Undersøgelse: Vurdering af trafikprognosen for den faste forbindelse over Femern Bælt En rapport på foranledning af Scandlines ApS

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Undersøgelse: Vurdering af trafikprognosen for den faste forbindelse over Femern Bælt En rapport på foranledning af Scandlines ApS"

Transkript

1 Das Consulting-Unternehmen des DIW Berlin Undersøgelse: Vurdering af trafikprognosen for den faste forbindelse over Femern Bælt En rapport på foranledning af Scandlines ApS Berlin, 20. Januar 2015

2 DIW Econ GmbH Mohrenstraße Berlin Tel Fax

3 Hovedparten af den forventede trafikstigning på den faste forbindelse over Femern Bælt er baseret på usikre prognoser I denne undersøgelse diskuteres resultaterne fra den aktuelle trafikprognose for den faste forbindelse over Femern Bælt. Over 80 procent af stigningen i personbilstrafikken på Femernforbindelsen sker ved at flytte trafik fra alternative ruter. Hvad angår godstransporten, skal hele trafikstigningen komme fra andre ruter. Den differentierede analyse viser dog, at den prognosticerede trafikmængde afhænger signifikant af modelspecifikationer og de underliggende parametre og derfor på ingen måde femviser robuste prognoseresultater. En anden og grundlæggende mangel i trafikprognosen er, at der ikke er taget tilstrækkeligt hensyn til mulige tilpasninger af færgedriften ved konkurrence med Femernforbindelsen. Dette er relevant at tage med, da trafikprognosen flere steder antager, at en sideløbende færgedrift vil være uøkonomisk. Samlet set sætter kritikken i denne undersøgelse spørgsmålstegn ved relevansen af trafikprognosen og dermed ved hele økonomien i det samlede investeringsprojekt. Etableringen af en fast forbindelse over Femern Bælt er et dansk-tysk infrastrukturprojekt. Det rummer en 17,6 kilometer lang forbindelse og en udbygning af landanlægget med både jernbaneog vejnet i Danmark og i Tyskland. Den tekniske løsning indeholder en firesporet sænketunnel med yderligere en tosporet togforbindelse. Størstedelen af omkostningerne finansieres af Danmark via offentlige midler. Tyskland har ifølge statstraktaten fra 2008 forpligtet sig til at betale for landanlæg på tysk side. Projektet skal finansieres via broafgifter, der svarer til den aktuelle pris på en færgeoverfart. Desuden er det planen, at EU skal støtte projektet økonomisk. En vigtig forudsætning for finansieringen af et sådant byggeprojekt er en solid vurdering af omkostninger og nytteværdi. Til grund for vurderingen af nytteværdien ligger en trafikprognose, der viser den trafikstigning, der kan generes via en fast forbindelse. I 2014 har Intraplan Consult GmBH og BVU Beratergruppe Verkehr und Umwelt GmBH herefter benævnt Intraplan og BVU fremlagt en sådan prognose for forbindelsen over Femern Bælt for Femern A/S. I dette resumé bliver de centrale punkter i trafikprognosen evalueret kritisk. Det er almindeligt, at der ved prognoser over fremtidige trafikstrømme skelnes mellem passagerog godstrafik. I begge tilfælde bliver de fremtidige trafikstrømme først udredt som absolutte voluminer, for eksempel antal af passagerer eller fragtvolumen. Efterfølgende bliver transportformen (for eksempel vej-, tog- eller lufttrafik) samt trafikruterne modelleret. Til hvert område hører specifikke modelkriterier, der er forbundet med hinanden enten sekventielt eller interaktivt. I deres prognose over den kommende trafikudvikling over Femern Bælt beskriver Intraplan og BVU kun deres model til en vis grad. Mange vigtige detaljer såsom forbindelsen mellem modelkriterier for trafikvolumen og valg af transportform og rute forbliver uklare. Ligeledes fordeler Intraplan og BVU ikke de beregnede trafikstrømme og forskydninger konsekvent på enkelte ruter og differentieret i forhold til transportform og rejseformål (privat eller forretning). Redegørelsen af resultaterne er derfor ufuldstændig og delvis ugennemskuelig. Endvidere bliver der især for væksten af trafikvolumen og valget af transportform ikke angivet nogen modelparametre. De forudsagte trafikstrømme kan derfor ikke underkastes en fuldstændig vurdering. 3

4 Hvad angår valget af trafikruter i hvert fald ved passagertrafikken er beregninger og resultater tilstrækkeligt belyst. Disse bliver nærmere vurderet i denne undersøgelse. Størstedelen af trafikstigningen i passagertrafikken stammer fra andre ruter De centrale prognoseresultater for passagertrafikken fra Intraplan og BVU (2014) sammenfattes i tabel 1. Selv uden en fast forbindelse går Intraplan og BVU (2014) ud fra en strukturel stigning i passagertrafikken over Femern Bælt på knap en million passagerer frem til Dermed stiger trafikmængden fra ca. 6 millioner passager i 2011 til næsten 7 millioner passagerer i 2022 eller med omkring 1,4 procent om året. Tilvæksten kommer fra en antagelse om en strukturel positiv sammenhæng mellem trafikvolumen og ydre (eksogene) faktorer som økonomisk vækst, befolkningstilvækst og tilgængelighed af personbiler. Grundlæggende forekommer den forventede vækst i trafikmængden at være plausibel, så længe usikkerheder, som påvirkes af fremtidige ydre faktorer som økonomi eller indtægt, udelades. På baggrund af den nuværende økonomiske udvikling og især den økonomiske krise og finanskrise, der havde og har en betydelig indvirkning på den økonomiske vækst i Europa, kan en fremtidig økonomisk udvikling dog på ingen måde antages som sikker. For at tage højde for sådan et forhold udarbejdes der normalt såkaldte best og worst case-scenarier i forhold til de vigtigste faktorer. I beregningerne fra Intraplan og BVU (2014) er dette dog ikke tilfældet. 1 Alt i alt forventer Intraplan og BVU (2014), at mere end 10,7 millioner passagerer vil bruge den faste forbindelse over Femern Bælt i Personbilstrafikken tillægges størst betydning med omkring 8,3 millioner passagerer. Dette resultat er dog ikke tilstrækkeligt understøttet i modellen. Det antages tværtimod, at ca. 5 millioner personbilspassagerer, der i grundscenariet vil krydse Femern Bælt med færgen i 2022 (spalte grundscenarie i Tabel 1), alle vil bruge den faste forbindelse. Begrundelsen herfor er, at færgedriften vil blive indstillet, når den faste forbindelse tages i brug, da det så ikke længere vil være rentabelt at fortsætte færgedriften. Denne konklusion udelukker en følsomhedsberegning, der undersøger effekten af en sideløbende færgedrift som anført længere nede. 1 Intraplan og BVU (2014) viser godt nok resultater for forskellige scenarier, men det er svært at skelne hvilken vægtning de ydre faktorer har for trafiktilvæksten i tilvækstmodellen. Det er dog tydeligt, at der ikke er lavet et egentligt worst case-scenarie, da den strukturelle trafiktilvækst i begge scenarier forløber relativt ens. I Case A er den strukturelle trafiktilvækst frem til 2022 på 887 passagerer og i Case B er den 962. Det skyldes sandsynligvis lignende antagelser i de afgørende ydre faktorer. 4

5 Tabel 1. Effekten af den faste forbindelse for passagertrafikken (Case B) 2 Passagerer (1000/ år) Passagerer (i alt) Basisår Ændringer ift. Projekteret Grundscenarie grundscenariet scenarie Uden fast forbindelse Med fast forbindelse Passagerer i biler Skift gennem modal-split (primært fra lufttrafik) 263* Skift i rute Storebælt > (40%) - Gedser-Rostock 901 (30%) - Øvrige færgeruter 901 (30%) Induceret trafik 113 Passagerer i busser Passagerer i tog Passagerer til fods Kilde: DIW Econ på baggrund af tabellerne 6-9, 6-10 i prognosen fra Intraplan og BVU (2014) *)Trafikændringerne gennem et ændret modal-split eller gennem en induceret trafik fordeler sig primært på trafikmodaliteterne bil og tog. Sammenlignet med grundscenariet afføder den faste forbindelse over Femern Bælt ifølge Intraplan og BVU (2014) en trafikstigning på ca. 3,7 millioner passagerer i 2022 (differencen mellem spalterne med og uden fast forbindelse, fremstillet som ændringer i forhold til grundscenariet i sidste spalte). Med 3,0 millioner bilpassagerer beror størstedelen af trafikstigningen (ca. 80 procent) på ruteændringer og sker dermed på bekostning af biltrafikken på andre ruter. Derudover sker der en forholdsvis lille tilvækst i trafikken på baggrund af skift i transportform, primært på bekostning af lufttrafikken. 3 Desuden regner Intraplan og BVU (2014) sig frem til en fordobling i antallet af togpassagerer. Med knap 0,6 millioner passagerer i absolutte tal er tilvæksten dog ikke betydelig. Passagerer til fods forsvinder helt, da det samtidig antages, at 2 Fremstillingen er koncentreret omkring Case B, der af Intraplan og BVU beskrives som et relevant scenarie. Manglende angivelser af trafikmængder i absolutte værdier blev på bedst mulig vis beregnet ud fra de angivne procentangivelser. 3 Ifølge studiet bliver der foretaget beregninger vedrørende valg af de forskellige transportformer bil-, tog- og flytrafik. Det er dog ikke til at se ud fra hvilke indgangsparametre resultaterne er udledt. og hvordan fremtidige trafiktrends, for eksempel mellem land- og luftbaserede trafikmodaliteter, er gengivet. 5

6 færgedriften indstilles. Det er bemærkelsesværdigt, at den faste forbindelse kun vil skabe en minimal induceret trafik på 0,1 millioner passagerer. På grund af den mængdemæssigt store betydning af ruteændringerne for personbiler bliver de fremlagte resultater undersøgt nærmere i det følgende. Stigningen i biltrafikken på grund af ruteændringer fordeler sig ifølge Intraplan og BVU (2014) med over 40 procent eller knap en million bilpassagerer fra Storebælt og med ca. 30 procent eller omkring 0,9 millioner passagerer hver fra henholdsvis Gedser-Rostock-ruten og andre færgeruter. Trafikforskydningen fra Storebælt er dog ikke baseret på modellen, da trafikken mellem Øst- og Vestdanmark er eksplicit udeladt fra modelberegningerne. 4 Intraplan og BVU (2014) beregner transittrafikken over Storebælt på baggrund af en optælling af udenlandske nummerplader. 5 Ruteændringerne for passagertrafikken er ikke robuste Valget af de enkelte trafikruter sker hos Intraplan og BVU (2014) i høj grad ud fra en sammenligning af de samlede rejseomkostninger på de alternative ruter. De generaliserede omkostninger, der ligger til grund herfor, er sammensat af de direkte udgifter (færge- og broafgifter samt brændstofudgifter) og tidsomkostningerne, det vil sige en antaget tidsværdi multipliceret med rejsetiden. Ved modelleringen af rutevalget antages det, at den foretrukne rute er den med den laveste generaliserede omkostning. For at kunne vurdere resultaterne af rutevalget ifølge af Intraplan og BVU (2014) har DIW lavet egne beregninger, hvor de enkelte parameterantagelser modificeres i plausible rammer. Forskellene i antagelserne refererer primært til tidsværdien og brændstofudgifterne per kilometer. For brændstofudgifterne anvendes der en sats på 0,3 EUR (ca. 2,24 DKK) per kilometer i henhold til 5 i Bundesreisekostengesetz (tysk rejseomkostningslov). 6 Tidsværdien svarer til de europæiske retningslinjer til evaluering af investeringsprojekter (2008) 7. Desuden undersøges forskellige drifts- og pristilbud fra de konkurrerende færgeudbydere. Det vedrører på den ene side den øgede sejlfrekvens på ruten Gedser-Rostock og på den anden en billetpris på parallelruten -Puttgarden, hvilket svarer til den antagelse, som Intraplan og BVU(2014) selv beregner i en separat følsomhedsberegning. 8 I tabel 2 stilles de alternative parameterværdier fra DIW Econ overfor antagelserne fra Intraplan og BVU (2014). Det skal ikke forstås således, at antagelserne fra DIW Econ er mere realistiske. Tværtimod skal de usikkerheder, der findes immanent i antagelserne og dermed i beregningerne, men som ikke er tydeliggjort i Intraplan-studiet, anskueliggøres. 4 Se side 85 i Intraplan og BVU (2014). Der foreligger ingen begrundelse for den fremgangsmåde. 5 Se side 55 i Intraplan og BVU (2014). 6 5 BRKG Wegstreckenentschädigung, afsnit 2. 7 Den gennemsnitlige tidsværdi for Danmark og Tyskland blev fremskrevet til basisåret 2011 for at opnå en sammenlignelighed med det aktuelle studie. 8 Se kapitel 8 i Intraplan og BVU (2014). 6

7 Tabel 2: Antagelser om de uensartede beregninger af rutevalg Sammenligning Parameter Brændstofudgifter [ /km] Intraplan 0,12 DIW Econ 0,3 Tidsværdi [ /h] Forretning.: 75 Privat.: 15 Forretning.: 35 Privat.: 3,5 Ventetid -Gedser [min] Nedsat færgepris - Puttgarden [%] 25 (Kilde) (BRKG, 2015) (European Commission, 2008) (DIW Econ, 2014) (Intraplan, 2014) Kilde: DIW Econ på baggrund af Intraplan og BVU (2014), Europa-Kommissionen (2008) og BRKG (2014) Når de generaliserede omkostninger for de alternative ruter sammenlignes, er det nødvendigt at skelne mellem de forskellige passagersegmenter, da de har forskellige præferencer i forhold til tidsværdien. Især forretningsrejsende har en højere tidsværdi end privatrejsende. Et væsentligt resultat for Intraplan og BVU (2014) er, at den faste forbindelse over Femern Bælt på ruterne fra Hamburg og Berlin til København fremviser lavere generaliserede omkostninger end de alternative ruter over Storebælt og færgeruten Gedser-Rostock. På baggrund af de underliggende parameterværdier (jævnfør rækken Intraplan og BVU (2014) i tabel 2) kan rangfølgen efterprøves (nachvollziehen). 9 Men Intraplan og BVU (2014) formidler det indtryk, at den påviste rangfølge for rutevalg er robust. Følgelig vil den faste forbindelse altid være den billigste mulighed for forretnings- og privatrejsende ud fra de nævnte ruter. For forretningsrejsende fra Hamburg til København kan dette bekræftes. Men ser man på ruten Berlin København og antager en forhøjet færgefrekvens på overfarten Gedser-Rostock (og dermed en forkortet gennemsnitlig ventetid), så bliver rejseruten via den førnævnte færgeforbindelse til det billigere alternativ. Dog er andelen af forretningsrejsende forholdsvis lille set ud fra den samlede passagertrafik over Femern Bælt. 9 Jævnfør Intraplan og BVU (2014), tabel 4-5. Ved beregningerne af de generaliserede omkostninger går Intraplan tilsyneladende ud fra, at det gennemsnitlige passagerantal per bil ved en forretningsrejse udgør 1,2 og ved en fritidsrejse 2,5. Disse faktorer blev overtaget i den alternative beregning. 7

8 Tabel 3: Billigste rejserute for passagertrafik ud fra forskellige antagelser Kilde - Billigste rejseforbindelse Formål Mål Intraplan DIW Econ Hamburg - København Berlin - København Forretning Privat Forretning Privat Tunnel Tunnel Tunnel Tunnel Tunnel Færge Færge Rostock- Gedser Færge Rostock- Gedser Driver - Prisreduktion - Puttgarden Ventetidsreduktion Rostock-Gedser Tidsværdi og brændstofudgifter Kilde: DIW Econ på baggrund af Intraplan og BVU (2014) I modsætning til forretningsrejser, så reagerer resultaterne for privatrejser kraftigere på ændringer i antagelserne. Det hænger især sammen med, at tidsværdien er relativt lavere for de privatrejsende, forstået på den måde, at den tid, der muligvis kan spares på den faste forbindelse, ikke spiller så voldsomt ind i afvejningen af nytteværdien for de privatrejsende. Tilsvarende vægter de direkte besparelser i omkostninger på grund af lavere brændstofudgifter eller broafgifter relativt meget mere for de privatrejsende end de indirekte omkostninger i form af en mulig tidsbesparelse. Ved enslydende priser for både tunnelen over Femern Bælt og den sideløbende færgeforbindelse bliver de generaliserede rejseomkostninger mindsket ved at bruge tunnelen. Indregnes der dog en prisreduktion på 25 procent for færgeoverfarten, vil en prisbevidst privatrejsende vælge færgen. I tilfælde af lave brændstofudgifter og en lav tidsværdi (svarende til DIW Econs antagelser) kan det endog svare sig at tage omvejen over Storebælt på grund af den lave broafgift. En omkostningsbevidst privatrejsende på ruten Berlin København ville vælge Gedser-Rostockfærgen ved ændringer i tidsværdien og brændstofomkostningerne. En reducering af ventetiden ville ikke være nødvendig. Samlet set tydeliggør diskussionen, at de påviste trafikændringer for personbilspassagerer i tabel 1 ikke fremstår som robuste resultater. Da privatrejsende udgør størstedelen af bilpassagererne over Femern Bælt, er usikkerheden omkring den billigste rejserute, identificeret i denne kategori, særligt tungtvejende. Ruteændringer for godstrafikken er hverken plausibel eller forståelig Udviklingen i godstrafikken som beskrevet af Intraplan og BVU (2014) kan ikke forstås ud fra deres angivelser. Den faste forbindelse giver kun i ringe grad en tidsbesparelse og ikke på alle strækninger. Tidsværdien spiller en væsentligt mindre rolle for godstransporten end for passagertrafikken. Herimod er de direkte omkostninger for brændstof, færge og broafgifter af langt større relevans. Den faste forbindelse er heller ikke hos Intraplan og BVU (2014) den billigste 8

9 variant besynderligt nok. Alligevel sker der signifikante trafikændringer i godstransporten til fordel for den faste forbindelse. En begrundelse eller nærmere forklaring gives ikke. En sideløbende færgedrift med et hensigtsmæssigt forretningskoncept er der hidtil ikke taget hensyn til I et separat kapitel undersøger Intraplan og BVU (2014) mulige påvirkninger på trafikmængden ved en sideløbende færgedrift på Femern Bælt. De vigtigste parametre i den analyse er overfartsfrekvensen for færgeforbindelsen og de pågældende færgepriser og broafgifter. En lavere overfartsfrekvens får ventetiden og dermed tidsomkostningen for den rejsende til at stige, hvilket igen forhøjer de generaliserede omkostninger. Konkurrencen mellem færgeforbindelsen og den faste forbindelse bliver modelleret meget statisk. Kun to (ikke særligt realistiske) forretningsmodeller for den sideløbende færgedrift undersøges, og her ligger overfartsfrekvensen betydeligt (med henholdsvis en fjerdedel og halvdelen) under det nuværende niveau. Heraf følger, at de generaliserede omkostninger for færgedriften bliver væsentligt højere, end de er lige nu. I begge scenarier holdes den reducerede færgedrift konstant hen over året med en eller to afgange i timen. Der tages ikke hensyn til mulige effektivitetsfordele ved stærke sæsonbestemte udsving for færgedriften, der overvejende er baseret på variable omkostninger. Ser man på forløbet af passagerantallet over Femern Bælt i de forgangne år (illustration 1), kan sådanne effektivitetsfordele være af væsentlig betydning. Illustration 1: Sæsonbestemte udsving hen over året for trafikmængden over Femern Bælt 9 Kilde: ShipPax ( )

10 Broafgifter såvel som færgepriser fastlægges konsekvent på basis af de aktuelle færgetakster. Kun i følsomhedsscenariet tages der udgangspunkt i en reduceret færgepris på 25 procent i forhold til broafgiften. Uden tvivl er prisnedsættelser en strategisk mulighed, som færgerederiet vil overveje i forhold til konkurrencen med tunnelen. Det modellerede scenarie dækker kun et af mange alternativer og er derfor ikke egnet til at fremstille mulighederne for at tilpasse priserne på tilfredsstillende vis. Desuden tages der ikke hensyn til de vekselvirkninger, som en tilpasning af overfartsfrekvensen sammen med de tidligere skitserede effektivitetsfordele ved sæsonbestemte udsving på passagertrafikken giver. Mulige tilpasninger af broafgifter og færgepriser på de alternative ruter, som kommer til at miste trafik til den faste forbindelse, tages der heller ikke hensyn til. En vigtig konklusion, som Intraplan og BVU (2014) drager på baggrund af følsomhedsberegningen, er, at en rentabel færgedrift på baggrund af de fremkomne forudsætninger ikke er mulig. Som den forudgående diskussion tydeliggør, er sådan en konklusion på baggrund af den aktuelle analyse ikke tilladt. De tilpasningsmuligheder, som færgedriften rummer, afdækkes ikke tilstrækkeligt. Desuden tages der ikke hensyn til færgedriftens omkostningsstruktur. Således er det ikke synligt, på hvilken baggrund påstandene om økonomien kan udledes. Konklusion I denne undersøgelse diskuteres de vigtigste resultater fra den aktuelle trafikprognose for den faste forbindelse over Femern Bælt (Intraplan og BVU 2014). På grund af en ugennemskuelig og ufuldstændig fremstilling af metodik, anvendte parametre og resultater kan hverken resultaterne for den absolutte vækst i trafikmængden eller fordelingen på de enkelte transportformer godtgøres. Resultaterne for godstrafikken er heller ikke overbevisende. Et centralt og særligt udredt resultat i den aktuelle trafikprognose er en trafikstigning på 3,7 millioner passagerer via den faste forbindelse i Langt størstedelen af trafikstigningen, omtrent 80 procent, skyldes, at personbilstrafikken flyttes fra andre ruter, særligt Storebælt og færgeoverfarten Gedser-Rostock, til den faste forbindelse. Disse betydelige forskydninger af passagertrafikken kan dog ikke vurderes som robuste, også selvom de grundlæggende kan godtgøres ud fra de antagelser, der kan udledes fra Intraplan og BVU (2014). Tværtimod afhænger disse resultater stærkt af ydre (eksogene) antagelser og af valget af kritiske parameterværdier såsom tidsværdien for de enkelte passagersegmenter. Faktisk viser beregningerne anført i denne undersøgelse, at allerede små ændringer af bestemte parametre resulterer i ganske andre resultater, hvad angår den billigste rejserute. Der tages heller ikke tilstrækkeligt hensyn til, at en sideløbende færgedrift over Femern Bælt løbende kan tilpasse sig til forholdene. De skitserede argumenter tydeliggør, at trafikstigningen på den faste forbindelse over Femern Bælt faktisk kan blive væsentligt lavere end forventet i den aktuelle trafikprognose. På baggrund af betydningen af trafikstigningen i forhold til vurderingen af nytteværdien af det samlede projekt og særligt nødvendigheden for yderligere indtægter via broafgifter for at finansiere projektet sætter kritikken i denne undersøgelse spørgsmålstegn ved økonomien i det samlede projekt. 10

11 Litteraturfortegnelse Bundesministerium für Justiz und Verbraucherschutz (2015). Artikel 5, Absatz 2 BRKG. Fra 5.html European Commission (2008). Guide to Cost Benefit Analysis of Investment Projects. Structural Funds, Cohesion Funds and Instrument for Pre-Accession. Brussels. Intraplan og BVU (2014). Fehmarnbelt Forecast Update of the FTC-Study of the FTC 2002.München. Shippax Database ( ). 11

Valg af trafikmodel hvorfor FTC?

Valg af trafikmodel hvorfor FTC? Trafikprognosen Valg af trafikmodel hvorfor FTC? Landstrafikmodellen: ikke opdateret med den internationale trafik, men data fra LTM indgår i FTC-prognosen. Trans-Tools modellen: Ikke tilpasset korridoren.

Læs mere

23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi

23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi 23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi Femern A/S Aftale mellem Danmark og Tyskland fra 2008 som grundlag for Femernprojektets økonomiske model Claus Baunkjær 2 Teknisk grundlag: Sænketunnel med

Læs mere

Storstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014

Storstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014 Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej

Læs mere

Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1

Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt

Læs mere

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper

Læs mere

Notat. Analyse af Femern-prognose baseret på fejlfortolkninger

Notat. Analyse af Femern-prognose baseret på fejlfortolkninger Notat Januar 2015 Analyse af Femern-prognose baseret på fejlfortolkninger Knud Erik Andersen har i januar 2015 publiceret endnu en debatbog om Femern-projektet - Analyse af nye trafikprognoser for Femern-forbindelsen,

Læs mere

Svar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse

Svar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse Svar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse Transportministeriet 1 Indledning, baggrund og konklusion Forfattere: Kristian Kolstrup og Thomas Odgaard Dato: 27.03.2015

Læs mere

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde

Læs mere

Trafikberegninger for en fast forbindelse over Femer Bælt

Trafikberegninger for en fast forbindelse over Femer Bælt Trafikberegninger for en fast forbindelse over Femer Bælt Baggrund Efter en fælles beslutning truffet af den danske og den tyske trafikminister indledtes i 1995 en række forundersøgelser vedrørende en

Læs mere

En fast forbindelse over Femern Bælt: Trafik og økonomi

En fast forbindelse over Femern Bælt: Trafik og økonomi En fast forbindelse over Femern Bælt: Trafik og økonomi Annette Christensen, Specialkonsulent, Trafikministeriet Henning L. Kristensen, Chefkonsulent, Carl Bro Peter Bønløkke, Stud.scient.pol., Trafikministeriet

Læs mere

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17 VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT

Læs mere

NY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT

NY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT 14.maj 2003 f Frithiof Hagen, direkte tlf. 3355 7719 Resumé: NY TRFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN ÆLT En opdateret prognose for trafikken over en fast Femern ælt-forbindelse i viser, at denne ikke vil blive afgørende

Læs mere

Undersøgelse af den aktuelle cost-benefit-analyse for en fast forbindelse over Femern Bælt En rapport på vegne af Scandlines ApS

Undersøgelse af den aktuelle cost-benefit-analyse for en fast forbindelse over Femern Bælt En rapport på vegne af Scandlines ApS Das Consulting-Unternehmen des DIW Berlin Undersøgelse af den aktuelle cost-benefit-analyse for en fast forbindelse over Femern Bælt ApS Berlin, 25. februar 2015 DIW Econ GmbH Dr. Lars Handrich Mohrenstraße

Læs mere

Femern Bælt-forbindelsen: Nye forbindelser og nye muligheder. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen 15. marts 2011

Femern Bælt-forbindelsen: Nye forbindelser og nye muligheder. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen 15. marts 2011 Femern Bælt-forbindelsen: Nye forbindelser og nye muligheder Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen 15. marts 2011 Oversigt Indledning TEN-T-projekter Erfaringerne fra Storebælt og Øresund Transportaftalerne

Læs mere

REGIONALØKONOMISK ANALYSE

REGIONALØKONOMISK ANALYSE Analysegrundlaget Formålet med den regionaløkonomiske analyse er at vurdere den regionale fordeling af de samfundsøkonomiske gevinster og tab ved etableringen af en fast Femer Bælt-forbindelse, udtrykt

Læs mere

Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh

Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder

Læs mere

Status for arbejdet med Femern Bælt-forbindelsen

Status for arbejdet med Femern Bælt-forbindelsen Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Claus F. Baunkjær Status for arbejdet med Femern Bælt-forbindelsen Claus F. Baunkjær Femern A/S 1 Femern Bælt-forbindelsen mellem

Læs mere

Workshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk metode i transportsektoren. Tidspunkt: Tirsdag den 27. august 2002, kl. 9.00-12.20

Workshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk metode i transportsektoren. Tidspunkt: Tirsdag den 27. august 2002, kl. 9.00-12.20 Trafikministeriet Notat Workshop på Trafikdagene 2002 Dato J.nr. Sagsbeh. Org. enhed : 8. oktober 2002 : 106-49 : TLJ, lokaltelefon 24367 : Planlægningskontoret Workshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk

Læs mere

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt

Læs mere

Femern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten

Femern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men

Læs mere

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler

Læs mere

Udviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland

Udviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland 25. marts 2008 Udviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland Næsten en ud af ti er utilfreds med udviklingsmulighederne hvor de bor Nogle virksomheder mangler arbejdskraft,

Læs mere

Femern Bælt. ny forbindelse til Europa

Femern Bælt. ny forbindelse til Europa Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med

Læs mere

2007/1 BSF 18 (Gældende) Udskriftsdato: 24. juni 2016. Ministerium: Folketinget Journalnummer:

2007/1 BSF 18 (Gældende) Udskriftsdato: 24. juni 2016. Ministerium: Folketinget Journalnummer: 2007/1 BSF 18 (Gældende) Udskriftsdato: 24. juni 2016 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Fremsat den 23. oktober 2007 af Walter Christophersen (DF), Kristian Thulesen Dahl (DF), Mikkel Dencker (DF),

Læs mere

Anden kvartalsprognose for kommunernes samlede udgifter til kommunal medfinansiering og finansiering i 2015

Anden kvartalsprognose for kommunernes samlede udgifter til kommunal medfinansiering og finansiering i 2015 Region Sjælland Koncernøkonomi Analyse og Afregning Anden kvartalsprognose for kommunernes samlede udgifter til kommunal medfinansiering og finansiering i 2015 Den kommunale medfinansiering gælder for

Læs mere

Kommentarer til Femern A/S rentabilitetsanalyse

Kommentarer til Femern A/S rentabilitetsanalyse Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 190 Offentligt Kommentarer til Femern A/S rentabilitetsanalyse Vi har kun kort vurderet Femern A/S rentabilitetsberegninger og ønsker her at fremhæve et par

Læs mere

Passagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1

Passagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1 Passagerudvikling og forklarende faktorer Civ. ing. Jens Groth Lorentzen, COWI Chef konsulent Lone Keller Madsen, HUR Baggrund Med baggrund i de store takstændringer i januar 2004 har takstfællesskabet

Læs mere

Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn

Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Maj 2012 Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Indhold: 1. Baggrund 2. Oversigt over trafikudviklingen 2.1. Trafiktællinger 2.2. Trafikindeks

Læs mere

Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund

Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Af analysechef Jarn Schauby Øresundskonsortiet, analyseafdelingen js@oresundskonsortiet.com For at beregne de samlede rejseomkostninger og dermed bestemme

Læs mere

En mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:

En mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af: Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.

Læs mere

Tidsværdi for gods i Sverige

Tidsværdi for gods i Sverige Tidsværdi for gods i Sverige Mogens Fosgerau 1 og Mikkel Birkeland, COWI 1 Indledning COWI har sammen med INREGIA i Stockholm gennemført en undersøgelse af tidsværdien for gods for SIKA, Statens Institut

Læs mere

HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk

HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport

Læs mere

Lobbyismen boomer i Danmark

Lobbyismen boomer i Danmark N O V E M B E R 2 0 0 9 : Lobbyismen boomer i Danmark Holm Kommunikations PA-team: Adm. direktør Morten Holm e-mail: mh@holm.dk tlf.: 40 79 23 33 Partner Martin Barlebo e-mail: mb@holm.dk tlf.: 20 64 11

Læs mere

Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur

Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur Dansk-Tysk Handelskammer, maj 2016 1 Dansk-tysk infrastruktur er grundlaget for handelen mellem Tyskland og de nordeuropæiske lande. For virksomheder i Danmark,

Læs mere

Trafikudvikling over Øresund

Trafikudvikling over Øresund Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,

Læs mere

Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases

Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål

Læs mere

Strukturelt provenu fra registreringsafgiften

Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Finansministeriet Skatteministeriet Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Juni 14 Der er i de seneste år sket en forskydning af bilsalget mod mindre og mere brændstoføkonomiske biler. Det har,

Læs mere

Passagervækst i den kollektive trafik. Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014

Passagervækst i den kollektive trafik. Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014 Passagervækst i den kollektive trafik Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014 De Økonomiske Råd Det Økonomiske Råd Det Miljøøkonomiske Råd Formandskabet De fire vismænd Sekretariatet

Læs mere

November 2014. Trafikprognose for en fast forbindelse over Femern Bælt

November 2014. Trafikprognose for en fast forbindelse over Femern Bælt November 2014 Trafikprognose for en fast forbindelse over Femern Bælt INDHOLD 0. RESUME AF TRAFIKPROGNOSENS GRUNDLAG OG HOVEDKONKLUSIONER... 3 0.1. Grundlaget for trafikprognosen... 3 0.2. Trafikprognosens

Læs mere

A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin. Lars Dagnæs

A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin. Lars Dagnæs A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin Lars Dagnæs Udbygning af A7 Trafikken på det overordnedet vejnet i Tyskland A7 fra Bordesholm til Hamborg en af de mest befærdede strækninger

Læs mere

Befolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2010-2022

Befolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2010-2022 Befolkningsprognose Syddjurs Kommune 21-222 22 216 212 27 23 1999 1995 1991 1987 1983 1979 4 8 12 16 2 24 28 32 36 4 44 48 52 56 6 64 68 72 76 8 84 88 92 96-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 Befolkningsprognosen

Læs mere

Det danske arbejdsmarked udvikler sig skævt

Det danske arbejdsmarked udvikler sig skævt Det danske arbejdsmarked udvikler sig skævt København med Omegn samt Østjylland og Østsjælland er sluppet nådigst gennem krisen, mens de øvrige landsdele har været ekstremt hårdt ramt på beskæftigelsen.

Læs mere

Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes?

Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes? Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes? Af Per Thost RAMBØLL NYVIG a/s RAMBØLL er en rådgivende koncern med ca. 2.000 ansatte, hvoraf ca. 1.0 arbejder på 4 adresser i Hovedstadsområdet:

Læs mere

13/05/15. Hærvejsmotorvejens effekt på Billund Lufthavn. Analysenotat

13/05/15. Hærvejsmotorvejens effekt på Billund Lufthavn. Analysenotat 13/05/15 Hærvejsmotorvejens effekt på Billund Lufthavn Analysenotat 2 HÆRVEJSMOTORVEJENS EFFEKT PÅ BILLUND LUFTHAVN DAMVAD.COM For information on obtaining additional copies, permission to reprint or translate

Læs mere

Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur

Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur Dansk-Tysk Handelskammer, februar 2016 1 Dansk-tysk infrastruktur er grundlaget for handelen mellem Tyskland og de nordeuropæiske lande. For virksomheder i Danmark,

Læs mere

EKSTERN KVALITETSSIKRING AF DEN OPDATEREDE TRAFIKPROGNOSE AF FEMERN BÆLT-PROJEKTET

EKSTERN KVALITETSSIKRING AF DEN OPDATEREDE TRAFIKPROGNOSE AF FEMERN BÆLT-PROJEKTET NOVEMBER 2015 TRANSPORT- OG BYGNINGSMINISTERIET EKSTERN KVALITETSSIKRING AF DEN OPDATEREDE TRAFIKPROGNOSE AF FEMERN BÆLT-PROJEKTET TEKNISK RAPPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Erhvervslivet og Femer. Startside Forrige Næste

Indholdsfortegnelse. Erhvervslivet og Femer. Startside Forrige Næste Startside Forrige Næste Erhvervslivet og Femer Forventninger hos erhvervslivet i Storstrøms amt til en fast forbindelse over Femer Bælt Copyright Dansk Industri og Idé-komiteen vedr. infrastruktur i Storstrøms,

Læs mere

Dyre dråber. Spildevandsomkostningerne. Highlights:

Dyre dråber. Spildevandsomkostningerne. Highlights: 13. januar 2012 Dyre dråber Highlights: Spildevandsudvalgets rapport er nu blevet offentliggjort. Det fremgår heraf, at de store danske virksomheder betaler alt for meget for at komme af med spildevandet

Læs mere

Resume ABT-projekt Optimering af besøgsplanlægning

Resume ABT-projekt Optimering af besøgsplanlægning Resume ABT-projekt Optimering af besøgsplanlægning Kort om indhold: Socialstyrelsen gennemfører i årene 2011-2012 et demonstrationsprojekt, der skal vurdere det tidsmæssige potentiale forbundet med at

Læs mere

Aspekter ved hastigheder over 200 km/t. -Fagnotat, Ringsted Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg

Aspekter ved hastigheder over 200 km/t. -Fagnotat, Ringsted Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Aspekter ved hastigheder over 200 km/t -Fagnotat, Ringsted Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-70-5 Banedanmark Anlægsudvikling

Læs mere

CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ

CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ 152 CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ Cyklen - redskabet til sundhed og bedre miljø Af seniorforsker Thomas Alexander Sick Nielsen, seniorforsker Linda Christensen og seniorrådgiver Thomas

Læs mere

Udkast Forslag til lov om ændring af lov om kommunal udligning og generelle tilskud til kommuner

Udkast Forslag til lov om ændring af lov om kommunal udligning og generelle tilskud til kommuner Enhed Opgaver og struktur Sagsbehandler MB Koordineret med Sagsnr. 2015-6327 Doknr. 276602 Dato 29-02-2016 Udkast Forslag til lov om ændring af lov om kommunal udligning og generelle tilskud til kommuner

Læs mere

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT. Ledsagedokument til. Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT. Ledsagedokument til. Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 5.10.2006 SEK(2006) 1239 KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT Ledsagedokument til Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om eftermontering

Læs mere

Uddannelse kan løfte BNP med op til 96 mia. kr.

Uddannelse kan løfte BNP med op til 96 mia. kr. Uddannelse kan løfte BNP med op til 96 mia. kr. Fremskrivninger af arbejdsmarkedet viser, at der bliver stor mangel på uddannet arbejdskraft frem mod 225. Forskellen i BNP er op til 96 mia. kr. mellem

Læs mere

Status URS vision: Parallel, midtsønderjysk motorvej fra E20 til grænsen med opkobling til Europa vest om Hamborg via B5/A23/A20.

Status URS vision: Parallel, midtsønderjysk motorvej fra E20 til grænsen med opkobling til Europa vest om Hamborg via B5/A23/A20. Status URS vision: Parallel, midtsønderjysk motorvej fra E20 til grænsen med opkobling til Europa vest om Hamborg via B5/A23/A20 Maj 2014 Hærvejskomite vision: Ny parallel motorvej, der skal aflaste Østjyske

Læs mere

Fremstillingsformer i historie

Fremstillingsformer i historie Fremstillingsformer i historie DET BESKRIVENDE NIVEAU Et referat er en kortfattet, neutral og loyal gengivelse af tekstens væsentligste indhold. Du skal vise, at du kan skelne væsentligt fra uvæsentligt

Læs mere

temaanalyse 2000-2009

temaanalyse 2000-2009 temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte

Læs mere

NOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet

NOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet NOTAT DEPARTEMENTET Dato Dok.id J. nr. - 3373 Center for Erhverv og Analyse Britt Filtenborg Hansen og Mads Prisum BFH@TRM.dk MPR@TRM.dk Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus

Læs mere

PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN

PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN DEN 13. JANUAR 2012 PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN Med Aarhus Havns bidrag til Marselistunnelen kan der nu sættes fuld skrue på arbejdet med at sikre trafikfremkommeligheden

Læs mere

Befolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2011-2023

Befolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2011-2023 Befolkningsprognose Syddjurs Kommune 211-223 219 215 211 27 23 1999 1995 1991 1987 1983 1979 4 8 12 16 2 24 28 32 36 4 44 48 52 56 6 64 68 72 76 8 84 88 92 96-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 Befolkningsprognosen

Læs mere

HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR

HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst

Læs mere

Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej

Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej Aarhus Kommune Att. Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C Skåde, den 12. juni 2016 Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej Fremlæggelse mandag den 13. juni kl.

Læs mere

Vedrørende renteeksperimenter i ADAM

Vedrørende renteeksperimenter i ADAM Danmarks Statistik MODELGRUPPEN Arbejdspapir* Grane H. Høegh, Tony M. Kristensen og Dan Knudsen 12. september 2012 Vedrørende renteeksperimenter i ADAM Resumé: Når man foretager et rentestød er det vigtigt

Læs mere

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt

Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Rapport Transportministeriet Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning 3 2 Oversigt 5 2.1 Indledning 5 2.2 Resultater 5 2.3 Struktur i rapporten

Læs mere

En ny vej - Statusrapport juli 2013

En ny vej - Statusrapport juli 2013 En ny vej - Statusrapport juli 2013 Af Konsulent, cand.mag. Hanne Niemann Jensen HR-afdelingen, Fredericia Kommune I det følgende sammenfattes resultaterne af en undersøgelse af borgernes oplevelse af

Læs mere

Analyse. Kontanthjælpsreformen har fået flere unge i uddannelse eller beskæftigelse men forbliver de der? 29. april 2015

Analyse. Kontanthjælpsreformen har fået flere unge i uddannelse eller beskæftigelse men forbliver de der? 29. april 2015 Analyse 29. april 215 Kontanthjælpsreformen har fået flere unge i uddannelse eller beskæftigelse men forbliver de der? Af Kristian Thor Jakobsen og Katrine Marie Tofthøj Kontanthjælpsreformen, der blev

Læs mere

Rådgivende udtalelse om trafikprognoserne. og omkostningsberegningerne for. den planlagte faste Femern Bælt-forbindelse

Rådgivende udtalelse om trafikprognoserne. og omkostningsberegningerne for. den planlagte faste Femern Bælt-forbindelse Trafikudvalget (2. samling) B 26 - Bilag 3 Offentligt VIEREGG - RÖSSLER GmbH Innovative Verkehrsberatung Rådgivende udtalelse om trafikprognoserne og omkostningsberegningerne for den planlagte faste Femern

Læs mere

InterCity tog og green freight corridor

InterCity tog og green freight corridor InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog

Læs mere

Potentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.

Potentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen. Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk

Læs mere

Hastighed og uheldsrisiko i kryds

Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93

Læs mere

PenSam's førtidspensioner2009

PenSam's førtidspensioner2009 PenSam's førtidspensioner2009 PenSam Liv forsikringsaktieselskab CVR-nr. 14 63 89 03 Hjemsted Furesø, Danmark PMF Pension forsikringsaktieselskab CVR-nr. 14 08 85 71 Hjemsted Furesø, Danmark pensionskassen

Læs mere

CO2-reduktioner pa vej i transporten

CO2-reduktioner pa vej i transporten CO2-reduktioner pa vej i transporten Den danske regering har lanceret et ambitiøst reduktionsmål for Danmarks CO2-reduktioner i 2020 på 40 % i forhold til 1990. Energiaftalen fastlægger en række konkrete

Læs mere

Horsens Kraftvarmeanlæg Måbjerg Kraftvarmeanlæg Affaldplus (Slagelse og Næstved)

Horsens Kraftvarmeanlæg Måbjerg Kraftvarmeanlæg Affaldplus (Slagelse og Næstved) Affaldsforbrænding Stranded cost 1. Indledning Miljøstyrelsen overvejer i øjeblikket forskellige modeller for modernisering af forbrændingssektoren. Som led i den proces herunder Kammeradvokatens undersøgelse

Læs mere

17. Infrastruktur digitalisering og transport

17. Infrastruktur digitalisering og transport 17. 17. Infrastruktur digitalisering og transport Infrastruktur Infrastruktur er en samlet betegnelse for de netværk, der binder samfundet sammen. En velfungerende infrastruktur er et vigtigt fundament

Læs mere

Økonomisk analyse af forskellige strategier for drægtighedsundersøgelser

Økonomisk analyse af forskellige strategier for drægtighedsundersøgelser Økonomisk analyse af forskellige strategier for drægtighedsundersøgelser Jehan Ettema, SimHerd A/S, 28-10-15 Indholdsfortegnelse Metoden... 2 Design af scenarierne... 2 Strategier for drægtighedsundersøgelser...

Læs mere

AREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3.

AREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3. HOLBÆK KOMMUNE AREALBEHOV NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Resultat og fremtidig planlægning 1 2 Grundlag og forudsætninger

Læs mere

KATTEGAT- FORBINDELSEN

KATTEGAT- FORBINDELSEN TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til

Læs mere

STORT ER POTENTIALET?

STORT ER POTENTIALET? ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning

Læs mere

ØKONOMISK POLITIK I ET UDVIDET EU

ØKONOMISK POLITIK I ET UDVIDET EU 14. maj 2003 Af Anita Vium, direkte tlf. 3355 7724 Resumé: ØKONOMISK POLITIK I ET UDVIDET EU Fra det øjeblik, de Østeuropæiske lande træder ind i EU, skal de opfylde reglerne i Stabilitets- og Vækstpagten.

Læs mere

2015/1 LSF 179 (Gældende) Udskriftsdato: 3. juli 2016. Fremsat den 27. april 2016 af social- og indenrigsministeren (Karen Ellemann): Forslag.

2015/1 LSF 179 (Gældende) Udskriftsdato: 3. juli 2016. Fremsat den 27. april 2016 af social- og indenrigsministeren (Karen Ellemann): Forslag. 2015/1 LSF 179 (Gældende) Udskriftsdato: 3. juli 2016 Ministerium: Social- og Indenrigsministeriet Journalnummer: Social- og Indenrignsmin., j.nr. 2015-6327 Fremsat den 27. april 2016 af social- og indenrigsministeren

Læs mere

Samfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen

Samfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7

Læs mere

Er trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje?

Er trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje? Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Turisme. Flypassagerstatistik 1. halvår 2006-2010 2010:3. Sammenfatning

Turisme. Flypassagerstatistik 1. halvår 2006-2010 2010:3. Sammenfatning Turisme 21:3 Flypassagerstatistik 1. halvår 26-21 Sammenfatning Nye tal Færre flypassagerturister i 1.halvår 21 Hermed offentliggøres tallene for flypassagertrafik. Publikationen indeholder et estimat

Læs mere

Forholdet mellem m 3 og husholdningspriser ved sammenligning mellem den engelske og den danske vandsektor

Forholdet mellem m 3 og husholdningspriser ved sammenligning mellem den engelske og den danske vandsektor Forholdet mellem m 3 og husholdningspriser ved sammenligning mellem den engelske og den danske vandsektor Besynderlig uoverensstemmelse ved sammenligning af vandpris per m 3 og omkostning per husholdning

Læs mere

Prøvebestemmelser NATURFAG for elever på Trin 2, Social- og sundhedsassistent med start marts 2015

Prøvebestemmelser NATURFAG for elever på Trin 2, Social- og sundhedsassistent med start marts 2015 Prøvebestemmelser NATURFAG for elever på Trin 2, Social- og sundhedsassistent med start marts 2015 Naturfagsprøve Der afholdes prøve på niveau C. Adgang til prøve For at kunne indstille eleven til prøve

Læs mere

www.visitdenmark.com Forecast for dansk turisme - juli 2009

www.visitdenmark.com Forecast for dansk turisme - juli 2009 www.visitdenmark.com Forecast for dansk turisme - juli 2009 Forecast for dansk turisme - juli 2009 Udgivet af: VisitDenmark Juli 2009 Adresse: Islands Brygge 43, 3. 2300 København S Tlf. +45 3288 9900

Læs mere

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget

Læs mere

UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014

UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.

Læs mere

Indholdsfortegnelse. DUEK vejledning og vejleder Vejledning af unge på efterskole

Indholdsfortegnelse. DUEK vejledning og vejleder Vejledning af unge på efterskole Indholdsfortegnelse Indledning... 2 Problemstilling... 2 Problemformulering... 2 Socialkognitiv karriereteori - SCCT... 3 Nøglebegreb 1 - Tro på egen formåen... 3 Nøglebegreb 2 - Forventninger til udbyttet...

Læs mere

Afklaringsnotat udbud af hjemmehjælpsydelser i Horsens Kommune

Afklaringsnotat udbud af hjemmehjælpsydelser i Horsens Kommune NOTAT Afklaringsnotat udbud af hjemmehjælpsydelser i Horsens Kommune Horsens Kommune har kontaktet Udbudsportalen for bistand til afklaring af fordele og ulemper ved at konkurrenceudsætte hjemmehjælpsydelser

Læs mere

Befolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2007-2020

Befolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2007-2020 Befolkningsprognose Syddjurs Kommune 27-22 219 215 211 27 23 1999 1995 1991 1987 1983 1979 4 8 12 16 2 24 28 32 36 4 44 48 52 56 6 64 68 72 76 8 84 88 92 96-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 Befolkningsprognosen

Læs mere

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere

Læs mere

i:\september-2000\eu-j-09-00.doc 5. september 2000 Af Steen Bocian

i:\september-2000\eu-j-09-00.doc 5. september 2000 Af Steen Bocian i:\september-2000\eu-j-09-00.doc 5. september 2000 Af Steen Bocian RESUMÈ RENTESTIGNINGEN RAMMER ARBEJDERNE HÅRDEST Et nej til euroen d. 28. september vil medføre en permanent højere rente end et ja. Det

Læs mere

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne. Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning

Læs mere

NaturErhvervstyrelsen

NaturErhvervstyrelsen NaturErhvervstyrelsen Kundetilfredshedsundersøgelse juni 2015 894 respondenter 14. Juni 2015 til 13. juli 2015 1 Indholdsfortegnelse Om undersøgelsen... 3-6 Hovedkonklusioner... 7-10 Gennemgang af resultater

Læs mere

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009 Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen

Læs mere

Finansiel analyse, trafikprognose samt analyse af jernbanebetaling

Finansiel analyse, trafikprognose samt analyse af jernbanebetaling FAST FORBINDELSE OVER FEMERN BÆLT Trafikministeriet, Danmark Trafik-, Bygge- og Boligministeriet, Tyskland Finansiel analyse, trafikprognose samt analyse af jernbanebetaling Sammenfatningsrapport Maj 2003

Læs mere

Maj 2010. Danske personbilers energiforbrug

Maj 2010. Danske personbilers energiforbrug Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er

Læs mere

Den danske model er et værn mod langtidsledighed

Den danske model er et værn mod langtidsledighed Den danske model er et værn mod langtidsledighed I Danmark er understøttelsen for langtidsledige forholdsvis høj. Alligevel er langtidsledigheden i Danmark relativt lav ovenikøbet trods det, at Danmark

Læs mere

Tryksag 18/ 18. valgperiode 04.02.2015

Tryksag 18/ 18. valgperiode 04.02.2015 Den Tyske Forbundsdag Tryksag 18/ 18. valgperiode 04.02.2015 Forslag fra medlemmerne Dr. Konstantin von Notz, Dr. Valerie Wilms, Luise Amtsberg, Steffi Lemke, Stephan Kühn (Dresden), Sven-Christian Kindler,

Læs mere