SEAS-NVE statusrapport okt. 2011

Transkript

1 SEAS-NVE statusrapport okt Forsøg med intern el-postbil - et projekt under Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Projekttitel: SEAS-NVE: Forsøg med intern elpostbil mellem Haslev og Svinninge Tilskudsrunde under forsøgsordning for elbiler: 2. tilskudsrunde Projektperiode: Økonomi: Støttebeløb: kr Egenfinansiering: ca.kr Elbiler: SEAS-NVE har anskaffet en elbil til intern postkørsel. Bilen kører dagligt 150 km. Elbilen har indfriet forventningerne til funktionalitet og komfort, men den har desværre haft et par nedbrud. Projektets foreløbige resultater viser, at brændstofomkostningerne til drift af elbilen er 12 % lavere end til drift af en tilsvarende dieseldreven bil. CO 2 -udledning fra elbilen er 36 % lavere end CO 2 -udledningen fra en tilsvarende dieselbil. Projektets formål SEAS-NVE kører med intern post mellem hovedsæderne Haslev og Svinninge. Projektet sigter imod at indsamle data, der kan belyse om bilen kan køre strækningen på 150 km pr. dag med en mindre mellemopladning på 1 time samt en hovedopladning om natten. 150 km daglig kørsel skulle være den længste testkørsel i Danmark for elbiler. Energistyrelsen har støttet købet af et stk. ombygget Fiat Fiorino EV. Til projektet er knyttet et forsøgselement. Formålet med forsøgselementet er at gennemføre forsøg med opladningens virkning på bilens ydeevne. Forskellige former for opladning bliver afprøvet med henblik på at undersøge, hvor fleksibelt opladningen 1 stk. Fiat Fiorino EV personbil (ombygget af Micro-Vett) Projektejer: SEAS-NVEs Forretningsudvikling (FUVI) Kontaktperson: Projektleder Eva Sass Lauritsen Tlf.: esl@seas-nve.dk Dato: 14. oktober

2 kan tilrettelægges i forhold til fast opladningstidspunkt, opladning efter spot-priser på el markedet og belastning i elnettet. Projektets fremdrift Elbilen blev allerførst prøvekørt i et par uger. Prøvekørslen havde til formål, at teste om bilen kunne køre maksimal strækningen også uden en mellemopladning. Herefter overgik den i april 2011 til daglig drift med postkørsel ca. 3 dage om ugen med en fast chauffør. Der har været problemer med bilens lader. Desuden har bilen en gang gået i stå, og måtte hentes af ladvogn. Ligeledes er der en permanent komplikation, hvor bilen går i stå, hvis man træder på speederen samtidig med gearskift. Nedgearing er heller ikke uden problemer, hvor hastigheden skal tilpasses, før gearskifte kan foretages. Chaufførens overordnede konklusion er, at når man lige har lært tips og tricks om bilen, så får man tillid til bilen. Chaufføren er tilfreds med bilen, og er særlig glad for, at den er så lydløs. Da bilens gearskifte stadigvæk volder problemer, mener SEAS-NVE ikke, at det er sikkert at anvende bilen som mødebil, da den kræve en instruktion, som ikke alene kan gives via tekst. I stedet råder SEAS-NVE over 2 stk. ombyggede Citröen C1EV, der bruges som mødebiler. Elbilen har indfriet en del af forventningerne til funktionalitet og komfort, men der har været flere nedbrud end forventet. Leverandøren, Elbil Danmark, har været rimelig hurtig til at reparere fejlene. Elbilen har stået stille i ca. 1 uge. Elbilernes anvendelse Elbilen benyttes i det daglige arbejde på lige fod med konventionelle biler til intern post. Der køres 3 dage om ugen med bilen. Chaufføren er tilfreds med køretøjet, idet den har en god accelerationskraft, en tilstrækkelig batterikapacitet og en rimelig lasteevne. Der har dog været situationer, hvor bilen har haft manglende plads, da der af og til køres reservedele mellem hovedsæderne, hvilket fylder forholdsvis meget. Postbilen kører dagligt to ture med en samlet distance på 150 km, og har samlet kørt ca km. Den faste chaufførs afløser har pt. ikke anvendt bilen, da han ikke har mulighed for en times mellemopladning. Opladning Elbilens hovedopladning foregår permanent i tidsrummet mellem kl , da der er monteret timer på laderen. Bilen oplades desuden 1 time dagligt midt på dagen. Bilen oplades ved 400V, 3 faser og13-16a. Sammenlagt tager det 5 timer, at oplade bilen. 2

3 Forsøgselement I projektet gennemføres følgende analyser vedrørende elbilens funktionalitet og driftsikkerhed: Forsøg med fleksibel opladning af elbilen omfattende opladning i forhold til fast opladningstidspunkt, opladning efter spot-priser og belastning i elnettet. Målet er at teste bilens rækkevidde ved forskellige opladningsstrategier. Bilens funktion og driftsikkerhed ved brug i frostvejr. Elbilen har opfyldt kravet om rækkevidde. Bilens energiforbrug er estimeret til 207 W/km 1, dvs. at bilen kører 4,84 km/kwh. Med en elpris på 2,03 kr. pr. kwh inkl. moms (Q4 priser for SEAS-NVE) er brændstofomkostning for elbilen 0,42 kr./km. Beregning af CO 2 -udledning elbilen er baseret på CO 2 -udledning for gennemsnitstrøm i 2011 på 391 g CO 2 /kwh, hvor energitabet på elværk og distribution er indregnet. 2 Dette svarer til at en ombygget Fiat Fiorino har en CO 2 -udledning på 80,1 g CO 2 /km. Til sammenligning kører en dieseldreven Fiat Fiorino på landvej 26,3 km/l og 22,7 km/l ved blandet kørsel. 3 Ved en dieselpris på 10,8 kr./l er brændstofomkostning ved blandet kørsel 0,48 kr./km. Indregnes tab til raffinering og distribution af olieprodukter på dansk grund (svarende til et tab på 7,5 %) er CO 2 -udledningen 2,85 kg CO 2 /l diesel. 4 CO 2 -udledning for en dieseldrevne Fiat Fiorino er dermed 125,6 g CO 2 /km. Bil kr. /km g CO 2 /km Ombygget Fiat Fiorino Original diesel Fiat Fiorino 0,42 80,1 0,48 125,6 Tabel 1: Brændstoføkonomi og CO 2-udledning for hhv. el- og dieseldrevet Fiat Fiorino Opladningen har for det meste foregået problemløst. Der har dog været en situation, hvor bilen pga. sommerferie, havde stået stille i længere tid, og herefter ikke kunne startes. Erfaringen har således været, at hvis bilen ikke bruges i en periode på over 1 uge, så aflader den batteriet. Stikket skal således tages ud i ferieperioder. 1 Batteristørrelsen er 31 kwh. Bilen kan tilbagelægge 120 km på en fuld opladning. Det antages at batteriet her aflades til 80 % af batteriets kapacitet. 2 Forudsætninger for samfundsøkonomiske analyser på energiområdet. Energistyrelsen, April Kilde: Alternative drivmidler i transportsektoren. Energistyrelsen,

4 Figur 1: Ampereforbrug ved ladning af elbil Indledningsvise målinger af ladningsprofil viser også, at installationen muligvis er underdimensioneret. El-forbruget, som i måleperioden udgjorde 6,58 kwh med et gennemsnit på 6,17 kw i timen. Yderligere er Ampereforbruget vist for de 3 faser (se ovenstående graf). Fase A1 har været oppe på 13,9 Ampere. 5 Mht. ladetidspunkter har SEAS-NVE foretaget en række analyser. Analyser af spotpriser m.v. viser, at det optimale tidspunkt for opladning er afhængigt af, om SEAS-NVE fokuserer på CO 2 - indholdet i strømmen, den laveste belastning i nettet eller spotprisen fra Nordpool. Nedenstående graf (figur 2) viser sammenhængen mellem CO 2 -udledning og pris over et år. Grafen viser, at om natten er der størst udledning af CO 2 fordi tyske kulkraftværker byder deres kapacitet ind. Dette forhold er klart et problem, når CO2-udledningen sammenlignes med elnetbelastningen og spotprisen, se figur 2 og 3. 5 Årsagen til, at der er forskel mellem faserne, ligger i at laderen skal bruge strøm til ventilator og enheder til at lade. Dette foregår på en fase. 4

5 gram/kwh kr pr MWh CO2 udledning for DK-ØST samt NordPol pris Midlet for perioden CO2 NORDPOL Figur 2: CO2-udledning for DK-ØST Klokken Nedenstående graf viser er der er god sammenhæng mellem elnetbelastningen (NET i SEAS- NVE) og spotpriserne (rød= nettet og Blå er NordPool-spotpris) kun for perioden Figur 3: elnetbelastningen og spotpris Således vil det være en vægtning mellem forskellige forhold, der skal vurderes ved den bedste opladningstidspunkt. Umiddelbart er perioden et godt bud. Økonomi Projektet har holdt sig indenfor de økonomiske ramme. Der er ikke lavet analyser af de totale driftsomkostninger for brug af elbilen. 6 Graferne på spotpriserne er forskellige, da perioden er forskellig og der er tale om gennemsnitspriser. 5

6 Videndeling SEAS-NVE har skrevet om el-postbilen på deres interne portal, og bilen har været fremvist på Faxes klimafestival i september. Samarbejde med projektpartnere Samarbejdet med Energistyrelsen og Elbil Danmark har forløbet fint. SEAS-NVE leder stadigvæk efter de originale manualer og afventer at få adgang til elbilens CANbus-data (datainformationer i elbilen). Derfor har SEAS-NVE etableret en manuel logning af kørslen via en logbog som senere kan sammenlignes med logningsdata fra ladestanderne. Perspektiver Næste skridt i projektet er at gennemføre de resterende analyser vedrørende projektets forsøgselement. SEAS-NVE har netop købt 2 stk. elbiler med solcelle på taget. Bilerne skal bruges som pedelbil på SEAS-NVE's område. Køretøjerne vil fremover klare meget af den kørsel internt på området, som diesel-kassevogne hidtil har klaret. Det betyder, at afhentning af pap, kantineaffald, kørsel med materialer osv. i fremtiden vil blive fragtet med elbilerne og de tilhørende trailere. SEAS-NVE elbilsaktiviteter består ellers primært i deltagelse i projektet Test En Elbil, som ChoosEV gennemfører med henblik på at test elbilens muligheder. Som energiselskab har virksomheden dog primært fokus på infrastruktur i form af ladestandere. Opsamlende skema Model/ mærke Funktionalitet ift. målsætning Antal brugere Anvendelse / brugere Driftssikkerhed Opladningsmønster Brugertilfredshed 1 stk. Fiat Fiorino EV Tilfredsstillende Tilfredsstillende natopladning, minutmålinger i perioder 2 Intern postkørsel mellem Haslev og Svinninge Mellem 6