Hedensted Kommune. Strækningsanalyser HOVEDVEJEN / GLUDVEJ / VEJLEVEJ

Transkript

1 Hedensted Kommune Strækningsanalyser HOVEDVEJEN / GLUDVEJ / VEJLEVEJ Juni 2011

2 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund og opsummering 3 11 Ulykkesbilledet på udvalgte strækninger 3 12 Trafiktiltag på udvalgte strækninger 4 2 Strækningsbeskrivelse 5 21 Hovedvejen 6 22 Vejlevej 9 23 Gludvej 14 3 Ulykkes-/teamanalyse og Kollisionsdiagrammer Hovedvejen fra Oens til Bredal Hypoteser - Hovedvejen Kollisionsdiagrammer ulykkeslokaliteter-hovedvejen Vejlevej fra Stouby til Juelsminde Hypoteser - Vejlevej Kollisionsdiagrammer ulykkeslokaliteter - Vejlevej Gludvej fra Brund til Juelsminde Hypoteser - Gludvej Kollisionsdiagrammer ulykkeslokaliteter - Gludvej 36 4 Besigtigelse Projektforslag - Hovedvejen Projektforslag - "Vejlevej" Projektforslag - "Gludvej" 45 5 Projekter angivet på baggrundskort Tiltag på Hovedvejen (Oens til Bredal) Tiltag på Vejlevej (Stouby til Juelsminde) Tiltag på Gludvej (Brund til Juelsminde) 52 6 Ulykkeskoncentration på udtræk på VIS 57

3 3 / 57 1 Baggrund og opsummering Hedensted Kommune laver løbende en kortlægning af sorte pletter, og via ombygninger, afmærkning, skiltning mv er sikkerhedsmæssige problemer løst på mange af disse lokaliteter Som led i de stadige bestræbelser på at forbedre trafiksikkerheden på vejnettet fortsætte reduktionen i ulykkesantallet i kommunen er der øget fokus på "grå strækninger" Hedensted Kommune ønsker at gennemføre analyser på 3 strækninger til kortlægning af trafiksikkerhedsmæssige problemstillinger og opstilling af mulige trafiktekniske tiltag Opgaven er gennemført i løbet af efteråret 2010/foråret 2011 For at få så godt et grundlag til det videre trafiksikkerhedsarbejde har kommunen bedt COWI om at bistå ved strækningsanalyserne på hhv Hovedvejen fra Oens til Bredal via omfartsvejen ved Hedensted, på Vejlevej fra Stouby til Juelsminde og på Gludvej fra Brund til Juelsminde Denne rapport indeholder resultatet af strækningsanalyserne De 3 strækninger er beskrevet i kapitel 2 Der er en statistisk ulykkesanalyse med udpegning af de ulykkesbelastede lokaliteter i kapitel 3 Kapitel 4 og 5 indeholder resultatet fra gennemførte besigtigelser med opstillede projektforslag og i kapitel 6 er der en samlet oversigt med de oplysninger der er anvendt som baggrundsdata 11 Ulykkesbilledet på udvalgte strækninger De 3 strækninger har alle en udstrækning på ca 13 km Men der er meget store forskellige i vejprofil, trafiksammensætning, forhold til blød trafik mm hvilket fremgår tydeligt af strækningsbeskrivelser (kapitel 2) og af de opstillede hypoteser ud fra ulykkesanalyserne (kapitel 3) Her fremgår hypoteserne: Hypotese - Hovedvejen Eneulykker og mødeulykker udgør 56 % af strækningsulykkerne Hovedparten af eneulykkerne (10 af 16) er sket på strækningen nord for Hedensted, mens de 12 mødeulykker er jævnt fordelt over hele strækningen Af de 7 trafikulykker med bagendekollision er de 5 sket på strækningen fra Ølsted til Hedensted Der er registreret høj fart i 49 % af strækningsulykker Hovedparten (14 af 17) er nord for Hedensted, herunder især i forbindelse med 3 specifikke lokalitet Tiltag i forhold til reduktion af eneulykker og bagendekollisioner kan være en bedre synlighed af vejens forløb, mere markering af kurver og krydsanlæg I forhold til mødeuheld kan der gøres brug af rumleriller de steder hvor dette er muligt samt vurdere overhalingsforbud på strækningen I aktuelle tilfælde er en brugbar løsning anvendelse af 2+1 veje, set i forhold til det brede vejprofil Hypotese - Vejlevej De største generelle problemstillinger på Vejlevej forekommer ved Juelsminde med mange mørkeulykker, spiritusulykker og ulykker ved den dobbelt rettede cykelsti Derudover er der en del eneulykker på strækningen og endeligt er der i flere kryds på den østlige del med deciderede ulykkesproblemer

4 4 / 57 Ved Juelsminde kan der gøres brug af generelle tiltag (evt i form af lokale kampagner), som kan påvirke trafikanter i retning af mere opmærksomhed på risikoen ved kørsel i påvirket tilstand og problemstillinger med dobbeltrettede stier, hvor blød trafik kører i "den forkerte retning" Tiltag i forhold til eneulykker kan være forbedring af synlighed i vejens forløb og endeligt er der brug for en række konkrete større tiltag i problemfyldte kryds på den østlige del af strækningen Hypotese - Gludvej Det helt store problem på strækningen er eneulykker (47 % af alle ulykker og 66 % af de ulykker der er registreret på strækninger) i høj fart Herudover er der en del trafikulykker i skarpe kurver Endeligt er spiritus er involveret i en høj andel Langt hovedparten af trafikulykker er registreret som strækningsulykker Tiltag i forhold til reduktion af eneulykker (herunder ikke mindst kurveulykker) kan være en bedre synlighed af vejens forløb, med mere og tydelig markering af kurver og krydsanlæg I forhold til høj fart er der brug for mere kontrol og endeligt kan der gøres en del til påvirkning af ulykker med spiritus ved lokale kampagne, så trafikanter bliver opmærksomme på risikoen ved kørsel i påvirket tilstand 12 Trafiktiltag på udvalgte strækninger De vidt forskellige vejforhold og variationen i ulykkestyper på de 3 strækninger medvirker til at der opstillet meget varierende forslag til trafiktiltag Fra de helt små tiltag med forbedring af kurveafmærkning og ændring i afstribning til de mere økonomiske tunge tiltag med etablering af 2+1 veje og deciderede krydsombygninger Her er et overblik af trafiktiltagene, mens de konkrete tiltag er angivet i forhold til kilometrering i kapitel 4 og vist på oversigtskort i kapitel 5 Tiltag - Hovedvejen Tiltag - Vejlevej Gennemgående tema for denne strækning er ændring af det brede vejprofil til 2+1 veje Endvidere er der brug for en mere markant ændring i et enkelt kryds Analysen omhandler 2 vidt forskellige delstrækning øst/vest for Vesterby På vestdelen er der brug for markante krydsændringer ved Barrit og en generel vurdering af sidearealer i forhold til vejudvidelse og udjævning af skrænter På den østlige del ved Juelsminde kan der nås en del ved brug af information (lokale kampagner), så trafikanter er mere opmærksomme på problematik ved dobbeltrettet cykelsti samt risikoen for ulykker ved kørsel i påvirket tilstand Tiltag - Gludvej Her er der opstillet en række mindre skilte og afmærkningstiltag som skal medvirke til at gøre vejforløbet mere tydeligt

5 5 / 57 2 Strækningsbeskrivelse Der er gennemført en besigtigelse af strækningerne, hvor vejens tracé, udformning, afmærkning eller andet ved omgivelser, der indebærer en særlig risiko, er identificeret Ved strækningsgennemgangen er der endvidere sat særligt fokus på de lokaliteter, hvor der er tendens til en ophobning af trafikulykker På kortet herunder fremgår placering af de 3 strækninger med angivelse af kilometrering Hovedvejen "Oens til Bredal" (km 6/ /0300) Det er den "gamle" hovedfærdselsåre mellem Vejen og Horsens og benyttes af en del bolig-arbejde trafik Strækningen er på godt 12 km, hvoraf de nordligste 400 m er i Horsens Kommune og fra km 16/0700 er i Vejle Kommune Det er valgt, at medtage denne samlede strækning iht vejprofil Den forløber i nær tilknytning af Ølsted og Hedensted i ret fladt terræn med mindre dale ved Oens og Bredal En stor del af strækningen er ensartet, med bredt vejprofil og enkelt rettede cykelstier Vejlevej "Stouby til Juelsminde" (21/ /0200 & 19/ /0815) Vejen er forbindelsesvej fra motorvej E45 ud til østkysten ved Juelsminde En strækning på ca 13 km, fordelt på 2 vejnumre (vest/øst for Vesterby) De 2 veje har meget forskellige artede vejprofil, ikke mindst i forhold til faciliteterne for de bløde trafikanter Den undersøgte del af Vejlevej starter øst for Stouby via et par mindre stednavne bysamfund ud til Juelsminde i signalanlæg ved Gludvej

6 6 / 57 Gludvej "Brund til Juelsminde" (km 10/ /0300) Gludvej forløber langs den østjyske og benyttes udpræget til ferietrafik De undersøgte 14 km forløber kommunegrænsen lidt vest for Brund, via Glud og tæt forbi et større sommerhus-/ferieområde ved Sønderby/ Kirkholm frem til Juelsminde, hvor den ender i signalanlægget ved Vejlevej Der er stor variation i faciliteter til de bløde trafikanter og trafikbelastningen er meget varierende over året 21 Hovedvejen Her er en overordnet gennemgang af vejforløb med angivelse af kilometrering Hertil er der på efterfølgende sider en række fotos fra besigtigelsen til tydeliggørelse af specifikke observationer og for at få en fornemmelse af vejforløbet Vejudformning - Strækningsbeskrivelse Km 6/0000-7/0500 (figur 1) - Strækning ved Oens I den nordligste ende af strækninger er der etableret 2+1 veje, med dobbeltspor op ad bakke mod hhv Oens og Ølsted (skifter i dalen ved kryds i km 6/0500) Der er enkelte rettede cykelstier med bred skillerabat Km 7/ /0200 (figur 2-4) - Strækning fra Ølsted til Hedensted Fra strækning med 2+1 veje forløber Hovedvejen tæt forbi Ølsted, hvor der i 2010 er etableret en større rundkørsel og lokal fartbegrænsning på 60 km/t Det ses på fotos, at det er et bredt vejprofil i åben og fladt tracé Ved km 9/0800 er der opstillet en speciel advarselstavle for farlig vejkryds, som kun tændes ved sidevejstrafik Der er enkelt rettede cykelstier, samt et kort stykke dobbeltrettet cykelsti ved Ølsted, frem til tunnel etableret i forbindelse med ny rundkørsel Km 12/ /0000 (figur 5-6) - Strækning på "omfartsvej" ved Hedensted Vejen forløber på omfartsvej tæt forbi Hedensted Der er i forvejen etableret en del trafiktekniske tiltag på denne strækning, i form af signalanlæg i km 12/0850 mod motorvej E45, samt en del kanaliseringsanlæg og adskillelse af kørebaner med bred kantstensafgrænset midterrabat samt lokal fartgrænse på 70 km/t fra km 12/0200 til 13/0300 med opstillet fartdisplay med angivelse af "Din Fart" Cyklister ledes fra den enkelt rettede sti via tunnel til Hedensted i km 13/0100, og herfra er der færdselsforbud på Hovedvejen for de bløde trafikanter frem til den store rundkørsel ved km 15/000 Km 15/ /0000 (figur 7-8) - Strækning fra Hedensted til Bredal Fra rundkørslen i sydlig ende af Hedensted er der et bredt og åbent vejprofil videre mod Bredal Her er der igen enkelt rettede cykelstier Ved Bredal er der en mindre lavning Fra km 16/0700 til 18/0000 hører under Vejle Kommune Byområde og Cyklistfaciliteter Der er ingen deciderede byer på den undersøgte strækningen, men den forløber tæt forbi Ølsted og via en omfartsvej, som mere eller mindre forløber midt igennem Hedensted Der er gode cyklistforhold med enkelt rettede cykelstier på hele strækningen, undtagen ved Hedensted hvor cyklisterne ledes ind gennem byen kombineret med færdselsforbud for bløde trafikanter på omfartsvejen

7 7 / 57 Figur 1 Km 6/0400 mod nord ved Ølsted rasteplads Der er 2+1 vej ifbm vejforløb i dal Figur 2 Km 7/0900 mod syd ved Ølsted Etableret ny rundkørsel i 2010 i ulykkeskryds Figur 3 Km 9/0800 mod syd Flere trafikulykker på strækning i/ved T-kryds - se figur 4 Figur 4 Km 10/0000 mod nord Speciel advarselstavle for farlig T-kryds og sidevejstrafik

8 8 / 57 Figur 5 Km 12/0800 mod nord ved Hedensted Flere signalanlæg ifbm omfartsvejen Figur 6 Km 13/0300 mod nord v Hedensted Opstillet fartdisplay ved T-kryds og 70 km/t Figur 7 Km 16/0900 mod syd Bredt og lige vejforløb syd for rundkørslen ved Hedensted Figur 8 Km 18/0000 mod nord Bredt vejforløb fra Bredal med enkelt rettede cykelstier

9 9 / Vejlevej Her er en overordnet gennemgang af vejforløb med angivelse af kilometrering Hertil er der på efterfølgende sider en række fotos fra besigtigelsen til tydeliggørelse af specifikke observationer og for at få en fornemmelse af vejforløbet Vejudformning - Strækningsbeskrivelse (Vejlevej vest for Vesterby) Km 21/ /0000 (fotos 9-10) - strækning fra Stouby til Hyrup Øst for Stouby forløber vejen i åbent og fladt tracé med enkelt rettede cykelstier frem til Hyrup, blå stednavne bytavler, og fartgrænse på 70 km/t med en tydelig markering af farten via fartdisplay De enkelt rettede cykelstier ophør i Hyrup Km 23/ /0000 (fotos 11-12) - strækning fra Hyrup til Barrit Øst for Hyrup er der et smalt vejprofil kun med smalle kantbaner til cyklister Vejen forløber via et kurvet og kuperet terræn med en række mindre kryds og en tidligere ulykkebelastet kort strækning i skovområde kort før Barrit Skovområdet (km 24/ /0850) er markeret med specialskilt for "farlig vej" (mange uheld) og lokal fartgrænse på 70 km/t kombineret med fartdisplay Km 25/ /0500 (fotos 13-16) - strækning forløber nord for Barrit Strækningen ved Barrit er præget af en række firbenede krydsanlæg Det første i km 25/0200 i mindre dal er etableret med "Fuld Stop" Herfra forløber vejen i lettere kuperet terræn frem til firbenet kryds i km 26/0200, hvor der er etableret store klumpheller på sidevejene Herfra og frem til firbenet kryds i km 27/0250 (kryds med mindre helleanlæg på sideveje) er der dobbelt rettet cykelsti langs nordsiden af Vejlevej Efter den dobbeltrettede cykelsti er der kun smalle kantbaner (stort set kun striber) til de bløde trafikanter videre mod øst Næste firbenede kryds forefindes i km 27/0850, sideveje angivet med mindre heller Fra alle 4 kryds er der adgangsmulighed til Barrit syd for vejen Vejprofilet er smalt og præget af sideanlæg placeret tæt ved kørebanekant med stejle skrænter/grøfter Km 28/ /0200 (fotos 17-18) - strækning fra Barrit til Vesterby Øst for Barrit forløber vejen via endnu et firbenet kryds, hvor der er etableret lokal fartgrænse på 70 km/t fra km 28/0600 til 29/0000, da krydset er placeret ved en mindre bakketop (km 28/0900) Endeligt passere vejen en skarp kurve i km 29/0300 inden der skiftes hvor vejnummerering i forbindelse med et større "akavet" krydsanlæg i Vesterby (blå stednavne bytavle) ved km 30/0200 Vejudformning - Strækningsbeskrivelse (Vejlevej øst for Vesterby) Km 19/ /0300 (fotos 19-22) - strækning fra Vesterby til Klankring Fra Vesterby ændres der markant i vejprofilet i forhold til bred kørebane med brede kantbaner og samtidig er der etableret en dobbelt rettet cykelsti syd for vejen Sideanlæg er endvidere mere flade Der er spredt bebyggelse langs vejen og herunder er der etableret krydsningsheller ved kirke og alderdomshjem Den dobbeltrettede cykelsti passere tæt forbi en række krydsanlæg og tydeliggørelse af dette er der flere steder etableret blå cykelbane gennem krydsene

10 10 / 57 Km 22/ /0800 (fotos 23-25) - strækning fra Klankring til Juelsminde Øst for Klankring begynder der at være mere bebyggelse langs vejen, inden den passerer tæt forbi en skole og videre gennem skovområde frem til signalanlæg ved Juelsminde I forbindelse med skovområdet er der etableret 2+1 veje Figur 9 Km 21/0900 mod vest Åben og fladt vejprofil med enkelt rettede cykelstier Figur 10 Km 22/0850 mod vest Blå stedtavle for Hyrup med lokal fartgrænse på 70 km/t Figur 11 Km 23/0800 mod vest Farligt vejkryds i forbindelse med kurvet og kuperet tracé Figur 12 Km 24/0800 mod vest Fartdisplay (70 km/t) ifbm med kurve ved skovområde

11 11 / 57 Figur 13 Km 25/0300 mod vest Firbenet kryds i dalområde med Fuld Stop fra sideveje Figur 14 Km 27/0950 mod vest Åben vejforløb / god oversigt på Vejlevej v ulykkeskryds Figur 15 Km 27/0850 sidevej fra syd Mindre helleanlæg fra sideveje i ulykkeskryds Figur 16 Km 27/0850 sidevej fra nord Oversigtsforhold mod vest og øst i ulykkeskryds Der er registreret 8 trafikulykker i tilknytning af krydset, heraf er de 6 sket ved at trafikanter fra nord overser trafikanter på Vejlevej (hhv 3 fra vest og 3 fra øst)

12 12 / 57 Figur 17 Km 28/0800 mod vest Krydsanlæg med lokal fartbegrænsning på 70 km/t Figur 18 Km 29/0500 mod vest Baggrundsafmærkning i skarp kurve lidt vest for Vesterby Figur 19 Km 19/0800 mod vest Større krydsanlæg med skift i vejprofil og "vejnummer" Figur 20 Km 20/0900 mod vest Brede kantbaner og krydsningshelle ifbm kirke Figur 21 Km 21/0993 fra sidevej Angiven fotos viser markering af den dobbeltrettede sti ved kørsel frem mod Vejlevej og dårlig oversigtsforhold mod øst pga hæk mm

13 13 / 57 Figur 22 Km 22/0300 mod vest Blå stedtavle for Klakring tæt ved krydset vist i figur 19 Figur 23 Km 22/0450 mod vest Markering af dobbeltrettet cykelsti gennem krydsanlæg Figur 24 Km 23/0000 mod vest Advarselstavle for krydsende skolebørn ved Juelsminde Figur 25 Km 23/0600 mod vest Kort strækning med 2+1 vej op ad bakke ved Juelsminde

14 14 / Gludvej Overordnet gennemgang af vejforløb på Gludvej i forhold til kilometrering Hertil er der på efterfølgende sider en række fotos fra besigtigelsen til tydeliggørelse af specifikke observationer og for at få en fornemmelse af vejforløbet Vejudformning - Strækningsbeskrivelse Gludvej Km 9/ /0400 (figur 26-28) - fra kommunegrænse ved Brund til efter Glud Bredt, fladt og åbent vejprofil med brede kantbaner (svarende til cykelbaner) Ved Brund (blå stednavne by fra km 10/ /0900) er der 2 større firbenet kryds (km 10/0600 og 11/0200) med afstribede venstresvingsbaner Ved Glud (byzone og 50 km/t fra km 12/ km 13/0400) er der etableret byport med midterheller og fartdisplay med Din fart Km 13/ /0348 (figur 29-34) - strækning fra Glud til As Vig Fra Glud og mod syd langs med østkysten er der enkelt rettede cykelstier helt frem til sommerhusområdet ved As Vig Vejprofil er bredt og åbent Lige syd for Glud passere vejen et kuperet område, hvorefter den forløber via en længere strækning angivet med blå stednavne by "Sønderby" (80 km/t) fra km 14/ km 17/0000 Firbenet kryds i km 16/0700 er afstribet med venstresvingsbaner Ved As Vig (blå by fra km 17/ /0348 og lokal fartgrænse på 70 km/t) ledes de bløde trafikanter over på en dobbelt rettet cykelsti i VVS Krydset ved km 18/0348 er markeret med specielt skilt omhandlende kombineret angivelse med advarselstavle for farligt vejkryds, tekst for "farligt vejkryds" og tavle med den lokale hastighedsgrænse på 70 km/t (tidligere ulykkeskryds!) Km 18/ /0900 (figur 35-37) - strækning fra As Vig til Hosby På denne delstrækning er der ingen faciliteter til de bløde trafikanter på sleve vejen Der er kun en smal kantbane (stort set kun striben ud til vejkant) Vejen forløber via en skarp kurve via et lettere kuperet tracé med lokal fartgrænse på 70 km/t fra km 19/ /0300 pga dårlige oversigtsforhold ved kryds Km 19/ /0200 (figur 38-41) - strækning fra Hosby til Juelsminde Ved Hosby i km 19/0900 er der igen enkelt rettede cykelstier langs med vejen videre mod syd frem til signalanlæg ved Juelsminde i km 24/0200 Bredt vejprofil med en mindre bakke ved Hosby, hvorefter den forløber i fladt og åbent tracé med gode sidearealer Kort før signalanlæg ved Juelsminde forløber vejen gennem 2 skarpe kurver et skovområde, hhv km 22/ /0900 og km 23/ /0200 (fart 70 km/t) Byområde og Cyklistfaciliteter Gode cyklistforhold med enkelt rettede cykelstier på stort set hele strækningen, kun ved As Vig er der et kort vejstykke med dobbelt rettet sti og en strækning på godt 1,5 km syd for As Vig hvor der ikke er faciliteter til cyklisterne Vejen forløber gennem Glud (byzone og 50 km/t) samt 3 bysamfund angivet med stednavne tavler (Brund (80 km/t), Sønderby (80 km/t) og As Vig (70 km/t))

15 15 / 57 Figur 26 Km 10/0900 mod vest Meget brede kantbaner ved blå stedtavle for Brund Figur 27 Km 11/0225 fra sidevej Angivelse af cyklister ifbm højresvingsbane ved Brund Figur 28 Km 13/0350 mod nord Vejforløb i forbindelse med passage af Glud Figur 29 Km 13/0850 mod nord Lettere kuperet terræn med høje skrænter syd for Glud

16 16 / 57 Figur 30 Km 14/0650 mod nord Dårlige oversigtsforhold i længderetning ved lavning Figur 31 Km 15/0050 mod nord Skarp kurve med skiltning for firbenet krydsanlæg Figur 32 Km 17/0000 mod nord Skiltet for blå stedtavle" Sønderby" over lang strækning Figur 33 Km 17/0450 mod nord Cyklister ledes over på dobretsti i kryds ved As Vig

17 17 / 57 Figur 34 Km 18/0100 mod nord Sommerhusområde "As Vig" med fartgrænse på 70 km/t Figur 35 Km 18/0700 mod nord Skiltning med farligt vejkryds i sydlig ende af As Vig Figur 36 Km 18/0900 mod nord Skarp kurve ved kørsel mod farligt vejkryds i As Vig Figur 37 Km 19/0150 mod nord T-kryds med en del trafik tæt ved overstående kurve

18 18 / 57 Figur 38 Km 20/0800 mod nord Fladt terræn med gode sidearealer i kurve syd for Hosby Figur 39 Km 21/0900 mod nord Cyklistforhold med enkelt rettede cykelstier på Gludvej Figur 40 Km 23/0900 mod nord Skarp kurve ved Juelsminde uden baggrundsafmærkning Figur 41 Km 24/0200 mod nord Skarp kurve med fartgrænse på 70 km/t ved Juelsminde

19 19 / 57 3 Ulykkes-/teamanalyse og Kollisionsdiagrammer I det følgende er der en gennemgang af de registrerede trafikuheld over 10 års periode fra til på de 3 strækninger For hver strækning er der først en tabel med resultatet af en nærmere temaanalyse af strækningsulykkerne i forhold til uheldssituation, vejudformning, lys- og vejrforhold, spiritusog fartuheld mm Nederst i tabellen ses udvikling pr år for strækningsulykker Den enkelte temaanalyse af trafikulykker ender ud i en overordnet hypotese for problemstillingerne på strækningen i forhold til opstilling af mulige tiltag til generel forbedring af trafiksikkerheden Efterfølgende er der en udpegning af de mest uheldsbelastede lokaliteter med baggrund i "tæthedsmetoden/glidermetoden", hvor strækningen ses igennem fra "trafikulykke til trafikulykke" En lokalitet vurderes til at være ulykkesbelastet, hvis der er registreret mindst 3 person-/materielskadeuheld indenfor 500 m For hver strækning er ulykkesbelastede lokaliteter med tendens til ophobning af trafikulykker indtegner på oversigtskort med markering af hver enkelt trafikulykke Efterfølgende er trafikulykkerne optegnet i kollisionsdiagrammer på luftfoto med tilhørende angivelse af kilometrering og trafikulykkenummer Trafikulykkenummer henviser til strækningsoversigt i kapitel 6, hvor der endvidere er en angivelse af hvilke trafikulykker der indgår i udpegede lokaliteter, hvor der er tendens til ophobning af trafikulykker på de 3 strækninger 31 Hovedvejen fra Oens til Bredal På strækningen fra Oens til Bredal er der registreret 87 trafikulykker i 10 års perioden fra til Da der i forvejen er lavet en del trafiksikkerhedsmæssige tiltag på strækningen, er der fjernet flere trafikulykker i selve analysedelen Hvorved der "kun" indgår 50 trafikulykker i den overordnede ulykkes-/temaanalyse (tabel næste side) Det er følgende trafikulykker (fremgår deslige af ulykkesoversigten i kapitel 6, hvor de er fremhævet med orangetekst): a) Km 8/ I firbenet kryds ved Ølsted er der i 2010 etableret en større rundkørsel samt tunnel under Hovedvejen Herved er der fjernet 10 trafikulykker (nr 9-18) som var registreret værende sket decideret i krydset eller i nær tilknytning af krydset b) Fra km 12/0331 til km 13/0570: En strækning ved Hedensted, hvor der er etableret en række signalanlæg samt andre trafiktekniske justeringer Der er stort set ikke registreret trafikulykker siden 2006 I undersøgte periode er der 27 trafikulykker (nr 46-72) som udgår af selve temaanalysen

20 20 / 57 Temaanalyse for Hovedlandevejen i perioden fra til Af overstående tabel er der følgende hovedtræk i de registrerede trafikulykker: Af de 50 trafikulykker der indgår i temaanalysen er de 35 trafikulykker registreret som værende deciderede strækningsulykker (70 %) 70 % af trafikulykkerne på strækningen er registreret som eneuheld (32%), bagendekollisioner (14%) eller mødeuheld (24%) Knap halvdelen af trafikulykkerne er sket i vådt føre (46%) Der er registreret en del trafikulykker i 2007 og 2008, hhv 11 og 10 trafikulykker og herunder er der 8 tilskadekomne i 2008 (2 drb / 3 alv / 3 let) Høj hastighed indgår i ca hver anden strækningsulykke (17 af 35) Mens det indgår i 44% af alle de analyserede 50 trafikulykker I km 9/0765 er der en del "nye" trafikulykker Heraf er der en del mørke/ tusmørke ulykker - se endvidere kollisionsdiagrammer og uheldsoversigt Syd for rundkørslen ved Hedensted (km 15/0100) er der flere mødeuheld

21 21 / Hypoteser - Hovedvejen Eneulykker og mødeulykker udgør 56 % af strækningsulykkerne Hovedparten af eneulykkerne (10 af 16) er sket på strækningen nord for Hedensted, mens de 12 mødeulykker er jævnt fordelt over hele strækningen Af de 7 trafikulykker med bagendekollision er de 5 sket på strækningen fra Ølsted til Hedensted Der er registreret høj fart i 49 % af strækningsulykker Hovedparten (14 af 17) er nord for Hedensted, herunder især i forbindelse med lokalitet 4, 5 og 6 Tiltag i forhold til reduktion af eneulykker og bagendekollisioner kan være en bedre synlighed af vejens forløb, mere markering af kurver og krydsanlæg I forhold til mødeuheld kan der gøres brug af rumleriller de steder hvor dette er muligt samt vurdere overhalingsforbud på strækningen I aktuelle tilfælde er en brugbar løsning anvendelse af 2+1 veje, set i forhold til det brede vejprofil Lokaliteter med tendens til koncentration af trafikulykker - Hovedvejen Der er udpeget 7 lokaliteter med tendens til ophobning af trafikulykker På de efterfølgende sider er der optegnet kollisionsdiagrammer på luftfoto af de registrerede trafikulykker ved de 7 lokaliteter, med angivelse af kilometrering og ulykkesnummer Ulykkesnummeret henviser til strækningsoversigt i kapitel 6, hvor der endvidere er en angivelse af hvilke uheld der indgår i de 7 lokaliteter Der er især registreret en del ulykkeslokaliteter på strækningen mellem Ølsted og Hedensted På oversigtskortet fremgår endvidere de 2 steder, hvor en del trafikulykker er undladt i forbindelse med temaanalysen

22 22 / Kollisionsdiagrammer ulykkeslokaliteter-hovedvejen Angivne trafikulykker er grøn (ekstra ulykker), blå (materielskadeulykker) og rød (personskadeulykker) Endvidere er det markeret, hvis der er registreret høj fart eller spiritus i trafikulykken Eventuelle bløde trafikanter er stiplede linjer For hver lokalitet er der en kort beskrivelse af de registrerede trafikulykker og eventuelt opstillet et løsningstiltag til forbedring af trafiksikkerheden Nævnte trafiktiltag er samlet i kapitel 4 i tekst og angivet på oversigtskort i kapitel 5 * Trafikulykker lokalitet nr 1 (trafikulykke 1-4): Over en strækning på 200 m i en dal nord for Ølsted er der registreret 4 trafikulykker, heraf 2 ekstraulykker og 2 personskadeulykker Der er 2 eneulykker ved kørsel mod nord og 2 svingulykker mod adgangsvej, heraf en med cyklist * Tiltag: Fra km 6/0000 til km 7/0500 er der i forvejen etableret 2+1 veje på strækningen med skift mellem retninger i forbindelse med angivne kryds Der er ikke opstillet yderligere tiltag i forbindelse med nærværende strækningsanalyse * Trafikulykker lokalitet nr 2 (trafikulykke 5-8, se næste side): Over en strækning på 300 m lidt nord for den nye rundkørsel ved Ølsted og ved ophør af 2+1 vej er der registreret 4 trafikulykker, heraf 1 ekstra-, 1 materielskadeulykke og 2 personskadeulykker Der er 2 eneulykker ved kørsel mod syd, heraf en med spiritus Endvidere en overhalingsulykke/mødeulykke ved start på 2+1 vej og en hvor en motorcyklist i høj fart påkører krydsende dyr * Tiltag: Forslag om en forlængelse af eksisterende 2+1 veje fra km 7/0500 til 7/0900 med dobbelt spor mod nord (strækningen væk fra rundkørslen ved Ølsted)

23 23 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 3 (trafikulykke 19-22): Over en strækning på 350 m syd for den nye rundkørsel er der 4 trafikulykker, heraf 3 personskadeulykker (2 bagendekollisioner, 1 U-vending og 1 mødeulykke på cykelsti) * Tiltag: Opsætte baggrundsafmærkning i midterø for tydelig markering af rundkørslen Fra km 8/0500 til 9/0500 laves der 2+1 veje med dobbelt spor mod syd (væk fra rundkørslen), frem til kryds med en del trafikulykker (se lokalitet nr 4)

24 24 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 4 (trafikulykke 24-32): I forbindelse med T-kryds ved km 9/0765 er der registreret 9 trafikulykker, heraf de 5 ulykker decideret i krydset Der er 4 trafikulykker fra sidevejen og 1 ved højresving mod sidevejen, hvor knallertfører påkørsel på cykelstien Øvrige ulykker er en venstresvingningsulykke med påkørsel af cyklist i forkert retning, 1 ene-, 1 møde- og 1 bagendekollision alle i høj fart Mørke/tusmørke i forbindelse med 5 af de 9 trafikulykker (heraf 3 i selve "ulykkeskrydset") * Tiltag: Der er i forvejen variable tavler for sidevejstrafik ved uheldskryds i km 9/0765, men der bør overvejes mere markant ændring med svingbaner Endvidere bør der være en bedre baggrundsafmærkning modsat sidevejen i forhold til at tydeliggøre Hovedvejen fra sidevejen Endeligt kan der forsættes med 2+1 veje fra km 9/0900 til 10/0400 med dobbelt spor mod nord * Trafikulykker lokalitet nr 5 (trafikulykke 33-39, se næste side): Stort set i forlængelse af lokalitet nr 4 er der 800 m registreret 7 trafikulykker, heraf 3 med personskade Det er forskelligartede ulykkestyper, men i 6 af de 7 ulykker er der angivet høj fart Endvidere er 4 af ulykkerne sket i mørke * Tiltag: Den nævnte 2+1 vej fra km 9/0900 til km 10/0400 kan etableres med skiftende retning ved svingbanerne i km 10/0600 Nærmere beskrevet er det et forslag om 2+1 vej fra km 10/0800 til km 11/0400 med dobbelt spor mod syd

25 25 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 6 (trafikulykke 40-45): Kort før Hedensted - 6 trafikulykker over 500 m (3 ene- og 3 mødeulykker) * Tiltag: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord fra km 11/0400 til 12/0000

26 26 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 7 (trafikulykke 77-82): Syd for rundkørslen ved Hedensted er der registreret 6 trafikulykker over 800m heraf 2 eneulykker ved rundkørslen, 1 mødeulykke på cykelsti, 1 mødeulykke på vejen og 1 venstresvingsulykke Det er ekstraulykker ved 4 af de 6 ulykker * Tiltag: Fra km 13/0300 til 14/0100 på strækningen rundt om Hedensted kan der laves 2+1 veje med dobbelt spor mod syd Der skiftes på broen ved Hedensted og fortsættes med kun et spor mod rundkørsel i syd, ved at lave 2+1 veje med dobbelt spor mod nord fra km 14/0200 til km 14/0800 Syd for rundkørslen er der forslag om 2+1 vej fra km 15/0600 til 16/0900 med dobbelt spor mod syd væk fra rundkørslen ved Hedensted, samt fra km 16/0900 til 18/0000 et forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord - op ad bakke fra Bredal og samtidig indsnævret kørebanen ned mod Bredal Fakta om etablering af 2+1 veje på Hovedvejen Anbefalet længde for en delstrækning til etablering af 2+1 veje er, vurderet til at der så vidt det er muligt bør arbejdes efter 1 km Flere steder på Hovedvejen er det ikke muligt at opnå strækningslængder på mindst 1 km Men idéen med 2+1 veje er stadigvæk en god ide og ser man i forhold til de eksisterende ved Oens, så har de en udstrækning på ca 500 m En ændring til 2+1 veje behøver ikke, at laves som motortrafikvej Hvilket heller ikke er så smart i det aktuelle tilfælde, da det vil kræve forbud mod færdsels som blød trafikant Ved Hovedvejen har de bløde trafikanter gode forhold med enkelt rettede cykelstier, og derfor er det på god afstand til trafikanterne

27 27 / Vejlevej fra Stouby til Juelsminde Den undersøgte strækning på Vejlevej er fordelt på 2 forskellige vejnumre Det er vejnr 366 fra km 21/0000 til km 30/0200 ("Vejlevej vest") og vejnr 365 fra km 19/0735 til km 23/0815 ("Vejlevej øst") På de 2 strækninger er der store forskelle i tværprofil, herunder ikke mindst forholdene til de bløde trafikanter Endvidere er der stor variation i længde tracé og grøfteanlæg på strækningerne Disse forskelligheder i vejprofil fremgår af de registrerede trafikulykker, indgår i den samlede vurdering af temaanalysen og opstilling af ulykkeshypoteser I den forbindelse er der for eksempel et udpræget ulykkeskryds på "Vejlevej vest", hvorimod der er en række generelle problemstillinger ved registrerede trafikulykker i nær tilknytning af Juelsminde på "Vejlevej øst" mm Temaanalyse for Vejlevej i perioden fra til Tilsammen er der registreret 57 trafikulykker i 10 års perioden fra til , heraf er 29 trafikulykker angivet som værende strækningsulykker

28 28 / 57 Af tabellen på foregående side er der følgende hovedtræk for Vejlevej: Mange mørkeulykker v Juelsminde (15 af 20 registrerede mørkeulykker) Problem med spiritus i trafikulykker v Juelsminde (10 stk alle i mørke!) 7 af de 10 spiritusulykker er fra dec til marts Hertil 2 i april og 1 i okt Mange dræbte i personskadeulykker (der er 7 dræbte af 19 tilskadekomne) Stort set ingen trafikulykker fra 2001 til 2004 (kun 2 af de 57 reg ulykker) Fra er der mange personskade (18 af 19 personskader på 10 år) Eneulykker udgør 21% og tværgående krydsulykker 23% Heraf decideret ulykkeskryds i km 27/0853 med 8 trafikulykker (alle er sket i dagslys!) På strækning "Vejle vest" er der et stort problem med høj fart - der er registreret høj fart i 21 af 31 trafikulykker (68%), mens det "kun" er i 19% på "Vejlevej øst" (5 af 26 trafikulykker) Problem med en del trafikulykker ifbm dobretsti ved Juelsminde 322 Hypoteser - Vejlevej De største generelle problemstillinger på Vejlevej forekommer ved Juelsminde med mange mørkeulykker, spiritusulykker og ulykker ved den dobbelt rettede cykelsti Derudover er der en del eneulykker på strækningen og endeligt er der i flere kryds på den østlige del med deciderede ulykkesproblemer Ved Juelsminde er der brug for generelle tiltag (lokale kampagner) som kan påvirke trafikanter i retning af mere opmærksomme på risikoen ved kørsel i påvirket tilstand og problemstillinger med dobbeltrettede stier, hvor blød trafik kører i "den forkerte retning" Tiltag i forhold til reduktion af eneulykker kan være en bedre synlighed af vejens forløb og endeligt kan der gøres meget via en række større tiltag i kryds på den østlige del af strækningen Ved Juelsminde er der flere generelle problemstillinger som eventuelt kan ændres via mere information gennem lokale kampagner Blandt andet er der flere ulykker, hvor blød trafik i den dobbeltrettede cykelsti overses ved passage af sidevej Endvidere problem med spiritus kørsel og mørkeulykker ved Juelsminde På fotos ses blåt cykelfelt til markering af dobbeltrettet cykelsti gennem kryds ved Klankring set mod vest (lokalitet hvor der er problemer med oversigt både mod vest og ikke mindst mod øst - se figur 21)

29 29 / 57 Lokaliteter med tendens til koncentration af trafikulykker - Vejlevej Der er udpeget 6 lokaliteter med tendens til ophobning af trafikulykker - se oversigtkort på næste side På efterfølgende sider ses kollisionsdiagrammer på luftfoto af de registrerede trafikulykker ved de 6 lokaliteter, med angivelse af kilometrering og ulykkesnummer Ulykkesnummeret henviser til strækningsoversigt i kapitel 6 På denne oversigt er der endvidere er en tydelig angivelse af hvilke ulykker der indgår som grundlag for optegning af kollisionsdiagrammer på de 6 lokaliteter 323 Kollisionsdiagrammer ulykkeslokaliteter - Vejlevej De angivne trafikulykker på de efterfølgende kollisionsdiagrammer er vist med grøn (ekstra ulykker), blå (materielskadeulykker) og rød (personskadeulykker) Endvidere er det markeret, hvis der er registreret høj fart eller spiritus i hver enkel trafikulykke og eventuelle bløde trafikanter er vist med stiplede linjer For hver lokalitet er der en kort beskrivelse af de registrerede trafikulykker og eventuelt opstillet et løsningstiltag til forbedring af trafiksikkerheden Nævnte trafiktiltag er samlet i kapitel 4 i tekst og angivet på oversigtskort i kapitel 5

30 30 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 1 (trafikulykke 9-11, Vejlevej vest): Over en strækning på 100 m i forbindelse med større kryds, hvor der i forvejen er markante klumpheller på sidevejene er der registreret 3 trafikulykker, heraf de 2 i selve krydset (tværkollisioner) og en mødeulykke kort før krydset * Tiltag: Ved km 26/0100 kort før krydset laves der overhalingsforbud med dobbelt linje ved bakke top (der er skiftende overhalingsforbud) På en strækning over 7 km fra km 23 til 30 (Hyrup til stort kryds ved Vesterby) er vejprofilet meget smalt med lille rabat ud mod grøft/høj skrænt Der er brug for en gennemgående forbedring af vejprofil med sideudvidelse og eventuelt udjævning af skrænter mm * Trafikulykker lokalitet nr 2 (trafikulykke 12-14, vest - se næste side): Over en strækning på 170 m i forbindelse med firbentkryds, med sidevejsheller er der registreret 3 trafikulykker, heraf de 2 med bagendekollision af venstresving i selve krydset og en bagendekollision kort før krydset * Tiltag: I krydset km 27/0270 bør det overvejes at udvide og lave venstresvingsbaner og buslomme Alternativt kan det vurderes om sideveje til Barrit skal lukkes Endvidere skal vejprofilet vurderes ift sideudvidelse/udjævning af skrænter mm

31 31 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 3 (trafikulykke 15-24, Vejlevej vest): I forbindelse med firbenet kryds på åben vejstrækning nord for Barrit er der registreret 10 trafikulykker over 350 meter Heraf er de 8 ulykker sket i selve krydset, de sidste 2 ulykker er kort efter krydset ved påkørsel af krydsende dyr Alle 8 ulykker i krydset er i dagslys 2 påkørsel af genstand på vejen og 6 med trafikant fra nord der overser trafikant på Vejlevej Der er kun 2 tilskadekomne Ulykkerne har hver sin farve for bedre at kunne skelne dem fra hinanden * Tiltag: I ulykkeskrydset (Km 27/0853) er der brug for en ombygning I første omgang laves der markante klumpheller og FULD STOP, så trafikanterne tvinges ned i fart ved ankomst til krydset Ved fortsat ulykkesproblemer, kan det overvejes om der skal laves en mere markant forskydning af krydsene eller en rundkørsel Endvidere er vejprofilet på netop denne strækning særdeles snævret og der bør laves en nøje vurdering af sideanlæg ift udvidelse/udjævning af skrænter mm

32 32 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 4 (trafikulykke 25-30, Vejlevej vest): Kort efter ulykkeskrydset er der endvidere 6 trafikulykker over 600 m Heraf er der 2 i et lidt tilsvarende firbenet krydsanlæg Øvrige er 2 eneulykker, 1 mødeulykker og 1 bagendekollision * Tiltag: Ingen deciderede trafiktiltag udover den gennemgående vurdering af vejprofil for en eventuel sideudvidelse/udjævning af skrænter mm * Trafikulykker lokalitet nr 5 (trafikulykke 2-6, Vejlevej øst): Over en strækning på godt 500 m lidt øst for Vesterby er der 6 forskelligartede trafikulykker, heraf 3 med tilskadekomne Der er bløde trafikanter involveret i 3 af ulykkerne Der er spiritus involveret i en enkel trafikulykke * Tiltag: Overhalingsforbud ved km 19/0739 i forbindelse med det store specielt kryds i Vesterby bør forlænges

33 33 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 6 (trafikulykke 7-20, Vejlevej øst): Frem mod Juelsminde er der over 750 meter registreret 14 trafikulykker der er spiritus involveret i 6 af de 14 ulykker, endvidere er der spiritus i 4 andre ulykker mere eller mindre i forlængelse af denne strækning videre mod Juelsminde Der er bløde trafikanter i 6 ulykker, heraf 4 ved den dobbeltrettede cykelsti i forbindelse med T-kryds ved km 21/0992 * Tiltag: Nuværende hastighedsbegrænsning på 70 km/t bør forlænges gennem Klakring (blå by) fra km 21/0400 til km 22/0500 I krydset ved km 21/0992 er der brug for en bedre markering af bløde trafikanter kommende fra øst Der er dårlig oversigtsforhold (høj hæk tæt ved vejen) for trafikanter fra Klakring Hækken skal være lavere og gerne smallere, så oversigten ved dobretsti kan forbedres De mange trafikulykker over en kortere strækning ved Juelsminde bør følges op med en lokal kampagne, så trafikanter bliver mere opmærksomme på risikoen ved kørsel i påvirket tilstand Fakta om opsætning af P11-hellefyr til markering af sideveje Generelt er der brug for en gennemgående udskiftning af D15,3 - tavler ved sideveje med P11 - Hellefyr Det bør gøres følgende steder på "Vejlevej vest": km 25/0250 (2 stk), km 27/0270 (2 stk), km 27/0853 (2 stk) I alt 6 hellefyr På "Vejlevej Øst" er det ved følgende sideveje, at der bør ændres fra D15-tvaler til P11-Hellefyr: Km 19/0735 (1 stk), km 22/0400 (1 stk) I alt 2 hellefyr

34 34 / Gludvej fra Brund til Juelsminde På den undersøgte strækning på Gludvej startende ved kommunegrænsen lidt øst for Brund videre gennem Glud og ned langs østkysten til Juelsminde er der registreret 60 trafikulykker i 10 års perioden fra til , heraf er 41 trafikulykker (68%) angivet som værende strækningsulykker Temaanalyse for Gludvej i perioden fra til Af tabellen fremgår følgende hovedtræk for Gludvej: Stort problem med eneulykker på Gludvej - de udgør 47% af alle 60 uheld Ses der kun på strækninger er det hele 66 % - 27 af 41 uheld (10 i kurver) Der er endvidere en del uheld i kurver - 40 % af strækningsuheld Registeret høj fart i 56 % af strækningsulykkerne Af de 28 eneulykker er der angivet høj fart i de 18 - svarende til 64% Ulykkerne er jævnt fordelt over de 10 år - ca 7 trafikulykker i snit pr år Spiritus er involveret i knap hvert fjerde ulykke (22%) Herunder er 10 af de 13 trafikulykker med spiritus er sket i sommerhalvåret" fra april til sept, hvilket kan antyde et problem med spirituskørsel i ferieperioder

35 35 / Hypoteser - Gludvej Det helt store problem på strækningen er eneulykker i høj fart Herudover er der en del trafikulykker i skarpe kurver og spiritus er involveret i en høj andel Langt hovedparten af trafikulykker er registreret som strækningsulykker Tiltag i forhold til reduktion af eneulykker (herunder ikke mindst kurveulykker) kan være en bedre synlighed af vejens forløb, med mere markering af kurver og krydsanlæg I forhold til høj fart er der brug for mere kontrol og endeligt kan der gøres en del til påvirkning af ulykker med spiritus ved lokal kampagne, så trafikanter bliver mere opmærksomme på risikoen ved kørsel i påvirket tilstand På Gludvej er halvdelen af de registrerede trafikulykke en eneulykke Heraf er en stor del sket i skarpe kurver Endvidere fremgår det, at der ofte er høj fart eller spiritus involveret i forbindelse med en trafikulykke på strækningen Ved strækningsanalysen er mulighederne for tydeliggørelse af vejforløb, derfor vurderet nøje i kurver mm På fotos ses nuværende markering i en skarp kurve lige nord for Juelsminde og i en kurve lige syd for Glud Lokaliteter med tendens til koncentration af trafikulykker - Gludvej Der er udpeget 7 lokaliteter med tendens til ophobning af trafikulykker - se oversigtkort på næste side På efterfølgende sider ses kollisionsdiagrammer på luftfoto af de registrerede trafikulykker ved de 7 lokaliteter, med angivelse af kilometrering og ulykkesnummer Ulykkesnummeret henviser til strækningsoversigt i kapitel 6 På denne oversigt er der endvidere er en tydelig angivelse af hvilke ulykker der indgår som grundlag for optegning af kollisionsdiagrammer på de 7 lokaliteter

36 36 / Kollisionsdiagrammer ulykkeslokaliteter - Gludvej De angivne trafikulykker på de efterfølgende kollisionsdiagrammer er vist med grøn (ekstra ulykker), blå (materielskadeulykker) og rød (personskadeulykker) Endvidere er det markeret, hvis der er registreret høj fart eller spiritus i hver enkel trafikulykke og eventuelle bløde trafikanter er vist med stiplede linjer For hver lokalitet er der en kort beskrivelse af de registrerede trafikulykker og eventuelt opstillet et løsningstiltag til forbedring af trafiksikkerheden Nævnte trafiktiltag er samlet i kapitel 4 i tekst og angivet på oversigtskort i kapitel 5

37 37 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 1 - Gludvej (trafikulykke 1-8): Over 700 meter i forbindelse med 2 kryds (afstribet med venstresvingsbane) ved Brund er der registreret 8 trafikulykker, heraf 5 med personskade Der er registreret høj fart i 2 ulykke og spiritus i 2 andre ulykker Der er 2 ulykker i tilknytning af hvert kryds og ellers spredte og forskelligt artede trafikulykker * Tiltag: I de 2 kryds i km 10/0600 og i km 11/0228 kan cykelfeltet for markering af skævt forløb ved højresvingsbane gøres mere tydeligt med blå cykelbane Fra km 11/0400 til km 11/0500 skal overhalingsforbud forlænges i kurven tæt ved beplantning (beplantning står i VHS, oversigten er ikke for god) Endvidere er der brug for opsætning af autoværn ved skrænt i VHS fra km 11/ /0850 * Trafikulykker lokalitet nr 2 - Gludvej (trafikulykke 12-16): Ved kørsel frem mod Glud er der 2 eneulykker og 3 ulykker (2 eneulykker) i tilknytning af krydset midt i byen med adgangsmulighed til færgeforbindelse Endelave mm Ingen af de 5 ulykker er med personskade * Tiltag: I krydset ved km 13/0226 i Glud er der brug for mere afmærkning af cyklister Fra km 13/0625 til 13/0700 bør autoværn i VHS forlænges Endvidere bør der opsættes autoværn i VHS ved høje skrænter fra km 14/0000 til km 14/0300

38 38 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 3 - Gludvej (trafikulykke 19-23): Syd for Glud er der i forbindelse med en skarp kurve registreret 5 trafikulykker Alle 5 er eneulykker (4 fra nord og 1 fra syd) Der er høj fart i 3 og spiritus i 1 Blå stednavne by "Sønderby" er markeret for start i kurven ved km 14/0900 frem til km 17/0000 Der registreret 6 trafikulykker (se nr i ulykkeroversigt kapitel 6) fra lige syd for overstående lokalitet til afslutning af Sønderby Da der ikke er nogen ulykker siden august 2007 (spredt fra 2001 til 2007), så er der ikke optegnet kollisionsdiagrammer Det skal dog nævnes, at der er høj fart i 4 af de 6 ulykker samt spiritus i 3 af de 6 ulykker * Tiltag: Overhalingsforbud i forbindelse med bakketop skal forlænges fra km 14/0450 til km 14/0650, endvidere skal der skiltes for overhalingsforbud Der er brug for en bedre baggrundsafmærkning i kurven fra km 14/0950 til km 15/0200

39 39 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 4 - Gludvej (trafikulykke 32-36): Ved As Vig er der registreret 5 trafikulykker, heraf de 4 i forbindelse med kryds i km 18/0400 Angivne trafikulykker i krydset, hvor venstresvingende påkøres bagfra, er alle af ældre dato (ingen siden december 2004) I forvejen er der lavet en del tiltag ved krydset, som er markeret med specialskilt for "farlig kryds" og lokal fartgrænse på 70 km/t samt fartdisplay, hvilket har haft den ønskede effekt i forhold til at der ikke er sket ulykker siden 2004 * Tiltag: På strækningen ned gennem sommerhusområdet ved As Vig er der flere overflødige skilte for lokal hastighedsgrænse på 70 km/t Ved besigtigelsen er det registreret, at 4-5 skilte bør fjernes Ved dobbeltrettede cykelsti i km 17/0450 mangler der en advarselstavle med undertavle for krydsende cyklister

40 40 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 5 - Gludvej (trafikulykke 37-42): Lige syd for lokalitet nr 4 er der i forbindelse med en skarp kurve over 300 m registreret 6 trafikulykker, heraf 4 eneulykker (3 mod nord og 1 mod syd) Der er angivet høj hastighed i 4 ulykker og spiritus i 1 enkel * Tiltag: Fra km 18/0550 til km 19/0150 i forbindelse med kurven bør nuværende lokale hastighedsgrænse på 70 km/t forlænges på strækningen frem til T-kryds med dårlige oversigtforhold I kurven fra km 18/0700 til 19/0000 er der endvidere brug for mere baggrundsafmærkning og supplere med vejsøm i vejmidten

41 41 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 6 - Gludvej (trafikulykke 45-50): Over knap 500 m syd for Hosby er der registreret 6 trafikulykker, heraf 4 eneulykker (alle kørende fra syd mod nord) Der er angivet høj fart i 4 af 6 ulykker * Tiltag: Ingen deciderede trafiktiltag på denne strækning

42 42 / 57 * Trafikulykker lokalitet nr 7 - Gludvej (trafikulykke 53-60): Tæt ved Juelsminde er der registreret 8 trafikulykker, heraf 4 eneulykker i de skarpe kurver tæt ved signalanlæg med Vejlevej Derudover er der 1 eneulykke på ligevej, 2 mødeulykker og 1 svingulykke mod sidevejsoverkørsel Der er høj fart i 6 af de 8 ulykker og spiritus er involveret i 3 af ulykkerne i kurverne * Tiltag: Den lokale hastighedsgrænse fra km 23/ /0200 bør ændres fra 70 km/t til 60 km/t I begge kurver bør der endvidere suppleres med vejsøm Kort før dette sted er der endvidere en kurve, hvor der er brug for baggrundsafmærkning ved store træer fra km 22/0450 til km 22/0900 Opsætning af P11-hellefyr til markering af sideveje Generelt er der brug for en gennemgående udskiftning af D15,3 - tavler ved sideveje med P11 - Hellefyr Det bør gøres følgende 12 steder på Gludvej: Km 10/0600 (2 stk), km 11/0228 (2 stk), km 12/0155 (2 stk), km 19/0900 (1 stk), km 20/0175 (1 stk), km 20/0600 (1 stk), km 20/0950 (1 stk), km 21/0800 (1 stk), km 22/0800 (1 stk)

43 43 / 57 4 Besigtigelse Med baggrund i ulykkesanalysen og de opstillede hypoteser er der foretaget en besigtigelse af strækningerne De 3 strækninger er gennemkørt for registrering af trace (vejforløb), trafikafvikling (hård og blød trafik), særpræg mm Desuden har der været fokus på de ulykkestyper, som er identificeret i ulykkesanalysen (feks eneulykker, mødeulykker, bagendekollisioner mm) Besigtigelsen er udført af trafiksikkerhedsrevisor Martin Koue, COWI A/S, René Knudsen og Marianne Søgaard, Hedensted Kommune i foråret 2011 De angivne bogstaver henviser til markering på oversigtskort i kapitel 5 41 Projektforslag - Hovedvejen Det mest oplagte på Hovedvejen er en mere benyttelse af 2+1 veje i forhold til det brede vejprofil Ved Hedensted er der efterhånden etableret en del tiltag til forbedring af trafiksikkerheden Endvidere er der lavet et par tiltag i et par uheldskryds på strækningen nord for Hedensted (rundkørsel og variable tavler) Landevej "600516" Strækning fra Oens til Bredal (Km 6/ km 18/0000) Km 6/0000-7/0500: I forvejen er der etableret 2+1 veje, med skift mellem retning over 200 meter i forbindelse med krydsanlæg i dalen A Km 7/0500-7/0900: B Km 8/0154: C Km 8/0500-9/0500: D Km 9/0765: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord Herved er der kun 1 spor frem mod rundkørslen Opsætte baggrundsafmærkning i midterøen for markering af rundkørslen Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod syd med 2 spor væk fra rundkørsel Skift i forbindelse med "uheldskryds" - der er variable tavler for sidevejstrafik I selve ulykkeskrydset (km 9/0765) bør der overvejes mere markant ændring med svingbaner Endvidere er der brug for bedre baggrundsafmærkning modsat sidevejen i forhold til at tydeliggøre Hovedvejen fra sidevejen E Km 9/ /0400: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord F Km 10/ /0400: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod syd G Km 11/ /0100: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord H Km 13/ /0100: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod syd Skift på broen ved Hedensted! - Herved kun et spor mod rundkørsel i syd I Km 14/ /0800: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord J Km 15/ /0900: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod syd fra Hedensted K Km 16/ /0000: Forslag om 2+1 veje med dobbelt spor mod nord - bakke ved Bredal

44 44 / Projektforslag - "Vejlevej" Landevej "600366" Strækning fra Stouby til Vesterby (Km 21/ km 30/0200) A Km 21/0800: Fortætning af kantpæle i kurve hvor der er en række uheld af ældre dato B Km 23/ /0000 På denne strækning over 7 km fra Hyrup til kryds i Vesterby er vejprofilet meget smalt med lille rabat ud mod grøft og høj skrænt Især på strækning ved ulykkeskryds i km 27/0853 er der høje skrænter Brug for en gennemgående forbedring af vejprofil med sidevejeudvidelse og event udjævning af skrænter C Km 24/ /0750 Overhalingsforbud på strækning i mindre skovområde ved kryds med ekstrem dårlig oversigt Endvidere bør der laves en udjævning af skrænten lidt øst for krydset i km 24/0700 D Km 25/0250 Overveje lukning af sidevej (Barrit Langgade) som misbruges af tung trafik mod Barrit (der er Fuld Stop) E Km 25/ /0650 Forlænge autoværn i begge sider af vejen F Km 26/0100 G Km 27/0270 H Km 27/0853 P11-fyr Overhalingsforbud med dobbelt linje ved bakke top Udvide med venstresvingsbaner og buslomme Måske lukke sidevej til Barrit Der er brug for en ombygning i ulykkeskryds Det gøres i første omgang med markante klumpheller og FULD STOP, så trafikanterne tvinges ned i fart i uheldskrydset Kan overveje om der med tiden, ved fortsat uheldsproblemer, skal laves en mere markant forskydning af sidevejene eller en rundkørsel Generelt er der brug for en gennemgående udskiftning af D15,3 - tavler ved sideveje med P11 - Hellefyr Det bør gøres følgende steder: km 25/0250 (2 stk), km 27/0270 (2 stk), km 27/0853 (2 stk) I alt opsætning af 6 hellefyr Landevej "600365" Strækning fra Vesterby til Juelsminde (Km 19/ km 23/0815) I Km 19/0739 (ØST) Lave overhalingsforbud i forbindelse med stort specielt kryds i Vesterby J Km 21/ /0500 Forlænge de eksisterende 70 km/t ud gennem Klakring (blå by) K Km 21/0992 P11-fyr Spiritus Dobbeltrettet cykelsti Brug for en bedre markering af de bløde trafikanter kommende fra øst! Der er dårlig oversigt (hæk) for trafikanter fra Klakring Oversigtsforhold skal forbedres ved dobretsti! Hækken skal være lavere og gerne smallere Generelt brug for en gennemgående udskiftning af D15,3 - tavler ved sideveje med P11 - Hellefyr Følgende steder: Km 19/0735 (1 stk), km 22/0400 (1 stk) Trafikulykker med spiritus bør følges op med lokal kampagne ved Juelsminde Trafikulykker ved den dobbeltrettede cykelsti bør følges op med kampagne

45 45 / Projektforslag - "Gludvej" Landevej "600521" Strækning fra Brund til Juelsminde (Km 10/ km 24/0200) A Km 10/0600 Blåt cykelfelt for tydelig markering af skævt forløb v højresvingsbane B Km 11/0228 Blåt cykelfelt for tydelig markering af skævt forløb v højresvingsbane C Km 11/ /0500 Forlænge overhalingsforbud i kurve ved beplantning (står i VHS) Oversigten ved kørsel mod øst er ikke for god D Km 11/ /0850 Opsætte autoværn ved skrænt i VHS E Km 13/0226 Mere afmærkning af cyklister på tværs af kryds i Glud mod Endelave færge F Km 13/ /0700 Forlænge autoværn i VHS G Km 14/ /0300 Opsætte autoværn i VHS ved høje skrænter H Km 14/ /0650 Forlænge overhalingsforbud ved bakketop + skilte for overhalingsforbud I Km 14/ /0200 Brug for baggrundsafmærkning i kurven J Km 17/0450 Opsætte advarselstavle + undertavle for krydsende cyklister ved dobretsti K Km 18/ /0500 Fjerne 4-5 stk 70 km/t tavler De er overflødige! Km 18/0399: Ulykkeskryds hvor venstresvingende påkøres bagfra - alle ulykker er af ældre dato Der er i forvejen etableret tydeligt speciel skiltning for farligt vejkryds, lokal fartbegrænsning på 70 km/t og endvidere opsat fartdisplay "Din fart" L Km 18/ /0150 Forlænge de 70 km/t i gennem kurven frem til T-kryds med dårlig sigte M Km 18/ /0000 Opsætte mere baggrundsafmærkning i kurven og supplere med vejsøm N Km 19/0950 Advarselstavle for cyklister ved sidevej - (der er skilt med forvarsling) O Km 22/ /0900 Baggrundsafmærkning ved store træer kort før Juelsminde P Km 23/ /0200 Ændre lokal fartgrænse fra 70 km/t til 60 km/t I begge kurver bør der endvidere suppleres med vejsøm P11-fyr Spiritus Eneulykker / høj fart Generelt brug for en gennemgående udskiftning af D15,3 - tavler ved sideveje med P11 - Hellefyr Der er registreret 12 stk i følgende kryds: Km 10/0600 (2 stk), km 11/0228 (2 stk), km 12/0155 (2 stk), km 19/0900 (1 stk), km 20/0175 (1 stk), km 20/0600 (1 stk), km 20/0950 (1 stk), km 21/0800 (1 stk), km 22/0800 (1 stk) Trafikulykker med spiritus bør følges op med lokal kampagne ved Juelsminde De mange eneulykker (en del i kurver) og angivelsen af høj fart bør generelt følges op med mere kontrol og kampagne

46 46 / 57 5 Projekter angivet på baggrundskort 51 Tiltag på Hovedvejen (Oens til Bredal) Lige syd for Oens er der fra km 6-7,5 i forvejen etableret 2+1 veje Ølsted A: Anlæg af 2+1 veje med 2 kørespor i retning væk fra Ølsted B: Baggrundsafmærkning i midterø på samme måde som v Hedensted C: Anlæg af 2+1 veje med 2 kørespor i retning væk fra Ølsted C: 2+1 veje med skift af retning for de 2 kørespor i ulykkeskryds D: Krydsændring hvor retningsskift af 2 kørespor på 2+1 veje evt kan benyttes til svingbaner E: 2+1 veje med 2 kørespor mod ulykkeskryds F: 2+1 veje med 2 kørespor væk fra bebyggelse

47 47 / 57 F: 2+1 veje med 2 kørespor væk fra bebyggelse G: 2+1 veje med 2 kørespor væk fra Hedensted H: 2+1 veje med 2 kørespor i nordlig retning I: 2+1 veje med 2 kørespor væk fra rundkørslen

48 48 / 57 J+K: Etablering af 2+1 veje fra Hedensted til Bredal (km 18/0000) - på kortet ses kun den nordlige ene af strækningen, hvor der laves 2 kørespor væk fra rundkørslen Der skiftes ved kommunegrænse i km 16/0900, så der er 1 spor ned ad bakke mod Bredal 52 Tiltag på Vejlevej (Stouby til Juelsminde) Km 21/ /0000 A: Fortætning af kantpæle i blød kurve kort før stednavne by Hyrup

49 49 / 57 Km 23/ /0000 C: Overhalingsforbud og udjævning af skrænt B: På en strækning over 7 km fra Hyrup til Vesterby (km 23 - km 30) er der brug for en konkret vurdering af sidearealer for eventuelle forbedringer Km 25/ /0000 E: Forlænge autoværn i begge vejsider F: Lav overhalingsforbud på bakketop D: Overvej om man kan lukke for sidevej til Barrit (Barrit Langgade) Adgangsvejen "misbruges" af tung trafik til/fra Barrit Der er Fuld Stop i krydset P11-Fyr: Bør opstilles på begge sideveje

50 50 / 57 Km 27/ /0000 H: Brug for en ombygning i ulykkeskryds I første omgang laves der markante klumpheller og Fuld Stop Ved fortsat ulykker kan man overveje en forskydning af sideveje eller en rundkørsel P11-Fyr: Bør opstilles på begge sideveje G: Udvide med venstresvingsbaner og buslomme Måske kan det overvejes at lukke sidevej til Barrit P11-Fyr: Bør opstilles på begge sideveje Km 29/ /0200

51 51 / 57 Km 19/ /0500 P11-Fyr J: Forlænge lokal fartbegrænsning på 70 km/t gennem Klankring (blå by) I: Lav overhalingsforbud i Vesterby Km 21/ /0815 J: Forlænge lokal fartbegrænsning på 70 km/t gennem Klankring (blå by) K: Oversigtsforhold skal forbedres og der er brug for markering af dobretsti P11-Fyr Lokale kampagneaktiviteter ved Juelsminde med information om risikoen ved kørsel i påvirket tilstand og mere oplysning for tydeliggørelse af bløde trafikanter på den dobretsti igennem kryds

52 52 / Tiltag på Gludvej (Brund til Juelsminde) Km 10/ /0000 A+B: Blåt cykelfelt til tydeliggørelse af skævt forløb ved højresvingsbane I begge kryds er der endvidere brug for P11-fyr på sidevejene C+D: Overhalingsforbud og forlænge autoværn i VHS P11-Fyr (begge veje) Km 13/ /0000 E: Blåt cykelflet i kryds F: Forlænge autoværn i VHS G: Opsætte autoværn i VHS H: Forlænge og skilte med overhalingsforbud bakketop I: Brug for baggrundsafmærkning i kurven

53 53 / 57 Km 15/ /0000 I: Brug for baggrundsafmærkning i kurven

54 54 / 57 Km 17/ /0000 J: Opsætte advarselstavler og undertavle for krydsende cyklister ved dobretsti K: Fjern 4-5 stk overflødige tavler for lokal fartbegrænsning på 70 km/t L: Forlænge den lokale fartbegrænsning på 70 km/t igennem kurven M: Desuden er der brug for mere baggrundsafmærkning og supplere med vejsøm i kurven

55 55 / 57 Km 19/ /0000 N: Advarselstavle for cyklister på kørebane P11-Fyr P11-Fyr P11-Fyr

56 56 / 57 Km 21/ /0000 P11-Fyr P11-Fyr O: Baggrundsafmærkning ved store træer

57 57 / 57 Km 23/ /0200 P: Ændre lokal fart begrænsning til 60 km/t og supplere med vejsøm i 2 skarpe kurver Lokal kampagneaktivitet ved Juelsminde med information om risikoen ved kørsel i påvirket tilstand samt mere brug af kontrol og kampagne for sænkning af hastighedsniveauet på Gludvej 6 Ulykkeskoncentration på udtræk på VIS På de efterfølgende sider er der en samlet oversigt af benyttede ulykkesdata ved nærværende strækningsanalyser på 3 strækninger i Hedensted Kommune På hver enkel oversigt er lokaliteter med tendens til ophobning af ulykker markeret og nummereringen henviser til de optegnede kollisionsdiagrammer i kapitel 3 Grundrapporter ved undersøgte trafikulykker fra til samt eventuelt andre dataudtræk fra "VIS" er samlet i en separat pdf-fil