USSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN

Transkript

1 USSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN

2 INDHOLD Baggrund Nuværende trafik Trafikken i fremtiden Tiltag Busprioritering Nyt signalanlæg ved Birkevej Optimering af samordning mellem signalanlæg Optimering af signalstyring i de enkelte signalanlæg Dosering af trafikken Rutevejledning og parkeringshenvisning Opsummering Til Hørsholm Kommune Dokumenttype Rapport Dato November 2017 Cover: Foto fra Usserød Kongevej

3 USSERØD KONGEVEJ - BAGGRUND 3 BAGGRUND Tæt trafik og snarlig øget trafikbelastning på Usserød Kongevej i Hørsholm kræver forbedring af bussernes fremkommelighed og optimering af den generelle trafikafvikling. Usserød Kongevej gennem Hørsholm er præget af tæt trafik og fremkommelighedsproblemer i myldretiderne. Dette gælder især på den ca. 1 km lange strækning mellem Hørsholm Allé og Højmosen. Vejen har både funktion som gennemfartsvej til og fra Helsingørmotorvejen og som fordelingsvej til lokale handelscentre. Derudover betjenes Usserød Kongevej af flere busruter, herunder især linje 500S, og der er behov for at kunne tilbyde en god service for den kollektive trafik. Samlet set nødvendiggør dette, at der skal opretholdes et godt fremkommelighedsniveau på strækningen. Over de kommende år omdanner Hørsholm Kommune flere områder i tilknytning til Usserød Kongevej. Det vil øge trafikbelastningen yderligere. Især trafik til og fra grunden for det tidligere Hørsholm Sygehus vil påvirke trafikken. Derfor vil der i fremtiden være behov for, at kapaciteten på Usserød Kongevej tilpasses den fremtidige situation, så fremkommeligheden ikke forringes. På den baggrund har Hørsholm Kommune igangsat en analyse af trafikafviklingen med henblik på at undersøge, hvorledes man dels kan forbedre bussernes fremkommelighed og dels optimere trafikafviklingen generelt for det eksisterende vejanlæg. På denne måde kan trafikken afvikles i fremtiden, efter at de planlagte byudviklingsområder er omdannet. Afgrænsning af projekt Den analyserede strækning strækker sig fra krydset ved Højmosen i nord til krydset Fredensborgvej/ Hørsholm Allé i syd. Alle kryds på strækningen, både signalanlæg og vigepligtsregulerede kryds, medtages i modellen. Det analyserede vejnet er vist i Figur 1. For beskrivelse af bussernes rejsetidsbesparelse er modellen dog udvidet til at omfatte krydset Usserød Kongevej/ Rungstedvej. Figur 01 Oversigt over den analyserede strækning. 01

4 4 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK NUVÆRENDE TRAFIK Trafikafviklingen på Usserød Kongevej er præget af mange trafikale forstyrrelser grundet handelsaktviteter og gennemkørende trafik. Usserød Kongevej i dag Usserød Kongevej er en tosporet byvej, som præges af en del handelsaktiviteter og gennemkørende trafik. Trængslen er stor på hele strækningen, særligt om eftermiddagen, hvor der både er pendlere og handlende, der skal til og fra de mange lokalcentre og butikker. Ved besigtigelser og gennemkørsel af strækningen er det konstateret, at trafikafviklingen på Usserød Kongevej bærer præg af mange forstyrrelser pga. de mange aktiviteter, ind- og udsvingende trafik og tætliggende signalanlæg. Der er fem signalanlæg på en strækning på ca m. mellem Hørsholm Allé og Højmosen foruden en række mindre udkørsler og sideveje. De tætliggende signalanlæg giver mange stop for trafikanterne og skaber en oplevelse af dårlig fremkommelighed. Ved besigtigelse af strækningen blev det konstateret, at midterarealet anvendes som støttepunkt for fodgængere og som vigeareal for indsvingende køretøjer fra sidevejene, når de afventer hul i trafikken. Samtidigt holder gennemkørende biler på Usserød Kongevej i høj grad tilbage for trafikanter fra sidevejene, og tilsammen skaber denne adfærd et uregelmæssigt flow, som medvirker til de dårlige trængselsforhold. Som følge af de dårlige fremkommelighedsforhold på strækningen forsinkes de mange busser, der kører på Usserød Kongevej også. Busserne kører på hele strækningen mellem Rungstedvej og Højmosen. Der er stort set ingen busprioritering i signalerne, der kan bidrage til at reducere forsinkelserne. På det meste af strækningen er der midterrabat/heller, som giver bedre mulighed for at venstresvingende kan trække ind, så de ikke blokerer for de ligeudkørende. Dette er særligt vigtigt, da der er en del ind- og udsvingende køretøjer fra de mange indkørsler og mindre veje uden for signalreguleringerne. Figur 02 Usserød Kongevej gennem Hørsholm Bymidte set mod nord. Figur 03 Usserød Kongevej ved Højmosen i den nordlige ende af den analyserede strækning set mod nord.

5 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK

6 6 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK Den nuværende trafik på Usserød Kongevej Med udgangspunkt i krydstællingerne fra 2016 er der dannet følgende kort af de aktuelle trafikmængder på strækningerne i en morgen- og eftermiddagsspidstime. Trafikken er tydeligt retningsfordelt, idet der om morgenen er mest trafik sydgående og om eftermiddagen mest trafik nordgående. Det generelle trafikniveau er størst om eftermiddagen. Morgen Om morgenen er trafikken på den nordlige del af strækningen ca. 750 køretøjer pr. time sydgående og 400 nordgående. På den mest belastede del af strækningen, som er lige nord for Hørsholm Allé kører ca. 900 sydgående og 500 nordgående. Trafikken ud fra sidevejene er lav om morgenen, dvs. under ca. 100 udkørende for de fleste sideveje. Figur 04 Trafik på strækningerne om morgenen baseret på krydstællingerne.

7 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK 7 Eftermiddag Om eftermiddage kører der på den nordlige del af strækningen ca. 650 køretøjer pr. time sydgående og 800 nordgående. Lige nord for Hørsholm Alle kører der ca. 750 sydgående og 1050 nordgående. På grund af de mange handelsaktiviteter er trafikken ind og ud af særligt Syrenvej og Birkevej moderat dvs pr. retning i spidstimen. Figur 05 Trafik på strækningerne om eftermiddagen baseret på krydstællingerne.

8 8 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK Trafikken på kortene er på timeniveau og angiver den højeste spidstime. Der forekommer imidlertid udsving i løbet af spidstimen, hvilket fremgår af nedenstående grafer, der viser trafikkens fordeling på kvarterniveau i nordenden og sydenden af modellens vejnet. Særligt om morgenen er der en spidsperiode 7:45-8:00, hvor trafikken er højere end gennemsnittet for hele timen. Om eftermiddagen er trafikken mere jævnt fordelt over spidstimen, hvilket kan skyldes de mange handelsaktiviteter, der foregår over en længere periode. Signalanlæg og samordning De fem signalanlæg på Usserød Kongevej samt signalanlægget ved Hørsholm Allé/Midtpunktet indgår i en samordning. I signalanlæggene er der trafikstyret programvalg, som fungerer ved, at trafikintensiteten og belægningsgraden måles på detektorer hhv. nord for Højmosen og vest for Hørsholm Midtpunkt. Når trafikintensiteten eller belægningsgrader opfylder nogle fastlagte parametre, skiftes der program. Dette betyder, at ved stor trafikintensitet i sydgående retning om morgenen indkobles morgenprogrammet og modsat i nordgående retning om eftermiddagen. Myldretidsprogrammerne øger omløbstiden fra det normale program 3 på 60 sekunder til et højtrafikprogram på 80 sekunder (program 1 og 2). Koordineringen anlæggene imellem, det såkaldte Vej/Tid diagram, understøtter den skæve retningsfordeling ved at give en meget fin grøn bølge i sydgående retning om morgenen (program 1) og i nordgående retning om eftermiddagen (program 3). Dette giver dog en dårlig samordning for den modsatte retning. Signalet ved Rungstedvej/Hørsholm Allé kører ikke samordnet med de andre signaler i analysevejnettet, men er samordnet langs Rungstedvej med Kammerrådensvej og Usserød Kongevej. Kortlægning af trafikale problemer Beskrivelsen af de eksisterende problemstillinger er baseret på simuleringsresultater ud fra en model af vejnettet opbygget i mikrosimuleringsprogrammet Vissim. Køretøjernes input og ruter er baseret på trafiktællingerne, der er foretaget i efteråret 2016 og er opgjort pr. kvarter. Der er foretaget simuleringer i basismodellen for en morgen- og en eftermiddagssituation. Figur 06 Trafik på kvarterniveau på Hørsholm Allé nord for Rungstedvej samt Usserød Kongevej nord for Højmosen - morgen. Figur 07 Trafik på kvarterniveau på Hørsholm Allé nord for Rungstedvej samt Usserød Kongevej nord for Højmosen eftermiddag. Hørsholm Allé Usserød Kongevej 06 Hørsholm Allé Usserød Kongevej 07

9 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK 9 Kalibrering af modellen er lavet på baggrund af en række besigtigelser i området. På disse besigtigelser er der foretaget kø-registreringer, der stemmer overens med kø-længderne i modellen. Forsinkelser og rejsetider i modellen kan således danne baggrund for en vurdering af, hvor i systemet der er afviklingsproblemer, og hvor der er potentiale for forbedringer. Samlet rejsetid for gennemkørende Den gennemsnitlige rejsetid for de køretøjer, der kører hele vejen igennem modellen, som markeret på kortet herunder, kan ses i nedenstående tabeller. Strækningen er ca meter og passerer 7 signalanlæg. Gennemsnitshastigheden for strækningen er under 25 km/t både i morgen- og eftermiddagsmyldretiden på grund af trængsel og forsinkelser i signalanlæggene. Gennemsnitshastigheden er lavest i eftermiddagsmyldretiden i nordgående retning, hvor gennemsnitshastigheden er under 20 km/t. Bussernes forsinkelse på Usserød Kongevej er ligeledes størst i eftermiddagsmyldretiden, hvor forsinkelsen samlet igennem de 7 signalregulerede kryds er over 90 sekunder i gennemsnit. Figur 08 Strækning hvor den gennemsnitlige køretøjshastighed analyseres. Tabel 01 Køretøjers rejsetid mellem Rungstedvej og Højmosen - Morgen Tabel 02 Køretøjers rejsetid mellem Rungstedvej og Højmosen - Eftermiddag 08 Fra Til Antal køretøjer Rejsetid Distance Gns. hastighed Syd Nord ,0 sek m 23,7 km/t Nord Syd ,7 sek m 23,7 km/t T01 Fra Til Antal køretøjer Rejsetid Distance Gns. hastighed Syd Nord ,0 sek m 19,5 km/t Nord Syd ,8 sek m 21,3 km/t T02

10 10 USSERØD KONGEVEJ - NUVÆRENDE TRAFIK Kø i signalanlæg - Flaskehalse I krydset Hørsholm Allé / Usserød Kongevej er der i eftermiddagsmyldretiden mange venstre-svingende trafikanter fra Hørsholm Allé, som vist på Figur 8. De 810 venstresvingede køretøjer i timen forsinkes gennem krydsene Hørsholm Midtpunkt og Hørsholm Alle / Usserød Kongevej med hhv. 40 og 36 sekunder. Dette betyder, at køen i nogle omløb stuver helt tilbage til Byporten. Forsinkelse fra mindre sideveje De store trafikmængder på Usserød Kongevej betyder, at der især opleves stor forsinkelse på de sideveje, som er vigepligtsregulerede. På Ahornvej og Egevej er den gennemsnitlige forsinkelse for nogle svingbevægelser om eftermiddagen over 100 sekunder. Besigtigelsen viser dog, at trafikanter i hovedretningen ofte holder tilbage for trafikanter fra sidevejene og dermed minimerer denne forsinkelse. I morgenmyldretiden er den samlede trafikmængde lavere, og størstedelen af trafikanterne kører i sydgående retning. Der er en lidt højere gennemsnitlig forsinkelse i de nordlige kryds såsom Bolbrovej og Højmosen. Overordnet set er trafikafviklingen i morgenmyldretiden dog velfungerende. Figur 09 Kødannelse på Hørsholm Alle i den værste periode af eftermiddagsspidstimen. 09

11 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG 11 TRAFIKKEN I FREMTIDEN Fremtiden byder på en øget trafikmængde på Usserød Kongevej og Hørsholm Allé grundet stigende trafik i Hovedstadsområdet generelt og en række byudviklingsprojekter. Trafikken i hovedstadsområdet er generelt stigende, og denne udvikling, samt en række byudviklingsprojekter i Hørsholm medfører, at der i fremtiden vil være en øget trafikmængde på Usserød Kongevej og Hørsholm Allé. Byudviklingsprojekterne i denne analyse omfatter: 250 nye boliger på Hospitalsgrunden 6 nye boliger på Hækkevej 2A 42 nye boliger på Usserød Kongevej nye boliger på Usserød Kongevej nye boliger på Hørsholm Allé 4+6 For at analysere konsekvenserne af byudviklingsprojekterne for trafikafviklingen, er der tilføjet ekstra trafik til trafikmodellen for Usserød Kongevej i simuleringsprogrammet Vissim. Nedenstående forudsætninger er anvendt: Hver ny bolig genererer 0,4 udkørende bilture i både morgenspidstimen og 0,4 indkørende bilture i eftermiddagsspidstimen. For Hospitalsgrunden er den ekstra trafik tilføjet på baggrund af trafiknotatet Trafikanalyse for Hospitalsgrunden. På baggrund af dette notat genereres der 150 ind- og udkørende fra Hospitalsgrunden i både morgenog eftermiddagsspidstimen. Det bemærkes at trafikniveauet til og fra den udbyggede Hospitalsgrund vil være lavere end før hospitalet blev nedlagt. Ud over trafikændringerne på grund af nye boliger er det i analysen forudsat, at nuværende trafikniveau ikke ændres, så den øvrige trafik er ikke fremskrevet. Dette vurderes at være en rimelig forudsætning i myldretiden, hvor den begrænsede kapacitet i signalanlæggene begrænser mulighed for trafikvækst. Trængselsproblemer udenfor modelvejnettet er ikke medtaget i analysen, herunder nuværende og fremtidige kapacitetsproblemer i rampekryds ved Helsingørmotorvejen. Trafikmængden på Usserød Kongevej og Hørsholm Allé er allerede tæt på kapacitetsgrænsen. De øgede trafikmængder både i morgen- og eftermiddagsspidstimen betyder således, at serviceniveauet vil blive forringet, og den gennemsnitlige forsinkelse i netværket øges. Der vil blive mere kødannelse, og myldretiderne vil strække sig over en længere periode. Særligt i eftermiddagsspidstimen medfører den ekstra trafik kapacitetsproblemer i vejnettet store køproblemer. VISSIM modellen tager dog ikke højde for, at nogle trafikanter vil have mulighed for at vælge en alternativ rute eller vælge at køre på et alternativt tidspunkt. Dette er en begrænsning i modellen, der også er vigtig at tage højde for ved tolkning af modelresultaterne for den fremtidige trafiksituation. Hovedresultaterne for simulering af trafikken i den fremtidige situation er: Reduktion i rejsetid er størst for trafikken i nordgående retning i eftermiddagsmyldretiden De øgede trafikmængder til og fra Hospitalsgrunden betyder, at køretøjer fra Højmosen forsinkes med kødannelse til følge, og mange køretøjer kommer ikke igennem signalet i første omløb. Trafikanter fra sidevejene i de vigepligtsregulerede udkørsler såsom Ahornvej, Egevej, Birkevej og Hækkevej forsinkes væsentlig mere i den fremtidige situation, fordi de øgede trafikmængder på Usserød Kongevej gør det sværere at køre ud. I eftermiddagsspidstimen har signalanlægget ved Syrenvej svært ved at afvikle trafikken, hvilket betyder, at der opstuves kø i alle retninger. I eftermiddagsspidstimen er der kø i nordgående retning på Hørsholm Allé fra krydset Usserød Kongevej/Hørsholm Allé og ned til Frederiksborgvej pga. venstresvinget fra Hørsholm Alle. Dette skaber afviklingsproblemer i samtlige kryds på denne strækning. I morgenspidstimen opstuves der ligeledes kø fra Hørsholm Allé / Usserød Kongevej, men køen har ikke de store konsekvenser for de øvrige kryds i netværket.

12 12 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG TILTAG For at forbedre fremkommeligheden på Usserød Kongevej gives i det følgende en række bud på tiltag for at forbedre trafikafviklingen, så servicen for trafikanterne kan opretholdes på trods af den stigende trafik. FØLGENDE TILTAG ER INDEHOLDT: BUSPRIORITERING NYT SIGNALANLÆG VED BIRKEVEJ OPTIMERING AF SAMORDNING MELLEM SIGNALANLÆG OPTIMERING AF SIGNALSTYRING I DE ENKELTE SIGNALANLÆG DOSERING AF TRAFIKKEN RUTEVEJLEDNING OG PARKERINGSHENVISNING

13 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG 13 BUSPRIORITERING Busprioritering betyder tidsbesparelser og forlængelse af grøntiden for busserne. Beskrivelse Busprioritering kan implementeres i signalanlæggene baseret på det GPS og serverbaserede system som Movia gør brug af i dag, hvor detekteringen i styreapparatet modtages som data når bussens GPS passerer en virtuel detektor. Busprioriteringen kan både forlænge grøntiden for busserne og afkorte denne, så sandsynligheden for at busserne får grønt bliver større. Grøntidsforlængelse Denne funktion giver mulighed for en ekstra grøntidsforlængelse når busser anmoder om prioritet i slutningen af grøntiden. Typisk gives sekunders grøntidsforlængelse afhængig af, hvor langt væk fra krydset busserne detekteres. Tiltaget sikrer herved at busser ikke bliver mødt af rødt, når bussen er på det sidste stykke hen mod krydset i slutningen af grøntiden. Tiltaget foreslås implementeret i samtlige kryds på strækningen for både nord og sydgående retning. For Højmosen og Rungstedvej etableres forlængelsen ligeledes fra sideretningen. Grøntidsafkortning Funktioner virker når bussen ankommer under rødt, og derfor gerne vil have grønt hurtigst muligt for fremkørsel. Funktionen spærrer for en kommende eller igangværende grøn-tidsforlængelse fra den konfliktende retning. Dette betyder at evt. kø på sidevejene til Usserød Kongevej nedprioriteres i forhold til bussens fremkommelighed. Betydningen for funktionen afhænger af, hvor meget forlængelsesmulighed den konfliktende retning gives, og dermed hvor meget den kan afkortes. Tiltaget implementeres i samtlige kryds på strækningen. Busser med forskelligt behov prioriteres efter først til mølle princippet. Effekt Effekten af busprioritering er simuleret i morgenmyldretiden. Det tager ca. 6 minutter i basismodellen at gennemkøre strækningen inkl. stop ved stoppesteder. Med de implementerede bustiltag spares lidt under et halvt minut for linje 500S og en beskeden besparelse for øvrige busser på under 10 sekunder. Det er især i krydsene Højmosen og Rungstedvej at busprioriteringen har en stor effekt. Dette skyldes at der i dag er lang ventetid når linje 500S skal svinge til venstre fra Højmosen mod Usserød Kongevej. Ligeledes er anlægget ved Rungstedvej problematisk, da busser på Frederiksborgvej forsinkes bag en kø af venstresvingende biler mod Usserød Kongevej. Derfor ligger den primære tidsbesparelse i disse to kryds. Økonomi Busprioriteringen implementeres i forbindelse med udskiftning af styreapparaterne på strækningen. Udgifterne til udskiftning af styreapparater mv. er kr. Status Busprioriteringen forventes implementeret i 2018.

14 14 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG NYT SIGNALANLÆG VED BIRKEVEJ Nyt signalanlæg ved Birkevej vil betyde mindre forsinkelse for trafikken fra Birkevej, men en mindre forøgelse af forsinkelsen for trafikken på Usserød Kongevej. Beskrivelse I det vigepligtsregulerede kryds på Birkevej opleves stigende forsinkelse for trafikken, der skal ud på Usserød kongevej. Samtidig er der et ønske om at forbedre adgangsforholdene til blandt andet Kongevejscentret. Derfor er i der i 2016 gennemført en analyse af konsekvenserne ved at etablere et nyt signalanlæg i krydset. Vejreglernes retningsgivende kriterier for etablering af et signalanlæg er opfyldt i krydset med lange ventetider og stor trafikintensitet fra sidevejen. Skitse af det forudsatte signalanlæg er vist nedenfor. Signalanlægget skal trafikstyres, så det nye signalanlæg generer trafikafviklingen på Usserød Kongevej mindst muligt. Effekt Der er foretaget en kapacitetsberegning for at vurdere trafikafviklingen med signalregulering, der viser at signalanlægget vil reducere forsinkelsen for trafikken fra Birkevej. I det nye signalanlg skal der være to tilfartsspor fra Birkevej, idet der kun er ca. 35 m mellem krydset og overkørslen til Kongevejscentret. Med kun et tilfartspor vil der være en betydelig risiko for, at køen når tilbage til indkørslen til Kongevejscentret. For trafikken på Usserød Kongevej vil det nye signalanlæg betyde en mindre forøgelse af forsinkelsen, da der indføres et ekstra signal på strækningen. Signalanlægget skal imidlertid indgå i samordning, så det tilstræbes at flest muligt får grøn bølge gennem signalanlægget. Økonomi Signalanlægget og anlægsarbejderne i krydset vil kunne etableres for kr. inkl. projektering og anlæg. I denne pris er ikke medregnet uforudsete udgifter og udgifter til ekspropriation eller flytning af evt. ledninger. Status Hørsholm Kommune forventer at igangsætte projektering af signalanlægget i Figur 10 Forslag til skitseprojekt for signalregulering af krydset på Usserød Kongevej ved Birkevej og Hækkevej. 10

15 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG 15 OPTIMERING AF SAMORDNING MELLEM SIGNALANLÆG En justering af samordningen mellem signalanlæggene vil optimere trafikafviklingen i både nord- og sydgående retning. Beskrivelse I de eksisterende signalprogrammer er den maksimale omløbstid 80 sekunder. Som følge af den stigende trafik på Usserød Kongevej vil det være fordelagtigt for biler og bussers fremkommelighed at øge omløbstiden til 90 sekunder i myldretiderne. Med højere omløbstid vil der blive brugt mindre tid på signalskift, og kapaciteten for biltrafikken vil blive øget. Samtidig med indførelse af højere omløbstid i myldretiderne optimeres samordningen. Samordningen er i dag indstillet, så den udelukkende prioritere trafik i sydgående retning om morgenen og trafik i nordgående retning om eftermiddagen. Dette giver en dårlig samordning for trafikken i de retninger, der ikke prioriteres. Prioritering af trafik mod syd om morgenen, og mod nord om eftermiddagen bibeholdes, men ved at justere på samordningen vil man kunne optimere trafikafviklingen, så trafikken i begge retninger i højre grad vil blive tilgodeset, hvilket vil give en samlet bedre trafikafvikling. Effekt Optimering af samordning og forøgelse af omløbstiden i myldretiden til 90 sek. vil forbedre trafikafviklingen for biler og busser. Omfanget kan kvantificeres ved simulering af den optimerede samordning. Cyklister og fodgængere på tværs af Usserød Kongevej vil opleve lidt større ventetider, som følge af den forøgede omløbstid. Økonomi Optimering af samordningen og ændring af omløbstid i signalprogrammer vil kunne udføres for kr. (forudsat at ændringen sker samtidig med udskiftning af styreapparater). Status Det er endnu ikke besluttet om dette tiltag skal udføres. Samordning med det nye signalanlæg ved Birkevej indarbejdes i planerne for samordningen.

16 16 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG OPTIMERING AF SIGNALSTYRING I DE ENKELTE SIGNALANLÆG Tiltag i de enkelte signalanlæg bidrager til en samlet bedre trafikafvikling på strækningen for biler og busser. Beskrivelse Optimering af signalstyring i de enkelte signalanlæg kan udføres hver for sig. I følgende signalanlæg er foreslået optimering: Usserød Kongevej/Højmosen I krydset ved Højmosen fungerer signalstyringen ikke optimalt, idet cyklister og fodgængere på tværs af Usserød Kongevej afvikles i deres egen fase, hvilket giver forsinkelse for biltrafikken. Ved ændre signalstyringen, så cyklisterne og fodgængerne i en del af signalomløbet har grønt samtidig med trafikken fra Højmosen vil trafikafviklingen for biler blive bedre. Fra Højmosen er venstresvingsbanen kort i forhold til antallet af biler, og det vil også forbedre trafikafviklingen i krydset at forlænge venstresvingsbanen. Usserød Kongevej/Bolbrovej I krydset ved Bolbrovej foreslås indført en venstresvingspil mod Bolbrovej for at reducere risikoen for at venstresvingskøen spærrer for den ligeudkørende trafik mod syd på Usserød Kongevej. Venstresvingspilen indkobles trafikstyret, så den kun indkobles ved behov. Usserød kongevej/syrenvej og Usserød Kongevej/ Mortenstrupvej I krydsene ved Syrenvej og Mortensstrupvej foreslås indført fodgængertryk samtidig med supplerende trafikstyring, så sideretningernes grøntid holdes på et minimum. Antallet af krydsende fodgængere er i store perioder begrænset, men i dag indkobles grønt for fodgængere i alle signalomløb, hvor der tages hensyn til, at fodgængere skal have mere grøntid og rømningstid end biltrafikken. Uden fodgængergrønt kan grøntiden for sideretningen reduceres til minimum 6 sekunder, og øvrig grøntidsforlængelse tildeles kun trafikstyret ved behov. Usserød Kongevej/Hørsholm Allé Grøntidsfordelingen i krydset optimeres for især at forbedre trafikafviklingen og reducere køen for den venstresvingende trafik fra Hørsholm Alle. Frederiksborgvej/Hørsholm Alle I krydset Frederiksborgvej/Hørsholm Allé er der behov for at forlænge højresvingsbanen fra syd, så højresvingende, især busser, ikke forsinkes i køen for trafikken mod Hørsholm Allé mod nord. Effekt Effekten af ovennævnte tiltag er analyseret i sammenhæng med simulering af busprioriteringstiltagene nævnt ovenfor. Effekterne er ikke opgjort separat, men samlet set bidrager tiltagene i de enkelte signalanlæg til en samlet bedre trafikafvikling på strækningen for biler og busser. Økonomi Optimeringen af signalstyringen i de enkelte signalanlæg forudsættes implementeret i forbindelse med udskiftning af styreapparaterne på strækningen. Overslagspris for forlængelse af venstresvingsbane fra Højmosen og forlængelse af højresvingsbane i krydset Frederiksborgvej/ Hørsholm Allé er samlet kr. Status Hørsholm Kommune forventer at implementere de signaltekniske ændringer i forbindelse med udskiftning af styreapparater på strækningen i Forlængelse af svingbaner er ikke planlagt. 10

17 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG 17 DOSERING AF TRAFIKKEN Ved at dosere trafikken på Usserød Kongevej kan omfanget af biler, der holder i kø omkring Hørsholm Centrum, reduceres og give en bedre trafikafvikling. Beskrivelse For at reducere omfanget af biler, der holder i kø omkring Hørsholm Centrum kan trafikken på Usserød Kongevej doseres, så kødannelser i højere grad opbygges på strækningerne udenfor Hørsholm Centrum. Trafiksignalerne i udkanten af Hørsholm Centrum kan indstilles, så der skabes kunstige flaskehalse, der vil skabe kø på vejene ind mod området. Til gengæld vil der blive en bedre trafikafvikling og mindre kø i Hørsholm Centrum. Længere kødannelse uden for Hørsholm centrum kan imidlertid også have nogle utilsigtede effekter som for eksempel kødannelser, der strækker sig tilbage til motorvejsnettet. På strækningerne med øget kø frem mod centrum kan det overvejes at etablere busbaner, så busserne ikke forsinkes af bilkøerne. Effekt Tiltaget vil give en bedre trafikafvikling og mindre kø i Hørsholm Centrum. Til gengæld vil der blive mere kø på strækningerne hen imod Hørsholm Centrum, så samlet set vil rejsetiden for mange bilister ikke blive forbedret. For busserne vil den samlede rejsetid også kun blive forbedret, hvis der samtidig etableres busbaner. Økonomi For at beregne udgifterne til dosering kræves, at det udpeges, hvor køen af biler ønskes placeret, og omkostningerne til dosering vil afhænge af i hvilket omfang vejene skal bygges om, eksempelvis for at få plads til busbaner. Status Såfremt Hørsholm Kommune ønsker at der arbejdes videre med dette tiltag anbefales, at der første omgang udarbejdes en analyse med kvantificering af effekter.

18 18 USSERØD KONGEVEJ - TILTAG RUTEVEJLEDNING OG PARKERINGSHENVISNING Vejnettet kan udnyttes bedre af gennemkørende trafik ved hjælp af adfærdsregulerende vejledning og skiltning. Beskrivelse Adfærdsregulering med rutevejledning /skiltning kan være med til at påvirke at gennemkørende trafik på Usserød Kongevej vælger andre ruter, så vejnettet udnyttes bedre. For regionale ture kan især Helsingørmotorvejen og Strandvejen være alternativer. For ture af mere lokal karakter kan også Bolbrovej, Agiltevej og Alsvej anvendes til at aflaste Usserød Kongevej. Disse veje anvendes allerede i dag af lokal kendte i et vist omfang, men skiltning kan medføre at flere vælger de alternative ruter. Især øget anvendelse af Helsingørmotorvejen vil være fordelagtigt. I myldretiderne gør trafikale flaskehalse det imidlertid mindre attraktivt at benytte motorvejen. Information om tidspunkterne med mest trængsel vil også kunne få nogle trafikanter til at køre på andre tidspunkter. Effekt Rutevejledning og parkeringshenvisning har potentielt en god effekt, hvor disse initiativer vil kunne bidrage til at stigning i trafikefterspørgsel omkring Usserød Kongevej ikke får en negativ effekt på fremkommeligheden. Økonomi Overslagspris på rutevejledning med faste vejvisningstavler og P-henvisningssystem er kr Status Hørsholm Kommune har igangsat en indledende undersøgelse af fremkommelighedsproblemerne omkring tilslutningsanlæg til Helsingørmotorvejen. Det er ikke besluttet om tiltagene skal udføres. En samlet parkeringsstrategi for Hørsholm med P-henvisning vil også kunne reducere den parkeringssøgende trafik, idet flere handlende i Hørsholm vil kunne køre direkte til en parkeringsplads også i de travleste perioder. 10

19 USSERØD KONGEVEJ - OPSUMMERING 19 OPSUMMERING Usserød Kongevej gennem Hørsholm er præget af tæt trafik og fremkommelighedsproblemer i myldretiderne. Ydermere omdanner Hørsholm Kommune i de kommende år flere områder i tilknytning til Usserød Kongevej. Det vil øge trafikbelastningen yderligere. I fremtiden vil der derfor være behov for, at kapaciteten på Usserød Kongevej tilpasses, så fremkommeligheden ikke forringes. På baggrund af en analyse af trafikafviklingen, som Hørsholm Kommune har igangsat, præsenterer følgende notat, hvorledes man dels kan forbedre bussernes fremkommelighed og dels optimere trafikafviklingen generelt for det eksisterende vejanlæg. Servicen for trafikanterne kan, på trods af den stigende trafik, opretholdes ved implementering af en kombination af følgende tiltag: Busprioritering Nyt signalanlæg ved Birkevej Optimering af samordning mellem signalanlæg Optimering af signalstyring i de enkelte signalanlæg Dosering af trafikken Rutevejledning og parkeringshenvisning Af notatet fremgår det, hvor langt de forskellige tiltag er i en implementeringsproces.

20