Move About el-puljebiler statusrapport okt. 2011

Transkript

1 Move About el-puljebiler statusrapport okt Elbil-delingsstationer på Østerbro i København - et projekt under Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Projekttitel: Delebiler på Østerbro Tilskudsrunde under forsøgsordning for elbiler: 2. tilskudsrunde Projektperiode: Økonomi: Støttebeløb udbetalt: kr Egenfinansiering: kr Elbiler: 4 stk. Think City personbil 10 Think City og 2 Citroën C-Zero elbiler anvendes som delebiler af Move About. Elbilerne har vist sig velegnede som delebiler. Der har dog været tekniske problemer med nogle af Think City elbilerne, og Citroën C-Zeros rækkvidde er i underkanten af det påkrævede. Projektets formål Move About driver en delebilordninger for private og erhvervskunder. Virksomhedens flåde består af 2 stk. Citroën C-Zero samt 10 stk. Think City elbiler, hvoraf Energistyrelsen har støttet købet af 4 sidstnævnte. Der er tale om en åben, offentlig delebilsordning for private brugere, hvor forudsætning for anvendelse af elbilen er medlemskab af Move About. Brugeren betaler for den tid, bilen benyttes og prisen er inklusiv el og fri kilometer. Elbilflåden har faste parkeringspladser på Østerbro i København og i København City, hvor opladning af bilen finder sted. Move About indgår i tillæg aftaler med erhvervskunder, hvor virksomheden får råderetten over bilen på lige fod med de private kunder, men opnår store administrative fordele. Erhvervsaftalerne kan udbygges til et eksklusivt produkt, hvor virksomheden får egne biler tilknyttet herunder eget bookingmodul og nøglekort til ansatte. Projektejer: Move About ApS Kontaktperson: Bendt Iversen Tlf.: info@moveabout.dk Dato: 18. oktober

2 Projektets formål er at etablere og analysere brugen af el-delebiler med udgangspunkt i Miljøpunkt Østerbro. Miljøpunkt Østerbro sigter via projektet 2100.nu mod at inddrage alle boligforeninger på Østerbro i energisparende projekter. Til projektet er knyttet et forsøgselement, hvor bilbrugernes præference for elbiler versus konventionelle biler undersøges. Forsøgselementet omfatter desuden en undersøgelse af markedspotentialet for elbiler. I projektet undersøges endvidere elbilernes brugsmønstre, og barrierer for anvendelse af elbiler identificeres herunder tekniske, fysiske samt sociale barrierer. Projektets fremdrift De fire Think City, som er støttet af Energistyrelsen, blev leveret uden væsentlige forsinkelser midt i april De første testkørsler af bilerne viste, at én elbil havde et defekt ladekabel og 2 biler havde defekte Power Control Units (PCU). Producenten, Think, havde i mellemtiden overgået til en ny type PCU, hvilket gjorde det vanskeligt at skaffe en korrekt PCU-version til den ene bil. Efter udskiftning af de defekte enheder viste det sig, at der også var en defekt på den ene af de nye PCU er. Samlet resulterede det i stilstand på op mod 6 måneder for den ene bil. Udlejningen af bilerne på Østerbro begyndte midt i juni 2010 for de 3 af bilerne. Imidlertid blev en af bilerne stjålet umiddelbart før første udlejning og blev efterfølgende totaltskadet. En ny bil blev leveret i slutningen af september Efter en lidt træg start med en del tekniske problemer startede udlejningen. Som et led i markedsføringen deltog Move About i en kick-off eventen for 2100.nu på Gunner Nu Hansens Plads hvor blandt andre Connie Hedegaard talte til de fremmødte. Udlejningen har siden taget fart og er så småt ved at komme op på niveau med placeringerne i København City. Grundlaget for fremgangen skyldes bl.a. et øget kendskabsniveau som Move About har forsøgt at forbedre via deltagelse ved diverse arrangementer, erhvervskampagner og lignende. I tillæg har Move About kørt en direct mail-kampagne rettet mod borgere ved Move Abouts placeringer på Østerbro. Driftsmæssigt har brugerne taget rigtig godt i mod servicen. Over sommeren fik Move About lavet en instruktionsvideo som afhjalp langt størstedelen af de serviceopkald man ellers havde haft fra brugere, som havde svært ved at betjene bilen. I nogle ganske få tilfælde har brugere kørt bilen tør for strøm, således at bilen måtte hentes af Falck. Move About har været forskånet for større mængder hærværk, men der har været enkelte tilfælde, hvor en forrude blev knust og et ladekabel er blevet stjålet. Teknisk har der været problemer med luft i varmesystemet pga. forkert konstruktion, hvilket medførte at flere varmlegemer i bilerne måtte udskiftes. Servicen er på det seneste blevet mere vanskelig for Think City bilerne, idet producenten for nyligt gik konkurs. Boet er imidlertid blevet overtaget af nye ejere og reservedelsleverancerne forventes at komme på plads snarligt igen. Indtil da håndteres service via et værksted i Oslo. RESULTATER Elbilernes anvendelse på Østerbro Det er tydeligt at Østerbro demografisk adskiller sig fra indre by. Der er en del børnefamilier, som tilkendegiver stor interesse for servicen, men bilen har for få sæder til at de kan benytte den. Move 2

3 About ser derfor frem til at kunne undersøge effekten af, at have forskellige typer af elbiler bl.a. med flere sæder. Grundet de mange private i området forekommer størstedelen af udlejningen i eftermiddag og aftentimerne samt weekend og helligdage. Det er det mønster som kendes fra de traditionelle delebilsforeninger, som typisk har bilerne stående i bogligområder. Antallet af brugere pr. bil ligger mellem 10 og 20 hovedsageligt personer mellem år ligeligt delt mænd og kvinder. Der er en del udskiftning i brugerne, da nogle flytter til og andre flytter fra. Nye brugere kommer typisk til, når der er sket en forandring i deres hverdag: de er flyttet, privatbilen bryder sammen, de får børn og andre lignende begivenheder. Kørselsdata indsamlet gennem datalogger installeret i de 4 elbiler, der er støttet fra Energistyrelsen viser, at bilerne kører mellem km pr. dag. De fleste dage kører bilerne mellem km. Årskørslen varierer fra km. Move About har anskaffet 2 stk. Citroën C-Zero for at imødekomme pladsproblematikken og dermed også at kunne fastholde par som får børn. Denne biltype har en rækkevidde, der desværre forventes at være i underkanten af det påkrævede. Bilens ladestik sidder bagest på bilen, hvilket er uhensigtsmæssigt i forhold til den måde, som Move Abouts nuværende ladstandere er placeret. Til trods for den lavere koncentration af kontorer og erhverv i bydelen har flere lidt større servicevirksomheder vist interesse for Move About. De arbejder pt. hen mod at gøre bilerne til en del af den daglige transportløsning i stedet for taxakørsel og privatbiler. Move About arbejder i den forbindelse med løsninger, som skal gøre det nemmere for virksomheder at afprøve servicen i en periode samt lette administrationen omkring oprettelse af erhvervsaftaler. Move About har i samarbejde med DTU Transport udarbejdet en brugerundersøgelse af Move Abouts kunder. Nedenstående erfaring med elbiler bygger på hele Move Abouts flåde af Think City, og altså ikke alene de elbiler, der er støttet af Energistyrelsen. Undersøgelsen viser: Move Abouts elbiler dækker alene en lille del af de private brugeres samlede transportbehov. Transportbehovet dækkes primært med cykel og kollektiv transport. Elbilerne bruges med ugers eller måneders mellemrum, men bidrager til oplevelsen af fleksibilitet, og skaber en positiv værdi hos kunden omkring oplevelse af at deltage i bæredygtig udvikling eller teknologisk udvikling omkring elbiler. At have adgang til en bil gennem et fleksibelt bookingsystem opleves som en stor fordel for brugerne. Det er nemt at bruge bilerne. Bilerne er velegnede til bykørsel. Gennem delebilordningen får brugerne adgang til og erfaring med at køre elbil, som de ellers ikke ville have adgang til pga. elbilers høje kostpris. Elbilerne har en begrænset rækkevidde, hvilket sætter begrænsninger i forhold til hvor ofte og hvad bilerne bruges til. Det ses som et problem, at bilerne mangler servostyring. Opladning Opladning foretages via ubemandede 230V, 1 fase, 16A ladestationer etableret ved 2 placeringer: Ndr. Frihavnsgade og Nøjsomhedsvej. Opladningen fungerer upåklageligt, men vanskeliggøres fra tid til anden af privatbiler, som parkerer på opladningspladserne på trods af tydelig markering. 3

4 Forsøgselement Følgende aktiviteter gennemføres i projektet: Analyse af erfaringer i forhold til brugere og brugsmønstre samt barrierer - herunder tekniske, fysiske, og sociale barrierer. Undersøgelse af forskelligheder i anvendelse af elbilerne og de barrierer som brugerne oplever i forhold til konventionelle biler. Der trækkes på data fra delebilordningens brede brugerkreds. Analysen udarbejdes i samarbejde med DTU Transport. Uddrag af rapport fra DTU rapport: Moveabouts brugere beskriver bilerne som enkle, lette at køre, sjove at køre i, støjsvage, uden lugtgener, gode til bykørsel med en fin acceleration og lette at parkere. Dog beskrives styringen som noget stiv, mens varmeapparatet fungerer bedre end forventet. De primære anker mod bilerne er opladningstiden, specielt ved brug af en almindelig stikkontakt, og rækkevidden, der sætter grænser for de formål, som bilerne kan bruges til, og antallet af aktiviteter der kan nås inden for den lejede periode. Da bilen kun har plads til 2 personer, skal bagagerummet bruges ofte, og familieture eller ture med flere venner ikke er mulige. Fordelene ved bilerne opvejer dog ulemperne for disse brugere, som imidlertid ville bruge bilerne oftere eller til andre formål, hvis bilerne kunne køre længere og medtage flere passagerer. Ingen af brugerne har oplevet tekniske problemer eller et fladt batteri, selvom enkelte har været tæt på. I henhold til brugerne reagerer bilerne ikke anderledes ved et næsten fladt batteri, i hvilket tilfælde de i højere grad kører økonomisk for at få den sidste strøm på batteriet til at række. Privatpersonerne i undersøgelsen bruger bilerne i forbindelse med større indkøb i fx Ikea, genbrugs- eller møbelforretninger, besøg hos familie eller venner på Sjælland, ture til sommerhus, museumsudflugter, transport af udstyr i forbindelse med privat virksomhed eller fritidsaktiviteter, arbejdsrelateret kørsel i dårlig vejr, ture om natten eller til møder, der foregår uden for cykelafstand. Den ene af de virksomheder, der indgår i undersøgelsen, og som udvikler webløsninger og kun har brug for en bil 1-2 gange om måneden, bruger bilen til repræsentation i forbindelse med møder med kunder. Den anden virksomhed, en cafe, bruger elbilen til ugentlige indkøb af drikkevarer, et kørselsbehov, som tidligere blev dækket vha. en lejet bil. Fraværet af egen bil synes at kendetegne Moveabouts private brugere, der bruger cykel eller kollektiv transport til og fra arbejde. Fraværet af egen bil forklares primært ud fra to faktorer, nemlig manglen på økonomiske ressourcer og unødvendigheden af bilejerskab til transport til og fra arbejde, idet dette udsnit af Moveabouts brugere både bor og arbejder i hovedstadsområdet. Samtlige brugere oplever, at medlemskabet af Moveabout giver dem stor fleksibilitet, og at de fordomme, som enkelte havde, om at delebilordningen ville være besværlig eller kræve megen planlægning, ikke svarer til deres oplevelser. Det tager mig 15 sekunder at leje en bil, og den er klar med det samme. Hvis jeg booker bilen dagen før, får jeg med garanti en bil, men hvis jeg skal bruge den med en times varsel, har jeg et par gange oplevet, at der ikke var en ledig bil, men det skyldes bare min dårlige planlægning. At kunne leje en bil til dækning af et akut opstået behov og være helt sikker på at have en bil til rådighed, når man planlægger eksempelvis weekendture eller møder uden for byen, giver en følelse af høj grad af fleksibilitet. Delebilen bliver for mange en mild version af et bilejerskab med samme fleksibilitet som en privatbil til akut opståede eller planlagte aktiviteter. 4

5 Økonomi Projektet har holdt sig indenfor de økonomiske ramme. Videndeling Move About har fremvist deres elbiler i forbindelse med COP15, på Roskildefestivalen og mange andre arrangementer. Eksponeringen ved disse arrangementer har resulteret i nogen mediedækning, både TV og aviser, specielt i forbindelse med COP15 forud for Energistyrelsens engagement. Samarbejde med projektpartnere Samarbejdet med Energistyrelsen, Vikingegaarden (der forestår installation af dataloggere i bilerne) og TDC har forløbet fint nu har været en god samarbejdspartner for publicity og lokalkendskab. DTU Transport har været professionelle i deres håndtering af analyse- og rapporteringsdelen for forsøgselementet i projektet. Perspektiver Næste skridt i projektet er en fortsat udbygning af brugerkredsen og igangværende forsøg med 4- personers biler for at udvide brugersegmentet. Opsamlende skema Model/ mærke Funktionalitet ift. målsætning Antal brugere Anvendelse / brugere Driftssikkerhed Opladningsmønster Brugertilfredshed 4 stk. Think City Tilfredsstillende Tilfredsstillende Ikke-styret, natopladning Udlejning til private og virksomheder Høj 5