RAPPORT OM TRAFIKSIKKERHED 2016

Transkript

1 RAPPORT OM TRAFIKSIKKERHED 2016 VÆKST OG BÆREDYGTIGHED PLAN OG ÅBEN LAND

2 2

3 Indhold Forord... 5 Indledning... 7 Status for trafiksikkerheden... 9 Uheldsbelastede lokaliteter Skolernes input Tryghedsundersøgelsen Målsætning Indsatsområder Uheldsbelastede lokaliteter Trafiksikre skoleveje og lette trafikanter Trafikfarlige skoleveje Sprituheld Solouheld Unge bilister mellem 18 og 24 år Ældre i trafikken Adfærd, planlægning og datagrundlag Lokaliteter udpeget af skolerne og i tryghedsundersøgelsen

4 4

5 Forord Transport er en stor del af hverdagen. Vi transporterer os alle dagligt for at komme i skole, på arbejde, for at foretage indkøb eller komme til fritidsaktiviteter. Det er derfor afgørende at fremkommeligheden er god, at vores infrastruktur er sikker, og at vi føler os trygge, når vi færdes i trafikken. Hvis det ikke er tilfældet medvirker det til, at vi agerer uhensigtsmæssigt i trafikken eller at vi fravælger en transportform, som vi ellers ville have valgt. De menneskelige og de samfundsøkonomiske omkostninger af uheld i trafikken er store og der er et stort potentiale i at investere i trafiksikkerhed og dermed også opnå en samfundsøkonomisk gevinst. På landsplan har der generelt været en positiv udvikling for trafiksikkerheden fra 2005 og frem til i dag. Men fra 2010 til 2014 er antallet af uheld på landsplan dog steget med knap 2 %. Dette skal ses i relation til, at 2010 var et usædvanligt trafiksikkert år med markant færre uheld end forventet. I perioden fra 2005 til 2010 var der tilsvarende en positiv udvikling i trafiksikkerheden på kommunevejene i Holbæk Kommune med en reduktion på ca. 35 % i antallet af politiregistrerede uheld. I 2010 skete der kun 149 uheld på kommunevejene. Siden 2010 er det desværre gået den forkerte vej, idet det samlede antal uheld på kommunevejene er steget med næsten 30 %. Det er for mange uheld og Holbæk Kommune vil gøre en indsats for, igen at bringe dette antal ned og dermed øge sikkerheden og trygheden ved at færdes i trafikken. Heldigvis er langt de fleste uheld kun med materielskade - dog blev der i 2014 registreret 28 personskadeuheld. Til sammenligning var der kun 15 i Holbæk Kommune har igennem mange år arbejdet målrettet for en trafiksikker kommune, og det er kommunens ambition, at uheldstallet skal reduceres. Kommunen følger de nationale målsætninger for bekæmpelse af færdselsuheld. I rapporten er der derfor formuleret et mål om, at antallet af personskader på kommunevejene skal reduceres med mindst 50 % frem til 2020, i forhold til 2010, som var et meget trafiksikkert år. Ud over dette generelle mål har kommunen også et mål om en tilsvarende reduktion eksplicit for de lette trafikanter. Med de seneste års udvikling er ambitionen således stor og en væsentlig indsats nødvendig for at nå målet. Rapport om Trafiksikkerhed 2016 er byrådets opsamling på trafiksikkerheden i Holbæk Kommune, og en indsats for at sikre trafiksikre skoleveje. Rapporten er med til at fokusere indsatsen for yderligere forbedring af trafiksikkerheden og trygheden i Holbæk Kommune, således at målene kan nås. Holbæk Kommune vil gerne takke de borgere, der er kommet med input til kommunens trafiksikkerhedsarbejde, og de personer og borgere, der har deltaget i tryghedsundersøgelsen, samt COWI for at bistå kommunens arbejde med rapportens analyser og uheldsstatistik. Holbæk Kommune, november

6 6

7 Indledning Rapport om Trafiksikkerhed 2016 er Holbæk Kommunes redegørelse for trafiksikkerheden i kommunen i 2016 og inputtene fra borgere, skolebestyrelserne, lokalråd og fra foreninger og organisationer, i forbindelse med arbejdet med rapporten, er med til at skabe den fremadrettede vej til forbedringer af trafiksikkerheden i kommunen. Målet med trafiksikkerhed i kommunen er at bidrage til opnåelse af de nationale mål, om en reduktion af antallet af tilskadekomne i trafikken. Holbæk Kommune ønsker at forebygge uheld og iværksætte initiativer, som øger trygheden for cyklister og fodgængere. Rapport om Trafiksikkerhed 2016 har derfor sikre skoleveje som en høj prioritet. De offentlige og private skoler (fra 0-9 klasser) har haft mulighed for at deltage i arbejdet, og give input om trafikfarlige og utrygge lokaliteter, samt komme med forslag til, hvor trafiksikkerheden og trygheden på skolevejene kan forbedres. Der er i arbejdet med rapporten gennemført en tryghedsundersøgelse via internettet, hvor alle borgere og trafikanter i Holbæk Kommune har haft mulighed for dels at udpege lokaliteter, de finder farlige eller utrygge, og dels at svare på spørgsmål om trafiksikkerheden i Holbæk Kommune. Det vil ikke være alle svar og synspunkter, der vil kunne genfindes direkte i rapporten, men alle synspunkter vil indgå i kommunens videre arbejde med at forbedre trafiksikkerheden. Rapport om Trafiksikkerhed baserer sig på uheldssituationen i Holbæk Kommune for perioden på de kommunale veje og for de private veje. Hertil kommer uheldene for 2015, men det skal bemærkes, at disse på tidspunktet for kortlægningen ikke var endeligt opgjort. Endelig har arbejdet med udkast til rapporten om Trafiksikkerhed 2016 været sendt i høring, hvilket har givet anledning til et forbedret slut produkt. Rapport om Trafiksikkerhed er struktureret således: Først redegøres for trafiksikkerhedssituationen. Derefter fastlægges den kommunale målsætning for trafiksikkerheden. Så beskrives de indsatsområder kommunen har i fokus i trafiksikkerhedsarbejdet, og der præsenteres to lister med trafikfarlige lokaliteter fra hhv. en tryghedsundersøgelse, og lokaliteter udpeget af skolerne, hvor der er konkrette løsningforslag til trafikforbedrende tiltag. Rapporten om Trafiksikkerhed 2016 og de indmeldte trafikfarlige lokaliteter med trafikforbedrende tiltag synliggør, hvor kommunen kan sætte ind for at forbedre trafiksikkerheden. Det er vigtigt at pointere, at listerne ikke er udtømmende eller prioriterede der vil være mulighed for at andre end de i planen nævnte tiltag kan prioriteres og gennemføres. 7

8 8

9 Status for trafiksikkerheden I Holbæk Kommune har politiet i perioden registreret i alt 1109 uheld, hvoraf de 855 uheld (77 %) er sket på kommunevejene. I 2015 er der til sammenligning registreret 223 uheld i Holbæk Kommune, hvoraf 189 af uheldene er på kommuneveje. Figur 1 viser antal uheld fra 2005 til 2015 på kommunevejene. I perioden er der sket en reduktion i antallet af uheld på i alt 63 uheld svarende til 28 %. Ses der på den seneste 5 års periode ( ), er der sket en stigning på 43 uheld svarende til 29 %. Figur 2 - Antal uheld fordelt på uheldsart (Personskadeuheld, Materielskadeuheld og Ekstrauheld 2 ) i årene for uheld sket på kommuneveje. Antallet af materielskadeuheld steg med 17 uheld på ét år fra 2010 til Til gengæld faldt antallet af uheld fra 2011 til 2012 og 2013, hvorefter antallet af materielskadeuheld atter steg markant i 2014 med 11 uheld. Over hele perioden er antallet af materielskadeuheld steget fra 63 til 82, svarende til en stigning på ca. 30 %. Figur 1 - Antal personskade- og materielskadeuheld fordelt over årene (Den grønne graf dækker perioden for Færdselssikkerhedskommissionens Handleplan Den røde graf viser udviklingen for uheld i den seneste 5 års-periode, som er en del af periode for Færdselssikkerhedskommissionens Handleplan ). 1 Figur 2 viser fordelingen af antal uheld pr. år fordelt på uheldsart på kommunevejene. Der er sket en stigning i antallet af personskadeuheld fra med 12 uheld, og efter et fald i 2012, tilbage til niveauet i 2010, er antallet af personskadeuheld atter steget frem til Over hele perioden er antallet af personskadeuheld steget med ca. 87 % i 2014 i forhold til På tidspunktet for kortlægningen af uheld var 2015 ikke endeligt opgjort, men de foreløbige tal er medtaget i figuren. Tendensen for 2015 har vist en reduktion af personskadeuheld i forhold til 2014, mens antallet af materielskadeuheld ser ud til at være steget. Geografisk er uheldene spredt over hele kommunen, men koncentreret i Holbæk By 298 af person- og materielskadeuheldene, svarende til 63 % er sket i byzone, fortrinsvis i Holbæk By. Uheldenes lokaliteter er illustreret på figur 3 og figur 4. I Holbæk Kommune er der i perioden fra i alt kommet 142 personer til skade i trafikken på de kommunale veje. 2 Uheld i alt er den samlede mængde af uheld opdelt på personskade, materielskade og ekstrauheld. Ekstrauheld er uden rapport og kan være materielskadeuheld med ubetydelige skader. Information fra ekstrauheld bruges typisk af vejmyndighederne som supplement til vurdering af uheldsbelastede steder for at give et mere nuanceret billede. 9

10 Der har i perioden været 11 dræbte, 69 alvorlige tilskadekomne og 62 lettere tilskadekomne. Det svarer til 2 dræbte, 14 alvorligt tilskadekomne og 13 lettere tilskadekomne om året. Lokaliteterne for uheld med dræbte og tilskadekomne er vist på figur 5 og figur 6. Figur 3 - Person- og materielskadeuheld på kommuneveje i Holbæk Kommune

11 Figur 4 - Person- og materielskadeuheld i Holbæk by i perioden

12 Figur 5 - Lokaliteter, hvor der i perioden har været dræbte eller tilskadekomne i trafikken på kommunevejene i Holbæk Kommune. 12

13 Figur 6 - Lokaliteter i Holbæk by, hvor der i perioden har været dræbte eller tilskadekomne i trafikken. 13

14 Uheldsbelastede lokaliteter For at få et overblik over hvor kommunens mest uheldsbelastede strækninger og kryds er lokaliseret, er der foretaget en udpegning af de særligt uheldsbelastede lokaliteter. Særligt uheldsbelastede lokaliteter, er defineret som strækninger eller kryds, hvor der er sket tre personskadeuheld eller fem personskade-, materielskade- eller ekstrauheld. Udpegningen af de uheldsbelastede lokaliteter er listet i figur 7 og figur 8, og de uheldsbelastede lokaliteters beliggenhed fremgår af figur 9 og figur 10. Strækninger Slagelsevej fra kommunegrænse ved Kattrupvej til sydlig tilslutning af Holmstrupvej ved Holmstrup. Landevejen fra Tuse Huse i Hagested til Ny Sonnerupvej ved Gislinge Hovedgaden fra Flordalsvej til Strandvejen i Svinninge (samlet strækning 619 m) Ahlgade fra Valdemar Sejrsvej til Smedelundsgade (samlet strækning 635 m) Uheld uheld 6 uheld 12 uheld 20 uheld Personskader personskader (mindst 3 personskadeuheld) 3 personskader (færre end 3 personskadeuheld) 3 personskader (færre end 3 personskadeuheld) 0 personskader(færre end 3 personskadeuheld) Figur 7 - Strækninger kortere end 500 m med mindst 3 personskadeuheld eller mindst 5 uheld registreret af politiet i Det skal bemærkes, at uheld registreret i 2015 ikke på tidspunktet for kortlægningen var endeligt opgjort. Rødt markerede lokaliteter er udpeget via personskadeuheld, gråt markerede lokaliteter er udpeget via samlet antal uheld (både personog materielskadeuheld). Kryds Valdemar Sejrsvej / Jernbaneplads Hellestrupvej / Gl. Skovvej / Vinstrupvej Valdemar Sejrsvej / Lundemarksvej Valdemar Sejrsvej / Kalundborgvej / Ahlgade / Havnevej Fjordvej / Kalundborgvej / Stenhusvej Gl. Ringstedvej / Valdemar Sejrsvej Valdemar Sejrsvej / L.C.Worsøevej Grevingevej / Gislingevej / Hagesholmvej / Aspagårdsvej Uheld uheld 3 uheld 8 uheld 12 uheld 8 uheld 10 uheld 11 uheld 6 uheld Personskader personskader (mindst 3 personskadeuheld) 4 personskader (mindst 3 personskadeuheld) 0 personskader(færre end 3 personskadeuheld) 0 personskader(færre end 3 personskadeuheld) 0 personskader(færre end 3 personskadeuheld) 0 personskader(færre end 3 personskadeuheld) 0 personskader(færre end 3 personskadeuheld) 2 personskader(færre end 3 personskadeuheld) Skagerakvej / Rørvangsvej 6 uheld 1 personskader(færre end 3 personskadeuheld) Figur 8 - Kryds med mindst 3 personskadeuheld eller mindst 5 uheld registreret af politiet i Det skal bemærkes, at uheld registreret i 2015 ikke på tidspunktet for kortlægningen var endeligt opgjort. Rødt markerede lokaliteter er udpeget via personskadeuheld, gråt markerede lokaliteter er udpeget via samlet antal uheld (både person- og materielskadeuheld). 14

15 Figur 9 - Kortet over Holbæk Kommune angiver de særligt udpegede lokaliteter, hvor der er sket 5 person- eller materielskadeuheld og/eller 3 personskadeuheld eller mere. 15

16 Figur 10 - Uheldsbelastede lokaliteter i Holbæk by, hvor der er sket 5 person- eller materielskadeuheld og / eller 3 personskadeuheld eller flere. 16

17 Skolernes input I forbindelse med trafiksikkerhedsarbejdet, har Holbæk Kommunes offentlige skoler været involveret i form af ét møde med skolebestyrelserne vedrørende trafiksikkerheden og trygheden på skolevejene. Tilsvarende har de private skoler (fra 0-9 klasser) fået muligheden for at komme med input til arbejdet med trafiksikkerhed, ved et møde eller ved indmelding af input til trafikale forbedringer på skolevejene mm. Nedenfor er angivet de synspunkter, som skolebestyrelserne har påpeget. Skole Holbæk By Skole Input Absalonskolen, Holbæk Generelt færdes børnene ad den korteste rute til/fra skole. Dette er ikke altid i overensstemmelse med, hvor der er fortov, sti, tunnel mm. Eksempelvis bliver tunnellen øst for Vandtårnsvej under Skagerakvej ikke benyttet af elever fra det sydvestlige opland. For elever der kommer med Orøfærgen mangler der faciliteter for cykler/gående ved færgen og på Havnevej. Orø Der er ikke meget lys ved skolen, Det er især problematisk ved til/frakørsel på skolens store parkeringsplads. Bjergmarken Krydset Bispehøjen/Kattegatsvej er problematisk om morgenen. Der er lang kø ned ad Bispehøjen og det er vanskeligt at krydse Kattegatsvej. Her ønskes en rundkørsel, for at forbedre trafikafviklingen. Køen ad Bispehøjen opstår bl.a. ved at skolepatruljen, (der er placeret på Bispehøjen ved fodgængerovergang og busstoppested), er med til at bremse den øvrige trafikafvikling. Afvikling af trafikken på skolens parkeringsplads er kaotisk. Det er svært for cyklister at færdes ved skolen grundet bl.a. mange biler. Der opleves konflikter mellem cyklister og parkanter ved skolen samt fodgængere fra bilerne, som krydser ind over cykelsti, parkeringsareal mm. Det er svært at krydse Munkholmvej. Her ønskes sikre krydsningspunk-ter/støtteheller, så krydsningen kan ske trygt, sikkert og i flere tempi. Katrinedalskolen Gislinge Adlers Allé der er mange børn der krydser vejen ind til Gislinge. Det er en farlige skolevej og der er ingen sikker overgang. Svinninge Strandvejen overgangen ved Strandvejen virker ikke så sikker for børnene. Skolelodden Der burde være stopforbud på Skolelodden. Forældre sætter deres børn af, og der opstår ofte farlige situationer. Udby Ved skolen i Udby på Udbyvej køres der generelt stærkt igennem byen. Her ønskes hastighedsdæmpende foranstaltninger ved skolen, f.eks. hævet flade. 17

18 Tuse I det signalregulerede kryds Tuse Byvej / Butterupvej skal fodgængere anmeldes ved fodgængertryk for at få grøntid. Det bør være automatisk indkoblet i skoleperioden, da flere elever ikke får indkoblet sig og går over for rødt lys. Det sker for eksempel, når elever skal nå skolebussen. Tuse Næs Vej opleves som en "motorvej", hvor der køres med høj hastighed. Her ønskes cykelsti for at sikre skoleeleverne, på en ca. 4 km lang strækning fra Mårsø til Markeslev. Der er ingen sti fra Hørby til Mårsø, hvor der køres stærkt. Samtidig øges den tunge trafik pga. et kommunalt renseanlæg. Denne vejstrækning er den primære skolevej for mange elever i udskolingen. Vi ser det forsat som kritisk, at denne vejstrækning sikres med en cykelsti, så der kan opnås en sikker skolevej. Skovvejens Skole Jyderup Der mangler fodgængerovergang/krydsningshelle på Holbækvej ud for skolen mellem Solsortvej og Ny Kirkevej i Jyderup. Overgangen ønskes placeret hvor skolepatruljen står i dag. Kildebjerg, Mørkøv I rampeanlæggene på Ringstedvej / Skamstrupvej i Mørkøv med Skovvejen er krydsning af ramperne problematisk for lette trafikanter med risiko for konflikt med hårde trafikanter. Forholdene omkring ind/udkørsel til Mørkøv Hallens café ved fodgængerovergangen til skolen i Mørkøv er udformet så der skabes farlige situationer. Bilister risikerer at køre ind via en gangsti i stedet for ved indkørslen. Generelt virker det som om trafikforholdene ikke er gennemtænkt med henblik på at sikre de lette trafikanter. Ved Kildebjerg skole mangler der en god kiss-and-ride plads ved skolen. Knabstrup Belysning ønskes ved Skolevejs krydsning af Skolevænget i Knabstrup, da lokaliteten er mørk, og skolebørn på cykel og med bus skal krydse vejen her. Nr. Jernløse Skolepatruljerne bør sikres bedre forhold. Skolebestyrelsen ønsker skolepatrulje på Holløsevej i Nørre Jernløse. Indretning af parkeringspladsen ved Jernløse skole opleves utryg og forholdene for de lette trafikanter er ikke optimale. Skolebestyrelsen pegede på, at ændret adfærd på pladsen vil kunne forbedre trafiksikkerheden og trygheden. Undløse Skolepatruljerne bør sikres bedre forhold. Skolebestyrelsen ønsker bedre forvarsling af skolepatrulje ved Undløse skole. 18

19 Kildedamskolen Vipperød Roskildevej er blevet væsentlig mere trafikeret end tidligere. Der er forslag om lyskryds i krydset Roskildevej/Sandbakkevej/Vipperød Byvej. Asmindrupvej er meget smal og der bliver kørt hurtigt. Endvidere er der på vejen et sving i starten af Vipperød, der er meget uoverskueligt. Ved krydset Hellestrup/Vallestrupvej må børn, der venter på skolebussen, stå i grøften. Ågerup Busstoppestedet ved Ågerup på den del af Ågerupvej, der er nærmest skolen, ligger uhensigtsmæssigt i forhold til cyklister, der skal udenom, for derefter at dreje ned ad Krogvejen til skolen. Man kunne måske flytte busstoppestedet. Tølløse Bedre forhold for cyklister. Cykelstier langs indfaldsvejene til byer med skoler og specielt langs vejene der forbinder skolens matrikler med hinanden f.eks cykelsti Tølløsevej mellem Tølløse og Ugerløse. Fodgængerfelter på vejene omkring skolerne. I Tølløse mangler der et over Hjortholmvej ved busstoppestederne (Biblioteket). Stestrup Cykelsti fra skolen til Stestrup samt cykelsti på Bukkerupvej helt ind til sti ved jernbanen i Soderup. Ved SFO bag haller er der rigtig meget trafik morgen og eftermiddag. Det er farligt for de elever, som selv går eller cykler i skole. Det kunne være fint at lukke p-pladsen af i det sidste stykke om dagen, hvor eleverne kommer og går. Det vil være et kort stykke, de skal gå, hvis der er lukket af. Men langt mere sikkert. Der er et vist antal p-pladser helt henne ved hal og SFO, men der parkeres bag ved biler, ved siden af biler og det bliver svært at bevare overblikket. Ugerløse Torontoblink eller lysregulering ved fodgængerfelterne ved Hovedgaden, og ved Østrupvej. Forbedring af krydset mellem Bonderupvej og Hovedgaden, der er utrolig meget trafik i det kryds, det er usikkert for børnene om bilerne stopper eller ej. Cykelsti til Kullegårdsvej fra skolen og langs med Ringstedvej og Holbæk Landevej. Afmærkning til de taxaer, som afleverer/afhenter elever på P-plads ved SFOen på Højgårdsvej. Specielt om morgenen er der rigtig meget trafik med forældre, som sætter deres børn af her. Chaufførerne frygter, at der en dag sker en ulykke, hvor en elev bliver kørt ned. St. Merløse Vi foreslår, at der kan lægges en række fliser foran vores skrå-parkeringer, som samtidig kan være en gangsti ned til fodgængerfeltet. Det opleves at når børn/voksne forlader den parkerede bil, hurtigt befinder sig på kørebanen og når børn render ofte ud på vejen og over vejen, da der ikke er en adskillelse, 19

20 så der kan opstå farlige trafiksituationer. Der trænger til opmaling af: Vores 2 fodgængerfelter, også pga. at det er her, hvor vores før-skole-børn og bh. Klasse børn øver trafik. Vores kys og kør-område, gerne i særskilte farver. Hvis der bliver parkeret i kys og kør-området, opleves det, at de øvrige trafikanter holder udenpå og sætter børnene af og hermed skabes farlige trafiksituationer. Alle parkeringsbåsene samt på vejen, som en slags adskillelse mellem vej og sti, herunder rundt i rundkørslerne. Der er en sti fra skolen ud til Holbækvej og der ønskes opsat en chikane, således børnene tvinges til at nedsætte farten og kan se sig for, førend de render over vejen. Tit har de små børn travlt med at nå bussen hjem og løber tit til bussen. Busskuret og området omkring busstoppestedet er i en værre stand, der vokser meter langt ukrudt, som også tager udsyn i forhold til trafikken og i øvrigt ødelægger asfalten. Cykelsti fra Hvalsø til Store Merløse, da hele vores landområde (Stestrup, Bårup, Udstrup samt beboere på Bakkekammen) her især de ældre børn samt borgere kunne komme nemt på cykel til byerne Merløse, Stestrup og Tølløse, samtidig vil det være en forbedring af den generelle trafiksikkerhed, da Hvalsøvej pt. Er farlig skolevej fra 0. til 6. klasse. Både børn og andre borgere er udfordret omkring trafiksikkerheden på Hvalsøvej, når man skal krydse fra Mølleskovvej (Bakkekammen) til Bygaden samt fra Hammerhusvej til Udstrupvej. Ofte står man eller holder i lang tid med sin cykel, for at komme sikkert over vejen. Ved krydsningen fra Hammerhusvej til Udstrupvej sker der ofte trafikuheld, så måske skal der på vejstykket optegnes med fuld optrukket linje, så overhaling er forbudt. Holbæk Lilleskole (Privat) Cykelstriber på Stenhusvej En stor del af vore elever og lærere kommer cyklende ad Stenhusvej hver morgen og her er striberne, der markerer cykelsti næsten væk. Den må meget gerne genopfriskes. Busholdepladserne på Stenhusvej Hver eneste morgen, når busserne sætter elever af ved busholdepladserne ved Stenhus gymansium, opstår der store køer og utilfredse trafikanter. Ligeledes opstår der farlige situationer for både fodgængere og cyklister ved afstigning. Vi foreslår, at der laves buslommer med afsætningsfortov, så disse risici mindskes. Tunnelen under banen (tæt på Kalundborgvej) Hver eneste morgen oplever både bilister og cyklister uhensigtsmæssige situationer ved tunnelen under togbanen. Cyklister cykler på fortovene, bilerne presser sig frem, selvom der ikke er plads, cykler føler sig trængt mm. Vi foreslår en ensretning fra nord til syd for biler, så disse risici mindskes. Cykler skal kunne passere begge veje (og lyskrydset bevares). 20

21 Det foreslås at der laves buslommer med afsætningsfortov ved busholdepladserne ved Stenhus gymnasium. T-krydset Lundemarksvej/Stenhusvej Hver eneste morgen opstår der store køer og utilfredse trafikanter i T-krydset Lundemarksvej/Stenhusvej. Vores elever, der kommer fra Lundemarksvej oplever tit farlige situationer i deres forsøg på at krydse Stenhusvej. Cykelsti på Stenhusvej Vi er uforstående overfor den kendsgerning at cykelstien fra Rundkørslen og ned mod Kalundborgvej stopper efter ca. 150 meter. Det ville give cyklisterne større sikkerhed at den fortsatte og det ser umiddelbart ud som om der er plads til det. Omlægning af Fjordhøjstien En stor del af vore elever og lærere kommer cyklende ad Fjordhøjstien fra Gudekvarteret. Når de kommer til skolen, skal de passere et sted, hvor bilerne til skolen kører ned til skolens parkeringsplads. Det skaber ofte farlige situationer, når enten biler eller cyklister er lidt uopmærksomme på hinanden. Samtidig er Fjordhøjstien en offentlig sti, som er en slags forbindelsesled og derfor bruges af mange både cyklister, fodgængere og motionister. Vi foreslår en omlægning af Fjordhøjstien, så den i stedet for den nuværende placering går langs med jernbanen hele vejen ned forbi Stenhus Gymnasiums nye boldhal og fletter sammen med Frederikstien tæt ved Stenhus. Stenhus Gymnasium er i øjeblikket ved at bygge en hal ned til kommunens grund, så flere ville have glæde af en sådan omlægning. Derved undgår vi mange farlige situationer, hvor biler og cykler risikerer sammenstød. Holbæk Lilleskole vil gerne være med til at lave noget af arbejdet i etableringen af omlægningen af stien (rydning, gravearbejde mm.), så omkostningerne for kommunen bliver så små som muligt. Hvis den nye offentlige sti overgik til kommunen, ville vi så benytte det nuværende stiforløb til noget til gavn for skolen. Springstrupbroen En lille del af vore elever og lærere cykler over Springstrupbroen hver morgen. Den opleves som alt for smal og de er usikre på om bilerne har set dem og om de har plads til at passere dem i sikker afstand. Der mangler en markering af cykelsti, så de kan føle sig trygge. Andreasskolen (Privat) Skolen ønsker et krydsningspunkt på Østre Fælledvej, så elever der kommer fra krydset ved Munkholmvej kan krydse vejen trafiksikkert. Holbæk privat Realskole (privat) Flytning af cykelsti på Absalonsvej så cykelstien kommer foran de parkerede biler. Flytning af bussens stoppested, så den ikke holder lige foran fodgængerfeltet til skolen. Ønske om trafiksikker cykelsti fra skolen og til Holbæk Sportsby. Figur 11 - Skolernes input til trafiksikkerhed og tryghed på skolevejene 21

22 Tryghedsundersøgelsen Holbæk Kommune har i februar-marts 2016 gennemført en tryghedsundersøgelse på internettet med fokus på trafiksikkerhed og tryghed i kommunen. Over 900 personer har deltaget i undersøgelsen. Undersøgelsen er bygget på to elementer/dele: Udpegning af lokaliteter, hvor det opleves farligt eller utrygt at færdes i trafikken. Spørgeskema om trafiksikkerheden i Holbæk Kommune. Af svarene fra den del af undersøgelsen, der omhandler udpegning af lokaliteter, er der 282 punkter der er markeret af 1 eller 2 personer, 41 punkter der er markeret af 3-9 personer og 10 punkter der er markeret af 10 personer eller flere. Tilsvarende er der 194 strækninger markeret af 1 eller 2 personer, 44 strækninger der er markeret af 5-9 personer og 18 strækninger der er markeret af 10 personer eller flere, som opleves som enten farlige eller utrygt at færdes på. Figur 12 - Respondenters vurdering af problemstillinger ved de udpegede trafikfarlige steder i Holbæk Kommune. Med hensyn til løsningsforslagene er det etablering af cykelstier (41 %), der er nævnt flest gange. Dertil kommer én eller anden form for trafik- og hastighedsdæmpende tiltag (32 %) (hastighedsnedsættelse, bump, midterheller, krydsombygninger etc.) Figur 14, på næste side, viser de strækninger og kryds (lokaliteter) der er udpegede af flest personer i tryghedsundersøgelsen. Til hver enkelt af de udpegede lokaliteter, hvad enten det er punkter eller strækninger, er respondenten blevet bedt om at svare på, hvilket problem de ser som værende det største enkeltstående problem, og give forslag til en løsning. Såvel problem som løsningsforslag er rettet mod den enkelte lokalitet, men generelt set er det manglende cykelstier (29 %) og for høje hastigheder på vejene (18 %), der er svaret flest gange. Figur 13 - Respondenternes idé til løsning af problemerne. Der er således tegn på, at de der har svaret i en vis udstrækning har fokus på sikkerheden og trygheden for de lette trafikanter. Dette understøttes af, at respondenterne i spørgeskemadelen har svaret, at det er manglen på cykelstier (46 % af svarene) og hastighederne på vejene (43 % af svarene), der udgør de største trafiksikkerhedsproblemer i Holbæk. 22

23 Figur 14 - Kort der viser udpegede strækninger af 5 personer eller flere, og udpegede punktlokaliteter af 10 personer eller flere, hvor det føles farligt og / eller utrygt at færdes i trafikken. 23

24 Tryghedsundersøgelsen underbygger det forhold, at der blandt bilister er en større uheldsrisiko for de unge bilister. Undersøgelsen understøtter også, at det er en udfordring at gøre det trygt og sikkert for børn og unge at cykle i trafikken, se figur 17. Der er således en god sammenhæng til ønskerne om, at flere cykelstier vil være med til at forbedre trafiksikkerheden og reducerer utrygheden i trafikken. Figur 15 - fordeling af de farligste trafikantgrupper. Respondenterne blev ligeledes bedt om at vurdere, hvilken aldersgruppe, der udgør den største trafiksikkerhedsmæssige risiko i trafikken. Blandt bilister blev der meget tydeligt peget på de unge bilister (18-24 årige), mens der blandt cyklister blev peget på børn og unge (0-17 årige). Figur 17 - De unge cyklister udgør den største risiko. Da Holbæk Kommune har en ambition om, at indsatsen for en forbedret trafiksikkerhed er en fælles opgave mellem kommune, Vejdirektoratet, politi og borgere, er det interessant, at respondenterne har givet en række konkrete forslag til, hvad de selv kan gøre, for at øge sikkerheden og trygheden, figur 18. Figur 16 - Bilister med mindst erfaring vurderes at udgøre den største risiko. 24

25 Figur 18 - Procentfordeling af tiltag, som man selv kan gøre for at øge trafiksikkerheden. De udpegede tiltag, drejer sig især om adfærden som bilist - hvor det at køre efter forholdene og overholde hastighedsgrænserne nævnes oftest (i alt 52 % af svarene). Men, også det at undlade at tale i mobil under kørslen bliver nævnt relativt ofte (9 %). Som cyklist drejer det sig især om synlighed (lys og reflekser) og brugen af cykelhjelm. Der er således en vis erkendelse blandt respondenterne om, at man selv kan gøre en indsats for at forbedre sikkerheden og trygheden i trafikken, og at adfærdsregulerende indsatser kan være en del af løsningen. 25

26 Målsætning Et trafikuheld har store konsekvenser, ikke bare for de involverede, men også for samfundet. Kommer man til skade i trafikken har det en personlig og en samfundsøkonomisk betydning. Holbæk Kommune vil derfor gøre en indsats for at nedbringe antallet af trafikuheld og tilskadekomne i trafikken. Kommunens ambition er, som minimum, at leve op til Færdselssikkerhedskommissionens målsætning, hvilket betyder, at: I absolutte tal betyder dette, at der i 2020, på det kommunale vejnet, maksimalt må være: 0 lette trafikanter der bliver dræbt 2 lette trafikanter der kommer alvorligt til skade 1 let trafikant der kommer lettere til skade "Antallet af personskader på kommunevejene skal reduceres med mindst 50 % frem til 2020 med udgangspunkt i 2010, svarende til en gennemsnitlig reduktion på 5 % pr. år." I absolutte tal betyder målene, at der i 2020, på det kommunale vejnet, maksimalt må være: 1 dræbt 5 alvorligt tilskadekomne 5 lettere tilskadekomne Figur 20 - Holbæk Kommunes mål for dræbte og tilskadekomne lette trafikanter med udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens nye målsætning. For at opnå målsætningen skal der ske en reduktion i antallet af tilskadekomne på mere end 50 %, såfremt målsætningerne skal nås. For alle tilskadekomne skal der ske en reduktion på ca. 55 % i perioden fra 2015 til 2020 for at målsætningen nås, mens der for lette trafikanter skal ske en reduktion på 75 % i perioden fra 2015 til 2020 for at målsætningen nås. Figur 19 - Holbæk Kommunes mål for dræbte og tilskadekomne i trafikken i 2020, med udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens nye målsætning Derudover har Holbæk Kommune tilsvarende et mål om en halvering af personskader for lette trafikanter. Det betyder konkret, at der skal gøres en ekstra fælles indsats for trafiksikkerheden i årene frem, hvis målsætningen skal nås. Set i lyset af de seneste års knap så gode udvikling, er der således tale om en ambitiøs målsætning, der kræver en fokuseret indsats. 26

27 Indsatsområder På baggrund af tryghedsundersøgelsen, skolernes input og antallet af trafikuheld, peges der på en række indsatsområder, der skal være i fokus, for at målene for at trafiksikkerheden kan opfyldes. Indsatsområderne er udtryk for, hvor Holbæk Kommune vil prioritere en indsats. For at nå målene er det vigtigt med en koordineret indsats med flere aktører. Men det er vigtigt at understrege at opfyldelse af målene ligeledes skal ske i et samarbejde med indsats fra f.eks. borgerne, politiet, Vejdirektoratet, erhvervslivet m.fl. Indsatsområderne er: Uheldsbelastede lokaliteter Trafiksikre skoleveje og lette trafikanter Trafikfarlige skoleveje Sprituheld Solouheld Unge bilister mellem år Ældre i trafikken Adfærd, planlægning og forbedret datagrundlag Uheldsbelastede lokaliteter Holbæk Kommune er udover udpegningerne af de uheldsbelastede lokaliteter også i gang med at klassificere det kommunale vejnet, således at der er beskrevet hensigter til, hvordan vejnettet bør indrettes. Vejklassifikationen er et grundlag for formidling til borgerne om den service, der tilbydes og et redskab til at styrke trafiksikkerheden endnu mere. Kommunens vejnet forventes at blive klassificeret i to hovedkategorier - trafikveje og lokalveje. Klassificeringen har til formål at formidle et funktionelt vejsystem, hvor det er tydeligt for trafikanterne, hvilken type vej, der er tale om, og hvilken adfærd, der er ønskelig på den pågældende vejtype. Det ønskede signal kan kun blive tydeligt, hvis der over en årrække gennemføres en konsekvent tilpasning af vejudformningen (selvforklarende veje) og dermed skabes genkendelighed i de forskellige vejtypers udtryk. Holbæk Kommune vil, for at styrke trafiksikkerheden, følge op på: At vejklassifikationen løbende bliver implementeret. I første omgang udarbejdes en prioriteret plan for, hvor der mangler faciliteter til opfyldelse af vejklassifikationen. Videre analyser og forbedringstiltag af de særligt uheldsbelastede lokaliteter i alt 9 kryds, og 4 strækninger, hvoraf der allerede er sket ombygninger i to af krydsene. se figur 21 som beskriver de særligt uheldsbelastede lokaliteter i kommunen samt, hvilke løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerheden der bedst afhjælper uheld. 27

28 Strækninger Slagelsevej fra kommunegrænse ved Kattrupvej til sydlig tilslutning af Holmstrupvej ved Holmstrup. Landevejen fra Tuse huse i Hagested til ny Sonnerupvej ved Gislinge Hovedgaden fra Flordalsvej til Strandvejen i Svinninge (samlet strækning 619 m) Ahlgade fra Valdemar Sejrsvej til Smedelundsgade (samlet strækning 635 m) Kryds Valdemar Sejrsvej / Jernbaneplads Hellestrupvej / Gl. Skovvej / Vinstrupvej Valdemar Sejrsvej / Lundemarksvej Løsningsforslag Lokal hastighedsnedsættelse til 60 km/t suppleret med fartviser. Opstregning af afmærkning og evt. etablering af rumlestriber. Forbud mod venstresving fra p-pladsens tilslutning til Slagelsevej. Etablering af overhalingsforbud. Forbedring af vejens forløb ved baggrundsafmærkning, rumleriller mm. Øget politikontrol for spiritus og hastighed. Hele strækningen bør evt. vurderes med udarbejdelse af et samlet forslag til strækningsombygning. Eksisterende skitseprojekt tilpasses den nye uheldssituation. Tydeligere markering af parkeringsarealerne evt. ved etablering af sideheller. Reduktion af hastigheden f.eks. ved etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger eller ved byporte. Ikke umiddelbart behov for vejtekniske ændringer. Uheldsbillede skal holdes under opsyn. Analyse af parkeringsforholdene og behovet for pladserne i Ahlgade med fokus på trafikanternes og parkanternes adfærd. Øget politikontrol for spiritus og hastighed. Løsningsforslag Signaltekniske forbedringer, herunder samordning. Bedre belysning under broen. Ændringer af hastighedsgrænse fra 60 km/t til 50 km/t. Tilbagetrukket stoplinje for køretøjer fra syd. Bør indgå i en samlet analyse af Valdemar Sejrsvej og de enkelte kryds. Der er sket ombygninger i krydset efter denne rapports udpegning af trafikfarlige lokaliteter. Krydset er ombygget med forbedret skiltning og afmærkning i vinter / forår Der er samtidig etableret lokal hastighedsbegrænsning på Gl. Skovvej forbi krydset. Tiltagene er sket som følge af trafikuheld med dødelig udgang. Signalreguleringen er ændret i Yderligere signaltekniske forbedringer, herunder samordning. Etablering af før-grønt for cyklister fra lundemarksvej vest. Tilbagetrukket stoplinje for køretøjer. Separat venstresvingsfase eller bane. Ændringer af hastighedsgrænse fra 60 km/t til 50 km/t. Uheldssituationen følges. Bør indgå i en samlet analyse af Valdemar Sejrsvej og de enkelte kryds. 28

29 Valdemar Sejrsvej / Kalundborgvej / Ahlgade / Havnevej Fjordvej / Kalundborgvej / Stenhusvej Gl. Ringstedvej / Valdemar Sejrsvej Valdemar Sejrsvej / l.c.worsøevej Grevingevej / Gislingevej / Hagesholmvej / Aspagårdsvej Gennemgang af nuværende signalindstillinger. Separat venstresvingsfase eller bane. Ændringer af hastighedsgrænse fra 60 km/t til 50 km/t. Uheldssituationen følges. Bør indgå i en samlet analyse af Valdemar Sejrsvej og de enkelte kryds. Etablering af separat højresvingsbane på Kalundborgvej. Gennemgang af signaler og signalbestykning for reducering af rødkørsler. Samordning af signalanlæg med nærliggende signalanlæg ved broen for overføring af regionalbanen. Signalreguleringen er ændret i Signaltekniske justeringer. Etablering af separat venstresvingsfase eller bane. Uheldssituationen følges. Ændringer af hastighedsgrænse fra 60 km/t til 50 km/t. Uheldssituationen følges. Bør indgå i en generel analyse af Valdemar Sejrsvej og de enkelte kryds. Signaltekniske forbedringer, herunder samordning. Etablering af selvstændig venstresvingsfase alternativt en ombygning af krydset til rundkørsel. Ændring af hastighedsgrænse fra 60 km/t til 50 km/t. Bør indgå i en samlet analyse af Valdemar Sejrsvej og de enkelte kryds. Der er sket ombygninger i krydset efter denne rapports udpegning af trafikfarlige lokaliteter. Krydset er ombygget med forbedret skiltning og afmærkning i forår / sommer Tiltagene er sket som følge af trafikuheld med dødelig udgang. Skagerakvej / Rørvangsvej Alternativt signalanlæg eller enkeltrettede cykelstier. Niveaufri stikrydsning eller vigepligt for cyklisterne ved krydsning af Rørvangsvej. Ændring af hastigheden til km/t. Figur 21 - De særligt uheldsbelastede lokaliteter med kommunens løsningsforslag til forbedring af trafiksikkerheden. Rødt markerede lokaliteter er udpeget via personskadeuheld, gråt markerede lokaliteter er udpeget via samlet antal uheld. De grønne lokaliteter indikerer, at Holbæk Kommune har foretaget trafikforbedrende tiltag 29

30 Trafiksikre skoleveje og lette trafikanter Det er Holbæk Kommunes ambition, at sikkerheden og trygheden for skolebørn skal forbedres mest muligt, men også, at der sker en generel forbedring for alle lette trafikanter. Trafiksikre skoleveje, sikkerheden og trygheden for lette trafikanter kræver derfor en indsats på flere felter: Udbedring af de uheldsbelastede lokaliteter. Bedre og flere faciliteter for cykeltrafikken. Kampagner for tryg og sikker cykeltrafik. Dialog med børn og deres forældre m.m. Med de input der er kommet i forbindelse med arbejdet med rapporten, kan der peges på følgende indsatser, der bør være i fokus: Forbedring og udbygning af stinettet. Skolerne udarbejder trafikpolitikker for skoler og institutioner, herunder også fokus på, hvad forældrene kan gøre for at bidrage til sikre og trygge veje for skolebørnene. Lokale forbedringer af adgangsforhold, afsætning, cykelparkering etc. ved de enkelte skoler. Forbedring af forholdene for skolepatruljerne som minimum en sikring af, at kommunen opfylder bekendtgørelsen for skolepatruljeblink for Udvidet fokus på, at skoleeleverne går eller cykler til skole, herunder et udvidet fokus på cyklistprøverne, som kun kan afholdes i samarbejde med politiet. Forbedring af adgangsforholdene ved skolerne for cyklisterne. Gennemførelse af kampagne for synlighed og sikkerhed på cykel, især rettet mod børn og unge som angivet i spørgeundersøgelsen. Trafikfarlige skoleveje Mange skoleelever færdes til og fra skole via gang og cykling. Det er vigtigt at forældre føler sig trygge ved at sende deres børn ud i trafikken. Når børn og unge kan færdes trygt og sikkert i trafikken, er forældre i højere grad villige til at lade børn gå eller cykle til skole og fritidsaktiviteter. I forbindelse med udarbejdelse af rapporten har der været et særligt fokus på trafiksikre skoleveje. Holbæk Kommune er forpligtiget til at betale for skoleelevers transport mellem hjem og skole, hvis skolevejen er udpeget som en trafikfarlig skolevej. Kriterierne er, at veje udpeges, som trafikfarlige skoleveje, hvis der er registreret mindst 3 personskadeuheld eller mindst 5 person- eller materielskadeuheld på en vej inden for den seneste 5 års-periode. Der skelnes ikke mellem, om uheldene er sket i kryds eller på en strækning eller vejens længde. Veje i byområder skiltet med E 55 tavler tættere bebygget område vurderes som udgangspunkt ikke som trafikfarlige skoleveje. Veje udenfor byområder skiltet med E 55 tavler tættere bebygget område vurderes som udgangspunkt ikke som trafikfarlige skoleveje, hvis der er specielle faciliteter for de lette trafikanter, fx stiforbindelser. Krydsning af trafikfarlige skoleveje anses som udgangspunkt ikke som trafikfarligt. Krydsning af Skovvejen (Rute 23) i niveau er dog at betragte som trafikfarligt. Udpegningen vil ske ud fra uheld i Holbæk Kommune uanset vejbestyrer Det bemærkes, at udpegningen af trafikfarlige skoleveje ikke vil være fuldstændig ud fra ovenstående kriterier. Der kan være lokaliteter, hvor det er nødvendigt fra sag til sag at 30

31 vurdere, i hvilket omfang, der er tale om en trafikfarlig skolevej. Disse vurderinger vil ske i samarbejde med politiet og skoleområdet. For at leve op til kommunens forpligtelser om at udpege og vurdere trafikfarlige skoleveje: Løbende opdatering af trafikfarlige skoleveje på baggrund af en opdateret uheldskortlægning og konkrete henvendelser. Udpegningen sker i samarbejde med politiet og skoleområdet. Opdateringen bør foregå om foråret, således at udpegningen er klar inden det nye skoleårs begyndelse. Sprituheld Der har gennem årene været meget fokus på spiritusuheld i trafikken. Dette har det haft en positiv effekt, men der sker fortsat for mange uheld, hvor spiritus er én af årsagerne til uheldet. Trafikuheldstallene viser, at der i ca. 14 % af person- og materielskadeuheldene i Holbæk Kommune var spiritus involveret og at det langt overvejende er mænd, der har været fører af bilen. For at reducere antallet af sprituheld vil kommunen: Medvirke i evt. landsækkende kampagner. Derudover kan spiritus være et emne ved trafiksikkerhedsrelateret dialog med forskellige målgrupper. Opfordre politiet til hyppigere spirituskontrol. Solouheld Trafikuheldstallene viser, at ca. 37 % af de registrerede person- og materielskadeuheld er sket i landzone. Analysen har ikke vist nogen entydig tendens i disse uheld, men ca. 34 % af landzoneuheldene er solouheld, hvor hastigheden ofte er et væsentligt element i denne type uheld. For at minimere omfanget af uheld i landzone vil kommunen vurdere mulighederne for: Etablering af lokale hastighedsgrænser, (kryds og kurver). Hastighedsgrænser fastsættes i samarbejde med politiet, Etablering af rumleriller og autoværn eller forbedret skiltning og afmærkning, At medvirke i evt. landsdækkende kampagner der sigter mod denne problemstilling, Særlige kampagner/kommunikation til udvalgte grupper, f.eks. unge mænd, således at der kommer mere fokus på denne problemstilling, også hos trafikanterne. Dette kan f.eks. ske i et samarbejde med lokalfora. Unge bilister mellem 18 og 24 år Ifølge trafikuheldstallene viser det sig, at i ca. 16 % af uheldene er det unge mellem år, der har været involveret. Heraf har ca. 73 % været unge mænd. For at reducere antallet af uheld med unge bilister vil kommunen: Medvirke i evt. landsækkende kampagner, der er rettet mod unge i trafikken. Vurdere den trafiksikkerhedsmæssige effekt af de nye regler for 15 årige på knallert og 17 årige bilister. Vurdere muligheden for at gennemføre indsatser inden for kommunalt regi, hvor der kan arbejdes med de unges forståelse af trafikal adfærd, f.eks. gennem lokalfora, projekter i gymnasier og erhvervsskoler samt ungdomsskoler og i tæt samarbejde med politiet og køreskoler. Ældre i trafikken Person- og materielskadeuheld med ældre udgør ca. 10 % af de registrerede uheld i Holbæk Kommune. Ældre i trafikken er et vigtigt indsatsområde, især i forhold til, at ældregruppen bliver større og større og mere mobil i fremtiden. Det vil i stor udstrækning dreje 31

32 sig om information og dialog med de ældre om, hvordan de selv kan medvirke til en øget trafiksikkerhed, men også for at få bedre viden om, hvilke ønsker de ældre har til kommunen om at indrette infrastrukturen så den bliver mere sikker og tryg for de ældre. For at gøre det bedre og mere sikkert og trygt for ældre i trafikken vil Holbæk Kommune: Tage initiativ til dialog med ældregrupperne om, hvad der kan gøres for at skabe endnu bedre sikkerhed og bedre tryghed. Det gælder både i forhold til deres rolle som bilister, men også som fodgængere og cyklister. Aktiviteten vil være i tæt samarbejde med lokalfora, ældreråd, aktivitetscentre etc. Undersøge eksisterende viden omhandlende ældre i trafikken og indarbejde dette i kommunens videre arbejde med indsatsområdet. Adfærd, planlægning og datagrundlag I Tryghedsundersøgelsen var der en klar tilkendegivelse fra respondenterne af, at de selv kan medvirke til at forbedre trafiksikkerheden i Holbæk. Der var især fokus på bilisternes vilje til at overholde hastighederne, køre efter forholdene og undlade at tale i mobiltelefon under kørslen. Derudover var der synspunkter på anvendelse af lys og reflekser samt brug af cykelhjelm i forbindelse med cykling. Som opfølgning vil Holbæk Kommune: Arbejde med information, kampagner el.lign. der er orienteret mod bilisternes adfærd og de lette trafikanters synlighed og sikkerhed. Ud over disse adfærdsregulerende indsatser er det af stor vigtighed, at datagrundlaget til stadighed er ajourført for at kunne styrke arbejdet med trafiksikkerhed. Kommunen vil derfor: Foretage en løbende revision af trafikfarlige skoleveje, således at der tages hensyn til ændrede skolestrukturer, skoledistrikter og ombygninger på vejnettet. Fastholde proceduren med trafiksikkerhedsrevision på større anlægsprojekter. Gennemføre en trafiksikkerhedsinspektion af kommunens vejnet, først og fremmest med fokus på veje i åbent land. Gennemføre en systematisk analyse af uheld jævnfør indsatsområderne Lokaliteter udpeget af skolerne og i tryghedsundersøgelsen I det følgende er vist to lister med hhv. indmeldinger fra skolerne med dertilhørende løsningsforslag samt en liste over de udpegede lokaliteter fra tryghedsundersøgelsen og sammenhængen med hhv. uheldsanalysen og skolernes input. Det skal bemærkes, at listerne ikke er prioriteret og heller ikke er udtømmende de vil således kunne udbygges løbende med nye projektmuligheder og nye aktiviteter til understøttelse af en positiv udvikling for trafiksikkerheds- og tryghedsområdet. Holbæk Kommune vil have fokus på forbedring af trafiksikkerheden for sikre skoleveje, samt fokus på forbedring af vilkårene for de lette trafikanter. Derudover vil der være fokus på forbedring af trafiksikkerheden på de uheldsbelastede lokaliteter. Listerne over tiltagene er derfor kataloger, der vil danne grundlag for at medvirke til at forbedre trafiksikkerheden og trygheden i kommunen. 32

33 Indmeldinger fra skolerne Strækninger / Kryds Løsningsforslag Holbæk By skole Absalonskolen Kortlægning af elevernes færdselsruter til/fra skole Faciliteter for lette trafikanter ved Orøfærgen og Havnevej Sikre overensstemmelse med skolevej og dens indretning af fortov, sti, tunnel mm. Etablering af sti/fortov Belysning af skolens store parkeringsplads Forbedring af belysningsforholdene Bjergmarken Forbedring af trafikafvikling på Bispehøjen Indretning af parkeringspladsen ved skolen Krydset Bispehøjen/Kattegatsvej samt strækningen forbi skolen på Bispehøjen analyseres. Ændring af adfærd på pladsen - herunder pladsens indretning. Munkholmvej Sikre krydsningspunkter / støtteheller Katrinedalskolen Gislinge Adlers Allé Sikre bedre krydsningspunkter/støtteheller Svinninge Strandvejen Skolelodden Sikre bedre krydsningspunkter/støtteheller Parkeringsanalyse og vurdering af ønske om standsningsforbud Udby Udbyvej i Udby Hastighedsdæmpende foranstaltninger ved skolen, f.eks. hævet flade. Tuse Tuse Næs Vej Etablering af sti. Krydset Tuse Byvej/Butterupvej Ændring i signalprogram og indstillinger Skovvejens Skole Jyderup 33

34 Holbækvej ud for skolen mellem Solsortvej og Ny Kirkevej Elmegården ved hallen Etablering af fodgængerovergang/krydsningshelle hvor skolepatruljen står i dag. Indretning af området samt etablering af parkering og aflæsningspladser Kildebjerg, Mørkøv Rampeanlæggene på Ringstedvej / Skamstrupvej med Skovvejen Ind/udkørsel til Mørkøv Cafeen ved fodgængerovergangen Krydsanalyse / ombygning til sikring af konflikt ml. skolebørn og hårde trafikanter. Ændring af pladsens indretning og etablering af kissand-ride anlæg. Knabstrup Skolevejs krydsning af Skolevænget i Knabstrup fremstår mørk, og skolebørn på cykel og med bus skal krydse vejen her. Etablering af belysning Ny skolepatrulje og forbedring af forhold for eksisterende Nr. Jernløse Indretning af parkeringspladsen Ændring af adfærd på pladsen - herunder pladsens indretning Undløse Skolepatruljerne bør sikres bedre forhold. Kildedamskolen Vipperød Roskildevej er trafikeret og skaber ingen "naturlige" stop" Høj hastighed på Asmindrupvej Krydset Hellestrupvej/ Vallestrupvej Signalanlæg i krydset Roskildevej/Sandbakkevej/Vipperød Byvej. (Krydset er også udpeget via tryghedsundersøgelsen.) Analyse af behov og implementering af foranstaltninger Etablering af venteareal for skolebørn som venter på bussen. Ågerup Busstoppested ved Ågerup Flytning af busstoppested. Tølløse Cykelsti på Tølløsevej mellem Tølløse og Ugerløse Etablering af sti. (Den manglende del af stien er under anlæg) Fodgængerfelt over Hjortholmvej ved busstoppeste- Etablering af krydsningspunkter 34

35 derne (Biblioteket) Stestrup Cykelsti fra skolen til Stestrup Cykelsti fra Bukkerupvej til sti ved jernbanen i Soderup Parkeringsproblemer på skolens areal Vurdering af behov og etablering af sti Vurdering af behov og etablering af sti Ændring af adfærd på pladsen - herunder pladsens indretning. Ugerløse Hovedgaden Østrupvej Sikre bedre krydsningspunkter/lysregulering Sikre bedre krydsningspunkter/lysregulering Krydset Bonderupvej/Hovedgaden Cykelsti til Kullegårdsvej fra skolen og langs med Ringstedvej og Holbæk Landevej P-plads ved SFO på Højgårdsvej Krydsombygning med fokus på tryghed og sikkerhed Vurdering af behov og etablering af sti Ændring af adfærd på pladsen - herunder pladsens indretning. St. Merløse Gangsti foran skråparkering Vurdering af behov og etablering af sti Slidt afmærkning og beplantning omkring skolen Genopstribning af afmærkning og beskæring af træer Busstoppested i dårlig stand Nyetablering af busskur el. vedligehold Cykelsti fra Hvalsø til St. Merløse Vurdering af behov og etablering af sti Krydset Mølleskovvej/Hvalsøvej/Bygaden Sikre bedre krydsningspunkter/støtteheller Krydset Hammershusvej/Hvalsøvej/Udstrupvej Sikre bedre krydsningspunkter/støtteheller Holbæk Lilleskole (Privat) Stenhusvej Etablering af cykelstriber/cykelsti Buslommer på Stenhusvej Tunnelen under banen (tæt på Kalundborgvej) Vurdering af behov og etablering af buslommer Vurdering af trafikale konsekvenser ved ensretning T-krydset Lundemarksvej/Stenhusvej Sikre bedre krydsningspunkter/støtteheller Omlægning af Fjordhøjstien Vurdering af behov for eventuel omlægning 35

36 Springstrupbroen Broen bliver gjort bredere i forbindelse med udbygning af jernbanen Andreasskolen (Privat) Østre Fælledvej Sikring af krydsningspunkt for elever der kommer fra krydset ved Munkholmvej Holbæk Private Realskole (Privat) Absalonsvej Absalonsvej Bussstoppesteder ønskes rykket længere væk fra fodgængerfelter Cykelsti ønskes flyttet foran parkering Cykelsti Etablering af cykelsti fra skolen til sportsbyen Figur 22 Lokaliteter som er udpeget af skolerne og eventuelle løsningsforslag. Ingen af de lokaliteter og problemstillinger som skolerne har udpeget, er samtidgt udpeget i uheldsudpegningen. En enkelt lokalitet udpeget af skolerne er også udpeget i tryghedsundersøgelsen. Tiltag udpeget i tryghedsundersøgelsen Strækninger Uheldsudpegning Skolebestyrelse Askov Huse ved Mørkøv Bognæsvej ml. Tuse Næs Vej og Markedslev Huse Butterupvej ml. Tuse Byvej og Severinsmindevej Havnegade ml. Havnevej og Havnepladsen Havnevej ml. Ahlgade og Munkholmvej X Holbækvej i Svinninge ud for Villavej Hovedgaden i Svinninge ml. Rønne Allé og Landlystvej X Hovedgaden i Mørkøv ml. Holbækvej og Østerled Munkholmvej ml. Sofiesminde Allé og Østre Fælledvej Nykøbingvej ml. Mørkøv og Stigs Bjergby X X Nørupvej ved Søstrup Oldvejen i Holbæk Ringstedvej i Mørkøv ml. Holbækvej og Skovvejen X Sasserupvej ud for Søstrup Kirke 36

37 Skamstrupvej fra Mørkøv til Skamstrup Skamstrupvej i Mørkøv ml. Skovvejen og Naustok X Springstrupvej i Allerup Stenhusvej i Holbæk Svinningevej fra Bøgebjergvej og mod øst i Svinninge Søstrupvej ml. Søstrup og Holbæk Slagelsevej fra Skovvejen til Cementvej Slagelsevej fra Jyderup frem til Møllevej Cykelsti, Oldvejen, Skagerakvej samt Dampmøllevej Cementvejen Tingerupvej Hvalsøvej Smidstrupvej Bukkerupvej Strandvejen ind mod Svinninge Ringstedvej ind mod Svinninge Soderup Kirkevej mellem Dumpedalsvej og Tadrevej Sdr. Jernløsevej i Sdr. Jernløse Tuse Næs Vej X Kryds Uheldsudpegning Skolebestyrelse Munkholmvej / Sofiesminde Alle Landevejen / Byvej i Gislinge X Stenhusvej / Skagerakvej Søstrupvej / Sasserupvej / Nørupvej Omfartsvejen / Stenhusvej Kattegatsvej / Bispehøjen X Kalundborgvej / Tuse Byvej ved Tuse Roskildevej / Sandbakkevej / Vipperød Byvej Sølystvej/Skarridsøgade Smidstrupvej/Hvalsøvej Tadrevej / Aastrupvej / Soderup Kirkevej Aastrupvej/Sadelmagervej Figur 23 - Listen beskriver lokaliteter som er udpeget af mindst 10 personer i tryghedsundersøgelsen. Derudover fremgår det om disse lokaliteter også er udpeget i uheldsudpegningen eller er udpeget af skolebestyrelserne. Lokaliteterne fra tryghedsundersøgelsen er oplistet i tilfældig rækkefølge og indikere ikke en prioritering. 37

38 VÆKST OG BÆREDYGTIGHED Kanalstræde Holbæk Tlf