Analyse af godsdata i Region Hovedstaden

Transkript

1 Regin Hvedstaden Cpenhagen Electric Analyse af gdsdata i Regin Hvedstaden Hvedrapprt fase I g II Rapprt udarbejdet af New Thinking A/S g COWI A/S fr Cpenhagen Electric, Regin Hvedstaden

2 Indhldsfrtegnelse 1 Indledning Oversigt ver gdstransprten i Regin Hvedstaden g Regin Skåne Regin Øresund sammenhldt med Regin Skåne Knklusiner Yderligere bservatiner Side 1

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kngens Lyngby JUNI 2021 REGION HOVEDSTADEN TLF FAX WWW cwi.dk Analyse af gdsdata i Regin Hvedstaden SAMMENFATNING AF FASE 1 OG 2 PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT a HKH/MJHS MJHS KHK Side 2

4 1 Indledning Denne rapprt er en sammenfatning af de resultater der er kmmet frem i prjektet Analyse af gdsdata i Regin Hvedstaden/Greater Cpenhagen. Den første fase af prjektet havde til frmål at danne et verblik ver de data g analyser, der er gennemført med fkus på gdsstrømme i Regin Hvedstaden/Greater Cpenhagen gennem den seneste ca. 15 år. Den anden del af prjektet mhandlede pdatering samt indsamling af nye data samt nye fremskrivninger, med henblik på at kunne tegne det bedst mulige billede af gdstransprten i Hvedstadsreginen, samt relatinen til de mkringliggende reginer, herunder Regin Skåne. Disse t faser har resulteret i et pdateret billede af gdstransprten til, fra g indenfr Regin Hvedstaden g Regin Skåne. Dette billede frventes at ligge til grund fr, at i en kmmende tredje fase kunne udvælge specifikke mråder til nærmere analyser g piltprjekter, hvr der kan være brug fr knkrete tiltag. Indsamlingen dækker til største del årene , fr derved gså at kunne give et gdt billede af udviklingen i gdstransprten. Der er dg en række data der ikke er tilgængelig fr hele periden, eller bare dækker specifikke år. Der findes ikke gdstransprtdata der dækker hele Øresundsreginen, hvrfr data er stykket sammen fra en række frskellige kilder g derefter gennemgået, hvad angår sammenlignelighed, knsistens mv. Herigennem er et billede af gdstransprten i reginen sammenstillet, der udver at tegne et samlet billede, peger på en række af de frskelligheder der er på de t sider af Øresund. Side 3

5 2 Oversigt ver gdstransprten i Regin Hvedstaden g Regin Skåne Dette afsnit giver et verblik ver den nuværende trafik i Øresundsreginen, samt en række tilhørende kmmentarer. I denne analyse er genfundet g gengivet ganske mfattende mængder af data. Dertil skal lægges, at det fte kan være svært at frhlde sig til de enkelte angivelser, specielt da der er en række frskellige kilder der ligger til grund. Bestræbelsen har været at gengive sammenlignelige data, gså selv m de er stykket sammen fra en række frskellige kilder. Derudver er visse dele estimeret ud fra frskellige antagelser. Baggrundsdata til nedenstående psummering mv. kan findes i hvedrapprt fase 1 g 2 med samme navn. Regin Øresund sammenhldt med Regin Skåne Gdstransprten gennem Regin Hvedstaden kmmer fra frskellige retninger g har gså frskellige destinatiner. Hvad angår banetransprten, så går den internatinale gdstransprt til helt vervejende andel transit, uden stp, gennem Danmark, fr transprter mellem Sverige g Kntinentet. På de t følgende sider vises krt ver gdstransprten, pdelt på frskellige måder. Det første krt viser gdstransprten til, fra g inden i Regin Hvedstaden, hhv. Regin Skåne g derudver på vigtige havne. Det andet krt viser den trafik der går transit gennem reginerne g derved gså gennem Danmark hhv. Sverige uden stp. Hvis man ser på de vigtige vergange g færger, så er der str vlumen gds der skal til g fra disse g derved krydser Øresundsreginen på frskellige måder. Vigtige færgehavne g Øresundsbren 2019, i mi. tns Trafik på RR-færger g Øresundsbren 2019 i mi. tns Vej Bane Helsingør-Helsingbrg 5,1 - København - Osl 0,15 - Malmö - Travemünde 3,9 - Øresundsbren 7-8 6,5 Køge - Rønne 0,5 - Rødby - Puttgarden 8,4 - Gedser - Rstck 2,1 Trellebrg g Ystad havne 17,9 0,8 Rønne havn 0,6 Kilde: Danmarks Statistik, Øresundsbren g Sveriges Hamnar Trafikverkets Krtlægning 1 har listet de mest almindelige gdstyper der transprteres via de vigtigste frbindelser. 1 Kartläggning av lastbilstransprter i brhamnar längs syd- ch västkusten, Trafikverket 2018:169 Side 4

6 Oversigt ver de mest almindelige gdstyper via de t vergange ver Øresund Kilde: Trafikverkets Krtlægning, 2018:169 Hvis man ser på frdelingen mellem varegrupper i lastbilstrafikken internt i Regin Hvedstaden så ser den anderledes ud end via de t vergange ver Øresund. Gdstyper på lastbil internt i Regin Hvedstaden, i tns Malm, sten, grus, sand, ler, salt, cement, kalk g andre mineralske byggematerialer 66% 9,943 Stykgds, bearbejdede varer i øvrigt 21% 3,203 Fødevarer, drikkevarer, tbak g fderstffer 7% 1,036 Kul, kks, lie g kemiske prdukter inkl. gødning 3% 490 Landbrugs-, skvbrugs- g fiskeriprdukter 3% 490 Kilde: Danmarks Statistik, tabel NVG23 Sm der kan ses i venstående tabel, er den dminerende gdsgruppe sten, grus, sand g andre mineralske byggematerialer der transprteres i entreprenørlastbiler til g fra byggepladser. Med 9,9 mi. tns gds står denne gruppe fr 66% af den ttale vlumen af det gds der transprteres inden fr Regin Hvedstaden. Disse gdstyper leder fte til mange tmtransprter, idet det er svært at kmbinere transprter af de materialer der skal ind på byggepladser med dem der skal ud derfra. Dette leder til at mange af disse transprter går tmme tilbage til fx. grusgraven fr at hente mere sand, grus eller lignende. Nedenstående figur viser banegdstransprt i grønt g vejgdstransprt i rødt. Derudver vises lastbilstransprter på færger (RR Rll On, Rll Off) i blåt. Pile fr til g fra har kun en retning, hvr trafikken på færgerne g Øresundsbren har dbbeltrettede pile, da det handler m den samlede trafik i begge retninger. Side 5

7 De røde pile længst til venstre viser vejgdstrafikken mellem Regin Hvedstaden g andre reginer i Danmark, fruden Østdanmark (Rskilde Køge mrådet). Trafikken mellem Regin Hvedstaden g Østdanmark vises separat gennem de t mindre pile. Oversigt ver gdstransprten til, fra g inden fr Regin Hvedstaden g Regin Skåne Kilde: En række frskellige kilder g beregninger. Østsjælland 2 er den nrdøstlige del af Regin Sjælland (den grå indtegnede del på krtet; Områderne mkring Rskilde Køge). En frhldsvis str andel af gdstransprten stpper ikke i Øresundsreginen, den går i transit, hvilket vises i nedenstående krt. Den transiterende vejgdstransprt vælger af frskellige årsager alternative ruter. Krtet venfr viser på dansk side det gds der går gennem Sjælland g ikke stpper i Danmark. På svensk side vises det gds der går transit gennem Sverige, især til Nrge men gså delvist til Finland. Dertil kan siges at yderligere en str del af lastbilstransprten mellem øvrige dele af Sverige g Kntinentet går gennem Skåne uden stp g bruger de frskellige færger, samt vejen gennem Danmark. (En meget beskeden del af det transiterende gds anvender Strebæltsbren. Frenklet udtrykt går vejgdset i t strømme igennem hhv. Jylland g Sjælland. En prisændring på Strebælt eller Rødby-Puttgarden vil dg kunne ændre ved dette mønster). 2 Statistikken bygger på NUTS3-reginer ( DK.pdf). Regin Hvedstaden består af Byen København, Københavns Omegn, Nrdsjælland samt Brnhlm. Regin Sjælland består af Østsjælland g Vest- g Sydsjælland. Side 6

8 I 2016 kørte ifølge Trafikanalys 33,2 mi. tns internatinalt vejgds til/fra Sverige, hvraf ca. 82% med udenlandske lastbiler (inkl. danske) g en str del af dette gds kørte gennem Skåne g Øresundsreginen. Nedenstående krt viser transittrafik gennem Sverige hhv. Danmark via Øresund g færgerne i det sydlige Skåne. Den svenske transittrafik på krtet er altså uden den trafik mellem andre dele af Sverige g Kntinentet der går transit gennem Regin Skåne. Oversigt ver gdstransprten transit i Danmark hhv. Sverige, gennem Øresundsreginen Kilde: En række frskellige kilder g beregninger Fr at give et perspektiv i frhld til hele Danmark, er data fr de t reginer i nedenstående tabel sammenlignet med data fr hele Danmark. Side 7

9 Oversigt ver frskellige typer af trafik, sammenlignet med hele Danmark Værdi Regin Regin Danmark nutid (2019) Hvedstaden Skåne Gdsmængde 0,36 mi. n.a. data ikke reginaliseret 0,857 mi. tns bane Gdsmængde vej Til: 1,6 mi. t. fra Østsjælland, 5,5 mi. tns fra øvrige Danmark Fra: 1,6 mi. t. til Østsjælland g 3,3 mi. tns til øvrige Danmark Til: 9,4 mi. tns fra øvrige Sverige Fra: 13,7 mi. tns til øvrige Sverige I alt ca. 200 mi. tns inkl. udenlandske lastbiler, heraf er 170 mi. tns natinal trafik Internt: 15,2 mi. tns Internt: 38 mi. tns Transit vej Anslået 1,7 mi. tns Helsingør - Rødby/Gedser Anslået 2,5 mi. tns Øresundsbren - Rødby/Gedser Anslået 3,9 mi. tns transit Sverige, via Skåne Ca. 6,5 mi. tns Transit bane 6,5 mi. tns 6,5 mi. tns via Øresundsbren g 0,8 mi. 6,5 mi. tns tns via jernbanefærger Kilde: En lang række frskellige kilder, egne beregninger g estimater. Østsjælland er den nrdøstlige del af Regin Sjælland (den grå indtegnede del på krtene; Områderne mkring Rskilde Køge). Til sammenligning blev der lavet en beregning af gdstransprten i 2005 i frbindelse med IBU2, hvr søtransprt i transit ikke er indregnet. Gdstransprt med tilknytning til Øresundsreginen 2005, frdelt på transprtmåde Til/fra Øresundsreginen Andel af Tg Lastbil Skib I alt i mi. tns 2005: ttal Kntinentet % Nrd fr reginen % Vest fr reginen % Transit gennem reginen % Internt i reginen % I alt Andel 5% 82% 13% Kilde: Beregninger baseret på IBU2 rapprt 3, skibe der går transit indgår ikke. Til sammenligning, kan der laves en fremskrivning af venstående tabel med BNP fra Danmarks Statistik, det ftest brugte pregningstal fr gdstransprten: BNP 2010-priser, kædede værdier 2005: 1869,4 mdr. kr. (Indeks 100) BNP 2010-priser, kædede værdier 2019: 2.153,0 mia. kr. (Indeks 120,2) 3 Internatinal gdstransprt i Øresundsreginen, IBU-Øresund delaktivitet 2. kilder angives sm ØRIB2 g mange frskellige datakilder. (Der er vis usikkerhed m tallene er fr 2006 eller 2005). Side 8

10 En fremskrivning med 20,2% (frskellen i BNP mellem 2005 g 2019), g samme frdeling mellem transprtmåder, ville give følgende frdeling fr 2019: Fremskrivning Gdstransprt med tilknytning til Øresundsreginen 2019 Til/fra Øresundsreginen Andel af Tg Lastbil Skib I alt i mi. tns 2019: ttal Kntinentet % Nrd fr reginen % Vest fr reginen % Transit gennem reginen % Internt i reginen % I alt Andel 5% 82% 13% Kilde: Fremskrivning med BNP-ændring i periden, 20,2% Selvfølgelig skal der tages frbehld fr den tekniske udvikling, ændringer i lgistikmønstre, effektivisering i vejgdstransprten mv. der er sket mellem 2005 g 2019, g tabellen er kun en fremskrivning af tallene fra Tabellen giver en indikatin af ngle størrelsesfrhld. Vres vurdering er, at disse tal er nget vervurderede fr skib (mindst 20 %) g i ngen grad fr lastbil (især transit). Med samme fremskrivning, 20% fr de kmmende 14 år, ville de beregninger g estimater der er sammenstillet give følgende resultater fr gdstransprten til/fra g inden fr Regin Hvedstaden i Vejgdstransprt i Regin Hvedstaden 2033: Regin Hvedstaden Østdanmark: 1,9 mi. tns i hver retning Regin Hvedstaden øvrige landsdele: 4 mi. tns Øvrige landsdele Regin Hvedstaden: 6,6 mi. tns Internt i reginen: 18,2 mi. tns Transit gennem Regin Hvedstaden: 5 mi. tns samlet via de 2 eksisterende vergange Banegdstransprt: 7,8 mi. tns, hvilket frmentlig ikke svarer til de prgnser der ligger fr Femern Bæltfrbindelsen, der frudsiger en næsten frdbling af trafikken. HH-udredningen har med hjælp af LTM (den danske LandsTrafikMdel) lavet fremskrivninger til 2040, hvr de frudser følgende trafikvækst mellem 2015 g 2040: Helsingør Helsingbrg færge Uden mulig ny fast frbindelse:+5,5% mellem 2015 g (+9% md statistik 2015) Med mulig ny fast HH-frbindelse: +111% mellem 2015 g 2040 (+117% md statistik 2015) Side 9

11 Øresundsbren Uden mulig ny fast frbindelse:+73% mellem 2015 g (+6% md statistik 2015) Med mulig ny fast HH-frbindelse: Ingen frandring mellem 2015 g (-39% md statistik 2015) Ovenstående viser vidt frskellige fremskrivninger af vejgdstrafikken fr de kmmende mange år, g det er kun fremtiden der kan vise hvrdan det kmmer at gå. Men, LTMs fremskrivning md 2040 uden ny fast HH-frbindelse viser på 7,2% vækst i vejgdstransprten ver Øresund mellem 2015 g 2040, hvilket virker meget lavt. Mellem 2015 g 2019 var den reelle trafikvækst fr lastbiler via HH-færge g Øresundsbren 12,9%. Knklusiner Vejgdstransprten står fr den største del af gdstransprten g en meget str del af denne går transit gennem Skåne g/eller Hvedstadsreginen. Selvm reginen er en transitregin (både fr vej, bane g ikke mindst sø), er det stadig den interne trafik der dminerer. Entreprenørlastbiler der transprterer sand, grus g andre mineralske byggematerialer står fr 66% af den interne gdstransprt på lastbil i Regin Hvedstaden g de transprterer 9,9 mi. tns gds. Begge frbindelser ver Øresund bliver brugt flittigt i gdstransprten, hvr Øresundsbren har en større andel, dels med den stre jernbanegdstransprt, men gså med en nget større andel af lastbilstrafikken. I 2019 transprteredes lastbiler g 3,9 mi. tns gds via Helsingør Helsingbrg færge På Øresundsbrn transprteredes 6,5 mi. tns jernbanegds. Derudver varebiler g lastbiler >9 m, i alt lastbiler, hvilket estimeres svare til 7-8 mi. tns. At en større andel af lastbilerne benytter Øresundsbren, gså fr ture der går langt videre p i Sverige tyder på vgnmænd g speditører ser en større frdel i en fast frbindelse frem fr en færge. 4 Vejgdstrafikken via Øresund har øget markant g specielt på den faste frbindelse. Der er dg ikke meget der tyder på det er gds der flyttet fra færgefrbindelser mere nrdpå, sm Grenå Halmstad (Varberg tidligere) eller Frederikshavn Götebrg, snarere vækst i lastbilstrafikken g måske en lille andel er flyttet fra færger mellem Skåne g Kntinentet. 4 Prissætningen herunder rabat på mdulvgntg (fra medi 2019) er en del af frklaringen. Side 10

12 Banegdset (transitten) via Øresund er ligeledes vkset markant de seneste 20 år. Det er svært på dette grundlag at underbygge, at selve Øresundsintegratinen har været meget stærk på erhvervs- dvs. gds-siden. Øresundsreginen har uden tvivl bundet Sverige sammen med Eurpa, men der synes stadig at være ptentialer fr mere sammenbinding i selve Øresundsreginen, hvr de grænseverskridende transprter mellem de t reginer udnyttes til en højere grad. Der er trængselsudfrdringer på vejnettet i Regin Skåne, specielt mellem Malmö g Helsingbrg, g dels mkring København på E20 g E47/E55 (Mtrring 3). Der synes at være tilstrækkelig kapacitet på gdsjernbanen, men samspillet mellem kapaciteten fr gdstg på Øresundsbren, tgstørrelser g kapaciteten i landanlæggene på begge sider (læs: deres begrænsninger på kapaciteten) bør vurderes nærmere, specielt i frhld til den vækst der prgnsticeres med Femern Bæltfrbindelsen. Gdstgene knkurrerer m kapaciteten med passagertgene g den trafik frventes gså at vækste. Prgnserne fr den kmmende faste Femernfrbindelse understøtter ikke i sig selv en yderligere integratin i reginen, da det synes være transitelementet der er fremherskende. En mulig fast HH-frbindelse kunne måske mere være en frdel fr integratinen i Øresundsreginen, men ved nærmere gennemgang af LTMs data fr Basisår 2015 i HH-udredningen, er der f.eks. en større diskrepans hvad angår lastbilstransprten ver Øresundsbren, der er mere end 20% lavere end den aktuelt var i Prgnsen fr 2040 giver derved et alt fr lavt niveau i frhld til udviklingen de seneste år. Der er med andre rd behv fr yderligere analyser fr at få en retvisende vurdering, selvm det stadig vil være svært at pstille andet end scenarier. Yderligere bservatiner Et muligt, nyt trafjkalt billede, herunder med mere e-handels baseret transprt efter Crnakrisen, bør hldes under bservatin. Last mile distributinen er afgørende vigtig på begge sider af Øresund. Er der mulighed fr mere gensidig læring, udvikling g grænseverskridende samarbejde m transprter, prjekter g ikke mindst løsninger? Både mht. lgistikken g den grønne dimensin, hvr yderligere samarbejde på tværs af reginen måske kan løfte løsninger på en bedre måde end nu. Side 11

13 Regin Hvedstaden Center fr Reginal Udvikling Mbilitet, Klima & Uddannelse CPH-Electric Mail: Side 12