2 Godkendelse af vejprojekt for erhvervsbyggemodning på Neptunvej

Transkript

1 2 Godkendelse af vejprojekt for erhvervsbyggemodning på Neptunvej Bilag: Bilag 1 - Vejplan Neptunvej DokumentID:

2 B Linåvej 11 a=2 R a=2 a=5 real cyan: m2 Påfyld til råjord cyan: m3 real brun: 948 m2 Påfyld til råjord brun: 878 m3 uldtykkelse 0,3 m Flade: 15 promile Skråningsanlæg: 2 a=5 a= Neptunvej R = R = T T Neptunvej Parkering - Lastbiler T T R = NOTE: ål: R = a = 5 indsæt tekst her FORELØBIG TRYK a=2 a=5 a=5 SIGNTURFORKLRING: Spildevandsledning indsæt tekst her Regnvandsledning Kørebane centerlinie Kørebanekant Rabat Grøft a=5 a=2 Sti fgravning a=5 Påfyldning Påfyld til råjord, matr.nr. 12ar, Hårup By, Linå Påfyld til råjord, matr.nr. 10a, Hårup By, Linå Grundkort Skel Rev. Dato Bemærkninger Tegner Proj. Godkendt ål 1:500 Kontrol Teknik- og iljøafdelingen Søvej 1, 8600 Silkeborg. Tlf Dato Proj TN BTD Journal nr. - teknik@silkeborg.dk Tegner LPE Erhvervsport Hårup Tegningsnummer Silkeborgmotorvejen 1. etape Vejplan PRINT DTO: CDFIL: Grontmij r:\projects\vib\21\ \cd\tegn\tv1d_30x.dgn /S TF1D_301 Copyright Silkeborg Kommune

3 2 Godkendelse af vejprojekt for erhvervsbyggemodning på Neptunvej Bilag: Bilag 2 - Vejplan Hårup Bygade DokumentID:

4 Linåvej 11 11B B B N Hårup Bygade N B N B B 13 17B B 12 B B B 19 19B Hårup Bygade B 17 Hårup Bygade 2 14 B B B Hårup Bygade B Hårup Bygade Neptunvej R = B 8 8 R = R = T 0.00 T B B B 8 R = NOTE: ål: indsæt tekst her FORELØBIG TRYK SIGNTURFORKLRING: indsæt tekst her Spildevandsledning Regnvandsledning Kørebane centerlinie Kørebanekant Rabat Grøft Sti fgravning Påfyldning Grundkort Skel Rev. Dato Bemærkninger Tegner Proj. Godkendt ål 1:500 Kontrol Teknik- og iljøafdelingen Søvej 1, 8600 Silkeborg. Tlf Dato Proj TN BTD Journal nr. - teknik@silkeborg.dk Tegner LPE Erhvervsport Hårup Tegningsnummer 2. etape Vejplan TF1D_302 Copyright Silkeborg Kommune PRINT DTO: CDFIL: Grontmij r:\projects\vib\21\ \cd\tegn\tv1d_30x.dgn /S

5 2 Godkendelse af vejprojekt for erhvervsbyggemodning på Neptunvej Bilag: Bilag 3 - Normalprofil DokumentID:

6 NORLPROFIL NEPTUNVEJ, UDVIDET NOTE: C L RBT: 10 cm ULD 2,5 cm B 160/220 5 cm GB 0 70/100 6 cm GB I 70/ cm stabilt grus SG 31,5 cm BL RBT: 10 cm ULD 2 cm P 250/330 5 cm GB 0 70/ cm stabilt grus SG 15 cm BL RBT: 10 cm ULD Ubenævnte mål er i meter Koter er relative og i meter a=2 a=2 a=2 a= Rabat Kørebane Kørebane Parkering Rabat Rabat Sti Rabat 1,00 3,50 3,50 3,00 3,00 1,50 0,50 1,50 0,50 2,50 0,50 Koter for færdig vej FORELØBIG TRYK ,00 Rev. Dato Bemærkninger Tegner Proj. Godkendt Teknik- og iljøafdelingen Søvej 1, 8600 Silkeborg. Tlf teknik@silkeborg.dk Erhvervsport Hårup 1. etape Normalprofil - Neptunvej ål Dato Proj. Tegner 1:50 Kontrol TBN BTD Journal nr. KTO Tegningsnummer TV3D-801 Copyright Silkeborg Kommune PRINT DTO: CDFIL: r:\projects\vib\21\ \cd\tegn\tv3d_80x.dgn

7 3 Godkendelse af grundlag for debatoplæg for forlængelsen af Drewsensvej mod vest Bilag: Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx DokumentID:

8 SILKEBORG KOUNE DREWSENSVEJ VEST BESKRIVELSE F LØSNINGER DRESSE COWI /S Jens Chr. Skous Vej arhus C TLF FX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Beskrivelse af løsningsmodeller 2 3 Trafikale konsekvenser 3 4 Økonomi og arealerhvervelse 11 1 Baggrund Silkeborg Kommune påtænker at forlænge Drewsensvej mod vest til Søndre Ringvej. Dette vil medføre en mere fleksibel vejstruktur mellem Silkeborg idtby og det vestlige og sydlige opland. Vejforbindelsen forventes således at overflytte trafik fra Dalgasgade og Vestergade til Drewsensvej. Ligeledes giver vejforlængelsen mulighed for at lede trafik fra syd ad Horsensvej videre ad Søndre Ringvej og ind til bymidten via Drewsensvejs forlængelse. Dette kan medføre en aflastning af Frederiksberggade. Der er tidligere gennemført undersøgelser af tre mulige løsningsmodeller for Drewsensvejs forlængelse mod vest. Nærværende notat er en udvidelse af disse vurderinger, hvor de samme tre løsningsmodeller undersøges, men hvor Sdr. Ringvej samtidig udvides til fire spor omkring krydsene. Notatet indeholder en beskrivelse af de trafikale konsekvenser for hver af de tre modeller (afsnit 3), samt en beskrivelse af de anlægsøkonomiske forhold og behovet for arealerhvervelse (afsnit 4). PROJEKTNR DOKUENTNR. N003 VERSION 1.0 UDGIVELSESDTO 21. november 2014 UDRBEJDET KR/ZS KONTROLLERET FST GODKENDT JEVI \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

9 2/12 DREWSENSVEJ VEST Figur 1 Oversigtskort med markering af projektområdet (den røde ramme). 2 Beskrivelse af løsningsmodeller Der har været arbejdet med forskellige løsningsmodeller for Drewsensvejs forlængelse. Det er på denne baggrund valgt at arbejde videre med de tre løsningsmodeller, som er skitseret på figur 2. Generelt for alle tre undersøgte løsningsmodeller, er der benyttet kurver og radier i henhold til de danske vejregler. Løsningsmodellerne er planlagt for en hastighed på 50 km/t. Figur 2 Løsningsmodeller for Drewsensvejs forlængelse til Søndre Ringvej. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

10 DREWSENSVEJ VEST 3/12 De tre løsningsmodeller omfatter følgende overordnede elementer: odel : Drewsensvejs forlængelse etableres nord for jernbanen og Herningvej forlægges mod syd odel D*: Drewsensvej forlængelse etableres syd for jernbanen. Det er kun muligt at dreje højre ind/højre ud ved Dalgasgade odel *: Drewsensvej forlængelse føres under Søndre Ringvej, og der etableres en hank mellem Herningvej og krydset ved Vestergade. odel D* tager udgangspunkt i en model D præsenteret af en lokal borgergruppe. Borgergruppens model er modificeret, således at den opfylder de samme dimensioneringsforudsætninger som de øvrige løsningsmodeller. odificeringen er forsøgt gennemført, således at tanken og essensen i borgergruppens model så vidt muligt er bevaret. odel * tager udgangspunkt i den tidligere præsenterede model. I stedet for en rampe op til Sønder Ringvej, føres Drewsensvej under Ringvejen, for så at tilslutte Ringvejen via en hank til Vestergadekrydset. Denne model forudsætter en sideflytning af jernbanen under ringvejsbroen, således Drewsensvej kan føres under broen ved siden af jernbanen. Ud fra konstruktionstegninger fra broens opførelse, er det vurderet at broen forholdsvis enkelt kan ombygges, således at der kan skabes plads til både bane og vej. For at aflaste Vestergade overvejes det, om hastigheden skal skiltes ned til 40 km/t, og om der i så fald skal etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Vestergade. Dette kunne i givet fald f.eks. være bump eller punktvise indsnævringer til et kørespor. 3 Trafikale konsekvenser De trafikale konsekvenser er vurderet ved hjælp af trafikmodelberegninger i Silkeborg Kommunes trafikmodel og trafiksimuleringer i programmet VISSI. De gennemførte trafiksimuleringer er beskrevet kortfattet nedenfor, mens en mere detaljeret afrapportering kan ses i notatet "Trafiksimulering af Drewsensvej Vest". Som sammenligning indgår desuden 0-alternativet, hvor den nuværende vejudformning fastholdes uden en forlængelse af Drewsensvej. For dette alternativ er der foretaget en kapacitetsberegning for krydset Søndre Ringvej/Herningvej- Vestergade med forventet trafik i Da 0-alternativet kun omfatter et enkelt kryds, er der ikke gennemført trafiksimuleringer, men kapacitetsberegningerne er her foretaget i programmet SIDR. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

11 4/12 DREWSENSVEJ VEST 3.1 Trafikgrundlag Det trafikale dimensioneringsgrundlag for gennemførelse af trafiksimuleringerne og -kapacitetsberegningerne er tilvejebragt ved hjælp af Silkeborg Kommunes trafikmodel. Der er gennemført trafikmodelberegninger for model og D*, mens trafiksimuleringen for model * er gennemført med trafikmodeltallene for model. For 0-alternativet er der som nævnt ikke gennemført trafiksimuleringer, men der er foretaget en kapacitetsberegning ved brug af SIDR for det eksisterende kryds. Trafikmodellen indeholder forudsætninger om forventet byudvikling i Silkeborg og generel trafikvækst. På denne baggrund er den forventede fremtidige trafikbelastning for 2030 beregnet. Den fremtidige trafikbelastning ligger % over dagens niveau. Trafikmodelberegningerne er omregnet til spidstimeniveau morgen- /eftermiddag ved hjælp af en trafiktælling i krydset Søndre Ringvej/Vestergade fra 20. august De største forskelle mellem model og D* ses ved den beregnede trafikbelastning på Vestergade og Drewsensvej. Ved model beregnes biler/time på Vestergade og biler/time på Drewsensvej. Ved model D* beregnes biler/time på Vestergade og biler/time på Drewsensvej. En forlægning af Herningvej mod syd beregnes derved at aflaste Vestergade med ca. 400 biler/time. Størstedelen af denne trafik vil blive overflyttet til Drewsensvej. fhængig af vejstruktur beregnes en spidstimetrafik (morgen-/eftermiddag)på Søndre Ringvej henholdsvis nord for Vestergade på biler/timen og syd for Drewsensvej på biler/time. For Herningvej beregnes en trafik på biler/time. Til sammenligning er spidstimetrafikken i 0-alternativet på Søndre Ringvej både nord og syd for Vestergade biler/timen. På Vestergade er trafikken beregnet til ca biler/timen, mens den på Herningvej er biler/timen. 3.2 Vurdering af trafikafvikling Trafiksimuleringerne er gennemført i programmet VISSI for at vurdere og sammenligne de tre løsningsmodellers evne til at afvikle trafikken. Vurderingen af trafikafviklingen er foretaget på baggrund af rejsetider, kølængder og forsinkelse registreret i VISSI. Trafiksimuleringerne er gennemført for både morgen- og eftermiddagsspidstimen. Køerne i trafiksimuleringen er registreret ved samtlige stoplinjer i de signalregulerede kryds. Kølængder er registreret for hvert minut. De nævnte kølængder er en maksimal kølængde ved 95 % fraktilen. Her er de 5 % af køerne med størst længde sorteret fra. Forsinkelse er defineret som den ekstra rejsetid et køretøj påføres, når det på grund af anden trafik ikke kan opretholde den ideelle hastighed på strækningen. Heri indgår deceleration, acceleration og ophold i kryds samt påført forsinkelse på grund af øvrige trafikanter på strækningen. Forsinkelser er registreret for samtlige trafikstrømme i hvert kryds i spidstimen. De viste forsinkelser er en gennemsnitlig forsinkelse pr. køretøj målt i sek. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

12 DREWSENSVEJ VEST 5/12 For kapacitetsberegningen i det eksisterende kryds i forbindelse med 0-alternativet er der ligeledes beregnet forsinkelser og kølængder. Vurdering af kapaciteten i de enkelte kryds er sket på baggrund af serviceniveaubegrebet, som er defineret i nedenstående tabel. Tabel 1 Kriterier for vurdering af trafikafvikling i signalregulerede kryds. Serviceniveau Beskrivelse iddelforsinkelse (sek.) Næsten ingen forsinkelse <10 B Begyndende forsinkelse C Ringe forsinkelse D Nogen forsinkelse E Stor forsinkelse F eget stor forsinkelse (Sammenbrud) >80 Serviceniveau -D anses for at være acceptabelt for fremtidige trafikanlæg. Såfremt serviceniveauet ligger på serviceniveau E for mere end en trafikstrøm, bør udbygning overvejes. På strækninger, hvor de eksisterende forhold ikke tillader større kryds- og strækningsudbygninger, kan serviceniveau E accepteres for mere end én trafikstrøm. Såfremt serviceniveauet ligger på serviceniveau F for en eller flere trafikstrømme, vurderes trafikafviklingen at være uacceptabel, og udbygning vil derfor være nødvendig. Det er i forbindelse med simuleringerne forsøgt at optimere signalprogrammerne, så der sikres bedst mulig fremkommelighed på Søndre Ringvej, hvilket i nogle situationer medfører nedsat fremkommelighed på sidevejene. Det vil ved at flytte rundt på grøntiderne være muligt at flytte rundt på kødannelserne i de enkelte kryds, men dette vurderes ikke at forbedre krydsets samlede kapacitet. f trafiksikkerhedsmæssige årsager, etableres der bundne venstresving fra Søndre Ringvej. Uden bundne venstresving, vil de svingende have vigepligt for to ligeud baner, en højresvingsbane samt cyklister og fodgængere. Der er derved mange konfliktende trafikstrømme at forholde sig til, hvorved risikoen for uheld er større alternativ Kapacitetsberegningerne viser, at krydset Søndre Ringvej/ Herningvej-Vestergade ikke har tilstrækkelig kapacitet i 0-alternativet til at afvikle trafikken på acceptabel vis. Dette gælder både i morgen- og eftermiddagsspidstimen. Kapaciteten i krydset kan forbedres ved at etablere ekstra ligeudspor i begge retninger på Søndre Ringvej. Dette vil give mulighed for en bedre afvikling af trafikken på Søndre Ringvej, hvorved der kan allokeres mere grøntid til sidevejene. Herved forventes fremkommeligheden forbedret og kødannelsen mindsket på både Søndre Ringvej og sidevejene. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

13 6/12 DREWSENSVEJ VEST Kapacitetsberegningerne viser, at med en udvidelse af Søndre Ringvej ved krydset med et ekstra spor, vil den gennemsnitlige forsinkelse i både morgen- og eftermiddagsspidstimen være knap 35 sek., svarende til serviceniveau C. Det forventes at den eksisterende bro over jernbanen, med en mindre omprofilering af overfladen, kan indrettes således, at tre kørespor kan passere på broen. Dette er forsøgt illustreret på Figur 3. Figur 3 Omprofilering af eksisterende bro over jernbanen. Såfremt broens statik kan holde til denne ændring, vil det give mulighed for etablering af to spor i sydgående retning, og et spor i nordgående retning over broen. Umiddelbart på nordsiden af broen, udvides Søndre Ringvej til to spor, og kort efter etableres yderligere svingbaner mod henholdsvis Herningvej og Vestergade. Vejens udvidelse syd for krydset og syd for broen vil altså bestå af en énsidig udvidelse mod vest. Dette vurderes der umiddelbart at være plads til uden at komme i konflikt med eksisterende bygninger. Syd for krydset og nord for broen må vejen udvides med to spor. Dette vurderes der umiddelbart at være plads til, uden at komme i konflikt med eksisterende bygninger. Nord for krydset må vejen udvides med to spor. Hvis udvidelsen optimeres så den trækkes mod vestsiden af Søndre Ringvej, kan den sandsynligvis etableres uden at komme i konflikt med eksisterende bygninger. 3.4 odel Trafiksimuleringerne viser, at de to kryds samlet set har tilstrækkelig kapacitet i model til at afvikle trafikken på acceptabel vis. Dette gælder både i morgen- og eftermiddagsspidstimen. Trafiksimuleringerne viser, at trafikken sammenlagt afvikles med en forsinkelse på ca. 20 sekunder (serviceniveau B) i krydset ved Vestergade og en forsinkelse på ca. 25 sekunder (serviceniveau C) ved krydset med Drewsensvej. Dette er gældende både i morgen- og eftermiddagsspidstimerne. De største forsinkelser opstår for følgende trafikstrømme: Venstresvingende fra syd på Søndre Ringvej mod Herningvej oplever i både morgen- og eftermiddagsspidstimen en forsinkelse på ca. 40 sekunder \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

14 DREWSENSVEJ VEST 7/12 Venstresvingende fra nord på Søndre Ringvej mod Vestergade oplever i både morgen og eftermiddagsspidstimen en forsinkelse på ca. 40 sekunder. Enkelte af køerne for venstresvingende fra nord (95 % fraktilen) bliver lange op mod 250 m. Betragtes 90 % fraktilen, bliver køen halveret dvs. ca. 120 m. Ved en udvidelse af Søndre Ringvej ca. 200 m før krydset, vil venstresvingskøen ikke stuve tilbage og blokere begge ligeud spor. Derved kan venstresvingsbanen dimensioneres for en lavere fraktil, f.eks. 85 % fraktilen, som medfører en kølængde på 79 m. Trafiksimuleringerne viser, at der kan komme køopbygning mellem de to kryds (i 95 % fraktilen), som vokser tilbage til nabokrydset. en ifølge beregninger vil det kun ske i ganske korte perioder (ca. 5 min./time). Den korte krydsafstand er en af de store ulemper ved model. Ved en udvidelse med to gennemfartsspor på Søndre Ringvej, vil broen over jernbanen skulle udvides med yderligere 7 meter i bredden, hvilket vil være en væsentlig ekstra omkostning for projektet. Syd for krydset Drewsensvej Vest/Herningvej vil vejen skulle udvides ligeligt til begge sider. Vejen ligger i dag delvist på dæmning, og det vil derfor sandsynligvis kunne gøres ved etablering af støttemure på de steder, der i dag har skråninger. På strækningen mellem krydsene indeholder projektet i forvejen mange spor, og en udvidelse med yderligere to spor kan være problematisk i forhold til naboarealerne. uligvis kan det etableres ved, at skråningsanlæg erstattes med støttemure. Strækningen er ca. 45 m lang. Nord for krydset må vejen udvides med to spor. Hvis udvidelsen optimeres så den trækkes mod vestsiden af Søndre Ringvej, kan den sandsynligvis etableres uden at komme i konflikt med eksisterende bygninger. Øvrige opmærksomhedspunkter Der vil kun være ca. 70 m mellem de to kryds ved Vestergade og Drewsensvej. Dette medfører, at det kan være vanskeligt at sikre en effektiv vejvisning for trafik mellem Vestergade og Herningvej. Dette skyldes, at trafikanterne skal vælge spor umiddelbart efter deres venstresving fra henholdsvis Vestergade og Herningvej til Søndre Ringvej. Dette forhold vil blive forværret ved eventuel etablering af ekstra spor på Søndre Ringvej. 3.5 odel D* Trafiksimuleringerne for model D* viser, at de to kryds ved henholdsvis Vestergade og Drewsensvej samlet set kan afvikle trafikken i morgen- og eftermiddagsspidstimen. Trafiksimuleringerne viser, at trafikken sammenlagt afvikles med en forsinkelse på ca. 25 sekunder (serviceniveau C) i krydset ved Vestergade og en forsinkelse på ca. 15 sekunder (serviceniveau B) ved krydset med Drewsensvej. Dette er gældende både i morgen- og eftermiddagsspidstimerne. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

15 8/12 DREWSENSVEJ VEST De største forsinkelser opstår for følgende trafikstrømme: Venstresvingende fra vest og fra øst fra hhv. Herningvej og Vestergade oplever en forsinkelse på ca. 45 sekunder. For Vestergade er dette kun tilfældet i morgenspidstimen. Venstresvingende fra nord fra Søndre Ringvej oplever i eftermiddagsspidstimen en forsinkelse på ca. 40 sekunder. I krydset med Drewsensvej, oplever venstresvingende fra både Søndre Ringvej og Drewsensvej forsinkelser på sekunder i eftermiddagsspidstimen. Ved en udvidelse med to gennemfartsspor på Søndre Ringvej, vil broen skulle udvides med yderligere 7 meter i bredden, hvilket vil være en væsentlig ekstra omkostning for projektet. Syd for krydset Drewsensvej Vest vil vejen skulle udvides ligeligt til begge sider. Vejen ligger i dag delvist på dæmning, og det vil derfor sandsynligvis kunne gøres ved etablering af støttemure på de steder, der i dag har skråninger. Den anslåede udvidelsesstrækning løber helt til det næste kryds på Søndre Ringvej ved Heibergsvej/Ørnsøvej, hvorfor der bør være særlig fokus på udformningen ved dette kryds. Udvidelsesstrækningen bør kortes op, så flettestrækningen er afsluttet inden krydset. Det bør eventuelt overvejes, om dette kryds skal signalreguleres. På strækningen mellem krydsene indeholder projektet i forvejen mange spor, og en udvidelse med to spor kan være problematisk i forhold til naboarealerne. uligvis kan det etableres ved at skråningsanlæg erstattes med støttemure. Strækningen er her ca. 120 meter lang. Nord for krydset må vejen udvides med to spor. Hvis udvidelsen optimeres så den trækkes mod vestsiden af Søndre Ringvej, kan den sandsynligvis etableres uden at komme i konflikt med eksisterende bygninger. Øvrige opmærksomhedspunkter Nogle af de beregnede kølængder i trafiksimuleringerne er påvirkede af, at f.eks. højresvingende pga. mange ligeudkørende ikke kan komme frem til højresvingssporet. Derved giver trafiksimuleringerne nogenlunde samme kølængder både for højresvingende og ligeudkørende, selvom den reelle kø for den førstnævnte trafikstrøm er kortere. 3.6 odel * Trafiksimuleringerne viser at model * kan afvikle de forventede trafikmængder. Trafiksimuleringerne viser, at trafikken sammenlagt afvikles med en forsinkelse på ca. 25 sekunder (serviceniveau C) i begge kryds i morgenspidstimen, samt i krydset mellem Søndre Ringvej og Vestergade i eftermiddagsspidstimen. For krydset med Herningvej i eftermiddagsspidstimen, opstår en samlet forsinkelse på 20 sekunder (serviceniveau B). \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

16 DREWSENSVEJ VEST 9/12 De største forsinkelser opstår for følgende trafikstrømme: Venstresvingende fra vest, øst og syd i krydset med Søndre Ringvej/Vestergade oplever en forsinkelse på ca. 35 sekunder i både morgen- og eftermiddagsspidstimen. Venstresvingende fra vest i krydset med Herningvej oplever en forsinkelse på ca. 30 sekunder i både morgen- og eftermiddagsspidstimen. I forhold til de beregnede kølængder i trafiksimuleringerne, udgør jernbanebroen en væsentlig binding. Da forudsætningen for løsningen er, at den eksisterende jernbanebro ikke skal udvides, kan svingbanerne på Søndre Ringvej fra syd ikke etableres i fuld længde svarende til den fundne maksimale kølængde. Dette kan give korte perioder (ca. 5 min/time), hvor der kan opstå lange køer på Søndre Ringvej fra syd. Det samme gør sig gældende for højresvingsbanen på Drewsensvej/Herningvej mod nord, hvor højresvingssporet på Drewsensvej er trukket så langt tilbage til broen som muligt, men der er stadig risiko for, at køen for de højresvingende kortvist stuver tilbage ud af svingsporet, og påvirker den ligeudkørende trafik. Det forventes at udvidelsen på Søndre Ringvej kan udføres som beskrevet for 0- alternativet, og at den således vil være væsentligt mindre omkostningstung sammenlignet med odel og odel D*, både fordi strækningen, der skal udvides, er kortere, og da det forventes, at udvidelsen kan etableres uden at skulle udvide jernbanebroen. Øvrige opmærksomhedspunkter odel * indebærer, at trafik på Søndre Ringvej fra nord mod Drewsensvej skal foretage et højresving til hanken og efterfølgende et venstresving fra hanken til Drewsensvej. Det kan for nogle trafikanter forekomme ulogisk, at de skal svinge til højre for at komme mod venstre. Denne problemstilling vurderes dog at kunne afhjælpes med en effektiv vejvisning. 3.7 Sammenligning af løsningsmodeller Trafiksimuleringerne belyser både trafikafviklingen i de enkelte trafikstrømme (beskrevet ovenfor) og krydsenes samlede evne til at afvikle trafikken. Tabel 2 viser den beregnede samlede forsinkelse og det samlede serviceniveau for de to kryds ved henholdsvis Vestergade og Drewsensvej i de tre løsningsmodeller. Resultaterne fra de tidligere undersøgelser, hvor der kun var to spor på Søndre Ringvej er ligeledes medtaget som sammenligningsgrundlag. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

17 10/12 DREWSENSVEJ VEST Tabel 2 Samlet gennemsnitlig forsinkelse pr. bil (sekunder) og serviceniveau for morgen- hhv. eftermiddagsspidstimen for de tre løsningsmodeller. Kryds ved Vestergade Kryds ved Drewsensvej Samlet forsinkelse (sek.) Samlet serviceniveau Samlet forsinkelse (sek.) Samlet serviceniveau 0-alternativ orgen 150 F - - Eftermiddag 70 E alternativ - 4 spor på Sdr Ringvej odel - 2 spor på Sdr Ringvej odel - 4 spor på Sdr Ringvej odel D* - 2 spor på Sdr Ringvej odel D* - 4 spor på Sdr Ringvej odel * - 2 spor på Sdr Ringvej odel * - 4 spor på Sdr Ringvej orgen 34 C - - Eftermiddag 33 C - - orgen 31 C 46 D Eftermiddag 40 D 42 D orgen 19 B 27 C Eftermiddag 20 B 23 C orgen 49 D 50 D Eftermiddag 34 C 19 B orgen 24 C 17 B Eftermiddag 24 C 14 B orgen 63 E 33 C Eftermiddag 79 E 56 E orgen 27 C 23 C Eftermiddag 25 C 20 B Ingen af de tre undersøgte modeller kan afvikle trafikken på acceptabel vis, såfremt der kun er to spor på Søndre Ringvej. lle modeller medfører dog en forbedring i forhold til 0-alternativet uden udvidelse af Søndre Ringvej, hvor der opstår de største forsinkelser herunder tendens til decideret sammenbrud i trafikken. Øvrige opmærksomhedspunkter Uanset løsningsmodel, vil afviklingen af trafikken i høj grad være betinget af trafikafviklingen i de nærliggende kryds på Søndre Ringvej Ndr. Ringvej, da problemer i disse kryds kan medføre tilbagestuvning og ændring af, hvordan trafikken ankommer til krydsene. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

18 DREWSENSVEJ VEST 11/12 Sideløbende med projektet for Drewsensvej har Silkeborg Kommune en række planer, herunder dels en omdannelse og udbygning af Center Nord, beliggende ud til Nordre Ringvej umiddelbart nord for Herningvej, dels en ny erhvervskorridor omkring motorvejen. Dette er projekter, som sammen med Drewsensvej og de øvrige vejprojekter i kommunen (bl.a. Chr. 8. s Vej, Nordskovvej, Søtorvet mv.) har stor indflydelse på trafikken på ringvejen rundt om Silkeborg. For at sikre sammenhæng mellem projekterne og den bedst mulige trafikafvikling på hele ringvejssystemet vil det være hensigtsmæssigt at foretage en nærmere analyse af trafikken på ringvejen for at belyse fremtidige problemer og behov for udbygninger. 4 Økonomi og arealerhvervelse nlægsøkonomisk er der gennemført overslagsberegninger for de tre modeller. Derudover er behovet for ekspropriation af arealer og ejendomme vurderet. For model vil det være nødvendigt at ekspropriere fra 9 ejendomme i alt. De 7 ligger på Gesnersvej, og heraf skal 6 ejendomme totaleksproprieres, og husene fjernes. På Vestergade skal der deleksproprieres fra 2 ejendomme. En udvidelse til fire spor på Søndre Ringvej ved odel, vil bestå af ca. 345 meter firesporet vej, samt ca. 140 meter flettestrækning. Denne løsning kræver yderligere udvidelse af jernbanebroen, samt udvidelse af stibroen på den gamle bane mod Them. For model D* vil det være nødvendigt at ekspropriere fra 1 ejendom i Gesnersvejkvarteret, 2 ejendomme ved Vestergade og 4 ejendomme i Dalgasgadekvarteret. Ingen ejendomme totaleksproprieres, og ingen huse behøver at blive fjernet. Parkeringspladsen ved FO bygningen på Dalgasgade eksproprieres, hvorfor der skal findes alternative parkeringsmuligheder til FO. Parkeringspladserne er værdisat med et tillæg på 165 kr./m 2, for parkeringspladser uden for bymidte. En udvidelse til fire spor på Søndre Ringvej ved odel D*, vil bestå af ca. 418 meter firesporet vej, samt ca. 140 meter flettestrækning. Denne løsning kræver yderligere udvidelse af jernbanebroen, samt udvidelse af stibroen på den gamle bane mod Them. For model * vil det være nødvendigt at ekspropriere fra 1 ejendom i Gesnersvejskvarteret og 1 ejendom langs Vestergade. Huse berøres ikke. En udvidelse til fire spor på Søndre Ringvej ved odel * samt for 0-alternativet, vil bestå af ca. 300 meter firesporet vej, samt ca. 140 meter flettestrækning. Begge løsninger forventes at kunne etableres uden at ændre på jernbanebroens statik, men blot ved omprofilering af overfladegeometrien på broen. Generelt er der for arealerstatninger regnet med kr./m 2 for arealer erhvervet fra byejendomme. Hvis ejendommen totaleksproprieres, er værdien sat til den offentlige ejendomsvurdering for den pågældende ejendom. \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

19 12/12 DREWSENSVEJ VEST For alle tre modeller må der eksproprieres arealer fra Banedanmark. Disse arealer er værdisat til 25 kr./m 2, bortset fra den del af matrikel 1643m der er udlagt til centerformål, og hvor værdien er sat til kr./m 2 svarende til fundne eksempler andre steder i Silkeborg idtby. For model og * må der ligeledes eksproprieres fredskovsarealer fra Skov- og Naturstyrelsen. Disse arealer er værdisat til 100 kr./m 2, således at der i ekspropriationsudgiften er afsat 20 kr. til jordkøb, 2x20 kr. til køb af det dobbelte areal på en anden lokalitet og 2x20 kr. til nyplantning af fredskov på de nye arealer. Tabel 3 Økonomisk vurdering af de tre modeller i kr. odel odel D* odel * Entreprisearbejder vej og konstr. 2 spor på Sdr Ringvej spor på Sdr Ringvej spor på Sdr Ringvej spor på Sdr Ringvej spor på Sdr Ringvej eprisearbejder jernbane spor på Sdr Ringvej nlægsudgifter i alt Usikkerhedstillæg 10 % Projektbevilling Ekspropriationer Økonomi inkl. Ekspropriationer Projektering og tilsyn udgør 10 % af anlægsudgifterne \\ESDHSERVICE1\dlibJobFiles\05e7c65f db-ac ca5b51c\Input\Bilag 1- Beskrivelse af løsninger med fire spor 21nov2014.docx

20 3 Godkendelse af grundlag for debatoplæg for forlængelsen af Drewsensvej mod vest Bilag: Bilag 2 Trafikberegninger Drewsensvej Vest BC DokumentID:

21

22

23

24

25 5 Beslutning om optagelse af Lergravsvej og Granmosevej som offentlig vej Bilag: Lokalplan nr. 118 Kort bilag 2 DokumentID:

26

27 7 Drøftelse af Investeringsplan Bilag: Investeringsplan DokumentID:

28 Investeringsplan Vej og Trafik

29 2

30 Indholdsfortegnelse Læsevejledning... 4 otorvejsrelaterede anlæg... 6 Cykelstier... 7 lmene anlæg... 8 Bymidte anlæg... 9 Øvrige anlæg Samlet investeringsbehov Forside: Kommunegrænse for Silkeborg Kommune, med signatur for Private, private fælles- og offentlige veje 3

31 Læsevejledning Investeringsplanen er udarbejdet på baggrund af Budget 2015 konto 25 veje, samtlige vej- og stiprojekter indeholdt i Kommuneplan , vej- og trafikplaner samt de almene anlæg. Hertil er der tilføjet presserende projekter, der har vist sig nødvendige at påbegynde eller planlægge inden næste kommuneplanrevision. Planen er inddelt i seks kategorier; otorvejsrelaterede anlæg, Cykelstier, lmene anlæg, Bymidte anlæg, Øvrige anlæg og Samlet investeringsbehov. Hver kategori er opdelt som illustreret herunder, hvortil der er knyttet en forklarende tekst. Kategori opdeling Forklaring Projekter Projektets navn/lokalitet. Før 2014 idler bevilliget før idler bevilliget i I alt BE Budget for , beløbene er fastholdt i forhold til det vedtagene budget Beløb der skal bruges i perioden for at realisere projekterne indeholdt i Kommuneplan , vej- og trafikplaner samt de almene anlæg. Dele af beløbene er fra Budget 2015, resten er overslag. Beløbets oprindelse er angivet i bemærkningsfeltet. Den samlede pris for projektet. (Bemærkning) Information om beløbets oprindelse samt evt. bemærkning. B = Budget, O = Overslag, BO= Budget og Overslag. 4

32 Investeringsplanen illustrerer hvilke vej- og stiprojekter der er indeholdt i: - Kommuneplan Trafiksikkerhedsplan - Cykelhandlingsplan - Belysningsstrategi - lmene anlæg o indre anlæg o Vejbelysning o Konkrete undersøgelser vedr. veje Investeringsplanen viser hvilket investeringsbehov, der er nødvendigt indtil 2025 for at realisere indholdet af over stående. Samtlige beløb i investeringsplanen indskrevet fra og med 2015 er 2015 prisniveau. lle beløb er i kr. Investeringsplanen er færdiggjort i december

33 otorvejsrelaterede anlæg Projekter Før I alt BE Østre Ringvej, ny bro etableres i 2021 Udgifter Østre Ringvej, ny bro etableres i Indtægter fra Vejdirektoratet O O Nordskovvej B Drewsensvej vest, forlængelse til Søndre Ringvej Østre Højmarksvej/Resendalvej, forlængelse til Skærbækvej Vestre Højmarksvej, forlængelse til Funder Viborgvej i Skægkær, stitunnel ud for skolen og sti til Skægkærvej B B B B Sejling Hedevej Vest B Viborgvej, kryds i niveau ved Nordre Ringvej B Hårupvej, forlægning vest om Hårup B Erhvervskorridor, vest B Kryds Lillehøjvej/Nørreskov Bakke O Kryds Bredhøjvej/Lillehøjvej/Kejlstrupvej O Nordre Ringvej / nsvej B I alt

34 Cykelstier I Budget 2015 er der afsat midler til punktet Cykelstier (evt. med medfinansiering) i årene 2015, 2017 og Herudover er der afsat kr. efter Dette beløb er fordelt over årene Det forventes at der i årene skal bruges kr. om året til punktet, hvilket også fremgår af investeringsplanen. Projekter Før I alt BE Cykelstier (evt. med medfinansiering) BO Søndergade i Kjellerup, cykelstier fra Skolegade til Grønningen Viborgvej, brede kantbaner nord for Tandskovvej Iller Damvej, cykelstier til Grønbæk Balle Kirkevej, cykelstier Nørrevænget Østlig del Sorringvej - Silkeborgvej, cykelstier Sorring Voel Rodelundvej, cykelstier Salten Knudlund Gjessøvej, cykelstier fra byport til indkørsel til børnehave Funder Kirkevej - Skærskovvej, cykel- og gangstier Svejbæk - Laven - Rekreativ/sommer skolesti Kjellerupbanestien Supercykelsti Over Silkeborg Langsø Oslovej til Århusvej B I alt

35 lmene anlæg I Budget 2015 er der afsat penge til punkterne Vejbelysning - Kabellægning og Vejbelysning Fortove i årene 2016, 2017 og Herudover er der afsat kr. til hvert punkt efter Disse beløb er fordelt over årene Det forventes at der i årene skal bruges kr. til hvert punkt om året, hvilket også fremgår af investeringsplanen. I Budget 2015 er der afsat penge til punktet indre anlæg i årene Herudover er der afsat kr. efter Dette beløb er fordelt over årene Det forventes at der i årene skal bruges kr. om året til punktet, hvilket også fremgår af investeringsplanen. I Budget 2015 er der afsat penge til punktet Trafiksikkerhedsplan i årene 2015, 2017 og Herudover er der afsat kr. efter Dette beløb er fordelt over årene Det forventes at der i årene skal bruges kr. om året til punktet, hvilket også fremgår af investeringsplanen. I Budget 2015 er der afsat penge til punktet Konkrete undersøgelser vedr. vejanlæg i årene 2015, 2016 og Herudover er der afsat kr. efter Dette beløb er fordelt over årene Det forventes at der i årene skal bruges kr. om året til punktet, hvilket også fremgår af investeringsplanen. Projekter Før I alt BE Vejbelysning - Kabellægning BO Vejbelysning - Fortove BO Vejbelysning - Udskiftning til LED B Vejbelysning - aster B indre anlægsarbejder BO Trafiksikkerhedsplan BO Konkrete undersøgelser vedr. vejanlæg BO I alt

36 Bymidte anlæg Projekter Før I alt BE Bindslevs Plads, off. andel af P- kælder maliegade, Bindslevs Plads og "Brandvejen", renovering efter opgravning B B Havneområdet, renovering B Østergade mellem Torvet og Søtorvet, renovering efter opgravning B Torvet i Silkeborg, renovering B Hostrupsgade og Skoletorvet, ombygning B Vej fra rådhus vest til P-kælder B "Søndertorv", renovering B Vestergade, renovering af gågaden B Havneområdet fra Hjejlekiosken til jernbanebroen B Søtorvet B Christian 8.s vej - Nørretorv til Lyngbygade Niveaufri jernbaneskæring ved Frederiksberggade B B I alt

37 Øvrige anlæg Projekter Før I alt BE Søndre Grauballevej - Omfartsvej fra Jernaldervej til Grauballe O Gudenåvej, Renovering af vejvisning O Belægning Torvet - Skolegade, Kjellerup O Eksisterende Nordre og Østre Højmarksvej, kantsten m.m B Stier ved Funder Kirkeby O Funder Kirkeby, omfartsvej O Fårvang, omfartsvej - Lanstigsvej til Hedevej O Sejling Hedevej idt O Søndre Gjessøvej, forlængelse til Rustrupvej Omfartsvej sydøst om Kjellerup, strupvej Illervej O O Omfartsvej vest om Grauballe O Rustrupvej, Toftevænget, Saltenvej B Forbedringer af Højmarkslinjen B Renovering Århusvej B Center Nord, etape B odernisering Dybdalen B Ny Randersvej B Funder llé til Stjernebyen B Bredhøjvej udvidelse O Omfartsvej syd om Voel O nlæg af vejstøttemur Laven O I alt

38 Samlet investeringsbehov Projekter Før I alt BE I alt BO 11