Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde og vendesporsanlæg i Roskilde Miljøredegørelse hæfte 2. København-Ringsted projektet. September 2009.

Transkript

1 Roskilde København Køge Ringsted Nyt spor Eksisterende bane 0 Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde og vendesporsanlæg i Roskilde September 2009 København-Ringsted projektet

2 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Forord Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en central del af det danske jernbanenet. Banen bliver anvendt af pendlere mellem København og det øvrige Sjælland samt til landsdækkende og international passager- og godstrafik. Kapaciteten på banen er fuldt udnyttet i myldretiden. Det øger risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at indsætte flere og hurtigere tog på jernbanen. Strækningen fremstår i dag som en trafikal flaskehals, og det kan være med til at bremse mobiliteten og samfundsudviklingen. Folketinget vedtog i marts 2007 en projekteringslov om at undersøge og projektere de nødvendige anlæg med henblik på en langsigtet forbedring af jernbanekapaciteten på strækningen mellem København og Ringsted. Trafikstyrelsen har efterfølgende gennemført en indledende, teknisk analyse af de to mulige løsninger og foretaget miljøundersøgelser for at afdække jernbanens påvirkning af omgivelserne. De to løsninger betegnes 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. I 5. sporsløsningen bliver den eksisterende jernbane udbygget med et ekstra spor mellem Hvidovre og Baldersbrønde og med et vendesporsanlæg i Roskilde. I Nybygningsløsningen er der tale om en ny, dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til Ringsted. Projektet var i efteråret 2008 genstand for en offentlig høring, der blev baseret på en høringsudgave af miljøredegørelsen på i alt 11 hæfter. Der blev afholdt 12 borgermøder, hvor ca. 170 personer gav kommentarer til projektet, og der indkom i alt ca. 260 skriftlige høringssvar. Alle henvendelser er blevet refereret og behandlet i et høringsnotat, som blev udgivet i april Trafikstyrelsen har i sit videre arbejde med projektet behandlet henvendelserne og indarbejdet indsigelser, kommentarer og ideer i det omfang, at det har været teknisk, miljømæssigt og økonomisk muligt, ligesom Trafikstyrelsen har holdt møder med berørte kommuner og relevante statslige styrelser. Projektets miljøredegørelse foreligger hermed, og den udgives i seks hæfter, idet indholdet i de tidligere 11 hæfter nu er redigeret sammen i færre enheder. Miljøredegørelsen indeholder beskrivelser af anlægget og dokumenterer de gennemførte undersøgelser af projektets påvirkninger af omgivelserne samt afværgeforanstaltninger. Hæfterne fordeler sig således. Nr. 1 er den samlende miljøredegørelse for hele projektet og beskriver begge løsninger. Nr. 2 omhandler 5. sporsløsningen med vendesporsanlæg i Roskilde. Nr. 3-5 omhandler Nybygningsløsningen med en geografisk opdeling af linjeføringen. Nr. 6 handler om støj og vibrationer generelt og for begge løsninger. 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen beskrives hver for sig med den projekterede løsning og andre undersøgte løsninger. Detaljeringsniveauet for den projekterede løsning er højere end for de andre undersøgte løsninger, idet der i foråret 2009 er arbejdet videre med denne i projekteringen. Der er med denne detaljeringsforskel ikke truffet politisk beslutning om valg af løsning eller endelig linjeføring. Martin Munk Hansen Anlægschef

3 5 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Indhold Indledning 6 Bedre rejsemuligheder 6 VVM-processen 6 Miljøredegørelse 7 Den videre proces 7 Læsevejledning 7 Det fysiske anlæg 5. sporsløsningen 8 Andre undersøgte løsninger 59 Overdækning ved Brøndbyøster 59 Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 59 Station ved vendesporet i Roskilde 60 Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde 60 Resumé 61 Påvirkning af omgivelserne 62 Strækningsbeskrivelse for den projekterede løsning 8 Kommune- og lokalplaner 18 Den kommunale planlægning 18 Arealbehov 22 Permanente ekspropriationer 23 Midlertidige ekspropriationer 28 Påvirkning af omgivelserne når banen er bygget 40 Støj og vibrationer 40 Visuelle forhold 40 Naturen 41 Kulturhistoriske interesser 44 Rekreative interesser 47 Grundvand og drikkevand 49 Råstoffer og materialer 50 Påvirkning af omgivelserne mens banen bygges 51 Trafikken 51 Støj og vibrationer 52 Visuelle forhold 54 Naturen 54 Kulturhistoriske interesser 54 Rekreative interesser 55 Jordarbejde og jordforurening 56 Grundvand og drikkevand 57 Luftkvalitet 58 Affald 58

4 6 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Indledning Indledning Mere kapacitet på jernbanen mellem København og Ringsted vil give rejsende mulighed for en bedre køreplan med flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Samtidig vil en mere effektiv togtrafik bidrage væsentligt til øget mobilitet på et bæredygtigt grundlag. Bedre rejsemuligheder Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en central del af det danske jernbanenet. Banen bliver anvendt af pendlere mellem København og det øvrige Sjælland samt til landsdækkende og international passager- og godstrafik. Når nye tog i de kommende år bliver sat ind på strækningen, vil kapaciteten være fuldt udnyttet. for regionaltog og for tog mellem landsdelene, og beregninger viser, at Nybygningsløsningen giver færre forsinkelser. Den dobbeltsporede bane følger i store træk Holbækmotorvejen ud af København til Vallensbæk, videre langs Køge Bugt Motorvejen til Køge og derefter langs Vestmotorvejen til Fjællebro. Herfra følger sporene den eksisterende bane til Ringsted. Banen forberedes til kørsel med passagertog, som kan køre op til 250 km/t. Det sætter ikke alene en grænse for, hvor mange tog der kan køre på skinnerne. Det øger også risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at indsætte hurtigere tog på jernbanen. Strækningen er med andre ord en trafikal flaskehals, som kan bremse mobiliteten og samfundsudviklingen. Hvis jernbanen skal fremstå som en attraktiv valgmulighed i fremtidens transportbillede, er der brug for et forbedret jernbanenet, så man får flere togafgange, kortere rejsetider og færre forsinkelser. Trafikstyrelsen undersøger to løsninger, som giver større kapacitet og dermed en bedre jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted. De to løsninger bliver kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. 5. sporsløsningen I 5. sporsløsningen København via Roskilde til Ringsted udbygges den eksisterende bane med et ekstra spor til fjerntog og godstog mellem Hvidovre og Baldersbrønde. Sporet anlægges på den sydlige side af de eksisterende spor fra Hvidovre, så der med S-togssporene bliver i alt fem spor på denne strækning. Løsningen omfatter også et vendesporsanlæg i Roskilde og ny perron ved Ny Ellebjerg Station. Udbygningen imødekommer det akutte behov for mere kapacitet. Nybygningsløsningen I Nybygningsløsningen København via Køge til Ringsted er der tale om en ny, dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til Ringsted. Denne bane øger kapaciteten mellem København og Ringsted væsentligt. Det bliver muligt at forkorte rejsetiderne Nybygningsløsningen omfatter desuden en ny Køge Nord Station, der bygges tæt på S-banen, tilslutning ved Køge Nord til Lille Syd Banen (Roskilde-Køge- Næstved) og et ekstra spor mellem Københavnsvej i Køge og Køge Station. VVM-processen I forbindelse med København-Ringsted projektet har Trafikstyrelsen gennemført en VVM-proces. Der blev i efteråret 2008 udsendt 11 hæfter af miljøredegørelsen i offentlig høring i perioden fra 22. september til 1. december I høringsperioden blev der afholdt i alt 12 borgermøder om København-Ringsted projektet og et borgermøde, der alene handlede om muligheden for at placere en kombiterminal ved Køge. Kombiterminalen indgår dog ikke i den projekterede løsning og er derfor ikke en del af den endelige miljøredegørelse. I borgermøderne deltog ca borgere, og Trafikstyrelsen modtog efterfølgende skriftlige henvendelser fra i alt 269 borgere, organisationer, virksomheder og myndigheder. På borgermøderne er der registreret tilkendegivelser fra 168 borgere om København-Ringsted projektet. Alle forslag og ideer fra høringsperioden og Trafikstyrelsens vurdering af dem er samlet i et høringsnotat. Høringsnotatet, de skriftlige kommentarer og referater fra borgermøderne ligger på Trafikstyrelsens hjemmeside. Forslag og ideer fra høringsperioden er indarbejdet i projektet i det omfang, at de inden for den økonomiske

5 7 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Indledning ramme kan forbedre projektet teknisk eller miljømæssigt, eller at de kan forbedre forholdene under anlægsarbejdet. Processen afsluttes med udsendelse af den endelige miljøredegørelse i september Miljøredegørelse Denne miljøredegørelse består af seks hæfter et hæfte om det samlede projekt, et hæfte om 5. sporsløsningen, tre hæfter om Nybygningsløsningen delt op på tre strækninger, og et hæfte, der behandler støj og vibrationer for hele projektet. Miljøredegørelsen er baseret på tekniske fagnotater, som er udarbejdet af Trafikstyrelsen og styrelsens tekniske rådgivere. Fagnotaterne er tilgængelige på Trafikstyrelsens hjemmeside. hovedsagelig tale om de påvirkninger, som har permanent karakter, når banen er bygget. De forhold, som vedrører anlægsperioden, beskrives i et særskilt afsnit. Et afsnit giver en kort oversigt over andre undersøgte løsninger. Disse løsninger har været inde i billedet tidligere i forløbet, herunder i høringsperioden. Efterfølgende er det besluttet, at de ikke skal indgå i den løsning, der projekteres videre på. Hæftet afsluttes med et kort resumé. Projektet beskrives i miljøredegørelsens kapitler med startpunkt i København og derefter i retning mod vest. For mere information om arealforhold og ekspropriationer henvises der til Trafikstyrelsens pjece Jernbanen og arealforhold. For mere information om støj henvises der til Trafikstyrelsens pjece Jernbaner og støj. Den videre proces I efteråret 2009 fremsender Trafikstyrelsen et beslutningsgrundlag for politisk valg af løsning til transportministeren. Heri indgår miljøredegørelsen. Når Folketinget har vedtaget en anlægslov, overdrager Trafikstyrelsen projektet til en anlægsmyndighed, der står for detailprojektering, udbud og anlægsarbejde. Med en politisk beslutning 2009/10 kan Nybygningsløsningen stå klar til brug i 2018, og 5. sporsløsningen i 2020, idet dette anlægsarbejde skal koordineres med etablering af et nyt signalsystem. Læsevejledning Miljøredegørelse 2 omhandler alene 5. sporsløsningen på strækningen fra Ny Ellebjerg Station i Valby til vendesporsanlægget i Roskilde. Den redegør for det udbyggede baneanlægs påvirkning af miljøet, både når anlægget er taget i brug og i den forudgående anlægsfase. Miljøredegørelse 1 indeholder en samlet gennemgang af hele København-Ringsted projektet, og de to projekterede løsninger sammenlignes. Miljøredegørelse 6 gennemgår påvirkningen af støj og vibrationer både generelt og strækning for strækning. Ved at læse Miljøredegørelse 1 og 6 sammen med miljøredegørelsen for den strækning, der vedkommer én, har læseren mulighed for at få et godt overblik over projektet. I Miljøredegørelse 2 beskrives forløbet af den projekterede løsning. Efter strækningsbeskrivelsen gennemgås påvirkninger af omgivelserne fordelt på temaer. Der er

6 8 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Det fysiske anlæg 5. sporsløsningen Mellem Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde anlægges på det meste af strækningen et nyt spor tæt op ad og syd for de eksisterende spor. Banen går gennem København, Hvidovre, Brøndby, Glostrup, Albertslund og Høje Taastrup kommuner. Vendesporsanlægget i Roskilde anlægges syd for Roskilde Station i trekantområdet mellem Lille Syd Banen, Holbækmotorvejen og Vestbanen. Strækningsbeskrivelse Udvidelse af jernbanekapaciteten mellem København og Ringsted sker ved, at dele af strækningen fra Ny Ellebjerg Station til Baldersbrønde udbygges med et nyt 5. spor. I dag er der to fjerntogsspor plus to S-togsspor. Mellem Ny Ellebjerg Station og Hvidovre er baneanlægget allerede forberedt til ekstra trafik i form af de fjerntogsspor, der ligger på strækningen. Anlægget af det 5. spor begynder først i Hvidovre, hvor det anlægges på sydsiden af de eksisterende spor. På strækningen mellem Priorparken ved Motorring 3 i Brøndby og Glostrup Station ligger der spor i forvejen, som moderniseres til anvendelse som 5. spor. På strækningen fra Glostrup til Baldersbrønde anlægges det nye 5. spor syd for banen. Vest for Høje Taastrup Station er der i dag fire fjerntogspor og ingen S-togsspor, og derfor skal der her kun udbygges med en jernbanebro til godstog over de eksisterende fire spor. For at give plads til 5. sporet bygges nogle af strækningens broer og tunneler om, og der anlægges en ø-perron på Ny Ellebjerg Station. Derudover tilpasses stationsforpladserne i Rødovre, Brøndbyøster og Albertslund, idet perrontunneler forlænges, og der bliver bygget nye broer over Avedøre Havnevej og Vridsløsevej og en ny jernbanebro over Taastrup Hovedgade ved siden af de eksisterende broer. Vest for boligbebyggel- Linjeføring Roskilde København Roskilde Ringsted Køge Albertslund Taastrup Baldersbrønde Høje Taastrup

7 9 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg serne på Frøgård Allé ved Ring 5 nær Baldersbrønde anlægges en bro til godstog over de eksisterende fire jernbanespor. På strækningen mellem Baldersbrønde og Søndre Ringvej i Roskilde sker der ingen ændringer. Som en del af 5. sporsløsningen anlægges et vendesporsanlæg i Roskilde, hvor togene fra København vender og kører tilbage til København eller kører i depot. Anlægget bygges i trekanten mellem Lille Syd Banen, Vestbanen og Holbækmotorvejen i form af 180 m lange vende- og depotspor. Vendesporet anlægges i en udgravning 4-7 m under terræn. Sporanlægget er forberedt til en fremtidig station. De følgende afsnit giver en mere detaljeret beskrivelse af banens forløb fra Ny Ellebjerg Station til vendesporsanlægget i Roskilde. Strækningsbeskrivelsen omfatter alene den projekterede løsning. De andre undersøgte løsninger er kort beskrevet i et senere kapitel. vicezone med billetautomat og infoskærm med køreplansinformationer. Anlægget af selve 5. sporet begynder først i Hvidovre Fjern, som er en baneteknisk station uden adgang for passagerer. Fra Hvidovre Fjern og vest på anlægges 5. sporet syd for de eksisterende spor. Her er en del af arealerne allerede reserveret til 5. sporet. Ved Rødovre Station forlænges perrontunnelen med ca. 8 m mod syd for at give plads til, at 5. sporet kan passere henover. Forlængelsen betyder, at rampen, støttevæggen og trappen op til Immerkær bygges om, så de passer til den forlængede tunnel. Cykelparkeringen, som ligger ved toppen af rampen, rykkes for at give plads til ændringerne. Vest for Rødovre Station føres 5. sporet over Avedøre Havnevej. Her bygges en ny bro syd for de eksisterende broer. Den nye bro er ca. 46 m lang og 7,5 m bred. Fra Ny Ellebjerg Station til Vestvolden På Ny Ellebjerg Station medfører 5. sporsløsningen, at der bygges perron til fjerntog i sporene til og fra København H. Derudover bliver der etableret en ny ser- Frem mod Brøndbyøster Station anlægges 5. sporet i det grønne baneareal langs husene på vejen Gillesager. På Brøndbyøster Station forlænges perrontunnelen KB Hallen Peter Bangs Vej Ålholm Langgade Brøndbyøster Rødovre Hvidovre Danshøj Valby Glostrup Vigerslev Allé Ny Ellebjerg Åmarken Nyt spor Eksisterende bane Eksisterende station 0 1 km

8 10 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Valby Idrætspark Folehaven Ny Ellebjerg Station Danshøj Station Det nye spor anlægges syd for de eksisterende spor fra Hvidovre mod vest. med 8 m mod syd, hvilket medfører ombygning af rampe og støttevægge. Efter Brøndbyøster Station passerer 5. sporet under Brøndbyøstervej. Vejbroen går i dag over de eksisterende spor og to stier, som ligger på hver sin side af banen. For at give plads til 5. sporet skal det sydlige endefag, som Banestien i dag går igennem, bygges om, så det nye spor kan passere. I stedet bygges en ny passage til Banestien umiddelbart syd for den nuværende passage. Det nye 5. spor medfører, at Banestien skal flyttes mod syd på hele strækningen mellem Brøndbyøstervej og Motorring 3. For at begrænse behovet for arealer til Banestiens nye placering etableres der støttevægge mellem banearealet og den nye Banesti. 5. sporet passerer Nørregårdsskolen kort før Vestvolden. Her ligger en gang- og stitunnel. Tunnelen udvides med ca. 2,5 m mod syd for at give plads til 5. sporet. Efter Nørregårdsskolen går Banestien gennem Vestvolden frem til Motorring 3. På denne strækning indsnævres Banestien, og den endelige placering af stien aftales med de lokale myndigheder. Mellem sporet og stien etableres en lav støttevæg for at mindske behovet for arealer. Som en del af Banestien etableres en ca. 40 m lang og ca. 4 m bred træbro hen forbi voldgraven. Det sker for at undgå jordarbejder i den nordlige ende af voldgraven op mod banens sydside. Træbroen funderes på pæle. Fra Vestvolden til Glostrup Station Umiddelbart efter at jernbanen er passeret forbi Vestvolden, krydses Motorring 3 på en bro. Broen er forberedt til 5. sporet, men der er siden kommet nye regler for afstand mellem sporene, som betyder, at den skal udvides i bredden med ca. 1 m. Jernbanen anlægges i terræn fra Motorring 3 til Priorparken. Banen passerer over en indsnævret vej mellem vejene Priorparken på sydsiden og Vibeholms Allé på nordsiden. Der skal ikke ændres på den nuværende bro over vejen, da den allerede er forberedt til det nye jernbanespor. 5. sporet er etableret på strækningen mellem Priorparken og Glostrup Station. Der sker derfor kun små ændringer bl.a. justeringer af spor på denne strækning. Udover små justeringer er der ikke i den projekterede løsning behov for ændringer af sporenes placering på Glostrup Station.

9 11 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Vestvolden Brøndbyøster Station Avedøre Havnevej Rødovre Station Det nye spor anlægges syd for de eksisterende spor gennem Rødovre og Brøndbyøster. Ny støjskærm Ændret forplads Forpladsen på sydsiden af Brøndbyøster Station efter anlæg af nyt spor. Mulig udformning med støjskærm i den projekterede løsning.

10 12 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Vestvolden Glostrup Station Motorring 3 Roskildevej Det nye spor anlægges syd for de eksisterende spor på tværs af Vestvolden og gennem Glostrup. Fra Glostrup Station til Albertslundvej På Glostrup Station anlægges 5. sporet under Søndre Ringvej. Nord for Banemarksvej er der i dag en jernbanebro til godstog. Denne bro udvides med et nyt fag mod syd, som 5. sporet kan føres igennem. Syd for det nye 5. spor anlægges en ny rampe, hvor godstogssporet føres op på broen. Rampen udføres med støttevægge på begge sider for at mindske indgrebet i de omgivende arealer. Efter Glostrup Station anlægges 5. sporet syd for de eksisterende spor. Ved Vallensbæk Torvevej anlægges sporet under vejbroen uden større ombygninger af denne. Det bliver nødvendigt at grave ud under broen og som følge heraf etablere en støttevæg for enden af broen. Efter Albertslund Fjernvarmeværk anlægges 5. sporet mellem de eksisterende spor og Vognporten. Det er en lokalvej med trafik til vareindlevering til butikker i Albertslund Centrum og adgang til bl.a. p-pladser samt adgangstunneler til Albertslund Station og til indkøbscentret. Mellem Vognporten og jernbanen er der i dag en høj betonvæg. Denne væg vil blive flyttet ca. 1,5 m mod syd, så der bliver plads til 5. sporet. Det betyder, at funktionerne på pladsen omlægges. Fra fjernvarmeværket til fodgængerrampen før Albertslundvej reduceres antallet af parkeringspladser langs muren, men trappen ned til perrontunnellen berøres ikke. På det videre forløb frem til Vognportens afslutning efter Albertslundvej flyttes det eksisterende fortov og fodgængerrampen til Albertslund Centrum ca. 1,5 m svarende til flytningen af muren. Fodgængerrampen forlænges til ind under broen ved Albertslundvej for at overholde nye regler om tilgængelighed, og bredden reduceres fra ca. 2,3 m til 2,0 m. På det smalleste sted under broen ved Albertslundvej reduceres kørebanen til 2 x 3,0 m med 0,5 m rabat i begge sider ud mod betonvæggene. Den endelige udformning af anlægget vil blive drøftet med Albertslund Kommune, og løsningen søges tilpasset Albertslund Kommunes fremtidsplaner for anvendelsen af Vognporten. Efter Vognporten anlægges 5. sporet under den bro, som fører Albertslundvej over banen. Broen ombygges ikke. Fra Albertslundvej til Holbækmotorvejen Efter Albertslundvej anlægges 5. sporet langs de nuværende spor til Holsbjergstien, hvor der er en fodgængerbro over jernbanen. Fodgængerbroen forbliver uændret.

11 13 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Søndre Ringvej Albertslund Station Glostrup Station Roskildevej Det nye spor anlægges syd for de eksisterende spor ved Glostrup Station og gennem Albertslund. Albertslundvej Albertslund Station Nyt spor Roskildevej Ved Albertslund Fjernvarmeværk (foto th.) og ved Vognporten rykker baneareal og afskærmning ca. 1,5 m mod syd.

12 14 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Ring 5 Jernbanebro Baldersbrønde Jernbanedæmning Frøgård Allé Roskildevej I Baldersbrønde krydser det nye spor over de eksisterende spor ved Ring sporet fortsætter fra Holsbjergstien til Vridsløsevej. 5. sporet føres over vejen og stien på en ny bro placeret lige syd for den eksisterende bro. Ændringerne medfører, at der skal foretages mindre justeringer af Vridsløsestien, der går under broen. Ved det grønne område ved Store Vejleå krydser banen åen og en gangsti. Den dæmning, som banen ligger på i dag, udvides mellem Vridsløsevej og Store Vejleå. Den eksisterende sti- og vandløbstunnel over Store Vejleå ændres ikke, men der etableres en støttemur uden på tunnelen, så dæmningen kan udvides mod syd. Banen krydser Holbækmotorvejen på en bro. Broen udvides med godt 2 m. Mellem Parkstien og Tåstrup Hovedgade placeres det nye spor op til 5 m uden for det eksisterende banehegn. Parkstien er placeret i en tunnel under banen. Tunnelen skal udvides med ca. 2 m, selv om den har været forberedt til 5. sporet. Ved Taastrup Hovedgade etableres der en ny bro til 5. sporet. Den placeres umiddelbart syd for den eksisterende bro. Fra Taastrup Hovedgade til Hveen Boulevard Fra Taastrup Hovedgade og frem til Hveen Boulevard anlægges 5. sporet på jernbanens egne arealer. Fra Holbækmotorvejen til Taastrup Hovedgade Umiddelbart efter Holbækmotorvejen går Øststien under banen. Tunnelen med Øststien skal forlænges for at give plads til 5. sporet. De nye regler om sporafstand kræver, at broen over tunnelen udvides med knap 2 m for at give plads til det nye spor. For at give mest mulig plads til et planlagt butikscenter ved Taastrup Station vil nogle støttemure blive ændret og en tunnel ved stationen afkortet. Ved Hveen Boulevard føres 5. sporet under vejen uden ændringer af broen. Banen fortsætter herefter til Grøndalsvænge Haveforening, hvor den eksisterende banedæmning udvides. Konsekvenserne for haveforeningen beskrives i en særlig rapport med titlen 5. sporsløsningen, Kolonihaverapport, september Fra Hveen Boulevard til Solhøjvej Et eksisterende spor ved Høje Taastrup Station tages i anvendelse frem til umiddelbart efter Halland Boulevard. Der er derfor ikke behov for at ombygge hverken

13 15 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Ny banebro over Ring 5 Jernbanebroen til godstog ved Baldersbrønde set mod sydøst. Den eksisterende bane i åben afgravning kan næsten ikke ses. A A Ring 5 Mod Roskilde Mod København Plan over jernbanebroens passage med enkeltspor over den eksisterende bane og Ring 5. C5-80_plan_ fha_ Eksisterende bane Nyt spor Snit A (se plan ovenfor) af baneanlægget vest for Ring 5. C5-80_snit CC_GL_ _1-500 fha_

14 16 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Vendesporsanlæg Søndre Ringvej Den eksisterende bane Holbækmotorvejen Depotspor Ringstedvej Holbækvej Vendesporsanlægget anlægges i den sydlige ende af Roskilde. stationen, gangbroen over banen eller vejbroen med Halland Boulevard. Efter Halland Boulevard anlægges sporet i et grønt område med marker på sydsiden. Vest for Høje Taastrup Station ved Baldersbrønde bygges en bro til godstog over Ring 5 og banen. Broen gør det muligt for godstog at skifte mellem det nordlige og sydlige spor. Det er nødvendigt at anlægge banen på lange dæmninger på begge sider af broen. 5. sporet forbindes før Solhøjvej med de eksisterende spor, og der ændres ikke på den nuværende jernbanebro over Solhøjvej. Fra Solhøjvej til Søndre Ringvej i Roskilde Den projekterede løsning berører ikke strækningen fra Solhøjvej til Søndre Ringvej i Roskilde. Fra Søndre Ringvej til Holbækmotorvejen Syd for Søndre Ringvej bygges et nyt spor, der fletter ud fra Vestbanens nordligste spor. Det nye spor anlægges langs med Vestbanen, inden det krydser under Vestbanen i en tunnel. Efter at have krydset Vestbanen føres sporet ind i det trekantede område mellem Vestbanen, Lille Syd Banen og Holbækmotorvejen. Her bygges der dels tre spor, hvor togene kan holde, inden de bliver kørt retur, dels tre spor hvor de kan holde i depot. I den nordøstlige ende af det trekantede område bliver der endvidere sporforbindelse til Lille Syd Banen, så det bliver muligt at køre fra vendesporsanlægget til Roskilde Station via Lille Syd Banen. Vendesporsanlægget etableres uden et stationsanlæg, men forberedes til, at der senere kan etableres en station.

15 17 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Det fysiske anlæg Store Møllevænge A A Wæbersvej B B Vestbanen Bakkeleddet A A B B Bakkedraget Havelodden Plan over sporområdet i den projekterede løsning. CR 90_Plan GL_ fha_ Vestbanen og Nordvestbanen Bakkeleddet Lille Syd Banen Nyt spor Wæbersvej Snit A (se plan ovenfor). Det nye spor anlægges nord for de eksisterende spor. CR-90_Snit AA_GL_0+040_1-500 fha_ Nyt spor fra Roskilde Station Havelodden Lille Syd Banen Sporforbindelse fra vendesporet Vende- og depot-spor Vestbanen og Nordvestbanen Snit B (se plan ovenfor). Det nye spor anlægges i åben afgravning, inden det føres under Vestbanen og Nordvestbanen. CR-90_Snit GL_0+350_1-500 fha_

16 18 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Kommune- og lokalplaner Kommune- og lokalplaner Allerede i dag er der reserveret arealer, så jernbanekapaciteten mellem København og Ringsted kan udvides. Det er sket i Fingerplan 2007, HURs Regionplan 2005 og i en del kommuneplaner. Enkelte steder påvirker jernbanen dog den kommunale planlægning. Retningslinjerne i Fingerplan 2007 og i HURs Regionplan 2005 betyder, at der er reserveret arealer, så jernbanekapaciteten mellem København og Ringsted kan udvides. Det gælder også mellem Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde samt på strækningen, hvor vendesporet anlægges i Roskilde. Hvidovre Kommune I Hvidovres Kommuneplan 2005 er der reserveret areal til 5. sporsløsningen. To af kommuneplanens rammeområder berøres af den projekterede løsning. I Miljøredegørelse 1 er bestemmelserne om planforhold herunder Fingerplanen og Regionplanen nærmere beskrevet. Den kommunale planlægning Det nye 5. spor anlægges gennem København, Hvidovre, Brøndby, Glostrup, Albertslund, Høje Taastrup og Roskilde kommuner. I disse kommuner kan sporet og det tilknyttede vendesporsanlæg påvirke kommuneplaner og lokalplaner. Kommunerne i Vestegnssamarbejdet (Hvidovre, Brøndby, Glostrup, Albertslund, Høje Taastrup, Ishøj og Vallensbæk) arbejder i fællesskab for en helhedsorienteret udvikling. Der fokuseres på udvikling af byer, det åbne land, infrastruktur, erhverv, kultur og mennesker. De fælles elementer indgår i de enkelte kommuners planstrategier. Kommunerne i Vestegnssamarbejdet vil i fællesskab arbejde for at sikre, at projekterne for udbygning af den tværgående infrastruktur fremmes af staten og øvrige relevante parter, og at planlægningen af kommende større infrastrukturprojekter sker med optimale miljømæssige løsninger og høj kvalitet i den landskabelige indpasning og udformning. Rammeområde 1E2, som er et erhvervsområde til lettere industri, en gros- og lagervirksomhed, kontorer mv., påvirkes ved en mindre arealinddragelse langs banen og ved ekspropriation af en ejendom samt nedrivning af syv mindre bygninger. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. Rammeområde 1D1 er udlagt til offentligt område med trafikanlæg og daginstitution. Området påvirkes ved en mindre arealinddragelse langs banen og ved ekspropriation af et parkeringsareal. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. I Hvidovre Kommune berører banen en enkelt lokalplan, nemlig byplanvedtægt 16, som omfatter banearealet samt hele området syd for banen. Den fastlægger, at området skal anvendes til eksempelvis etageboliger, erhverv, offentlige områder og institutioner. Området berøres i den nordlige udkant, hvor der inddrages et mindre areal til skråning. Desuden skal en enkelt ejendom eksproprieres. Dette medfører ikke behov for ændringer af lokalplanbestemmelserne. Brøndby Kommune Kommuneplan er den gældende kommuneplan for Brøndby Kommune. Kommuneplanen har ikke reserveret areal til 5. sporsløsningen. Nedenfor beskrives de kommunale planer, som baneprojektet berører. Fem af kommuneplanens rammeområder berøres af den projekterede løsning. Københavns Kommune I Københavns Kommune berøres ingen kommunale planer af baneprojektet. Gillesager, område 105, omfatter den sydlige del af centerområdet omkring Brøndbyøster Torv og et større etagehusområde mellem Gillesager og Brøndbyøster Boulevard. Det er målet at fastholde Brøndbyøster Torv som en del af centerområdet. I området inddrages et mindre areal, der ejes af Banedanmark til baneskråning. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne.

17 19 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Kommune- og lokalplaner Nørregård, område 104, omfatter et større, udbygget boligområde med parcelhuse og rækkehuse samt skole og institutioner. Det er målet at fastholde området som boligområde med skole og institutioner. Delområde omfatter bl.a. lokalplan 112. Påvirkningen af rammeområdet beskrives under lokalplan 112. Vestvold, område 112.3, omfatter det historiske voldterræn. Området er fredet, og der er udarbejdet en plan for dets vedligeholdelse. Det er målet at fastholde området som et offentligt, rekreativt område under hensyn til de særlige, fredningsmæssige forhold. Voldgaden er en del af et regionalt stisystem, og der er et ønske om, at den skal krydse jernbanen på en bro. I området inddrages et smalt areal til baneskråning. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. medfører ikke behov for ændringer af lokalplanbestemmelserne. Lokalplan 212 (del af rammeområde 213.1) omfatter Erhvervsområdet Ragnesminde, der ligger syd for banen. Planen omhandler arealanvendelse til erhvervsformål. Kun et lille areal i den nordlige udkant af området påvirkes. Dette medfører ikke behov for ændringer af lokalplanbestemmelserne. Glostrup Kommune Glostrup Kommuneplan er den gældende kommuneplan for Glostrup Kommune. Heraf fremgår det bl.a., at områderne syd for banen ifølge rammedelen af kommuneplanen skal bruges til centerformål. Kommuneplanen har ikke reserveret areal til 5. sporsløsningen. Priorparken, rammeområde 211, er ved at blive udviklet til en moderne erhvervspark. Der skal udarbejdes en helhedsplan for området sammen med Vibeholm erhvervsområde, rammeområde 212. I delområde inddrages et smalt areal til baneskråning. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. Ragnesminde Nord, rammeområde 213.1, omfatter et erhvervsområde. Kun et lille areal i den nordlige udkant af området inddrages. Området omfatter lokalplan 212. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. I Brøndby Kommune berører banen fire lokalplaner. Byplanvedtægt 4 vedrører bebyggelse i og omkring Brøndbyøster. Formålet er at tillade, at der opføres udestuer og carporte. Kun et mindre, ubebygget areal berøres af den projekterede løsning. Dette medfører ikke behov for ændringer af lokalplanbestemmelserne. Et af kommuneplanens rammeområder berøres af den projekterede løsning. GE 5 er et erhvervsområde ved Banemarksvej. Områdets anvendelse er fastlagt til erhvervsformål. Den del af rammeområdet, der berøres af den projekterede løsning, er ubebygget og skal eksproprieres til banen. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. Banen påvirker ikke lokalplaner i Glostrup Kommune. Albertslund Kommune I Kommuneplan 2017 indgår, at arealet syd for Albertslund Station skal anvendes til detailhandel, kontor- og serviceerhverv, kulturelle formål, institutioner og boliger. I kommuneplanen er der ikke reserveret areal til 5. sporsløsningen. Følgende rammeområder i kommuneplanen berøres af den projekterede løsning: Lokalplan 112 (del af rammeområde 104) gælder for et boligområde ved Stolpevej i Brøndbyøster. Lokalplanen har til formål at sikre, at der kun bygges énfamiliehuse på ejendommene. Den nordlige del af arealet ved Banestien påvirkes af den projekterede løsning. En del af Banedanmarks areal inddrages, og fire beboelsesejendomme og fire skure nedrives. En ejendom er forlods overtaget, og en ejendom skal eksproprieres. E15 Røde Vejrmølle Industrikvarter vest B44 Danmarks Internationale Kollegium (DIK) D 25 Albertslund Varmeværk og Forbrændingen C1 Albertslund Centrum Midt D4 Kongsholmcentret B30 Gårdhuse i Albertslund Syd F1 Kongsholmparken B35 Rådhusdammen. Lokalplan 123a omfatter erhvervsområdet Priorparken, der grænser op til det nye 5. spor. Planen omhandler arealanvendelse til erhvervsformål. Kun et mindre areal i områdets nordlige udkant påvirkes af den projekterede løsning ved anlæg af baneskråninger. Dette For alle rammeområderne gælder, at den projekterede løsning forløber gennem den nordlige del af områderne, hvor der ikke er eksisterende bebyggelse. 5. sporsløsningen medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne.

18 20 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Kommune- og lokalplaner Banen påvirker en lokalplan i Albertslund Kommune. Byplanvedtægt nr. 4 udlægger området syd for banen, mellem Vognporten og Holbækmotorvejen til gård-, række- og etagehusbebyggelse. Der inddrages et smalt ubebygget areal i områdets nordlige del samt nogle arealer til midlertidig arbejdsvej. Dette medfører ikke behov for ændringer i lokalplanbestemmelserne. I Høje Taastrup Kommune berører banen tre lokalplaner eller byplanvedtægter. Lokalplan 2.22 omfatter et område mellem Ring 5 og Bohus Boulevard om etablering af et transportcenter syd for jernbanen. Jernbanen anlægges i den nordlige udkant af området. Anlæg af sporet vil ikke forhindre planens gennemførelse. Høje Taastrup Kommune Kommuneplan 2006 omhandler bl.a. byudviklingen omkring stationerne. Af kommuneplanen fremgår, at de nødvendige arealer til anlæg af et 5. spor mellem Hvidovre og Høje Taastrup skal reserveres. Følgende kommuneplanrammer i Høje Taastrup Kommune berøres af den projekterede løsning: 103 Fritidsformål/grønt område 173 Tæt-lavt boligområde 175 Kolonihaver 176 Boliger, forsamlingslokaler og kontorer 189 Centerformål og offentlige formål (stationsforplads, trafikterminal til bus, taxi, personbiler, cykler og fodgængere), detailhandel, offentlig service, liberale erhverv, administration, hotel, restaurant, café, møde- og konferencefaciliteter samt boliger. For alle rammeområderne gælder, at selve linjeføringen ligger uden for områderne, mens arealer til arbejds- og adgangsveje ligger inden for rammeområderne på ubebyggede arealer eller eksisterende veje. 5. sporsløsningen vil ikke medføre behov for ændring af rammebestemmelserne. Påvirkningen af Haveforeningen Grøndalsvænge (område 175) beskrives i en særskilt kolonihaverapport. Se også siderne 28, 32, 33 og 35. Byplanvedtægt 3.01 Transportcentret Kragehave udlægger området til offentlige formål, herunder transportkorridor. Dette medfører ikke behov for ændringer af lokalplanbestemmelserne. Lokalplan 4.33 omfatter et boligområde øst for Charlotteager i Hedehusene mellem Baldersbuen og Charlottegårdsvej. Lokalplanens formål er udlæg af parcelhusområde. Jernbanen anlægges uden for området, men der inddrages et mindre areal i områdets sydlige udkant. Denne del af området er ikke udlagt til boliger. 5. sporsløsningen vil ikke medføre behov for ændring af lokalplanbestemmelserne. Roskilde Kommune Vendesporsanlægget anlægges i Roskilde Kommune. I Kommuneplan har Roskilde Kommune reserveret plads til en ny S-togsstation i området ved vendesporsanlægget. Arealet er således reserveret til et jernbaneanlæg. Fire af kommuneplanens rammeområder berøres af den projekterede løsning. Rammeområde 3.D12, Maglegårdsvej, er et område til offentlige formål, herunder skole mv. Den projekterede løsning anlægges udenfor rammeområdet, men der inddrages midlertidigt et ubebygget areal i områdets nordvestlige hjørne. Områdets anvendelse påvirkes ikke af jernbanen. Rammeområde 242 til erhvervsformål er omfattet af tillæg nr. 9 til Kommuneplan Formålet er at tilvejebringe et tilstrækkeligt plangrundlag til, at der kan etableres et grønttorv med engroshandel inden for området. I rammeområdets nordlige del etableres en dæmning, der fører op til broen over de eksisterende spor, og der inddrages et mindre areal til den projekterede løsning. Projektet tager højde for en eventuel kommende udflytning af Københavns Grønttorv. Rammeområde 4.BP5, Wæbersvej, er et parcelhusområde. Den projekterede løsning berører et mindre areal i områdets østlige side. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne. Rammeområde 4.BS1, Ringstedvej, er et område til blandet bolig- og erhvervsbebyggelse. Den projekterede løsning anlægges i kanten af området. Fire ejendomme og en del af nogle villahaver eksproprieres. Dette medfører ikke behov for ændringer af rammebestemmelserne.

19 21 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Kommune- og lokalplaner Rammeområde 3.F11, Darupvang, er et grønt fritidsområde. Størstedelen af området påvirkes i forbindelse med placering af støjvolde. En del af området vil bagefter fortsat kunne anvendes til hundetræning. I Roskilde Kommune berøres ingen lokalplaner af den projekterede løsning.

20 22 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov Arealbehov I 5. sporsløsningen må både offentlige og private ejendomsejere afgive arealer, hvor banen skal ligge. Nogle af disse arealer eksproprieres permanent, mens de arealer, der skal bruges til arbejdsplader og arbejdsveje, eksproprieres midlertidigt. Bygningen af et 5. spor mellem Ny Ellebjerg og Roskilde indebærer kun få steder en udvidelse af banearealerne. Dog inddrages arealer omkring vendesporsanlægget, som medfører ekspropriation af privat ejendom. På langt størstedelen af strækningen er det Banedanmarks egne arealer, som benyttes til anlæg af nyt spor eller til modernisering af det eksisterende. På disse arealer ligger i dag fredskov og ejendomme, som er udlejet til beboelse eller kolonihaver. De steder, hvor Banedanmarks egne arealer ikke er tilstrækkelige, bliver naboejendomme inddraget. De indbefatter ejendomme med private helårsboliger, ejendomme til erhverv samt kommunale og statslige arealer, hvor der fortrinsvis ligger veje. Baneanlægget skal ud over selve sporet bruge arealer til støjskærme, skråninger og forskellige bygninger til elektriske signalanlæg. Den typiske ekspropriation af naboarealer mellem Ny Ellebjerg Station og Taastrup Hovedgade medfører ekspropriation af en arealstribe på mellem 1 og 8 m parallelt med og syd for den nuværende jernbane på strækningen. Mellem Priorparken og Glostrup Station foretages der dog ingen ekspropriationer, da 5. sporet allerede er etableret på denne strækning. Ved broen til godstog ved Baldersbrønde eksproprieres et areal på op til 35 meters bredde parallelt med banen. Ved vendesporsanlægget i Roskilde sker ekspropriationerne i trekantområdet mellem Vestbanen, Lille Syd Banen og Holbækmotorvejen samt nordvest for Vestbanen. I Miljøredegørelse 1 er bestemmelser og begreber om arealforhold nærmere beskrevet. Roskilde København Roskilde Køge Ringsted Albertslund Kort 11 Høje Taastrup Albertslund < Kort 6 Taastrup < Kort 7 Høje Taastrup < Kort 8 < Kort 9 < Kort 10 Taastrup På kortet er angivet opdelingen af strækningens arealkort, som vises på de efterfølgende sider.

21 23 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov Arealkortet fra Ny Ellebjerg Station til Hvidovre Station er ikke gengivet her, idet sporarbejdet på denne strækning foregår på banens eget areal. Permanente ekspropriationer Fra Hvidovre til Brøndbyøstervej Ud for ejendommen på Kløverprisvej 10A, 10B og 10C ændres en del af det eksisterende skråningsanlæg ind mod banearealet. Ejendommen får derfor eksproprieret en arealstribe på 4 m i bredden. Arealet bliver i dag brugt til opmagasinering af byggematerialer og til en container. Ved ejendommen på Immerkær 42 bliver der eksproprieret en arealstribe på mellem 2 og 5 m. Ejendommen bliver benyttet til erhverv, og på den del, der eksproprieres, er der i dag græs. To mindre bygninger fjernes. Erhvervsejendommene på Immerkær 44, 46, 50, 52 og 54 får eksproprieret en arealstribe på op til 4 m. Alle virksomheder får eksproprieret en del af deres parkeringsareal, og på Immerkær 44, 46 og 54 bliver nogle garager fjernet. Umiddelbart er der ikke mulighed for at lægge parkeringspladser andre steder på grundene. Immerkær 52 har en række containere, som står op mod det nordlige skel, og de skal flyttes. Ud for Immerkær 44 er der i dag en flugtpassage. For at begrænse arealindgrebet mest muligt flyttes passagen, så den ikke længere ligger ud for nr. 44. Immerkær 48 er et autoværksted, som benytter den nordlige del af grunden til at opbevare reservedele og til bilparkering. Den del af hovedbygningen, som er tættest på 5. sporet, ligger i en afstand af kun 6 m, hvilket betyder, at ejendommen ikke kan udnyttes tilstrækkeligt, når det nye jernbaneanlæg er etableret. Derfor bliver ejendommen eksproprieret. Ud for ejendommen vil der være plads til at etablere flugtpassage mellem støjskærmene. På Immerkær 56, hvor der ligger en børnehave, bliver en arealstribe på 3 m eksproprieret. Et stort, kombineret legehus og opbevaringshus fjernes eller flyttes. Mellem Rødovre Station og Brøndbyøstervej er der ingen ekspropriationer af privat ejendom. KB Hallen Peter Bangs Vej Rødovre Ålholm Glostrup Brøndbyøster Rødovre Hvidovre Danshøj Langgade Valby Glostrup < Kort 4 < Kort 3 Brøndby < Kort 2 Vigerslev Allé < Kort 1 Valby < Kort 5 Vigerslev Ny Ellebjerg Hvidovre Åmarken Nyt spor Eksisterende bane Eksisterende station 0 1 km

22 24 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov Fra Brøndbyøstervej til Vestvolden Mellem Brøndbyøstervej og Vestvolden skal 5. sporet placeres på det areal, hvor Banestien ligger i dag. Efter ønske fra Brøndby Kommune genetableres Banestien ca. 5 m syd for stiens nuværende placering, fordi den løsning sikrer, at folk ikke behøver at gå en omvej. Kommunens ønske betyder, at arealer på en række private ejendomme på Rolandsvej og Oliversvej eksproprieres permanent. Oliversvej 8, 10A og 10B ejes af DSB Ejendomme og lejes ud til beboelse. Ejendommene 8 og 10B fjernes for at give plads til Banestien og til stitunnelen under Brøndbyøstervej. Den arealstribe, der bliver inddraget til stianlægget, er 4 m bred. Ejendommen på Oliversvej 10A bevares. stiens nye placering. Ud for Oliversvej 20B vil der være plads til at etablere en flugtpassage mellem støjskærmene. Horsedammen 38, der bliver benyttet af forskellige kommunale institutioner, får eksproprieret en 3 m bred stribe af baghaven. Horsedammen 40 får eksproprieret en lille del af grundens nordøstlige hjørne. Horsedammen 42, hvor Nørregårdsskolen ligger, får eksproprieret en arealstribe på 4,5 m i den vestlige ende. Arealstriben er smallere i den østlige ende, fordi den eksisterende sti bevares omkring stitunnelen. Area let er i dag bevokset af græs og træer. Oliversvej 18, 22, 24, 26 og Rolandsvej 18 er beboelse, og ejerne får eksproprieret 4 m af deres haver. Oliversvej 26 får desuden eksproprieret et træskur, som er anbragt i det nordlige skel. Rolandsvej 18 får eksproprieret en garage af træ og et mindre skur, mens en murstensgarage bevares. Oliversvej 20B er forlods overtaget, og Rolandsvej 19 bliver eksproprieret. Det sker for at give plads til Bane- Horsedammen 50 er fredet. Her bliver en arealstribe på 4,5 m eksproprieret. Omkring bygningen, der er bevaringsværdig, indsnævres stien, så det nye skel falder sammen med bygningens gavl. Fra Horsedammen 52 og hele vejen gennem det fredede anlæg Vestvolden indsnævres Banestien, så den kun bliver 3,5 m bred. Det betyder, at voldenden ikke berøres. Kort 1 Vojensvej Dæmningen Hvidovre Station < 2 Hvidovrevej Kløverprisvej

23 25 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov Horsedammen 52 er fredet. På den nordlige del af ejendommen findes den sidste originale voldende af Vestvolden, som blev anlagt omkring Trafikstyrelsen har været i dialog med Skov- og Naturstyrelsen, som har accepteret, at den nye Banesti kan placeres helt op til skråningsfoden. Ejendommen får derved eksproprieret en arealstribe på 3 m. Fra ca. 150 m vest for Voldgaden og frem til Motorring 3 er Banestien uændret. Fra Vognporten ved Albertslund Centrum eksproprieres en arealstribe på ca. 2,5 m. Stien langs støjmuren og cykelrampen fra Vognporten til Albertslund Centrum bliver flyttet mod syd, og et areal til cykelparkering gøres mindre. Vest for Vognporten bliver 10 m af den nordlige del af støjvolden eksproprieret. I Store Vejleådalen eksproprieres en 4 m bred arealstribe over en strækning på 300 m mellem Vridsløsevej og Store Vejleå. Fra Vestvolden til Baldersbrønde På et mindre areal mellem Vestvolden og Østbrovej eksproprieres en arealstribe på op til 4,5 m frem til det sted ved Priorparken, hvor 5. sporet allerede er etableret. Efter Østbrovej flyttes rangersporene syd for det nye 5. spor, og der bliver etableret en afgrening fra 5. sporet til rangerområdet. Det betyder, at nogle mindre arealer eksproprieres. På Banemarksvej 32 inddrages et areal på m². Fra varmeværket i Albertslund eksproprieres en arealstribe på 3 m. Det betyder, at en garage, der står i det nordøstlige hjørne af ejendommen, fjernes. Vest for Høje Taastrup Station eksproprieres et areal på ca m² og op til 32 m i bredden på Kraghavevej 6 for at gøre plads til broen til godstog over banen. Af samme årsag inddrages en arealstribe på 220 m i længden og 40 m i bredden fra en grund nord for banen, der tilhører Region Hovedstaden. Projektet tager højde for en eventuel kommende udflytning af Københavns Grønttorv. Hele ejendommen Mølleager 126, der er en landbrugsejendom på m², eksproprieres. Der er sket forlods overtagelse af ejendommene Søndre Ringvej 11 og Skovbovængets Sideallé 23. Sakskøbingvej Hansstedvej Nystedvej Nakskovvej Maribovej Vigerslev Godsvej Kamhusene Vigerslevvej Langagervej Danshøjvej Nyt spor Eksisterende spor Midlertidige ekspropriationer Permanente ekspropriationer Inddragelse af Banedanmark areal m

24 26 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov Kort 2 Nygårds Plads Storekær Solkær Dalkær Ulkær Banestien Brøndbyøster Station 8 < Gillesager Brøndbyøstervej Kort 3 Vibeholms Allé Motorring 3 Clarasvej Hortensiastien < 4 Valmuevej Søndervangsvej Vibeholms Allé Hortensiavej Priorparken

25 27 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov Abildkær Damhus Boulevard Vojensvej Frøslevvej Ruskær Avedøre Havnevej Storekær Rødovre Station 1 > Gillesager Immerkær Avedøre Havnevej Rebæk Søpark Immerkær Gillesager Nyt spor Eksisterende spor Bygning, der eksproprieres Midlertidige ekspropriationer Permanente ekspropriationer Inddragelse af Banedanmarks areal Fredskov m Vestvolden Voldgaden Turpinvej Brøndbyøstervej Banestien Banestien Banestien Rolandsvej B 10B Horsedammen 18 Voldgaden 8 2 > Oliversvej Nyt spor Eksisterende spor Bygning, der eksproprieres, eller er forlods overtaget Midlertidige ekspropriationer Permanente ekspropriationer Inddragelse af Banedanmarks areal m Forlods overtaget ejendom

26 28 Ny Ellebjerg Station-Vendesporsanlægget i Roskilde Arealbehov På strækningen mellem Store Møllevej og Møllebakken i Roskilde eksproprieres der generelt en arealstribe på mellem 8 og 10 m på nordsiden af Vestbanen. Det berører ejendommene Store Møllevænge 3, 5, 11 og 15. For at gøre plads til tunnelen skal erhvervsbygningen Ringstedvej 29 eksproprieres og fjernes. Det er også nødvendigt at ekspropriere ejendommene Store Møllevænge 1A, 7 og 13C. På Banedanmarks arealer i det nordøstlige hjørne af trekantområdet skal syv bygninger rives ned. Bygningerne bruges i dag som mødested for Banedanmarks personale og som opbevaringslagre. Flere af lagrene står tomme. Bygningerne vil relativt let kunne genopføres eller erstattes efter anlægsfasen på nogle af de mange frie arealer i trekantområdet. Der eksproprieres et m bredt areal i den nordøstlige del af ejendommen Darupvej 48 til depotsporene. Ejendommen er ejet af Roskilde Kommune. I trekantområdet mellem Vestbanen, Holbækmotorvejen og Lille Syd Banen inddrages ca m² fredskov, hvoraf m² inddrages midlertidigt. Berørte kolonihaver Øst for Taastrup Hovedgade berører jernbanen 37 kolonihaver i Grøndalsvænge Haveforening, som ligger på et areal delvist udlejet af Banedanmark. Alle kolonihaver mister dele af deres areal, og nogle bygninger og skure skal enten flyttes eller rives ned. Trafikstyrelsen har haft et samarbejde med Grøndalsvænge Haveforening om genetablering, tilskud til flytning, forhold under anlægsperioden mv. Dette arbejde er der redegjort for i 5. sporsløsningen, Kolonihaverapport, september Midlertidige ekspropriationer Etableringen af det nye 5. spor medfører, at der skal anvendes arealer til arbejdsveje og arbejdsområder. Disse arealer eksproprieres midlertidigt. En arbejdsvej medfører, at der eksproprieres en arealstribe på mellem 3 og 10 m i bredden. På Vigerslev godsterminal reserveres et areal på ca m², som tilhører Banedanmark. Arealet skal bruges til skure og depot for entreprenørmaskiner. Kort 4 Mjølnersvej Søndre Ringvej Bryggergårdsvej < 5 Banemarksvej Stationsparken Stationsparken Industrivej