Bilag 1- Venlig hilsen Foreningen Naturparkens Venner Troels Brandt formand
|
|
- Morten Marcus Overgaard
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Til: Fra: Troels Brandt Emne: Ring 5 Sendt: :34:36 Bilag: Bilag 1- Venlig hilsen Foreningen Naturparkens Venner Troels Brandt formand
2 FNV Foreningen Naturparkens Venner 4Naturparken mellem Farum og Slangerup3 Til Trængselskommissionen Farum, den 12. august 2013 Vedr. Ring 5 i Trængselskommissionens rapportering Trængselskommissionens Arbejdsudvalg 3 er 22. maj 2013 fremkommet med udtalelser om Ring 5, som synes baseret på et ældre, fejlbehæftet materiale fra Transportministeriet. Vi anmodede derfor 5. juni 2013 Transportministeriet om aktindsigt i grundlaget, men fik først svar 9. august 2013, hvilket er en klar overskridelse af lovgivningen, som har forsinket nærværende kommentar. Man må udlede af aktindsigten, at udvalgets udtalelser alene baserer sig på materialet på Kommissionens hjemmeside. Udover en screening af kommissionens egne forslag, er det for Ring 5 kun en rapport fra Tetraplan af 6. april 2010, som blev offentliggjort og kommenteret på Transportministeriets hjemmeside. Dette materiale indeholder fejl, som vi allerede gjorde Folketingets Transportudvalg og Transportministeriet opmærksomme på i et brev af 19. december 2011, som også omfattede IBU s HH-projekt. Vore kommentarer kan inddeles i 5 hovedpunkter: 1. Åbenlyse fejl ved brugen af OTM-modellen på Ring 5 2. Store forskelle i vurdering af analysens konsekvenser 3. Sammenholdelse af prognoserne med faktisk pendling 4. Ring 5 s forøgelse af den samlede bilkørsel 5. Rapportens vurdering af rentabilitet er et usikkert skøn ingen rentabilitetsanalyse Vore kommentarer i punkt 1-4 har siden oktober 2010 bl.a. forekommet i en række høringssvar og borgermøder, hvor bl.a. fem af den nuværende regerings ministre har deltaget. Vore påvisninger af en lav aflastningseffekt af Ring 5 er aldrig blevet imødegået. Det foreliggende materiale hos Kommissionen giver efter vor opfattelse ikke grundlag for en anbefaling af Ring 5, som en del af Arbejdsudvalg 3 synes at give udtryk for og dele af materialet tolkes i øvrigt forkert. Resurserne kan anvendes langt bedre andre steder. Vi kan uddybe de enkelte punkter således: o O o 1. Åbenlyse fejl ved brugen af OTM-modellen på Ring 5: Arbejdsudvalgets rapport bygger på den gamle OTM-model, som ifølge det oplyste alene var udviklet til brug inden for Københavns Amt. Modellen har både været brugt til Transportministeriets analyser af Ring 5 og Øresundsregionernes IBU-projekt. Som nævnt har vi uimodsagt Postadresse: Østergade 1, Ganløse, 3660 Stenløse. tlf fnv@fnv.dk Foreningens formål er at værne om og udbrede kendskabet til landskabs- og naturmæssige, historiske, arkitektoniske, arkæologiske og rekreative værdier i NATURPARKEN mellem Farum og Slangerup (også kaldet Farum Naturpark). Foreningens interesseområde omfatter kommunerne: Allerød - Egedal - Frederikssund - Furesø.
3 kritiseret anvendelsen af denne model på Ring 5 siden 2010, og det har naturligvis ikke undgået vores opmærksomhed, at man har igangsat en helt ny Landstrafikmodel hos DTU. Hvis man ser på de offentliggjorte analyser, opstår der yderligere biler ved Espergærde og Køge, når Ring 5 lægges ind i forhold til basis-scenariet (bilag 1 og 2). Det må skyldes en modelfejl eller en efterfølgende regulering. Vi spurgte Tetraplan om årsagen og fik at vide, at det bl.a. skyldes, at Ring 5 vil medføre konvertering fra kollektiv trafik til biltrafik, men det hænger ikke sammen med, at differencen opstår i et punkt. Differencerne harmonerer med oplysningen om, at modellen ikke er opbygget til Ring 5 og lignende fænomener synes i øvrigt at forekomme på andre delstrækninger af motorvejs-korridorerne med ulogiske resultater til følge. 2. Store forskelle i vurdering af analysens konsekvenser: De forskellige rapporter, som Transportministeriet og Regionernes IBU har afleveret, uddrager fortegnede konsekvenser af analyserne, når man hævder, at investeringen er en god ide. Da procenterne i yderområderne, hvor trafiktallene er lave, antageligt er påvirkede af usikkerheden, vil det være mest relevant at se på aflastningen af en af de hårdest belastede strækninger i ringvejssystemet. Her er valgt Ring III nord for Frederikssundsvej. Den vises imidlertid ikke med alle tal i Transportministeriets rapport. Vi har derfor anvendt IBU s rapport baseret på Tetraplans anvendelse af samme model, hvor vi har haft adgang til mere grundmateriale. Her er aflastningen 9% ved en maksimumshastighed på 110 km/t på den tresporede motorvej (bilag 2). I Transportministeriets analyse synes effekten umiddelbart at være endnu lavere, men måske spiller IBU s HH-trafik ind her. I begge analyser har Ring 5 en aflastnings-effekt på ca. 16% på Ring 4 nord for Frederiksborgvej, men på denne langt mindre trafikerede vej drejer aflastningen sig kun om 3.430/3.450 biler set imod de biler man hævder vil køre ad en ny Ring 5. Det er misvisende at benytte 130 km/t i kalkulationerne, som fortalerne gør, når man aldrig før har tilladt 130 km/t i Hovedstadsområdet og antageligt også vil finde det uforsvarligt i fremtiden. Et investeringsbeløb i Ring 5 kan altså ifølge de analyser, IBU og Transportministeriet har anvendt, bruges langt bedre til flaskehalsløsninger der, hvor folk reelt har behov for at køre, eller til andre trafikinvesteringer, som projektet ellers vil blokere for. Vi skal også henlede opmærksomheden på Planche 26 (Scenarie 5 af 13/ fra Tetraplan) i den præsentation, som var vist på Trængselskommissionens møde 19. juni (hjemmesidedato 6. august 2013). Der er ikke sat tal på planchen, ingen forudsætninger er opgivet og forskellen fra de tidligere er uforklaret, så vi har samme betænkeligheder, som med de øvrige udskrifter fra modellen. Det er imidlertid væsentligt at bemærke, at den ikke viser nævneværdig aflastning af trængslen inde i ringvejssystemet. Da Ring 5 til Tåstrup fungerer som en parallel indfaldsvej langs den belastede Køge Bugt Motorvej, skal den viste udvikling her vurderes som en ekstra motorvej fra Køge til Tåstrup/Albertslund og Københavns erhvervsområde det er ikke en Ring 5-problematik, som det tillige vil fremgå af punkt 3. Denne synsvinkel fremgår da også af idékatalogets side 29. 2
4 3. Sammenholdelse af prognoser med faktisk pendling: Prognosetal af modellens type bør aldrig anvendes som beslutningsgrundlag, uden at modellens tal sandsynliggøres på anden vis. Vi har derfor sammenholdt modeltallene med den faktiske pendling opgjort ud fra kildeskattesystemets tal for, i hvilke kommuner folk bor, og i hvilke de arbejder. I første fase præsenterede vi tal fra HUR s sidste Årbog pr. 1/1 2002, men vi fik sidste år hjælp af kommunerne til tallene for 1/1 2011, som kunne uddrages elektronisk via Danmarks Statistik. En opgørelse med henblik på Ring 5 er sat på kort i bilag 3 og vist detaljeret i bilag 4 (grupperet med henblik på passagen af Mølleådalen). Som det fremgår, skulle 94% af bilerne på Køge Bugt Motorvejen ved Solrød og Køge til København inden for Ring 4, og 86% skulle fra den østlige halvdel af det gamle Frederiksborg Amt ad Helsingørmotorvejen til København inden for Ring 4. Det er derfor udelukket, at Ring 5 kan aflaste de to hårdt belastede indfaldsveje nævneværdigt i myldretiden, og aflastningen svarer i alt fald kun i størrelsesorden til de 9% på Ring 3 ved Frederikssundsvej, som var nævnt ovenfor. Det skal bemærkes, at OTM-modellen kun arbejder med årsdøgntrafik prognosticeret ud i fremtiden, hvor fritidskørsel udgør halvdelen uden for Storkøbenhavn. Vores pendlingsanalyse gælder primært myldretiden, hvor vi har de reelle trængselsproblemer i dag. Ingen af metoderne giver naturligvis det fulde billede af fremtiden, men fremtidige modeltal skal altid kunne forklares i forhold til de faktiske tal. En del af forskellen skyldes muligvis, at modellen ikke tager hensyn til det faktiske lokaliseringsmønster for boliger og erhvervstyper, som gennem 65 år har fulgt den struktur i Fingerplanen, som allerede ophavsmanden Steen Eiler Rasmussen omtalte herunder at Nordsjælland først og fremmest skal være bosættelse. Sammen med koncentrationen af biotek- og hightech-virksomheder i Hillerød-fingeren giver dette en uhomogen struktur, som vil påvirke pendlingsmønstret lang tid fremover om ikke permanent. Ring 5 er ikke en del af den oprindelige Fingerplan, men er vejteknikernes dinosaur fra tiden før Kastrups betydning og beslutningen om Øresundsbroen. Kontrollen viser, at man skal se bort fra modellens aflastninger i de fejlbehæftede yderområder, mens det forekommer korrekt, når Ring 5 i modellen kun letter trængslen meget lidt på Ring 3 og 4. Det grundmateriale, Kommissionens selv benytter, kan altså ikke sandsynliggøre, at Ring 5 aflaster de øvrige motorveje nævneværdigt, når man ser bort fra sydpå, hvor Ring 5 er parallelvej. 4. Ring 5 s forøgelse af den samlede bilkørsel: Det fremgår indirekte af IBU s analyse, at anlægget af Ring 5 giver en forøgelse af bilkørslen i ringvejssystemet, som svarer til 49% af vejens egen trafik (bilag 2). I Tetraplans analyse på Transportministeriets hjemmeside om Ring 5 tages de 62% af denne forøgelse fra kollektiv trafik, cykler og gående. Dette bekræfter vel, at motorvejene ved en storby altid fyldes op, og det er i alt fald stik imod sigtet med den overordnede transport- og miljøpolitik, som Folketinget har vedtaget og publiceret. Incentive beroliger i sin screening med, at reduktionen af kollektiv trafik kun er i et begrænset omfang, men det viser sig at være, hvis man sammenholder med regionens samlede trafik. 3
5 5. Rapportens vurdering af rentabilitet er et usikkert skøn ingen rentabilitetsanalyse: Vi har tidligere kommenteret og kritiseret en rentabilitetsanalyse fra Tetraplan/Incentive (bilag 5), som Region Hovedstadens daværende trafikudvalg havde på dagsordenen 2. december Den blev af gode grunde aldrig kommenteret eller offentliggjort af regionen. Den viste et afkast på 5,9% af Ring 5 i IBU-projektet med en HH-forbindelse, som ifølge rapporten skulle ses mod minimumskravet fra Transportministeriet på 5% - altså et marginalt resultat. Tallene var imidlertid baserede på de ovenfor kritiserede rapporter fra OTM-modellen, og da hastigheden ikke var nævnt i analysen, gættede vi på 130 km/t (hvilket Incentive nu bekræfter). Desuden anvendte man et landsgennemsnit for stigning i biltrafik på 1,9%, hvor befolkningstallet i Ring 5 s opland ifølge Danmarks Statistik forventedes at falde i denne periode i modsætning til et stigende landsgennemsnit. Allerede dette medfører antageligt, at marginalen forsvinder, og der er slet ikke taget hensyn til negativ indvirkning på naturen og miljøet, som netop i denne sag er et meget voldsomt problem på grund af bl.a. Mølleåens EU-beskyttede områder. Vi har siden oven i købet overværet et foredrag, hvor det blev påvist, at de faktiske trafiktal ifølge Danmarks Statistik ikke stiger som ventet. Afrapporteringen fra Arbejdsgruppe 3 omtaler på side 32 rentabiliteten ved Ring 5 og henviser til en vurdering af Incentive. I henhold til de oplysninger, vi har fået fra aktindsigten, drejer det sig alene om udtalelsen i den screening, som Incentive har foretaget af Trængselskommissionens idékatalog, der ikke omtalte rentabiliteten. Det må dermed konstateres, at det eneste konkrete grundlag bag vurderingen er Transportministeriets Tetraplan-analyser og den ældre afledede rentabilitetsanalyse, som vi allerede kritiserede ovenfor. Som nævnt var rentabilitetsanalysen møntet på det samlede IBU-projekt - hvilket også nævnes af Incentive, som derefter skønner, at man ved at pille HH-forbindelsen og togprojektet ud af helheden kan komme op på en forrentning på 5-10%. Disse omregninger er på ingen måde dokumenteret eller begrundet i materialet, og spændet i den skønnede forrentning signalerer ligesom udtalelsen om tidsgevinster i omegnen af mia. en usikkerhed, som kan være meget større. En sådan udtalelse fritager ikke Kommissionen og Transportministeriet for noget ansvar. Helt barokke forekommer Incentives eksempler. Den store aflastning af trængselsproblemerne, som Incentive fremhæver, er flytningen af trafik fra Ring 6 ind til Ring 5 hvilket de færreste vil kalde en løsning på Hovedstadens trængselsproblemer!i figur 39 fremhæver Incentive tre tidsbesparelser i myldretiden: Mellem Hillerød Roskilde og Frederikssund Greve spares med Ring 5 2-7minutter på strækninger, som kunne løses langt billigere og bedre på anden vis. Den tredje tidsbesparelse er på minutter i myldretiden på strækningen Køge Helsingør, hvor det imidlertid fremgår af Danmarks Statistik (bilag 4), at kun 39 personer i 2011 boede i Solrød og Køge kommuner og arbejdede i Helsingør kommune, mens 39 drog den modsatte vej med tog eller bil. Hvis man regner resten af Sjælland med bliver tallet naturligvis større, men her er der flere alternative veje, og en koncentration omkring Helsingør tyder på, at der er tale om folk, som kombinerer regionaltog og kystbane. Under alle omstændigheder er tallene latterligt lave. Valget af eksempler skyldes måske, at Incentive ikke har haft mulighed for at vurdere sammenhængene i det grundlag, de benytter. Incentive oplyser ikke, hvordan den samfundsmæssige værdi af tidsgevinsterne på stigningen i biltrafik som følge af Ring 5 er indregnet eller hvor stor en del af gevinsterne i det hele taget, der anses at have en reel samfundsmæssig værdi. Af Hovedstadsregionens materiale fremgår, at 4
6 afgiftsindtægten på det øgede benzinforbrug er indregnet i fortjenesten, men når Incentive skriver, at langt hovedparten af rejsetidsgevinsterne (65-75%) er reduceret trængsel ifølge Region Hovedstaden, ses denne beregning ikke af det regionale trafikudvalgs materiale. Incentive slutter derefter af med nogle skøn baseret på de grundlæggende trafiktal, som de ikke tager ansvaret for. De kan således heller ikke holdes anvarlige for egne tal, og skønnene er grove og uden nærmere redegørelse. Med eksemplerne ovenfor in mente kan vi være i tvivl om, hvorvidt det er Hovedstadens reelle trængselsproblemer, man taler om, eller om det blot er, hvorvidt en motorvej kan gøres rentabel eller ej. Udvalgets udtalelse om, at Ring 5 vil have en høj effekt pr. krone på trængsel er ikke noget direkte citat, som det ellers fremstilles og det kunne være interessant at få dette begreb forklaret, kvantificeret og sat i relation til andre investeringer. Men selv om det skulle lykkes, kan det ikke bruges, da det hviler på et særdeles usikkert grundlag og slet ikke på nogen rentabilitetsanalyse. Det er i øvrigt interessant, at man nu prøver at forbedre rentabiliteten ved at barbere de svenske godstog væk men hermed har man også barberet de miljøgevinster væk, som man forsvarede IBU-projektet med. Vi havde altså ret, når vi fastslog, at Øresundsregionernes påstand om et grønt HH-projekt blot var et slør over en svensk lastbilkorridor gennem Nordsjælland i stedet for Skåne. o O o Vi må anbefale, at man tager udgangspunkt i det simple forhold, at Ring 5 har en lav aflastningseffekt på ringvejssystemet og de nordlige indfaldsveje, så man i stedet koncentrerer de økonomiske ressourcer om problemerne på disse relevante steder og trafiksikrer Rute 6. I syd viser pendlingsanalyserne, at der er tale om en parallelvejseffekt, så når folk fra sydvest først og fremmest arbejder i København og omegn og ikke i Helsingør, bør man naturligvis arbejde på løsninger, som går mere konkret på trafikken fra sydvest mod København og de indre ringveje et problem som jo også kan løses med effektiv kollektiv transport kombineret med Park & Ride. Senere kan man overveje at bygge en tosporet tværvej til en ny Frederikssundsmotorvej, hvis den en gang kommer. Vi skal afslutningsvis blot endnu en gang konkludere, at det foreliggende materiale er alt for utilstrækkeligt til, at Kommissionen har grundlag for at udtale sig om det hensigtsmæssige i en investering i Ring 5 faktisk peger det på det modsatte. Venlig hilsen Foreningen Naturparkens Venner Troels Brandt Kopi til transportminister Pia Olsen Dyhr 5
7 6 Bilag 1
8 7 Bilag 2
9 8 Bilag 3
10 9 Bilag 4
11 10 Bilag 5
FNV Foreningen Naturparkens Venner
FNV Foreningen Naturparkens Venner Naturparken mellem Farum og Slangerup Notat om transportkorridoren og befolkningstilvæksten Regionsformand Sophie Hæstorp Andersen fremhævede på høringen om Transportkorridoren
Læs mereFNV Foreningen Naturparkens Venner
FNV Foreningen Naturparkens Venner 4Naturparken mellem Farum og Slangerup3 Til Trængselskommissionen Farum, den 9. september 2013 Vedr. Ring 5 i Trængselskommissionens rapportering Vi beklager, at vi må
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereRing 5 Fejlinvestering og overflødig miljøødelæggelse
Ring 5 Fejlinvestering og overflødig miljøødelæggelse Foreningen Naturparkens Venner Baseret på IBU s rapporter - med FNV s kommentarer www.fnv.dk 20/6 2011 2 Danske prioriteringer for vækst i Ørestaden
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereTransportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND INDLEDNING 3 Indledning Mobilitet: Udfordringer og muligheder De seks nordsjællandske kommuner Frederikssund, Halsnæs,
Læs mereEffektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Læs mereInfrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på 28-29
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereNOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereBetalingsring En ekspertvurdering
Betalingsring En ekspertvurdering Ingeniørforeningen 2012 Betalingsring En ekspertvurdering 2 Betalingsring En ekspertvurdering 3 Betalingsring En ekspertvurdering Resume Ingeniørforeningens kortlægning
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereOPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6
TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle
Læs mereTransportudvalget TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt
Transportudvalget 2012-13 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 4. december 2012 2012-3482 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København
Læs mereRING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN?
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik
Læs mereVejforum. Trængselskommissionens arbejde
Vejforum 6. december 2012 Trængselskommissionens arbejde v. kommissionens formand Leo Larsen Baggrund Betalingsringen forkastet men fortsat vigtigt at afdække mulighederne for at begrænse trængsel og luftforurening
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND Behov, muligheder og potentialer: Baggrundsrapport Udarbejdet af COWI (december 2014) for: Frederiksund Kommune Halsnæs Kommune Gribskov Kommune Hillerød Kommune Fredensborg
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereNotat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn
Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Maj 2012 Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Indhold: 1. Baggrund 2. Oversigt over trafikudviklingen 2.1. Trafiktællinger 2.2. Trafikindeks
Læs mereHOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING 3
HOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING Ændrede forudsætninger for projektets samfundsøkonomiske beregning LOOP CITY Forfattere: Martin Hvidt Thelle, Søren Brenøe og Dan Thor Larsen 15. januar 2018 LOOP CITY har
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereFokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen
Bæredygtig trafikplan for Hovedstadsregionen Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Miljøstrategisk årsmøde, 5. december 2016 Karl Vogt Nielsen, rådgiver for Enhedslistens Folketingsgruppe
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mere(Trafikale Udfordringer i Hovedstadsområdet kan downloades på www.trm.dk)
Udkast 4. juni 2007 HANDOUTS TIL PRESSEN Henvendelse Jesper Damm Olsen Pressechef Telefon 33 92 43 02 jdo@trm.dk www.trm.dk Trængsel Hastigheden på banenettet i top Til trods for stor opmærksomhed omkring
Læs mereHøringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden
Greve Kommune 20. maj 2008 Høringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden Nærværende høringssvar behandles i Greve Byråd den 27. maj 2008. Der tages derfor forbehold for denne
Læs mereRing 5 Ny tværgående vejforbindelse. Arbejdsrapport August 2007
Ring 5 Ny tværgående vejforbindelse Arbejdsrapport August 2007 INDHOLD 1. Indledning... 3 2. Rapportens tilblivelse... 3 3. Ikke en ny tanke... 3 4. Trafikken i regionen på langs og på tværs... 5 5. Hvilken
Læs mereFigur 1. Samlet fertilitet og antal fødte børn. København. Levendefødte. Levendefødte børn pr kvinder Samlet fertilitet
Nr. 13. 2. juni 1999 INDHOLD...Side Eventuel henvendelse tlf.: 33 66 28 39 Levendefødte børn i 1997 opgjort efter moderens alder i kommunerne i Hovedstadsregionen... 1 Martha M. Kristiansen... 33 66 28
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen. Arbejdsgruppe 4. Bedre kollektivtrafikbetjening
NOTAT Dato J.nr. 25. september 2012 2012-2131 Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Arbejdsgruppe 4 www.trængselskommissionen.dk Bedre kollektivtrafikbetjening Af kommissorium
Læs mereStrategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden. Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser
Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser Vækst i vejtrafikken i hovedstadsområdet 1990-2008 Stigende pendling
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereVæksten forsvandt men trængslerne fortsatte
Organisation for erhvervslivet oktober 2009 Væksten forsvandt men trængslerne fortsatte AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Hvis den økonomiske vækst fremover ikke skal gå i stå i trafikken,
Læs mereValg af statsgaranti eller selvbudgettering Budget 2017
Valg af statsgaranti eller selvbudgettering Budget 2017 Byrådet skal træffe et valg mellem selvbudgettering og statsgaranti i forhold til budgettering af indkomstskat, tilskud og udligning for 2017. Valget
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereCykelsuperstier på tværs af kommunegrænserne giver pendlere nye muligheder Konceptet er allerede udviklet bolden klar til at spille!
Cykelsuperstier på tværs af kommunegrænserne giver pendlere nye muligheder Rigtig mange i hovedstadsregionen bruger allerede cyklen til den daglige transport mellem bolig og job med store gevinster for
Læs mereInfrastruktur i Hovedstaden
Infrastruktur i Færdiggørelse af Frederikssundmotorvejen Øget trafikkapacitet, reduceret trængsel og bedre adgang til centrale trafikknudepunkter mellem Storkøbenhavn og Frederikssund Afgørende for udviklingen
Læs merePolitisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland. d. 29. januar 2013
Politisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland Leo Larsen, formand for Trængselskommissionen d. 29. januar 2013 Baggrund for Trængselskommissionen Trængselsringen forkastet Regeringen, Enhedslisten
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereØ R E S U N D S R E G I O N E N
WWW.TENDENSORESUND.ORG Dansk version ØRESUNDSREGIONEN INDBYGGERNE I ØRESUNDSREGIONEN Øresundsregionen er hjem for 3,8 millioner indbyggere, og i de næste 20 år ventes befolkningstallet at vokse med yderligere
Læs mereTransportudvalget Folketinget
har i brev af 17. december 2013 stillet min forgænger Spørgsmål nr. 222: Ministeren bedes bekræfte, at konklusionerne i ministeriets resume af Vejdirektoratets rapport om Midtjysk Motorvejskorridor, vedrørende
Læs mereRejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: 25.11.2016 Projekt nr.: 100-6003 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne:
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereInfrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016
Infrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016 En storbyregion i vækst Hovedstadsregionen er den tættest befolkede del af Danmark. Vi vokser ikke kun målt på indbyggertal, men også
Læs mereKTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen
KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til
Læs mereTILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014
TILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014 1 2 Modellen og kortene er fremstillet af Tetraplan A/S på vegne af Region Skåne og Ørestat III-projektet i 2014. Grafik: Jenny Willman, wilmadesign.se
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereBilag 2, Frederikssundsruten
Bilag 2, Frederikssundsruten Januar 2013 Forventede effekter og evalueringsplan 1. Redegørelse for forventede effekter Realisering af ruten forventes at give en øget andel af cyklister på ruten i forhold
Læs mereNotat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323
Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323 Analyse om infrastrukturprojekter fra Kraka I en ny analyse 1 har Kraka lavet en gennemgang af det samfundsøkonomiske afkast af en række større infrastrukturprojekter.
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereHøringssvar til forslag om ny skolestruktur
Høringssvar til forslag om ny skolestruktur Hænger økonomien sammen i forslag til ny skolestruktur? Årsagen til forslag om ny skolestruktur er, at elevtallet i kommunes folkeskoler forventes at falde med
Læs mereNOTAT UDKAST. Arbejdsgruppe 1: Indre bydele. Fokusområder: Metro, parkering, miljøzoner, havnetunnel, bedre udnyttelse af vejene
UDKAST NOTAT Arbejdsgruppe 1: Indre bydele Fokusområder: Metro, parkering, miljøzoner, havnetunnel, bedre udnyttelse af vejene Opgavebeskrivelse Arbejdsgruppen beskæftiger sig med tiltag til reduktion
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereAnalyse 23. oktober 2013
23. oktober 2013. Den samfundsøkonomiske værdi af Timemodellen kan være overvurderet Af Jens Hauch Trafikstyrelsen har, efter at der er truffet beslutning om Timemodellen, offentliggjort en samfundsøkonomisk
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej
Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion Det koster min virksomhed 100.000 kr. om måneden, når jeg sidder her i 15 min hver dag. Akut udbygningsbehov
Læs mereValg mellem selvbudgetteret og statsgaranteret udskrivningsgrundlag 2014
Bilag 8 Valg mellem selvbudgetteret og statsgaranteret udskrivningsgrundlag 2014 Forudsætninger for budget 2014 KL og Finansministeriet aftalte i juni 2013 et fremadrettet garantiskøn for udskrivningsgrundlaget
Læs mereUdviklingen i unge ydelsesmodtagere
Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland Dato 17. august 2009 J.nr.: Udviklingen i unge ydelsesmodtagere Konklusion Udviklingen i antallet af unge ydelsesmodtagere under 30 år i Østdanmark fra juni
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereTrafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mere- Forslaget til linjefordeling giver et sammenhængende regionalt busnet - De økonomiske effekter ved ny finansieringsmodel skal indfases over 3 år
Notat Til: Styregruppe for ny linjefordeling Kopi til: Arbejdsgruppe Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte +45 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. oktober 2014
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereBaggrund for Fremkommelighedsbarometer
Mellemby Byintern Baggrund for Fremkommelighedsbarometer Det er vigtigt at skabe et barometer, der er let overskueligt også for folk, der ikke er vant til at beskæftige sig med det. Det er derfor vigtigt
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mereArbejdsliste til eget brug
Forslag nr. Min prioritering 0-3 Emne 1.1 Metroafgrening til Ny Ellebjerg 1.2 Ny metro over havneafsnittet 1.3 Styrket busservice 1.4 Cykelparkering ved København H 1.5 Nye S-buslinjer 1.6 Metroafgrening
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereAdministrationen i Region Hovedstaden modtog den endelige rapport fra LOOP CITY til de involverede kommuner og regionen d. 16. januar 2018.
Center for Regional Udvikling POLITIKERSPØRGSMÅL Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Telefon +45 38 66 50 00 Direkte 38605545 Web www.regionh.dk Dato: 15. maj 2018 Spørgsmål nr.: 052-18 Dato: 9. april 2018 Stillet
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereReferat af Miljørådsmøde den 18. april 2013
Referat af Miljørådsmøde den 18. april 2013 Cafeområdet, Farum Kulturhus Tilstede: 62 borgere heraf 1 byrådsmedlem. Derudover 4 fra forvaltningen og den grønne guide Pkt. 1: Velkomst, Anders Riiber Høj,
Læs mereFingerplanen hvad siger den?
Fingerplanen hvad siger den? Tune Lokalrådsforening 12. april 2018 Christina Berlin Hovmand Kontorchef Erhvervsstyrelsen Fingerplan 1947-2017 Baggrund historie Hvad regulerer Fingerplanen i dag? Støjzone
Læs mereARBEJDSMARKEDSOVERBLIK
BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN & SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK Arbejdsmarkedet i tal 2. halvår 2013 Marts 2014 Beskæftigelsesrådet Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland INDHOLDSFORTEGNELSE LEDIGHED
Læs mere40 procent flere ældre per ansat på ældreområdet i 2025
40 procent flere ældre per ansat på ældreområdet i 2025 Der kommer markant flere ældre over 80 år i de kommende år. Samtidig er der udsigt til, at beskæftigelsen i den offentlige sektor vil blive reduceret
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
CVR 48233511 Udgivelsesdato : 8. juni 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson; Martin Elmegaard Mortensen Kontrolleret : Brian Gardner Mogensen Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mere4. møde. 10. oktober 2012 kl
4. møde 10. oktober 2012 kl. 13-16 5.Kort status for de enkelte arbejdsgrupper 1 Incitamenter for mere miljørigtige transportvaner 2 Alternativ finansiering af projekter til reduktion af trængsel 3 Bedre
Læs merePendling i Østdanske kommuner
Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland Pendling i Østdanske kommuner November 2009 Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland Universitetsvej 2, 4000 Roskilde Tlf. 7222 3400 - Email: brhs@ams.dk
Læs mere