Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003

Transkript

1 SØULYKKESRAPPORT 5. marts 2003 Sag /15 Arkivkode Opklaringsenheden/LHJ SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003 Tlf Fax CVR-nr oke@dma.dk ØKONOMI- OG ERHVERVSMINISTERIET

2 1. Søulykken Ulykkens art: Ulykkessted: Forlis efter kollision Østersøen, N Ø, ca. 15 sømil sydvest af Rønne Ulykkestidspunkt: 25. februar 2003, klokken ca Vejrforhold: Tilskadekomne: Omkomne: Sydøstlig vind ca. 2 m/sek., næsten stille sø, sigtbarhed ca. 1 sømil Ingen Ingen Skibets navn / Havnekendingsnr.: 2. Skibene: VESTERVIG / ND 24 ZENTENE / YL 2130 Hjemsted: Rødvig Riga Kontrolnummer / Kendingsbogstaver: X / XP 2839 Skibstype: Fiskeskib, træbygget fiskerkutter, rigget til linefiskeri Byggeår: 1970 Fiskeskib, bygget af stål, rigget til garnfiskeri Tonnage: 23,4 BT 77 BRT Længde / bredde / 13,7 m / 4,5 m / 1,68 m dybde: Maskineffekt: 169 kw 132 kw Besætning: 3 6 Rederi/ejer: Privatejet af fiskeskipper Liepajas Jura Letland Klasse: Uklasset Uklasset Side 2

3 3. Dataindsamling Opklaringsenheden har igennem politiet modtaget forklaring fra ZENTENEs fiskeskipper, afgivet om bord i skibet den 25. februar Opklaringsenheden har den 28. februar 2003 modtaget forklaring fra fiskeskipperen og et besætningsmedlem fra VESTERVIG. Det andet besætningsmedlem har telefonisk afgivet forklaring til Opklaringsenheden. Opklaringsenheden har telefonisk modtaget forklaring fra en redningsmand, tilknyttet Redningsstation Rønne. Opklaringsenheden har fra Bornholms Marinedistrikt modtaget uddrag fra dagvagtens dagbog for den 25. februar Opklaringsenheden har igennem Retten i Rønne modtaget forklaring fra den danske fiskeskipper til dennes forsikringsselskab. Opklaringsenheden har fra Retten i Rønne modtaget søforklaring, afgivet for VESTERVIGs vedkommende til Retten i Rønne den 12. marts Hændelsesforløbet Det følgende i dette afsnit er baseret på oplysninger fra de ombordværende i VESTERVIG: VESTERVIG sejlede fra Hasle den 24. februar 2003 til fiskeri med langliner i området ca. 16 sømil sydvest af Rønne. Om bord var tre mand. De satte liner, straks da de kom til fiskepladsen, og efterfølgende ankrede de op. Der lå i området et andet dansk fiskeskib og tre andre fiskeskibe, som alle var baltiske garnskibe. Disse skibe sejlede alle med en fart af ca. to knob. De var ofte i lille afstand, men der var dog aldrig risiko for kollision eller tale om chikane af nogen art. Den 25. februar 2003 begyndte de at hale linerne ind klokken ca Klokken ca , da de havde halet ind tredje gang, og skibet havde ligget stille på en sydvestlig kurs i ca. 10 minutter, blev skibet påsejlet af et andet skib, der sejlede på nordlig kurs. Fiskeskipperen havde netop forladt dækket og gik gennem styrehuset på vej til lukafet agten for styrehuset. De to andre ombordværende var i lastrummet for at ise og sætte de sidste kasser på plads. Fiskeskipperen havde straks set, at skibet var blevet ramt på bagbord låring, og han var klar over, at vandfyldningen ville ske hurtigt, og at skibet ikke kunne holdes flydende. Han råbte til de to i lasten, at de skulle komme op, for skibet ville synke. Side 3

4 Redningsvestene lå i styrehuset, men fiskeskipperen skønnede, at der ikke var tid til at hente dem. Han frigjorde redningsflåden og lod den blæse op. De kom alle tre tørskoet i flåden, men de havde efterfølgende lidt problemer med at padle flåden bort fra skibet, der straks efter krængede bagbord over og sank. Skibet, der havde påsejlet VESTERVIG, et lettisk fiskeskib ZENTENE, vendte om og kom tilbage til redningsflåden. De skibbrudne i flåden kom om bord i ZENTENE efter tre fem minutters ophold i flåden. Da folkene fra VESTERVIG kom om bord i ZENTENE, fandt de dettes skibs skipper siddende på dørken i styrehuset, meget chokeret efter hændelsen. Han kunne ikke umiddelbart forklare, hvorfor kollisionen var sket, men han oplyste dog, at ZENTENE netop var begyndt hjemsejlads fra fiskepladsen lige inden kollisionen. Han påtog sig overfor sin danske kollega den fulde skyld for kollisionen, og fortalte og viste, hvordan han havde været nede på alle fire på styrehusdørken for at pudse ratsøjlen. Den danske fiskeskipper kontaktede Bornholms Marinedistrikt om hændelsen, hvilket der ikke havde været tid til før. Kort efter kom et redningsfartøj fra Redningsstation Rønne til stede, og en redningsmand kom om bord i ZENTENE og talte med begge fiskeskipperne. De reddede fra VESTERVIG kom om bord i redningsfartøjet, der bragte dem ind til Rønne. Også ZENTENE sejlede ind til Rønne. Det følgende i dette afsnit er baseret på forklaring til Opklaringsenheden fra redningsmanden, der kom om bord i ZENTENE: Redningsmanden er styrmand af profession og frivillig redningsmand ved Redningsstation Rønne. Han kom sammen med en anden redningsmand om bord i ZENTENE, hvor de bemærkede, at begge fiskeskippere var meget berørte af hændelsen. Han så, at radaren i ZENTENE var indstillet på enten ¾ eller ½ sømils området, men skærmen var helt blank, dvs. der var intet ekko fra nogen af de omliggende skibe. Han mener, at han talte med den danske fiskeskipper om denne iagttagelse, men han undersøgte ikke, hvorfor radaren ikke viste noget ekko. Det følgende i dette afsnit er baseret på forklaring fra de ombordværende i ZENTENE til politiet: Et par timer for kollisionen var ZENTENE blevet færdig med fiskeriet efter torsk og havde påbegyndt sejladsen hjem mod Letland. Skibets fart var 6 knob, og der blev sejlet med manuel styring på kurs 90. Skibet ville således passere Dueodde i en afstand af 7 sømil. På vagt i styrehuset var fiskeskipperen. Radaren var i drift, og den var indstillet på 12 sømils området. Skibets maskinmand var i maskinrummet, og den øvrige del af besætningen var på dækket. Side 4

5 Fiskeskipperen observerede på intet tidspunkt VESTERVIG på radaren, og da han første gang så dette skib, var det visuelt i en afstand af 15 meter. VESTERVIG lå stille eller sejlede på en nordvestlig kurs og vendte altså bagbord side mod ZENTENE. ZENTENEs fiskeskipper forsøgte at undgå kollision ved at ændre kurs mod styrbord og slå først stop og siden bak på maskinen. Det lykkedes dog ikke at undgå kollisionen, og ZENTENE ramte VESTERVIG med stævnen mod det danske skibs bagbord side agter i en vinkel ca. 55. Ved kollisionen blev det danske skib skubbet rundt, således at vinklen mellem skibene blev mindre. Efter kollisionen vendte fiskeskipperen om for at komme den danske besætning til undsætning. Det danske skib tog vand ind, og besætningen havde søsat redningsflåden. Lidt senere samlede de lettiske fiskere deres danske kollegaer op fra redningsflåden, og på dette tidspunkt var det danske skib allerede halvt under vand. Efter 10 minutter var skibet sunket helt. 5. Supplerende oplysninger VESTERVIG På ulykkestidspunktet førte VESTERVIG side- og agterlys, forskriftsmæssigt dagsignal og lys for et skib, der var beskæftiget med fiskeri (garnlys). Skibets radar var i drift og indstillet på fire sømils området. Der var en radarmonitor på dækket, hvorpå man fra dækket kunne se radarbilledet og overvåge sejladsen og omgivelserne. Radaren og monitoren var altid i drift, når fiskeskipperen arbejdede på dækket. Der var også en kollisionsalarm tilknyttet til radaren, men den var slået fra, fordi de de baltiske fiskeskibe aktiverede alarmen hele tiden, når de passerede relativt tæt på. Endvidere brugte de baltiske fiskeskibe letmetalsbøjer med kraftig radarreflektorer, som også gav mange ekkoer på radaren. Det var rutine, at fiskeskipperen under ophold på dækket holdt øje med monitoren stort set hele tiden. Det havde han ifølge sin forklaring også gjort inden kollisionen, men han har dog ikke noteret sig, hvornår han senest havde haft øje på monitoren. Mens folkene fra VESTERVIG var om bord i ZENTENE, så den danske fiskeskipper et andet dansk fiskeskib nærme sig fra vest i en afstand af ca. en halv sømil, men dette skib kunne ikke observeres som ekko på radaren i ZENTENE. Fiskeskipperen mener, at dette også blev observeret af redningsmanden. Den danske fiskeskipper bemærkede sig endvidere, under det korte ophold i ZENTENE, at der var meget dårligt udsyn fra dette skibs styrehus. VESTERVIG forliste og sank på 22 meters dybde. ZENTENE Fiskeskipperen i ZENTENE havde i den seneste time før kollisionen brugt sit lydsignal apparat ca. hvert femte minut på grund tæt tåge. Seneste gang var fire fem minutter før kollisionen. Side 5

6 Der var i området skiftevis dis og tæt tåge i området. Fiskeskipperen observerede ikke, om det danske skib lå stille eller sejlede, og ej heller hvilke skibslys, skibet førte. Fiskeskipperen formoder, at hans manglede observationer hænger sammen med, at han blev meget chokeret ved den pludselige og uventede observation af det danske skib. Der blev ikke forsøgt at etablere kontakt imellem skibene med VHF på grund af den korte afstand imellem dem. 6. Opklaringsenhedens bemærkninger I hverken ZENTENE eller i VESTERVIG havde den vagthavende fiskeskipper observeret det andet skib, før kollisionen var uundgåelig. Der er dermed ikke holdt behørig udkig i nogen af skibene. Ifølge de internationale søvejsregler skulle ZENTENE gå af vejen for VESTERVIG. Når det stod klart for den vagthavende i VESTERVIG, at ZENTENE ikke viste tegn på at ville gå af vejen, skulle den vagthavende i dette skib gøre en sidste øjebliks handling for at undgå kollision. Da der imidlertid ikke blev holdt behørig udkig, har begge fiskeskippere afskåret sig selv fra at gøre brug af relevante bestemmelser i de internationale søvejsregler for undgå kollision. 7. Konklusion Hovedårsag Der blev ikke holdt behørig udkig i ZENTENE, og som følge deraf gik dette skib ikke af vejen for VESTERVIG. Medvirkende årsag Der blev ikke holdt behørig udkig VESTERVIG, og som følge deraf gjorde den vagthavende i dette skib ikke nogen afværgende handling for at undgå kollision. Side 6

7 8. Bilag Side 7