Indholdsfortegnelse. Betalt parkering - alternative forslag. Viborg Kommune

Transkript

1 Viborg Kommune Betalt parkering - alternative forslag COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken Aalborg Telefon Telefax Indholdsfortegnelse 1 Indledning 2 2 Trafikale konsekvenser af de alternative forslag Betalt parkering alene på Preislers Plads og 2.2 Fischers Plads Betaling i zone Mulighed for bomanlæg på Preislers Plads og 3.1 Fischers Plads Preislers Plads Fischers Plads Overordnede funktionskrav til et bomsystem 9 4 Økonomi Betalt parkering v.h.a. bomsystem kun på Preislers 4.2 Plads og Fischers Plads ved Betalt parkering i zone 1 med bomanlæg på Preislers Plads og Fischers Plads og parkomater på øvrige pladser Betalt parkering i zone 1 ved hjælp af parkomater Sammenligning af de forskellige alternativer 14 5 Reduceret p-information 15 6 Resumé og anbefaling 16 Dokument nr D-1 Revision nr. 1 Udgivelsesdato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt grh ksc grh

2 2 / 17 1 Indledning Som supplement til en undersøgelse af konsekvenserne af at indføre betalt parkering på samtlige større p-anlæg inden for Centerringen, har Viborg Kommune ønsket at få belyst konsekvenserne af 2 alternative forslag: Et alternativ hvor der udelukkende indføres betalt på Preislers Plads og Fischers Plads - herunder hvordan opkrævning af betaling kan foregå ved hjælp af bomanlæg. Et alternativ hvor der indføres betalt parkering på p-pladserne i zone 1, og hvor der både er tale om bomanlæg på Preislers Plads og Fischers Plads og parkeringsautomater på de øvrige. Desuden ønsker Viborg Kommune belyst et forslag til p-info, som udelukkende omfatter Preislers Plads og Fischers Plads 2 Trafikale konsekvenser af de alternative forslag 2.1 Betalt parkering alene på Preislers Plads og Fischers Plads Hvis det besluttes i første omgang udelukkende at opkræve betaling for parkering på de 2 store offentlige p-anlæg Preislers Plads og Fischers Plads, er der stor risiko for, at disse p-anlæg vil stå ubenyttet hen, med mindre der indføres meget skrappe tidsrestriktioner på de øvrige p-pladser. De øvrige p-anlæg i midtbyen har alle en attraktiv beliggenhed i forhold til den centrale del af Viborg Midtby, og der vil derfor være øget pres på disse p- anlæg. Da Preislers Plads og Fischers Plads tilsammen udgør over 80 % af parkeringsudbuddet i den centrale del af Viborg (zone 1), vil mange køre forgæves til de gratis p-pladser, og derved forøges den parkeringssøgende trafik i de centrale bygader. 2.2 Betaling i zone 1 Betalt parkering på de p-pladser der ligger i zone 1 i henhold til "Retningslinier for etablering af parkering i Viborg" omfatter de p-anlæg som fremgår af Tabel 1

3 3 / 17 Tabel 1 Større p-anlæg i zone 1 med angivelse af antal pladser samt den gennemsnitslige belægningsprocent i tidsrummet P-plads Zone Antal pladser Gennemsnitlig belægningsprocent (2002) Fischers Plads % Gl. Vagt % Nytorv % Odinparken % Palæ % Preislers Plads % I alt zone % Ud over p-pladserne i zone 1 anbefales, at Domkirkepladsen og Gothersgade medtages som betalingspladser på grund af deres centrale beliggenhed. Tabel 2 viser antallet af pladser samt den gennemsnitlige belægningsprocent for de 2 pladser. Tabel 2 P-anlæg i zone 2 som det anbefales at medtage i betalingsområdet af hensyn til deres centrale beliggenhed. P-plads Zone Antal pladser Gennemsnitlig belægningsprocent ( 2002) Domkirkepladsen % Gothersgade % I alt % Ved at medtage de nævnte p-pladser, vil 1. etape af indførelse af betalt parkering omfatte samtlige centrale p-pladser. Det anbefales ligesom tidligere, at der indføres korte tidsrestriktioner f.eks. 30 minutter eller 1 time, på al anden offentlig parkering inden for zone 1. Dette for at begrænse søgningen i boligområderne efter gratis parkering. Desuden vil disse offentlige p-pladser (primært kantstensparkering) kunne anvendes til gratis korttidsparkering. Inden for centerringen kan gratis parkering således foregå på Fyensgade, Grønnegade, Seminariet, Bispestien og Viborg Hallen, som alle ligger i zone 2. Til-

4 4 / 17 sammen indeholder disse pladser 288 p-pladser. Indførelse af betalt parkering i zone 1 kan medføre at der kommer øget pres på p-pladserne i zone 2. Men da parkeringsanlæggene i zone 2 alle ligger i periferien af den centrale by, og har nem adgang til centerringen, vurderes generne at være begrænsede. Ved at indføre enten betalt parkering eller tidsbegrænsning på al offentlig parkering i zone 1, vil der sandsynligvis være større efterspørgsel efter beboerlicenser. 3 Mulighed for bomanlæg på Preislers Plads og Fischers Plads Eksisterende indretning 3.1 Preislers Plads Det offentlige parkeringsplads "Preislers Plads" består af parkeringspladser i 2 plan. Der er én adgangsvej til pladsen via Gravene. På overfladen er der 140 p-pladser og i p-kælderen er der 132 p-pladser. De offentlige parkeringspladser er tidsbegrænset med 2 timer i tidsrummet 8-18 (8-13). De 2 p- niveauer er forbundet via en rampe. Placeret tæt ved den eneste vejadgang til p-pladsen er der 2 handicapparkeringspladser Derudover er der i udkanten af pladsen adgang til ca. 160 private parkeringspladser. En del af de private p-pladser er tidsbegrænset og er overvåget af private parkeringsselskaber (Carpark og Europark). Adgang til de private p- pladser kan kun ske fra den offentlige del af pladsen. Placering af bomanlæg Af figur 1 fremgår et forslag til placering af bomanlæg og betalingsautomater på Preislers Plads. Forslaget indeholder 1 bomanlæg med én indkørsel og én udkørsel samt 4 betalingsautomater placeret i hjørnerne af pladsen. Som det fremgår af figuren, er bomanlægget placeret på adgangsvejen fra Gravene, hvor der umiddelbart er plads og hvor det ikke medfører indgreb i den eksisterende parkering. Placeringen medfører dog, at der kun er vejadgang til de mange private p-pladser gennem bomanlægget. Hvis de mange private parkeringspladser skal vejbetjenes uden om bomanlægget, skal der etableres en alternativ vej uden om de offentlige p-pladser. En alternativ vej medfører, at der skal nedlægges et stort antal p-pladser på det øverste dæk. Der er endog enkelte private p-pladser i den sydvestlige del af pladsen, der slet ikke vil kunne vejbetjenes uden om bomanlægget. Det fremgår også af skitsen at de eksisterende p-pladser for handicappede er nedlagte, idet bomsystemet ikke umiddelbart giver mulighed for at lade handicappladser være betalingsfrie.

5 5 / 17 Adgang til private p- pladser Figur 1 Forslag til placering af bomanlæg på Preislers Plads Hvis der etableres bomanlæg, er det nødvendigt, at der indgås en frivillig aftale med ejerne af de private p-pladser om, at de parkanter der benytter deres pladser også skal betale for at parkere. Et forhandlingsoplæg kan være at ejerne kan få del af indtægterne svarende til det antal p-pladser, som hver ejer stiller til rådighed.

6 6 / 17 Såfremt ejerne af de private p-pladser ikke er interesseret i at indgå en frivillig aftale, vil opsætning af bomanlæg enten nødvendiggøre, at der etableres en alternativ adgang uden om bomanlægget eller udløse et krav om erstatning og eventuel ekspropriation. Eksisterende indretning 3.2 Fischers Plads Den offentlige p-plads "Fischers plads" består af parkeringspladser i 2 plan. Der er adgang fra Ll. Sct. Pedersstræde til det øverste dæk, som består af 277 p- pladser. På det øverste dæk er der desuden 2 handicappladser samt et antal TAXI holdepladser. 39 private p-pladser har kun vejadgang via den offentlige p-plads (det øverste dæk). I kælderetagen er der 152 p-pladser under det øverste dæk og i kælderen under Sct.Mathias Marked er der 77 p-pladser. Der er 2 handicappladser i underetagen. Parkeringskælderen har adgang via en rampe fra det øverste dæk og via 2 adgangsveje direkte fra Ll. Sct. Peders Stræde. Placering af bomanlæg Af figur 2 og 3 fremgår et forslag til placering af 2 bomanlæg og betalingsautomater på Fischers Plads.

7 7 / 17 Figur 2 Forslag til placering af bomanlæg og ny indretning af det øverste p- dæk på Fischers Plads

8 8 / 17 Figur 3 Forslag til placering af bomanlæg og ny indretning af kælderetagen på Fischers Plads

9 9 / 17 Som det fremgår af figurerne vil det være nødvendigt at begrænse antallet af adgangsveje til p-anlægget for at begrænse antallet af bomanlæg. Derudover er det nødvendigt at inddrage et antal pladser for at gøre plads for indkørende biler, der venter på at trække en billet. Adgang til de private p-pladser på det øverste dæk er skabt ved at etablere en vejforbindelse uden om bomanlægget. Dette medfører dog at antallet af p- pladser indskrænkes. Til gengæld er der mulighed for at etablere et antal korttidsparkeringspladser uden for bomanlægget. P-pladserne for handicappede på den øverste etage er ligeledes flyttet uden for bomanlægget for at kunne være betalingsfrie. På det nederste dæk er der ikke mulighed for at flytte pladserne uden for og disse er derfor forudsat nedlagt. Ligeledes kan TAXI-holdepladserne på det øverste dæk heller ikke opretholdes. I alt medfører de fysiske ændringer nedlæggelse af ca. 35 p-pladser. Adgang til de private p-pladser Hvis ikke der etableres en alternativ adgang til de private p-pladser, der har vejadgang fra Fischers Plads, vil det være nødvendigt at optage forhandlinger med ejerne af de private p-anlæg. Som tidligere nævnt kan adgang via bomanlægget medfører krav om erstatning og eventuel ekspropriation. 3.3 Overordnede funktionskrav til et bomsystem Et bomsystem består principielt af følgende udstyr: en bom ved indkørsel og en billetautomat for udstedelse af indkørselsbillet en bom ved udkørsel og en billetautomat for udkørselsbillet et antal betalingsautomater med mulighed for betaling med kort og kontanter, et tilkaldesystem for hjælp ved funktionsfejl. Ved indkørsel til p-anlægget trækkes indkørselsbillet, bommen går op og bilisten kører ind på p-anlægget. Inden bilisten kører ud af p-anlægget skal der betales for parkeringen. Dette sker ved at indkørselsbilletten i betalingsautomaten stemples. Ved udkørsel anvendes den kodede indkørselsbillet i billetautomaten og udkørselsbommen går op. Det skal sikres, at der er tid for den enkelte parkant at nå fra betalingsautomaten frem til bilen og køre ud af p-anlægget - også i spidsbelastningssituationer. Der skal tillige sikres de bilister, der kører ind på p-anlægget uden at finde en ledig p-plads eller som er kørt ind fpr afsætning/ optagning af passagerer, kan køre ud igen uden betaling. Hvor lang tid systemet skal kunne acceptere fastlægges af kommunen. For at kunne tilfredsstille parkanter med behov for langtidsparkering bør bomsystemet ligeledes kunne acceptere en eller form for abonnementskort.

10 10 / 17 Betalingsautomaterne bør i princippet kunne acceptere både mønter, sedler og forskellige kortordninger for at være så brugervenlig som muligt. Der skal også være mulighed for at give penge tilbage. Da betalingsautomaterne således indeholder mange penge er det overordentlig vigtigt at betalingsautomaterne er sikret mod tyveri. Normalt opsættes betalingsautomaterne i parkeringshuse som er aflåste, mens både Preislers Plads og Fischers Plads er åbne pladser, hvor der er fri adgang for alle. P-anlæggene har desuden mange adgang for fodgængere, hvilket stiller krav om forholdsvis flere automater end i et p-hus med få adgange. For hurtigt at kunne afhjælpe funktionssvigt ved betalingsautomaterne og specielt ved bomanlæggene skal der være mulighed for at tilkalde hjælp i døgnets 24 timer. Dette medfører behov for forbindelse til en døgnbemandet alarmcentral, som f.eks. kan være Falck. Endelig skal bomsystemet kunne levere de nødvendige oplysninger til økonomisystemet og et eventuelt p-infosystem.. 4 Økonomi 4.1 Betalt parkering v.h.a. bomsystem kun på Preislers Plads og Fischers Plads ved Anlægsudgifter Følgende anslåede enhedspriser ligger til grund for beregning af anlægsudgifter: Enhed Bomanlæg inkl. 2 billetautomater og 2 bomme Betalingsautomat Pris kr/ indkørsel kr/stk Etablering af betalt parkering på Preislers Plads ved hjælp af bomanlæg, som vist på skitsen, kræver opsætning af 1 bomanlæg og 4 betalingsautomater. Udstyret hertil anslås at koste ca. 1,35 mio.kr. Hertil kommer udgifter til overvågningsanlæg samt nødvendige fysiske ændringer ved bomanlægget (heller m.m.), hvilket anslås at koste ca kr. I alt vil etablering af bomsystem på Preislers Plads koste ca. 1,6 mio.kr. I anlægsoverslaget er det forudsat, at der indgås frivillige aftaler med de grundejere, der har adgang fra p-pladsen, således at det ikke vil være nødvendigt at etablere alternativ adgang eller udbetale erstatning. Etablering af betalt parkering på Fischers Plads ved hjælp af bomanlæg, som vist på skitsen, kræver opsætning af 2 bomanlæg og 4 betalingsautomater. Udstyret hertil anslås at koste 1,5 mio. kr. Hertil komme udgifter til etablering af overvågningssystem samt nødvendige fysiske ændringer i form af lukning af

11 11 / 17 eksisterende adgang, etablering af alternativ adgang til de private p-pladser samt helleanlæg ved bomanlæggene. Udgifter til de nødvendige fysiske ændringer anslås at beløbe sig til 0,5 mio. kr. I alt vil etablering af bomsystem på Fischers Plads koste ca. 2,0 mio.kr. Tilsammen vil anlægsudgiften til bomsystemer på de 2 pladser at være 3,6 mio.kr. Hertil kommer udgifter til detailplanlægning, udbud og tilsyn - skønsmæssigt 0,3 mio.kr., hvilket giver en samlet anlægsudgift på 3,9 mio. kr. Driftsudgifter Det anslås at udgifter til døgnbemandet overvågning, tømning af betalingsautomater, påfyld og adminstration af "byttepenge", administration samt generelt overvågning og sikring mod tyveri vil være 1,5 mio.kr. pr. år. Heri er indeholdt 1 årsværk til vedligeholdelse, reparation af betalingsautomater, 1 årsværk til døgnbemandet alarmstation samt 1 årsværk til administration. Indtægter Indtægterne afhænger naturligvis af i hvor høj grad de 2 p-anlæg benyttes, og hvilke former for restriktioner der er på den øvrige parkering i området. Hvis der er mange gratis parkeringspladser med mulighed for f.eks. at parkere i 2 timer i umiddelbar nærhed vil udnyttelsesgraden af de 2 betalingspladser være lav. Af tabellen nedenfor fremgår et overslag over de årlige indtægter fra betalt parkering. Overslaget indeholder en følsomhedsberegning, hvor belægningsprocenter i dag er reduceret fra 0-75% i forhold til dagens niveau. Udgangspunktet er 6 kr/ time i tidsrummet hverdage 9-17 og lørdage Tabel 3 Beregnet årlig indtægt ved betalt parkering på 2 p-anlæg i Viborg Antal pladser 1 Nuværende belægningsprocent Skønnet indtægt i mio. kr. pr. år ved reduktion i belægningsgrader på 75% 50% 25% 0% % 1,1 2,3 3,4 4,5 1) Antallet af p-pladser er reduceret i forhold til det eksisterende antal med det antal der forsvinder som følge af etablering af bomsystemet En årlig indtægt på 2,3-3,0 mio. kr. (incl. 25% moms) ved indførelse af betalt parkering på Preislers Plads og Fischers Plads vurderes at være et realistisk bud, såfremt der indføres skrappere tidsrestriktioner på de omkringliggende p- pladser. Nettoprovenu Anlægsudgift for etablering af betalt parkering på Preislers Plads og Fischers Plads vurderes at være ca. 3,9 mio.kr. Beløbet er eksklusiv udgifter til eventuel erstatning/ ekspropriation i forbindelse med indskrænkning af adgang til private p-pladser.

12 12 / 17 Årlig driftsudgift er anslået til 1,5 mio.kr. Et realistisk bud på årlig indtægt er anslået til 2,3-3,0 mio.kr. (incl.moms) svarende til 1,7-2,3 mio.kr. excl. moms for de offentlige p-pladser. Der kan således forventes en nettoindtjening på ca. 0,2-0,8 mio. kr./ år ved at etablere betalt parkering på Preislers Plads og Fischers Plads ved hjælp af bomsystem. Dette forudsætter dog, at der indgås frivillige aftaler med ejerne af de private p-pladser med vejadgang fra Preislers Plads. Mellemregning med ejerne af de private p-pladser er ikke medtaget i beregningen af nettoindtjeningen. 4.2 Betalt parkering i zone 1 med bomanlæg på Preislers Plads og Fischers Plads og parkomater på øvrige pladser Anlægsudgifter Som foreslået i afsnit 2.2 bør indførelse af betalt parkering i zone 1 omfatte 6 p- anlæg udover Preislers Plads og Fischers Plads. Antallet af parkomater på de 6 p-pladser, der foreslået indført betalt parkering på i zone 1, er i de tidligere udsøgelser skønnet til 9 stk. Til beregning af anlægsoverslaget er der anvendt en enhedspris pr. automat på kr. I forhold til de tidligere undersøgelser er der anvendt en højere enhedspris, da udgifter til det centrale udstyr skal afholdes uanset hvor mange p-automater der tilsluttes. Tabel 4 Skønnet behov for antal parkomater i zone 1 P-plads Antal pladser Antal Parkomater Gl.Vagt 29 1 Nytorv 52 1 Odinparken 58 2 Palæ 24 1 Domkirkepladsen 57 2 Gothersgade 74 2 I alt Forudsat at der indføres betaling for parkering på de 6 p-anlæg ved hjælp af 9 parkomater, kan anlægsudgiften beregnes til 0,8 mio.kr. excl. moms. Hertil kommer udgifter til detailplanlægning, udbud og tilsyn, skønsmæssigt kr. Som nævnt i afsnit 4.1 vil det skønsmæsigt koste 3,9 mio. kr. at etablere bomsystemer på Preislers Plads og Fischers Plads. Anlægsudgiften til dette alternativ vil således blive 4,7 mio.kr. excl. moms.

13 13 / 17 Driftsudgift Det skønnes at driftsudgiften af det samlede system vil være lidt højere - 1,8 mio.kr. eller 0,3 mio.kr. højere - end i det alternativ, hvor der udelukkende opkræves betaling for parkering ved hjælp af bomme på Preislers Plads og Fischers Plads. Indtægter Tabel 5 viser en beregning over mulige indtægter for indførelse af betalt parkering i zone 1 suppleret med Domkirke Pladsen og Gothersgade. Tabel 5 Beregnet indtægt ved indførelse af betalt parkering i zone 1. Antal pladser 1 Nuværende belægningsprocent Skønnet indtægt i mio. kr. pr. år ved reduktion i belægningsgrader på 75% 50% 25% 0% % 1,7 3,3 5,0 6,7 1) antallet af pladser er reduceret med det antal der er forsvundet som følge af nødvendige fysiske ændringer på specielt Fischers Plads En årlig indtægt på 3-5 mio.kr (inkl. 25 %'s moms) ved indførelse af betalt parkering vurderes at være et realistiske bud. Nettoprovenu Udgift til etablering af betalt parkering i zone 1 med bomsystem på Preislers Plads og Fischers Plads og parkomater på de øvrige 9 p-anlæg er skønnet til at være 4,7 mio.kr. Årlig driftsudgift er skønnet til at være 1,8 mio.kr. Et realistisk bud på indtægter er 3-5 mio. kr inklusiv 25 %'s moms, hvilket svarer til 2,25-3,75 mio. kr. Der kan således forventes en nettoindtægt pr år på 0,5-2,0 mio.kr., hvis der indføres betalt parkering i zone 1suppleret med Gothersgade og Domkirkepladsen. Det forudsættes at der er opnået frivillige aftale med ejerne af de private p- pladser med vejadgang fra Preislers Plads. 4.3 Betalt parkering i zone 1 ved hjælp af parkomater Til sammenligning er der undersøgt et alternativ, hvor der indføres betalt parkering i zone 1 suppleret med Gothersgade og Domkirkepladsen. Betalingen sker udelukkende med parkomater. Anlægsudgift

14 14 / 17 Det er i de tidligere undersøgelser vurderet, at der er behov for opsætning af 5 parkomater på Preislers Plads og 7 parkomater på Fischers Plads. Forslaget indebærer således behov for opsætning af i alt 21 parkomater. Forudsat at betalt parkering etableres ved opsætning af 21 parkomater på 8 p- anlæg vil anlægsudgiften med en enhedspris på kr. være 1,5 mio.kr. Hertil kommer udgiften til detailplanlægning, udbud og tilsyn hvilket anslås til ca kr. Etablering af betalt parkering i zone 1 ved opsætning af parkomater vil således koste ca. 1,75 mio.kr. Driftsudgift Det vurderes at driftsudgiften vil være den samme, som hvis der etableres betalt parkering i både zone 1 og 2. Dette er i de tidligere undersøgelser vurderet til 1,3 mio.kr. Indtægter Indtægten for betalt parkering i zone 1 suppleret med Gothersgade og Domkirkepladsen anslås at være det samme uanset betalingsform - nemlig 3-5 mio.kr inklusiv 25%'s moms. Nettoprovenu Anlægsudgiften er anslået til 1,75 mio.kr. Driftsudgiften er anslået til 1,3 mio.kr Indtægten er anslået til 2,3-3,8 mio. kr eksl. moms. Dette giver en forventet årlig nettoindtægt på 1,0-2,5 mio.kr. 4.4 Sammenligning af de forskellige alternativer Tabel 6 giver et samlet overblik over udgifter og forventet indtægt ved de forskellige alternativer. Tabellen er suppleret med det oprindelige forslag om indførelse af betalt parkering i både zone 1 og 2. Tabel 6 Sammenligning af udgifter og indtægter ved de forskellige alternativer Alternativ Anlægs udg. ( mio.kr.) Driftsudg. pr. år (mio.kr.) Indtægter ekslusiv moms (mio.kr.) Antal betalingspladser Nettoindtjening pr. år (mio.kr.) Alene Preislers Plads og Fischers Plads v.h.a bomsystem 746 3,9 1,5 1,7-2,3 0,2-0,8 Zone 1 med bomsystem på ,7 1,5 2,3-3,8 0,8-2,3

15 15 / 17 Preislers Plads og Fischers Plads og parkomater på de øvrige 7 anlæg Zone 1 med parkomater på alle anlæg Zone 1 og 2 med parkomater på alle anlæg ,8 1,3 2,3-3,8 1,0-2, ,5 1,3 3,2-4,8 1,9-3,5 Som det fremgår af tabellen er de alternativer, hvori der indgår bomanlæg på Preislers Plads og Fischers Plads væsentlig dyrere at anlægge, end hvis der blot etableres betalt parkering ved hjælp af parkomater. Det vil således vare flere år, inden investeringen er forrentet. I 2002 er der i alt registreret ca centernære offentlige p-pladser. 5 Reduceret p-information Af figur 4 fremgår et forslag til reduceret p -info som kun omfatter de 2 p- pladser- Preislers Plads og Fischers Plads. Med det viste forslag vil der være behov for 10 variable tavler og 8 stationære tavler på 13 standere. I de følgende beregninger af anlægsøkonomien af det reducerede p-info er der forudsat følgende enhedspriser Anlægsudgift per enhed Enhedspris Skønnet behov Skilt incl. fundament, opsætning, montage stk Detektering på p-plads incl. etablering af tællespoler stk. Central styrecomputer stk. Etablering af kommunikation mellem central og p-plads samt fra central til skilt stk Fysiske ændringer og skiltning på p-plads stk. Anlægsudgifterne kan herefter beregnes til ca. 1,2 mio.kr. Hertil kommer udgifter til planlægning, udbud og tilsyn som skønsmæssigt vil andrage kr. De samlede anlægsomkostninger vil således være ca. 1,5 mio.kr.

16 16 / 17 Figur 4 Forslag til p-info som kun omfatter Preislers Plads og Fischers Plads 6 Resumé og anbefaling Indførelse af betalt parkering alene på Preislers Plads og Fischers Plads vil medfører store ændringer i parkerings- og trafikmønstret i midtbyen. Med mindre der indføres strenge tidsrestriktioner på de øvrige p-pladser vil der være risiko for, at størstedelen af de mest centrale p-pladser står ubenyttet hen. Det kan derfor ikke anbefales, at der kun indføres betalt parkering på de 2 pladser. Ved at indføre betalt parkering på de mest centrale pladser - zone 1 og på Domkirke Pladsen og Gothersgade vil der vær et sammenhængende område med betalt parkering og gratis korttidsparkering langs kantstenene. Dermed er det for den enkelte trafikant tydeligt, at der i zone 1 skal betales for at parkere overalt i den centrale del, med mindre der er tale om kortvarige ærinder. Korttidsparkering kan ske på de tidsbegrænsede kantstensparkeringspladser. Opsætning af bomanlæg på Preislers Plads og Fischers Plads vil være omkostningstung og indebærer en lang række afledte uhensigtsmæssige konsekvenser.

17 17 / 17 En bomløsning på Preislers Plads kræver, at ejerne af de private p-pladser er villige til at lade deres p-pladser indgår i betalingssystemet. Alternativt vil det være nødvendigt at udbetale erstatning, ekspropriere eller lave alternativ vejadgang, hvilket vil fjerne mange p-pladser. På Fischers Plads kan de private p-pladser vejbetjenes via en ny vej uden om bomanlægget. Dette medfører dog nedlæggelse af et forholdsvist stort antal offentlige p-pladser. Udgifter til tyverisikring af betalingsautomaterne vil være høj, da disse nødvendigvis skal placeres på overfladen, hvorfra der er fri adgang. Normalt er sådanne betalingsautomater placeret i et p-hus, hvor der er begrænset adgang om natten. Specielt på Preislers Plads medfører etablering af bomanlægget, at det er vanskeligt at få specialkøretøjer igennem bomanlægget på grund af trange pladsforhold i indkørslen til p-anlægget. Ind- og udkørselsanlæg med kun ét bomanlæg ved indkørsel og et ved udkørsel er sårbart overfor driftsforstyrrelser, og der må påregnes store udgifter til kontrol og eftersyn. De eksisterende handicap p-pladser skal - hvis de fortsat skal være betalingsfrie - flyttes uden for bomanlægget. Dette medfører at pladserne ikke kan få en så central beliggenhed som hidtil. Etablering af betalt parkering ved opsætning af bomsystemer på Preislers Plads og Fischers Plads vil således, foruden at være omkostningstung, også medføre en del uhensigtsmæssige forhold, hvis konsekvenser der ikke umiddelbart kan peges på løsninger af. De uhensigtsmæssige konsekvenser kan helt undgås ved at etablere betalt parkering ved hjælp af parkomater. Betalt parkering ved hjælp af parkomater er tillige både billigere at etablere og billigere at vedligeholde.