Simulering af trafikafvikling ved Bybusterminalen i Aalborg
|
|
- Frida Frandsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Simulering af trafikafvikling ved Bybusterminalen i Aalborg Forfattere: Civilingeniør Azhar Saeed, COWI A/S og Civilingeniør René Hollen Pedersen, Aalborg Kommune Aalborg Kommune står over for at skulle vælge strategi for adaptiv busprioritering i et antal signalregulerede kryds. For at vurdere effekterne for fremkommeligheden for henholdsvis busser og øvrige trafikantgrupper har Aalborg Kommune valgt at anvende mikrosimulering af trafik- og signalafviklingen ved brug af VISSIM. I dette paper beskrives det fremtidige busprioriteringssystem i Aalborg samt metoder, overordnede resultater og erfaringer med simuleringsværktøjet VISSIM. Indledning I december 2001 blev der underskrevet en kontrakt, der gjorde Aalborg til en del af det europæiske projekt VIVALDI (VIsionary & Vibrant Actions through Local transport Demonstration Initiatives). Formålet med VIVALDI er gennem demonstrationsprojekter at fremme alternativer til privatbilen som transportmiddel i byer, eksempelvis ved at forbedre den kollektive trafik, indføre nye typer af køretøjer og ejerskab samt bedre information til rejsende. Projektet løber frem til januar VIVALDI projektet er en del af EU's CIVITAS-projekt hvor Bristol, Nantes, Kaunas, Bremen og Aalborg er med. Et centralt element i VIVALDI -projektet er etableringen af en Rutebilstation, som består af en Bybusterminal og en Kompaktterminal for regionalbusser. Rutebilstationen fungerer som knudepunkt for den kollektive trafik og hvor passagerer kan skifte mellem de kollektive transportmidler. På Rutebilstationen vil der være oplysninger om den kollektive trafik i Aalborg. Mange af VIVALDI s andre aktiviteter står i forbindelse med kompaktterminalen. Som en del af projektet får Aalborg Kommune i december 2003 installeret bus-pc i 79 af kommunens 109 bybusser og Nordjyllands Trafikselskab får installeret bus-pc i ca. 130 regionale busser. Med bus-pc bliver det muligt at forbedre forholdene for den kollektive trafik i Aalborg Kommune. Sammen med bus-pc en monteres en GPS-modtager således, at bussens position altid er kendt. Da køreplanen for den enkelte bus bliver opdateret i bus-pc en hver morgen, er det muligt at beregne forsinkelsen for bussen på den pågældende tur. Hver gang bussen passerer et stoppested sendes data om bussens position og forsinkelse til en central AVL-server via GPRS. Her sendes data om position og forsinkelse videre til PubTrans, der er en realtidsdatabase. Informationerne kan sendes herfra ud til passagererne via forskellige informationskilder f.eks. variable skilte ved stoppesteder, Internettet og SMS. Busprioritering Fra d. 1/ realiseres Aalborg Kommunes nye Kollektive Trafikplan. Dette indebærer, at der indføres højfrekvente stambuslinier, med op til 12 afgange i timen. Busprioriteringen er koncentreret omkring disse linier, da rettidighed er vigtig, når busserne kører så tæt. Specielt ved området omkring den nye kompaktterminal, der ligeledes indvies d. 1/4 2004, vil der komme til at køre mange busser. Udover at der sendes data, når bussen er ved stoppestederne, er der for de fleste signalanlæg på stambussernes ruter defineret prioriteringspunkter. Ved prioriteringspunkterne sendes en anmodning om prioritet, når bussen er forsinket. Denne anmodning behandles af en central Trafikdage på Aalborg Universitet
2 busprioriteringsservice på AVL-serveren. I busprioriteringsservicen er det defineret, hvor meget bussen skal være forsinket for at kunne få prioritering for hvert enkelt signalanlæg. Fra AVL-serveren sendes en besked til det aktuelle styreapparat via et lukket radionetværk. Beskeden indeholder information om, hvilken retning der skal gives prioritering for. Informationen behandles som en almindelig anmeldelse på en spole. Denne anmeldelse gør, at styreapparatet reducerer konfliktende retningers grøntider til et minimum eller forlænger eksisterende grønt i bussens retning, således at chancen øges for, at signalanlægget viser grønt, når bussen kommer til stoplinien. Aalborg Kommune har i dag busprioritering af denne type i 27 signalanlæg på bybuslinierne 10 og 11. Dette system genbruges og udvides med yderligere ca. 20 nye signalanlæg. Desuden skal der ske en omlægning af busprioritering i 7 signalanlæg, da der nogle steder er behov for prioritering fra flere eller andre retninger end i dag. Der er tre T-kryds omkring Bybusterminalen. I alle tre kryds vil der komme busser fra alle retninger. Bussernes kørselsmønstre er vist i Figur 1. R A+B Signatur: stoppested (frekv.: 25/retn.) (frekv.: 52/retn.) 1 Boulevarden A+B+R (frekv.: 77/retn.) Prinsensgade B+R (frekv.: 59/retn.) Rantzausgade B (frekv.: 34/retn.) A (frekv.: 18/retn.) Bybusterminal Rutebil station Kompaktterminal R (frekv.: 25/retn.) Figur 1: Buslinier og -frekvenser pr. time pr. retning igennem de 3 signalregulerede kryds på Prinsensgade og. Som det fremgår af figuren vil der komme til at køre op til 154 busser i gennemsnit i spidstimen i krydsene Prinsensgade/Boulevarden (kryds 1) og John F Kennedys Plads (kryds 2). Dette svarer til mere end 3 busser pr. omløb ved en omløbstid på 80 sekunder. Dette gør at området vil bliver et knudepunkt for afviklingen af den kollektive trafik i Aalborg. For at sikre en tilfredsstillende trafikafvikling stilles der store krav til signalafviklingen. Signalafviklingen er simuleret for at få et overblik over trafikafviklingen. Trafikdage på Aalborg Universitet
3 Simulering af trafik- og signalafviklingen Simulering af trafik- og signalafviklingen er gennemført ved brug af softwareprogrammet VISSIM. Programmet giver muligheder for at modellere et vejnet, hvor trafikanter, der repræsenterer forskellige trafikantgrupper, sendes enkeltvis gennem vejnettet i tilfældig orden ud fra valgte fordelinger. Hvor trafikanterne mødes i konfliktpunkter, defineres hvordan konflikterne håndteres, f.eks. som almindelig vigepligt eller ved signalregulering evt. med detektering og programmering af den adaptive signalregulering. VISSIM giver bl.a. mulighed for en dynamisk visualisering af den simulerede trafikafvikling samt en brugerdefineret kvantificering af f.eks. rejsetider, ventetider og stop for forskellige trafikantgrupper. VISSIM giver desuden mulighed for at genanvende den simulerede trafik, der sendes ind i vejnettet således, at effekterne af alternativ trafikstyring kan beregnes og sammenholdes under kontrollerede forhold. Simuleringsmodel VISSIM er benyttet til at vurdere den fremtidige trafikafvikling på strækningen ved Bybusterminalen henholdsvis med og uden adaptiv signalstyring og busprioritering. I det følgende beskrives forudsætningerne for simuleringsmodellen vedrørende henholdsvis: Geometri Trafik Signalstyring Geometri Trafikafviklingen er simuleret på strækningen nord for Bybusterminalen bestående af følgende 3 signalregulerede kryds (se Figur 1): 1) Prinsensgade/Boulevarden 2) John F Kennedys Plads 3) /(Rantzausgade), hvor Rantzausgade fremover er afskåret Som grundlag for at modellere vejnettets geometri er anvendt Ortofotos fra 2001 kombineret med projekttegninger for den nye Bybusterminal. Trafik Simuleringsmodellen er opstillet for morgenmyldretiden kl I modellen er simuleret en forudsat bus-, bil- og lastbiltrafik samt cykel- og fodgængertrafik. Signalstyring Aalborg Kommune ønsker at sikre god fremkommelighed for busser igennem de signalregulerede på strækningen, især for busser der kører på hovedstrækningen ( - Prinsensgade). I denne henseende ønsker Kommunen at afprøve adaptiv signalstyring og busprioritering for at kunne opnå en hensigtsmæssig fordeling af grøntider i de enkelte anlæg Trafikdage på Aalborg Universitet
4 samt for at minimere kapacitetsspild i signalanlæggene. Der er simuleret to trafiksituationer, med og uden adaptiv signalstyring og busprioritering. I situationen uden trafikstyring er faseafviklingen og -længden fast tidsstyret i alle tre kryds, dog indkobles en enkelt signalgruppe i kryds 2 trafikstyret. I situationen med trafiksyring er faseafviklingen og varigheden af faserne trafikstyret i alle tre kryds. I begge situationer er anvendt en fast omløbstid på 80 sek. I figurerne nedenfor er vist fasediagrammer for hhv. kryds 1, 2 og 3. Fasediagrammer gengiver faseafviklingen i situationen med trafikstyring. Prinsensgade nord Fase 1 Fase 1.1 Cy af h Fase 2 Fase 2 BusB BusB Boulevarden Fase 3 B1 B2 bf Prinsensgade syd Figur 2: Fasediagram for kryds 1 (Prinsensgade/Boulevarden) i situation med trafikstyring. Figur 2 viser faseafvikling i krydset Prinsensgade/Boulevarden i situationen med trafikstyring, som er baseret på 3 hovedfaser og en delfase. Trafikken på Prinsensgade kan afvikles i fase 1 og delfase 1.1. Busserne fra Boulevarden kan udelukkende afvikles vha. bussignalet BusB, som kan indkobles to gange i samme omløb, vist som fase 2. Såfremt Trafikdage på Aalborg Universitet
5 busser fra Boulevarden og højresvingende fra Prinsensgade ikke anmelder, kan signalafviklingen ske i 2 faser, nemlig fase 1 og 3. Endvidere er varigheden af samtlige fase variabel. I situationen uden trafikstyring sker trafikafviklingen i kryds 1 med følgende faseforløb; fase 1, fase 1.1, fase 2, fase 3 og igen fase 1 (jf. Figur 2). Faseindkoblingen og -længden i situationen uden trafikstyring er fast tidsstyret. Busfasen (fase 2) har således kun været indkoblet en gang i hvert signalomløb. Fase 1 Bus Fase 1.1 Bus ag Cy HBus Fase 4 Fase 2 Prinsensgade CyB2 bf B1 bf C1 Fase 3 B1 bf B3 Bybusterminal Figur 3: Fasediagram for kryds 2 (John F Kennedys Plads) i situation med trafikstyring. Signalafviklingen i krydset John F Kennedys Plads er i situationen med trafikstyring baseret på 4 hovedfaser og en delfase, som vist i F igur 3. Fase 2, 4 og delfase 1.1 vil kunne indkobles trafikstyret. Såfremt disse faser ikke indkobles vil faseafviklingen ske i 2 faser, nemlig fase 1 og 3. C1-signalet afvikler trafikken fra en korttidsparkering. C1-signalet tvangsindkobler B1- signalet, således at køretøjerne fra korttidsparkeringen kan komme helt væk og ikke er til Trafikdage på Aalborg Universitet
6 gene for øvrige trafikstrømme. C1-signalet indkobler kun, når der holder et køretøj på en anmelderspole ved stoplinien, og har en minimums varighed. Busserne fra Bybusterminalen har et forsignal (B3-signal). Såfremt fase 2 ikke indkobles, vil B1- og B3-signalet indkobles samtidigt. Varigheden af fase 1 og 3 samt delfase 1.1 er variabel. I situationen uden trafikstyring er samtlige faser (jf. Figur 3) fastindkoblede, foruden fase 2, som er indkoblet trafikstyret. Fase 1 Fase 1.1 Fase 2 af Cy Fase 1.2 h CyB2 bg B1 bf v Kompaktterminal Figur 4: Fasediagram for kryds 3 (/(Rantzausgade)) i situation med trafikstyring. Figur 4 viser signalafviklingen i krydset /(Rantzausgade) i situationen med trafikstyring. Faseafviklingen er baseret på to hovedfaser og to delfaser. Delfaserne (fase 1.1 og 1.2) indkobles trafikstyrede. Venstresvingende cyklister fra afvikles i fase 2 sammen med trafikken fra Kompaktterminalen. Grøntiden i CyB2-signalet er få sek. tidligere end grøntiden i B1-signalet, således at cyklisterne kan gøre sig mere synlige, når de krydser. Venstresvingende trafik fra afvikles i mellemtiden. v-signalet indkobles kun hvis de venstresvingende mod Kompaktterminalen stuver op og udgør risiko for blokering af ligeudbanen. Den venstresvingende trafik registreret på en spole opstrøms i venstresvingsbanen. Varigheden af fase 1 og 2 er variabel. I situationen uden trafikstyring sker trafikafviklingen i kryds 3 i fase 1, fase 1.1 og fase 2 (jf. Figur 4). Faseindkoblingen og -længden er i denne situation fast tidsstyret. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Resultater I modellen bliver trafikken genereret ud fra en poissonfordeling, hvor tidsafstanden mellem de enkelte køretøjer afhænger af trafikkens intensitet. Ankomstfordelingen vil normalt variere uanset, at trafikintensiteten er uændret. For at vurdere betydningen af variation i ankomstfordelingen er det muligt at udføre simuleringer med variationer i ankomstfordelingen og fastholdt trafikintensitet. Det er ikke umiddelbart muligt at sige, hvor mange simuleringer, der skal til, for at opnå statistisk sikkerhed i resultaterne. Vores vurdering er, at som en konservativ regel vil ca. 25 simuleringer give et retvisende billede af såvel middelrejsetid som standardafvigelse. PTV, der er leverandør af VISSIM, angiver en tommelfingerregel på 5-10 simuleringer. Men vores erfaringer fra andre projekter viser, at dette ikke er tilstrækkeligt. Der er således udført 30 simuleringer af hhv. situationen med og uden trafikstyring med uændret trafikintensitet, men med tilfældige variationer i ankomstfordelingen. Grøntidsfordelingen Grøntidsregistrering i VISSIM har vist, at den adaptive signalstyring overflytter overskydende grøntidskapacitet fra sideretningerne til hovedretningen, hvorfor hovedretningerne i samtlige kryds har fået væsentlig længere grøntid end i situationen uden trafikstyring, mens sideretningen har fået reduceret grøntiden til det nødvendige. Ved at trafikstyre indkoblingen af bestemte faser er grøntidskapaciteten i krydsene forøget, hvilket hovedsagligt gavner hovedretningerne som ønsket. Rejsetider for busser De gennemsnitlige rejsetider for busser på udvalgte ruter i situationen med og uden trafikstyring er vist i Tabel 1. Rutebetegnelsen fremgår af figuren nedenfor. Rute 3311 Rute 1423 Rute Signatur: stoppested Rute 1133 Prinsensgade Boulevarden Rute 2314 Rute Rantzausgade Rute Rute 1423 Rute 2314 Rutebil station Rute 3311 Rute 1133 Rute Figur 5: Rutebetegnelse til beregning af bussernes rejsetider. Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Rejsetiden for busserne er beregnet på 6 forskellige ruter, som vist i F igur 5. Køretøj Rute Uden trafikstyring [Rejsetid i sek.] Med trafikstyring [Rejsetid i sek.] Absolut Forskel Relativ Forskel Busser % % % % % % Tabel 1: Sammenligning af gennemsnitlige rejsetider for busser på udvalgte ruter. På 4 ud af de 6 ruter er rejsetiden for busserne reduceret i situationen med trafikstyring. Det drejer sig om busser, der kører ind på strækningen fra Prinsensgade, og Boulevarden. Busserne fra Boulevarden kan drage fordel af at deres signalfase kan komme ind to gange i samme omløb. Busser fra Rutebilstationen, både i kryds 2 og 3, får længere rejsetider i situationen med trafikstyring, hvilket bl.a. skyldes, at disse - forholdsvis færre - busser må vige for et større antal busser på hovedstrækningen, samt at grøntiden for sideretningen i højere grad er tilpasset antallet køretøjer på tilfarterne, således at køretøjer, der ikke befinder sig indenfor et bestemt område i løbet af grøntiden, ikke kan få prioritet. Busser fra Bybusterminalen i kryds 2 har desuden et stoppested lige før signalanlægget, hvilket vanskeliggør optimal prioritering. Det kan evt. overvejes at give køretøjerne fra sideretningerne højere grad af prioritet, med den konsekvens, at trafikafviklingen på hovedretningerne kan blive forværret. Den samlede rejsetid for busser i hele morgenspidstimen for situationen med og uden trafikstyring er vist i Figur 6. Rejsetid for busser 80 Samlet rejsetid [min/spidstime] Rute nr. Uden ts. Med ts. Figur 6: Sammenligning af samlede rejsetid for busser på udvalgte ruter. Trafikdage på Aalborg Universitet
9 Rejsetider for biler De gennemsnitlige rejsetider for biler på Prinsensgade - i situationen med og uden trafikstyring er vist i Tabel 2. Rutebetegnelsen fremgår af efterfølgende figur. Rute 3411 Rute 1434 Rute 1134 Nr. 11 Prinsensgade Nr. 13 Nr. 22 Nr. 14 Boulevarden Rute 3414 Rantzausgade Rute 3411 Rute 3414 Nr. 24 Nr. 32 Nr. 34 Rutebil station Rute 1134 Rute 1434 Figur 7: Rutebetegnelse til beregning af bilernes rejsetider og strækningsbetegnelse til registrering af køer. Rejsetiden for bilerne er beregnet på 4 forskellige ruter, som vist i Figur 7. De 4 ruter repræsenterer biltrafikken på, Prinsensgade og Boulevarden. Køretøj Rute Uden trafikstyring [Rejsetid i sek.] Med trafikstyring [Rejsetid i sek.] Absolut Forskel Relativ Forskel Biler % % % % Tabel 2: Sammenligning af gennemsnitlige rejsetider for biler på udvalgte ruter. På alle 4 ruter er rejsetiden for bilerne reduceret i situationen med trafikstyring, hvilket skyldes at kapacitet for hovedstrømmene i de enkelte kryds er forøget, pga. at den spildte kapacitet i situationen uden trafikstyring hovedsagligt er tilført hovedretningerne i situationen med trafikstyring. Kødannelse I VISSIM er foretaget registrering af køer og antal stop i køer på udvalgte strækninger. Resultatet af det sidstnævnte vil ikke blive vist i dette paper. Køerne er registreret på 7 strækningerne, som vist i F igur 7. I Figur 8 er vist gennemsnitlige og maksimale kølængder på strækningerne i situationen med og uden trafikstyring. I 5 ud af 7 tilfælde er køerne i situationen uden trafikstyring blevet reduceret, hvilket bl.a. skyldes mere glidende trafikafvikling pga. mere hensigtsmæssig fordeling af Trafikdage på Aalborg Universitet
10 grøntidskapaciteten. I de to tilfælde, hvor køerne er blevet længere (strækning 13 og 32 - begge tilfælde på hovedstrækningen) kan det bl.a. skyldes, at grøntidforlængelserne for hovedretningen kan variere fra kryds til kryds og fra omløb til omløb, hvorfor signalsamordningen i nogle omløb kan blive ringere end i situationen uden trafikstyring. Endvidere kan der, pga. længere grøntider for hovedretningerne, fra krydset opstrøms sendes mere trafik af sted end tidligere. Disse forhold kombineret med hinanden kan munde ud i længere køer i nogle omløb. Dette kan undgås ved at dosere trafikken ind til området. Herved vil køerne kunne placeres uden for området, som det til dels er tilfældet i situationen uden trafikstyring (jf. Figur 8 - strækning 34). Grøntidsforlængelserne for hovedretningen kan også begrænses for at opnå en større kontrol med signalsamordningen. Endvidere kan signalsamordningen i situationen uden trafikstyring tilpasses den registrerede grøntidsfordeling. 120 Køregistrering 100 Kølængde [m] Gnms. u. ts. Gnms. m. ts Max. u. ts. Max. m. ts Stræknings nr. Figur 8: Sammenligning af gennemsnitlige og maks. kølængde i situationen med og uden trafikstyring. Konklusion VISSIM er benyttet til at afprøve effekterne af trafikstyring og busprioritering i 3 signalregulerede kryds ved Bybusterminalen i Aalborg, hvor trafikstyrings- og busprioriteringsstrategien er sammenlignet med en fast tidsstyret strategi. Programmet har vist sig at være velegnet til at afprøve adaptiv signalstyring og busprioritering samt til at vurdere effekterne af forskellige trafikale situationer. I situationen med trafikstyring forøges grøntidskapaciteten i samtlige anlæg betragteligt. Dette giver væsentlig bedre trafikafvikling især for busser (jf. Figur 6). Bilerne vil også kunne mærke en reduceret rejsetid på samtlige målte ruter (jf. Tabel 2). Trafikafviklingen vil endvidere generelt være mere glidende i situationen med trafikstyring, som kan konkluderes ud fra køregistreringerne på udvalgte strækninger (jf. Figur 8). Trafikdage på Aalborg Universitet
11 Busser fra Bybusterminalen vil få lidt længere rejsetider i situationen med trafikstyring (jf. Figur 6), hvilket bl.a. skyldes, at det er valgt at lade disse busser vige for et større antal busser på hovedstrækningen, samt at nogle busser ikke kan få optimal prioritet pga. stoppestedsplacering lige før signalanlægget. Aalborg Kommune forventer på grundlag af de gennemførte simuleringer, at kunne tage den foreslåede adaptive signalstyring i brug i løbet af foråret Resultaterne af simuleringen vil ligeledes indgå i det videre arbejde med dimensionering af signalanlæggene. De vil bl.a. indgå i en vurdering af hvorvidt der skal gives en større grad af prioritering for busser fra sideretninger i krydsene John F Kennedys Plads og /(Rantzausgade). Trafikdage på Aalborg Universitet
Kapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereKapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2014-09-17 Til Noreen Ilyas Din Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereSamspillet DK PTV UGM 2015 mellem vejtrafik og letbane på Ring 3
Samspillet DK PTV UGM 2015 mellem vejtrafik og letbane på Ring 3 Morten Hedelund COWI A/S 1 Baggrund Etablering af en Letbane på Ring 3 i København Fakta: Længde: 27 km Antal stationer: 27 Køretid: 55
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs mereAnalyse af etableringen af en letbane i Århus
Analyse af etableringen af en letbane i Århus Søren Frost COWI sfr@cowi.com 1 Århus 2. største by i Danmark 800.000 indbyggere heraf 250.000 i bymidten 2 Projektet Analysen indeholdte VISUM beregninger
Læs mere6 Anmeldelse og forlængelse 4. Signalanlægget har følgende signalgrupper:
VEJDIREKTORATET FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Signalgrupper
Læs mereBusprioritering med GPS-detektering
Busprioritering med GPS-detektering Trafikingeniør Anders Boye Madsen, Københavns Kommune, BJ39@tmf.kk.dk, og Civilingeniør Jan Kildebogaard, ÅF Hansen & Henneberg, jak@afhh.dk For at forbedre bussernes
Læs mere2 Busprioritering i 4 signalanlæg
FURESØ KOMMUNE FORBEDRING AF BUSFREMKOMMELIGHEDEN FOR LINJE 500S GENNEM FARUM ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD
Læs mereVejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.
Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, 24.1.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereTrafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene
Læs mereIntelligente løsninger i lyskryds. v/ Dennis Bjørn-Pedersen. Workshop, 4. februar 2015
Copyright 2014 Grontmij A/S CVR 48233511 Fremkommelighed på Supercykelstier Intelligente løsninger i lyskryds Workshop, 4. februar 2015 v/ Dennis Bjørn-Pedersen Tiltag til forbedring af fremkommelighed
Læs mereMikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet
Mikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet Af Rasmus N. Pedersen og Søren Hansen, RAMBØLL NYVIG A/S Indledning I de sidste 10-15 års trafikplanlægning har vi vænnet os til
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereADAPTIV SIGNAL- STYRING I REALTID Mikkel Færgemand, COWI Andreas B. Eriksen, AAU
ADAPTIV SIGNAL- STYRING I REALTID Mikkel Færgemand, COWI (mifm@cowi.com) Andreas B. Eriksen, AAU (andreasb@cs.aau.dk) Projektbaggrund Stigende trafik, trængsel etc. Mia. km. 60 50 40 Personbiler pr. 1.000
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereSIMULERING AF ETA-RADAR OG SIGNALANLÆG UDEN OMLØBSTID SIMULERING AF ETA-RADAR OG SIGNALANLÆG UDEN OMLØBSTID 7/
SIMULERING AF ETA-RADAR OG SIGNALANLÆG UDEN OMLØBSTID 1 INDHOLD PRÆSENTATION Baggrund for projektet Lokalitet Funktionalitet af signalanlæg uden omløbstid Simulering af ETA-radar og signalanlæg uden omløbstid
Læs mereJuni Den smarte vej frem. Platform
Juni 2018 Den smarte vej frem latform Fremtidens mobilitet Nye teknologier vil få stor betydning for fremtidens mobilitet: Køretøjer bliver selvkørende med mulighed for andre aktiviteter under kørslen
Læs mereIndholdsfortegnelse. Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej. Akticon Erhvervsejendomme A/S. Trafiksimulering for Gladsaxe Møllevej.
Akticon Erhvervsejendomme A/S Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej Trafiksimulering for Gladsaxe Møllevej COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereEvaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger
Evaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger Trafikdage i Aalborg 22. august 2016 v/lone M. H. Kristensen og René Juhl Hollen Indhold Evalueringsprojekt Formål med evalueringsprojekt
Læs mereSamfundsbesparelser ved bedre signalanlæg
Samfundsbesparelser ved bedre signalanlæg af civiling. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet (email: ste@vd.dk) Vejdirektoratet har ved COWIs hjælp gennemført en analyse af betydningen af, at signalanlæg er
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle Jørgen Birk, COWI A/S Pia Gulddahl Møller, Vejle Kommune 1 Signalanlæg i Vejle Anlæg med busprioritering Vejdirektoratet, 14 anlæg
Læs mereAdaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen
Adaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen Niels Agerholm Adjunkt Trafikforskningsgruppen AAU Gustav Friis Jens Mogensen Projektleder Projektleder Teknik- og Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereKonsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på vejnettet omkring Kornmarksvej 25
Notat Dato: 13.12.2016 Projekt nr.: 1006456 T: +45 2429 4987 E: bklh@moe.dk Projekt: Etablering af dagligvarebutik på Kornmarksvej 25 Emne: Notat nr.: 001 Konsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på
Læs mereUSSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN
USSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN WWW.RAMBOLL.COM INDHOLD Baggrund Nuværende trafik Trafikken i fremtiden Tiltag Busprioritering Nyt signalanlæg ved Birkevej Optimering af samordning mellem
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereVurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen
Vurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen VISSIM. Indlæg på Vejforum den 2. december 2004. Af Jesper Nordskilde, jno@cowi.dk Søren Frost Rasmussen, sfr@cowi.dk
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereHolbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik
Vejdirektoratet Holbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik Trafikteknisk detailprojekt for 3 signalregulerede kryds på Udgivelsesdato : 18. november 2010 Projekt : 21.9090.01 Version
Læs mereSignalbegreber og Vejregler. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Signalbegreber og Vejregler Signalbegreber og Vejregler Kært barn har mange navne Trafiksignal (officiel term) Gadesignal Signalanlæg Lyssignal Signalkryds Trafiklys Lyskryds Lyskurv Nomenklatur for vejsignaler
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereSamfundsmæssig nytte af bedre trafiksignaler
Samfundsmæssig nytte af bedre trafiksignaler af civiling. Steen Merlach Lauritzen Kompetencecenter Trafikledelse Vejdirektoratet email: ste@vd.dk Revision 1.1 Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereSPOT en styringsfilosofi i udvikling
SPOT en styringsfilosofi i udvikling Civilingeniør Peter Christensen, Swarco Danmark A/S peter.christensen@swarco.com Det adaptive signalstyringssystem SPOT har været i drift i Norden siden midten af 1990
Læs mereBILAG 1 - PROJEKTBESKRIVELSE. Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 1117 København K. Mrk. Fremkommelighedspuljen. Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg
BILAG 1 - PROJEKTBESKRIVELSE Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 1117 København K Mrk. Fremkommelighedspuljen By- og Kulturforvaltningen Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks
Læs mereBauhaus. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser. NOTAT 15. april 2015 aha/ph
Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser NOTAT 15. april 2015 aha/ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Trafikprognose... 2 2.1 Eksisterende og fremtidig forventet trafik... 3 3 Kapacitetsanalyse...
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereBEDRE FREMKOMMELIGHED FOR BUSSER I KØBENHAVNS AMT
BEDRE FREMKOMMELIGHED FOR SER I KØBENHAVNS AMT Rammeplan Marts 2000 SIGNATURFORKLARING Separat busbane Kombineret busbane - højresvingsspor Flytning af stoppested Nedlæggelse af stoppested Linieomlægning
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereEffekter af projekter til forbedring af bussers fremkommelighed
Effekter af projekter til forbedring af bussers fremkommelighed v/jens Elsbo, COWI 1 Indledning HUR gennemfører hvert år i samarbejde med vejmyndighederne i hovedstadsregionen en række projekter, der har
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereITS til prioritering af cyklister
ITS til prioritering af cyklister Eksempler på tiltag til prioritering af cyklister ved lyskryds Ute Stemmann Aalborg Trafikdage, 25. august 2015 Snelfietsroute (supercykelstier på hollandsk) 2 Siden 2005
Læs mereIndførelse af Trafikstyret programvalg i Københavns Kommune. v/ afdelingsingeniør Peter Schøller Rasmussen
Indførelse af Trafikstyret programvalg i Københavns Kommune v/ afdelingsingeniør Peter Schøller Rasmussen Vej & Park, Københavns Kommune Trafikstyret programvalg er en overordnet signalstyring, der automatisk
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereMODELLERING AF CYKELKAPACITET KRISTINE WALLIN JENSEN PROJEKTMEDARBEJDER, CYKELPROGRAMMET LARS JØRGENSEN Rambøll
MODELLERING AF CYKELKAPACITET KRISTINE WALLIN JENSEN PROJEKTMEDARBEJDER, CYKELPROGRAMMET LARS JØRGENSEN Rambøll FRA GOD TIL VERDENS BEDSTE!? TORVEGADE/ KNIPPELSBRO 38.600 CYKLER 27.300 BILER DRONNING
Læs mereMOTION i Valby adaptivt signalstyresystem
MOTION i Valby adaptivt signalstyresystem Forfattere: civilingeniør Torben Abildgaard Knudsen, Hovedstadens Udviklingsråd (HUR) civilingeniør Peter Bäcker Hansen, Københavns Kommune, Vej & Park civilingeniør
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereProjektbeskrivelse, Fremkommelighedspuljen
Projektbeskrivelse, Fremkommelighedspuljen 1. Projekttitel Projektets titel er: Busfremkommelighed på Centerringen i Randers. 2. Resumé Projektet omfatter ombygning af den trafikalt overbelastede rundkørsel
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereSignalregulering i et Dynamisk ruderanlæg Vejforum, 6. december 2017
Signalregulering i et Dynamisk ruderanlæg Vejforum, 6. december 2017 Eric Gautier, ÅF Infrastructure Planning Jacob Ravn Jønsson, Vejdirektoratet 1 Dynamisk ruderanlæg TSA 52 Odense SV - Assensvej (Google
Læs mereFrederiksberg Kommune
1 Frederiksberg Kommune I Frederiksberg Kommune forløber Albertslundruten fra Grøndalsparken via Finsensvej til Howitzvej hvor stien fortsætter gennem Frederiksberg Bymidte ad Den grønne sti. Ved krydsningen
Læs mereCykel ITS løsningskatalog ITS løsninger for signalanlæg
for signalanlæg CVR 48233511 for signalanlæg Udgivelsesdato : 19. maj 2015 Vores reference : 22.2790.01 Udarbejdet : Dennis Bjørn-Pedersen, Sara Elisabeth Svantesson Kontrolleret : Ute Stemmann 1 for signalanlæg
Læs mereGPS data til undersøgelse af trængsel
GPS data til undersøgelse af trængsel Ove Andersen Benjamin B. Krogh Kristian Torp Institut for Datalogi, Aalborg Universitet {xcalibur, bkrogh, torp}@cs.aau.dk Introduktion GPS data fra køretøjer er i
Læs mereNørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereHUR og Københavns Amt. Bussen skal frem. En status over arbejdet med bussernes fremkommelighed. December 2006
HUR og Københavns Amt Bussen skal frem En status over arbejdet med bussernes fremkommelighed December 2006 Udgivet December 2006 Tekst: COWI Foto: HUR Layout COWI Tryk COWI Oplag 50 ISBN nr 978-87-7971-201-0
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereKirkebjerg. Brøndby Kommune. Analyse af de trafikale forhold. NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB
Brøndby Kommune NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB Analyse af de trafikale forhold Figur 1. Billedet viser forslag til fremtidig udformning af Parkvej fra Udviklingsplan af Vandkunsten/Urban
Læs mereDet adaptive signalstyringsprincip MOTION. Undersøgelse af MOTION s trafikafvikling i forhold til tilbagefaldsprogrammer for en strækning i Odense
Undersøgelse af MOTION s trafikafvikling i forhold til tilbagefaldsprogrammer for en strækning i Odense Forår 2009 Titel: Undertitel: Det adaptive signalstyringsprincip MOTION Undersøgelse af MOTION s
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereStamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen
Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen Endepunkterne for strækningen er Åmarken Station og Nordhavn Station. Jagtvej-linjen inkluderer Gammel Køge Landevej, Toftegårds
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereMT Højgaard a/s Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse
Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse NOTAT 25. juni 2013 mkk/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Anbefaling... 4 3 Eksisterende forhold... 4 3.1 Stiforhold... 5 3.2 Kollektiv
Læs mereProjekt PrioBus. Afd.ing. Peter Rasmussen Københavns kommune, Stadsingeniørens Direktorat
Projekt PrioBus Afd.ing. Peter Rasmussen Københavns kommune, Stadsingeniørens Direktorat 1. Indledning --------------- Københavns kommune har i mange år satset på forbedret fremkommelighed for den kollektive
Læs mereAnvendt Metode* Gen. forsinkelse og forventede reducering i ventetid Gen. forsinkelse og forventede reducering i ventetid 9 5 4
nr.: Kommune: Rødovre Rødovre Parkvej/Brandholms Alle () Nyt eller allerede foreslået tiltag Der er i dag busstyring af signalanlægget ved Brandholms Alle, men denne vurderes at kunne udvides med mere
Læs mereNy kollektiv trafikplan i Aalborg
Ny kollektiv trafikplan i Aalborg Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI og afsnitsleder Jan Øhlenschlæger, Aalborg Kommune. Indledning Den kollektive trafik i Aalborg afvikles efter principper, der
Læs mereAdaptiv signalstyrring i realtid Intelligent signalstyring ved anvendelse af maskinlæring og objektdetektering
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNOTAT KRYDSUDFORMNING MELLEM KLEPHOLMVEJ OG HOBROVEJ. 1 Indledning
NOTAT Projektnavn Infrastrukturprojekt Støvring Ådale, Etape 2 Projektnr. 1100035423 Kunde Rebild Kommune Notat nr. 01 Version 3.0 Til Rebild Kommune Fra Michael Eilersen Udarbejdet af MLE, ANJEN, MNSS
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereNOTAT. Signaloptimering i Lautrupområdet. 1. Baggrund. 2. Trafikale forhold, før-situation
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2015-03-20 Til Morten Mortensen Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Signaloptimering i Lautrupområdet Dette notat beskriver kortfattet
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereGode signaler for en sikkerheds skyld
Gode signaler for en sikkerheds skyld Af Lars Bo Frederiksen, Center for Trafik, Københavns Kommune, larfre@tmf.kk.dk Claus Rosenkilde, Center for Trafik, Københavns Kommune, claros@tmf.kk.dk I Københavns
Læs mereSIGNALTYPER. 3-lys 1-lys. 3-lys pil 1-lys pil. 2-lys lydsignal. 2-lys - minusgrønt. Pilsignal. Cykelsignal. Fodgængersignal. Hovedsignal.
SIGNALOPSTILLING SIGNALTYPER Pilsignal 3-lys 1-lys Cykelsignal 3-lys 3-lys pil 1-lys pil Hovedsignal 3-lys 2-lys - minusgrønt Fodgængersignal 2-lys lydsignal Bussignal 3-lys 2-lys SIGNALSIGNATURER MASTER
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereUDKAST. Metroselskabet. Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade. NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH
UDKAST Metroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende
Læs mereHvordan forbedrer vi signalstyringer?
Hvordan forbedrer vi signalstyringer? Civilingeniør Peter Christensen, Swarco Trafik A/S peter.christensen@swarco.com Signalanlæg indgår som en væsentlig del i trafikafviklingen særligt i byer. Det burde
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereBasissituationen i 2025 ( etagemeter i Nordhavnen, fordelt med ca m2 til bolig og ca m2 til erhverv)
Notat Dato: 15.08.2018 Projekt nr.: 1009404 T: +45 3373 7128 E: maa@moe.dk Projekt: Trafikanalyse Nordhavn 2018 Emne: Trafikal analyse af udbygningsscenarier Notat nr.: 2 Rev.: 7 1 Indledning By og Havn
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mere