MARTS 2012 PARKERINGSMODELLER

Transkript

1 MARTS 2012 fischersplads PARKERINGSMODELLER

2 Vesterbrogade INDHOLD Fischers Plads 4 Eksisterende konstruktion 6 Model A 8 Model B 14 Model C 20 Toldbodcentret Station Omdannelsesområde Viborg Baneby 2

3 Gågade Søndersø Fischers Plads er et centralt bindeled mellem forskellige dele af Viborg. Der skal derfor tages højde for forbindelserne fra handelsbyen til eksempelvis søen, sygehuset, slagterigrunden - der er under omdannelse - stationen og det fremtidige bykvarter på den modsatte siden af banen. Sygehus fichersplads 3

4 St. Sct. Peder Stræde St. Sct. Mikkels Stræde Ll. Sct. Mikkels Stræde Ll. Sct. Peder Stræde Sct. Jørgens Vej Sct. Mathias Gade Sct. Mathias Centret Fischers Plads Sct. Jørgens Plads Dumpen Toldbodgade 4

5 Nærværende dokument indeholder tre forskellige modeller for, hvordan et parkeringsanlæg på Fischers Plads kan indrettes. To af modellerne (model A og B) tager udgangspunkt i, at den eksisterende parkeringskonstruktion på Fischers Plads bevares og renoveres og udbygges med nyt parkeringsdæk, samt at parkeringskapaciteten udvides ved at der opføres et nyt p-hus mod Sct. Jørgens Vej. Den sidste model (model C) tager udgangspunkt i, at den eksisterende parkeringskonstruktion på Fischers Plads fjernes helt, og at der opføres et nyt parkeringshus i op til tre etager, som kan sammenbygges med et nyt parkeringshus med facade mod Sct. Jørgens Vej. Udgangspunktet for de tre modeller er Udkast til helhedsplan for Fischers Plads udarbejdet af Viborg Kommune. Helhedsplanen har til formål at sikre Sct. Mathias Centret udvidelsesmulighed, og indeholder følgende forventede byggemuligheder: > Randbebyggelse mod Ll. Sct. Peder Stræde (2½ - 3 etager) > Færdiggørelse af randbebyggelse på den nordlige del af Fischers Plads (3 etager) > Udvidelse af Sct. Mathias Centret mod syd med mulighed for punkthus på hjørnet af Dumpen og Sct. Jørgens Vej i op til 13 etager. > Udbygning af parkeringskapacitet med ekstra p-dæk på Fischers Plads og om- og udbygning af p-hus mod Sct. Jørgens Vej. Herudover lægges der op til, at der etableres en ny intern varegård med adgang via rundkørslen på Sct. Jørgens Vej og udkørsel til Dumpen. Helhedsplanen lægger op til, at Ll. Sct. Peder Stræde lukkes for gennemkørende trafik, men at der fortsat sikres adgang til eksisterende parkering under Sct. Mathias Centret via rundkørslen på Sct. Jørgens Vej. TRAFIK Alle tre modeller trafikbetjenes via ensrettet højresvingbane fra Sct. Jørgens Vej og indkørsel fra eksisterende rundkørsel ved Sct. Jørgens Vej/Toldbodgade. Adgang til eksisterende øverste parkeringsdæk på Fischers Plads kan desuden ske fra Ll. Sct. Peder Stræde via St. Sct. Sct. Mathias Centret Peder Stræde og St. Sct. Mikkels Gade. I forbindelse med udvidelse af parkeringskapaciteteten skal der sandsynligvis etableres lysregulering i krydset mellem Ll. og St. Sct. Mikkels Gade for at sikre hensigtsmæssig trafikafvikling. COWI har i Trafikvurdering for Fischers Plads vurderet, at det vil være uhensigtsmæssigt at udvide kapaciteten på Fischers Plads til væsentligt mere end p-pladser. Alle tre modeller bygger på, at den sydligste del af Ll. Sct. Peder Stræde lukkes for gennemkørende trafik, men FISCHERS PLADS at adgangen til eksisterende boliger opretholdes. STIFORBINDELSER Alle tre modeller tager udgangspunkt i at sikre - og forbedre - fodgængerforbindelserne gennem området, så Fischers Plads, også fremtiden er et centralt knudepunkt i Viborg Midtby, herunder at sikre forbindelsen mellem busholdepladserne ved Sct. Jørgens Vej og gågaden. EKSISTERENDE P-PLADSER KAPACITET P-kælder under Sct. Mathias Centret 74 P-dæk Fischers Plads (niveau 1) 148 P-dæk Fischers Plads (niveau 2) 240 P-dæk Sct. Jørgens Plads 67 I alt 529 Ekisterende antal p-pladser Ny randbebyggelse (3 etager) Markering af forbindelse til Sct. Mathias Gade Ny randbebyggelse (3 etager) Ny randbebyggelse (3 etager) Markering af indgang til gågaderne > Randbebyggelse mod Sct. Jørgens Vej i op til 8-13 etager. (Visualiseringer viser 8 etager) Eksempel på ny randbebyggelse på den nordlige del af Fischers Plads og mod Ll. Sct. Peder Stræde. fischersplads 5

6 EKSISTERENDE KONSTRUKTION INDLEDNING Som en del af beslutningsgrundlaget for skitsering af løsninger for den fremtidige indretning og udformning af parkeringsanlægget ved Fischers Plads, har COWI foretaget en byggeteknisk gennemgang af det eksisterende P-hus med henblik på at vurdere anlæggets nuværende tilstand, restlevetid og renoveringsbehov. Endvidere er muligheden for en udbygning af det eksisterende anlæg med et ekstra parkeringsdæk vurderet og prissat. Til grundlag for vurdering ligger blandt andet notat af 26. september 2011 fra Viborg Ingeniørerne, der konkluderer at de nuværende fundamenter er fuldt udnyttede og således ikke kan optage tillægslasten fra et ekstra etagedæk. EKSISTERENDE P-HUS Det nuværende p-hus på Fischers Plads er opført i 1976 og omfatter ca m 2 i to niveauer. Anlægget har 149 overdækkede pladser i niveau 0 og tilsvarende ca. 150 pladser i det fri i niveau 1. Endvidere er der 245 antal p-pladser etableret som terrænparkering i tilknytning til p- dækket på niveau 1. P-arealet i niveau 1 forsynes primært fra tilkørslen ved Ll. Sct. Peder Stræde og i mindre grad via rampen fra niveau 0. Indgangen til Mathias Centret ligger i tilknytning til p-pladsen i niveau 1. Qua. sit åbne design med få søjler og store spændvidder virker p-huset, meget overskueligt og let tilgængeligt. I anlægget er der indført tidsbegrænset parkering uden p-afgift. Anlægget udnyttes fuldt ud i dagtimerne. KONSTRUKTIONSOPBYGNING Parkeringsanlægget er opbygget i præfabrikerede betonelementer, bjælke-/ søjlesystem med dæk udført i TT 60 betonplader med spænd på 17 m. I midteraksen af p-huset er der udført dobbelt søjlerække (2 stk. 36 x 70 cm) i modulsystem 9,60 m. Punktfundament for søjler er oplyst udført med ø2,0 m hhv. ø3,0 m udstøbte brøndringe ført til 1,5-3,9 m under terræn. I området er der generelt meget varierende funderingsforhold, hvilket skal tages i betragtning ved en evt. udbygning af anlægget. Langs facaden mod Ll. Sct. Peders Stræde bæres dækket ligeledes af søjler med dimension 36 x 70 cm, hvorimod dækket i modsatte facadelinje (ved den interne rampe til niveau 1) bæres af støttemur i pladsstøbt beton. Mod Sct. Peders Stræde er betondækket udkraget ca. 1 meter, hvorpå der på niveau 1 er placeret plantekummer af beton. Dækket er på betonbjælkerne/betonvæggen oplagt på glidelag af neopren. På dækelementerne er der udlagt en overbeton (tykkelse ca. 10 cm) udført med fald mod centerlinjen, hvorfra der afvandes via vandrende tilsluttet nedløb placeret mellem de to underliggende rækker af søjler. Nedløbene er forbundet til afvandingsbrønden placeret omkring centerlinjen i terrændækket. Slutbelægning på dækket er asfaltbelægning. Øvrig membranopbygning er ukendt. Konstruktionerne i anlægget er ikke sprinklet. Ventilation af den overdækkede etage foregår som en kombination at naturlig ventilation i den åbentstående facade, suppleret med mekanisk ventilation (udsugning) via 8 stk. riste 40 x 200 cm placeret i terræn ind mod støttemuren. Tilstanden af udsugningsanlægget er ikke undersøgt. TILSTANDSVURDERING Tilstanden af konstruktionerne forekommer generel at være god, anlæggets alder (35 år) taget i betragtning. Dog er der registeret kritiske skader, der bør adresseres snarest for sikre en rimelig restlevetid foranlægget. Endvidere er der en del mindre kritiske skader, der bør udbedres som en del af anlæggets normale vedligehold. KRITISKE SKADER Generelt ses tegn på begyndende korrosionsskader på hovedparten af søjlerne i den dobbelte søjlerække i midten af anlægget. Skaderne ses i form af revner ved foden af søjlerne, og enkelte steder er betondæklaget helt bortsprængt på grund af korrosion i hovedarmeringen. På flere af søjlerne er der foretaget reparation af denne type skade, men det vurderes, at skadesudviklingen er accelererende, hvorfor en mere gennemgribende betonrenovering af disse konstruktionsdele er påkrævet. For nærmere at fastlægge renoveringsomfanget og -metode, anbefales det, at der laves betontekniske undersøgelser af søjlerne omfattende klorid- og EKP-målinger. I enkelte søjletoppe ses revnedannelser. Det bør undersøges, om det skyldes korrosion i armeringen, tvangsspændinger fra defekte glidelejre eller manglende forskydningsarmering. I centerlinjen ses vandgennemsivning fra afvandingsrenden på øverste dæk. Herudover er der ikke konstateret gennemsivninger i dækket. 6

7 MINDRE KRITISKE SKADER Udkragede ender på TT-dækkene er flere steder blev repareret. Der skal påregnes løbende reparation/vedligehold af bjælkeenderne. Ved blomsterkummerne i beton ses flere steder gennemsivninger. Enkelte skader ses ved vederlaget mellem vangerne på TT-dæk og bjælker som følge af, at neopren har mistet sin fleksibilitet. Det bør overvejes generelt at udskifte glidelagene. Endvidere ses enkelte mindre dæklagsskader uden konstruktiv betydning. RENOVERINGSBEHOV OG RESTLEVETID Kritiske skader som anført ovenfor bør udbedres snarest. Herefter forventes restlevetiden på konstruktionerne ved normalt til udvidet vedligehold ( kr. pr. m 2 pr. år) at være mellem år. Renoveringen af de kritiske skader i anlægget forventes at kunne udføres for et beløb i størrelsesordnen 3-5 mio. kr. ekskl. moms, inkl. omkostninger til betonundersøgelser. Endvidere bør der afsættes beløb til renovering/opgradering af belysningsinstallation mv. i størrelsesorden 1,2 mio. kr. UDVIDELSESMULIGHEDER Da det ikke er muligt at optage tillægslasten fra et ekstra p-dæk i de eksisterende fundamenter, er der umiddelbart følgende to løsningsmodeller for en udvidelse af anlæggets kapacitet: 1 Eksisterende konstruktioner (søjler, bjælker og dæk) fjernes, og der opføres nyt p-hus i tre etager. 2 Der udføres en selvbærende konstruktion til bæring af nyt p-dæk oven på det nuværende p-anlæg. Den nye konstruktion kan enten laves som en traditionel betonkonstruktion, eller som en kombination mellem beton og stål for at kunne opnå en større spændvidde og derved reducere antallet af søjler, der skal føres ned igennem den eksisterende P-kælder FORDELE/BEGRÆNSNINGER VED DE EN- KELTE MULIGHEDER Nyt p-hus i tre etager (model c) Fordele Større frihed til design af parkeringsanlægget generelt, herunder nytænkning af områdets logistik. Ny bygningsmasse med ensartet restlevetid på år. Begrænsninger/ulemper Nuværende anlæg med 300 pladser er ude af drift i hele byggeperioden (ca. 6 mdr.). LØSNINGSMODEL PRIS I ALT FORØGET KAPACITET Renovering af eksisterende anlæg. Kr pladser Renovering af eksist. anlæg og etablering af ny etage (selvbærende betonkonstruktion) Kr pladser Nedrivning af eksist. anlæg og etablering af nyt p-hus i tre etager. Kr pladser Økonomisk overslag. Renovering af eksisterende anlæg og etablering af nyt parkeringsdæk indgår i model A og B. Nedrivning af eksisterende anlæg og etablering af nyt p-hus indgår i model C. Det vil være bekosteligt at fjerne de eksisterende brøndringe-fundamenter. Der er i budgettet regnet med nye pælefunderede fundamenter friholdt af de eksisterende, hvilket giver en vis binding på geometrien i det nye bærende system. Renovering og ny overbygning (model A og B) Fordele Løsningen indebærer, at det eksisterende p-anlæg kan holdes helt eller delvis i brug under byggeperioden. Begrænsninger/ulemper Uens restlevetid på de forskellige dele af anlægget. Kan delvis kompenseres ved udvidet vedligeholdsindsats på den ældre del af anlægget. Nye søjler fra ny etage vil reducere parkeringskapaciteten af den nuvæ- rende anlæg. Kan delvis kompenseres for ved at designe overbygning med stor spændvidde, så behovet for søjler reduceres. Konstruktion med stort spænd vil typisk kræve større dækhøjde, hvilket skal koordineres med tilgrænsende konstruktioner (evt. andre p-dæk) Løsningen er under forudsætning af, at der kan udføres pælefundering med minipæle under hensyntagen til den tilgængelige konstruktionshøjde under det eksisterende p-dæk. ØKONOMI For renovering af den eksisterende parkeringskælder, alternativt renovering og udbygning af det eksisterende anlæg, eller etablering af helt nyt anlæg, kan der opstilles økonomiske overslag som vist øverst side 7 som anlægsbudget ekskl. moms, prisbasis februar fischersplads 7

8 MODEL A 3 etager 3 etager Ll. Sct. Peder Stræde Dumpen Torveareal Parkering på terræn 3 etager 4 etager 8-13 etager Ekst. parkeringshus + nyt parkeringsdæk 4-5 etager Sct. Jørgens Vej 8

9 MODEL A Model A tager udgangspunkt i at bevare og renovere den eksisterede parkeringskonstruktion og udbygge med yderligere et parkeringsdæk på parkeringshuset Fischers Plads. Den nye konstruktion opføres som en selvstændig og selvbærende konstruktion, der føres gennem den eksisterende konstruktion, da denne ikke kan bære et yderligere parkeringsdæk. Mod Sct. Jørgens Vej kan der opføres en bygning i 4-5 etager, med parkering i de nederste tre etager, og forretninger, kontorer eller lignende centerformål med muligheder for boliger i den øverste etage - fx. i form af tilbagetrukken penthouseetage. Etagen til butikker mv. kan evt. funktionelt knyttes sammen med Toldbodgade det øverste butiksniveau i Sct. Mathias Centret. Modellen tager udgangspunkt i, at den ekisterende rampe på Fischers Plads entes bevares eller flyttes yderligere mod øst for at forbedre forholdene for de lette trafikanter, der færdes på tværs af Fischers Plads. Bevares rampen, vil det medføre ganske trange trafikforhold omkring ramperne. Samlet set indeholder modellen mulighed for op til ca. 826 p-pladser, hvilket overstiger anbefalingen om ikke at udvide kapaciteten til mere end p-pladser. Dumpen Gl. kollegium P-ANLÆG P-ANLÆG SAMLET SCT. JØRGENS VEJ FISCHERS PLADS ANLÆG Anlægspris Forøgelse af p-pladser Budgettal er inkl. udgifter til interne ramper (inkl. evt. flytning) og adgangsveje, og eksterne vejanlæg (tilslutning til Sct. Jørgens Vej mv.) Sct. Mathias Centret Ll. Svt. Peder Stræde Sct. Jørgens Vej fischersplads 9

10 SIGNATUR Indkørende trafik Udkørende trafik For at sikre bedre forbindelse for lette trafikanter bør det overvejes at flytte den eksisterende rampe yderligere mod øst, samt at udvide trappeforbindelsen for at gøre forbindelsen mere trafiksikker og indbydende at færdes på. Det kan overvejes at flytte trappeforbindelsen mod syd, så bevægelsen fra Sct. Jørgens Vej til øvre parkeringsdæk kan ske nærmere Sct. Jørgens Vej for at sikre mere direkte adgang til evt. nye indgange til Sct. Mathias Centret. NIVEAU 0 NIVEAU 1 Fra Sct. Jørgens Vej er der ensrettet forbindelse ind i ny parkeringskonstruktion i ca. samme niveau, som den eksisterende parkeringsplads syd for Ll. Sct. Peder Stræde har i dag. Parkering sker på brede ramper, der skaber forbindelse til de øvrige parkeringsdæk. Der skal således ikke reserveres yderligere areal til ramper mellem de forskellige niveauer. Den nye parkeringskonstruktion lukker således for den vestligste del af Ll. Sct. Peder Stræde i overensstemmelse med principperne i helhedsplanen. Indretningen med jævnt stigende ramper gør, at bebyggelsen reelt fremstår højere (ca. 4½-5½ etage) mod Sct. Jørgens Vej. 10 Fra rundkørslen ved Sct. Jørgens Vej er der forbindelse for parkeringssøgende trafik til den eksisterende parkeringsplads under Fischers Plads samt til intern varegård mod Dumpen. Indkørsel til parkering sker via intern vej mellem den eksisterende konstruktion og det nye parkeringshus mod Sct. Jørgens Vej. Forbindelse til næste parkeringsniveau sker via den eksisterende rampe (som kan overvejes flyttet længere mod øst for at sikre bedre forhold for lette trafikanter) samt parkeringsramper i nyt parkeringshus mod Sct. Jørgens Vej. Nedkørsel kan kun ske fra eksisterende rampe.

11 MODEL A NIVEAU 2 Forbindelse til det eksisterende øverste parkeringsdæk på Fischers Plads sker via eksisterende rampe og parkeringsramper i nyt parkeringshus mod Sct. Jørgens Vej. Nedkørsel i det eksisterende parkeringshus kan kun ske fra eksisterende rampe. NIVEAU 3-8 Oven på det eksisterende, øverste dæk placeres yderligere et parkeringsdæk, der trafikbetjenes via eksisterende rampe og parkeringsramper i nyt parkeringshus mod Sct. Jørgens Vej. Nedkørsel kan kun ske fra ny rampe oven på den eksisterende rampe. Derudover er der forbindelse fra terrænparkering ved indgangen til Sct. Mathias Centret til den tilbageblivende del af Sct. Peder Stræde. fischersplads 11

12 13 etager Kollegiet 8 etager Eksisterende dæk Eksisterende dæk 12 Sct. Jørgens Vej

13 MODEL A Eksisterende rampe (evt. flyttet) Sct. Mathias Centret Cafe Baghuset Indgang Sct. Mathias Gade Torveareal Principsnit A4 fischersplads 13

14 MODEL B 3 etager 3 etager Ll. Sct. Peder Stræde Dumpen Torveareal Parkering på terræn 3 etager 4 etager Ekst. parkeringshus + nyt parkeringsdæk 8-13 etager 4-5 etager Sct. Jørgens Vej 14

15 MODEL B P-ANLÆG P-ANLÆG SAMLET SCT. JØRGENS VEJ FISCHERS PLADS ANLÆG Anlægspris Forøgelse af p-pladser Budgettal er inkl. udgifter til interne ramper og adgangsveje og eksterne vejanlæg (tilslutning til Sct. Jørgens Vej mv.) Toldbodgade Gl. kollegium Dumpen Model B tager udgangspunkt i at bevare og renovere den eksisterede parkeringskonstruktion på Fischers Plads og udbygge med yderligere et parkeringsdæk. Den nye konstruktion opføres som en selvstændig og selvbærende konstruktion, der føres gennem den eksisterende konstruktion. Den væsentligste forskel fra model A er, at den interne rampe er flyttet til en placering syd for den eksisterende konstruktion - mellem det nuværende p-hus på Fischers Plads og p-huset mod Sct. Jørgens Vej, hvorved sammenhængen for gående forbedres, og den ind- og udkørende trafik adskilles. Sct. Mathias Centret Mod Sct. Jørgens Vej lægger modellen op til, at der opføres en bygning i 4-5 etager, med parkering i de nederste tre etager, og forretninger, kontorer eller lignende centerformål, der funktionelt kan knyttes sammen med det øverste butiksniveau i Sct. Mathias Centret. Derudover kan der være mulighed for boliger i den øverste etage - fx. i form af tilbagetrukken penthouseetage. Samlet set giver modellen mulighed for ca. 779 p-pladser, hvilket marginalt overstiger anbefalingen om ikke at udvide kapaciteten til mere end p-pladser. Ll. Svt. Peder Stræde Sct. Jørgens Vej fischersplads 15

16 NIVEAU 0 Fra Sct. Jørgens Vej er der ensrettet forbindelse ind i ny parkeringskonstruktion i ca. samme niveau, som den eksisterende parkeringsplads syd for Ll. Sct. Peder Stræde har i dag. Fra parkeringskælderen er der ensrettet forbindelse op til næste parkeringsniveau (svarende til det eksisterende, nedre niveau på Fischers Plads) via intern rampe, der placeres hvor Ll. Sct. Peder Stræde ligger i dag. NIVEAU 1 Fra rundkørslen ved Sct. Jørgens Vej er der forbindelse for parkeringssøgende trafik til det eksisterende og nye parkeringshus på Fischers Plads samt til intern varegård mod Dumpen. Forbindelse til og fra eksisterende og udbygget parkeringshus sker via central rampe med dobbeltrettet trafik placeret ca. hvor Ll. Sct. Peder Stræde ligger i dag. 16

17 MODEL B NIVEAU Den interne rampe fordeler den parkeringssøgende trafik til det eksisterende, øvre parkeringsdæk, der udvides mod syd over nuværende Ll. Sct. Peder Stræde mod syd. NIVEAU 3-8 Den interne rampe fordeler den parkeringssøgende trafik til et nyt øvre parkeringsdæk oven på det nuværende parkeringshus på Fischers Plads. fischersplads 17

18 13 etager Kollegiet 8 etager Ny rampe Butik/kontor Butik/kontor Eksisterende dæk Eksisterende dæk 18 Sct. Jørgens Vej

19 MODEL B Sct. Mathias Centret Cafe Baghuset Indgang Sct. Mathias Gade Torveareal Principsnit A4 fischersplads 19

20 MODEL C 3 etager 3 etager Ll. Sct. Peder Stræde Dumpen Torveareal 3 etager 4 etager Parkering på terræn Nyt p-hus (3 etager) 8-13 etager 4-5 etager Sct. Jørgens Vej 20

21 MODEL C P-ANLÆG P-ANLÆG SAMLET SCT. JØRGENS VEJ FISCHERS PLADS ANLÆG Anlægspris Forøgelse af p-pladser Model C kan udbygges med et ekstra niveau i kælder på Fischers Plads. Budget kr. 21. mio. kr. ved 140 pladser. I model C fjernes de eksisterende parkeringskonstruktioner (med undtagelse af parkeringen under centret) og erstattes af et nyt, samlet parkeringshus, med en intern rampe placeres centralt i huset. Mod Sct. Jørgens Vej lægger modellen op til, at der opføres en bygning i 4-5 etager, med parkering i de nederste to etager, og forretninger, kontorer eller måske boliger på den øverste etage, der funktionelt kan knyttes sammen med det øverste butiksniveau i Sct. Mathias Centret. Byggemuligheden mod Sct. Jørgens Vej er i model C smallere end i model A og B for at give mulighed for den mest hensigtsmæssige disponering af parkeringshuset (i alt ca. 20 m i stedet for 32 m) Etablering af et nyt parkeringshus medfører endvidere mulighed for en ændret afgrænsning mod øst Samlet set indeholder modellen op til ca. 790 p-pladser, hvilket marginalt overstiger anbefalingen om ikke at udvide ka- Sct. Mathias Centret Toldbodgade Gl. kollegium Dumpen Ll. Svt. Peder Stræde Sct. Jørgens Vej fischersplads 21

22 NIVEAU 0 Fra Sct. Jørgens Vej er der ensrettet forbindelse ind i ny parkeringskonstruktion i ca. samme niveau, som den eksisterende parkeringsplads syd for Ll. Sct. Peder Stræde har i dag. Parkeringen er struktureret som vandrette parkeringsflader i forskudt system. Fra parkeringskælderen er der ensrettet forbindelse op til næste parkeringsniveau (svarende til det eksisterende, nedre niveau på Fischers Plads). NIVEAU 1 Fra rundkørslen ved Sct. Jørgens Vej er der forbindelse for parkeringssøgende trafik til nyt parkeringshus på Fischers Plads samt til intern varegård mod Dumpen. Forbindelse til og fra næste parkeringsniveau sker via central rampe med dobbeltrettet trafik og ensrettet rampe fra parkeringshus mod Sct. Jørgens Vej. Da det eksisterende parkeringshus fjernes, vil der desuden være mulighed for at placere yderligere et kælderniveau ved Fischers Plads, hvor parkeringshuset findes i dag, hvis parkeringskapaciteten ønskes øget yderligere. Denne mulighed er ikke indregnet side

23 MODEL C NIVEAU 2 De to ramper i hhv. den sydlige del af parkeringshuset ved Fischers Plads og i den del af parkeringshuset, der ligger mod Sct. Jørgens Vej fordeler den parkeringssøgende trafik til næste parkeringsdæk. Udkørende trafik kan kun færdes på den centrale rampe. NIVEAU 3-8 Den centrale rampe fordeler den parkeringssøgende trafik til det øverste parkeringsniveau. fischersplads 23

24 13 etager Kollegiet 8 etager Butik/kontor Butik/kontor Mulighed for nyt kælderlag 24 Sct. Jørgens Vej

25 MODEL C Sct. Mathias Centret Cafe Baghuset Indgang Sct. Mathias Gade Torveareal Principsnit A4 fischersplads 25

26 Antal P-pladser nye Eksist. antal p-pladser Eksist. p-pladser reduktion Estimeret byggemulighed Antal P-pladser nye Eksist. antal p-pladser Eksist. p-pladser reduktion Estimeret byggemulighed Antal pladse før Model A Anlæg Sct. Jørgens Vej Anlæg Fischersplads Samlet Antale pladser efter Netto-forøgelse p-pladser Level Level Level Level Level Parkering Estimeret byggemulighed (m2) Model B Anlæg Sct. Jørgens Vej Anlæg Fischersplads Samlet Level Level Level Level Level Parkering Estimeret byggemulighed (m2) Model C Anlæg Sct. Jørgens Vej Anlæg Fischersplads Samlet Level Level Level Level Level (Level 0) Ny kælder (Fischers Plads)* 140 Parkering Byggeri (m2) * Ikke medtaget i opgørelse 26

27 OPSUMMERING Oplevelsen af at besøge Viborg handelsby og shoppe i Sct. Mathias Centret og de nye funktioner på Fischers Plads starter allerede på parkeringspladserne. Det er derfor vigtigt, at parkeringspladser, -huse eller -kældre fremtræder indbydende og attraktive. Samtidig vil en udvidelse af områdets funktioner få en fremtrædende placering i byen, og det er derfor vigtigt, at den tilpasses stedets karakter og skala. Modellerne i dette dokument er udarbejdet med udgangspunkt i Helhedsplan for Fischers Plads udarbejdet af Viborg Kommune, og forholder sig primært til planens parkeringsdel. Derudover er indretningen af parkeringshuset og afsøgeforholdene vigtige, så afsøgningen efter ledig parkering sker så let som muligt uden uhensigtsmæssige blindgyder, og uden at trafikstrømmene internt i anlægget kommer til at blokere for hinanden - særligt hvor ind- og udkørsel mødes, eller hvor snævre pladsforhold og uklare søgeveje medvirker til at forstærke denne risiko. Derudover skal indretningen sikre gode forhold for gående, internt mellem områdets forskellige funktioner og eksternt i forhold til den omkringliggende by. NYT VS. AT BEVARE DE EKSISTERENDE KONSTRUKTIONER Mulighederne for at lave en helhedsløsning er selvsagt større i model C, hvor der opføres et nyt og sammenhængende parkeringsanlæg, hvorimod der ligger en række bindinger i model A og B, hvor de eksisterende konstruktioner er bevares. Omvendt er model A og B mere pragmatisk orienteret i forhold til en udbygning af området, der kan strække sig om længere tid og med flere forskellige bygherrer. Udfordringen ved at bevare de eksisterende konstruktioner er, at man får et anlæg med konstruktioner med forskellig levetid og standard, samt at man vil få et dobbelt søjlesystem i det eksisterende parkeringshus, idet det nye parkeringsdæk skal funderes gennem den eksisterende konstruktion. Det dobbelte søjlesystem vil, udover at optage ekstra plads, desuden rumme en - ikke uvæsentlig - arkitektonisk udfordring i forhold til det samlede helhedsindtryk og i forhold til anlæggets overskuelighed. Hovedudfordringen ved at bevare de eksisterende konstruktioner er således at holde fast i helhedstanken, samt at opnå et funktionelt effektivt scenarie, hvor trafikafviklingen fungerer optimalt, og hvor de besøgende har en god oplevelse på det sted, de starter og slutter deres besøg. Derudover er det forholdsmæssigt dyrt at bygge uden om den eksisterende konstruktion. Det er således mindre end 10 procent dyrere at bygge nyt (forskellen er endnu mindre, hvis man prissætter ud fra den forøgede kapacitet). Et alternativ til model A og B kan være kun at renovere de eksisterende konstruktioner, og udelukkende tilføre en forøget parkeringskapacitet som nyt parkeringshus mod Sct. Jørgens Gade. Dette kan sandsynligvis gøres for en væsentlig lavere pris, og der vil stadig kunne laves en løsning, hvor der skabes sammenhæng mellem de to anlæg. Dette giver dog ikke et ekstra parkeringsdæk i niveau med Sct. Mathias Centrets øverste etage som beskrevet i helhedsplanen. MODEL A I model A, hvor den eksisterende rampe mellem de to niveauer på Fischers Plads er bevaret, vil der være risiko for, at modsatrettede trafikstrømme vil blokere hinanden. Samtidig er rampen uhensigtsmæssigt placeret i forhold til forholdene for gående fra pladsens øvre niveauer til kælderplanerne, der ledes næsten direkte ud på kørebanen med meget dårlige oversigtsforhold. I forbindelse med overdækning af Fischers Plads vil det være muligt at gøre ramperne kortere og dermed forbedre nedgangssituationen for gående. En udfordring ved modellen er at sammenbygningen mellem nyt og eksisterende p-dæk på Fischers Plads og funktioner i ny bygning på Sct. Jørgens Plads først optimalt kan ske, når denne er opført. Det forhold, at der skal sammenbygges og tages hensyn til eksisterende konstruktioner, kan medføre øgede omkostninger i forhold til nyt byggeri. Modellens løsning i den sydlige del med brede parkeringsramper kan - afhængig af facadeløsningen mod Sct. Jørgens Vej - desuden give en arkitektonisk udfordring med ikke-horisontale linjer mod Sct. Jørgens Vej. MODEL B Det er derfor ikke uvæsentligt, at den interne rampe mellem de forskellige niveauer på Fischers Plads flyttes - eksempelvis til en placering som vist på model B, hvor ind- og udkørsel er adskilt. Modellen giver imidlertid en udfordring i forbindelse med en etapevis udbygning af anlægget. Hvis kun den nordlige del dvs. parkeringshuset Fischers Plads ombygges, vil de eksisterende ind- og udkørselsforhold fra den eksisterende p-plads mod Sct. Jørgens Vej via Ll. Sct. Peder Stræde skulle opretholdes, hvilket kan give en uklar indkørselssituation. Udkørsel skal i så fald ske via Fischers Plads til rundkørslen eller via det nuværende øverste dæk via St. Sct. Peder Stræde og Ll. Sct. Mikkels Gade til St. Sct. Mikkels Gade. MODEL C Af de tre modeller, der er vist i dette dokument, vurderes model C, ud fra en helhedsbetragtning at være den mest optimale løsning. Ulempen er imidlertid, at anlægges opføres i en omgang, og dermed ikke vil være tilgængelig i en længere periode. Endvidere gør en samlet etablering det sværere evt. at opdele parkeringshuset på flere ejere ved etablering. Der vil således sandsynligvis være tale om etablering af én ejer. Både model B og C begge rummer mulighed for bedre forbindelse mellem torvearealet ved Sct. Mathias Centrets indgang og parkeringshuset. derudover kan der evt. kan være mulighed for en byggemulighed i tilknytning til torvearealet. fichersplads 27