nyhedsbrev, der præsenterer tendenser, de seneste tal og oversigter om boligmarkedet 1
BOLIGØKONOMISK BOLIG&TAL 8 VIDENCENTER Et nyhedsbrev, der præsenterer tendenser, de seneste tal og oversigter om boligmarkedet 1 BOLIGPRISERNE I 3. KVARTAL 215 Boligøkonomisk Videncenter offentliggør for
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej
Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion Det koster min virksomhed 100.000 kr. om måneden, når jeg sidder her i 15 min hver dag. Akut udbygningsbehov
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mere3. Trafik og fremkommelighed
3. Trafik og fremkommelighed 3.1 Trafik Fra 1998 til 1999 konstateredes en stigning på 3,6 pct. i trafikarbejdet, dvs. det samlede antal kørte km, på vejnettet i Danmark. En del af stigningen (ca. 1 pct.)
Læs mereSTORT ER POTENTIALET?
ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning
Læs mereLandet er delt i to: Kun i nogle kommuner oplever familierne at deres formue vokser
1 Landet er delt i to: Kun i nogle kommuner oplever familierne at deres formue vokser Familiernes formuer er på landsplan tilbage på samme niveau, som før finanskrisen; men uligheden er øget. I årene fra
Læs mereIndholdsfortegnelse. 2 Køretidsmålinger og tavlevisninger. Køretiderne er målt i begge retninger.
Aalborg Kommune, VIKING Fremkommelighed på vejnettet - Aktivitet ATI 7 Analyse af trafik på Vesterbro mm. Rådgivende Ingeniører AS Parallelvej 15 2800 Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk
Læs merePositive tendenser for midtjyske virksomheder
2. juni 2008 Positive tendenser for midtjyske virksomheder Erhvervskonjunkturer. Et stort flertal af små og mellemstore virksomheder i region Midtjylland forventer øget eller uændret vækst og antal ansatte.
Læs mereVejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene.
Servicemål for kollektiv trafik 1. Nuværende servicemål regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende
Læs mereEffekten af kommunernes integrationsindsats
Effekten af kommunernes integrationsindsats målt ved udlændinges beskæftigelse April 2005 Indhold Kapitel 1: Indledning 1.1 Baggrund 2 1.2 Rapportens opbygning 3 Kapitel 2: Sammenfatning 4 Kapitel 3: Effekten
Læs mereDen behovsstyrede kørsel omfatter telekørsel, den individuelle handicapkørsel (lovpligtige), Midttur og kan-kørsel for Midttrafik.
Bilag 2: Behovsstyret kørsel Den behovsstyrede kørsel omfatter telekørsel, den individuelle handicapkørsel (lovpligtige), Midttur og kan-kørsel for. Telekørsel Telekørslen er en del af den offentlige servicetrafik
Læs mere1 www.regionmidtjylland.dk
1 www.regionmidtjylland.dk Det regionale planlægningssystem i Danmark Vicedirektør Lars Vildbrad www.regionmidtjylland.dk Disposition Strukturreformen, den utænkelige reform Den nye administrative struktur
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereTrafikplan. Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé
Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé Trafikplan Bedre korrespondancer Flere afgange med faste minuttal Direkte ruteforløb Bedre betjening af Billund Lufthavn Kortere
Læs mereBefolkningsregnskab for kommunerne, 2010-2015
Befolkningsregnskab for kommunerne, 2010-2015 Af Nadja Christine Hedegaard Andersen, NCA@kl.dk Side 1 af 24 Formålet med analysenotat er at belyse de forskellige årsager til den enkelte kommunes befolkningsudvikling.
Læs mereSKÆVT OG DYRT SKATTESTOP
28. februar 2008 af Jonas Schytz Juul direkte tlf. 33557722 Resumé: SKÆVT OG DYRT SKATTESTOP Skattestoppet på ejerboliger koster over ti mia. kr. i 2008. Heraf har Hovedstadsregionen fået over fire mia.
Læs mereRegionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler
January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereTilgængelighed til et nyt sygehus i Aalborg Øst
Tilgængelighed til et nyt sygehus i Aalborg Øst 19. december 2008 Aalborg Motorvej E45 Areal til nyt sygehus Region Nordjylland har bedt COWI om kortfattet at vurdere hvordan Aalborg Kommunes planer om
Læs mereStorstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014
Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereDanmarks 100 største byers mediesynlighed 2013
Danmarks 100 største byers mediesynlighed Infomedias analyseafdeling, maj 2014 HOVEDRESULTATER Der er ikke ændret i listens top 3 i forhold til sidste års opgørelse. Her er det stadig København (44.827),
Læs mereSpørgsmål og svar i forbindelse med høring af COWI s rapport Nyt Hospital i Vestjylland Beslutningsgrundlag
Spørgsmål og svar i forbindelse med høring af COWI s rapport Nyt Hospital i Vestjylland Beslutningsgrundlag Regionshuset Viborg Sundhedsstaben Sundhedsplanlægning Aktivitets- og Investeringsplanlægning
Læs mereFREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis Prognose VEJDIREKTORATET NOTAT
VEJDIREKTORATET FREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis 2014
Læs mereFælles midtjysk indspil til Infrastrukturkommissionen
Fælles midtjysk indspil til Infrastrukturkommissionen Pressemøde den 1. juni 2007 Borgmester Anders G. Christensen, Favrskov Kommune Formand for Kommunekontaktrådet 5 anbefalinger til infrastrukturkommissionen
Læs mereSYGEHUSENES VIRKSOMHED 2004 (foreløbig opgørelse) Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2005 : 11
SYGEHUSENES VIRKSOMHED 2004 (foreløbig opgørelse) Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2005 : 11 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400 Telefax:
Læs mereHøringssvar fra Syddjurs Kommune vedr. forslag til Vækst- og Udviklingsstrategi for Region Midtjylland 2015-2025
1 of 7 Region Midtjylland Regional Udvikling Skottenborg 26 8800 Viborg vusmidt@ru.rm.dk Høringssvar fra Syddjurs Kommune vedr. forslag til Vækst- og Udviklingsstrategi for Region Midtjylland 2015-2025
Læs mereBorgere i Midtjylland og Nordsjælland scorer højest på velfærdsindikatorer
Borgere i Midtjylland og Nordsjælland scorer højest på velfærdsindikatorer I denne analyse er der set på en række forskellige indikatorer for borgerne i de danske kommuner. Placeres kommunerne i forhold
Læs mereIndholdsfortegnelse. Følsomhedsberegninger - rejsetid og rejseafstand. Region Midtjylland. Teknisk notat. 1 Baggrund. 2 Grundlag for beregninger
Region Midtjylland Følsomhedsberegninger - og rejseafstand Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereBefolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2011-2023
Befolkningsprognose Syddjurs Kommune 211-223 219 215 211 27 23 1999 1995 1991 1987 1983 1979 4 8 12 16 2 24 28 32 36 4 44 48 52 56 6 64 68 72 76 8 84 88 92 96-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 Befolkningsprognosen
Læs mereDEMOGRAFI OG VELSTAND - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN
DEMOGRAFI OG VELSTAND - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN Analysegrundlaget er udarbejdet af Midtjylland April 2007 1. Demografi og velstand Demografisk er Midtjylland en uens
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereIndholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab.
Nordjyllands Trafikselskab Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax
Læs mereHvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark?
Hvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark? Forfatter: Per Thost, RAMBØLL NYVIG Baggrund og formål RAMBØLL NYVIG har med assistance fra COWI for Miljøstyrelsen gennemført et udredningsprojekt
Læs mereNOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT DEPARTEMENTET Dato Dok.id J. nr. - 3373 Center for Erhverv og Analyse Britt Filtenborg Hansen og Mads Prisum BFH@TRM.dk MPR@TRM.dk Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus
Læs mereHvem er den rigeste procent i Danmark?
Hvem er den rigeste procent i Danmark? Ny kortlægning fra AE viser, at den rigeste procent også kaldet den gyldne procent - hovedsagligt udgøres af mænd i 40 erne og 50 erne med lange videregående uddannelse,
Læs mereBefolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2010-2022
Befolkningsprognose Syddjurs Kommune 21-222 22 216 212 27 23 1999 1995 1991 1987 1983 1979 4 8 12 16 2 24 28 32 36 4 44 48 52 56 6 64 68 72 76 8 84 88 92 96-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 Befolkningsprognosen
Læs mereTrafikskabt miljøbelastning i danske byer
Trafikskabt miljøbelastning i danske byer - hitliste og totalbillede Henrik Grell COWI Parallelvej 15, 2800 Lyngby tlf 45 97 22 11 e-mail hgr@cowi.dk Paper til konferencen "Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs mereVEDVARENDE ENERGILØSNINGER PÅ LANDET
DECEMBER 2014 REGION MIDTJYLLAND, REGIONAL UDVIKLING VEDVARENDE ENERGILØSNINGER PÅ LANDET NUVÆRENDE VARMEFORSYNINGSSTRUKTUR I REGION MIDTJYLLAND BILAGSRAPPORT TIL INSPIRATIONSKATALOG DECEMBER 2014 REGION
Læs mereMiljø, Teknik og Plan
Miljø, Teknik og Plan Bustrafik af regional betydning Region Syddanmark Regional udvikling Damhaven 12 7100 Vejle regional.udvikling@regionsyddanmark.dk Bemærkninger til forslag om principper for bustrafik
Læs mereBESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK
BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK Arbejdsmarkedet i tal 2. halvår 2011 December 2011 INDHOLDSFORTEGNELSE BESKÆFTIGELSE, LEDIGHED OG ARBEJDSSTYRKE 1 BEFOLKNING OG UDDANNELSE
Læs mere1. Indledning. 2. Linjeføring
NOTAT Projekt Analyse af Vestvejen i Sønderjylland Kunde Tønder Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-09-07 Til Fra Svend Erik Møller, Tønder Kommune Jens Egdal, Jørn Therkelsen og Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning
Læs mere1. kvartal 2010. 2. kvartal 2010. 3. kvartal 2010
Trafikudvalget -11 TRU alm. del Bilag 98 Offentligt Notat Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. 1. Antallet af rejser I 3. blev der foretaget ca. 12,8 mio. rejser med DSB's fjern- og regionaltog. Dette
Læs mereSpecialtandpleje i kommunerne i Region Midt 2011
Specialtandpleje i kommunerne i Region Midt 2011 Patientunderlag I 2011 var 3358 patienter visteret til specialtandpleje i 17 af regionens 18 kommuner. Dette er en stigning på 29 % i forhold til 2009.
Læs merePrincipper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010
Principper for natbusbetjening - Høringsudgave Oktober 2010 Høringsudgave oktober 2010 Resumé Natbuskørsel er en lille, men vigtig del af Sydtrafiks tilbud af kollektiv trafik. Knap 500 personer benytter
Læs mereIndholdsfortegnelse. Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune. Faaborg-Midtfyn Kommune. Notat fra FynBus/COWI.
Faaborg-Midtfyn Kommune Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune Notat fra FynBus/COWI COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereBUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION. Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune
BUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune BUSINESS REGION AARHUS DANMARKS VÆKSTCENTER NUMMER 2 ET POLITISK INTERESSEFÆLLESSKAB:
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereKOMMUNERNE BLIVER STADIG MERE ERHVERVSVENLIGE
September 2015 KOMMUNERNE BLIVER STADIG MERE ERHVERVSVENLIGE Virksomhederne bedømmer erhvervsvenligheden i landets kommuner højere i 2015 end i nogen tidligere år, hvor DI har gennemført undersøgelsen
Læs mereFagligt svage unge har svært ved at få en uddannelse efter grundskolen
Fagligt svage unge har svært ved at få en uddannelse efter grundskolen 22 procent af alle 25-årige har ikke fuldført en uddannelse udover grundskolen. For børn af ufaglærte er andelen mere end dobbelt
Læs mereOmfanget af den almene boligsektor i kommunerne
TEMASTATISTIK 2015:3 Omfanget af den almene boligsektor i kommunerne Brøndby og den københavnske vestegn har den relativt største almene boligsektor set i forhold til kommunernes samlede boligmasse, viser
Læs mereStigende pendling ud af de største bykommuner og stigende pendling ind i kommuner uden store byer
A N A L Y S E Stigende pendling ud af de største bykommuner og stigende pendling ind i kommuner uden store byer Danske Regioners nye analyse viser, at de beskæftigede danskere i stigende grad er villige
Læs mere